DE102012110733B4 - Verfahren zum Steuern der Zufuhr von Strom und/oder Treibstoff in einem Kraftfahrzeug sowie Kraftfahrzeug mit einer solchen Steuereinheit sowie entsprechende Batterie - Google Patents
Verfahren zum Steuern der Zufuhr von Strom und/oder Treibstoff in einem Kraftfahrzeug sowie Kraftfahrzeug mit einer solchen Steuereinheit sowie entsprechende Batterie Download PDFInfo
- Publication number
- DE102012110733B4 DE102012110733B4 DE102012110733.5A DE102012110733A DE102012110733B4 DE 102012110733 B4 DE102012110733 B4 DE 102012110733B4 DE 102012110733 A DE102012110733 A DE 102012110733A DE 102012110733 B4 DE102012110733 B4 DE 102012110733B4
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- vehicle
- fuel
- pressure sensor
- motor vehicle
- supply
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 25
- 230000005611 electricity Effects 0.000 title claims abstract description 14
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 7
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 claims description 7
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims description 5
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 8
- 101100365516 Mus musculus Psat1 gene Proteins 0.000 description 4
- 230000002950 deficient Effects 0.000 description 3
- 230000035515 penetration Effects 0.000 description 3
- 230000004224 protection Effects 0.000 description 3
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 2
- 238000011161 development Methods 0.000 description 2
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 2
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 2
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 2
- UFHFLCQGNIYNRP-UHFFFAOYSA-N Hydrogen Chemical compound [H][H] UFHFLCQGNIYNRP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 239000002360 explosive Substances 0.000 description 1
- 239000006260 foam Substances 0.000 description 1
- 229910052739 hydrogen Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000001257 hydrogen Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000010354 integration Effects 0.000 description 1
- 230000009979 protective mechanism Effects 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K28/00—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions
- B60K28/10—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions responsive to conditions relating to the vehicle
- B60K28/14—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions responsive to conditions relating to the vehicle responsive to accident or emergency, e.g. deceleration, tilt of vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
- B60L3/0007—Measures or means for preventing or attenuating collisions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
- B60L3/0023—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train
- B60L3/0046—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train relating to electric energy storage systems, e.g. batteries or capacitors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
- B60L3/04—Cutting off the power supply under fault conditions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
- B60L3/12—Recording operating variables ; Monitoring of operating variables
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
- B60L2240/10—Vehicle control parameters
- B60L2240/14—Acceleration
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
- B60L2240/40—Drive Train control parameters
- B60L2240/54—Drive Train control parameters related to batteries
- B60L2240/549—Current
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2270/00—Problem solutions or means not otherwise provided for
- B60L2270/10—Emission reduction
- B60L2270/14—Emission reduction of noise
- B60L2270/145—Structure borne vibrations
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
Kraftfahrzeug mit einer Steuereinheit zum Steuern der Zufuhr von Strom und/oder Treibstoff im Kraftfahrzeug, wobei ein Aufprallsensor vorgesehen ist, welcher einen Aufprall des Fahrzeugs erkennt und die Steuereinheit darauf hin die Zufuhr von Strom und/oder Treibstoff innerhalb des Fahrzeugs unterbricht, wobei im Fahrzeug ein elastisch verformbarer Hohlraum und mit diesem verbunden zumindest ein Drucksensor vorgesehen und das Signal dieses Drucksensors der Steuereinheit zugeführt und zum Erkennen eines Aufpralls und zum Steuern der Zufuhr von Strom und/oder Treibstoff verwendet wird, dadurch gekennzeichnet, dass der elastische Hohlraum entsprechend im Fahrzeug in der Nähe oder um die besonders empfindlichen Komponenten angeordnet ist.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 sowie Verfahren zum Steuern der Zufuhr von Strom und/oder Treibstoff in einem entsprechenden Fahrzeug.
- Neue Fahrzeugkonzepte wie z.B. Elektrofahrzeuge oder neue Kraftstoffarten bringen zusätzliche Komponenten ins Fahrzeug, die bei einem Unfall besondere Schutzmaßnahmen erfordern. Bei einem Elektrofahrzeug entfällt z.B. der Verbrennungsmotor und wird durch Hochvoltkomponenten ersetzt. Dringen Fremdkörper während des Betriebs in diese Komponenten ein, kann es zu Kurzschlüssen mit Brandgefahr kommen. Zusätzlich zur klassischen Crash Sensorik wird daher ein Schutzmechanismus benötigt, der frühzeitig auch das Eindringen kleiner oder schmaler Objekte erkennt.
- Bei neuen insbesondere hoch explosiven Kraftstoffarten z.B. Wasserstoff ist eine rechtzeitige Abschaltung der Verteilung im Fahrzeug z.B. durch die Schließung von Ventilen im oder am Behälter bei Beschädigung der Fahrzeughülle erforderlich.
- Hochvoltbatterien sind bzgl. Beschädigungen sehr sensibel. Analoges gilt für die entsprechenden Zuleitungen, seien es nun Hochspannungsleitungen oder Kraftstoffleitungen.
- Die
DE 34 17 328 C2 offenbart einen Tastschalter an der Innenseite der Karosserie, welcher auf eine Verformung der Karosserie anspricht und die Batterie vom Bordnetz des Fahrzeugs trennt. - Aus der
DE 102 03 408 A1 ,DE 199 09 123 A1 ,DE 103 61 647 A1 , oderDE 10 2011 010 230 A1 oderUS 5 557 569 A ist bekannt, die Abschaltung von Kraftstoffpumpen und Batterien im Fahrzeug heute durch Auswertung der für den Insassenschutz vorhandenen Crash Sensoren zu erreichen. Hierzu stehen bspw. Beschleunigungs- Drehraten- und Satellitensignale im Fahrzeugaußenbereich zur Verfügung. Diese Sensierungsmethoden werden in der Applikation auf den Schutz des Insassen fokussiert, bei dem es auf eine Erkennung signifikanter Fahrzeugverzögerung ankommt. - Aufprallsituationen mit kleinen Objekten z.B. Pfahl oder Heckaufprälle, die in das Fahrzeug weit entfernt von einem Satelliten eindringen, werden erst bei signifikanter Verzögerung z.B. durch Aufprall auf dem Motor von den zentralen Sensoren erkannt. Die Erkennung solcher Szenarien ist daher erst relativ spät möglich. Wird der schwere Motor mit hoher Steifigkeit durch leichte Elektronikkomponenten ersetzt, ist eine schnelle Erkennung noch schwieriger, so dass weitere Maßnahmen zum Schutz erforderlich sind.
- Zudem sind beispielweise aus der
EP 0 937 612 A2 Aufprallsensoren auf Basis eines elastisch verformbaren Hohlraums, beispielsweise eines elastischen Gummischlauchs, und mit diesem verbunden zumindest ein Drucksensor bekannt. Diese werden beispielsweise zum Erkennen eines Fußgängeraufpralls im Frontraum des Fahrzeugs verwendet und werden auch als PPS pSat bezeichnet. - Aus der
DE 100 62 427 A1 ist ein Aufprallerkennungssystem zu entnehmen, bei welchem wenigstens zwei Druckkammern in unterschiedlichen Bereichen in der Außenzone des Fahrzeugs vorgesehen und über Verbindungsleitungen miteinander verbunden sind, wobei durch Differenzdrucksensoren ein Aufprall erkannt wird. Ähnliches wird auch durch dieDE 10 2006 048 876 A1 beschrieben. - Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein verbessertes Verfahren zum Steuern der Zufuhr von Strom und/oder Treibstoff in einem Kraftfahrzeug vorzustellen. Diese Aufgabe wird durch die Merkmale der unabhängigen Ansprüche gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sind aus den Unteransprüchen, wobei auch Kombinationen und Weiterbildungen einzelner Merkmale miteinander denkbar sind.
- Ein wesentlicher Gedanke der Erfindung besteht darin, das Konzept der Aufprallsensierung durch einen elastisch verformbaren Hohlraum und mit diesem verbunden zumindest ein Drucksensor auch für diese Steuerung anzuwenden. Dazu kann der elastische Hohlraum entsprechend im Fahrzeug in der Nähe oder um die besonders empfindlichen Komponenten angeordnet werden.
- So ist also im Fahrzeug ein elastisch verformbarer Hohlraum und mit diesem verbunden zumindest ein Drucksensor vorgesehen und das Signal dieses Drucksensors der Steuereinheit zugeführt und zum Erkennen eines Aufpralls und zum Steuern der Zufuhr von Strom und/oder Treibstoff verwendet wird.
- So kann bspw. in der Nähe einer Hochspannungsbatterie zumindest zwischen dieser Hochvoltbatterie und der nächstliegenden Fahrzeugaußenseite, vorzugsweise an mehreren Seiten, zumindest ein solcher elastisch verformbarer Hohlraum mit zumindest einem Drucksensor vorgesehen sein.
- Analog kann in der Nähe eines Treibstofftanks zumindest zwischen diesem Treibstofftank und der nächstliegenden Fahrzeugaußenseite, vorzugsweise an mehreren Seiten, zumindest ein solcher elastisch verformbarer Hohlraum mit zumindest einem Drucksensor vorgesehen sein.
- Zudem kann in der Nähe einer Hochspannungsleitung zumindest zwischen dieser Hochspannungsleitung und der nächstliegenden Fahrzeugaußenseite, vorzugsweise an mehreren Seiten, zumindest ein solcher elastisch verformbarer Hohlraum mit zumindest einem Drucksensor vorgesehen sein.
- Analog kann in der Nähe einer Kraftstoffleitung zumindest zwischen dieser Kraftstoffleitung und der nächstliegenden Fahrzeugaußenseite, vorzugsweise an mehreren Seiten, zumindest ein solcher elastisch verformbarer Hohlraum mit zumindest einem Drucksensor vorgesehen sein.
- Zudem können die Kraftstoffleitung und/oder Hochspannungsleitung zumindest abschnittsweise von einem elastisch verformbaren Hohlraum umschlossen im Inneren eines solchen elastisch verformbaren Hohlraums geführt sein, so dass eine allseitige Aufprallerkennung erfolgt und die Leitung zudem noch durch den Hohlraum auch geschützt wird. Es kann also die Form des Hohlraums auch entsprechend an die Form der sensiblen Komponente angepasst werden, um möglichst entsprechend dessen Ausmaßen auch einen Aufprall zu erfassen. Da Dämpfungselemente den Druck aber auch gut an relativ dünne Schläuche weiterleiten, reicht teils auch ein dünner Schlauch hinter einem entsprechenden Dämpfungsschaum aus, um großflächig einen Aufprall zu erkennen.
- Vor der oder um die zu schützenden Komponenten herum wird also ein sogenannter PPS pSat angebracht bzw. verlegt, der ein Eindringen von Objekten in den sicherheitsrelevanten Bereich erkennt und rechtzeitig Signale erzeugt, die zu schützenden Komponenten in den sicheren Zustand bringen.
- Ist bspw. die zu schützende Elektrokomponente im Frontbereich (Motorraum), erfolgt eine Verlegung des Sensors der Länge nach in dessen Nähe, also bspw. hinter der Crashbox.
- Ist bspw. die zu schützende Elektrokomponenten im Heckbereich (Kofferraum), erfolgt eine Verlegung des Sensors der Länge nach im hinteren Querträger.
- Im Falle einer zu überwachenden Batterie wird das Signal einer Monitoring Einheit zur Verfügung gestellt, die Stöße an der Hülle der Batterie in einem nicht flüchtigen Speicher ablegt. Zusätzlich zum Hohlraum mit Drucksensor kann hier ein Beschleunigungssatellit oder Beschleunigungssensor integriert werden, der auch kleinere Stöße registriert und im Speicher ablegt. Die Integration von Inertialsensoren ermöglicht ein komplettes Überwachen des Batteriehandlings.
- Hochvoltbatterien sind bzgl. Beschädigungen sehr sensibel. Gerade beim Austausch der Batterien insbesondere zu Ladezwecken, wie sie von einigen Herstellern vorgesehen sind, können Beschädigungen beim Handling auftreten, die sowohl Sicherheitsrisiken darstellen, als auch die Lebensdauer verkürzen können.
- Eine weitere Ausgestaltung dieser Erfindung ist daher, den elastischen Hohlraum um die Batterie anzuordnen, also bspw. den Schlauch zu „wickeln“. Mit der Batterie wird auch der Hohlraum Schlauch ausgebaut beim „Akkuwechsel“ und vorzugsweise der Wechsel und Handlingsprozess diagnostiziert. Dazu ist die Batterie mit dem elastisch verformbaren Hohlraum mit Drucksensor so baulich verbunden, also bspw. aus eine normalerweise untrennbare Baueinheit ausgestaltet, dass bei einem Ausbau der Batterie der Hohlraum mit Drucksensor ebenfalls ausgebaut wird. Vorzugsweise versorgt auch im vom Fahrzeug getrennten Zustand die Energie der Batterie die Sensorik und werden Signale des Drucksensors und/oder eines ggfs. weiteren Sensors ausgewertet, bspw. durch ein ebenfalls an der Batterie angeordnete Steuereinheit, um einen Aufprall zu erkennen, vorzugsweise auch als Ereignis in einem Protokoll abzuspeichern oder zusätzliche Schutzmaßnahmen zu ergreifen.
- Um eine fehlerhafte Erzeugung des Signals aufgrund eines einzelnen fehlerhaften Drucksensors zu vermeiden, kann für die Erzeugung des Signals das Vorhandensein von signifikanten Sensormesswerten auf mindestens einem zweiten Sensor vorgesehen werden.
- Ein solcher zweiter Sensor kann sein:
- a) ein zweiter Drucksensor ebenfalls am Hohlraum
- b) Ein (zusätzlicher oder bereits anderweitig vorhandener) Beschleunigungssensor
- Zur Erhöhung der Verfügbarkeit der Erzeugung des Signals (z. B. bei defekten Sensoren oder defektem Druckschlauch) können die Sensoren a) und b) logisch verodert werden.
- Zur Erhöhung der Sicherheit gegen fehlerhafte Erzeugung des Signals (z. B. bei mehreren defekten Sensoren) können die Sensoren a) und b) verundet werden.
- Befindet sich der Sensor b) an einem Einbauort, an dem er in einem Crash beschädigt werden kann, bevor es zur Erkennung des Eindringens von Objekten in den sicherheitsrelevanten Bereich durch den Hohlraum kommt, dann kann dieser Sensor die Erkennung durch den PPS pSat eventuell nicht mehr bestätigen, so dass dann die zu schützenden Komponenten eventuell nicht in den sicheren Zustand gebracht werden können. Hierfür ist es vorteilhaft, die signifikanten Sensormesswerte oder einen entsprechenden Sensor-Status für den Sensor b) über eine einstellbare Zeit zu halten und damit eine etwas spätere Erkennung durch den PPS pSat zu bestätigen.
Claims (9)
- Kraftfahrzeug mit einer Steuereinheit zum Steuern der Zufuhr von Strom und/oder Treibstoff im Kraftfahrzeug, wobei ein Aufprallsensor vorgesehen ist, welcher einen Aufprall des Fahrzeugs erkennt und die Steuereinheit darauf hin die Zufuhr von Strom und/oder Treibstoff innerhalb des Fahrzeugs unterbricht, wobei im Fahrzeug ein elastisch verformbarer Hohlraum und mit diesem verbunden zumindest ein Drucksensor vorgesehen und das Signal dieses Drucksensors der Steuereinheit zugeführt und zum Erkennen eines Aufpralls und zum Steuern der Zufuhr von Strom und/oder Treibstoff verwendet wird, dadurch gekennzeichnet, dass der elastische Hohlraum entsprechend im Fahrzeug in der Nähe oder um die besonders empfindlichen Komponenten angeordnet ist.
- Kraftfahrzeug nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die besonders empfindliche Komponente eine Hochspannungsbatterie ist und in der Nähe dieser Hochspannungsbatterie zumindest zwischen dieser Hochvoltbatterie und der nächstliegenden Fahrzeugaußenseite zumindest ein solcher elastisch verformbarer Hohlraum mit zumindest einem Drucksensor vorgesehen ist. - Kraftfahrzeug nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die besonders empfindliche Komponente ein Treibstofftank ist und, in der Nähe dieses Treibstofftanks zumindest zwischen diesem Treibstofftank und der nächstliegenden Fahrzeugaußenseite zumindest ein solcher elastisch verformbarer Hohlraum mit zumindest einem Drucksensor vorgesehen ist. - Kraftfahrzeug nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die besonders empfindliche Komponente eine Hochspannungsleitung ist und in der Nähe dieser Hochspannungsleitung zumindest zwischen dieser Hochspannungsleitung und der nächstliegenden Fahrzeugaußenseite zumindest ein solcher elastisch verformbarer Hohlraum mit zumindest einem Drucksensor vorgesehen ist. - Kraftfahrzeug nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die besonders empfindliche Komponente eine Kraftstoffleitung ist und in der Nähe dieser Kraftstoffleitung zumindest zwischen dieser Kraftstoffleitung und der nächstliegenden Fahrzeugaußenseite zumindest ein solcher elastisch verformbarer Hohlraum mit zumindest einem Drucksensor vorgesehen ist. - Kraftfahrzeug nach
Anspruch 4 oder5 , dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftstoffleitung und/oder Hochspannungsleitung zumindest abschnittsweise von einem elastisch verformbaren Hohlraum umschlossen im Inneren eines solchen elastisch verformbaren Hohlraums geführt ist. - Verfahren zum Steuern der Zufuhr von Strom und/oder Treibstoff in einem Kraftfahrzeug gemäß einem der vorangehenden Ansprüche, wobei mittels eines Aufprallsensors ein Aufprall des Fahrzeugs erkannt und die Zufuhr von Strom und/oder Treibstoff innerhalb des Fahrzeugs unterbrochen wird, wobei im Fahrzeug ein elastisch verformbarer Hohlraum und mit diesem verbunden zumindest ein Drucksensor vorgesehen und das Signal dieses Drucksensors zum Erkennen eines Aufpralls und zum Steuern der Zufuhr von Strom und/oder Treibstoff verwendet wird, dadurch gekennzeichnet, dass zusätzlich zumindest ein Beschleunigungssensor vorgesehen ist und die Steuereinheit zum Steuern der Zufuhr von Strom und/oder Treibstoff im Kraftfahrzeug anhand des Signals des Beschleunigungssensors das Aufprallsignal des Drucksensors plausibilisiert.
- Verfahren nach
Anspruch 7 , dadurch gekennzeichnet, dass die Signale des Drucksensors und/oder Beschleunigungssensors neben einer Auslöseschwelle zur Unterbrechung der Zufuhr auch mit einer demgegenüber niedrigeren Warnschwelle verglichen werden und ein Überschreiten dieser Warnschwelle bereits in der Steuereinheit gespeichert wird. - Batterie für ein Kraftfahrzeug, dadurch gekennzeichnet, dass die Batterie einen elastisch verformbaren Hohlraum mit zumindest einem Drucksensor zur Sensierung des Drucks im Hohlraum so baulich verbunden aufweist, dass bei einem Ausbau der Batterie der Hohlraum mit Drucksensor ebenfalls ausgebaut wird und auch im vom Fahrzeug getrennten Zustand aus der Energie der Batterie versorgt und Signale des Drucksensors und/oder eines ggfs. weiteren Sensors ausgewertet werden.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102012110733.5A DE102012110733B4 (de) | 2012-11-09 | 2012-11-09 | Verfahren zum Steuern der Zufuhr von Strom und/oder Treibstoff in einem Kraftfahrzeug sowie Kraftfahrzeug mit einer solchen Steuereinheit sowie entsprechende Batterie |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102012110733.5A DE102012110733B4 (de) | 2012-11-09 | 2012-11-09 | Verfahren zum Steuern der Zufuhr von Strom und/oder Treibstoff in einem Kraftfahrzeug sowie Kraftfahrzeug mit einer solchen Steuereinheit sowie entsprechende Batterie |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102012110733A1 DE102012110733A1 (de) | 2014-05-15 |
DE102012110733B4 true DE102012110733B4 (de) | 2018-06-28 |
Family
ID=50555632
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102012110733.5A Active DE102012110733B4 (de) | 2012-11-09 | 2012-11-09 | Verfahren zum Steuern der Zufuhr von Strom und/oder Treibstoff in einem Kraftfahrzeug sowie Kraftfahrzeug mit einer solchen Steuereinheit sowie entsprechende Batterie |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102012110733B4 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102021206114A1 (de) | 2021-06-15 | 2022-12-15 | Continental Automotive Gmbh | Kraftfahrzeug mit sicherheitsrelevanter Komponente an der Unterseite des Kraftfahrzeugs sowie einem Sensor zum Erfassen eines erfolgenden oder drohenden Kontakts |
Families Citing this family (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2556335A (en) * | 2016-09-17 | 2018-05-30 | Stephen Weston Walter | Anti-crush kick-belt |
DE102017211047A1 (de) | 2017-06-29 | 2019-01-03 | Lithium Energy and Power GmbH & Co. KG | Batteriepack und Verfahren zum Betreiben eines Batteriepacks |
DE102018214201A1 (de) * | 2018-08-22 | 2020-02-27 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verfahren zur Sicherstellung der Funktionssicherheit und Integrität von Abschalteinrichtungen im Fahrzeug durch präventive Steuerung der Abschaltung von Energieversorgern in einem Fahrzeug, sowie Fahrzeug |
DE102020111569A1 (de) | 2020-04-28 | 2021-10-28 | Audi Aktiengesellschaft | Warnsystem und Warnverfahren für ein Kraftfahrzeug mit einer Hochvoltbatterie |
DE102021106166A1 (de) | 2021-03-15 | 2022-09-15 | Audi Aktiengesellschaft | Unterfahrschutzanordnung, Batterieanordnung, Kraftfahrzeug und Verfahren zum Erfassen eines Aufpralls eines Objekts auf ein Unterfahrschutzelement |
DE102022202614A1 (de) | 2022-03-16 | 2023-09-21 | Continental Automotive Technologies GmbH | Verfahren zum Bewerten eines Stoßes gegen eine Batterie eines Fahrzeugs mittels eines elastischen Hohlschlauchs |
Citations (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2143821A1 (de) * | 1970-09-21 | 1972-03-23 | Mitsuvadenkiseisakusho Co Ltd | Einrichtung zum automatischen Abschalten der Stromversorgung eines Fahrzeugs bei Zusammenstoß oder dgl |
DE3417328C2 (de) | 1984-05-10 | 1991-01-17 | Wolfgang Kreikemeier | |
US5557569A (en) | 1993-10-12 | 1996-09-17 | Texas Instruments Incorporated | Low voltage flash EEPROM C-cell using fowler-nordheim tunneling |
EP0937612A2 (de) | 1998-02-24 | 1999-08-25 | Kabushiki Kaisha Toyota Chuo Kenkyusho | Aufprallerkennungsvorrichtung für Kraftfahrzeug mit Detektionselementen in der Vorderstossstange |
DE19909123A1 (de) | 1998-05-29 | 1999-12-16 | Myung Soon Bae | Automatische Leistungsabschalteinrichtung für Notfallsituationen |
DE10062427A1 (de) | 2000-12-14 | 2002-07-04 | Conti Temic Microelectronic | Anordnung zur Aufprallerkennung für ein Fahrzeug |
DE10203408A1 (de) | 2001-01-31 | 2002-08-29 | Ford Global Tech Inc | Verfahren und Anordnung zur Steuerung von Rückhalte- und Kraftstoffabschalteinrichtungen |
DE10118780A1 (de) * | 2001-04-18 | 2002-10-31 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung zum Erfassen einer Deformation eines Bauelementes |
DE10361647A1 (de) | 2003-12-30 | 2005-08-04 | General Motors Corp., Detroit | Sicherheitssystem zur Anwendung in einem Fahrzeug sowie Fahrzeug mit einem solchen Sicherheitssystem |
DE102006048876A1 (de) | 2005-11-04 | 2007-11-15 | Denso Corp., Kariya | Kollisionserfassungssystem |
DE102009039913A1 (de) * | 2009-09-03 | 2010-06-24 | Daimler Ag | Kraftfahrzeug mit automatischer Abschaltung des Hochvoltsystems |
DE102011010230A1 (de) | 2011-02-03 | 2012-08-09 | Audi Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung der Stromversorgung in einem Stromnetz eines Kraftwagens, sowie Kraftwagen |
-
2012
- 2012-11-09 DE DE102012110733.5A patent/DE102012110733B4/de active Active
Patent Citations (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2143821A1 (de) * | 1970-09-21 | 1972-03-23 | Mitsuvadenkiseisakusho Co Ltd | Einrichtung zum automatischen Abschalten der Stromversorgung eines Fahrzeugs bei Zusammenstoß oder dgl |
DE3417328C2 (de) | 1984-05-10 | 1991-01-17 | Wolfgang Kreikemeier | |
US5557569A (en) | 1993-10-12 | 1996-09-17 | Texas Instruments Incorporated | Low voltage flash EEPROM C-cell using fowler-nordheim tunneling |
EP0937612A2 (de) | 1998-02-24 | 1999-08-25 | Kabushiki Kaisha Toyota Chuo Kenkyusho | Aufprallerkennungsvorrichtung für Kraftfahrzeug mit Detektionselementen in der Vorderstossstange |
DE19909123A1 (de) | 1998-05-29 | 1999-12-16 | Myung Soon Bae | Automatische Leistungsabschalteinrichtung für Notfallsituationen |
DE10062427A1 (de) | 2000-12-14 | 2002-07-04 | Conti Temic Microelectronic | Anordnung zur Aufprallerkennung für ein Fahrzeug |
DE10203408A1 (de) | 2001-01-31 | 2002-08-29 | Ford Global Tech Inc | Verfahren und Anordnung zur Steuerung von Rückhalte- und Kraftstoffabschalteinrichtungen |
DE10118780A1 (de) * | 2001-04-18 | 2002-10-31 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung zum Erfassen einer Deformation eines Bauelementes |
DE10361647A1 (de) | 2003-12-30 | 2005-08-04 | General Motors Corp., Detroit | Sicherheitssystem zur Anwendung in einem Fahrzeug sowie Fahrzeug mit einem solchen Sicherheitssystem |
DE102006048876A1 (de) | 2005-11-04 | 2007-11-15 | Denso Corp., Kariya | Kollisionserfassungssystem |
DE102009039913A1 (de) * | 2009-09-03 | 2010-06-24 | Daimler Ag | Kraftfahrzeug mit automatischer Abschaltung des Hochvoltsystems |
DE102011010230A1 (de) | 2011-02-03 | 2012-08-09 | Audi Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung der Stromversorgung in einem Stromnetz eines Kraftwagens, sowie Kraftwagen |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102021206114A1 (de) | 2021-06-15 | 2022-12-15 | Continental Automotive Gmbh | Kraftfahrzeug mit sicherheitsrelevanter Komponente an der Unterseite des Kraftfahrzeugs sowie einem Sensor zum Erfassen eines erfolgenden oder drohenden Kontakts |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE102012110733A1 (de) | 2014-05-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102012110733B4 (de) | Verfahren zum Steuern der Zufuhr von Strom und/oder Treibstoff in einem Kraftfahrzeug sowie Kraftfahrzeug mit einer solchen Steuereinheit sowie entsprechende Batterie | |
DE102018129158B4 (de) | Sicherheitsvorrichtung für eine Batterie | |
EP2758762B1 (de) | Vorrichtung zur erfassung des aufpralls eines objekts auf ein fahrzeug | |
DE102010054463B4 (de) | Fahrzeugbatterie mit elektronischem Sensor | |
DE102012013327A1 (de) | Fußgängerschutzsystem für ein Fahrzeug | |
EP3286032B1 (de) | Verfahren und vorrichtung für ein hochvolt-energiesystem eines fahrzeugs | |
DE102011010230A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung der Stromversorgung in einem Stromnetz eines Kraftwagens, sowie Kraftwagen | |
DE102018211629A1 (de) | Löschsystem für eine Hochvoltbatterie eines Kraftfahrzeugs und Kraftfahrzeug mit einem Löschsystem für eine Hochvoltbatterie | |
DE102013217922A1 (de) | Vorrichtung zum Verhindern einer Überladung einer Batterie | |
WO2012084095A2 (de) | Kraftfahrzeuglade- und/oder kraftfahrzeugentladevorrichtung | |
EP2797776B1 (de) | Verfahren und vorrichtung zur überwachung einer energiereserve und sicherungsvorrichtung für ein fahrzeug | |
DE102012013497A1 (de) | Batterie für ein Fahrzeug, Verwendung einer solchen Batterie und Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeugs | |
DE102019213054A1 (de) | Verfahren zum Ermitteln einer potentiellen Schädigung einer Fahrzeugbatterie sowie Kraftfahrzeug mit einer Fahrzeugbatterie | |
DE102017002583A1 (de) | Vorrichtung zur Schadenserkennung für ein Fahrzeug und Verfahren zum Betrieb eines Fahrzeugs | |
DE102017002383A1 (de) | Gehäuse für eine HV-Komponente eines Fahrzeugs und Verfahren zum Betrieb eines Fahrzeugs | |
DE102013206611A1 (de) | Überwachungsvorrichtung für ein Fahrzeug und Verfahren zur Überwachung eines Fahrzeugs | |
DE102013001325A1 (de) | Verfahren, Vorrichtung und System zum Betreiben einer Fahrzeugkomponente eines Fahrzeugs in Abhängigkeit eines Sicherheitszustands des Fahrzeugs | |
DE102017218751B4 (de) | Verfahren und Bewertungssystem zum Bewerten einer weiteren Nutzbarkeit eines Hochvoltspeichers eines Kraftfahrzeugs nach einem kritischen Ereignis | |
DE102013213461A1 (de) | Steuergerät und Verfahren zur Erkennung eines Überschlags eines Kraftfahrzeugs | |
DE102018221286B4 (de) | Kraftfahrzeug mit einer Stand-Aufprall-Detektionseinrichtung und Verfahren zum Detektieren eines Aufpralls | |
DE102017202587A1 (de) | Verfahren zum Auswechseln einer Bremsflüssigkeit und Kraftfahrzeug | |
DE202011105865U1 (de) | Frontbereich eines Fahrzeugs mit einem bei einem Aufprall elastisch deformierbaren Schlauch | |
DE102010005203A1 (de) | Sicherheitseinrichtung in einem Kraftfahrzeug | |
DE102021101203B3 (de) | Energiespeicheranordnung für ein Kraftfahrzeug und Kraftfahrzeug mit einer solchen Energiespeicheranordnung | |
DE102007003503A1 (de) | Sicherungseinrichtung für Brennstoffzellen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R079 | Amendment of ipc main class |
Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: B60R0021010000 Ipc: B60K0028140000 |
|
R163 | Identified publications notified | ||
R012 | Request for examination validly filed | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R020 | Patent grant now final | ||
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: CONTINENTAL AUTOMOTIVE TECHNOLOGIES GMBH, DE Free format text: FORMER OWNER: CONTINENTAL AUTOMOTIVE GMBH, 30165 HANNOVER, DE |
|
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: CONTINENTAL AUTOMOTIVE TECHNOLOGIES GMBH, DE Free format text: FORMER OWNER: CONTINENTAL AUTOMOTIVE TECHNOLOGIES GMBH, 30165 HANNOVER, DE |