DE102012217023B4 - Gearbox with two input shafts - Google Patents

Abstract

Getriebe, umfassend eine erste als Hohlwelle ausgebildete Eingangswelle (EW1), eine zweite als Vollwelle ausgebildete Eingangswelle (EW2), genau eine Vorgelegewelle (VW) sowie Zahnräder (Z1 bis Z17), welche acht Zahnradstufen (ZP2 bis ZP7, ZP9, ZPR) bilden, die in acht Radebenen (I bis VIII) auf den Eingangswellen (EW1, EW2) und der Vorgelegewelle (VW) angeordnet und durch zehn Schaltelemente (S1 bis S10) als mindestens neun Vorwärtsgänge und zwei Rückwärtsgänge schaltbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass eine der beiden Eingangswellen (EW1, EW2) mit der dritten Zahnradstufe (ZP3), diese mit der sechsten Zahnradstufe (ZP6) und diese mit der zweiten Zahnradstufe (ZP2) zur Schaltung des ersten Ganges koppelbar ist, und dass zur Schaltung des achten Ganges eine der beiden Eingangswellen (EW1, EW2) mit der vierten Zahnradstufe (ZP4), diese mit der dritten Zahnradstufe (ZP3) und diese mit der siebten Zahnradstufe (ZP7) koppelbar ist.Gearbox comprising a first input shaft (EW1) designed as a hollow shaft, a second input shaft (EW2) designed as a solid shaft, exactly one countershaft (VW) and gear wheels (Z1 to Z17) which form eight gear stages (ZP2 to ZP7, ZP9, ZPR) , which are arranged in eight gear levels (I to VIII) on the input shafts (EW1, EW2) and the countershaft (VW) and can be shifted by ten shift elements (S1 to S10) as at least nine forward gears and two reverse gears, characterized in that one of the two input shafts (EW1, EW2) with the third gear stage (ZP3), this with the sixth gear stage (ZP6) and this can be coupled with the second gear stage (ZP2) for shifting the first gear, and that for shifting the eighth gear one of the two Input shafts (EW1, EW2) with the fourth gear stage (ZP4), this with the third gear stage (ZP3) and this can be coupled with the seventh gear stage (ZP7).

Description

Die Erfindung betrifft ein Getriebe nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.The invention relates to a transmission according to the preamble of claim 1.

Durch die DE 10 2010 040 660 A1 der Anmelderin wurde ein Neun-Gang-Doppelkupplungsgetriebe in Vorgelegebauweise bekannt, d.h. mit einer Hauptwelle und genau einer Vorgelegewelle. Die Hauptwelle umfasst zwei koaxial zueinander angeordnete Getriebeeingangswellen, welche von einer ersten und einer zweiten Kupplung einer Doppelkupplung antreibbar sind. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst ein erstes Teilgetriebe mit drei schaltbaren Zahnradstufen in drei Radebenen sowie ein zweites Teilgetriebe mit fünf schaltbaren Zahnradstufen in fünf Radebenen; insgesamt ergeben sich also acht Zahnrad- oder Gangstufen in acht Radebenen. Zur Schaltung der Gänge sind jeweils zwischen benachbarten Zahnradstufen bzw. deren Losrädern fünf doppelt wirkende Schalteinrichtungen, d.h. mit jeweils zwei Schaltelementen vorgesehen. Mit dem Doppelkupplungsgetriebe können neun bis zehn Vorwärtsgänge geschaltet werden, wobei drei Gänge als Windungsgänge ausgelegt sind, und zwar der erste, der achte und der Rückwärtsgang. Bei einem Windungsgang werden drei Zahnradstufen in Kraftflussrichtung hintereinander geschaltet. Von diesen drei Zahnradstufen sind insbesondere zumindest zwei jeweils den unterschiedlichen Teilgetrieben des Getriebes zugeordnet. Dadurch ist es möglich, Zahnradstufen und Zahnräder mehrfach zu verwenden, wodurch Bauteile eingespart werden. Bei dem bekannten Doppelkupplungsgetriebe werden zur Schaltung des ersten Ganges die fünfte, die neunte und die dritte Zahnradstufe (5-9-3) durch die zugeordneten Schaltelemente gekoppelt, zur Schaltung des achten Ganges werden die vierte, die zweite und die sechste Zahnradstufe (4-2-6) gekoppelt, und zur Schaltung des Rückwärtsganges werden die fünfte, die neunte und die Rückwärts-Zahnradstufe (5-9-R) gekoppelt. Da nur zwei Getriebewellenachsen vorgesehen sind, baut das bekannte Doppelkupplungsgetriebe in radialer Richtung (quer zu den Achsen) relativ klein, dagegen in axialer Richtung aufgrund der acht Radebenen relativ lang. Für das Doppelkupplungsgetriebe werden auch verschiedene Tauschmöglichkeiten beschrieben, unter anderem ein Tausch des ersten Teilgetriebes mit dem zweiten Teilgetriebe durch Spiegelung. Das Doppelkupplungsgetriebe ist auch mit einer elektrischen Maschine kombinierbar, welche mechanisch in den Kraftfluss des Doppelkupplungsgetriebes zuschaltbar ist, und kann somit auch für einen Hybridbetrieb, d.h. einen verbrennungsmotorischen und elektromotorischen Antrieb genutzt werden.Through the DE 10 2010 040 660 A1 the applicant became aware of a nine-speed double clutch transmission in countershaft design, ie with a main shaft and exactly one countershaft. The main shaft comprises two transmission input shafts arranged coaxially to one another, which can be driven by a first and a second clutch of a double clutch. The dual clutch transmission comprises a first sub-transmission with three switchable gear stages in three wheel planes and a second sub-transmission with five switchable gear stages in five wheel planes; in total, there are eight gear or gear stages in eight wheel planes. To shift the gears, five double-acting switching devices, that is, each with two switching elements, are provided between adjacent gear stages or their idler gears. With the dual clutch transmission, nine to ten forward gears can be shifted, with three gears designed as winding gears, namely the first, the eighth and the reverse gear. With one turn, three gear stages are connected in series in the direction of the power flow. Of these three gear stages, in particular at least two are each assigned to the different sub-transmissions of the transmission. This makes it possible to use gear stages and gears several times, which saves components. In the known double clutch transmission, the fifth, the ninth and the third gear stage (5-9-3) are coupled by the assigned shift elements to shift the first gear, the fourth, the second and the sixth gear stage (4- 2-6), and to switch the reverse gear, the fifth, the ninth and the reverse gear stage (5-9-R) are coupled. Since only two transmission shaft axes are provided, the known double clutch transmission is relatively small in the radial direction (transverse to the axes), but relatively long in the axial direction due to the eight wheel planes. Various replacement options are also described for the dual clutch transmission, including replacement of the first partial transmission with the second partial transmission by mirroring. The double clutch transmission can also be combined with an electrical machine which can be mechanically switched into the power flow of the double clutch transmission, and can therefore also be used for hybrid operation, ie an internal combustion engine and electromotive drive.

Ausgehend von diesem Stand der Technik, ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Getriebe der eingangs genannten Art vorzuschlagen, welches eine vorteilhafte Alternative bietet.Starting from this prior art, it is the object of the present invention to propose a transmission of the type mentioned at the outset which offers an advantageous alternative.

Die Aufgabe der Erfindung wird durch die Merkmale der unabhängigen Patentansprüche 1 und 24 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.The object of the invention is achieved by the features of independent claims 1 and 24. Advantageous refinements result from the subclaims.

Erfindungsgemäß ist bei einem Getriebe der eingangs genannten Art vorgesehen, dass bei der Schaltung des ersten Ganges die dritte Zahnradstufe, die sechste Zahnradstufe und die zweite Zahnradstufe und bei der Schaltung des achten Ganges die vierte, die dritte und die siebte Zahnradstufe miteinander gekoppelt werden. Durch die Ausführung des ersten und des achten Ganges als Windungsgänge ist die geometrisch benötigte Spreizung kleiner als die funktional erreichte. Darüber hinaus wird durch Mehrfachverwendung von Zahnrädern bzw. Zahnradstufen die Zahl der benötigten Bauteile verringert.According to the invention, in the case of a transmission of the type mentioned at the outset, the third gear stage, the sixth gear stage and the second gear stage and the fourth, the third and the seventh gear stage are coupled with one another when the first gear is shifted. By designing the first and the eighth gear as winding turns, the geometrically required spread is smaller than the functionally achieved. In addition, the number of components required is reduced by multiple use of gear wheels or gear stages.

Nach einer bevorzugten Ausführungsform (A2) werden zur Schaltung eines ersten Rückwärtsganges die dritte, die sechste und die Rückwärts-Zahnradstufe miteinander gekoppelt, d.h. der erste Rückwärtsgang ist ebenfalls als Windungsgang ausgelegt.According to a preferred embodiment (A2), the third, the sixth and the reverse gear stage are coupled to one another in order to shift a first reverse gear, i.e. the first reverse gear is also designed as a winding gear.

Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform (A3) kann die fünfte und die neunte Zahnradstufe über eine Schalteinrichtung, vorzugsweise eine Doppelsynchronisierung mit einer der beiden Eingangswellen gekoppelt werden. Mit dieser Koppelung können der fünfte oder der neunte Gang geschaltet werden.According to a further preferred embodiment (A3), the fifth and the ninth gear stage can be coupled to one of the two input shafts via a switching device, preferably a double synchronization. With this coupling the fifth or the ninth gear can be shifted.

Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform (A4) sind die zweite und die Rückwärts-Zahnradstufe über eine Schalteinrichtung, vorzugsweise eine Doppelsynchronisierung mit der Vorgelegewelle koppelbar, d.h. die Festräder dieser Zahnradstufen sind auf der zweiten Eingangswelle angeordnet. Durch Koppelung der zweiten oder der Rückwärts-Zahnradstufe mit der Vorgelegewelle werden der zweite Gang oder der zweite Rückwärts-Gang geschaltet.According to a further preferred embodiment (A4), the second and the reverse gear stage can be coupled to the countershaft via a switching device, preferably a double synchronization, i.e. the fixed gears of these gear stages are arranged on the second input shaft. By coupling the second or the reverse gear stage with the countershaft, the second gear or the second reverse gear are switched.

Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform (A5) sind die dritte, die vierte, die sechste und die siebte Zahnradstufe über Schaltelemente einerseits mit einer der beiden Eingangswellen und andererseits mit der Vorgelegewelle koppelbar. Damit können der dritte, der vierte, der sechste oder der siebte Gang geschaltet werden.According to a further preferred embodiment (A5), the third, the fourth, the sixth and the seventh gear stage can be coupled on the one hand to one of the two input shafts and on the other hand to the countershaft via switching elements. The third, fourth, sixth or seventh gear can thus be shifted.

Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform (A6) sind die Zahnräder der siebten und der dritten Zahnradstufe drehfest auf einer koaxial zur Hauptwellenachse angeordneten ersten Hohlwelle angeordnet und über ein Schaltelement mit einer der Eingangswellen koppelbar. Somit sind die Festräder der dritten und der siebten Zahnradstufe durch die erste Hohlwelle miteinander verbunden und gemeinsam schaltbar, und zwar als dritter oder als siebter Gang.According to a further preferred embodiment (A6), the gears of the seventh and third gear stages are arranged in a rotationally fixed manner on a first hollow shaft arranged coaxially to the main shaft axis and can be coupled to one of the input shafts via a switching element. Thus, the fixed gears of the third and seventh gear stages are connected to one another by the first hollow shaft and shiftable together, namely as third or seventh gear.

Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform (A7) ist koaxial zur Vorgelegewellenachse eine zweite Hohlwelle angeordnet, auf welcher die Zahnräder der vierten und der sechsten Zahnradstufe fest angeordnet sind, wobei die zweite Hohlwelle über ein Schaltelement mit der Vorgelegewelle koppelbar ist. Damit können der vierte und der sechste Gang geschaltet werden.According to a further preferred embodiment (A7), a second hollow shaft is arranged coaxially to the countershaft axis, on which the gears of the fourth and the sixth gear stage are fixedly arranged, the second hollow shaft being able to be coupled to the countershaft via a switching element. This enables the fourth and sixth gear to be shifted.

Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform (A8) sind die Zahnräder der vierten und der sechsten Zahnradstufe auf der Vorgelegewellenachse über ein Schaltelement mit dem Zahnrad der dritten Zahnradstufe koppelbar. Damit kann die zweite Hohlwelle mit der benachbarten dritten Zahnradstufe gekoppelt werden.According to a further preferred embodiment (A8), the gearwheels of the fourth and sixth gearwheel stages on the countershaft axis can be coupled to the gearwheel of the third gearwheel stage via a switching element. The second hollow shaft can thus be coupled to the adjacent third gear stage.

Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform (A9) ist die Vorgelegewelle als Abtrieb ausgebildet, d.h. der Abtrieb des Getriebes erfolgt achsversetzt zum Antrieb.According to a further preferred embodiment (A9), the countershaft is designed as an output, i.e. the gear unit is driven off-axis to the drive.

Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform (A10) kann die der fünften und der neunten Zahnradstufe zugeordnete Schalteinrichtung entweder auf der Hauptwellenachse oder auf der Vorgelegewellenachse angeordnet werden. Dadurch ergeben sich für die zwei Schaltelemente umfassende Schalteinrichtung alternative funktionsgleiche Positionierungen.According to a further preferred embodiment (A10), the switching device assigned to the fifth and the ninth gear stage can be arranged either on the main shaft axis or on the countershaft axis. This results in alternative functionally identical positions for the switching device comprising two switching elements.

Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform (A11) kann die der zweiten und der Rückwärts-Zahnradstufe zugeordnete Schalteinrichtung entweder auf der Vorgelegewellenachse oder auf der Hauptwellenachse angeordnet werden. Dadurch ergeben sich für die zwei Schaltelemente umfassende Schalteinrichtung alternative funktionsgleiche Positionierungen.According to a further preferred embodiment (A11), the switching device assigned to the second and the reverse gear stage can be arranged either on the countershaft axis or on the main shaft axis. This results in alternative functionally identical positions for the switching device comprising two switching elements.

Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform (A12) kann die der vierten und der sechsten Zahnradstufe zugeordnete Schalteinrichtung entweder auf der Hauptwellenachse oder auf der Vorgelegewellenachse angeordnet werden. Dadurch ergeben sich für die zwei Schaltelemente umfassende Schalteinrichtung alternative funktionsgleiche Positionierungen.According to a further preferred embodiment (A12), the switching device assigned to the fourth and sixth gear stage can be arranged either on the main shaft axis or on the countershaft axis. This results in alternative functionally identical positions for the switching device comprising two switching elements.

Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform (A13) sind die zweite und die Rückwärts-Zahnradstufe einschließlich der ihnen zugeordneten Schaltelemente untereinander vertauschbar, d.h. die zweite Zahnradstufe ist entweder in der siebten oder der achten Radebene und die Rückwärts-Zahnradstufe in der achten oder der siebten Radebene angeordnet. Daraus ergeben sich alternative funktionsgleiche Positionen für beide Zahnradstufen.According to a further preferred embodiment (A13), the second and the reverse gear stage including the shift elements assigned to them are interchangeable, i.e. the second gear stage is arranged in either the seventh or eighth gear level and the reverse gear stage in the eighth or seventh gear level. This results in alternative functionally identical positions for both gear stages.

Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform (A14) sind die fünfte und die neunte Zahnradstufe einschließlich der ihnen zugeordneten Schaltelemente untereinander vertauschbar, d.h. die fünfte Zahnradstufe ist entweder in der ersten oder der zweiten Radebene und die neunte Zahnradstufe entweder in der zweiten oder der ersten Radebene angeordnet. Dadurch ergeben sich alternative funktionsgleiche Positionierungen für beide Zahnradstufen.According to a further preferred embodiment (A14), the fifth and the ninth gear stage, including the shift elements assigned to them, are interchangeable, i.e. the fifth gear stage is arranged either in the first or the second gear plane and the ninth gear stage in either the second or the first gear plane. This results in alternative functionally identical positions for both gear stages.

Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform (A15) sind die vierte und die sechste Zahnradstufe einschließlich der ihnen zugeordneten Schaltelemente untereinander vertauschbar, d.h. die vierte Zahnradstufe ist entweder in der sechsten oder der fünften Radebene und die sechste Zahnradstufe entweder in der fünften oder der sechsten Radebene angeordnet. Daraus ergeben sich alternative funktionsgleiche Positionierungen für beide Zahnradstufen.According to a further preferred embodiment (A15), the fourth and the sixth gear stage including the shift elements assigned to them are interchangeable, i.e. the fourth gear stage is arranged in either the sixth or fifth gear plane and the sixth gear stage in either the fifth or sixth gear plane. This results in alternative functionally identical positions for both gear stages.

Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform (A16) kann das Schaltelement zur Koppelung der ersten Hohlwelle mit einer der Eingangswellen alternativ an beiden Enden der ersten Hohlwelle angeordnet werden.According to a further preferred embodiment (A16), the switching element for coupling the first hollow shaft to one of the input shafts can alternatively be arranged at both ends of the first hollow shaft.

Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform (A17) können das erste und das zweite Teilgetriebe gegeneinander vertauscht werden, wobei jedes Teilgetriebe nach dem Tausch von der jeweils anderen Eingangswelle angetrieben wird.According to a further preferred embodiment (A17), the first and the second sub-transmission can be interchanged, each sub-transmission being driven by the other input shaft after the interchange.

Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform (A18) ist ein koaxialer Abtrieb für das Getriebe vorgesehen. Hierzu ist der Vorgelegewelle abtriebsseitig eine Konstantstufe, auch Abtriebskonstante genannt, nachgeschaltet, wobei das abtreibende Zahnrad auf der Hauptwellenachse angeordnet ist.According to a further preferred embodiment (A18), a coaxial output for the transmission is provided. For this purpose, the countershaft is followed by a constant stage, also called an output constant, on the output side, the driven gear being arranged on the main shaft axis.

Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform (A19) ist der Vorgelegewelle mindestens eine weitere Konstantstufe (Abtriebskonstante) nachgeschaltet, wobei das abtreibende Zahnrad der Abtriebskonstanten auf einer zusätzlichen achsversetzten Abtriebsachse angeordnet ist. Dadurch werden weitere Getriebeausgänge geschaffen, welche vorteilhaft für einen Antrieb von zwei Achsen eines Vierradantriebes für ein Kraftfahrzeug genutzt werden können.According to a further preferred embodiment (A19), the countershaft is followed by at least one further constant stage (output constant), the driven gear of the output constants being arranged on an additional axially offset output axis. As a result, further transmission outputs are created which can advantageously be used for driving two axles of a four-wheel drive for a motor vehicle.

Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform (A20) ist auf einer zusätzlichen Abtriebsachse ein zusätzliches Zahnrad angeordnet, welches mit einem Festrad der abtreibenden Vorgelegewelle, vorzugsweise mit dem Festrad der fünften oder der neunten Zahnradstufe kämmt. Dadurch ergibt sich ein zusätzlicher achsversetzter Abtrieb für das Getriebe ohne eine zusätzliche Radebene.According to a further preferred embodiment (A20), an additional gearwheel is arranged on an additional output shaft, which is connected to a fixed gear of the driven countershaft, preferably meshes with the fixed gear of the fifth or the ninth gear stage. This results in an additional axially offset output for the transmission without an additional wheel plane.

Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform (A21) sind die beiden Eingangswellen des Getriebes über eine Doppelkupplung antreibbar, d.h. die erste Eingangswelle ist mit einer ersten und die zweite Eingangswelle ist mit einer zweiten Kupplung der Doppelkupplung verbunden. Das Getriebe ist somit als Doppelkupplungsgetriebe ausgebildet.According to a further preferred embodiment (A21), the two input shafts of the transmission can be driven via a double clutch, i.e. the first input shaft is connected to a first and the second input shaft is connected to a second clutch of the double clutch. The transmission is thus designed as a double clutch transmission.

Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform (A22) ist als zusätzlicher Antrieb für das Getriebe mindestens eine elektrische Maschine vorgesehen, welche sowohl als Motor als auch als Generator betreibbar ist. Die elektrische Maschine kann über eine der beiden Eingangswellen, über die Vorgelegewelle, direkt über ein Festrad des Radsatzes, ein zusätzliches Festrad oder ein Losrad an das Getriebe angebunden werden. Damit ist das Getriebe auch für einen Hybridbetrieb nutzbar.According to a further preferred embodiment (A22), at least one electrical machine is provided as an additional drive for the transmission, which can be operated both as a motor and as a generator. The electrical machine can be connected to the transmission via one of the two input shafts, via the countershaft, directly via a fixed gear of the gear set, an additional fixed gear or an idler gear. This means that the transmission can also be used for hybrid operation.

Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform (A23) ist die elektrische Maschine über ein zusätzliches Zahnrad mit der dritten, der vierten, der sechsten oder der siebten Zahnradstufe verbunden. Damit ist einerseits Standladefähigkeit gegeben, und andererseits ist ein elektrisches Fahren ohne Schleppverluste der Doppelkupplung möglich.According to a further preferred embodiment (A23), the electrical machine is connected to the third, fourth, sixth or seventh gear stage via an additional gear. On the one hand, this enables the vehicle to stand charged, and on the other hand, electric driving without drag losses of the double clutch is possible.

Nach einem weiteren Aspekt der Erfindung (A24) ist das Getriebe als Hybridgetriebe verwendbar, wobei die beiden Eingangswellen des Getriebes mit einer elektrischen Maschine und einem Verbrennungsmotor verbunden sind und die elektrische Maschine als Lastschaltelement wirkt. Nach einer ersten Variante, wie sie in der älteren Anmeldung der Anmelderin mit dem amtlichen Aktenzeichen DE 10 2010 030 569 beschrieben ist, stützt dabei die elektrische Maschine während der Schaltung allein. Nach einer zweiten Variante, wie sie in der älteren Anmeldung der Anmelderin mit dem amtlichen Aktenzeichen DE 10 2010 061 824 beschrieben ist, stützen während der Schaltungen der Verbrennungsmotor und die elektrische Maschine zusammen über ein zusätzliches Planetengetriebe. Nach einer dritten Variante, wie sie in der älteren Anmeldung der Anmelderin mit dem amtlichen Aktenzeichen DE 10 2010 063 582 beschrieben ist, sind die beiden vorgenannten Varianten mit einem zusätzliches Doppelschaltelement umschaltbar. Der Offenbarungsgehalt der drei vorgenannten älteren Anmeldungen der Anmelderin wird vollumfänglich in den Offenbarungsgehalt der vorliegenden Anmeldung einbezogen.According to a further aspect of the invention (A24), the transmission can be used as a hybrid transmission, the two input shafts of the transmission being connected to an electrical machine and an internal combustion engine and the electrical machine acting as a load switching element. According to a first variant, as in the earlier application of the applicant with the official file number DE 10 2010 030 569 is described, supports the electrical machine during the circuit alone. According to a second variant, as in the earlier application of the applicant with the official file number DE 10 2010 061 824 described, support the internal combustion engine and the electrical machine together during the circuits via an additional planetary gear. According to a third variant, as in the earlier application of the applicant with the official file number DE 10 2010 063 582 is described, the two aforementioned variants can be switched with an additional double switching element. The disclosure content of the applicant's three aforementioned older applications is fully included in the disclosure content of the present application.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden im Folgenden näher beschrieben, wobei sich aus der Beschreibung und/oder der Zeichnung weitere Merkmale und/oder Vorteile ergeben können. Es zeigen

• 1 einen Hauptradsatz (erstes Ausführungsbeispiel der Erfindung) eines Getriebes in schematischer Darstellung,
• 1 a eine Schaltmatrix für das Getriebe gemäß 1,
• 1b eine tabellarische Zuordnung von Schaltelementen und Zahnradstufen,
• 2 ein zweites und drittes Ausführungsbeispiel der Erfindung, wobei Schalteinrichtungen alternativ auf der Vorgelegewellen- oder Hauptwellenachse angeordnet sind,
• 3 ein viertes Ausführungsbeispiel, wobei eine Schalteinrichtung auf der Hauptwellen- oder Vorgelegewellenachse angeordnet ist,
• 4 ein fünftes bis siebtes Ausführungsbeispiel der Erfindung, wobei jeweils zwei in benachbarten Radebenen angeordnete Zahnradstufen durch Vertauschung alternative Positionen einnehmen,
• 5 ein achtes Ausführungsbeispiel der Erfindung, wobei ein Schaltelement alternativ am linken oder rechten Ende einer ersten Hohlwelle angeordnet ist,
• 6 ein neuntes Ausführungsbeispiel der Erfindung, wobei das erste und das zweite Teilgetriebe des Getriebes durch Vertauschung alternative funktionsgleiche Positionen einnehmen,
• 7 das Getriebe mit einer Abtriebskonstanten und einem koaxialen Abtrieb,
• 8 das Getriebe mit weiteren Abtriebskonstanten und achsversetztem Abtrieb,
• 9 das Getriebe mit zusätzlichem achsversetzten Abtrieb über ein zusätzliches Zahnrad und
• 10 das Getriebe mit einem zusätzlichen Antrieb durch eine elektrische Maschine.

Exemplary embodiments of the invention are shown in the drawing and are described in more detail below, further features and / or advantages being able to result from the description and / or the drawing. Show it

• 1 a main gear set (first embodiment of the invention) of a transmission in a schematic representation,
• 1 a a shift matrix for the transmission according 1 ,
• 1b a tabular assignment of switching elements and gear stages,
• 2nd a second and third exemplary embodiment of the invention, wherein switching devices are alternatively arranged on the countershaft or main shaft axis,
• 3rd a fourth embodiment, wherein a switching device is arranged on the main shaft or countershaft axis,
• 4th A fifth to seventh embodiment of the invention, wherein two gear stages arranged in adjacent wheel planes take up alternate positions by interchanging,
• 5 an eighth embodiment of the invention, wherein a switching element is alternatively arranged on the left or right end of a first hollow shaft,
• 6 9 shows a ninth exemplary embodiment of the invention, the first and second sub-transmissions of the transmission adopting positions with the same function by interchanging,
• 7 the gearbox with an output constant and a coaxial output,
• 8th the gearbox with additional output constants and off-axis output,
• 9 the gearbox with additional off-axis output via an additional gear and
• 10th the transmission with an additional drive by an electric machine.

1 zeigt in schematischer Darstellung einen Hauptradsatz für ein als Doppelkupplungsgetriebe 1 ausgebildetes Getriebe 1, welches ein erstes Teilgetriebe 2, ein zweites Teilgetriebe 3, eine Hauptwellenachse 4, genau eine Vorgelegewellenachse 5 sowie eine Doppelkupplung 6 mit einer ersten Kupplung K1 und einer zweiten Kupplung K2 umfasst. Auf der Hauptwellenachse 4 sind zwei Eingangswellen koaxial zueinander angeordnet, nämlich eine von der ersten Kupplung K1 antreibbare, als Hohlwelle ausgebildete erste Eingangswelle EW1, eine von der zweiten Kupplung K2 antreibbare, als Vollwelle ausgebildete zweite Eingangswelle EW2 sowie eine erste Hohlwelle HW1. Auf der Vorgelegewellenachse 5 sind eine als Vollwelle ausgebildete Vorgelegewelle VW sowie eine zweite Hohlwelle HW2 angeordnet. Es sei angemerkt, dass eine Vollwelle, beispielsweise die zweite Eingangswelle EW2 oder die Vorgelegewelle VW, grundsätzlich Öffnungen, wie beispielsweise Längs- und/oder Querbohrungen, insbesondere zur Schmierung und/oder zur Kühlung und/oder zur Betätigung der darauf angeordneten Schaltelemente aufweisen kann. Das Doppelkupplungsgetriebe 1 weist insgesamt acht Zahnradstufen auf, und zwar sieben Zahnradstufen ZP2 bis ZP7, ZP9 für neun Vorwärtsgänge sowie eine weitere Zahnradstufe ZPR für zwei Rückwärtsgänge, im Folgenden kurz Rückwärts-Zahnradstufe ZPR genannt. Die Zahnradstufen ZP2 bis ZP7, ZP9, ZPR sind auf den beiden Eingangswellen EW1, EW2, der Vorgelegewelle VW sowie den zwei Hohlwellen HW1, HW2 angeordnet und werden als schaltbare Zahnradstufen bezeichnet, auch Gangstufen, Übersetzungsstufen oder Stirnradstufen genannt; sie sind in acht Radebenen angeordnet, welche, in der Zeichnung von links nach rechts zählend, mit I bis VIII bezeichnet sind. Die Antriebsseite, d.h. das Gehäuse der Doppelkupplung 6 ist durch einen Pfeil AN gekennzeichnet. Die schaltbaren Zahnradstufen weisen - wie aus der Zeichnung ersichtlich - jeweils ein Festrad und ein Losrad auf, welches jeweils über eines von zehn Schaltelementen S1 - S10 mit der jeweiligen Getriebewelle EW1, EW2, VW, HW1, HW2 koppelbar ist. Sechs Schaltelemente S1, S2; S5, S6; S7, S8 sind paarweise zu drei Schalteinrichtungen SE1, SE2, SE3 zusammengefasst und zwischen den Radebenen I und II, zwischen den Radebenen V und VI sowie zwischen den Radebenen VII und VIII angeordnet. Die Schalteinrichtungen SE1 bis SE3 sind vorzugsweise als Doppelsynchronisierungen ausgebildet. Das Doppelkupplungsgetriebe 1 umfasst insgesamt siebzehn Zahnräder Z1 bis Z17. Das erste Teilgetriebe 2 ist durch gestrichelte Linien angedeutet und umfasst die von der ersten Kupplung K1 über die erste Eingangswelle EW1 antreibbaren Zahnradstufen ZP5, ZP9, ZP7, ZP3 für die ungeraden Gänge; das zweite Teilgetriebe 3, ebenfalls durch gestrichelte Linien angedeutet, umfasst die von der zweiten Kupplung K2 über die zweite Eingangswelle EW2 antreibbaren Zahnradstufen ZP6, ZP4, ZP2 für die geraden Gänge sowie die Rückwärts-Zahnradstufe ZPR für die beiden Rückwärtsgänge. Der Abtrieb des Doppelkupplungsgetriebes 1 erfolgt über die als Abtriebswelle ausgebildete Vorgelegewelle VW und ist durch den Pfeil AB gekennzeichnet. 1 shows a schematic representation of a main gear set for a double clutch transmission 1 trained gear 1 , which is a first partial transmission 2nd , a second sub-transmission 3rd , a main shaft axis 4th , exactly one countershaft axis 5 as well as a double clutch 6 with a first clutch K1 and a second clutch K2 includes. On the main shaft axis 4th two input shafts are arranged coaxially to one another, namely one from the first clutch K1 drivable, designed as a hollow shaft first input shaft EW1 , one from the second clutch K2 drivable, designed as a solid shaft second input shaft EW2 as well as a first hollow shaft HW1 . On the countershaft axis 5 are a countershaft designed as a solid shaft VW and a second hollow shaft HW2 arranged. It should be noted that a full wave, for example the second input wave EW2 or the countershaft VW , basically openings, such as longitudinal and / or transverse bores, in particular for lubrication and / or for cooling and / or for actuating the switching elements arranged thereon. The dual clutch transmission 1 has a total of eight gear stages, namely seven gear stages ZP2 to ZP7 , ZP9 for nine forward gears and a further gear stage ZPR for two reverse gears, hereinafter briefly reverse gear stage ZPR called. The gear stages ZP2 to ZP7 , ZP9 , ZPR are on the two input shafts EW1 , EW2 , the countershaft VW as well as the two hollow shafts HW1 , HW2 arranged and are referred to as switchable gear stages, also called gear stages, transmission stages or spur gear stages; they are arranged in eight wheel planes, which, counting from left to right in the drawing, with I to VIII are designated. The drive side, ie the housing of the double clutch 6 is by an arrow ON featured. As can be seen from the drawing, the switchable gear stages each have a fixed gear and an idler gear, each of which has one of ten switching elements S1 - S10 with the respective gear shaft EW1 , EW2 , VW , HW1 , HW2 can be coupled. Six switching elements S1 , S2 ; S5 , S6 ; S7 , S8 are in pairs to three switching devices SE1 , SE2 , SE3 summarized and between the wheel planes I. and II , between the wheel planes V and VI as well as between the wheel planes VII and VIII arranged. The switching devices SE1 to SE3 are preferably designed as double synchronizations. The dual clutch transmission 1 includes a total of seventeen gears Z1 to Z17 . The first partial transmission 2nd is indicated by dashed lines and includes that of the first clutch K1 over the first input shaft EW1 drivable gear stages ZP5 , ZP9 , ZP7 , ZP3 for the odd gears; the second sub-transmission 3rd , also indicated by dashed lines, includes that of the second clutch K2 over the second input shaft EW2 drivable gear stages ZP6 , ZP4 , ZP2 for the straight gears and the reverse gear stage ZPR for the two reverse gears. The output of the double clutch transmission 1 takes place via the countershaft designed as an output shaft VW and is by the arrow FROM featured.

1a zeigt eine Schaltmatrix für das Doppelkupplungsgetriebe 1 gemäß 1, wobei in der obersten Zeile die Kupplungen K1, K2 sowie die Schaltelemente S1 bis S10 und in der ersten Spalte die Gänge angegeben sind. Demnach sind mit dem Doppelkupplungsgetriebe 1 neun Vorwärtsgänge ‚1‘ bis ‚9‘ und zwei Rückwärtsgänge R1, R2 schaltbar. Gemäß den Kreuzchen in Zeile 1 der Schaltmatrix werden also zur Schaltung des ersten Ganges die erste Kupplung K1, das vierte Schaltelement S4, das fünfte Schaltelement S5, das siebte Schaltelement S7 und das neunte Schaltelement S9 betätigt. Dadurch werden drei Zahnradstufen, nämlich die dritte, die sechste und die zweite Zahnradstufe ZP3, ZP6, ZP2 im Kraftfluss hintereinander geschaltet, d.h. der erste Gang ist als Windungsgang ausgebildet. Der Abtrieb erfolgt über die Vorgelegewelle VW. Bei eingelegtem ersten Gang sind also folgende Zahnräder (vgl. 1) in Eingriff: Z7, Z8, Z10, Z9, Z13, Z14 - aufgezählt in Richtung des Kraftflusses von der Antriebsseite AN zur Abtriebsseite AB. 1a shows a shift matrix for the dual clutch transmission 1 according to 1 , with the couplings in the top line K1 , K2 as well as the switching elements S1 to S10 and the gears are given in the first column. Accordingly, with the dual clutch transmission 1 nine forward gears '1' to '9' and two reverse gears R1 , R2 switchable. According to the crosses in line 1 the shift matrix are the first clutch for shifting the first gear K1 , the fourth switching element S4 , the fifth switching element S5 , the seventh switching element S7 and the ninth switching element S9 operated. This makes three gear stages, namely the third, the sixth and the second gear stage ZP3 , ZP6 , ZP2 connected in series in the power flow, ie the first gear is designed as a winding gear. The output takes place via the countershaft VW . When the first gear is engaged, the following gears (cf. 1 ) engaged: Z7 , Z8 , Z10 , Z9 , Z13 , Z14 - enumerated in the direction of the power flow from the drive side ON to the driven side FROM .

Der achte Gang, ebenfalls ein Windungsgang, wird nach der Schaltmatrix durch Betätigung der zweiten Kupplung K2 und der Schaltelemente S3, S4, S6 eingelegt, wobei die drei Zahnradstufen ZP4, ZP3, ZP7 in Kraftflussrichtung hintereinander geschaltet sind. Bei eingelegtem achten Gang stehen somit folgende Zahnräder hintereinander in Eingriff (vgl. 1): Z11, Z12, Z8, Z7, Z5, Z6.The eighth gear, also a winding gear, is activated according to the shift matrix by actuating the second clutch K2 and the switching elements S3 , S4 , S6 inserted, the three gear stages ZP4 , ZP3 , ZP7 are connected in series in the direction of force flow. When the eighth gear is engaged, the following gears mesh one after the other (cf. 1 ): Z11 , Z12 , Z8 , Z7 , Z5 , Z6 .

Nach der vorletzten Zeile der Schaltmatrix wird der ebenfalls als Windungsgang ausgelegte erste Rückwärtsgang R1 durch Betätigung der ersten Kupplung K1 und der Schaltelemente S4, S5, S8, S9 geschaltet. Dadurch werden die Zahnradstufen ZP3, ZP6 und die Rückwärts-Zahnradstufe ZPR (vgl. 1) miteinander gekoppelt und mit der Vorgelegewelle VW, d.h. der Abtriebswelle verbunden. Bei der Schaltung des ersten Rückwärtsganges R1 stehen somit folgende Zahnräder in Kraftflussrichtung gesehen hintereinander in Eingriff: Z7, Z8, Z10, Z9, Z15, Z16, Z17.After the penultimate line of the shift matrix is the first reverse gear, which is also designed as a winding gear R1 by actuating the first clutch K1 and the switching elements S4 , S5 , S8 , S9 switched. This will make the gear stages ZP3 , ZP6 and the reverse gear stage ZPR (see. 1 ) coupled with each other and with the countershaft VW , ie the output shaft connected. When shifting the first reverse gear R1 As a result, the following gears mesh one behind the other as seen in the direction of force flow: Z7 , Z8 , Z10 , Z9 , Z15 , Z16 , Z17 .

Der Hauptradsatz für das Doppelkupplungsgetriebe 1 kann durch unterschiedliche Positionierungen der Zahnradstufen und/oder der Schalteinrichtungen bzw. Schaltelemente funktionsgleich umgestaltet werden. Hierzu werden - wie in der Tabelle gemäß 1b dargestellt - die Schaltelemente den Zahnradstufen zugeordnet. Die Schaltmatrizen für die einzelnen Radsatzvarianten ändern sich somit durch eine Neuanordnung der Zahnradstufen bzw. der Schaltelemente nicht.The main gear set for the dual clutch transmission 1 can be redesigned with the same function by different positioning of the gear stages and / or the switching devices or switching elements. For this - as in the table according to 1b shown - the switching elements assigned to the gear stages. The shift matrices for the individual gear set variants therefore do not change due to a rearrangement of the gear stages or the shift elements.

1b zeigt in der linken Spalte S die zehn Schaltelemente S1 bis S10 und in der rechten Spalte ZP die zugeordneten Zahnradstufen ZP2 bis ZP7, ZP9 und ZPR, abgekürzt durch die Zahlen 2 bis 7, 9 und den Buchstaben R. Dem Schaltelement S4 sind beispielsweise die drei Zahnradstufen ZP3, ZP4 und ZP6 zugeordnet. 1b shows the ten switching elements in the left column S. S1 to S10 and in the right column ZP the assigned gear stages ZP2 to ZP7 , ZP9 and ZPR , abbreviated by the numbers 2nd to 7 , 9 and the letter R. The switching element S4 are, for example, the three gear stages ZP3 , ZP4 and ZP6 assigned.

2 zeigt zwei weitere Varianten des Hauptradsatzes gem. 1: Bei der ersten Variante ist die Schalteinrichtung SE1 der Zahnradstufen ZP5, ZP9 entweder auf der Hauptwellenachse 4 oder auf der Vorgelegewellenachse 5 angeordnet. Dabei werden die Losräder Z1, Z3 zu Festrädern auf der ersten Eingangswelle EW1, während die Festräder Z2, Z4 zu Losrädern auf der Vorgelegewelle VW werden. Die Tauschrichtung für diese beiden alternativen funktionsgleichen Positionen ist durch einen Doppelpfeil P1 angedeutet. Bei der zweiten Variante nimmt die Schalteinrichtung SE3 der beiden Zahnradstufen ZP2 und ZPR alternative funktionsgleiche Positionen entweder auf der Vorgelegewellenachse 5 oder auf der Hauptwellenachse 4 ein. Die Tauschrichtung erfolgt jeweils quer zu den Achsen 4, 5 und ist durch den Doppelpfeil P2 angedeutet. Bei der zweiten Variante werden die beiden Losräder Z14, Z17 zu Festrädern auf der Vorgelegewelle VW und die beiden Festräder Z13, Z15 zu Losrädern auf der zweiten Eingangswelle EW2. Die alternativen Positionen der Schalteinrichtungen SE1, SE3 sind durch gestrichelte Rahmen angedeutet. 2nd shows two other variants of the main gear set acc. 1 : In the first variant is the switching device SE1 the gear stages ZP5 , ZP9 either on the main shaft axis 4th or on the countershaft axis 5 arranged. Here become the idler gears Z1 , Z3 to fixed wheels on the first input shaft EW1 while the fixed wheels Z2 , Z4 to idler gears on the countershaft VW become. The direction of exchange for these two alternative positions with the same function is indicated by a double arrow P1 indicated. In the second variant, the switching device takes SE3 of the two gear stages ZP2 and ZPR alternative functionally identical positions either on the countershaft axis 5 or on the main shaft axis 4th a. The exchange direction is transverse to the axes 4th , 5 and is by the double arrow P2 indicated. In the second variant, the two idler gears Z14 , Z17 to fixed wheels on the countershaft VW and the two fixed wheels Z13 , Z15 to idler gears on the second input shaft EW2 . The alternative positions of the switching devices SE1 , SE3 are indicated by dashed frames.

3 zeigt eine dritte Variante des Hauptradsatzes gemäß 1, wobei die Schalteinrichtung SE2 der beiden Zahnradstufen ZP6, ZP4 alternative funktionsgleiche Positionen entweder auf der Hauptwellenachse 4 oder auf der Vorgelegewellenachse 5 einnehmen kann. Die Tauschrichtung erfolgt gemäß dem Pfeil P quer zu den Achsen 4, 5. Die alternativen Positionen für das Schaltelement SE2 sind durch gestrichelte Rahmen angedeutet. Die Anbindung der beiden Zahnradstufen ZP4, ZP6 erfolgt somit bei der alternativen (nicht dargestellten) Position auf der koaxial zur Vorgelegewelle VW gelagerten zweiten Hohlwelle HW2. 3rd shows a third variant of the main gear set according to 1 , the switching device SE2 of the two gear stages ZP6 , ZP4 alternative functionally identical positions either on the main shaft axis 4th or on the countershaft axis 5 can take. The exchange direction follows the arrow P across the axes 4th , 5 . The alternative positions for the switching element SE2 are indicated by dashed frames. The connection of the two gear stages ZP4 , ZP6 thus takes place in the alternative (not shown) position on the coaxial to the countershaft VW mounted second hollow shaft HW2 .

4 zeigt drei weitere Varianten des Hauptradsatzes gemäß 1, wobei die durch gestrichelte Rahmen gekennzeichneten Zahnradstufen einschließlich der ihnen zugeordneten Schaltelemente entsprechend der durch Doppelpfeile P1, P2, P3 angedeuteten Richtung paarweise gegeneinander vertauschbar sind, sodass sich funktionsgleiche Positionen ergeben. Bei der dritten Variante kann die fünfte Zahnradstufe ZP5 entweder - wie dargestellt - in der ersten Radebene I oder in der zweiten Radebene II und die neunte Zahnradstufe ZP9 entweder - wie dargestellt - in der zweiten Radebene II oder in der ersten Radebene I angeordnet werden. Bei der vierten Variante kann die sechste Zahnradstufe ZP6 entweder in der fünften Radebene V (wie dargestellt) oder in der sechsten Radebene VI und die vierte Zahnradstufe ZP4 entweder in der sechsten Radebene VI (wie dargestellt) oder in der fünften Radebene V angeordnet sein. Bei der fünften Variante kann die zweite Zahnradstufe ZP2 mit dem ihr zugeordneten Schaltelement S9 entweder - wie dargestellt - in der siebten Radebene VII oder in der achten Radebene VIII angeordnet sein, während die Rückwärts-Zahnradstufe ZPR mit dem ihr zugeordneten Schaltelement S10 entweder - wie dargestellt - in der achten Radebene VIII oder in der siebten Radebene VII angeordnet sein kann. 4th shows three other variants of the main gear set according to 1 , wherein the gear stages identified by dashed frames, including the switching elements assigned to them, correspond to those indicated by double arrows P1 , P2 , P3 indicated direction are interchangeable in pairs, so that functionally identical positions result. In the third variant, the fifth gear stage ZP5 either - as shown - in the first wheel plane I. or in the second wheel plane II and the ninth gear stage ZP9 either - as shown - in the second wheel plane II or in the first wheel plane I. to be ordered. In the fourth variant, the sixth gear stage ZP6 either in the fifth wheel plane V (as shown) or in the sixth wheel plane VI and the fourth gear stage ZP4 either in the sixth wheel plane VI (as shown) or in the fifth wheel plane V be arranged. In the fifth variant, the second gear stage ZP2 with the associated switching element S9 either - as shown - in the seventh wheel plane VII or in the eighth wheel plane VIII be arranged during the reverse gear stage ZPR with the associated switching element S10 either - as shown - in the eighth wheel plane VIII or in the seventh wheel plane VII can be arranged.

5 zeigt eine sechste Variante des Hauptradsatzes gemäß 1, wobei das Schaltelement S9 auf der Hauptwellenachse 4 alternative funktionsgleiche Positionen - dargestellt durch gestrichelte Rahmen - einnehmen kann. Das Schaltelement S9, welches der Koppelung der ersten Hohlwelle HW1, auf der die Zahnräder Z5, Z7 fest angeordnet sind, mit der ersten Eingangswelle EW1 dient, kann entweder - wie dargestellt - zwischen der zweiten und der dritten Radebene II, III oder zwischen der vierten und der fünften Radebene IV, V, d.h. auf der linken oder rechten Seite der ersten Hohlwelle HW1 angeordnet werden. Die Tauschrichtung ist durch den Doppelpfeil P angedeutet. 5 shows a sixth variant of the main gear set according to 1 , the switching element S9 on the main shaft axis 4th alternative functionally identical positions - represented by dashed frames - can take. The switching element S9 which is the coupling of the first hollow shaft HW1 on which the gears Z5 , Z7 are firmly arranged with the first input shaft EW1 serves, can either - as shown - between the second and the third wheel plane II , III or between the fourth and fifth wheel levels IV , V , ie on the left or right side of the first hollow shaft HW1 to be ordered. The exchange direction is through the double arrow P indicated.

6 zeigt eine siebte Variante für eine Abwandlung des Hauptradsatzes, wobei das erste Teilgetriebe 2 mit dem zweiten Teilgetriebe 3 entsprechend dem Doppelpfeil P in axialer Richtung vertauscht werden kann - die Teilgetriebe 2, 3 sind jeweils durch einen gestrichelten Rahmen gekennzeichnet. Nach der Vertauschung (nicht dargestellt) der beiden Teilgetriebe 2, 3 sind die Zahnradstufen ZP5, ZP9, ZP7, ZP3 für die ungeraden Gänge des ersten Teilgetriebes 2 über die zweite Kupplung K2 und die zweite Eingangswelle EW2 mit dem Verbrennungsmotor des Fahrzeuges verbunden, während die Zahnradstufen ZP6, ZP4, ZP2 für die geraden Gänge des zweiten Teilgetriebes 3 über die erste Kupplung K1 und die erste Eingangswelle EW1 mit dem Verbrennungsmotor verbunden sind. 6 shows a seventh variant for a modification of the main gear set, the first partial transmission 2nd with the second sub-transmission 3rd according to the double arrow P can be interchanged in the axial direction - the partial transmission 2nd , 3rd are each identified by a dashed frame. After swapping (not shown) the two sub-transmissions 2nd , 3rd are the gear stages ZP5 , ZP9 , ZP7 , ZP3 for the odd gears of the first sub-transmission 2nd via the second clutch K2 and the second input shaft EW2 connected to the vehicle's internal combustion engine during the gear stages ZP6 , ZP4 , ZP2 for the even gears of the second sub-transmission 3rd about the first clutch K1 and the first input shaft EW1 are connected to the internal combustion engine.

7 zeigt eine weitere Variante des Hauptradsatzes gemäß 1, und zwar mit einem koaxialen Abtrieb, gekennzeichnet durch einen Pfeil A, in der Hauptwellenachse 4. Hierfür ist der Vorgelegewelle VW eine Konstantstufe KS1, auch Abtriebskonstante genannt, nachgeschaltet, und zwar in einer zusätzlichen Radebene IX. Die Konstantstufe KS1 umfasst die Zahnräder Z18, Z19, wobei das abtreibende Zahnrad Z18 als Losrad auf der Hauptwellenachse 4 gelagert ist. 7 shows a further variant of the main gear set according to 1 , namely with a coaxial output, indicated by an arrow A, in the main shaft axis 4th . For this is the countershaft VW a constant level KS1 , also called output constant, connected in an additional wheel plane IX . The constant level KS1 includes the gears Z18 , Z19 , with the abortive gear Z18 as idler gear on the main shaft axis 4th is stored.

8 zeigt eine weitere Variante des Hauptradsatzes gemäß 1, wobei weitere Konstantstufen KS2 bis KS7, auch Abtriebskonstanten genannt, als Alternativen in zusätzlichen Radebenen X bis XIV, IX angeordnet sind. Bei der Konstantstufe KS2 - und analog bei den Konstantstufen KS3 bis KS7 - ist das antreibende Zahnrad Z20 auf der Vorgelegewelle VW und das abtreibende Zahnrad Z21 auf einer zusätzlichen Abtriebsachse 7 angeordnet, welche gegenüber der Hauptwellen- und Vorgelegewellenachse 4, 5 versetzt ist. Dadurch ergeben sich weitere Abtriebsmöglichkeiten, bezeichnet als Getriebeausgänge B, C, D, E, welche insbesondere bei einem Vierradantrieb des Kraftfahrzeuges vorteilhaft nutzbar sind. 8th shows a further variant of the main gear set according to 1 , with further constant stages KS2 to KS7 , also called output constants, as alternatives in additional wheel planes X to XIV , IX are arranged. At the constant level KS2 - and analogously with the constant levels KS3 to KS7 - is the driving gear Z20 on the countershaft VW and the abortive gear Z21 on an additional output axis 7 arranged, which is opposite the main shaft and countershaft axis 4th , 5 is offset. This results in further output possibilities, referred to as transmission outputs B, C, D, E, which can be used advantageously, in particular, in a four-wheel drive of the motor vehicle.

9 zeigt eine weitere Variante des Hauptradsatzes gemäß 1 mit einem zusätzlichen achsversetzten (auf der Abtriebsachse 7 angeordneten) Zahnrad Z22, welches mit dem auf der Vorgelegewelle VW angeordneten Zahnrad Z2 der fünften Zahnradstufe ZP5 in der ersten Radebene I kämmt. Alternativ kann das Zahnrad Z22 auch mit dem Festrad Z4 der neunten Zahnradstufe ZP9 in der zweiten Radebene II kämmen. Auch durch dieses so genannte Abtriebskonstantenzahnrad Z22 ergibt sich ein alternativer achsversetzter Getriebeausgang, welcher mit den Buchstaben F, G bezeichnet ist. 9 shows a further variant of the main gear set according to 1 with an additional offset (on the output axis 7 arranged) gear Z22 which with the on the countershaft VW arranged gear Z2 the fifth gear stage ZP5 in the first wheel plane I. combs. Alternatively, the gear Z22 also with the fixed gear Z4 the ninth gear stage ZP9 in the second wheel plane II comb. Also through this so-called output constant gear Z22 there is an alternative axially offset transmission output, which is designated with the letters F, G.

10 zeigt eine sog. Hybridisierung des Doppelkupplungsgetriebes 1 gemäß 1, wobei eine elektrische Maschine EM, betreibbar als Motor oder als Generator, über ein zusätzliches Zahnrad Z23 an die vierte Zahnradstufe ZP4 angebunden ist. Die elektrische Maschine EM treibt also - zusätzlich oder alternativ zu dem nicht dargestellten Verbrennungsmotor - in das Doppelkupplungsgetriebe 1 ein. Dabei besteht einerseits die Möglichkeit des rein elektrischen Fahrens, indem die elektrische Maschine EM über das Schaltelement S10 mit der Vorgelegewelle VW gekoppelt wird - der Abtrieb erfolgt dann über den Getriebeausgang AB. Andererseits ist Standladefähigkeit vorhanden, d.h. die elektrische Maschine EM kann vom Verbrennungsmotor bei stehendem Kraftfahrzeug als Generator angetrieben werden und einen elektrischen Speicher des Hybridfahrzeuges laden. Dazu wird die elektrische Maschine EM über das Schaltelement S6, die zweite Eingangswelle EW2 und die geschlossene zweite Kupplung K2 mit dem Verbrennungsmotor verbunden. 10th shows a so-called hybridization of the dual clutch transmission 1 according to 1 , being an electrical machine EM , operated as a motor or as a generator, via an additional gear Z23 to the fourth gear stage ZP4 is connected. The electrical machine EM drives - in addition or alternatively to the internal combustion engine, not shown - in the double clutch transmission 1 a. On the one hand, there is the possibility of purely electric driving by using the electric machine EM via the switching element S10 with the countershaft VW is coupled - the output then takes place via the transmission output FROM . On the other hand, there is standby capacity, ie the electrical machine EM can be driven by the internal combustion engine when the motor vehicle is stationary as a generator and charge an electrical storage of the hybrid vehicle. This is the electrical machine EM via the switching element S6 , the second input shaft EW2 and the closed second clutch K2 connected to the internal combustion engine.

Möglich ist auch - was nicht dargestellt ist - die elektrische Maschine EM an die dritte, sechste oder siebte Zahnradstufe ZP3, ZP6, ZP7 anzubinden.It is also possible - which is not shown - the electrical machine EM to the third, sixth or seventh gear stage ZP3 , ZP6 , ZP7 to tie up.

Nach einem weiteren Aspekt der Erfindung kann das Getriebe 1 mit den beiden Eingangswellen EW1, EW2, d.h. ohne die Doppelkupplung 6 als Hybridgetriebe verwendet werden. Hybridgetriebe heißt in diesem Falle, dass das Getriebe sowohl von einem Verbrennungsmotor als auch von einer elektrischen Maschine über die beiden Eingangswellen EW1, EW2 antreibbar ist. Die elektrische Maschine wirkt dabei als Lastschaltelement. Aufgrund der eingangs genannten drei älteren Anmeldungen, die in den Offenbarungsgehalt der vorliegenden Anmeldung einbezogen wurden, ergeben sich folgende drei Möglichkeiten: Die elektrische Maschine stützt während der Schaltungen alleine, oder der Verbrennungsmotor und die elektrische Maschine stützen während der Schaltungen zusammen über ein zusätzliches Planetengetriebe, oder die beiden vorgenannten Varianten sind mit einem zusätzlichen Doppelschaltelement umschaltbar. Damit ergeben sich weitere Anwendungsmöglichkeiten des erfindungsgemäßen 9-Gang-Getriebes für einen Hybridantrieb.According to a further aspect of the invention, the transmission 1 with the two input shafts EW1 , EW2 , ie without the double clutch 6 can be used as a hybrid transmission. Hybrid transmission in this case means that the transmission from both an internal combustion engine and an electrical machine via the two input shafts EW1 , EW2 is drivable. The electrical machine acts as a load switching element. Based on the three older applications mentioned at the outset, which were included in the disclosure content of the present application, the following three options result: the electrical machine supports during the circuits alone, or the internal combustion engine and the electrical machine support together during the circuits via an additional planetary gear, or the two aforementioned variants can be switched over with an additional double switching element. This results in further possible uses of the 9-speed transmission according to the invention for a hybrid drive.

BezugszeichenlisteReference list

11

DoppelkupplungsgetriebeDouble clutch

22nd

Erstes TeilgetriebeFirst partial transmission

33rd

Zweites TeilgetriebeSecond sub-transmission

44th

HauptwellenachseMain shaft axis

55

VorgelegewellenachseCountershaft axis

66

DoppelkupplungDouble coupling

77

Abtriebsachse Output axis

II.

erste Radebenefirst wheel plane

IIII

zweite Radebenesecond wheel plane

IIIIII

dritte Radebenethird wheel plane

IVIV

vierte Radebenefourth wheel plane

VV

fünfte Radebenefifth wheel plane

VIVI

sechste Radebenesixth wheel plane

VIIVII

siebte Radebeneseventh wheel plane

VIIIVIII

achte Radebeneeighth wheel plane

IXIX

neunte Radebeneninth wheel level

XX

zehnte Radebenetenth wheel plane

XIXI

elfte Radebeneeleventh wheel plane

XIIXII

zwölfte Radebenetwelfth wheel plane

XIIIXIII

dreizehnte Radebenethirteenth wheel plane

XIVXIV

vierzehnte Radebene fourteenth wheel plane

A - GA - G

GetriebeausgängeTransmission outputs

ANON

AntriebsseiteDrive side

ABFROM

Abtriebsseite Output side

EMEM

elektrische Maschineelectrical machine

EW1EW1

erste Eingangswellefirst input shaft

EW2EW2

zweite Eingangswellesecond input shaft

HW1HW1

erste Hohlwellefirst hollow shaft

HW2HW2

zweite Hohlwelle second hollow shaft

K1K1

erste Kupplungfirst clutch

K2K2

zweite Kupplungsecond clutch

KS1KS1

Konstantstufe 1 Constant level 1

KS2KS2

Konstantstufe 2 Constant level 2nd

KS3KS3

Konstantstufe 3 Constant level 3rd

KS4KS4

Konstantstufe 4 Constant level 4th

KS5KS5

Konstantstufe 5 Constant level 5

KS6KS6

Konstantstufe 6 Constant level 6

KS7KS7

Konstantstufe 7 Constant level 7

S1S1

Schaltelement 1 Switching element 1

S2S2

Schaltelement 2 Switching element 2nd

S3S3

Schaltelement 3 Switching element 3rd

S4S4

Schaltelement 4 Switching element 4th

S5S5

Schaltelement 5 Switching element 5

S6S6

Schaltelement 6 Switching element 6

S7S7

Schaltelement 7 Switching element 7

S8S8

Schaltelement 8 Switching element 8th

S9S9

Schaltelement 9 Switching element 9

S10S10

Schaltelement 10 Switching element 10th

SE1SE1

erste Schalteinrichtungfirst switching device

SE2SE2

zweite Schalteinrichtungsecond switching device

SE3SE3

dritte Schalteinrichtung third switching device

PP

TauschrichtungExchange direction

P1P1

TauschrichtungExchange direction

P2P2

TauschrichtungExchange direction

P3P3

Tauschrichtung Exchange direction

VWVW

Vorgelegewelle Countershaft

Z1Z1

erstes Zahnradfirst gear

Z2Z2

zweites Zahnradsecond gear

Z3Z3

drittes Zahnradthird gear

Z4Z4

viertes Zahnradfourth gear

Z5Z5

fünftes Zahnradfifth gear

Z6Z6

sechstes Zahnradsixth gear

Z7Z7

siebtes Zahnradseventh gear

Z8Z8

achtes Zahnradeighth gear

Z9Z9

neuntes Zahnradninth gear

Z10Z10

zehntes Zahnradtenth gear

Z11Z11

elftes Zahnradeleventh gear

Z12Z12

zwölftes Zahnradtwelfth gear

Z13Z13

dreizehntes Zahnradthirteenth gear

Z14Z14

vierzehntes Zahnradfourteenth gear

Z15Z15

fünfzehntes Zahnradfifteenth gear

Z16Z16

sechzehntes Zahnradsixteenth gear

Z17Z17

siebzehntes Zahnradseventeenth gear

Z18Z18

achtzehntes Zahnradeighteenth gear

Z19Z19

neunzehntes Zahnradnineteenth gear

Z20Z20

zwanzigstes Zahnradtwentieth gear

Z21Z21

einundzwanzigstes Zahnradtwenty-first gear

Z22Z22

zweiundzwanzigstes Zahnradtwenty-second gear

Z23Z23

dreiundzwanzigstes Zahnrad twenty-third gear

ZP2ZP2

Zahnradstufe 2 Gear stage 2nd

ZP3ZP3

Zahnradstufe 3 Gear stage 3rd

ZP4ZP4

Zahnradstufe 4 Gear stage 4th

ZP5ZP5

Zahnradstufe 5 Gear stage 5

ZP6ZP6

Zahnradstufe 6 Gear stage 6

ZP7ZP7

Zahnradstufe 7 Gear stage 7

ZP9ZP9

Zahnradstufe 9 Gear stage 9

ZPRZPR

Rückwärts-ZahnradstufeReverse gear stage

Claims (24)

Getriebe, umfassend eine erste als Hohlwelle ausgebildete Eingangswelle (EW1), eine zweite als Vollwelle ausgebildete Eingangswelle (EW2), genau eine Vorgelegewelle (VW) sowie Zahnräder (Z1 bis Z17), welche acht Zahnradstufen (ZP2 bis ZP7, ZP9, ZPR) bilden, die in acht Radebenen (I bis VIII) auf den Eingangswellen (EW1, EW2) und der Vorgelegewelle (VW) angeordnet und durch zehn Schaltelemente (S1 bis S10) als mindestens neun Vorwärtsgänge und zwei Rückwärtsgänge schaltbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass eine der beiden Eingangswellen (EW1, EW2) mit der dritten Zahnradstufe (ZP3), diese mit der sechsten Zahnradstufe (ZP6) und diese mit der zweiten Zahnradstufe (ZP2) zur Schaltung des ersten Ganges koppelbar ist, und dass zur Schaltung des achten Ganges eine der beiden Eingangswellen (EW1, EW2) mit der vierten Zahnradstufe (ZP4), diese mit der dritten Zahnradstufe (ZP3) und diese mit der siebten Zahnradstufe (ZP7) koppelbar ist.Gearbox comprising a first input shaft (EW1) designed as a hollow shaft, a second input shaft (EW2) designed as a solid shaft, exactly one countershaft (VW) and gear wheels (Z1 to Z17) which form eight gear stages (ZP2 to ZP7, ZP9, ZPR) , which are arranged in eight wheel planes (I to VIII) on the input shafts (EW1, EW2) and the countershaft (VW) and are switchable by ten shift elements (S1 to S10) as at least nine forward gears and two reverse gears, characterized in that one of the two input shafts (EW1, EW2) with the third gear stage (ZP3), this with the sixth gear stage (ZP6) and this can be coupled with the second gear stage (ZP2) for shifting the first gear, and that for shifting the eighth gear one of the two Input shafts (EW1, EW2) with the fourth gear stage (ZP4), this with the third gear stage (ZP3) and this can be coupled with the seventh gear stage (ZP7). Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine der beiden Eingangswellen (EW1, EW2) zur Schaltung eines ersten Rückwärtsganges (R1) mit der dritten Zahnradstufe (ZP3), diese mit der sechsten Zahnradstufe (ZP6) und diese mit der Rückwärts-Zahnradstufe (ZPR) koppelbar sind.Gearbox after Claim 1 , characterized in that one of the two input shafts (EW1, EW2) for switching a first reverse gear (R1) with the third gear stage (ZP3), this with the sixth gear stage (ZP6) and these can be coupled with the reverse gear stage (ZPR) . Getriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass fünfte und die neunte Zahnradstufe (ZP5, ZP9) über Schaltelemente (S1, S2) mit einer der beiden Eingangswellen (EW1, EW2) koppelbar sind.Gearbox after Claim 1 or 2nd , characterized in that the fifth and the ninth gear stage (ZP5, ZP9) can be coupled to one of the two input shafts (EW1, EW2) via switching elements (S1, S2). Getriebe nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Zahnradstufe (ZP2) und die Rückwärts-Zahnradstufe (ZPR) über Schaltelemente (S7, S8) mit der Vorgelegewelle (VW) koppelbar sind.Gearbox after Claim 1 , 2nd or 3rd , characterized in that the second gear stage (ZP2) and the reverse gear stage (ZPR) can be coupled to the countershaft (VW) via switching elements (S7, S8). Getriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die dritte, die vierte, die sechste und die siebte Zahnradstufe (ZP3, ZP4, ZP6, ZP7) über Schaltelemente (S3, S4, S5, S6, S9, S10) sowohl mit einer der Eingangswellen (EW1, EW2) als auch mit der Vorgelegewelle (VW) koppelbar sind. Gearbox according to one of the Claims 1 to 4th , characterized in that the third, fourth, sixth and seventh gear stage (ZP3, ZP4, ZP6, ZP7) via switching elements (S3, S4, S5, S6, S9, S10) both with one of the input shafts (EW1, EW2 ) and can be coupled to the countershaft (VW). Getriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Zahnräder (Z5, Z7) der siebten und der dritten Zahnradstufe (ZP7, ZP3) fest auf einer ersten Hohlwelle (HW1) angeordnet sind, die koaxial zur Hauptwellenachse (4) angeordnet und über ein Schaltelement (S9) mit einer der Eingangswellen (EW1, EW2) koppelbar ist.Gearbox according to one of the Claims 1 to 5 , characterized in that the gears (Z5, Z7) of the seventh and third gear stages (ZP7, ZP3) are fixedly arranged on a first hollow shaft (HW1) which is arranged coaxially to the main shaft axis (4) and via a switching element (S9) one of the input shafts (EW1, EW2) can be coupled. Getriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Zahnräder (Z10, Z12) der vierten und der sechsten Zahnradstufe (ZP4, ZP6) fest auf einer zweiten Hohlwelle (HW2) angeordnet sind, die koaxial zur Vorgelegewellenachse (5) angeordnet und über ein Schaltelement (S10) mit der Vorgelegewelle (VW) koppelbar ist.Gearbox according to one of the Claims 1 to 6 , characterized in that the gears (Z10, Z12) of the fourth and sixth gear stage (ZP4, ZP6) are fixed on a second hollow shaft (HW2), which are arranged coaxially to the countershaft axis (5) and via a switching element (S10) the countershaft (VW) can be coupled. Getriebe nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Zahnräder (Z10, Z12) der vierten und der sechsten Zahnradstufe (ZP4, ZP6) auf der Vorgelegewelle (VW) über ein Schaltelement (S4) mit dem Zahnrad (Z8) der dritten Zahnradstufe (ZP3) koppelbar ist.Gearbox after Claim 7 , characterized in that the gears (Z10, Z12) of the fourth and sixth gear stage (ZP4, ZP6) on the countershaft (VW) can be coupled via a switching element (S4) to the gear (Z8) of the third gear stage (ZP3). Getriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorgelegewelle (VW) als Abtriebswelle ausgebildet ist.Gearbox according to one of the Claims 1 to 8th , characterized in that the countershaft (VW) is designed as an output shaft. Getriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der fünften und der neunten Zahnradstufe (ZP5, ZP9) eine Schalteinrichtung (SE1) zugeordnet ist, die entweder auf der Hauptwellenachse (4) oder auf der Vorgelegewellenachse (5) angeordnet ist.Gearbox according to one of the Claims 1 to 9 , characterized in that the fifth and the ninth gear stage (ZP5, ZP9) is assigned a switching device (SE1) which is arranged either on the main shaft axis (4) or on the countershaft axis (5). Getriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der zweiten und der Rückwärts-Zahnradstufe (ZP2, ZPR) eine Schalteinrichtung (SE3) zugeordnet ist, die entweder auf der Vorgelegewellenachse (5) oder auf der Hauptwellenachse (4) angeordnet ist.Gearbox according to one of the Claims 1 to 10th , characterized in that the second and the reverse gear stage (ZP2, ZPR) is assigned a switching device (SE3) which is arranged either on the countershaft axis (5) or on the main shaft axis (4). Getriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass der sechsten und der vierten Zahnradstufe (ZP6, ZP4) eine Schalteinrichtung (SE2) zugeordnet ist, welche entweder auf der Hauptwellenachse (4) oder auf der Vorgelegewellenachse (5) angeordnet ist.Gearbox according to one of the Claims 1 to 11 , characterized in that the sixth and fourth gear stage (ZP6, ZP4) is assigned a switching device (SE2) which is arranged either on the main shaft axis (4) or on the countershaft axis (5). Getriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Zahnradstufe (ZP2) und die Rückwärts-Zahnradstufe (ZPR) entweder in der siebten und der achten Radebene (VII, VIII) oder in der achten und der siebten Radebene (VIII, VII) angeordnet sind.Gearbox according to one of the Claims 1 to 12th , characterized in that the second gear stage (ZP2) and the reverse gear stage (ZPR) are arranged either in the seventh and eighth gear levels (VII, VIII) or in the eighth and seventh gear levels (VIII, VII). Getriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die fünfte und die neunte Zahnradstufe (ZP5, ZP9) entweder in der ersten und der zweiten Radebene (I, II) oder in der zweiten und der ersten Radebene (II, I) angeordnet sind.Gearbox according to one of the Claims 1 to 13 , characterized in that the fifth and the ninth gear stage (ZP5, ZP9) are arranged either in the first and the second wheel plane (I, II) or in the second and the first wheel plane (II, I). Getriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die sechste und die vierte Zahnradstufe (ZP6, ZP4) entweder in der fünften und der sechsten Radebene (V, VI) oder in der sechsten und fünften Radebene angeordnet sind.Gearbox according to one of the Claims 1 to 14 , characterized in that the sixth and fourth gear stages (ZP6, ZP4) are arranged either in the fifth and sixth gear planes (V, VI) or in the sixth and fifth gear planes. Getriebe nach einem der Ansprüche 6 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass das Schaltelement (S9) zur Koppelung der ersten Hohlwelle (HW1) mit einer der Eingangswellen (EW1, EW2) entweder zwischen der zweiten und der dritten Radebene (II, III) oder zwischen der vierten und der fünften Radebene (IV, V) angeordnet ist.Gearbox according to one of the Claims 6 to 15 , characterized in that the switching element (S9) for coupling the first hollow shaft (HW1) with one of the input shafts (EW1, EW2) either between the second and the third wheel plane (II, III) or between the fourth and fifth wheel plane (IV , V) is arranged. Getriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Teilgetriebe (2), welches die von der ersten Eingangswelle (EW1) antreibbaren Zahnradstufen (ZP5, ZP9, ZP7, ZP3) für die ungeraden Gänge umfasst, mit dem zweiten Teilgetriebe (3), welches die durch die zweite Eingangswelle (EW2) antreibbaren Zahnradstufen (ZP6, ZP4, ZP2) für die geraden Gängen umfasst, derart vertauschbar ist, dass das erste Teilgetriebe (2) von der zweiten Eingangswelle (EW2) und das zweite Teilgetriebe (3) von der ersten Eingangswelle (EW1) antreibbar sind.Gearbox according to one of the Claims 1 to 16 , characterized in that the first partial transmission (2), which comprises the gear stages (ZP5, ZP9, ZP7, ZP3) which can be driven by the first input shaft (EW1), for the odd gears, with the second partial transmission (3), which by the includes second input shaft (EW2) drivable gear stages (ZP6, ZP4, ZP2) for the even gears, is interchangeable in such a way that the first sub-transmission (2) from the second input shaft (EW2) and the second sub-transmission (3) from the first input shaft ( EW1) can be driven. Getriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass der Vorgelegewelle (VW) eine Konstantstufe (KS1) mit einem koaxial zur Hauptwellenachse (4) angeordneten Getriebeausgang (A) nachgeschaltet ist.Gearbox according to one of the Claims 1 to 17th , characterized in that the countershaft (VW) is followed by a constant stage (KS1) with a transmission output (A) arranged coaxially to the main shaft axis (4). Getriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass der Vorgelegewelle (VW) mindestens eine weitere Konstantstufe (KS2 bis KS7) mit mindestens einem achsversetzten Getriebeausgang (D, E) auf einer zusätzlichen Abtriebsachse (7) nachgeschaltet ist.Gearbox according to one of the Claims 1 to 18th , characterized in that the countershaft (VW) is followed by at least one further constant stage (KS2 to KS7) with at least one offset transmission output (D, E) on an additional output axis (7). Getriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass auf einer zusätzliches Abtriebsachse (7) ein zusätzliches Zahnrad (Z22) angeordnet ist, welches mit einem Festrad (Z2) auf der Vorgelegewelle (VW) kämmt und mindestens einen achsversetzten Getriebeausgang (F, G) bildet.Gearbox according to one of the Claims 1 to 19th , characterized in that an additional gear wheel (Z22) is arranged on an additional output axis (7), which meshes with a fixed gear (Z2) on the countershaft (VW) and forms at least one axially offset transmission output (F, G). Getriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Eingangswellen (EW1, EW2) von einer Doppelkupplung (6) antreibbar sind.Gearbox according to one of the Claims 1 to 20 , characterized in that the two input shafts (EW1, EW2) can be driven by a double clutch (6). Getriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine elektrische Maschine (EM) in den Kraftfluss des Getriebes (1) zuschaltbar und an eine der beiden Eingangswellen (EW1, EW2), an die Vorgelegewelle (VW), an eine der Zahnradstufen oder an ein zusätzliches Festrad des Getriebes (1) anschließbar ist.Gearbox according to one of the Claims 1 to 18th , characterized in that at least one electrical machine (EM) can be switched into the power flow of the transmission (1) and on one of the two input shafts (EW1, EW2), on the countershaft (VW), can be connected to one of the gear stages or to an additional fixed gear of the transmission (1). Getriebe nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrische Maschine (EM) über ein zusätzliches Zahnrad (Z23) an die dritte, die vierte, die sechste oder die siebte Zahnradstufe (ZP3, ZP4, ZP6, ZP7) anschließbar ist.Gearbox after Claim 22 , characterized in that the electrical machine (EM) can be connected to the third, fourth, sixth or seventh gear stage (ZP3, ZP4, ZP6, ZP7) via an additional gearwheel (Z23). Verwendung des Getriebes gemäß einem der Ansprüche 1 bis 20 als Hybridgetriebe mit einer elektrischen Maschine als Lastschaltelement.Use of the gearbox according to one of the Claims 1 to 20 as a hybrid transmission with an electrical machine as a load switching element.

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