DE102012217620A1 - Verfahren zum Betreiben eines mobilen Gerätes in einem Eisenbahnsystem, Eisenbahnsystem und mobiles Gerät - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines mobilen Gerätes (2) in einem Eisenbahnsystem mit mindestens einem neben mindestens einer Schienenstrecke (1) verlegten Lichtwellenleiter (8), in den unter seiner Ausnutzung als verteilter akustischer Sensor Lichtimpulse eingespeist und rückgestreutes Licht detektiert wird. Um ein solches mobiles Gerät vergleichsweise einfach zuverlässig identifizieren zu können, wird ein mobiles Gerät (11) mit einem hinsichtlich seines Frequenzspektrums gerätbezeichnend einstellbaren Schallerzeuger (11) verwendet und der Schallerzeuger (11) wird hinsichtlich seines Frequenzspektrums gerätbezeichnend unter Zuweisung einer Frequenzenauswahl (10) zu dem mobilen Gerät (11) eingestellt; unter Detektieren des rückgestreutes Lichts aus der detektierten Frequenzenauswahl (11) wird ein Identifikationsnummer-Signal (IS2) des mobilen Geräts (2) gewonnen. Die Erfindung betrifft auch ein Eisenbahnsystem und ein mobiles Gerät.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines mobilen Gerätes in einem Eisenbahnsystem mit mindestens einem neben mindestens einer Schienenstrecke verlegten Lichtwellenleiter, in den unter seiner Ausnutzung als verteilter akustischer Sensor Lichtimpulse eingespeist und rückgestreutes Licht detektiert wird.
- Ein Verfahren dieser Art ist in der internationalen Patentanmeldung
WO 211/027166 A1 - Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zum Betreiben eines mobilen Gerätes in einem Eisenbahnsystem vorzuschlagen, mit dem sich ein mobiles Gerät nicht nur vergleichsweise einfach, sondern auch besonders zuverlässig identifizieren lässt.
- Zur Lösung dieser Aufgabe wird bei einem Verfahren der eingangs angegebenen Art erfindungsgemäß ein mobiles Gerät mit einem hinsichtlich seines Frequenzspektrums gerätbezeichnend einstellbaren Schallerzeuger verwendet, und der Schallerzeuger hinsichtlich seines Frequenzspektrum gerätbezeichnend unter Zuweisung einer Frequenzenauswahl zu dem mobilen Gerät eingestellt; unter Detektieren des rückgestreutes Lichts wird aus der detektierten Frequenzenauswahl ein Identifikationsnummer-Signal des mobilen Geräts gewonnen.
- Ein wesentlicher Vorteil des erfindungsgemäßen Verfahrens besteht darin, dass durch die Verwendung eines einstellbaren Schallerzeugers am mobilen Gerät die Möglichkeit gegeben ist, den Schallerzeuger des mobilen Geräts und auch jeden einzelnen Schallerzeuger von mobilen Geräten in einem Eisenbahnschienensystem individuell hinsichtlich seines Frequenzspektrums einzustellen; es wird also jedes mobile Gerät über seinen Schallerzeuger mit einem Frequenzspektrum bezeichnet, wobei die Frequenzspektren bzw. die Identifikationsnummer-Signale vom dem Eisenbahnsystem verwaltet werden. Es bedarf daher beim Betreiben des mobilen Gerätes in einem Eisenbahnsystem gemäß dem erfindungsgemäßen Verfahren nicht einer Vorermittlung des Frequenzspektrums eines mobilen Gerätes, wie es bei dem bekannten Verfahren erforderlich ist. Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren ist es relativ einfach, dem mobilen Gerät eine Identifikationsnummer in Form eines individuell zugeteilten Frequenzspektrums zuzuordnen und aus dem rückgestreuten Licht ein Identifikationsnummer-Signal zur Auswertung im Hinblick auf die Identifizierung des mobilen Gerätes zu gewinnen.
- Das erfindungsgemäße Verfahren lässt sich in vorteilhafter Weise dadurch weiterentwickeln, dass der Schallerzeuger bei einem einer Typenklasse von mobilen Geräten zugehörigen Gerät hinsichtlich seines Frequenzspektrums typenklassenbezeichnend unter Zuweisung einer weiteren Frequenzenauswahl zu dem mobilen Gerät eingestellt wird und unter Detektieren des rückgestreutes Lichts aus der detektierten weiteren Frequenzenauswahl ein Klassifizierungs-Signal des mobilen Geräts gewonnen wird. Mit der Zuweisung einer weiteren Frequenzenauswahl zu dem mobilen Gerät ist es nämlich möglich, ergänzend zu der Identifizierung mittels eines Identifikationsnummer-Signals auch eine Typenklasse des jeweiligen mobilen Gerätes zu kennzeichnen und damit die Identifizierung des mobilen Gerätes besonders zuverlässig zu gestalten.
- Die Einstellung des Schallerzeugers hinsichtlich seines Frequenzspektrums kann in unterschiedlicher Weise erfolgen; so wird es beispielsweise als vorteilhaft angesehen, wenn ein Schallerzeuger mit einem von Hand einstellbaren Frequenzspektrum verwendet wird, der Schallerzeuger also vor Ort eingestellt werden kann. Dieses Frequenzspektrum kann von einer Zentrale des Eisenbahnsystems vorgegeben sein und ist damit auch der Zentrale bekannt, so dass auch mit einem solchermaßen eingestellten Schallerzeuger ein mobiles Gerät zuverlässig identifiziert und klassifiziert werden kann.
- Als besonders vorteilhaft wird es angesehen, wenn der Schallerzeuger von einem zentralen Frequenzspektrum-Auswahlbaustein aus hinsichtlich seines Frequenzspektrums beispielsweise über Funk oder drahtgebunden eingestellt wird. In diesem Falle kann das Frequenzspektrum in dem zentralen Frequenzspektrum-Auswahlbaustein vom mobilen Gerät aus oder zentral ausgewählt und dem Schallerzeuger zugeteilt werden.
- Mit dem erfindungsgemäßen Verfahren ist es – wie oben bereits ausgeführt wurde – möglich, ein mobiles Gerät in einem Eisenbahnsystem zu identifizieren. Deshalb wird es als vorteilhaft angesehen, wenn mit dem Identifikationsnummer-Signal und/oder dem Klassifizierung-Signal Einrichtungen zur Zugsteuerung, Zugsicherung und/oder der Zugüberwachung beaufschlagt werden, weil sowohl das Identifikationsnummer-Signal als auch das Klassifizierung-Signal gut zur Zugsteuerung bzw. Zugsicherung und auch zur Zugüberwachung geeignet sind.
- Als mobiles Gerät kommen unterschiedliche mobile Anordnungen eines Eisenbahnsystems infrage. Bevorzugt wird die Anwendung bei einem mobilen Gerät in Form eines Schienenfahrzeugs, weil dadurch die Möglichkeit geschaffen ist, ein Schienenfahrzeug im Rahmen des erfindungsgemäßen Verfahrens einfach und zuverlässig zu identifizieren und ggf. auch zu lokalisieren. Dabei sind keine weiteren signaltechnischen Kommunikationsausrüstungen notwendig. Die Anzahl von Achszählern, Balisen usw. entlang der Schienenstrecke lässt sich stark reduzieren.
- Es ist aber auch möglich, als mobiles Gerät eine mobile Signaleinrichtung zu verwenden. Eine solche mobile Signaleinrichtung gibt dann erfindungsgemäß ein Identifikationsnummer-Signal und ggf. auch ein Klassifizierung-Signal ab, mit deren Hilfe der Betrieb des Eisenbahnsystems auch bei Störungen oder Beeinträchtigungen – gekennzeichnet in der Regel durch mobile Signalseinrichtungen – auf den Schienen zuverlässig gesteuert werden kann.
- Dabei kommen als mobile Signaleinrichtungen Einrichtungen zur Steuerung und Beeinflussung des Schienenverkehrs, beispielsweise eine Gleissperrungs-Signaleinrichtung und eine Langsamfahrtstelle-Signaleinrichtung bevorzugt infrage.
- Die Erfindung betrifft ferner ein Eisenbahnsystem mit mindestens einem neben mindestens einer Schienenstrecke verlegten Lichtwellenleiter als verteilter akustischer Sensor, dem eine Lichtsender und Lichtempfänger für rückgestreutes Licht enthaltende Lichtsende- und Auswerteanordnung zugeordnet, wie es ebenfalls aus der oben angegebenen internationalen Patentanmeldung bekannt ist.
- Um ein solches Eisenbahnsystem so fortzuentwickeln, dass ein mobiles Gerät in vergleichsweise einfacher und zuverlässiger Weise identifiziert werden kann, enthält erfindungsgemäß das Eisenbahnsystem mindestens ein mobiles Gerät mit einem hinsichtlich seines Frequenzspektrums gerätbezeichnend einstellbaren Schallerzeuger; der Schallerzeuger ist kommunikativ mit einem Frequenzspektrum-Auswahl-Baustein zur Zuweisung einer Frequenzenauswahl zu dem mobilen Gerät verbunden und die Lichtsende- und Auswerteanordnung ist derart ausgebildet, dass mit ihr aus dem rückgestreuten Licht die Frequenzenauswahl detektierbar und daraus ein Identifikationsnummer-Signal des mobilen Geräts gewinnbar ist.
- Mit diesem Eisenbahnsystem lassen sich sinngemäß die gleichen Vorteile erzielen, wie sie oben bei der Erläuterung des erfindungsgemäßen Verfahrens angegeben worden sind.
- Um bei dem erfindungsgemäßen Eisenbahnsystem in vorteilhafter Weise mobile Geräte auch hinsichtlich ihrer Typenklasse zu identifizieren, ist gemäß einer Fortbildung des erfindungsgemäßen Eisenbahnsystems der Schallerzeuger der Schallerzeuger bei einem einer Typenklasse von mobilen Geräten zugehörigen mobilen Gerät hinsichtlich seines Frequenzspektrums typenklassenbezeichnend unter Zuweisung einer weiteren Frequenzenauswahl zu dem mobilen Gerät einstellbar, und die Lichtsende- und Auswerteanordnung ist derart ausgebildet, dass mit ihr aus dem rückgestreuten Licht die weitere Frequenzenauswahl detektierbar und daraus ein Klassifizierung-Signal des mobilen Geräts gewinnbar ist.
- Bei dieser Ausführungsform des erfindungsgemäßen Eisenbahnsystem läst sich ein mobiles Gerät besonders zuverlässig identifizieren.
- Der Schallerzeuger kann bei dem erfindungsgemäßen Eisenbahnsystem in verschiedener Weise hinsichtlich seines Frequenzspektrums eingestellt werden; eine vorteilhafte Ausführungsform enthält einen Schallerzeuger, der mit einer Handstelleinrichtung für das Frequenzspektrum verbunden ist.
- Vorteilhaft ist es jedoch, wenn der Schallerzeuger mit einem zentralen Frequenzspektrum-Auswahlbaustein kommunikativ verbunden ist. Die kommunikative Verbindung des Schallerzeugers mit dem zentralen Frequenz-Auswahlbaustein kann dabei sowohl drahtgebunden als auch über Funk erfolgen; auch über optische Verbindungen ist eine Verbindung herstellbar.
- Bei dem erfindungsgemäßen Eisenbahnsystem ist vorteilhafterweise die Lichtsende- und Auswerteanordnung mit Einrichtungen zur Zugsteuerung, Zugsicherung und/oder der Zugüberwachung kommunikativ verbunden. Auch hierbei kann die Verbindung drahtgebunden und drahtlos sowie über optische Medien erfolgen.
- Das mobile Gerät ist bei dem erfindungsgemäßen Eisenbahnsystem vorzugsweise ein Schienenfahrzeug, weil Schienenfahrzeuge häufig einer zuverlässigen Identifizierung bei ihrem Betrieb im Eisenbahnsystem bedürfen. Das mobile Gerät kann aber im Rahmen des erfindungsgemäßen Eisenbahnsystems auch eine mobile Signaleinrichtung sein, worunter bevorzugt eine Gleissperrungs-Signaleinrichtung oder eine Langsamfahrstellen-Signaleinrichtung verstanden werden. Diese Signaleinrichtungen werden erfindungsgemäß in das Eisenbahnsystem somit auf einfache Weise eingebunden und können bei der Zugsteuerung und Zugbeeinflussung Berücksichtigung finden.
- Gegenstand der Erfindung ist ferner ein mobiles Gerät eines Eisenbahnsystems mit einem hinsichtlich seines Frequenzspektrums gerätbezeichnend derart einstellbaren Schallerzeuger, dass dem mobilen Gerät eine Frequenzenauswahl zuweisbar ist. Mit einem derartigen mobilen Gerät ist es in einfacher Weise möglich, seine Identifizierung auch dann vorzunehmen, wenn das mobile Gerät keine eigenen spezifischen Geräusche erzeugt.
- Der Schallerzeuger kann bei dem erfindungsgemäßen mobilen Gerät in vorteilhafter Weise mit einem Frequenzspektrum-Auswahlbaustein verbunden sein, der mit dem Schallerzeuger eine konstruktive Baueinheit bildet, was eine Einstellung der Frequenzenauswahl vor Ort ermöglicht.
- Als vorteilhaft hat es sich auch erwiesen, wenn der Schallerzeuger derart ausgebildet ist, dass er bei einem einer Typenklasse von mobilen Geräten zugehörigen mobilen Gerät hinsichtlich seines Frequenzspektrums typenklassenbezeichnend unter Zuweisung einer weiteren Frequenzenauswahl zu dem mobilen Gerät einstellbar ist.
- Bei einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Gerätes ist dieses ein Schienenfahrzeug. Es kann aber auch vorteilhaft sein, wenn das Gerät eine mobile Signaleinrichtung ist. Diese wiederum kann ggf. als eine Gleissperrungs-Signaleinrichtung oder eine Langsamfahrstellen-Signaleinrichtung ausgebildet sein.
- Zur weiteren Erläuterung der Erfindung ist in
-
1 schematisch ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Eisenbahnsystems mit zwei als Schienenfahrzeuge ausgeführten mobilen Geräten und in -
2 ein weiteres Ausführungsbeispiel mit einem mobilen Gerät in Form einer mobilen Signaleinrichtung dargestellt. - Das Ausführungsbeispiel nach
1 zeigt eine Schienenstrecke1 , auf der sich ein erstes mobiles Gerät in Form eines Schienenfahrzeugs2 und ein weiteres mobiles Gerät in Form eines weiteren Schienenfahrzeugs3 befinden. Das Schienenfahrzeug2 ist über eine Kommunikationsverbindung4 mit einem Frequenzspektrum-Auswahlbaustein5 in einer nicht gezeigten Zentrale des dargestellten Eisenbahnsystems verbunden; entsprechend ist das weitere Schienenfahrzeug3 über eine weitere Kommunikationsverbindung6 mit dem Frequenzspektrum-Auswahlbaustein5 verbunden. - Neben der Schienenstrecke
1 ist ein Lichtwellenleiter7 und ein weiterer Lichtwellenleiter8 verlegt. Die beiden Lichtwellenleiter7 und8 sind mit einer Lichtsende- und Auswerteanordnung9 verbunden, in die in nicht dargestellter Weise unter anderem ein Lichtsender und ein Lichtempfänger integriert sind. Von der Lichtsende- und Auswerteanordnung9 werden somit in die Lichtwellenleiter7 und8 hinein Lichtimpulse gesendet und auch rückgestreutes Licht mittels eines – ebenfalls nicht gezeigten – Lichtempfängers detektiert und einer Frequenzenauswahl-Erfassung unterworfen. - Wie die
1 ferner andeutet, ist das Schienenfahrzeug2 so ausgestattet, dass es von dem Frequenzspektrum-Auswahlbaustein5 zugewiesene Frequenzen erfasst und als Frequenzspektrum eine beispielhafte Frequenzenauswahl10 beinhaltet, die aus den Frequenzen 100, 200, 400 und 500 Hz besteht. Diese Frequenzenauswahl10 bildet auch eine Identifikationsnummer für das Schienenfahrzeug2 . Außerdem ist dem Schienenfahrzeug2 bzw. dessen Schallerzeuger11 eine weitere Frequenzenauswahl12 bestehend aus 20, 40, 80 Hz-Frequenzen zugewiesen, die eine Klassifizierung beispielsweise dahingehend gestatten, ob das Schienenfahrzeug ein Personenzug oder ein Güterzug ist. - In entsprechender Weise ist das weitere Schienenfahrzeug
3 mit einer Frequenzenauswahl13 beaufschlagt, die Frequenzen von 110, 210, 410 und 510 Hz umfasst und eine Identifikationsnummer für das weitere Schienenfahrzeug3 darstellt. Diese Identifikationsnummer unterscheidet sich von der des einen Schienenfahrzeugs2 . Da es sich bei dem Schienenfahrzeug3 im vorliegenden Beispiel ebenfalls um einen Zug derselben Klasse wie das weitere Schienenfahrzeug3 handelt, ist dieser auch mit einer weiteren Frequenzenauswahl14 mit den Frequenzen 20, 40 und 80 Hz entsprechend dem Schienenfahrzeug2 beaufschlagt. - Während der Bewegung der Schienenfahrzeuge
2 werden von dem Schallerzeuger11 des Schienenfahrzeugs2 Schallwellen15 mit einem Frequenzspektrum ausgesandt, das Frequenzen der einen Frequenzenauswahl10 und der weiteren Frequenzenauswahl12 umfasst; von einem Schallerzeuger16 des weiteren Schienenfahrzeugs3 werden Schallwellen17 ausgesendet, die Frequenzen der Frequenzenauswahlen13 und14 aufweisen. - Diese Schallwellen
15 und17 beeinflussen das durch die Lichtwellenleiter7 und8 laufende Licht in der Weise, dass am Orte des jeweiligen Auftreffens der Schallwellen15 und17 auf die Lichtwellenleiter7 und8 eine Rückstreuung von Licht erfolgt. Dieses Licht ist in seinem Frequenzspektrum mit dem von den Schallerzeugern11 und16 abgegebenen Licht identisch, so dass von der Lichtsende- und Auswerteanordnung9 entsprechende elektrische Signale erzeugt und an ihrem Ausgang18 bereit gestellt werden. Ein Signal ist ein elektrisches Identifikationsnummer-Signal IS2, das aus dem detektierten, rückgestreuten Licht mit Frequenzen von 100, 200, 400 und 500 Hz des Schallerzeugers11 des einen Schienenfahrzeugs2 gebildet ist. Ebenso ist ein elektrisches Klassifizierungs-Signal KS2 mit Frequenzen von 20, 40 und 80 Hz gebildet, das zusammen mit dem Identifikationsnummer-Signal IS2 im dargestellten Ausführungsbeispiel zu einer Zugsicherungseinrichtung19 übertragen wird. Entsprechendes gilt hinsichtlich eines weiteren Identifizierungs-Signals IS3, das mittels Detektion aus dem rückgestreuten Licht im Lichtwellenleiter8 in der Lichtsende- und Auswerteanordnung9 generiert ist. Auch ein Klassifizierungs-Signal KS3 wird am Ausgang18 der Lichtsende- und Auswerteanordnung9 im Hinblick auf die vom Schallerzeuger16 des weiteren Schienenfahrzeugs3 abgegebenen Schallwellen17 übertragen. - Wie die
1 ferner zeigt, ist zwischen der Zugsicherungseinrichtung19 und dem Frequenzspektrum-Auswahlbaustein5 eine bidirektionale Kommunikationsverbindung20 vorhanden, über die die jeweils den Schienenfahrzeugen2 und3 übermittelten Frequenzspektren auch der Zugsicherungseinrichtung19 mitgeteilt werden, so dass diese mittels Vergleich der übermittelten Frequenzspektren mit den über die Lichtwellenleiter7 und8 erfassten Frequenzspektren zur Identifikation der jeweiligen Schienenfahrzeuge2 und3 in die Lage versetzt ist. - Bei dem Ausführungsbeispiel nach
2 ist ebenfalls eine Schienenstrecke30 vorhanden, zu der parallel ein erster Lichtwellenleiter31 und daran anschließend ein weiterer Lichtwellenleiter32 verlegt ist. Beide Lichtwellenleiter31 und32 sind mit einer Lichtsende- und Auswerteeinheit33 verbunden, die der Anordnung9 nach1 entspricht. Neben der Schienenstrecke30 ist in dem dargestellten Beispiel ein mobiles Gerät in Form einer mobilen Signaleinrichtung34 positioniert, der über eine Kommunikationsverbindung35 zu einem Frequenzspektrum-Auswahlbaustein36 entsprechend dem Frequenzspektrum-Auswahlbaustein5 gemäß1 eine Frequenzenauswahl37 von 120, 220, 420 und 520 Hz zugewiesen wird. Mit dieser Frequenzenauswahl37 wird ein Schallerzeuger38 des mobilen Gerätes34 dazu veranlasst, Schallwellen mit einem entsprechenden Frequenzspektrum abzugeben. - Diese Schallwellen werden von dem Lichtwellenleiter
31 aufgenommen und in einer Weise in der Lichtsende- und Auswerteanordnung33 verarbeitet, wie es im Zusammenhang mit der Beschreibung der1 im Zusammenhang mit dem Einheit9 oben eingehend erläutert worden ist. Die Lichtsende- und Auswerteanordnung33 gibt somit an ihrem Ausgang39 ein Identifikationsnummer-Signal IS4 ab, das in seinem Frequenzspektrum der zugewiesenen Frequenzenauswahl37 entspricht. Dieses Signal IS4 wird zu einer Zugsicherungseinheit40 übertragen. - Entsprechendes gilt hinsichtlich einer weiteren Frequenzenauswahl
41 , die von dem Frequenzspektrum-Auswahlbaustein36 über die Kommunikationsverbindung35 dem mobilen Gerät34 bzw. seinem Schallerzeuger38 zugewiesen wird und den Schallerzeuger38 dazu veranlasst, eine entsprechende weitere Frequenzenauswahl41 mit 30, 70 und 90Hz abzustrahlen. Diese Frequenzenauswahl41 wird mittels des Lichtwellenleiters31 erfasst und in der Lichtsende- und Auswerteanordnung33 in ein Klassifizierungs-Signal KS4 mit Frequenzen von 30, 70 und 90 Hz umgesetzt. Auch dieses Klassifizierungs-Signal KS4 wird an die Zugsicherungseinrichtung40 übertragen, die außerdem über eine Kommunikationsverbindung41 mit dem Frequenzspektrum-Auswahlbaustein36 in Verbindung steht. Die Zugsicherungseinrichtung40 kann somit erkennen, dass sich im Bereich des Lichtwellenleiters31 eine mobile Signaleinrichtung34 befindet, die beispielsweise als Gleissperrungs-Signaleinrichtung eine vorübergehende Gleissperrung signalisiert, und kann dementsprechend den Schienenverkehr steuern. Dazu ist die Zugsicherungseinrichtung40 über die Kommunikationsverbindung42 von dem Frequenzspektrum-Auswahlbaustein36 mit Informationen über die Frequenzenauswahl37 und41 beaufschlagt; außerdem werden über die Kommunikationsverbindung42 und die Zugsicherungseinrichtung40 Funktionen und Aufgaben dem mobilen Gerät34 zugewiesen. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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- Zitierte Patentliteratur
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- WO 211/027166 A1 [0002]
Claims (26)
- Verfahren zum Betreiben eines mobilen Gerätes (
2 ) in einem Eisenbahnsystem mit mindestens einem neben mindestens einer Schienenstrecke (1 ) verlegten Lichtwellenleiter (8 ), in den unter seiner Ausnutzung als verteilter akustischer Sensor Lichtimpulse eingespeist und rückgestreutes Licht detektiert wird, dadurch gekennzeichnet, dass • ein mobiles Gerät (11 ) mit einem hinsichtlich seines Frequenzspektrums gerätbezeichnend einstellbaren Schallerzeuger (11 ) verwendet wird, • der Schallerzeuger (11 ) hinsichtlich seines Frequenzspektrums gerätbezeichnend unter Zuweisung einer Frequenzenauswahl (10 ) zu dem mobilen Gerät (11 ) eingestellt wird und • unter Detektieren des rückgestreutes Lichts aus der detektierten Frequenzenauswahl (11 ) ein Identifikationsnummer-Signal (IS2) des mobilen Geräts (2 ) gewonnen wird. - Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass • der Schallerzeuger (
11 ) bei einem einer Typenklasse von mobilen Geräten zugehörigen Gerät (2 ) hinsichtlich seines Frequenzspektrums typenklassenbezeichnend unter Zuweisung einer weiteren Frequenzenauswahl (12 ) zu dem mobilen Gerät (2 ) eingestellt wird und • unter Detektieren des rückgestreutes Lichts aus der detektierten weiteren Frequenzenauswahl (12 ) ein Klassifizierungs-Signal (KS2) des mobilen Geräts (2 ) gewonnen wird. - Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass • ein Schallerzeuger mit einem von Hand einstellbaren Frequenzspektrum verwendet wird.
- Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass • der Schallerzeuger (
11 ) von einem zentralen Frequenzspektrum-Auswahlbaustein (5 ) hinsichtlich seines Frequenzspektrums eingestellt wird. - Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass • mit dem Identifikationsnummer-Signal (IS2) und/oder dem Klassifizierungs-Signal (KS2) Einrichtungen (
19 ) zur Zugsteuerung, Zugsicherung und/oder der Zugüberwachung beaufschlagt werden. - Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass • als mobiles Gerät ein Schienenfahrzeug (
2 ) verwendet wird. - Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass • als mobiles Gerät eine mobile Signaleinrichtung (
34 ) verwendet wird. - Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass • als mobile Signaleinrichtung eine Einrichtung zur Steuerung und Beeinflussung des Schienenverkehrs verwendet wird.
- Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass • als mobile Signaleinrichtung ein Langsamfahrstelle-Signaleinrichtung verwendet wird.
- Eisenbahnsystem mit mindestens einem neben mindestens einer Schienenstrecke (
1 ) verlegten Lichtwellenleiter (7 ) als verteilter akustischer Sensor, dem eine Lichtsender und Lichtempfänger für rückgestreutes Licht enthaltende Lichtsende- und Auswerteanordnung (9 ) zugeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass • das Eisenbahnsystem mindestens ein mobiles Gerät (2 ) mit einem hinsichtlich seines Frequenzspektrums gerätbezeichnend einstellbaren Schallerzeuger (11 ) enthält, • der Schallerzeuger (11 ) kommunikativ mit einem Frequenzspektrum-Auswahlbaustein (5 ) zur Zuweisung einer Frequenzenauswahl (10 ) zu dem mobilen Gerät (2 ) verbunden ist und • die Lichtsende- und Auswerteanordnung (9 ) derart ausgebildet ist, dass mit ihr aus dem rückgestreuten Licht die Frequenzenauswahl (10 ) detektierbar und daraus ein Identifikationsnummer-Signal (IS2) des mobilen Geräts (2 ) gewinnbar ist. - Eisenbahnsystem nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass • der Schallerzeuger (
11 ) bei einem einer Typenklasse von mobilen Geräten zugehörigen mobilen Gerät (2 ) hinsichtlich seines Frequenzspektrums typenklassenbezeichnend unter Zuweisung einer weiteren Frequenzenauswahl (12 ) zu dem mobilen Gerät (2 ) einstellbar ist und • die Lichtsende- und Auswerteanordnung (9 ) derart ausgebildet ist, dass mit ihr aus dem rückgestreuten Licht die weitere Frequenzenauswahl (12 ) detektierbar und daraus ein Klassifizierungs-Signal (KS2) des mobilen Geräts (2 ) gewinnbar ist. - Eisenbahnsystem nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass • der Schallerzeuger mit einer Handeinstelleinrichtung für das Frequenzspektrum verbunden ist.
- Eisenbahnsystem nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass • der Schallerzeuger (
11 ) mit einem zentralen Frequenzspektrum-Auswahlbaustein (5 ) kommunikativ verbunden ist. - Eisenbahnsystem einem der Ansprüche 10 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass • die Lichtsende- und Auswerteanordnung (
9 ) mit Einrichtungen (19 ) zur Zugsteuerung, Zugsicherung und/oder der Zugüberwachung kommunikativ verbunden ist. - Eisenbahnsystem nach einem der Ansprüche 10 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass • das mobile Gerät ein Schienenfahrzeug (
2 ) ist. - Eisenbahnsystem nach einem der Ansprüche 10 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass • das mobile Gerät eine mobile Signaleinrichtung (
34 ) ist. - Eisenbahnsystem nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass • die mobile Signaleinrichtung eine Einrichtung zur Steuerung und Beeinflussung des Schienenverkehrs ist.
- Eisenbahnsystem nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass • die mobile Signaleinrichtung eine Gleissperrungs-Signaleinrichtung oder Langsamfahrstelle-Signaleinrichtung ist.
- Mobiles Gerät (
2 ) eines Eisenbahnsystems mit einem hinsichtlich seines Frequenzspektrums gerätbezeichnend derart einstellbaren Schallerzeuger (11 ), dass dem mobilen Gerät (2 ) eine Frequenzenauswahl zuweisbar ist. - Gerät nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass • der Schallerzeuger (
11 ) mit einem Frequenzspektrum-Auswahlbaustein (5 ) verbunden ist. - Gerät nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass • der Schallerzeuger (
11 ) derart ausgebildet ist, dass er bei einem einer Typenklasse von mobilen Geräten zugehörigen mobilen Gerät (2 ) hinsichtlich seines Frequenzspektrums typenklassenbezeichnend unter Zuweisung einer weiteren Frequenzenauswahl (12 ) zu dem mobilen Gerät (2 ) einstellbar ist. - Gerät nach Anspruch 20 oder 21, dadurch gekennzeichnet, dass • der Schallerzeuger mit einer Handeinstelleinrichtung für Frequenzspektrum verbunden ist.
- Gerät nach einem der Ansprüche 20 bis 22, dadurch gekennzeichnet, dass • das mobile Gerät ein Schienenfahrzeug (
2 ) ist. - Gerät nach einem der Ansprüche 20 bis 22, dadurch gekennzeichnet, dass • das mobile Gerät eine mobile Signaleinrichtung (
34 ) ist. - Gerät nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, dass • die mobile Signaleinrichtung eine Gleissperrungs-Signaleinrichtung ist.
- Gerät nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, dass • die mobile Signaleinrichtung eine Langsamfahrstelle-Signaleinrichtung ist.
Priority Applications (6)
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