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Die Erfindung betrifft eine Innenzahnradpumpe mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1, die für eine hydraulische Fahrzeugbremsanlage vorgesehen ist.
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Stand der Technik
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Innenzahnradpumpen sind bekannt. Sie weisen ein Hohlrad und ein im Hohlrad exzentrisch angeordnetes Ritzel auf, das auf einem Umfangsabschnitt mit dem Hohlrad kämmt. Die Hohlräder sind innenverzahnte Zahnräder, die Ritzel außenverzahnte Zahnräder, das Hohlrad und das Ritzel können auch als Zahnräder der Innenzahnradpumpe bezeichnet werden. Die Bezeichnung als Ritzel und als Hohlrad dient ihrer Unterscheidung. Außerhalb des Umfangsabschnitts, in dem die Zahnräder miteinander kämmen, schließen das Hohlrad und das Ritzel einen sichelförmigen Pumpenraum zwischen sich ein. Im Pumpenraum kann ein Trennstück angeordnet sein, das einen Saugbereich von einem Druckbereich trennt. Andere Bezeichnungen für das Trennstück sind Segmentstück oder aufgrund der Form Sichel oder Sichelstück. Innenzahnradpumpen lassen sich auch ohne Trennstück ausführen und werden in diesem Fall auch als Zahnringpumpen bezeichnet.
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Zur seitlichen Begrenzung des Pumpenraums sind Axialscheiben bekannt, die auch als Druckplatten oder Steuerplatten bezeichnet werden. Auf die Form einer Platte oder Scheibe kommt es nicht an, sondern auf die Funktion. Die Axialscheiben sind drehfest gehalten und axial beweglich, sie liegen nach Art von Axial-Gleitlagern an Stirnseiten des Hohlrads und des Ritzels an. Auf den Zahnrädern abgewandten Außenseiten werden die Axialscheiben mit Druck beaufschlagt und dadurch gegen die Stirnseiten der Zahnräder gedrückt. Die Druckbeaufschlagung ist üblicherweise auf sog. Druckfelder begrenzt, die ungefähr den Druckbereich im Pumpenraum zwischen dem Hohlrad und dem Ritzel abdecken. Die Druckfelder kommunizieren mit dem Druckbereich, so dass die Druckbeaufschlagung auf beiden Seiten der Axialscheiben gleich ist. Die Andruckkraft der drehfesten Axialscheiben gegen die Zahnräder darf nicht zu hoch sein, weil sonst ein Drehwiderstand der Zahnräder hoch und ein Wirkungsgrad der Innenzahnradpumpe niedrig ist. Es gilt, einen guten Kompromiss zwischen Drehwiderstand und Leckage aus dem Druckbereich des Pumpenraums zwischen den Zahnrädern und den Axialscheiben hindurch zu finden. Eine solche Innenzahnradpumpe mit Axialscheiben offenbart das Patent
DE 196 13 833 B4 .
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Die Offenlegungsschrift
DE 100 53 991 A1 offenbart eine Doppel-Innenzahnradpumpe für eine hydraulische Zweikreis-Fahrzeugbremsanlage. Die Doppelinnenzahnradpumpe weist zwei Innenzahnradpumpen auf, die gleichachsig auf einer gemeinsamen Pumpenwelle nebeneinander in einem Pumpengehäuse angeordnet sind. Jede Innenzahnradpumpe ist einem Bremskreis der Fahrzeugbremsanlage zugeordnet. Die Innenzahnpumpen weisen Axialscheiben auf beiden Seiten ihrer Zahnräder auf. Bei Zweikreis-Fahrzeugbremsanlagen ist eine zuverlässige hydraulische Trennung der beiden Bremskreise notwendig, was eine zuverlässige hydraulische Trennung der beiden Innenzahnradpumpen der bekannten Doppelinnenzahnradpumpe erfordert. Zu diesem Zweck weist die bekannte Doppelinnenzahnradpumpe zwei Radial-Wellendichtringe auf, die mit wenig Abstand nebeneinander auf der Pumpenwelle zwischen den beiden Innenzahnradpumpen angeordnet sind. Ein dritter Radial-Wellendichtring ist auf der Seite der Doppelinnenzahnradpumpe vorgesehen, auf der ein Antrieb mit einem Elektromotor als Pumpenmotor erfolgt.
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Eine weitere Doppelinnenzahnradpumpe für eine hydraulische Zweikreis-Fahrzeugbremsanlage offenbart die Offenlegungsschrift
DE 10 2007 030 249 A1 . Auch diese Doppelinnenzahnradpumpe weist zwei Innenzahnradpumpen auf, die allerdings nicht gleichachsig, sondern in einer gemeinsamen Ebene mit zu einander parallelen und voneinander beabstandeten Achsen nebeneinander angeordnet sind. Die Hohlräder der beiden Innenzahnradpumpen weisen Außenverzahnungen auf, die miteinander kämmen, so dass das Hohlrad der einen Innenzahnradpumpe das Hohlrad der anderen Innenzahnradpumpe und damit die andere Innenzahnradpumpe antreibt. Der Antrieb der einen Innenzahnradpumpe erfolgt mit einem Zahnrad, das mit der Außenverzahnung des Hohlrads der einen Innenzahnradpumpe kämmt. Um Hydraulikkräfte aufzunehmen, die unter Druck stehende Bremsflüssigkeit radial von innen auf die Hohlräder ausübt, sind die Außenverzahnungen der Hohlräder wellenförmig. Mit den wellenförmigen Außenverzahnungen sind die Hohlräder der bekannten Doppelinnenzahnradpumpe in einem Pumpengehäuse gleitgelagert. Dieser bekannte Doppelinnenzahnradpumpe fehlt eine zuverlässig hydraulische Trennung ihrer beiden Innenzahnradpumpen, ein Leckagestrom der einen Innenzahnradpumpe gelangt an der Stelle, an der die Außenverzahnungen der Hohlräder miteinander kämmen, zur anderen Innenzahnradpumpe. Die Außenverzahnungen der Hohlräder befinden sich in dem Fluid, das die beiden Innenzahnradpumpen fördern, bei der bekannten Doppelinnenzahnradpumpe also in Bremsflüssigkeit.
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Offenbarung der Erfindung
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Die erfindungsgemäße Innenzahnradpumpe mit den Merkmalen des Anspruchs 1 weist eine Abdichtung ihrer Axialscheibe auf, die eine Pumpenachse umschließt. Die Pumpenachse ist die Achse eines Zahnrads der Innenzahnradpumpe, also die Achse des Hohlrads oder des Ritzels. Insbesondere umschließt die Abdichtung der Axialscheibe eine Pumpenwelle, auf der das Ritzel der Innenzahnradpumpe angeordnet ist. Es ist an sich nicht vorgesehen, allerdings auch nicht ausgeschlossen, dass die Abdichtung der Axialscheibe die Pumpenwelle berührt, die Abdichtung erfolgt also an sich nicht zwischen der Axialscheibe und der Pumpenwelle, wobei eine Abdichtung zwischen der Axialscheibe und der Pumpenwelle nicht ausgeschlossen ist, sondern zwischen der Axialscheibe und dem Hohlrad (Anspruch 3) und/oder zwischen der Axialscheibe und einem Pumpengehäuse (Anspruch 5), in dem die Innenzahnradpumpe angeordnet ist. Die die Pumpenwelle umschließende Abdichtung ist vorzugsweise mit Abstand von der Pumpenwelle und nahe einem Außenumfang der Axialscheibe angeordnet (Anspruch 2), wobei die Abdichtung an einer Außenumfangsfläche oder nahe dem Außenumfang an einer Stirnfläche der Axialscheibe vorgesehen sein kann.
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Durch die erfindungsgemäße Abdichtung an der Axialscheibe kann auf eine Abdichtung an einer Pumpenwelle verzichtet werden, sofern der Pumpenantrieb nicht an der Pumpenwelle, sondern beispielsweise an einer Außenverzahnung des Hohlrads erfolgt. Die Abdichtung zwischen der Axialscheibe und dem Hohlrad ermöglicht eine zuverlässige hydraulische Abdichtung der Innenzahnradpumpe und die erforderliche hydraulische Trennung, wenn die Innenzahnradpumpe als Doppelinnenzahnradpumpe mit zwei Innenzahnradpumpen ausgeführt ist. Die Abdichtung zwischen der Axialscheibe und dem Pumpengehäuse ist reibungs- und verschleißfrei, weil sich die abgedichteten Flächen nicht gegeneinander bewegen, die Axialscheibe ist drehfest und bewegt sich axial allenfalls wenig. Diese Abdichtung erhöht dadurch den Wirkungsgrad und die Lebensdauer der Innenzahnradpumpe.
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Die Unteransprüche haben vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der im Anspruch 1 angegebenen Erfindung zum Gegenstand.
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Die Ausgestaltung gemäß Anspruch 4 hat den Zweck, eine Andruckkraft der Abdichtung gegen die Axialscheibe und das Hohlrad abhängig vom Druck im Druckbereich des Pumpenraums und im Pumpenauslass zu machen. Die Andruckkraft der Abdichtung ist bei hohem Druck größer als bei niedrigem Druck. Der Druck wirkt vorzugsweise parallel zu abzudichtenden Flächen auf die Abdichtung, wodurch die Andruckkraft der Abdichtung gegen die abzudichtenden Flächen der Axialscheibe und des Hohlrads erhöht wird. Anspruch 6 sieht einen Pumpenmotor zum Antrieb der Innenzahnradpumpe vor. Der Pumpenmotor ist insbesondere ein Elektromotor. Eine Motorwelle des Pumpenmotors und eine Pumpenwelle fluchten und sind dreh- und radialfest verbunden. Die Pumpenwelle und die Motorwelle können axial gegeneinander beweglich sein oder sie sind starr miteinander, in diesem Fall können sie einstückig sein, d.h. die Motorwelle und die Pumpenwelle sind eine Welle. Die Pumpenwelle ist zwischen dem Pumpenmotor und der Innenzahnradpumpe nicht gelagert, es wird eine Drehlagerung der Motorwelle zur radialen Abstützung der Pumpenwelle mitgenutzt. Auf einer dem Pumpenmotor abgewandten Seite der Innenzahnradpumpe kann die Pumpenwelle drehbar gelagert sein.
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Insbesondere ist eine Ausführung der Innenzahnradpumpe als Doppelinnenzahnradpumpe mit zwei Innenzahnradpumpen vorgesehen (Anspruch 7). Die Hohlräder der beiden Innenzahnradpumpen weisen Außenverzahnungen auf, die miteinander kämmen, so dass die eine Innenzahnradpumpe die andere Innenzahnradpumpe antreibt. Ein Antrieb der einen Innenzahnradpumpe kann an deren Pumpenwelle oder an der Außenverzahnung ihres Hohlrads erfolgen, andere Antriebsmöglichkeiten sind nicht ausgeschlossen.
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Die erfindungsgemäße Innenzahnradpumpe ist insbesondere als Hydropumpe für eine hydraulische, schlupfgeregelte und/oder Fremdkraft-Fahrzeugbremsanlage vorgesehen. In schlupfgeregelten Fahrzeugbremsanlagen werden Hydropumpen auch als Rückförderpumpen bezeichnet und sind heute überwiegend als Kolbenpumpen ausgeführt. Die Doppelinnenzahnradpumpe ist für eine Zweikreis-Fahrzeugbremsanlage vorgesehen, wobei jede Innenzahnradpumpe einem Bremskreis zugeordnet ist. In dieser Verwendung der erfindungsgemäßen Innenzahnradpumpe ist die hydraulische Trennung der beiden Innenzahnradpumpen wichtig.
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Kurze Beschreibung der Zeichnung
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Die Erfindung wird nachfolgend anhand einer in der Zeichnung dargestellten Ausführungsform näher erläutert. Es zeigen:
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1 eine Doppelinnenzahnradpumpe mit zwei Innenzahnradpumpen gemäß der Erfindung im Achsschnitt; und
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2 eine vergrößerte Einzelheitdarstellung gemäß Pfeil II in 1.
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Ausführungsform der Erfindung
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Die in der Zeichnung dargestellte, erfindungsgemäße Doppelinnenzahnradpumpe 1 weist zwei Innenzahnradpumpen 2 auf, die in einer Ebene und mit parallelen Pumpenwellen 3 nebeneinander in einem zweiteiligen Pumpengehäuse 4, 5 angeordnet sind. Das Pumpengehäuse 4, 5 ist radial zu den Pumpenwellen 3 geteilt. Die Innenzahnradpumpen 3 weisen hier als Ritzel 6 bezeichnete, außenverzahnte Zahnräder und hier als Hohlräder 7 bezeichnete innenverzahnte Zahnräder auf. Die Ritzel 6 und die Hohlräder 7 können auch als Zahnräder 6, 7 der Innenzahnradpumpen 2 bezeichnet werden. Sie sind in einer Ebene angeordnet, wobei die Ritzel 6 exzentrisch so in den Hohlrädern 7 angeordnet sind, dass sie mit den Hohlrädern 7 kämmen. Die Ritzel 6 sind drehfest auf den Pumpenwellen 3 angeordnet, so dass sie mit den Pumpenwellen 3 drehend antreibbar sind. Bei einem Drehantrieb treiben die Ritzel 6 die mit ihnen kämmenden Hohlräder 7 drehend an. In einem Umfangsbereich, in dem sie nicht miteinander kämmen, begrenzen die Ritzel 6 und die Hohlräder 7 sichelförmige Pumpenräume 9 zwischen sich. Im Pumpenraum 9 ist ein sichelförmiges Trennstück angeordnet, das aufgrund seiner Form auch als Sichel bezeichnet wird und das den Pumpenraum 9 in einen Saugbereich und einen Druckbereich teilt. Das Trennstück befindet sich außerhalb der Schnittebene der Zeichnung und ist deswegen nicht sichtbar. Aufbau und Funktion von Innenzahnradpumpen sind bekannt und sollen hier nicht näher erläutert werden. Die Innenzahnradpumpen 2 der erfindungsgemäßen Doppelinnenzahnradpumpe 1 können auch als trennstücklose Zahnringpumpen ausgeführt sein. Sauganschlüsse, d. h. Pumpeneinlässe 10 der Innenzahnradpumpen 2 sind in der Zeichnung sichtbar, Druckanschlüsse, d. h. Pumpenauslässe, befinden sich außerhalb der Schnittebene der Zeichnung und sind deswegen nicht sichtbar.
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Beiderseits der Zahnräder 6, 7 weisen die Innenzahnradpumpen zwei Axialscheiben 11, 12 auf, die auch als Druckplatten oder Steuerplatten bezeichnet werden. Die Axialscheiben 11, 12 liegen dichtend an Stirnseiten der Zahnräder 6, 7 der Innenzahnradpumpen 2 an und begrenzen den Pumpenraum 9 seitlich. Die Axialscheiben 11, 12 sind drehfest im Pumpengehäuse 4, 5 gehalten und axial beweglich. Auf den Zahnrädern 6, 7 abgewandten Außenseiten weisen die Axialscheiben 11, 12 Druckfelder 13 auf. Bei den Druckfeldern 13 handelt es sich um Vertiefungen in den Außenseiten der Axialscheiben 11, 12, die sich ungefähr über den Druckbereich der Pumpenräume 9 erstrecken und die mit Dichtungen, die die Druckfelder 13 umschließen, im Pumpengehäuse 4, 5 abgedichtet sind. Die Druckfelder 13 kommunizieren mit den Pumpenauslässen, d. h. sie werden mit einem im Pumpenauslass herrschenden Druck beaufschlagt und dadurch gegen die Stirnseiten der Zahnräder 6, 7 gedrückt, um dort abzudichten. Sie wirken nach Art von Axialgleitlagern, so dass die Zahnräder 6, 7 drehbar sind.
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Beiderseits der Axialscheiben 11, 12 sind die Pumpenwellen 3 in Lagerbuchsen 14 gleitgelagert.
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Die Hohlräder 7 der beiden Innenzahnradpumpen 2 sind in Zahnringe 24 eingepresst, die Außenverzahnungen 25 aufweisen, die miteinander kämmen. Dadurch treibt das Hohlrad 7 der einen Innenzahnradpumpe 2 das Hohlrad 7 der anderen Innenzahnradpumpe 2 und damit die andere Innenzahnradpumpe 2 insgesamt an. Die Zahnringe 24 sind axial um etwas mehr als eine Breite ihrer Außenverzahnungen 25 versetzt zu den Hohlrädern 7, so dass sich die Außenverzahnungen 25 in einer Ebene neben den Hohlrädern 7 (und den Ritzeln 6) befinden. Die Zahnringe 24 weisen einen zylinderrohrförmigen, seitlich abstehenden Kragen auf, der ein Gleitlager 26 bildet. Die Hohlräder 7 befinden sich in einer Ebene mit den Gleitlagern 26, mit denen sie drehbar im Pumpengehäuse 4 gelagert sind.
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Der Antrieb der Doppelinnenzahnradpumpe erfolgt mit einem nicht gezeichneten Elektromotor als Pumpenmotor an der Pumpenwelle 3 der in 1 linken Innenzahnradpumpe 2. Der Elektromotor, von dem in der Zeichnung ein scheibenförmiger Gehäusedeckel 21 und rechts ein kurzes Stück eines topfförmigen Motorgehäuses 22 zu sehen sind, ist achsparallel zu den Innenzahnradpumpen 2 am Pumpengehäuse 4, 5 befestigt, wobei der Gehäusedeckel 21 des Elektromotors am Pumpengehäuse 5 anliegt. In den Gehäusedeckel 21 ist ein Kugellager als Motorlager 23 eingepresst, das die Motorwelle 20 an einem Ende drehbar lagert. Mit dem Elektromotor bildet die Doppelinnenzahnradpumpe 1 ein Pumpenaggregat. Das Pumpengehäuse 4, 5 ist als Kartusche ausgeführt, das sich in eine kongruente, einen Aufnahmeraum für die Doppelinnenzahnradpumpe 1 bildende Ansenkung eines nicht dargestellten Hydraulikblocks einer hydraulischen Fahrzeugbremsanlage einsetzen lässt. Solche Hydraulikblöcke sind bei schlupfgeregelten Fahrzeugbremsanlagen bekannt, in sie sind außer den auch als Rückförderpumpen bezeichneten Hydropumpen, hier den beiden Innenzahnradpumpen 2, Magnetventile, Hydrospeicher, Dämpferkammern eingesetzt und hydraulisch miteinander verschaltet, mit denen die Schlupfregelung erfolgt.
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Die Pumpenwelle 3 weist ein Vielzahnprofil 27 auf, auf das ein komplementäres Innenvielzahnprofil der Motorwelle 20 gesteckt ist, die an dem der Innenzahnradpumpe 2 zugewandten Ende hohl ist. Auf diese Weise sind die Pumpenwelle 3 und die Motorwelle 20 axial beweglich sowie dreh-, winkel- und radialfest verbunden. Der Antrieb der beiden Innenzahnradpumpen 2 erfolgt wie gesagt mit dem Elektromotor als Pumpenmotor an der Pumpenwelle 3 der in 1 links gezeichneten Innenzahnradpumpe 2. Das auf der Pumpenwelle 3 drehfeste Ritzel 6 treibt das Hohlrad 7 und dieses über die Außenverzahnung 25 das Hohlrad 7 der anderen, in 1 rechts gezeichneten Innenzahnradpumpe 2 an, die wiederum das mit ihr kämmende Ritzel 6 antreibt. Die angetriebene Pumpenwelle 3 weist zwischen der Innenzahnradpumpe 2 und dem Pumpenmotor keine eigene Drehlagerung im Pumpengehäuse 5 auf, sondern nutzt das Motorlager 23 des Pumpenmotors mit. Das Motorlager 23 des Pumpenmotors, das in den Gehäusedeckel 21 des Motorgehäuses 22 eingepresst ist, steht ein kurzes Stück über den Gehäusedeckel 21 vor und ragt in eine Ringstufe 28 im Pumpengehäuse 5, die die Pumpenwelle 3 konzentrisch umgibt. Auf diese Weise ist das Motorlager 23 des Pumpenmotors im Pumpengehäuse 5 zur Achse der angetriebenen Innenzahnradpumpe 2 zentriert. Auf der dem Pumpenmotor abgewandten Seite der Innenzahnradpumpe 2 ist die Pumpenwelle 3 in der bereits genannten Lagerbuchse 14 drehbar gelagert.
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Die Axialscheiben 11, 12 weisen Abdichtungen an ihrem Umfang auf: In den Pumpengehäusen 4, 5 sind umlaufende Nuten angebracht, in denen O-Ringe 29 oder andere Dichtringe angeordnet sind. (2). Die O-Ringe 29 liegen an Umfangsflächen der Axialscheiben 11, 12 an und dichten zwischen den Axialscheiben 11, 12 und dem Pumpengehäuse 4, 5 ab. Die O-Ringe 29 sind nahezu verschleißfrei, weil die Axialscheiben 11, 12 drehfest sind und allenfalls eine kleine Axialbewegung ausführen. Es findet also allenfalls eine kleine Axialbewegung zwischen den Axialscheiben 11, 12 und den O-Ringen 29 statt. Diese Abdichtung der Innenzahnradpumpen 2 hat zudem den Vorteil, dass sie keine Reibung erzeugt, die die Innenzahnradpumpen 2 bremst, die erforderliche Antriebsleistung erhöht und damit den Wirkungsgrad senkt.
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Eine weitere Abdichtung weisen die Axialscheiben 11, 12 an ihren an den Zahnrädern 6, 7 anliegenden Stirnseiten auf, die hier als Innenseiten der Axialscheiben 11, 12 bezeichnet werden: Im Bereich der Hohlräder 7, also nahe ihrer Außenumfänge, weisen die Axialscheiben 11, 12 außerhalb der Innenverzahnungen der Hohlräder 7 umlaufende Nuten auf, in denen Dichtungsanordnungen 30 angeordnet sind, die zwischen den Axialscheiben 11, 12 und den Hohlrädern 7 abdichten (siehe 2). Die Dichtungsanordnungen 30 weisen einen O-Ring 31 oder einen sonstigen Ring aus einem Elastomer und einen Gleitring 32 beispielsweise aus PTFE (Polytetrafluorethylen) auf, der an der Stirnseite des Hohlrads 7 dichtend anliegt. Die O-Ringe 31 bilden Nachstellelemente, sie werden auf ihrer Innenseite mit dem Druck des von den Innenzahnradpumpen 2 geförderten Fluids, im Ausführungsbeispiel also mit dem Druck der geförderten Bremsflüssigkeit, beaufschlagt. Der O-Ring 31 wird dadurch radial gepresst und drückt den Gleitring 32 abhängig vom Fluiddruck der Innenzahnradpumpen 2 gegen die Stirnseiten der Hohlräder 7. Auf diese Weise weist die Dichtungsanordnung 30 bei niedrigem Druck eine niedrige Reibung und trotzdem bei hohem Druck eine gute Dichtwirkung auf. Die Dichtungsanordnungen 30 dichten die Innenzahnradpumpen 2 zuverlässig, so dass eine hydraulische Trennung der beiden Innenzahnradpumpen 2 voneinander zuverlässig gewährleistet ist. Die hydraulische Trennung der Innenzahnradpumpen 2 ist wichtig beim Einsatz der Doppelinnenzahnradpumpe 1 in einer hydraulischen Zweikreis-Fahrzeugbremsanlage, wo jede Innenzahnradpumpe 2 einem Bremskreis zugeordnet ist, um deren Bremskreise zuverlässig hydraulisch voneinander zu trennen.
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In der Ausführungsform der Erfindung in 1 und 2 sind die Abdichtungen der Axialscheiben 11, 12 mit den O-Ringen 29 am Außenumfang zwischen den Axialscheiben 11, 12 und dem Pumpengehäuse 4, 5 und die Abdichtungen mit den Dichtungsanordnungen 30 an den Stirn- und Innenseiten der Axialscheiben 11, 12 zwischen den Axialscheiben 11, 12 und den Hohlrädern 7 dargestellt. Für die Praxis genügt jeweils eine der beiden Abdichtungen und wird sinnvollerweise auch nur eine der beiden Abdichtungen vorgesehen.
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Zwischen der mit dem Pumpenmotor angetriebenen, in 1 links gezeichneten Innenzahnradpumpe 2 und dem Motorlager 23 ist die Pumpenwelle 3 mit einem Radial-Wellendichtring 15 abgedichtet. An allen anderen drei Enden der Pumpenwelle 3 der beiden Innenzahnradpumpen 2 ist das Pumpengehäuse 4, 5 mit Verschlussdeckeln 16 dicht verschlossen. Zur Abdichtung an den beiden Pumpenwellen 3 benötigen die Innenzahnradpumpen 2 also nur den einen Wellendichtring 15.
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Die Doppelinnenzahnradpumpe 1 ist als Hydropumpe einer nicht dargestellten, hydraulischen Zweikreis-Kraftfahrzeugbremsanlage vorgesehen, wo sie als sog. Rückförderpumpe zu Schlupfregelungen wie Bremsblockierschutz-, Antriebsschlupf- und/oder Fahrdynamikregelungen und/oder zu einer Bremsdruckerzeugung in hydraulischen Fremdkraft-Fahrzeugbremsanlagen dient. Jede Innenzahnradpumpe 2 ist einem Bremskreis der Fahrzeugbremsanlage zugeordnet. Für die genannten Schlupfregelungen sind die Abkürzungen ABS, ASR, FDR und ESP gebräuchlich, Fahrdynamikregelungen werden umgangssprachlich auch als Schleuderschutzregelungen bezeichnet.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- DE 19613833 B4 [0003]
- DE 10053991 A1 [0004]
- DE 102007030249 A1 [0005]
