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Die Erfindung bezieht sich auf eine Kraftfahrzeug-Head-Up-Anzeigevorrichtung mit einem Kombinierer, mit einer Kombinierer-Verstelleinrichtung und mit einem Gehäuse, wobei der Kombinierer mittels der Kombinierer-Verstelleinrichtung zwischen einer ersten, geschlossenen Stellung, in welcher der Kombinierer optische Elemente schützend abdeckt, und einer zweiten, offenen Stellung, in welcher der Kombinierer die optischen Elemente freigibt, bewegbar ist.
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Bei Kraftfahrzeug-Head-Up-Anzeigevorrichtungen mit einem Kombinierer wird ein virtuelles Bild mittels einer optisch wirksamen Scheibe, dem Kombinierer, erzeugt, welche Scheibe zwischen einem Fahrer und einer Windschutzscheibe des Kraftfahrzeugs auf einer Armaturentafel oder einem Cockpit des Kraftfahrzeugs angeordnet ist.
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Bekannt ist unter anderem eine derartige Anzeigevorrichtung, bei welcher optische Elemente, insbesondere ein Bildschirm, grundsätzlich offenliegen.
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Weiterhin ist eine eingangs genannte Anzeigevorrichtung aus
DE 695 03 955 T2 als dort so bezeichnetes Blickfeldanzeigegerät bekannt. Das Blickfeldanzeigegerät weist ein Gehäuse mit einer Öffnung und mit einer Projektionseinrichtung zum Projizieren einer Anzeige sowie einen an dem Gehäuse drehbar befestigten Kombinierer auf. Ein Klappteil verbindet das Gehäuse und den Kombinierer derart, dass der Kombinierer gegenüber dem Gehäuse geneigt werden kann, wobei der Kombinierer klappbar auf dem oberen Teilbereich des Gehäuses angebracht ist und angehoben oder abgesenkt werden kann. Wenn der Kombinierer abgesenkt ist, bedeckt er die Öffnung und schützt das Innere des Gehäuses. Zum Anzeigen eines (virtuellen) Bildes wird der Kombinierer aus der abgesenkten, eingeklappten Position heraus aufgeklappt. Eine Einstellung einer vertikalen Position des Bildes kann durch eine Wahl eines mit einer gewünschten Position des Bildes korrespondierenden Klappwinkels des Kombinierers erfolgen.
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Aus der
US 4 664 475 A ist ein Befestigungs- und Lagermechanismus für einen Kombinierer bekannt, welcher Kombinierer mittels einer komplizierten Gelenkanordnung sowohl an einem Rahmen als auch noch an Schiebestücken angeordnet ist. Dabei erfolgt die Anbindung an ein Schiebestück nicht unmittelbar, sondern unter anderem über einen Drehzapfen, einen Anlenkpunkt und zwei Stifte sowie zwischengeschaltete Verbindungsstücke mittels einer aufwendigen, zahlreiche Bauelemente aufweisenden Gelenkanordnung.
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Die
JP 2004 126450 A betrifft ein Head-Up-Display mit einem Kombinierer, welcher mittels einer doppelten, jeweils einen Kombiniererhalter, zwei Verbindungshalter sowie einen Verbindungsstab aufweisenden Gelenkanordnung an Führungsplatten verschiebbar ist.
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Aufgabe der Erfindung ist es, eine Kraftfahrzeug-Head-Up-Anzeigevorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, welche Anzeigevorrichtung eine leichte und zuverlässige Bewegbarkeit des Kombinierers und Einstellung der vertikalen Position des Bildes ermöglicht.
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Diese Aufgabe wird mit einer Kraftfahrzeug-Head-Up-Anzeigevorrichtung der eingangs genannten Art und erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruch 1 gelöst. Die Kombinierer-Verstelleinrichtung weist dabei einen an gehäusefesten Führungsschienen spielfrei verschiebbaren Schlitten zur Bewegung des Kombinierers zwischen der geschlossenen Stellung und der offenen Stellung auf, wobei der Kombinierer fest an dem Schlitten angeordnet ist.
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Die erfindungsgemäße Kraftfahrzeug-Head-Up-Anzeigevorrichtung ist zum Einbau in eine Armaturentafel oder ein Cockpit eines Kraftfahrzeuges vorgesehen. Aufgrund der erfindungsgemäßen festen Anordnung des Kombinierers an dem Schlitten sowie dessen Verschiebbarkeit an gehäusefesten Führungsschienen ist eine sehr präzise Einstellbarkeit des Kombinierers bei gleichzeitig äußerst zuverlässiger, vibrationssicherer Halterung des Kombinierers gewährleistet. Dadurch ermöglicht die Erfindung die Darstellung eines besonders klaren und scharfen Bildes an bestmöglicher Position. Die feste Anordnung des Kombinierers an dem Schlitten ist erfindungsgemäß eine starre Anordnung. Für einen einfachen Aufbau der Anzeigevorrichtung bei gleichzeitig sicherer Führung und zuverlässigem Halt des Kombinierers sind zwei parallel angeordnete Führungsschienen vorgesehen.
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Die Führungsschienen können beispielsweise als Führungsstege ausgebildet sein. Es ist aber auch denkbar, die Führungsschienen als Führungsnuten auszubilden. Dabei kann auch vorgesehen sein, dass die Führungsschienen jeweils als zum Beispiel jeweils ein Wandungselement durchgreifende Ausnehmung ausgebildet sind. Vorzugsweise sind die Führungsschienen außenliegend, das heißt außen an dem Gehäuse, angeordnet. Damit können mehrere Vorteile erreicht werden: Zum einen kann so in einfacher Weise eine bauliche Trennung von optischen Elementen der Anzeigevorrichtung einerseits und Kombinierer-Antrieb andererseits vorgenommen werden, wobei vorteilhaft dennoch ein Schutz der optischen Elemente bei geschlossener Stellung des Kombinierers gewährleistet ist. Zum anderen ist mit der Anordnung außen am Gehäuse ein einfacher Austausch der Führungsschienen ermöglicht, so dass durch eine Wahl von Führungsschienen geeigneter Geometrie leicht eine Anpassung der Kraftfahrzeug-Head-Up-Anzeigevorrichtung an unterschiedliche Kraftfahrzeugtypen möglich ist, ohne dass weitere Komponenten der Anzeigevorrichtung, insbesondere des Kombinierer-Antriebs, angepasst werden müssten.
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Von besonderem Vorteil ist bei der erfindungsgemäßen Anzeigevorrichtung, dass ein vergleichsweise großer Kombinierer für ein großes Bild verwendet werden kann und dass in einfacher Weise ein modularer Aufbau der Anzeigevorrichtung vorgesehen sein kann, so dass mit nur wenigen Bauteiländerungen an der Anzeigevorrichtung deren Verwendung in verschiedenen Kraftfahrzeugtypen ermöglicht ist. Befestigungspunkte der Führungsschienen am Gehäuse können dabei unverändert bleiben.
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In der ersten Stellung des Kombinierers ist die erfindungsgemäße Anzeigevorrichtung geschlossen; der Kombinierer, der ein optisches Element der Anzeigevorrichtung ist, deckt weitere optische Elemente, zum Beispiel einen Bildschirm und einen Umlenkspiegel, der Anzeigevorrichtung schützend ab. Vorteilhaft sind diese optischen Elemente so insbesondere vor mechanischer Beschädigung und Verschmutzung gut geschützt. Gleiches gilt für den Kombinierer, der in der geschlossenen Stellung zudem aus dem unmittelbaren Sichtbereich eines Fahrers eines die erfindungsgemäße Anzeigevorrichtung aufweisenden Kraftfahrzeugs hinaus bewegt ist und so vorteilhaft auch nicht zu Störungen oder Irritationen des Fahrers führen kann.
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Die zweite, offene Stellung des Kombinierers, in welcher der Kombinierer die zuvor abgedeckten optischen Elemente freigibt, ist eine Betriebsstellung der erfindungsgemäßen Anzeigevorrichtung. Diese offene Stellung muss vorteilhaft nicht auf eine exakt bestimmte Position des Schlittens und somit des Kombinierer festgelegt sein, sondern sie kann sich innerhalb eines Verschiebebereichs des Schlittens, der einen Betriebsbereich der erfindungsgemäßen Anzeigevorrichtung angibt, befinden. Auf diese Weise kann - abhängig von einer Verschiebeposition des Schlittens entlang der Führungsschienen - vorteilhaft eine Feinjustierung für eine besonders präzise Ausrichtung des Kombinierers vorgenommen werden. Insbesondere kann so eine Anpassung der Höhe des Bildes an optische Erfordernisse und/oder Wünsche des Fahrers des Kraftfahrzeugs erfolgen.
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Man könnte sich beispielsweise vorstellen, dass die Kombinierer-Verstelleinrichtung zwei sehr nahe beieinander liegende, gegebenenfalls gegenüber dem Kombinierer zentrierte, Führungsschienen aufweist. Hingegen ist es insbesondere für eine ruckfreie Verstellung des Kombinierers und dessen vibrationsfreier Halterung und Abstützung von besonderem Vorteil, wenn gemäß einer Weiterbildung der Erfindung zwei parallel angeordnete Führungsschienen vorgesehen sind und wenn der Schlitten zwei Seitenwangen und ein die Seitenwangen verbindendes Verbindungselement aufweist, wobei jeweils eine Seitenwange mit jeweils einer Führungsschiene in Eingriff ist und wobei das Verbindungselement den Kombinierer trägt. Zur weiteren Vereinfachung des Aufbaus und zur Verminderung des Gewichts der Kombinierer-Verstelleinrichtung kann das Verbindungselement vorzugsweise als Verbindungssteg ausgebildet sein. Vorzugsweise umgreift der Schlitten optische Elemente, nämlich insbesondere einen Bildschirm und/oder einen Umlenkspiegel, der Anzeigevorrichtung.
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Gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung wird der Schlitten mittels jeweils mindestens eines Gleitsteines an den Führungsschienen geführt. Demgemäß ist mindestens ein Gleitstein pro Führungsschiene vorgesehen. Auf diese Weise kann eine besonders leichtgängige, ruckfreie Bewegung des Kombinierers erreicht werden. Vorzugsweise können die Gleitsteine federvorgespannt sein. Dadurch kann die Bewegung und Halterung des Schlittens an den Führungsschienen im Hinblick auf Vibrationssicherheit und Ruckfreiheit noch weiter verbessert werden; es findet mit Hilfe der Federvorspannung vorteilhaft eine Spielkompensation statt.
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Eine besonders genaue Verstellung des Kombinierers in seinem Betriebsbereich, das heißt in dem Bereich, in dem der Kombinierer sich befindet, wenn die Anzeigevorrichtung in Betrieb ist, kann erreicht werden, wenn einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung entsprechend zumindest eine der Führungsschienen einen federelastischen Endanschlag für den Schlitten aufweist, wobei der Schlitten in Kontakt mit dem Endanschlag oder den Endanschlägen ist, wenn sich der Kombinierer im Bereich der zweiten, offenen Stellung befindet. Vorteilhaft ist aufgrund des Federwegs des Endanschlags dem Schlitten noch ein Bewegungsweg ermöglicht, wenn der Schlitten bereits in Kontakt mit dem Endanschlag oder gegebenenfalls den Endanschlägen ist. Vorteilhaft kann mit dem federelastischen Endanschlag insbesondere auch eine Vibrationssicherheit für den Kombinierer in dessen offener Stellung gewährleistet werden.
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Besonders einfach im Aufbau und gleichzeitig zuverlässig im Betrieb können der federelastische Endanschlag oder die federelastischen Endanschläge sein, wenn gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung zumindest ein Endanschlag eine federvorgespannte Schwinge aufweist. Mit einer solchen Schwinge kann zudem aufgrund deren Schwenkbewegung während des Federns gegenüber einer rein linearen Federung eine besonders harmonische Abfederung erreicht werden. Vorzugsweise sind Führungsschienen, Schlitten und Endanschlag derart ausgebildet, dass bei einem Verschieben des Schlittens gegen die Schwinge des Endanschlags ein Verkippen des Schlittens für ein Feinverstellen des Kombinierers erfolgt.
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Es wäre zum Beispiel denkbar, den Schlitten mittels eines Zahnstangenantriebs zu bewegen. Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist hingegen vorgesehen, dass ein um eine gehäusefeste Drehachse verschwenkbarer und mit dem Schlitten verbundener Antriebshebel zum Verschieben des Schlittens vorgesehen ist. Der Antrieb des Schlittens kann damit besonders einfach aufgebaut und die Bewegung des Schlittens in allen Abschnitten vibrations- und ruckfrei erfolgen. Vorzugsweise befindet sich der Antriebshebel im Betriebsbereich des Kombinierers in einer Strecklage, wodurch eine besonders feine Bewegung des Kombinierers erreicht werden kann. Der Betriebsbereich des Kombinierers ist vorzugsweise ein Feinverstellbereich, in dem sich die Stellung des Kombinierers trotz Verschwenkung des Antriebshebels nur geringfügig ändert.
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Die Bewegung des Kombinierers kann überdies - insbesondere im Hinblick auf einen möglichst kompakten Aufbau der Anzeigevorrichtung - verbessert werden, wenn gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung der Schlitten eine Hebelführungsschiene aufweist und wenn der Antriebshebel mit der Hebelführungsschiene in Eingriff ist. Die Hebelführungsschiene kann beispielsweise als Führungssteg ausgebildet sein. Es ist aber auch denkbar, die Hebelführungsschiene als Führungsnut auszubilden. Dabei kann auch vorgesehen sein, dass die Hebelführungsschiene als zum Beispiel ein Wandungselement durchgreifende Ausnehmung ausgebildet ist.
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Den Aufbau der Kombinierer-Verstelleinrichtung zusätzlich vereinfachend ist die Hebelführungsschiene einer Weiterbildung der Erfindung entsprechend an einer Seitenwange des Schlittens angeordnet. Den Aufbau weiter vereinfachend kann die Hebelführungsschiene in der Seitenwange ausgebildet sein.
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Ein besonders gut an die momentane Stellung angepasster Bewegungsablauf des Kombinierers, je nachdem, ob sich der Kombinierer im Bereich der ersten, geschlossenen Stellung oder im Bereich der zweiten, offenen Stellung befindet, kann vorteilhaft erreicht werden, wenn gemäß einer Weiterbildung der Erfindung die Hebelführungsschiene einen ersten, vorzugsweise linearen, Schienenabschnitt und einen zweiten, vorzugsweise linearen, Schienenabschnitt aufweist, wobei die beiden Schienenabschnitte unter einem stumpfen Winkel aneinander stoßen. An dem Stoß wird dabei eine Ecke der Hebelführungsschiene gebildet.
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Einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung entsprechend ist vorgesehen, dass zwei parallel angeordnete und starr miteinander verbundene Antriebshebel vorgesehen sind, wobei die Antriebshebel mit jeweils einer an jeweils einer Seitenwange des Schlittens angeordneten Hebelführungsschiene des Schlittens in Eingriff sind. Auf diese Weise kann eine besonders zuverlässige und gleichmäßige Bewegung des Schlittens sowie dessen äußerst stabile Abstützung im Betriebszustand sichergestellt werden.
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Der Antriebshebel oder die Antriebshebel kann beziehungsweise können vorteilhaft motorisch angetrieben sein. Vorzugsweise weist die Kombinierer-Verstelleinrichtung dafür einen Elektromotor auf. Ein für Insassen des Kraftfahrzeugs möglicherweise wahrnehmbares Betriebsgeräusch des Motors kann vorteilhaft zumindest minimiert - gegebenenfalls auch völlig unterdrückt - werden, wenn der Elektromotor gekapselt ist. Vorzugsweise treibt der Elektromotor den Antriebshebel oder die Antriebshebel über ein Untersetzungsgetriebe an, das bevorzugt ein Zahnradgetriebe sein kann.
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Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im Folgenden näher beschrieben. Es zeigen
- 1 eine perspektivische Ansicht einer Kraftfahrzeug-Head-Up-Anzeigevorrichtung mit einem Kombinierer in einer offenen Stellung,
- 2 die Anzeigevorrichtung nach 1 in einer perspektivischen Ansicht mit einem freigelegten motorischen Antrieb,
- 3 die Anzeigevorrichtung nach 1 in einer Seitenansicht mit dem Kombinierer in geschlossener Stellung,
- 4 die Anzeigevorrichtung nach 1 in einer Seitenansicht mit dem Kombinierer in einer offenen Stellung und
- 5 die Anzeigevorrichtung nach 1 in einer Seitenansicht mit dem Kombinierer in einer weiteren offenen Stellung.
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Sich jeweils entsprechende Elemente sind in allen Figuren mit gleichen Bezugszeichen versehen.
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1 zeigt eine Kraftfahrzeug-Head-Up-Anzeigevorrichtung 1 mit einem Kombinierer 2, mit einer Kombinierer-Verstelleinrichtung 4 und mit einem Gehäuse 6. Der Kombinierer 2, der ein optisches Element der Kraftfahrzeug-Head-Up-Anzeigevorrichtung 1 ist, ist mittels der Kombinierer-Verstelleinrichtung 4 zwischen einer ersten, geschlossenen Stellung (siehe 3), in welcher der Kombinierer 2 weitere, hier nicht im Detail dargestellte optische Elemente 8, beispielsweise einen Bildschirm und einen Umlenkspiegel, der Kraftfahrzeug-Head-Up-Anzeigevorrichtung 1 schützend abdeckt, und einer zweiten, in 1 dargestellten offenen Stellung, in welcher der Kombinierer 2 diese optischen Elemente 8 freigibt, bewegbar.
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Die Kombinierer-Verstelleinrichtung 4 weist einen Schlitten 10 auf, an welchem der Kombinierer 2 fest angeordnet ist. Der Schlitten 10 besitzt zwei Seitenwangen 12, 14 und ein die Seitenwangen verbindendes, als Verbindungssteg ausgebildetes Verbindungselement 16. Der Kombinierer 2 ist unmittelbar an dem Verbindungselement 16 des Schlittens 10 angebracht, so dass das Verbindungselement 16 den Kombinierer 2 trägt.
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Der Schlitten 10 ist an zwei gehäusefesten - das heißt fest an dem Gehäuse 6 der Kraftfahrzeug-Head-Up-Anzeigevorrichtung 1 angeordneten - Führungsschienen 18, 20 spielfrei verschiebbar. Die Führungsschienen 18, 20 sind parallel zueinander angeordnet und verlaufen bogenförmig. Jeweils eine Seitenwange 12, 14 des Schlittens 10 ist mit jeweils einer Führungsschiene 18, 20 in Eingriff. Anhand der in 1 vorderen Führungsschiene 18 ist zu erkennen, dass in diesem Ausführungsbeispiel im Falle symmetrischer Anordnung die Führungsschienen jeweils als Führungsnut 22 ausgebildet sind. Alternativ könnten die Führungsschienen beispielsweise aber auch jeweils als Führungssteg ausgebildet sein. Es ist auch denkbar, eine der beiden Führungsschienen als Führungsnut und die andere Führungsschiene als Führungssteg auszubilden.
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Die in 1 vordere Führungsschiene 18 weist einen federelastischen Endanschlag 24 für den Schlitten 10 auf. Der federelastische Endanschlag 24 weist eine federvorgespannte Schwinge 26 auf, welche Schwinge 26 in Bewegungsrichtung des Schlittens 10 hin zu einer offenen Stellung des Kombinierers 2 gegen eine Federspannung um eine Schwenkachse 28 verschwenkbar ist. Der Schlitten 10 ist in Kontakt mit dem Endanschlag 24, wenn sich der Kombinierer 2 - wie in 1 dargestellt - im Bereich der zweiten, offenen Stellung des Kombinierers 2 befindet.
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Weiterhin sind zwei um eine gehäusefeste Drehachse 30 verschwenkbare und mit dem Schlitten 10 verbundene Antriebshebel 32, 34 zum Verschieben des Schlittens 10 vorgesehen. Die Antriebshebel 32, 34 sind parallel zueinander angeordnet und starr miteinander verbunden. Die Drehachse 30, um welche die Antriebshebel 32, 34 verschwenkbar sind, und die Schwenkachse 28, um welche die Schwinge 26 des Endanschlags 24 verschwenkbar ist, sind parallel zueinander angeordnet. Bezogen auf die bogenförmigen Führungsschienen 18, 20 ist die Drehachse 30 auf der bogenäußeren Seite angeordnet, das heißt die Drehachse 30 einerseits und die Bogenmittelpunkte der Führungsschienen 18, 20 andererseits liegen auf unterschiedlichen Seiten der Führungsschienen 18, 20.
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Der Schlitten 10 weist zwei Hebelführungsschienen auf, wobei die Antriebshebel 32, 34 mit den Hebelführungsschienen jeweils in Eingriff sind. Es ist jeweils eine Hebelführungsschiene an einer Seitenwange des Schlittens 10 ausgebildet. Die Hebelführungsschienen sind in diesem Ausführungsbeispiel als Führungsnuten ausgebildet. Die Hebelführungsschienen könnten beispielsweise aber auch Führungsstege oder in Form von Öffnungen die Seitenwangen durchgreifende Führungsausnehmungen sein. In 1 ist lediglich die dem in der Darstellung vorderen Antriebshebel 32 zugeordnete vordere, als Führungsnut 36 ausgebildete Hebelführungsschiene 38 an der vorderen Seitenwange 12 des Schlittens 10 erkennbar. An der in der Darstellung hinteren Seitenwange 14 des Schlittens 10 befindet sich jedoch in spiegelbildlicher Anordnung der gleiche Aufbau.
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2 zeigt die Kraftfahrzeug-Head-Up-Anzeigevorrichtung 1 mit einem unter Weglassung des Gehäuses 6 und der weiteren optischen Elemente 8 (siehe 1) freigelegten motorischen Antrieb 40 für den Kombinierer 2. Der Antrieb 40 weist einen zur Geräuschdämmung gekapselten Elektromotor 42 auf, welcher Elektromotor 42 über ein Zahnradgetriebe 44 die mittels einer Stange 46 starr verbundenen Antriebshebel 32, 34 antreibt. Die Mittelachse der Stange 46 stimmt überein mit der Drehachse 30, um welche die Antriebshebel 32, 34 verschwenkbar sind.
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Ferner ist in 2 anhand der Hebelführungsschiene 38 an der in dieser Darstellung vorderen Seitenwange 12 des Schlittens 10 erkennbar, dass in diesem Ausführungsbeispiel die Hebelführungsschiene 38 einen ersten Schienenabschnitt 48 und einen zweiten Schienenabschnitt 50 aufweist, wobei die beiden Schienenabschnitte 48, 50 unter einem stumpfen Winkel eine Ecke 52 der Hebelführungsschiene 38 bildend aneinander stoßen. Gleiches gilt spiegelbildlich entsprechend für die Hebelführungsschiene in der in dieser Darstellung hinteren Seitenwange 14 des Schlittens 10. In der ersten, geschlossenen Stellung des Kombinierers 2 sind die Antriebshebel mit dem ersten Schienenabschnitt der Hebelführungsschienen in Eingriff, in der zweiten, offenen Stellung des Kombinierers 2 sind die Antriebshebel mit dem zweiten Schienenabschnitt der Hebelführungsschienen in Eingriff.
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3 zeigt die Kraftfahrzeug-Head-Up-Anzeigevorrichtung 1 in einer Seitenansicht mit dem Kombinierer 2 in geschlossener Stellung, in welcher der Kombinierer 2 die weiteren optischen Elemente 8 abdeckt. An dem in dieser Ansicht vorderen Antriebshebel 32 ist zu erkennen, dass der Antriebshebel 32 mit dem ersten Schienenabschnitt 48 der korrespondierenden Hebelführungsschiene 38 an der vorderen Seitenwange 12 des Schlittens 10 in Eingriff ist.
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4 zeigt die Kraftfahrzeug-Head-Up-Anzeigevorrichtung 1 in einer Seitenansicht mit dem Kombinierer 2 in einer offenen Stellung, in welcher der Kombinierer 2 die weiteren optischen Elemente 8 freigibt. In dieser Stellung des Kombinierers 2 ist die Kraftfahrzeug-Head-Up-Anzeigevorrichtung 1 grundsätzlich betriebsbereit, allerdings befindet sich der Kombinierer 2 noch nicht in einer vollständig offenen Stellung. An dem in dieser Ansicht vorderen Antriebshebel 32 ist zu erkennen, dass der Antriebshebel 32 mit dem zweiten Schienenabschnitt 50 der korrespondierenden Hebelführungsschiene 38 an der vorderen Seitenwange 12 des Schlittens 10 in Eingriff ist, und zwar am Beginn des zweiten Schienenabschnittes 50, auf dem Bewegungsweg kurz nach der Ecke 52 (siehe 2) der Hebelführungsschiene 38. Hier beginnt ein Feinverstellungsweg für den Kombinierer 2, welcher Feinverstellungsweg entlang dem zweiten Schienenabschnitt 50 verläuft und eine besonders präzise Positionierung des Kombinierers 2 in offener Stellung ermöglicht.
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Bei Fortführung einer Öffnungsbewegung des Kombinierers 2 erreicht der Kombinierer 2 abschließend die in 5 in einer Seitenansicht der Kraftfahrzeug-Head-Up-Anzeigevorrichtung 1 gezeigte Endstellung, in welcher der in dieser Ansicht vordere Antriebshebel 32 mit dem zweiten Schienenabschnitt 50 der korrespondierenden Hebelführungsschiene an dem der Ecke 52 abgewandten Ende des zweiten Schienenabschnittes 50 in Eingriff ist. Der Schlitten 10 drückt dabei mit der korrespondierenden Seitenwange 12 in den Endanschlag 24 und wird dabei zusätzlich um ein geringes Maß in Öffnungsrichtung des Kombinierers 2 verkippt.
