DE102013225679A1 - Dual-clutch gearbox in countershaft design - Google Patents

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Abstract

Es wird ein Doppelkupplungsgetriebe in Vorgelegebauweise mit einer ersten Eingangswelle (EW1) und einer zweiten Eingangswelle (EW2) vorgeschlagen, die koaxial zu einer gemeinsamen Eingangswellenachse (9) angeordnet sind. Ferner sind eine Vorgelegewelle (VW) und sechs Radebenen vorgesehen, welche diskrete Stirnradübersetzungsstufen (a, b, c, d, e, R) bilden und denen acht Schaltelemente (S1, S2, S3, S4, S5, S6, S7, S8) zugeordnet sind, so dass zumindest acht Vorwärtsgänge (1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8) und zumindest zwei Rückwärtsgänge (R1, R2, R3, R4) schaltbar sind. Des Weiteren ist nur eine zur Vorgelegewellenachse (10) koaxial angeordnete Hohlwelle (HW) vorgesehen, der die dritte Stirnradübersetzungsstufe (c) und die vierte Stirnradübersetzungsstufe (d) zugeordnet ist, wobei die hohlwellenseitigen Zahnräder (Z6, Z8) der Stirnradübersetzungsstufen (c, d) drehfest mit der Hohlwelle (HW) verbunden sind und wobei das der ersten Eingangswelle (EW1) zugeordnete Zahnrad (Z5) der dritten Stirnradübersetzungsstufe (c) mit einer der Eingangswellen (EW1, EW2) und das Zahnrad (Z7) der vierten Stirnradübersetzungsstufe (d) mit einer der Eingangswellen (EW1, EW2) und/oder mit der Abtriebswelle (AB) verbindbar sind.It is proposed a dual-clutch transmission in countershaft design with a first input shaft (EW1) and a second input shaft (EW2), which are arranged coaxially to a common input shaft axis (9). Furthermore, a countershaft (VW) and six wheel planes are provided which form discrete spur gear stages (a, b, c, d, e, R) and which have eight shift elements (S1, S2, S3, S4, S5, S6, S7, S8). are assigned, so that at least eight forward gears (1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8) and at least two reverse gears (R1, R2, R3, R4) are switchable. Furthermore, only one to the countershaft axis (10) coaxially arranged hollow shaft (HW) is provided, the third Stirnradübersetzungsstufe (c) and the fourth Stirnradübersetzungsstufe (d) is assigned, wherein the hollow shaft side gears (Z6, Z8) of the Stirnradübersetzungsstufen (c, d rotatably connected to the hollow shaft (HW) and wherein the said first input shaft (EW1) associated gear (Z5) of the third Stirnradübersetzungsstufe (c) with one of the input shafts (EW1, EW2) and the gear (Z7) of the fourth Stirnradübersetzungsstufe (i ) are connectable to one of the input shafts (EW1, EW2) and / or to the output shaft (AB).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe in Vorgelegebauweise gemäß der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 näher definierten Art. The present invention relates to a dual clutch transmission in Vorgelegebauweise according to the closer defined in the preamble of claim 1. Art.

Beispielsweise aus der Druckschrift DE 10 2010 040 660 ist ein derartiges Doppelkupplungsgetriebe in Vorgelegebauweise mit einer Getriebezentralwelle und einer konzentrisch dazu angeordneten Getriebehohlwelle als Eingangswellen sowie mit einer Vorgelegewelle bekannt. Zur Realisierung der vorgesehenen Windungsgänge sind mehrere zur Vorgelegewelle koaxial angeordnete Hohlwellen und mehrere koaxial zu der Getriebezentralwelle angeordnete Hohlwellen unbedingt erforderlich. Dadurch wird nicht nur die Anzahl der erforderlichen Wellen und somit die Herstellungskosten des Doppelkupplungsgetriebes erhöht, sondern auch der Bauraumbedarf des bekannten Doppelkupplungsgetriebes vergrößert. For example, from the document DE 10 2010 040 660 is such a dual-clutch transmission in countershaft design with a transmission central shaft and a concentric hollow shaft arranged as input shafts and with a countershaft known. To realize the intended Windungsgänge several coaxial for countershaft hollow shafts and a plurality of coaxial with the transmission central shaft arranged hollow shafts are essential. As a result, not only the number of required shafts and thus the manufacturing cost of the dual clutch transmission is increased, but also increases the space requirement of the known dual clutch transmission.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, ein Getriebe der eingangs beschriebenen Gattung vorzuschlagen, welches eine möglichst geringe Anzahl von erforderlichen Getriebewellen und weiteren Getriebeelementen benötigt sowie möglichst geringe Drehzahlverluste aufweist und hybridisierfähig ist. The present invention is based on the object to propose a transmission of the type described above, which requires the smallest possible number of required transmission shafts and other transmission elements and has the lowest possible speed losses and is hybridisierfähig.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst, wobei sich vorteilhafte Ausgestaltungen aus den Unteransprüchen, der Beschreibung sowie den Zeichnungen ergeben. This object is achieved by the features of claim 1, wherein advantageous embodiments of the dependent claims, the description and the drawings.

Es wird ein Doppelkupplungsgetriebe in Vorgelegebauweise mit einer ersten Eingangswelle und einer zweiten Eingangswelle vorgeschlagen, die koaxial zu einer gemeinsamen Eingangswellenachse angeordnet sind. Ferner sind eine Vorgelegewelle und sechs Radebenen vorgesehen, welche diskrete Stirnradübersetzungsstufen bilden und denen acht Schaltelemente zugeordnet sind, so dass zumindest acht Vorwärtsgänge und zumindest zwei Rückwärtsgänge schaltbar sind. Eine sehr kompakte Bauweise wird dadurch erreicht, dass nur eine zur Vorgelegewellenachse koaxial angeordnete Hohlwelle vorgesehen ist, der die dritte Stirnradübersetzungsstufe und die vierte Stirnradübersetzungsstufe zugeordnet ist, wobei die hohlwellenseitigen Zahnräder der Stirnradübersetzungsstufen drehfest mit der Hohlwelle verbunden sind und wobei das der ersten Eingangswelle zugeordnete Zahnrad der dritten Stirnradübersetzungsstufe mit einer der Eingangswellen und das Zahnrad der vierten Stirnradübersetzungsstufe mit einer der Eingangswellen und/oder mit der Abtriebswelle verbindbar sind. It is proposed a dual-clutch transmission in countershaft design with a first input shaft and a second input shaft, which are arranged coaxially to a common input shaft axis. Further, a countershaft and six wheel planes are provided which form discrete Stirnradübersetzungsstufen and which eight switching elements are assigned, so that at least eight forward gears and at least two reverse gears are switchable. A very compact design is achieved in that only one coaxial to the countershaft axis arranged hollow shaft is provided, which is assigned to the third Stirnradübersetzungsstufe and the fourth Stirnradübersetzungsstufe, the hollow shaft side gears of the Stirnradübersetzungsstufen are rotatably connected to the hollow shaft and wherein the first input shaft associated gear the third Stirnradübersetzungsstufe with one of the input shafts and the gear of the fourth Stirnradübersetzungsstufe with one of the input shafts and / or with the output shaft are connectable.

Aufgrund der Anordnung des vorgeschlagenen Radsatzkonzeptes des Doppelkupplungsgetriebes werden sehr kompakt aufgebaute Hauptradsätze mit nur fünf Stirnradübersetzungsstufen für die Vorwärtsgänge und einer Stirnradübersetzungsstufe für den Rückwärtsgang realisiert. Durch das Schalten von zumindest acht Vorwärtsgängen und mehreren Rückwärtsgängen ergeben sich relativ geringe Stufensprünge, so dass geringe Schaltelementbelastungen während des jeweiligen Schaltvorganges auftreten. Due to the arrangement of the proposed wheelset concept of the dual-clutch transmission very compact constructed Hauptradsätze be realized with only five Stirnradübersetzungsstufen for the forward gears and a Stirnradübersetzungsstufe for the reverse gear. Switching at least eight forward gears and multiple reverse gears results in relatively small increments, so that low switching element loads occur during the respective shifting process.

Bei dem vorgeschlagenen Radsatzkonzept sind die beiden vorgesehenen Eingangswellen koaxial zur Hauptachse des Getriebes ausgerichtet, wobei vorzugsweise eine Voll- und eine Hohlwelle vorgesehen sind. Vorzugsweise sind eine zur Hauptachse koaxial gelagerte Abtriebswelle als Vollwelle und eine zur Hauptachse parallel gelagerte Vorgelegewelle ebenfalls als Vollwelle ausgeführt. Die zusätzliche Hohlwelle ist koaxial zur Vorgelegewelle angeordnet. Es ist auch denkbar, dass die als Vollwellen ausgebildeten Wellen durch Hohlwellen ersetzt werden und entsprechend die als Hohlwellen ausgeführten Wellen als Vollwellen ausführbar sind. In the proposed wheelset concept, the two provided input shafts are aligned coaxially to the main axis of the transmission, wherein preferably a solid and a hollow shaft are provided. Preferably, a coaxially mounted to the main shaft output shaft as a solid shaft and a main shaft parallel to the countershaft are also designed as a solid shaft. The additional hollow shaft is arranged coaxially with the countershaft. It is also conceivable that the waves formed as solid waves are replaced by hollow shafts and correspondingly the waves designed as hollow shafts can be executed as solid shafts.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführung der vorliegenden Erfindung kann vorgesehen sein, dass die ersten drei Stirnradübersetzungsstufen mittels Koppeleinrichtung bzw. Schaltelementen, zum Beispiel als Synchronisierung oder dergleichen mit einer der Eingangswellen koppelbar sind, wobei die vierte Stirnradübersetzungsstufe mittels Koppeleinrichtung oder Schalteinrichtung mit einer der Eingangswellen als auch mit der Abtriebswelle koppelbar ist. Lediglich sind die fünfte und sechste Stirnradübersetzungsstufe ebenfalls über Schaltelemente bzw. Koppeleinrichtungen mit der Abtriebswelle koppelbar, während die zur Vorgelegewelle koaxial gelagerte Hohlwelle mittels einer Schalteinrichtung mit der Vorgelegewelle koppelbar ist. Die Zahnräder der der Hohlwelle zugeordneten Stirnradübersetzungsstufen sind verdrehfest auf der Hohlwelle gelagert. According to an advantageous embodiment of the present invention can be provided that the first three Stirnradübersetzungsstufen are coupled by means of coupling or switching elements, for example as a synchronization or the like with one of the input shafts, wherein the fourth Stirnradübersetzungsstufe means of coupling device or switching device with one of the input shafts as well the output shaft can be coupled. Only the fifth and sixth Stirnradübersetzungsstufe are also coupled via switching elements or coupling devices with the output shaft, while the countershaft coaxially mounted hollow shaft by means of a switching device with the countershaft can be coupled. The gears of the hollow shaft associated Stirnradübersetzungsstufen are rotationally mounted on the hollow shaft.

Ausgehend von den vorgeschlagenen Getriebehauptradsätzen können diese durch unterschiedliche Positionierungen der Stirnradstufen und/oder der Schalteinrichtungen funktionsgleich umgestaltet werden. Hierzu werden die Schalteinrichtungen den Stirnradstufen zugeordnet. Die Schaltmatrizen bzw. -schemen für die einem Hauptradsatz zugeordneten Getriebevarianten verändern sich somit durch eine Neuanordnung der Stirnradstufen bzw. der Schalteinrichtungen nicht. Beispielsweise können die jeweils Stirnradübersetzungsstufen zugeordneten Schalteinrichtungen zwischen der Eingangswellenachse und der Vorgelegewellenachse verschoben werden. Es ist auch möglich, dass Stirnradstufen untereinander vertauscht werden. Based on the proposed Getriebehauptradsätzen these can be transformed functionally identical by different positions of the spur gears and / or the switching devices. For this purpose, the switching devices are assigned to the spur gears. The switching matrices or schemes for the transmission variants associated with a main gearset thus do not change due to a rearrangement of the spur gear stages or the switching devices. For example, the respective Stirnradübersetzungsstufen associated switching devices between the input shaft axis and the countershaft axis can be moved. It is also possible that spur gears are interchanged.

In vorteilhafter Weise sind nur acht Schalteinrichtungen erforderlich, wobei vorzugsweise drei Doppel-Schalteinrichtungen und zwei Einfach-Schalteinrichtungen vorgesehen sind. Bei der Verwendung von Doppel-Schalteinrichtungen kann die Anzahl der erforderlichen Betätigungsaktuatoren in vorteilhafter Weise reduziert werden. Die Schalteinrichtungen bzw. Koppeleinrichtungen können auch als Synchronisierungen ausgeführt sein. Es ist denkbar, dass formschlüssige aber auch reibschlüssige Schalteinrichtungen eingesetzt werden. Mit den vorgesehenen Schalteinrichtungen werden im aktivierten bzw. geschalteten Zustand beispielsweise ein Losrad mit einer zugeordneten Welle, zum Beispiel einer Vollwelle oder auch einer Hohlwelle, verbunden. Advantageously, only eight switching devices are required, preferably three double-switching devices and two single-switching devices are provided. With the use of double switching devices, the number of required Betätigungsaktuatoren can be reduced advantageously. The switching devices or coupling devices can also be designed as synchronizers. It is conceivable that positive but also frictional switching devices are used. With the provided switching devices are in the activated or switched state, for example, a loose wheel with an associated shaft, for example, a solid shaft or a hollow shaft connected.

Das erfindungsgemäße Getriebe ist als Doppelkupplungsgetriebe mit zum Beispiel einer Doppelkupplung ausgeführt sein, über die die Eingangswelle mit der Antriebseite, zum Beispiel mit dem Verbrennungsmotor oder dergleichen verbindbar sind. The transmission according to the invention is designed as a double-clutch transmission with, for example, a double clutch, via which the input shaft can be connected to the drive side, for example to the internal combustion engine or the like.

Das Doppelkupplungsgetriebe kann zur Hybridisierung mit zumindest einer elektrischen Maschine gekoppelt werden. Im Rahmen der Hybridvariante kann auf eine Doppelkupplung verzichtet werden, indem eine Eingangswelle des Getriebes mit einer Kupplung und die andere Eingangswelle mit einer elektrischen Maschine oder dergleichen als Lastschaltelemente verbindbar sind. The dual-clutch transmission may be coupled to at least one electric machine for hybridization. In the context of the hybrid variant can be dispensed with a dual clutch by an input shaft of the transmission with a clutch and the other input shaft with an electric machine or the like are connected as a load switching elements.

Wenn eine Hybridisierung bei dem Getriebe vorgesehen ist, kann vorzugsweise die Anbindung einer oder mehrerer elektrischer Maschinen derart gewählt werden, dass sowohl die Verbindung der elektrischen Maschine zu einer Kupplung bzw. zur Doppelkupplung des Getriebes als auch zum Abtrieb des Getriebes beispielsweise über eine Schalteinrichtung schaltbar ist. Auf diese Weise ist sowohl eine Standladefähigkeit als auch ein elektrisches Fahren ohne Schleppverluste bei dem Getriebe möglich. Die Anbindung der elektrischen Maschine kann an einer der Wellen, an einem Festrad, an einem Losrad und/oder an ein zusätzliches Festrad des Getriebes erfolgen. Bevorzugter Anbindungsort kann zum Beispiel die erste Stirnradübersetzungsstufe sein. Beispielsweise kann die elektrische Maschine Schaltvorgänge auch allein unterstützen. Es ist auch möglich, dass der Verbrennungsmotor und die elektrische Maschine gemeinsam Schaltungen unterstützen, beispielsweise über ein zusätzliches Planetengetriebe oder dergleichen. Durch die Verwendung einer zusätzlichen Doppel-Schalteinrichtung sind die beiden vorgenannten Varianten umschaltbar bzw. wechselbar. If a hybridization is provided in the transmission, preferably the connection of one or more electrical machines can be chosen such that both the connection of the electric machine to a clutch or to the dual clutch of the transmission and to the output of the transmission, for example via a switching device is switchable , In this way, both a Standladefähigkeit and an electric driving without drag losses in the transmission is possible. The connection of the electric machine can take place on one of the shafts, on a fixed wheel, on a loose wheel and / or on an additional fixed gear of the transmission. The preferred attachment location may be, for example, the first spur gear stage. For example, the electric machine can support switching operations alone. It is also possible that the internal combustion engine and the electric machine together support circuits, for example via an additional planetary gear or the like. Through the use of an additional double-switching device, the two aforementioned variants can be switched or exchanged.

Nachfolgend wird die Erfindung beispielhaft an verschiedenen Ausführungsvarianten der Erfindung weiter erläutert. Es zeigen: The invention will be further explained by way of example with reference to various embodiments of the invention. Show it:

1 eine schematische Ansicht einer Ausführungsvariante eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes; 1 a schematic view of an embodiment of a dual clutch transmission according to the invention;

1A–1C funktionsgleiche Radsatzvarianten zu der in 1 dargestellten Ausführungsvariante; 1A - 1C functionally identical wheelset variants to the in 1 illustrated embodiment variant;

2 eine schematische Ansicht einer weiteren Ausführungsvariante des Doppelkupplungsgetriebes; 2 a schematic view of another embodiment of the dual clutch transmission;

2A–2C funktionsgleiche Radsatzvarianten zu der in 2 dargestellten Ausführungsvariante; 2A - 2C functionally identical wheelset variants to the in 2 illustrated embodiment variant;

3 und 3A Schaltschemen für die in den 1 bis 2C dargestellten Ausführungsvarianten des Doppelkupplungsgetriebes; 3 and 3A Schematic for the in the 1 to 2C illustrated embodiments of the dual clutch transmission;

4 eine schematische Ansicht einer weiteren Ausführungsvariante des Doppelkupplungsgetriebes; 4 a schematic view of another embodiment of the dual clutch transmission;

4A und 4B funktionsgleiche Radsatzvarianten zu der in 4 dargestellten Ausführungsvariante; 4A and 4B functionally identical wheelset variants to the in 4 illustrated embodiment variant;

5 und 5A Schaltschemen für die in den 4 bis 4B dargestellten Ausführungsvarianten des Doppelkupplungsgetriebes; und 5 and 5A Schematic for the in the 4 to 4B illustrated embodiments of the dual clutch transmission; and

6 eine schematische Ansicht einer Hybridvariante des Doppelkupplungsgetriebes. 6 a schematic view of a hybrid variant of the dual clutch transmission.

In den 1 bis 6 sind verschiedene Ausführungsvarianten eines Doppelkupplungsgetriebes dargestellt, wobei insbesondere in den 1A bis 1C funktionsgleiche Radsatzvarianten des in 1 dargestellten Radsatzes dargestellt sind, während in den 2A bis 2C funktionsgleiche Radsatzvarianten des in 2 dargestellten Radsatzes gezeigt sind. Darüber hinaus sind in den 4A und 4B funktionsgleiche Radsatzvarianten des in 4 dargestellten Radsatzes des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes dargestellt. In the 1 to 6 Different variants of a dual-clutch transmission are shown, in particular in the 1A to 1C functionally identical wheelset variants of 1 shown wheel set are shown while in the 2A to 2C functionally identical wheelset variants of 2 shown wheelset are shown. In addition, in the 4A and 4B functionally identical wheelset variants of 4 shown wheel set of the dual clutch transmission according to the invention shown.

Unabhängig von den verschiedenen Radsatzvarianten des vorgeschlagenen Doppelkupplungsgetriebes ist eine Doppelkupplung mit einer ersten Kupplung K1 und einer zweiten Kupplung K2 als Lastschaltelemente vorgesehen, deren Eingangsseiten mit einer Antriebswelle AN und deren Ausgangsseiten mit jeweils einer von zwei koaxial zu einer Eingangswellenachse 9 angeordneten Eingangswellen EW1, EW2 verbunden sind. Die erste Eingangswelle EW1, welche mit der ersten Kupplung K1 verbunden ist, ist beispielhaft als Vollwelle ausgeführt und die zweite Eingangswelle EW2, die mit der zweiten Kupplung K2 verbunden ist, ist beispielhaft als Hohlwelle ausgeführt. Regardless of the different wheelset variants of the proposed dual-clutch transmission, a dual clutch with a first clutch K1 and a second clutch K2 is provided as load switching elements whose input sides with a drive shaft AN and whose output sides each with one of two coaxial with an input shaft axis 9 arranged input shafts EW1, EW2 are connected. The first input shaft EW1, which is connected to the first clutch K1, is exemplified as a solid shaft and the second input shaft EW2, with the second Coupling K2 is connected, for example, designed as a hollow shaft.

Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst ferner nur eine Vorgelegewelle VW und sechs Radebenen, welche als diskrete Stirnradübersetzungsstufen a, b, c, d, e, R ausgeführt sind und denen acht Schaltelemente S1, S2, S3, S4, S5, S6, S7, S8 zugeordnet sind, so dass zumindest acht Vorwärtsgänge 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 und mehrere Rückwärtsgänge R1, R2, R3, R4 schaltbar sind. Ferner ist nur eine zur Vorgelegewellenachse 10 koaxial angeordnete Hohlwelle HW vorgesehen, der zwei Übersetzungsstufen c, d, vorzugsweise die dritte Stirnradübersetzungsstufe c und die vierte Stirnradübersetzungsstufe d zugeordnet sind. The dual-clutch transmission further comprises only one countershaft VW and six wheel planes, which are designed as discrete Stirnradübersetzungsstufen a, b, c, d, e, R and which eight switching elements S1, S2, S3, S4, S5, S6, S7, S8 are assigned so at least eight forward gears 1 . 2 . 3 . 4 . 5 . 6 . 7 . 8th and a plurality of reverse gears R1, R2, R3, R4 are switchable. Furthermore, only one of the countershaft axis 10 Coaxially arranged hollow shaft HW provided, the two gear ratios c, d, preferably the third Stirnradübersetzungsstufe c and the fourth Stirnradübersetzungsstufe d are assigned.

Unabhängig von den verschiedenen Ausführungsvarianten ist vorgesehen, dass das als Losrad ausgeführte Zahnrad Z5 der dritten Stirnradübersetzungsstufe c über ein drittes Schaltelement S3 mit der ersten Eingangswelle EW1 verbindbar ist und dass das Zahnrad Z7 der vierten Stirnradübersetzungsstufe d über ein viertes Schaltelement S4 mit der ersten Eingangswelle EW1 und über ein fünftes Schaltelement S5 mit der Abtriebswelle AB verbindbar ist. Ferner ist die Hohlwelle HW mit dem als Festrad ausgebildeten Zahnrad Z6 der dritten Stirnradübersetzungsstufe c und mit dem als Festrad ausgebildeten Zahnrad Z8 der vierten Stirnradübersetzungsstufe d über das achte Schaltelement S8 mit der Vorgelegewelle VW verbindbar. Das achte Schaltelement S8 kann zum Verbinden von Vorgelegewelle VW und Hohlwelle HW dem antriebsseitigen Ende der Hohlwelle HW oder dem abtriebsseitigen Ende der Hohlwelle HW zugeordnet sein. Regardless of the various design variants, it is provided that the idler gear Z5 of the third spur gear stage c is connectable via a third switching element S3 to the first input shaft EW1 and that the gear Z7 of the fourth spur gear stage d via a fourth switching element S4 with the first input shaft EW1 and via a fifth switching element S5 to the output shaft AB is connectable. Furthermore, the hollow shaft HW is connected to the gear formed as a fixed gear Z6 of the third Stirnradübersetzungsstufe c and formed as a fixed gear Z8 of the fourth Stirnradübersetzungsstufe d via the eighth switching element S8 with the countershaft VW. The eighth shifting element S8 can be assigned to connect the countershaft VW and the hollow shaft HW to the drive-side end of the hollow shaft HW or to the output-side end of the hollow shaft HW.

Bei den vorgeschlagenen Radsatzanordnungen des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes sind drei Doppel-Schaltelemente S1–S2, S3–S4, S6–S7, S5–S7, S8–S7 und zwei Einfach-Schaltelemente S5, S6, S8 vorgesehen. Hieraus ergeben sich ein hoher Schaltelementpaketierungsgrad und ein Minimum an vorgesehenen notwendigen Schaltelementen, wobei vorzugsweise ausschließlich konventionelle Schaltelemente einsetzbar sind. In the proposed wheelset arrangements of the dual-clutch transmission according to the invention, three double-shift elements S1-S2, S3-S4, S6-S7, S5-S7, S8-S7 and two single-shift elements S5, S6, S8 are provided. This results in a high Schaltelementpaketierungsgrad and a minimum of provided necessary switching elements, preferably only conventional switching elements can be used.

Bei dem in 1 und 2 dargestellten Radsatz ist vorgesehen, dass die erste Stirnradübersetzungsstufe a das als Losrad ausgeführte Zahnrad Z1 und das als Festrad ausgeführte Zahnrad Z2 umfasst, welche miteinander kämmen, wobei das Zahnrad Z1 über das erste Schaltelement S1 mit der zweiten Eingangswelle EW2 verbindbar ist und wobei das Zahnrad Z2 mit der Vorgelegewelle VW verbunden ist. Die zweite Stirnradübersetzungsstufe b umfasst das als Losrad ausgeführte Zahnrad Z3 und das als Festrad ausgeführte Zahnrad Z4, welche miteinander kämmen, wobei das Zahnrad Z3 über das zweite Schaltelement S2 mit der zweiten Eingangswelle EW2 verbindbar ist und wobei das Zahnrad Z4 mit der Vorgelegewelle VW verbunden ist. Neben den bereits vorbeschriebenen dritten und vierten Stirnradübersetzungsstufen c und d umfasst die fünfte Stirnradübersetzungsstufe e das als Losrad ausgeführte Zahnrad Z9 und das als Festrad ausgeführte Zahnrad Z10, welche miteinander kämmen, wobei das Zahnrad Z9 über das sechste Schaltelement S6 mit der Abtriebswelle AB verbindbar ist und wobei das Zahnrad Z10 mit der Vorgelegewelle VW verbunden ist. Die sechste Stirnradübersetzungsstufe R zum Realisieren des Rückwärtsganges umfasst das als Losrad ausgebildete Zahnrad Z11 und das als Festrad ausgebildete Zahnrad Z12, welche über ein Zwischenrad ZW miteinander gekoppelt sind, wobei das Zahnrad Z11 über das siebente Schaltelement S7 mit der Abtriebswelle AB verbindbar ist und wobei das Zahnrad Z12 mit der Vorgelegewelle VW verbunden ist. At the in 1 and 2 illustrated gear set is provided that the first Stirnradübersetzungsstufe a running as idler gear Z1 and the fixed gear designed as gear Z2, which mesh with each other, wherein the gear Z1 via the first switching element S1 to the second input shaft EW2 is connectable and wherein the gear Z2 is connected to the countershaft VW. The second spur gear stage b comprises the gear Z3 designed as idler gear and the gear Z4 designed as a fixed gear which mesh with each other, the gear Z3 being connectable to the second input shaft EW2 via the second gear S2 and the gear Z4 being connected to the countershaft VW , In addition to the already described above third and fourth Stirnradübersetzungsstufen c and d includes the fifth Stirnradübersetzungsstufe e designed as idler gear Z9 and designed as a fixed gear Z10, which mesh with each other, wherein the gear Z9 via the sixth switching element S6 with the output shaft AB is connectable and wherein the gear Z10 is connected to the countershaft VW. The sixth Stirnradübersetzungsstufe R for realizing the reverse gear comprises formed as idler gear Z11 and fixed gear designed as a toothed wheel Z12, which are coupled via an intermediate ZW, wherein the gear Z11 via the seventh switching element S7 to the output shaft AB is connectable and wherein the Gear Z12 is connected to the countershaft VW.

Der in 2 dargestellte Radsatz unterscheidet sich von dem in 1 dargestellten Radsatz lediglich dadurch, dass die Anordnung der fünften und sechsten Stirnradübersetzungsstufen e, R axial vertauscht sind und das Doppelschaltelement S6–S7 aufgelöst wird, wobei das siebente Schaltelement S7 zur Ankopplung der sechsten Stirnradübersetzungsstufe R an die Abtriebswelle AB mit dem fünften Schaltelement S5 paketiert wird, so dass ein Doppel-Schaltelement S5–S7 gebildet wird. The in 2 shown wheelset is different from that in 1 shown wheelset only in that the arrangement of the fifth and sixth Stirnradübersetzungsstufen e, R are axially reversed and the double switching element S6-S7 is resolved, wherein the seventh switching element S7 is coupled to couple the sixth Stirnradübersetzungsstufe R to the output shaft AB to the fifth switching element S5 so that a double switching element S5-S7 is formed.

In 1A ist eine funktionsgleiche Getriebevariante des in 1 gezeigten Radsatzes dargestellt, bei der die erste Stirnradübersetzungsstufe a mit der zweiten Stirnradübersetzungsstufe b in axialer Richtung vertauscht sind. Ferner ist vorgesehen, dass die fünfte Stirnradübersetzungsstufe e und die sechste Stirnradübersetzungsstufe R in axialer Richtung ebenfalls miteinander vertauscht sind. In 1A is a functionally equivalent transmission variant of the in 1 shown wheel set, in which the first Stirnradübersetzungsstufe a with the second Stirnradübersetzungsstufe b are reversed in the axial direction. It is further provided that the fifth Stirnradübersetzungsstufe e and the sixth Stirnradübersetzungsstufe R are also interchanged in the axial direction.

In 1B ist eine funktionsgleiche Getriebevariante des in 1 dargestellten Radsatzes dargestellt, bei der das Doppel-Schaltelement S1–S2 und/oder das Doppel-Schaltelement S6–S7 von der Eingangswellenachse 9 auf die Vorgelegewellenachse 10 verschoben werden. Dies bedeutet, dass die der Eingangswellenachse 9 zugeordneten Zahnräder Z1, Z3 der ersten Stirnradübersetzungsstufe a und der zweiten Stirnradübersetzungsstufe b sowie das zugeordnete Doppel-Schaltelement S1–S2 mit den der Vorgelegewellenachse 10 zugeordneten Zahnräder Z2, Z4 der ersten Stirnradübersetzungsstufe a und der zweiten Stirnradübersetzungsstufe b vertauscht sind. Darüber hinaus ist das der Abtriebswelle AB zugeordnete Zahnrad Z9 der fünften Stirnradübersetzungsstufe e und das zugeordnete sechste Schaltelement S6 mit dem der Vorgelegewellenachse 10 zugeordneten Zahnrad Z10 der fünften Stirnradübersetzungsstufe e vertauscht. Ferner ist das der Abtriebswelle AB zugeordnete Zahnrad Z11 der sechsten Stirnradübersetzungsstufe R und das zugeordnete siebente Schaltelement S7 mit dem der Vorgelegewellenachse 10 zugeordneten Zahnrad Z12 der sechsten Stirnradübersetzungsstufe R vertauscht. In 1B is a functionally equivalent transmission variant of the in 1 illustrated gear set, in which the double switching element S1-S2 and / or the double switching element S6-S7 of the input shaft axis 9 on the countershaft axis 10 be moved. This means that the input shaft axis 9 associated gears Z1, Z3 of the first Stirnradübersetzungsstufe a and the second Stirnradübersetzungsstufe b and the associated double switching element S1-S2 with the countershaft axis 10 associated gears Z2, Z4 of the first Stirnradübersetzungsstufe a and the second Stirnradübersetzungsstufe b are reversed. In addition, the output shaft AB associated gear Z9 of the fifth Stirnradübersetzungsstufe e and the associated sixth switching element S6 with that of the countershaft axis 10 associated gear Z10 of the fifth Stirnradübersetzungsstufe e reversed. Further, the output shaft AB associated gear Z11 of the sixth Stirnradübersetzungsstufe R and the associated seventh switching element S7 with the countershaft axis 10 associated gear Z12 of the sixth Stirnradübersetzungsstufe R reversed.

In 1C ist eine funktionsgleiche Getriebevariante des in 1 dargestellten Radsatzes gezeigt, bei der das Schaltelement S8 zur Anbindung der zur Vorgelegewellenachse 10 koaxialgelagerten Hohlwelle HW auf das abtriebsseitige Ende der Hohlwelle HW platziert wird. In 1C is a functionally equivalent transmission variant of the in 1 shown gear set, in which the switching element S8 for connection to the countershaft axis 10 Coaxially mounted hollow shaft HW is placed on the output side end of the hollow shaft HW.

Gemäß 2A ist eine funktionsgleiche Getriebevariante des in 2 dargestellten Radsatzes gezeigt, bei der die erste Stirnradübersetzungsstufe a mit der zweiten Stirnradübersetzungsstufe b in axialer Richtung vertauscht sind. According to 2A is a functionally equivalent transmission variant of the in 2 shown gear set, in which the first Stirnradübersetzungsstufe a with the second Stirnradübersetzungsstufe b are reversed in the axial direction.

2B zeigt eine funktionsgleiche Getriebevariante des in 2 dargestellten Radsatzes, bei der das Doppel-Schaltelement S1–S2 als auch das Schaltelement S6 von der Eingangswellenachse 9 auf die Vorgelegewellenachse 10 verschoben werden. Dies bedeutet, dass die der Eingangswellenachse 9 zugeordneten Zahnräder Z1, Z3 der ersten Stirnradübersetzungsstufe a und der zweiten Stirnradübersetzungsstufe b sowie das zugeordnete Doppel-Schaltelement S1–S2 mit den der Vorgelegewellenachse 10 zugeordneten Zahnräder Z2, Z4 der ersten Stirnradübersetzungsstufe a und der zweiten Stirnradübersetzungsstufe b vertauscht werden. Ferner ist vorgesehen, dass das der Abtriebswelle AB zugeordnete Zahnrad Z9 der fünften Stirnradübersetzungsstufe e und das zugeordnete sechste Schaltelement S6 mit dem der Vorgelegewellenachse 10 zugeordneten Zahnrad Z10 der fünften Stirnradübersetzungsstufe b vertauscht werden. 2 B shows a functionally identical transmission variant of the in 2 illustrated gear set, in which the double switching element S1-S2 and the switching element S6 of the input shaft axis 9 on the countershaft axis 10 be moved. This means that the input shaft axis 9 associated gears Z1, Z3 of the first Stirnradübersetzungsstufe a and the second Stirnradübersetzungsstufe b and the associated double switching element S1-S2 with the countershaft axis 10 associated gears Z2, Z4 of the first Stirnradübersetzungsstufe a and the second Stirnradübersetzungsstufe b are reversed. It is further provided that the output shaft AB associated gear Z9 of the fifth Stirnradübersetzungsstufe e and the associated sixth switching element S6 with the countershaft axis 10 associated gear Z10 of the fifth Stirnradübersetzungsstufe b are reversed.

In 2C ist eine funktionsgleiche Getriebevariante des in 2 dargestellten Radsatzes gezeigt, bei dem das achte Schaltelement S8 zur Anbindung der zur Vorgelegewellenachse 10 koaxial gelagerten Hohlwelle HW an das abtriebsseitige Ende der Hohlwelle HW platziert wird. In 2C is a functionally equivalent transmission variant of the in 2 shown gear set, wherein the eighth switching element S8 for connecting the countershaft axis 10 coaxially mounted hollow shaft HW is placed on the output side end of the hollow shaft HW.

Bei den in den 1 bis 2C dargestellten Radsatzanordnungen des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes werden anhand des in 3 dargestellten Schaltschemas folgende Übersetzungsstufen realisiert. In the in the 1 to 2C Radsatzanordnungen shown the dual-clutch transmission according to the invention are based on the in 3 illustrated switching schemes realized the following translation stages.

Der erste Vorwärtsgang 1 ist ausgehend von der ersten Kupplung K1 über die erste Eingangswelle EW1 schaltbar, wobei der Leistungsfluss bei aktiviertem dritten Schaltelement S3 über die dritte Stirnradübersetzungsstufe c auf die Hohlwelle HW und bei aktiviertem achten Schaltelement S8 auf die Vorgelegewelle VW sowie über die fünfte Stirnradübersetzungsstufe e bei aktiviertem sechsten Schaltelement S6 auf die Abtriebswelle AB übertragen wird. Der zweite Vorwärtsgang 2 ist ausgehend von der zweiten Kupplung K2 über die zweite Eingangswelle EW2 schaltbar, wobei der Leistungsfluss bei aktiviertem ersten Schaltelement über die erste Stirnradübersetzungsstufe a auf die Vorgelegewelle VW und über die fünfte Stirnradübersetzungsstufe e bei aktiviertem sechsten Schaltelement S6 auf die Abtriebswelle AB übertragen wird. Der dritte Vorwärtsgang 3 ist ausgehend von der ersten Kupplung K1 über die erste Eingangswelle EW1 schaltbar, wobei der Leistungsfluss bei aktiviertem vierten Schaltelement S4 über die vierte Stirnradübersetzungsstufe d auf die Hohlwelle HW und bei aktiviertem achten Schaltelement S8 auf die Vorgelegewelle VW sowie über die fünfte Stirnradübersetzungsstufe e bei aktiviertem sechsten Schaltelement S6 auf die Abtriebswelle AB übertragen wird. Der vierte Vorwärtsgang 4 ist ausgehend von der zweiten Kupplung K2 über die zweite Eingangswelle EW2 schaltbar, wobei der Leistungsfluss bei aktiviertem zweiten Schaltelement S2 über die zweite Stirnradübersetzungsstufe b auf die Vorgelegewelle VW und über die fünfte Stirnradübersetzungsstufe e bei aktiviertem sechsten Schaltelement S6 auf die Abtriebswelle AB übertragen wird. Der fünfte Vorwärtsgang 5 ist ausgehend von der ersten Kupplung K1 über die erste Eingangswelle EW 1 schaltbar, wobei der Leistungsfluss bei aktiviertem dritten Schaltelement S3 über die dritte Stirnradübersetzungsstufe c auf die Hohlwelle HW und über die vierte Stirnradübersetzungsstufe d bei aktiviertem fünften Schaltelement S5 auf die Abtriebswelle AB übertragen wird. Der sechste Vorwärtsgang 6 ist ausgehend von der zweiten Kupplung K2 über die zweite Eingangswelle EW2 schaltbar, wobei der Leistungsfluss bei aktiviertem ersten Schaltelement S1 über die erste Stirnradübersetzungsstufe a auf die Vorgelegewelle VW und bei aktiviertem achten Schaltelement S8 auf die Hohlwelle HW sowie über die vierte Stirnradübersetzungsstufe d bei aktiviertem fünften Schaltelement S5 auf die Abtriebswelle AB übertragen wird. Der siebente Vorwärtsgang ist ausgehend von der ersten Kupplung K1 über die erste Eingangswelle EW1 als Direktgang schaltbar, wobei der Leistungsfluss bei aktiviertem vierten Schaltelement S4 und bei aktiviertem fünften Schaltelement S5 direkt auf die Abtriebswelle AB übertragen wird. Der achte Vorwärtsgang 8 ist ausgehend von der zweiten Kupplung K2 über die zweite Eingangswelle EW2 schaltbar, wobei der Leistungsfluss bei aktiviertem zweiten Schaltelement S2 über die zweite Stirnradübersetzungsstufe b auf die Vorgelegewelle VW und bei aktiviertem achten Schaltelement S8 auf die Hohlwelle HW sowie über die vierte Stirnradübersetzungsstufe d bei aktiviertem fünften Schaltelement S5 auf die Abtriebswelle AB übertragen wird. The first forward gear 1 is based on the first clutch K1 via the first input shaft EW1 switchable, the power flow with activated third switching element S3 via the third Stirnradübersetzungsstufe c on the hollow shaft HW and activated eighth switching element S8 on the countershaft VW and the fifth Stirnradübersetzungsstufe e activated sixth Switching element S6 is transmitted to the output shaft AB. The second forward gear 2 is based on the second clutch K2 via the second input shaft EW2 switchable, the power flow is transmitted with activated first switching element via the first Stirnradübersetzungsstufe a to the countershaft VW and the fifth Stirnradübersetzungsstufe e with activated sixth switching element S6 to the output shaft AB. The third forward gear 3 is based on the first clutch K1 via the first input shaft EW1 switchable, the power flow with activated fourth switching element S4 via the fourth spur gear d on the hollow shaft HW and activated eighth switching element S8 on the countershaft VW and the fifth Stirnradübersetzungsstufe e activated sixth Switching element S6 is transmitted to the output shaft AB. The fourth forward gear 4 is based on the second clutch K2 via the second input shaft EW2 switchable, the power flow is transmitted with activated second switching element S2 via the second Stirnradübersetzungsstufe B on the countershaft VW and the fifth Stirnradübersetzungsstufe e with activated sixth switching element S6 to the output shaft AB. The fifth forward speed 5 is starting from the first clutch K1 via the first input shaft EW 1 switchable, wherein the power flow with activated third switching element S3 via the third Stirnradübersetzungsstufe c on the hollow shaft HW and the fourth Stirnradübersetzungsstufe d with activated fifth switching element S5 is transmitted to the output shaft AB. The sixth forward speed 6 is based on the second clutch K2 via the second input shaft EW2 switchable, wherein the power flow when activated first switching element S1 via the first spur gear stage a to the countershaft VW and activated eighth switching element S8 on the hollow shaft HW and the fourth spur gear d at activated fifth Switching element S5 is transmitted to the output shaft AB. The seventh forward gear is starting from the first clutch K1 via the first input shaft EW1 switchable as a direct gear, the power flow is transmitted with activated fourth switching element S4 and activated fifth switching element S5 directly to the output shaft AB. The eighth forward gear 8th is based on the second clutch K2 via the second input shaft EW2 switchable, the power flow with activated second switching element S2 via the second Stirnradübersetzungsstufe b on the countershaft VW and activated eighth switching element S8 on the hollow shaft HW and on the fourth Stirnradübersetzungsstufe d when activated fifth Switching element S5 is transmitted to the output shaft AB.

Der erste Rückwärtsgang R1 ist ausgehend von der zweiten Kupplung K2 über die zweite Eingangswelle EW 2 schaltbar, wobei der Leistungsfluss bei aktiviertem ersten Schaltelement S1 über die erste Stirnradübersetzungsstufe a auf die Vorgelegewelle VW und über die sechste Stirnradübersetzungsstufe R bei aktiviertem siebenten Schaltelement S7 auf die Abtriebswelle AB übertragen wird. Der zweite Rückwärtsgang R2 ist ausgehend von der zweiten Kupplung K2 über die zweite Eingangswelle EW2 schaltbar, wobei der Leistungsfluss bei aktiviertem zweiten Schaltelement S2 über die zweite Stirnradübersetzungsstufe b auf die Vorgelegewelle VW und über die sechste Stirnradübersetzungsstufe R bei aktiviertem siebenten Schaltelement S7 auf die Abtriebswelle AB übertragen wird. Der dritte Rückwärtsgang R3 ist ausgehend von der ersten Kupplung K1 über die erste Eingangswelle EW1 schaltbar, wobei der Leistungsfluss bei aktiviertem dritten Schaltelement S3 über die dritte Stirnradübersetzungsstufe c auf die Hohlwelle HW und bei aktiviertem achten Schaltelement S8 auf die Vorgelegewelle VW sowie über die sechste Stirnradübersetzungsstufe R bei aktiviertem siebenten Schaltelement S7 auf die Abtriebswelle AB übertragen wird. Der vierte Rückwärtsgang R4 ist ausgehend von der ersten Kupplung K1 über die erste Eingangswelle EW1 schaltbar, wobei der Leistungsfluss bei aktiviertem vierten Schaltelement S4 über die vierte Stirnradübersetzungsstufe d auf die Hohlwelle HW und bei aktiviertem achten Schaltelement S8 auf die Vorgelegewelle VW sowie über die sechste Stirnradübersetzungsstufe R bei aktiviertem siebenten Schaltelement S7 auf die Abtriebswelle AB übertragen wird. The first reverse gear R1 is based on the second clutch K2 via the second input shaft EW 2 switchable, wherein the power flow when activated first switching element S1 via the first spur gear stage a to the Countershaft VW and the sixth Stirnradübersetzungsstufe R is activated with activated seventh switching element S7 to the output shaft AB. The second reverse gear R2 is switchable from the second clutch K2 via the second input shaft EW2, wherein the power flow at activated second switching element S2 via the second spur gear stage b on the countershaft VW and the sixth Stirnradübersetzungsstufe R with activated seventh switching element S7 to the output shaft AB is transmitted. The third reverse gear R3 is starting from the first clutch K1 via the first input shaft EW1 switchable, the power flow when activated third switching element S3 via the third spur gear c to the hollow shaft HW and activated eighth switching element S8 on the countershaft VW and the sixth Stirnradübersetzungsstufe R is transmitted to the output shaft AB when activated seventh switching element S7. The fourth reverse gear R4 is starting from the first clutch K1 via the first input shaft EW1 switchable, the power flow with activated fourth switching element S4 via the fourth spur gear stage d on the hollow shaft HW and activated eighth switching element S8 on the countershaft VW and the sixth Stirnradübersetzungsstufe R is transmitted to the output shaft AB when activated seventh switching element S7.

In 3A ist ein alternatives Schaltschema für die in den 1 bis 2C gezeigten Radsätze dargestellt, wobei sich das Schaltschema gemäß 3A von dem Schaltschema gemäß 3 dadurch unterscheidet, dass die verwendeten Stirnradübersetzungsstufen a, e für den zweiten Vorwärtsgang 2 mit den für den vierten Vorwärtsgang 4 verwendeten Stirnradübersetzungsstufen b, e vertauscht sind. In 3A is an alternative circuit diagram for those in the 1 to 2C shown wheelsets, wherein the circuit diagram according to 3A from the circuit diagram according to 3 characterized in that the used Stirnradübersetzungsstufen a, e for the second forward gear 2 with those for the fourth forward gear 4 used Stirnradübersetzungsstufen b, e are reversed.

In 4 ist eine weitere Ausführungsvariante des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes dargestellt, wobei sich der gezeigte Hauptradsatz von dem in 1 dargestellten Hauptradsatz dadurch unterscheidet, dass das siebente Schaltelement S7 zur Anbindung der sechsten Stirnradübersetzungsstufe R an die Vorgelegewelle VW mit dem achten Schaltelement S8 paketiert wird und auf der Vorgelegewelle VW platziert wird. Dies bedeutet, dass die sechste Stirnradübersetzungsstufe R zum Realisieren des Rückwärtsganges das als Festrad ausgebildete Zahnrad Z11‘ und das als Losrad ausgebildete Zahnrad Z12‘ umfasst. Das Zahnrad Z11‘ steht mit einem Zwischenrad ZW in Eingriff, welches wiederum mit dem Zahnrad Z12‘ in Eingriff steht, so dass das Zahnrad Z11‘ und das Zahnrad Z12‘ über das Zwischenrad ZW miteinander gekoppelt sind. Das Zahnrad Z11‘ ist mit der Abtriebswelle AB verbunden und das Zahnrad Z12‘ ist über das siebente Schaltelement S7 mit der Vorgelegewelle VW verbindbar. In 4 a further embodiment of the dual-clutch transmission according to the invention is shown, wherein the main gearset shown by the in 1 differs in that the seventh switching element S7 is packaged for connecting the sixth Stirnradübersetzungsstufe R to the countershaft VW with the eighth switching element S8 and placed on the countershaft VW. This means that the sixth spur gear stage R for realizing the reverse gear comprises the gear Z11 'formed as a fixed gear and the gear Z12' designed as a loose gear. The gear Z11 'is engaged with an intermediate gear ZW, which in turn is engaged with the gear Z12', so that the gear Z11 'and the gear Z12' are coupled to each other via the intermediate gear ZW. The gear Z11 'is connected to the output shaft AB and the gear Z12' is connectable via the seventh switching element S7 with the countershaft VW.

In 4A ist eine funktionsgleiche Getriebevariante des in 4 dargestellten Radsatzes gezeigt, bei dem die erste Stirnradübersetzungstufe a und die zweite Stirnradübersetzungsstufe b miteinander vertauscht sind. In 4A is a functionally equivalent transmission variant of the in 4 shown gear set, in which the first Stirnradübersetzungstufe a and the second Stirnradübersetzungsstufe b are reversed.

In 4B ist eine funktionsgleiche Getriebevariante des in 4 dargestellten Radsatzes gezeigt, bei der das Doppel-Schaltelement S1–S2 als auch das sechste Schaltelement S6 von der Eingangswellenachse 9 auf die Vorgelegewellenachse 10 verschoben sind. In 4B is a functionally equivalent transmission variant of the in 4 shown gear set, wherein the double switching element S1-S2 and the sixth switching element S6 from the input shaft axis 9 on the countershaft axis 10 are shifted.

Bei den in den 4 bis 4B dargestellten Radsatzanordnungen des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes werden anhand des in 5 dargestellten Schaltschemas folgende Übersetzungsstufen realisiert. In the in the 4 to 4B Radsatzanordnungen shown the dual-clutch transmission according to the invention are based on the in 5 illustrated switching schemes realized the following translation stages.

Der erste Vorwärtsgang 1 ist ausgehend von der ersten Kupplung K1 über die erste Eingangswelle EW1 schaltbar, wobei der Leistungsfluss bei aktiviertem dritten Schaltelement S3 über die dritte Stirnradübersetzungsstufe c auf die Hohlwelle HW und bei aktiviertem achten Schaltelement S8 auf die Vorgelegewelle VW sowie bei der die fünfte Stirnradübersetzungsstufe e bei aktiviertem sechsten Schaltelement S6 auf die Abtriebswelle AB übertragen wird. Der zweite Vorwärtsgang 2 ist ausgehend von der zweiten Kupplung K2 über die zweite Eingangswelle EW 2 schaltbar, wobei der Leistungsfluss bei aktiviertem ersten Schaltelement S1 über die erste Stirnradübersetzungsstufe a auf die Vorgelegewelle VW und über die fünfte Stirnradübersetzungsstufe e bei aktiviertem sechsten Schaltelement S6 auf die Abtriebswelle AB übertragen wird. Der dritte Vorwärtsgang 3 ist ausgehend von der ersten Kupplung K1 über die erste Eingangswelle EW 1 schaltbar, wobei der Leistungsfluss bei aktiviertem vierten Schaltelement S4 über die vierte Stirnradübersetzungsstufe d auf die Hohlwelle HW und bei aktiviertem achten Schaltelement S8 auf die Vorgelegewelle VW sowie über die fünfte Stirnradübersetzungsstufe e bei aktiviertem sechsten Schaltelement S6 auf die Abtriebswelle AB übertragen wird. Der vierte Vorwärtsgang 4 ist ausgehend von der zweiten Kupplung K2 über die zweite Eingangswelle EW2 schaltbar, wobei der Leistungsfluss bei aktiviertem zweiten Schaltelement S2 über die zweite Stirnradübersetzungsstufe b auf die Vorgelegewelle VW und über die fünfte Stirnradübersetzungsstufe e bei aktiviertem sechsten Schaltelement S6 auf die Abtriebswelle AB übertragen wird. Der fünfte Vorwärtsgang 5 ist ausgehend von der ersten Kupplung K1 über die erste Eingangswelle EW1 schaltbar, wobei der Leistungsfluss bei aktiviertem dritten Schaltelement S3 über die dritte Stirnradübersetzungsstufe c auf die Hohlwelle HW und über die vierte Stirnradübersetzungsstufe d bei aktiviertem fünften Schaltelement S5 auf die Abtriebswelle AB übertragen wird. Der sechste Vorwärtsgang 6 ist ausgehend von der zweiten Kupplung K2 über die zweite Eingangswelle EW 2 schaltbar, wobei der Leistungsfluss bei aktiviertem ersten Schaltelement S1 über die erste Stirnradübersetzungsstufe a auf die Vorgelegewelle VW und bei aktiviertem achten Schaltelement S8 auf die Hohlwelle HW sowie über die vierte Stirnradübersetzungsstufe d bei aktiviertem fünften Schaltelement S5 auf die Abtriebswelle AB übertragen wird. Der siebente Vorwärtsgang 7 ist ausgehend von der ersten Kupplung K1 über die erste Eingangswelle EW1 schaltbar, wobei der Leistungsfluss bei aktiviertem vierten Schaltelement S4 und bei aktiviertem fünften Schaltelement S5 direkt auf die Abtriebswelle AB übertragen wird, so dass der siebente Vorwärtsgang 7 als Direktgang schaltbar ist. Der achte Vorwärtsgang 8 ist ausgehend von der zweiten Kupplung K2 über die zweite Eingangswelle EW2 schaltbar, wobei der Leistungsfluss bei aktiviertem zweiten Schaltelement S2 über die zweite Stirnradübersetzungsstufe b auf die Vorgelegewelle VW und bei aktiviertem achten Schaltelement S8 auf die Hohlwelle HW sowie über die vierte Stirnradübersetzungsstufe d bei aktiviertem fünften Schaltelement S5 auf die Abtriebswelle AB übertragen wird. The first forward gear 1 is based on the first clutch K1 via the first input shaft EW1 switchable, the power flow when activated third switching element S3 via the third spur gear c on the hollow shaft HW and activated eighth switching element S8 on the countershaft VW and in the fifth spur gear e when activated sixth switching element S6 is transmitted to the output shaft AB. The second forward gear 2 is starting from the second clutch K2 via the second input shaft EW 2 switchable, wherein the power flow is transmitted with activated first switching element S1 via the first spur gear stage a to the countershaft VW and the fifth spur gear stage e with activated sixth switching element S6 to the output shaft AB. The third forward gear 3 is starting from the first clutch K1 via the first input shaft EW 1 switchable, wherein the power flow is activated with activated fourth switching element S4 on the fourth spur gear stage d to the hollow shaft HW and activated eighth switching element S8 on the countershaft VW and the fifth Stirnradübersetzungsstufe e with activated sixth switching element S6 to the output shaft AB. The fourth forward gear 4 is based on the second clutch K2 via the second input shaft EW2 switchable, the power flow is transmitted with activated second switching element S2 via the second Stirnradübersetzungsstufe B on the countershaft VW and the fifth Stirnradübersetzungsstufe e with activated sixth switching element S6 to the output shaft AB. The fifth forward speed 5 is switched on the first input shaft EW1 starting from the first clutch K1, wherein the power flow is transmitted to the output shaft AB with activated third switching element S3 via the third Stirnradübersetzungsstufe c on the hollow shaft HW and the fourth Stirnradübersetzungsstufe d with activated fifth switching element S5. The sixth forward speed 6 is starting from the second clutch K2 via the second input shaft EW 2 switchable, wherein the power flow is transmitted with activated first switching element S1 via the first spur gear stage a on the countershaft VW and activated eighth switching element S8 on the hollow shaft HW and the fourth spur gear d with activated fifth switching element S5 to the output shaft AB. The seventh forward gear 7 is based on the first clutch K1 via the first input shaft EW1 switchable, the power flow is transmitted with activated fourth switching element S4 and activated fifth switching element S5 directly to the output shaft AB, so that the seventh forward gear 7 is switchable as a direct gear. The eighth forward gear 8th is based on the second clutch K2 via the second input shaft EW2 switchable, the power flow with activated second switching element S2 via the second Stirnradübersetzungsstufe b on the countershaft VW and activated eighth switching element S8 on the hollow shaft HW and on the fourth Stirnradübersetzungsstufe d when activated fifth Switching element S5 is transmitted to the output shaft AB.

Der erste Rückwärtsgang R1 ist ausgehend von der zweiten Kupplung K2 über die zweite Eingangswelle EW2 schaltbar, wobei der Leistungsfluss bei aktiviertem ersten Schaltelement S1 über die erste Stirnradübersetzungsstufe a auf die Vorgelegewelle VW und bei aktiviertem siebenten Schaltelement S7 über die sechste Stirnradübersetzungsstufe R auf die Abtriebswelle AB übertragen wird. Der zweite Rückwärtsgang R2 ist ausgehend von der zweiten Kupplung K2 über die zweite Eingangswelle EW2 schaltbar, wobei der Leistungsfluss bei aktiviertem zweiten Schaltelement S2 über die zweite Stirnradübersetzungsstufe b auf die Vorgelegewelle VW und bei aktiviertem siebenten Schaltelement S7 über die sechste Stirnradübersetzungsstufe R auf die Abtriebswelle AB übertragen wird. The first reverse gear R1 is switchable from the second clutch K2 via the second input shaft EW2, wherein the power flow at activated first switching element S1 via the first spur gear a to the countershaft VW and activated seventh switching element S7 via the sixth spur gear R to the output shaft AB is transmitted. The second reverse gear R2 is starting from the second clutch K2 via the second input shaft EW2 switchable, the power flow with activated second switching element S2 via the second Stirnradübersetzungsstufe B on the countershaft VW and activated seventh switching element S7 via the sixth Stirnradübersetzungsstufe R to the output shaft AB is transmitted.

In 5A ist ein alternatives Schaltschema für die im den 4 bis 4B gezeigten Radsätze dargestellt, wobei sich das Schaltschema gemäß 5A von dem Schaltschema gemäß 5 dadurch unterscheidet, dass die verwendeten Stirnradübersetzungsstufen a, e für den zweiten Vorwärtsgang 2 mit den für den vierten Vorwärtsgang 4 verwendeten Stirnradübersetzungsstufen b, e vertauscht sind. In 5A is an alternative schematic for the im 4 to 4B shown wheelsets, wherein the circuit diagram according to 5A from the circuit diagram according to 5 characterized in that the used Stirnradübersetzungsstufen a, e for the second forward gear 2 with those for the fourth forward gear 4 used Stirnradübersetzungsstufen b, e are reversed.

Die vorgeschlagenen Schaltschemen gemäß der 3 und 3A bzw. 5 und 5A zeigen die für den jeweiligen Gang verwendeten Stirnradübersetzungsstufen sowie die bei dem jeweiligen Schaltvorgang aktivierten Schaltelemente und Kupplungen. Die jeweils aktivierten Schaltelemente bzw. Kupplungen sind durch ein X in dem jeweiligen Schaltschema markiert. The proposed shift schemes according to the 3 and 3A respectively. 5 and 5A show the Stirnradübersetzungsstufen used for the respective gear as well as activated in the respective switching operation switching elements and couplings. The respective activated switching elements or couplings are marked by an X in the respective circuit diagram.

In 6 ist eine Hybridvariante beispielhaft anhand des in 1 dargestellten Hauptradsatzes gezeigt, bei dem zur Hybridisierung zumindest eine elektrische Maschine EM vorgesehen ist, wobei die elektrische Maschine EM beispielhaft an der ersten Stirnradübersetzungsstufe a an dem Festrad Z2 der Vorgelegewelle VW angebunden ist. In 6 is a hybrid variant exemplified by the in 1 shown, in which at least one electric machine EM is provided for hybridization, wherein the electric machine EM is connected, for example, at the first Stirnradübersetzungsstufe a on the fixed gear Z2 of the countershaft VW.

Insgesamt ergeben sich bei den dargestellten Radsatzanordnungen eine sehr gute Lastschaltfähigkeit sowie eine gute Hybridisierungsfähigkeit. Ferner ergibt sich ein perfekt geometrischer Stufungungsverlauf. Darüber hinaus ergibt sich der Vorteil, dass die sechste Stirnradübersetzungsstufe R zur Realisierung des Rückwärtsganges nahe einer Lagerstelle angeordnet ist. Overall, in the illustrated Radsatzanordnungen a very good load switching capability and a good hybridization capability. Furthermore, there is a perfect geometric gradation course. In addition, there is the advantage that the sixth Stirnradübersetzungsstufe R is arranged to realize the reverse gear near a storage location.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1 1
erster Vorwärtsgang first forward
2 2
zweiter Vorwärtsgang second forward gear
3 3
dritter Vorwärtsgang third forward speed
4 4
vierter Vorwärtsgang fourth forward gear
5 5
fünfter Vorwärtsgang fifth forward gear
6 6
sechster Vorwärtsgang sixth forward gear
7 7
siebenter Vorwärtsgang seventh forward gear
8 8th
achter Vorwärtsgang eighth forward gear
9 9
Eingangswellenachse bzw. Hauptachse Input shaft axis or main axis
10 10
Vorgelegewellenachse Countershaft axis
R1 R1
Rückwärtsgang reverse gear
R2 R2
Rückwärtsgang reverse gear
R3 R3
Rückwärtsgang reverse gear
R4 R4
Rückwärtsgang reverse gear
AN AT
Antriebswelle drive shaft
AB FROM
Abtriebswelle output shaft
K1 K1
erste Kupplung first clutch
K2 K2
zweite Kupplung second clutch
S1 S1
erstes Schaltelement first switching element
S2 S2
zweites Schaltelement second switching element
S3 S3
drittes Schaltelement third switching element
S4 S4
viertes Schaltelement fourth switching element
S5 S5
fünftes Schaltelement fifth switching element
S6 S6
sechstes Schaltelement sixth switching element
S7 S7
siebentes Schaltelement seventh switching element
S8 S8
achtes Schaltelement eighth switching element
EM EM
elektrische Maschine electric machine
EW1 EW1
erste Eingangswelle first input shaft
EW2 DR2
zweite Eingangswelle second input shaft
VW VW
Vorgelegewelle Countershaft
HW HW
Hohlwelle hollow shaft
a a
erste Stirnradübersetzungsstufe first spur gear stage
b b
zweite Stirnradübersetzungsstufe second spur gear stage
c c
dritte Stirnradübersetzungsstufe third spur gear stage
d d
vierte Stirnradübersetzungsstufe fourth spur gear stage
e e
fünfte Stirnradübersetzungsstufe fifth spur gear stage
R R
sechste Stirnradübersetzungsstufe für den Rückwärtsgang sixth spur gear stage for reverse
Z1 Z1
Zahnrad der ersten Stirnradübersetzungsstufe Gear of the first spur gear stage
Z2 Z2
Zahnrad der ersten Stirnradübersetzungsstufe Gear of the first spur gear stage
Z3 Z3
Zahnrad der zweiten Stirnradübersetzungsstufe Gear of the second spur gear stage
Z4 Z4
Zahnrad der zweiten Stirnradübersetzungsstufe Gear of the second spur gear stage
Z5 Z5
Zahnrad der dritten Stirnradübersetzungsstufe Gear of the third spur gear stage
Z6 Z6
Zahnrad der dritten Stirnradübersetzungsstufe Gear of the third spur gear stage
Z7 Z7
Zahnrad der vierten Stirnradübersetzungsstufe Gear of the fourth spur gear stage
Z8 Z8
Zahnrad der vierten Stirnradübersetzungsstufe Gear of the fourth spur gear stage
Z9 Z9
Zahnrad der fünften Stirnradübersetzungsstufe Gear of the fifth spur gear stage
Z10 Z10
Zahnrad der fünften Stirnradübersetzungsstufe Gear of the fifth spur gear stage
Z11‘ Z11 '
Zahnrad der sechsten Stirnradübersetzungsstufe Gear of the sixth spur gear stage
Z12‘ Z12 '
Zahnrad der sechsten Stirnradübersetzungsstufe Gear of the sixth spur gear stage
ZW ZW
Zwischenrad zur Drehrichtungsumkehr Intermediate wheel to reverse the direction of rotation
EM EM
elektrische Maschine electric machine

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102010040660 [0002] DE 102010040660 [0002]

Claims (18)

Doppelkupplungsgetriebe in Vorgelegebauweise, mit einer ersten Eingangswelle (EW1) und einer zweiten Eingangswelle (EW2), die koaxial zu einer gemeinsamen Eingangswellenachse (9) angeordnet sind, mit einer Vorgelegewelle (VW) und mit sechs Radebenen, welche diskrete Stirnradübersetzungsstufen (a, b, c, d, e, R) bilden und denen acht Schaltelemente (S1, S2, S3, S4, S5, S6, S7, S8) zugeordnet sind, so dass zumindest acht Vorwärtsgänge (1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8) und zumindest zwei Rückwärtsgänge (R1, R2, R3, R4) schaltbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass nur eine zur Vorgelegewellenachse (10) koaxial angeordnete Hohlwelle (HW) vorgesehen ist, der die dritte Stirnradübersetzungsstufe (c) und die vierte Stirnradübersetzungsstufe (d) zugeordnet ist, wobei die hohlwellenseitigen Zahnräder (Z6, Z8) der Stirnradübersetzungsstufen (c, d) drehfest mit der Hohlwelle (HW) verbunden sind und wobei das der ersten Eingangswelle (EW1) zugeordnete Zahnrad (Z5) der dritten Stirnradübersetzungsstufe (c) mit einer der Eingangswellen (EW1, EW2) und das Zahnrad (Z7) der vierten Stirnradübersetzungsstufe (d) mit einer der Eingangswellen (EW1, EW2) und/oder mit der Abtriebswelle (AB) verbindbar sind. Dual-clutch gearbox in countershaft design, having a first input shaft (EW1) and a second input shaft (EW2), which are coaxial with a common input shaft axis ( 9 ) are arranged, with a countershaft (VW) and with six wheel planes, the discrete Stirnradübersetzungsstufen (a, b, c, d, e, R) and which eight switching elements (S1, S2, S3, S4, S5, S6, S7 , S8) are assigned, so that at least eight forward gears ( 1 . 2 . 3 . 4 . 5 . 6 . 7 . 8th ) and at least two reverse gears (R1, R2, R3, R4) are switchable, characterized in that only one of the countershaft axis ( 10 ) coaxially arranged hollow shaft (HW) is provided, which is assigned to the third Stirnradübersetzungsstufe (c) and the fourth Stirnradübersetzungsstufe (d), wherein the hollow shaft side gears (Z6, Z8) of the Stirnradübersetzungsstufen (c, d) rotationally fixed to the hollow shaft (HW) and wherein the gear (Z5) of the third spur gear stage (c) associated with the first input shaft (EW1) is connected to one of the input shafts (EW1, EW2) and the gear (Z7) of the fourth spur gear stage (d) to one of the input shafts (EW1, EW2). EW2) and / or with the output shaft (AB) are connectable. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das als Losrad ausgeführte Zahnrad (Z5) der dritten Stirnradübersetzungsstufe (c) über ein drittes Schaltelement (S3) mit der ersten Eingangswelle (EW1) verbindbar ist und dass das Zahnrad (Z7) der vierten Stirnradübersetzungsstufe (d) über ein viertes Schaltelement (S4) mit der ersten Eingangswelle (EW1) und über ein fünftes Schaltelement (S5) mit der Abtriebswelle (AB) verbindbar ist, und dass die Hohlwelle (HW) mit dem als Festrad ausgebildeten Zahnrad (Z6) der dritten Stirnradübersetzungsstufe (c) und mit dem als Festrad ausgebildeten Zahnrad (Z8) der vierten Stirnradübersetzungsstufe (d) über das achte Schaltelement (S8) mit der Vorgelegewelle (VW) verbindbar ist. Dual-clutch transmission according to claim 1, characterized in that the idler gear (Z5) of the third Stirnradübersetzungsstufe (c) via a third switching element (S3) with the first input shaft (EW1) is connectable and that the gear (Z7) of the fourth Stirnradübersetzungsstufe (Z7) d) via a fourth switching element (S4) with the first input shaft (EW1) and via a fifth switching element (S5) to the output shaft (AB) is connectable, and that the hollow shaft (HW) with the gear formed as a fixed gear (Z6) third Stirnradübersetzungsstufe (c) and with the trained as a fixed gear (Z8) of the fourth Stirnradübersetzungsstufe (d) via the eighth switching element (S8) with the countershaft (VW) is connectable. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Stirnradübersetzungsstufe (a) und die zweite Stirnradübersetzungsstufe (b) mit einer der Eingangswellen (EW1, EW2) verbindbar oder verbunden sind. Double-clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the first Stirnradübersetzungsstufe (a) and the second Stirnradübersetzungsstufe (b) with one of the input shafts (EW1, EW2) are connectable or connected. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die fünfte Stirnradübersetzungsstufe (e) und die sechste Stirnradübersetzungsstufe (R) mit der Abtriebswelle (AB) verbindbar oder verbunden sind. Dual-clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the fifth Stirnradübersetzungsstufe (e) and the sixth Stirnradübersetzungsstufe (R) with the output shaft (AB) are connectable or connected. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das achte Schaltelement (S8) zum Verbinden von Vorgelegewelle (VW) und Hohlwelle (HW) dem antriebsseitigen Ende der Hohlwelle (HW) oder dem abtriebsseitigen Ende der Hohlwelle (HW) zugeordnet ist. Double-clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the eighth switching element (S8) for connecting countershaft (VW) and hollow shaft (HW) is associated with the drive end of the hollow shaft (HW) or the output end of the hollow shaft (HW). Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass drei Doppel-Schaltelemente (S1–S2, S3–S4, S6–S7, S5–S7, S8–S7) und zwei Einfach-Schaltelemente (S5, S6, S8) vorgesehen sind. Double-clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized in that three double-switching elements (S1-S2, S3-S4, S6-S7, S5-S7, S8-S7) and two single-switching elements (S5, S6, S8) are provided , Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Stirnradübersetzungsstufe (a) das als Losrad ausgeführte Zahnrad (Z1) und das als Festrad ausgeführte Zahnrad (Z2) umfasst, welche miteinander kämmen, wobei das Zahnrad (Z1) über das erste Schaltelement (S1) mit der zweiten Eingangswelle (EW2) verbindbar ist und wobei das Zahnrad (Z2) mit der Vorgelegewelle (VW) verbunden ist. Dual-clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the first Stirnradübersetzungsstufe (a) designed as idler gear (Z1) and designed as fixed gear (Z2) which mesh with each other, wherein the gear (Z1) via the first switching element (S1) is connectable to the second input shaft (EW2) and wherein the gear (Z2) is connected to the countershaft (VW). Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Übersetzungsstufe (b) das als Losrad ausgeführte Zahnrad (Z3) und das als Festrad ausgeführte Zahnrad (Z4) umfasst, welche miteinander kämmen, wobei das Zahnrad (Z3) über das zweite Schaltelement (S2) mit der zweiten Eingangswelle (EW2) verbindbar ist und wobei das Zahnrad (Z4) mit der Vorgelegewelle (VW) verbunden ist. Double-clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the second transmission stage (b) designed as idler gear (Z3) and designed as a fixed gear (Z4) which mesh with each other, wherein the gear (Z3) via the second switching element (S2) is connectable to the second input shaft (EW2) and wherein the gear (Z4) is connected to the countershaft (VW). Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die fünfte Stirnradübersetzungsstufe (e) das als Losrad ausgeführte Zahnrad (Z9) und das als Festrad ausgeführte Zahnrad (Z10) umfasst, welche miteinander kämmen, wobei das Zahnrad (Z9) über das sechste Schaltelement (S6) mit der Abtriebswelle (AB) verbindbar ist und wobei das Zahnrad (Z10) mit der Vorgelegewelle (VW) verbunden ist. Double-clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the fifth Stirnradübersetzungsstufe (e) designed as idler gear (Z9) and designed as a fixed gear (Z10) which mesh with each other, wherein the gear (Z9) via the sixth switching element (S6) is connectable to the output shaft (AB) and wherein the gear (Z10) is connected to the countershaft (VW). Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die sechste Stirnradübersetzungsstufe (R) zum Realisieren des Rückwärtsganges das als Losrad ausgebildete Zahnrad (Z11) und das als Festrad ausgebildete Zahnrad (Z12) umfasst, welche über ein Zwischenrad (ZW) miteinander gekoppelt sind, wobei das Zahnrad (Z11) über das siebente Schaltelement (S7) mit der Abtriebswelle (AB) verbindbar ist und wobei das Zahnrad (Z12) mit der Vorgelegewelle (VW) verbunden ist. Double-clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the sixth Stirnradübersetzungsstufe (R) for realizing the reverse gear designed as idler gear (Z11) and designed as a fixed gear (Z12), which are coupled together via an intermediate gear (ZW) wherein the gear (Z11) via the seventh switching element (S7) to the output shaft (AB) is connectable and wherein the gear (Z12) with the countershaft (VW) is connected. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Stirnradübersetzungsstufe (a) mit der zweiten Stirnradübersetzungsstufe (b) in axialer Richtung miteinander vertauschbar sind. Dual-clutch transmission according to one of claims 7 to 10, characterized in that the first Stirnradübersetzungsstufe (a) with the second Stirnradübersetzungsstufe (b) in the axial direction are interchangeable. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 7 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die fünfte Stirnradübersetzungsstufe (e) und die sechste Stirnradübersetzungsstufe (R) zur Realisierung des Rückwärtsganges in axialer Richtung miteinander vertauschbar sind. Double-clutch transmission according to one of claims 7 to 11, characterized in that the fifth Stirnradübersetzungsstufe (e) and the sixth Stirnradübersetzungsstufe (R) for realizing the reverse gear in the axial direction are interchangeable. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 7 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die der Eingangswellenachse (9) zugeordneten Zahnräder (Z1, Z3) der ersten Stirnradübersetzungsstufe (a) und der zweiten Stirnradübersetzungsstufe (b) sowie das zugeordnete erste und zweite Schaltelement (S1, S2) mit den der Vorgelegewellenachse (10) zugeordneten Zahnräder (Z2, Z4) der ersten Stirnradübersetzungsstufe (a) und der zweiten Stirnradübersetzungsstufe (b) vertauschbar sind. Dual-clutch transmission according to one of claims 7 to 12, characterized in that the input shaft axis ( 9 ) associated gear wheels (Z1, Z3) of the first Stirnradübersetzungsstufe (a) and the second Stirnradübersetzungsstufe (b) and the associated first and second switching element (S1, S2) with the countershaft axis ( 10 ) associated gear wheels (Z2, Z4) of the first spur gear stage (a) and the second spur gear stage (b) are interchangeable. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 7 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass das der Abtriebswelle (AB) zugeordnete Zahnrad (Z9) der fünften Stirnradübersetzungsstufe (e) und das zugeordnete sechste Schaltelement (S6) mit dem der Vorgelegewellenachse (10) zugeordneten Zahnrad (Z10) der fünften Stirnradübersetzungsstufe (e) vertauschbar ist. Double-clutch transmission according to one of claims 7 to 13, characterized in that the output shaft (AB) associated gear (Z9) of the fifth spur gear stage (s) and the associated sixth switching element (S6) with the countershaft axis ( 10 ) associated gear (Z10) of the fifth Stirnradübersetzungsstufe (e) is interchangeable. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 7 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass das der Abtriebswelle (AB) zugeordnete Zahnrad (Z11) der sechsten Stirnradübersetzungsstufe (R) und das zugeordnete siebente Schaltelement (S7) mit dem der Vorgelegewellenachse (10) zugeordneten Zahnrad (Z12) der sechsten Stirnradübersetzungsstufe (R) vertauschbar ist. Double-clutch transmission according to one of claims 7 to 14, characterized in that the output shaft (AB) associated gear (Z11) of the sixth Stirnradübersetzungsstufe (R) and the associated seventh switching element (S7) with the countershaft axis ( 10 ) associated gear (Z12) of the sixth Stirnradübersetzungsstufe (R) is interchangeable. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 9 und 11 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die sechste Stirnradübersetzungsstufe (R) zum Realisieren des Rückwärtsganges das als Festrad ausgebildete Zahnrad (Z11‘) und das als Losrad ausgebildete Zahnrad (Z12‘) umfasst, welche über ein Zwischenrad (ZW) miteinander gekoppelt sind, wobei das Zahnrad (Z11‘) mit der Abtriebswelle (AB) verbunden ist und wobei das Zahnrad (Z12‘) über das siebente Schaltelement (S7) mit der Vorgelegewelle (VW) verbindbar ist. Double-clutch transmission according to one of claims 1 to 9 and 11 to 14, characterized in that the sixth Stirnradübersetzungsstufe (R) for realizing the reverse gear formed as a fixed gear (Z11 ') and formed as a loose gear (Z12'), which via an intermediate gear (ZW) are coupled together, wherein the gear (Z11 ') to the output shaft (AB) is connected and wherein the gear (Z12') via the seventh switching element (S7) with the countershaft (VW) is connectable. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zur Hybridisierung zumindest eine elektrische Maschine (EM) vorgesehen ist. Double-clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized in that at least one electric machine (EM) is provided for hybridization. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrische Maschine (EM) an die erste Stirnradübersetzungsstufe (a) angebunden ist. Dual-clutch transmission according to claim 17, characterized in that the electric machine (EM) is connected to the first spur gear stage (a).
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