DE102012016460A1 - Gassackmodul mit einer adaptiven Beeinflussungseinrichtung - Google Patents
Gassackmodul mit einer adaptiven Beeinflussungseinrichtung Download PDFInfo
- Publication number
- DE102012016460A1 DE102012016460A1 DE102012016460.2A DE102012016460A DE102012016460A1 DE 102012016460 A1 DE102012016460 A1 DE 102012016460A1 DE 102012016460 A DE102012016460 A DE 102012016460A DE 102012016460 A1 DE102012016460 A1 DE 102012016460A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- gas
- shell
- gas space
- module according
- bag module
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
- B60R21/263—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow using a variable source, e.g. plural stage or controlled output
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R21/233—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration comprising a plurality of individual compartments; comprising two or more bag-like members, one within the other
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R21/2334—Expansion control features
- B60R21/2338—Tethers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/239—Inflatable members characterised by their venting means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R2021/23107—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration the bag being integrated in a multi-bag system
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R21/233—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration comprising a plurality of individual compartments; comprising two or more bag-like members, one within the other
- B60R2021/23324—Inner walls crating separate compartments, e.g. communicating with vents
- B60R2021/23332—Inner walls crating separate compartments, e.g. communicating with vents using independent bags, one within the other
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R21/2334—Expansion control features
- B60R21/2338—Tethers
- B60R2021/23382—Internal tether means
- B60R2021/23384—Internal tether means having ends which are movable or detachable during deployment
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/239—Inflatable members characterised by their venting means
- B60R2021/2395—Inflatable members characterised by their venting means comprising means to control the venting
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
- B60R2021/26058—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow using a combination of inflators
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
Es wird ein Gassack-Modul mit einer einen ersten Gasraum (G1) umschließenden ersten Hülle (10), einem ersten Inflator zur Befüllung des ersten Gasraums (G1), wenigstens einer adaptiven Beeinflussungseinrichtung, insbesondere zur aktiven Beeinflussung der Ventilation des ersten Gasraumes (G1) oder der Form der ersten Hülle (10), und einer Betätigungseinheit (40) zur Betätigung der Beeinflussungseinrichtung beschrieben. Hierbei weist die Betätigungseinheit (40) eine einen zweiten Gasraum (G2) umschließende zweite Hülle (44) und eine Gasquelle zur Befüllung des zweiten Gasraums (G2) auf, wobei sich der Zustand der Beeinflussungseinrichtung durch Befüllung des zweiten Gasraums (G2) durch die Gasquelle ändert. Um eine große bauliche und funktionale Flexibilität zu erzielen, ist ein Zugelement vorgesehen, dessen erstes Ende (62) mit der adaptiven Beeinflussungseinrichtung gekoppelt ist oder die adaptiven Beeinflussungseinrichtung bildet und dessen zweites Ende (64) bei nicht befülltem zweitem Gasraum (G2) mit der zweiten Hülle (44) der Betätigungseinheit (40) gekoppelt und bei befülltem zweitem Gasraum (G2) von der zweiten Hülle (44) entkoppelt ist.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Gassackmodul mit einer adaptiven Beeinflussungseinrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
- Nahezu jeder Gassack, insbesondere jeder Frontgassack, weist eine Ventilationseinrichtung auf, durch die Gas aus dem von der Außenhülle des Gassacks umschlossenen Gasraum – im folgenden erster Gasraum – bei Auftreffen der zu schützenden Person entweichen kann, so dass Bewegungsenergie der zu schützenden Person dissipiert wird und die zu schützende Person nicht einfach von der Gassackhülle des Gassackes zurückprallt. Im einfachsten Fall ist eine solche Ventilationseinrichtung schlicht eine Ventilationsöffnung, insbesondere eine Ventilationsöffnung in der Gassackhülle.
- Um unterschiedlichen Unfallsituationen und/oder dem Gewicht der zu schützenden Person Rechnung tragen zu können, sind im Stand der Technik adaptive Beeinflussungseinrichtung zur Beeinflussung der Form des Gassacks oder des Drucks im Gasraum bekannt. Soll die Form des Gassacks beeinflusst werden, ist in der Regel ein lösbares Fangband vorgesehen. Weiterhin sind adaptive Ventilationseinrichtungen bekannt, welche zusätzlich zu der Ventilationsöffnung ein Drosselelement aufweisen, welches in einem ersten Zustand den Gasfluss durch die Ventilationsöffnung stärker drosselt als in einem zweiten Zustand. In der Regel ist hierbei der erste Zustand der gedrosselte oder sogar geschlossene Zustand und der zweite Zustand ist der weniger gedrosselte, beispielsweise vollständig geöffnete Zustand.
- Bei manchen solchen Gassackmodulen mit adaptiven Beeinflussungseinrichtung ist weiterhin eine Betätigungseinheit vorgesehen, welche es möglich macht, die adaptiven Beeinflussungseinrichtung aktiv – auf ein äußeres Signal hin – von ihrem ersten in ihren weiten Zustand zu überführen. Beispielsweise aus der
US 6,648,371 B2 ist hierzu ein pyrotechnisch arbeitender Aktuator bekannt geworden. Hierbei ist das erste Ende eines Zugbandes mit dem Drosselelement und das zweite Ende dieses Zugbandes mit einem Bolzen des Aktuators verbunden. Der Aktuator ist hierbei insbesondere am Gehäuseboden des Gassackmodules gehalten. Solange der Aktuator nicht betätigt wird, ist somit das Drosselelement über das Zugband mit dem Gehäuseboden verbunden. Das Zugband kommt bei vollständig expandierter Gassackhülle in einen gespannten Zustand, welcher das Drosselelement in seinem ersten Zustand hält. Wird der Aktuator betätigt, so wird der Bolzen, der das zweite Ende des Zugelementes hält, mittels einer pyrotechnischen Ladung abgesprengt, das Zugelement verliert seine Spannung und das Drosselelement geht in seinen zweiten, nämlich seinen ungedrosselten Zustand über. Diese Technik funktioniert grundsätzlich sehr gut, hat jedoch den Nachteil, dass innerhalb des Gasraumes der Gassachülle Teile, wie beispielsweise der Bolzen, umherfliegen können, und dass innerhalb der Gassackhülle offene Flammen durch die pyrotechnische Ladung auftreten. Weiterhin speist die pyrotechnische Ladung weiteres Gas in den Gasraum der Gassackhülle ein, was nicht immer erwünscht ist. - Die gattungsbildende
DE 10 2005 039 418 B4 schlägt ein Gassackmodul mit einer adaptiven Ventilationseinrichtung vor, bei der die Betätigungseinheit durch ein „kleines Gassackmodul innerhalb des Gassackmoduls” gebildet wird. Hierbei ist das Drosselelement durch einen zweiten, kleinen Gassack innerhalb des Gasraumes der eigentlichen Gassackhülle beeinflussbar. Die Hülle dieses zweiten Gassackes – im folgenden als zweite Hülle bezeichnet – umschließt einen zweiten Gasraum, welcher durch einen Gasgenerator in Form einer Zündkapsel mit Gas gefüllt werden kann. Geschieht dies, so hebt die dann mit Gas gefüllte zweite Hülle das in Form eines Lappens vorliegende Drosselelement von der Ventilationsöffnung ab, so dass die Ventilationsvorrichtung in ihren zweiten, ungedrosselten Zustand übergeht. Nachteilig hieran ist, dass die zweite Hülle und die Ventilationsöffnung unmittelbar zueinander benachbart sein müssen, was häufig nur sehr schwer zu realisieren ist. Insbesondere ist es kaum möglich, die Ventilationsöffnung in der Gassackhülle vorzusehen. - Hiervon ausgehend stellt sich die vorliegende Erfindung die Aufgabe, ein gattungsgemäßes Gassackmodul derart weiterzubilden, dass eine große bauliche und funktionale Flexibilität gegeben ist. In dem Fall, dass die adaptive Beeinflussungseinrichtung eine adaptive Ventilationseinrichtung ist, soll es insbesondere möglich sein, die Ventilationsöffnung in einem Abschnitt der Gassackhülle vorzusehen. Bei dieser Gassackhülle kann es sich um die Außenhülle, welche den ersten Gasraum von der Umgebung trennt, oder um eine Zwischenwand-Hülle, welche zwei Kammern voneinander trennt, handeln. Im folgenden wird deshalb diese Hülle zusammenfassend als „erste Hülle” bezeichnet.
- Diese Aufgabe wird durch ein Gassackmodul mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
- Es ist ein Zugelement vorgesehen, dessen erstes Ende mit der adaptiven Beeinflussungseinrichtung gekoppelt ist oder die adaptiven Beeinflussungseinrichtung bildet und dessen zweites Ende bei nicht befülltem zweitem Gasraum mit der zweiten Hülle der Betätigungseinrichtung gekoppelt und bei befülltem zweitem Gasraum von der zweiten Hülle entkoppelt ist.
- Im Falle einer adaptiven Ventilationseinrichtung beeinflusst die zweite Hülle das Drosselelement nicht unmittelbar, sondern mittels des Zugelementes, dessen erstes Ende mit dem Drosselelement gekoppelt ist oder das Drosselelement bildet und dessen zweites Ende bei nicht befülltem Gasraum der zweiten Hülle mit dieser gekoppelt und bei befülltem Gasraum der zweiten Hülle von dieser entkoppelt ist. Hierdurch bleiben sämtliche Vorteile des gattungsgemäßen Gassackmodules erhalten, ohne jedoch dessen Nachteile in Kauf nehmen zu müssen.
- Ein weiterer Vorteil des erfindungsgemäßen Gassackmoduls ist, dass die aus zweiter Hülle und ihr zugeordneter Gasquelle bestehende Betätigungseinheit als Standardbaugruppe ausgeführt werden kann, welche für eine Vielzahl von unterschiedlichen Gassackgeometrien, Gassackinnendrücken und Anwendungen verwendet werden kann. Insbesondere ist es hierbei möglich, diese Standardbaugruppe sowohl als Betätigungseinheit einer adaptiven Ventilationseinheit als auch als Betätigungseinheit in einem Dual-Depth-Gassack einzusetzen. Dies ist bei der Betätigungseinheit der gattungsbildenden
DE 10 2005 039 418 B4 nicht der Fall. - Um keinen zusätzlichen Bauraum zu benötigen und um sicherzustellen, dass die zweite Hülle problemlos vollständig expandieren kann, kann die zweite Hülle vollständig innerhalb des von der ersten Gassackhülle umschlossenen Gasraumes angeordnet sein. Es ist jedoch auch möglich, die zweite Hülle vollständig außerhalb des von der ersten Gassackhülle umschlossenen Gasraumes anzuordnen.
- Es ist sowohl möglich, die zweite Hülle so auszubilden, dass sie auch nach ihrer Befüllung vollständig geschlossen bleibt, als es auch möglich ist, diese so auszubilden, dass sie sich bei ihrer Befüllung öffnet. Je nach den konkreten Gegebenheiten kann beides Vorteile haben.
- In einer ersten bevorzugten Ausführungsform ist das zweite Ende des Zugelementes über eine Aufbrechverbindung mit der zweiten Hülle verbunden solange deren zweiter Gasraum nicht befüllt ist. Diese Aufbrechverbindung ist derart ausgestaltet, dass sie aufbricht, wenn der zweite Gasraum mit Gas befüllt und somit die zweite Hülle expandiert ist. Hierbei kann die Aufbrechverbindung insbesondere als Reißnaht ausgestaltet sein. Diese Ausführungsform hat den Vorteil einer sehr einfachen Herstellbarkeit und eines geringen Gewichtes.
- In einer zweiten bevorzugten Ausführungsform ist das zweite Ende des Zugelementes als Schlaufe ausgeführt, welche sich bei nicht befülltem zweitem Gasraum um die zweite Hülle erstreckt. Hierbei ist der Umfang der Schlaufe kürzer als der maximale Umfang der zweiten Hülle bei befülltem zweitem Gasraum, so dass die Schlaufe durch die expandierende zweite Hülle geöffnet wird. Hier kann die zweite Hülle insbesondere als Metallfolie ausgebildet sein, was den Vorteil einer großen Widerstandsfähigkeit, insbesondere auch gegenüber heißen Gasen, welche den ersten Gasraum füllen, hat.
- Die zweite Hülle kann vollständig separat ausgebildet sein. Es ist aber auch möglich, dass ein Abschnitt der ersten Hülle oder ein Abschnitt einer Verstärkungslage der ersten Hülle einen Teil der zweiten Hülle bildet.
- Eine wichtige Anwendung der Erfindung ist, wie bereits erwähnt, die Ansteuerung einer adaptiven Ventilationseinrichtung. Eine aktive Beeinflussung der Form der- Gassackhülle (dual depth) ist aber beispielsweise ebenso möglich. Die Erfindung wird nun anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele mit Bezug auf die Figuren näher erläutert. Hierbei zeigen:
-
1 eine erste Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Gassackmodules in einer schematisierten Schnittdarstellung im Ruhezustand, -
2 das in1 Gezeigte nach Zündung des Gasgenerators und Befüllung des ersten Gasraumes, welcher von der Gassackhülle – hier als erste Hülle bezeichnet – umschlossen ist, wobei sich die Ventilationseinrichtung jedoch noch in einem gedrosselten Zustand befindet, -
3 das in2 Gezeigte nach Aktivierung einer Betätigungseinheit, wodurch die Ventilationseinrichtung in einen ungedrosselten Zustand übergegangen ist, -
4 eine Betätigungseinheit, welche ähnlich zu der in den1 bis3 gezeigten ist, in einem der2 entsprechenden Zustand, -
5 die Betätigungseinheit aus4 in einem der3 entsprechenden Zustand, -
6 eine Variation zu dem in der4 gezeigten Ausführungsbeispiel, -
7 das in6 Gezeigte in einem der5 entsprechenden Zustand, -
8 eine weitere Variation zu dem in der4 gezeigten Ausführungsbeispiel, -
9 das in8 Gezeigte in einem der5 entsprechenden Zustand, -
10 ein zweites Ausführungsbeispiel der ersten Ausführungsform einer Betätigungseinheit in einem der4 entsprechenden Zustand, -
11 die Betätigungseinheit aus10 in einem der5 entsprechenden Zustand, -
12 ein drittes Ausführungsbeispiel der ersten Ausführungsform einer Betätigungseinheit in einem der4 entsprechenden Zustand, -
13 das in12 Gezeigte in einem der5 entsprechenden Zustand, -
14 eine Variation zu dem in12 gezeigten Ausführungsbeispiel, -
15 das in12 Gezeigte in einem der5 entsprechenden Zustand, -
16 eine zweite Ausführungsform einer Betätigungseinheit in einer perspektivischen Darstellung, -
17 einen Schnitt entlang der Ebene E-E aus16 , -
18 das in17 Gezeigte nach Zündung der Betätigungseinheit und -
19 eine Betätigungseinheit, welche ähnlich zu der in8 ist, in einem montierten Zustand, -
20 ein zweites Anwendungsbeispiel der Erfindung in einem der2 entsprechenden Zustand und -
21 das in20 Gezeigte in einem der3 entsprechenden Zustand. - Die Erfindung wird zunächst anhand eines Anwendungsbeispiels, bei dem die adaptive Beeinflussungseinrichtung eine adaptive Ventilationseinrichtung ist, beschrieben.
- Die
1 bis3 zeigen ein Front-Gassackmodul, nämlich ein Fahrer-Gassackmodul zum Einbau in den Nabenbereich eines Lenkrades. Dieses ist grundsätzlich wie üblich aufgebaut: Es weist nämlich ein Gehäuse20 mit einer Gehäusewand20b und einem Gehäuseboden20a auf, in welches im Ruhezustand die hier als erste Hülle10 bezeichnete Gassackhülle eingefaltet ist. Diese erste Hülle10 umschließt einen ersten Gasraum G1. Die erste Hülle10 wird durch ein Halte- und Deflektorelement26 am Gehäuseboden20a gehalten, wozu das Halte- und Deflektorelement26 einen Boden26a aufweist, von dem sich weiterhin eine umlaufende Seitenwand26b erstreckt. Zur Befüllung des ersten Gasraumes dient ein erster Inflator, nämlich ein Gasgenerator30 , welcher sich im gezeigten Ausführungsbeispiel durch eine Öffnung22 im Gehäuseboden20a und durch eine Durchbrechung im Boden des Halte- und Deflektorelements26 ins Innere des Gehäuses20 und somit in den ersten Gasraum G1 erstreckt. Dieser Gasgenerator30 weist in üblicher Art und Weise eine Treibladung32 auf, welche durch eine erste Zündkapsel34 gezündet wird, sobald diese über ein Zündkabel36 elektrisch gezündet wird. Im oberen Bereich des Gasgenerators30 befinden sich Austrittsöffnungen für das erzeugte Gas; dieser Bereich des Gasgenerators30 wird von einem Diffusor24 überspannt. Die Verbindung zwischen Gasgenerator30 und Gehäuseboden20a erfolgt im gezeigten Ausführungsbeispiel über einen Flansch38 des Gasgenerators und Dämpfer39 . - An der ersten Hülle
10 ist eine adaptive Ventilationseinrichtung11 vorgesehen, über die der erste Gasraum G1 entlüftet werden kann. Es kann eine zweite, insbesondere eine nicht-adaptive Ventilationseinrichtung, insbesondere in Form eines Loches in der ersten Hülle vorgesehen sein. Dies ist jedoch nicht dargestellt. Die adaptive Ventilationseinrichtung11 weist eine Ventilationsöffnung12 und im gezeigten Ausführungsbeispiel eine Tülle, welche die Ventilationsöffnung12 umgibt, auf. Diese Tülle14 bildet das Drosselelement der adaptiven Ventilationseinrichtung11 . Es ist ein Zugelement in Form eines Zugbandes60 vorgesehen, dessen erstes Ende62 das der ersten Hülle10 abgewandte Ende der Tülle14 derart umläuft, dass die Tülle14 zusammengezogen wird, wenn das Zugband60 unter Zugspannung steht, so dass die Ventilationseinrichtung in diesem Zustand geschlossen oder zumindest gedrosselt ist. Ist der erste Gasraum G1 mit Gas gefüllt und steht das Zugband60 nicht unter Zugspannung, so wird die Tülle durch den im ersten Gasraum herrschenden Druck nach außen gestülpt und die Ventilationseinrichtung geht in ihren ungedrosselten Zustand über. Eine solche Ventilationseinrichtung ist im Detail beispielsweise in derUS 2006/0071461 A1 - Das zweite Ende
64 des Zugbandes60 ist in einem Ausgangszustand mit einem Element einer Betätigungseinheit40 verbunden. Die Betätigungseinheit40 dient dazu, bei expandierter erster Hülle10 die Ventilationseinrichtung11 (das heißt, die Tülle14 ) von einem ersten, nämlich einem gedrosselten, in einen zweiten, nämlich einen ungedrosselten, Zustand zu überführen. Diese Betätigungseinheit40 ist hier wie folgt aufgebaut:
Die Betätigungseinheit40 weist ein zweites Gehäuse42 auf, welches sich durch den Gehäuseboden20a in den ersten Gasraum G1 hinein erstreckt und zu diesem hin offen ist. An diesem zweiten Gehäuse42 ist eine zweite Zündkapsel48 gehalten, deren Zündladung sich im Hohlraum43 des zweiten Gehäuses befindet. Von dieser zweiten Zündkapsel erstreckt sich ebenfalls ein Zündkabel, nämlich das Zündkabel50 . Die zweite Zündkapsel48 dient als Gasquelle des Betätigungselementes40 . Mit dem zweiten Gehäuse42 ist eine zweite Hülle44 dicht verbunden, welche einen zweiten Gasraum G2 umschließt, welcher durch das Gas der zweiten Zündkapsel48 gefüllt werden kann. Diese zweite Hülle44 kann aus gewöhnlichem Gassackgewebe bestehen. Somit bildet die Betätigungseinheit40 gewissermaßen ein kleines Gassackmodul innerhalb des eigentlichen Gassackmoduls. Das zweite Ende64 des Bandes60 ist derart mit der zweiten Hülle44 vernäht, dass die Naht, nämlich die Reißnaht49 , zwei Lagen der zweiten Hülle44 zusammennäht. Es liegen somit abschnittsweise drei Lagen vor, nämlich das zweite Ende64 des Zugbandes60 , sowie zwei Lagen der zweiten Hülle44 . Dies wird man später nochmals mit Bezug auf die4 besser sehen. - Wird nun der Gasgenerator
30 gezündet, so strömt Gas in den ersten Gasraum G1 und die erste Hülle10 expandiert in gewohnter Weise. Hierbei spannt sich das Zugband60 , wodurch die Tülle14 zusammengezogen wird und kein, oder nur wenig Gas durch die Ventilationsöffnung12 austreten kann, so dass sich die Ventilationseinrichtung in einem ersten, gedrosselten Zustand befindet. Auch der Zustand der das Drosselelement bildenden Tülle14 wird hier als erster Zustand bezeichnet (2 ). - Wird nun die zweite Zündkapsel
48 gezündet, so füllt das von ihr erzeugte Gas den zweiten Gasraum G2, wodurch die zweite Hülle44 expandiert. Durch diese Expansion wird die Reißnaht zerrissen und somit das zweite Ende64 des Zugbandes60 von der zweiten Hülle44 getrennt. Hierdurch kann das Band60 keine Zugkräfte mehr aufnehmen und die Tülle14 wird durch den im ersten Gasraum herrschenden Druck nach außen gestülpt, wodurch die Ventilationsöffnung12 freigegeben wird und die Ventilationseinrichtung und damit auch die Tülle14 in einen zweiten, nämlich einen ungedrosselten Zustand übergeht. Die zweite Hülle44 bleibt geschlossen, so dass die zweite Zündkapsel48 und das von ihr erzeugte Gas nicht mit anderen Elementen des Gassackmodules interagieren kann (3 ). - Die
4 und5 zeigen nochmals eine sehr ähnliche Betätigungseinheit40 , welche jedoch kein echtes Gehäuse aufweist. Die Funktionsweise ist identisch zu dem eben Beschriebenen, wobei die4 den Zustand der2 und die5 den Zustand der3 zeigt. Insbesondere kann man die Vernähung des Zugbandes60 mit den zwei Lagen44a ,44b der zweiten Hülle im Ausgangszustand (4 ) gut erkennen. - Die
6 und7 zeigen eine Variation zu dem eben Beschriebenen. Hier weist die Betätigungseinheit40 kein gehäuseartiges Bauteil auf, sondern die als Inflator dienende zweite Zündkapsel48 wird ausschließlich durch ihr Zündkabel50 gehalten. Dies kann die Herstellung des Gassackmoduls vereinfachen, da keine Änderungen gegenüber dem Gehäuse20 eines herkömmlichen Gassackmoduls vorgenommen werden müssen. - Die
8 und9 zeigen eine weitere Variation. Hier befindet sich die als Inflator dienende zweite Zündkapsel48 außerhalb der zweiten Hülle44 und ist mit dem zweiten Gasraum G2 mittels eines rohrartigen Gasleitelements52 verbunden. - Im ersten Ausführungsbeispiel kann die zweite Hülle
44 einstückig gewebt sein („one piece woven”). - Die
10 und11 zeigen ein zweites Ausführungsbeispiel der ersten Ausführungsform der Betätigungseinheit40 . Hier erstreckt sich das zweite Ende des Bandes60 zwischen zwei Lagen44a und44b der zweiten Hülle44 , mit welchen es ebenfalls mittels einer Reißnaht49 vernäht ist. Auch hier liegt also ein dreiteiliger Aufbau vor, wobei jedoch die Abfolge der Lagen anders ist als im ersten Ausführungsbeispiel; eine Abfolge der Lagen wie im ersten Ausführungsbeispiel wäre jedoch auch möglich. Zunächst ist auch hier die zweite Hülle44 verschlossen und umschließt einen zweiten Gasraum G2. Wird die zweite Zündkapsel48 gezündet und der zweite Gasraum G2 daraufhin mit Gas befüllt, so werden auch hier durch den Gasdruck die beiden Lagen der zweiten Hülle44 auseinander gedrückt, wodurch die Reißnaht reißt und das zweite Ende62 des Bandes60 freigegeben wird. Hier ist die zweite Hülle44 nach Freigabe des zweiten Endes des Zugbandes60 geöffnet und das Gas kann in den ersten Gasraum G1 eintreten. - Die
12 und13 zeigen ein drittes Ausführungsbeispiel der ersten Ausführungsform der Erfindung. Hier sind die erste Hülle und die zweite Hülle nicht vollständig voneinander getrennt, sondern sie „teilen” sich einen Abschnitt10a der ersten Hülle10 , an welche eine Lage44c der zweiten Hülle44 mittels einer geschlossenen, dauerhaften Naht47 angenäht ist. Ein entsprechendes Verkleben, Verschweißen oder dergleichen wäre natürlich ebenso möglich. Zusätzlich ist auch hier eine Reißnaht49 vorgesehen, welche das Zugband60 , den Abschnitt10a der ersten Hülle und die Lage44c der zweiten Hülle miteinander verbindet. Die Funktionsweise ist wie die in den6 und7 gezeigte. Anstatt eines Abschnitts der ersten Hülle könnte auch ein Abschnitt einer Verstärkungslage derselben verwendet werden. Es ist in diesem Ausführungsbeispiel zu bevorzugen, die Zündkapsel (entsprechend dem in den6 und7 Gezeigten) nur über ihr Zündkabel50 zu halten. - Die
14 und15 zeigen eine Variante des dritten Ausführungsbeispiels, deren Funktionsweise der des zweiten Ausführungsbeispiels (10 und11 ) entspricht. Auch hier „teilen” sich erste Hülle10 und zweite Hülle44 einen Abschnitt10a der ersten Hülle10 , an welchen eine Lage14c der zweiten Hülle44 angenäht ist. Hier bilden die dauerhafte Naht47 und die Reißnaht im Ausgangszustand eine geschlossene Verbindung, welche entlang der Reißnaht bei Zündung der zweiten Zündkapsel44 aufbricht. Das zweite Ende64 des Zugbandes40 kann zwischen dem Abschnitt10a der ersten Hülle10 und der Lage44c der zweiten Hülle mittels der Reißnaht44 gehalten sein. - Mit Bezug auf die
16 bis18 wird nun noch eine zweite Ausführungsform der Betätigungseinheit40 beschrieben. Hier ist die zweite Hülle44 vorzugsweise ein dünnes Metallblech, welches im in den8 und9 gezeigten Ausgangszustand zusammengefaltet ist. Das zweite Ende64 des Bandes60 ist als Schlaufe64a ausgebildet, die sich um die zweite Hülle44 erstreckt, welche hierzu vorzugsweise einen im wesentlichen länglich ausgebildeten Abschnitt aufweist. - Die Schlaufe
64a wird auch hier durch eine Reißnaht49 zusammengehalten, mittels der das Zugband60 mit sich selbst verbunden ist. Wird nun die sich innerhalb der zweiten Hülle44 befindende zweite Zündkapsel (von der in8 nur die Anschluss-Pins zu sehen sind) gezündet, so expandiert auch hier die zweite Hülle44 , wobei sie insbesondere ihren Durchmesser vergrößert, wie dies in10 gezeigt ist. Dieser Durchmesser ist größer bemessen als der freie innere Durchmesser der Schlaufe64a , wodurch die Reißnaht zerrissen wird. Also wird auch hier das zweite Ende des Bandes60 freigegeben, wodurch die Ventilationseinrichtung in ihren zweiten, ungedrosselten Zustand übergeht. In19 ist zur Verdeutlichung der Funktionsweise die Ausgangsform der zweiten Hülle44 gestrichelt eingezeichnet. - Die
19 zeigt, wie eine zweite Hülle44 gemäß der eben beschriebenen zweiten Ausführungsform außen am Gehäuseboden20a angeordnet werden kann und sich das Zugband60 durch eine entsprechende Durchbrechung23 im Gehäuseboden erstreckt. Hierbei können sich beide Enden der zweiten Hülle44 am Gehäuseboden abstützen. Das die Zündkapsel tragende Ende der zweiten Hülle44 ist hierbei in einer Aufnahme gehalten und beispielsweise mittels einer Schelle gesichert, was in11 jedoch nur symbolisch dargestellt ist. Die Durchbrechung23 dient hierbei zusätzlich als weitere Ventilationseinrichtung, nämlich als nicht-adaptive Ventilationseinrichtung. - Bislang wurde die Erfindung anhand einer Anwendung beschrieben, bei der die Betätigungseinheit
40 den Zustand einer adaptiven Ventilationseinrichtung beeinflusst. Dies ist eine sehr wichtige Anwendung, andere Anwendungen sind jedoch ebenso möglich, insbesondere die Beeinflussung der Form, insbesondere der Tiefe, der ersten Hülle. Dies ist in den20 und21 gezeigt. Hier ist das erste Ende62 des in diesem Fall als Fangband dienenden Zugbandes60 direkt dauerhaft mit der ersten Hülle10 verbunden, insbesondere vernäht. Vor der Zündung der zweiten Zündkapsel50 (also vor Aktivierung der Betätigungseinheit40 ) ergibt sich somit eine verringerte maximale Ausdehnung der ersten Hülle (20 ), nach der Zündung der zweiten Zündkapsel50 die volle maximale Ausdehnung der ersten Hülle10 (21 ) („dual depth”). Sämtliche zuvor beschriebenen Ausführungsformen und -beispiele der Betätigungseinheit40 können auch für diese Anwendung verwendet werden. - Bezugszeichenliste
-
- 10
- erste Hülle
- 11
- Ventilationseinrichtung
- 12
- Ventilationsöffnung
- 14
- Tülle
- 20
- Gehäuse
- 20a
- Gehäuseboden
- 20b
- Gehäusewand
- 22
- Öffnung
- 23
- Durchbrechung
- 24
- Diffusor
- 26
- Halte- und Deflektorelement
- 26a
- Boden
- 26b
- Seitenwand
- 30
- Gasgenerator
- 32
- Treibladung
- 34
- erste Zündkapsel
- 36
- Zündkabel des Gasgenerators
- 38
- Flansch
- 39
- Dämpfer
- 40
- Betätigungseinheit
- 42
- zweites Gehäuse
- 43
- Hohlraum
- 44
- zweite Hülle
- 44a, b, c
- Lagen der zweiten Hülle
- 47
- dauerhafte Naht
- 48
- zweite Zündkapsel
- 49
- Reißnaht
- 50
- Zündkabel der zweiten Zündkapsel
- 52
- Gasleitelement
- 60
- Zugband
- 62
- erstes Ende
- 64
- zweites Ende
- 64a
- Schlaufe
- G1
- erster Gasraum
- G2
- zweiter Gasraum
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- US 6648371 B2 [0004]
- DE 102005039418 B4 [0005, 0010]
- US 2006/0071461 A1 [0040]
Claims (17)
- Gassack-Modul mit einer einen ersten Gasraum (G1) umschließenden ersten Hülle (
10 ), einem ersten Inflator zur Befüllung des ersten Gasraums (G1), wenigstens einer adaptiven Beeinflussungseinrichtung, insbesondere zur aktiven Beeinflussung der Ventilation des ersten Gasraumes (G1) oder der Form der ersten Hülle (10 ), einer Betätigungseinheit (40 ) zur Betätigung der Beeinflussungseinrichtung, wobei die Betätigungseinheit (40 ) eine einen zweiten Gasraum (G2) umschließende zweite Hülle (44 ) und eine Gasquelle zur Befüllung des zweiten Gasraums (G2) aufweist, wobei sich der Zustand der Beeinflussungseinrichtung durch Befüllung des zweiten Gasraums (G2) durch die Gasquelle ändert, dadurch gekennzeichnet, dass ein Zugelement vorgesehen ist, dessen erstes Ende (62 ) mit der adaptiven Beeinflussungseinrichtung gekoppelt ist oder die adaptiven Beeinflussungseinrichtung bildet und dessen zweites Ende (64 ) bei nicht befülltem zweitem Gasraum (G2) mit der zweiten Hülle (44 ) der Betätigungseinheit (40 ) gekoppelt und bei befülltem zweitem Gasraum (G2) von der zweiten Hülle (44 ) entkoppelt ist. - Gassack-Modul nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Hülle (
44 ) vollständig innerhalb des ersten Gasraums (G1) angeordnet ist. - Gassack-Modul nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Hülle (
44 ) vollständig außerhalb des ersten Gasraums (G1) angeordnet ist. - Gassack-Modul nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Gasquelle ein vom ersten Inflator unabhängiger zweiter Inflator ist, welcher innerhalb des zweiten Gasraumes (G2) angeordnet oder mittels eines Gasleitelements mit diesem verbunden ist.
- Gassackmodul nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Inflator eine innerhalb des zweiten Gasraums (G2) angeordnete Zündkapsel (
48 ) ist. - Gassackmodul nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Zündkapsel durch ihr Zündkabel (
50 ) gehalten ist. - Gassack-Modul nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Hülle (
44 ) auch nach Befüllung des zweiten Gasraums geschlossen bleibt. - Gassack-Modul nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Ende des Zugelementes als Schlaufe (
64a ) ausgeführt ist, welche sich bei nicht befülltem zweitem Gasraum (G2) um die zweite Hülle (44 ) erstreckt und durch die bei Befüllung des zweiten Gasraums (G2) expandierende zweite Hülle (44 ) geöffnet wird. - Gassack-Modul nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass sich die zweite Hülle (
44 ) bei Befüllung des zweiten Gasraums (G2) öffnet. - Gassack-Modul nach einem der Ansprüche 1 bis 7 oder Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Ende (
64 ) des Zugelementes über eine Aufbrech-Verbindung mit der zweiten Hülle (44 ) verbunden ist solange der zweite Gasraum (G2) nicht befüllt ist. - Gassackmodul nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufbrech-Verbindung eine Reißnaht (
29 ) ist, welche sich durch das Zugelement und zwei Lagen (44a ,44b ) der zweiten Hülle (49 ) erstreckt. - Gassackmodul nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Hülle und die zweite Hülle vollständig voneinander getrennt sind.
- Gassackmodul nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass ein Abschnitt der ersten Hülle oder ein Abschnitt einer Verstärkungslage der ersten Hülle einen Teil der zweiten Hülle bildet.
- Gassack-Modul nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die adaptive Beeinflussungseinrichtung eine adaptive Ventilationseinrichtung (
11 ) zur Ventilation des ersten Gasraumes (G1) ist, welche wenigstens eine Ventilationsöffnung (12 ) und wenigstens ein Drosselelement aufweist, welches in einem ersten Zustand den Gasfluss durch die Ventilationsöffnung (12 ) stärker drosselt als in einem zweiten Zustand, aufweist, wobei sich der Zustand des Drosselelements durch Befüllung des zweiten Gasraums (G2) durch die Gasquelle ändert. - Gassackmodul nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Ventilationsöffnung (
12 ) in der ersten Hülle (10 ) befindet. - Gassackmodul nach einem der Ansprüche 14 oder 15, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine weitere, insbesondere eine nicht-adaptive Ventilationseinrichtung vorgesehen ist.
- Gassackmodul nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Ende (
62 ) des Zugelements direkt mit der ersten Hülle verbunden ist.
Priority Applications (7)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102012016460.2A DE102012016460B4 (de) | 2012-08-18 | 2012-08-18 | Gassackmodul mit einer adaptiven Beeinflussungseinrichtung |
CN201380043990.0A CN104583022B (zh) | 2012-08-18 | 2013-08-12 | 具有自适应影响装置的安全气囊模块 |
KR1020157006705A KR102067220B1 (ko) | 2012-08-18 | 2013-08-12 | 적응성 영향 장치를 구비한 에어백 모듈 |
EP13753810.4A EP2885166B1 (de) | 2012-08-18 | 2013-08-12 | Gassackmodul mit einer adaptiven beeinflussungseinrichtung |
US14/422,286 US9376086B2 (en) | 2012-08-18 | 2013-08-12 | Airbag module with an adaptive influencing device |
PCT/EP2013/002412 WO2014029473A1 (de) | 2012-08-18 | 2013-08-12 | Gassackmodul mit einer adaptiven beeinflussungseinrichtung |
JP2015526901A JP6046818B2 (ja) | 2012-08-18 | 2013-08-12 | 適応型影響付与装置を含むエアバッグモジュール |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102012016460.2A DE102012016460B4 (de) | 2012-08-18 | 2012-08-18 | Gassackmodul mit einer adaptiven Beeinflussungseinrichtung |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102012016460A1 true DE102012016460A1 (de) | 2014-02-20 |
DE102012016460B4 DE102012016460B4 (de) | 2018-10-18 |
Family
ID=49083630
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102012016460.2A Expired - Fee Related DE102012016460B4 (de) | 2012-08-18 | 2012-08-18 | Gassackmodul mit einer adaptiven Beeinflussungseinrichtung |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US9376086B2 (de) |
EP (1) | EP2885166B1 (de) |
JP (1) | JP6046818B2 (de) |
KR (1) | KR102067220B1 (de) |
CN (1) | CN104583022B (de) |
DE (1) | DE102012016460B4 (de) |
WO (1) | WO2014029473A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2015107010A1 (de) * | 2014-01-14 | 2015-07-23 | Autoliv Development Ab | Gassackmodul mit einer steuereinrichtung |
DE102015009348A1 (de) * | 2015-07-17 | 2017-01-19 | Autoliv Development Ab | Gassackmodul mit einer aktiven Steuereinrichtung |
Families Citing this family (21)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US8523220B1 (en) | 2012-03-19 | 2013-09-03 | Amsafe, Inc. | Structure mounted airbag assemblies and associated systems and methods |
DE102012016460B4 (de) | 2012-08-18 | 2018-10-18 | Autoliv Development Ab | Gassackmodul mit einer adaptiven Beeinflussungseinrichtung |
DE102012023226A1 (de) * | 2012-11-28 | 2014-05-28 | Autoliv Development Ab | Gassackmodul mit einer adaptiven Ventilationseinrichtung |
JP6069520B2 (ja) * | 2012-12-13 | 2017-02-01 | タカタ アーゲー | 通気穴の出口断面を制御する装置を含むエアバッグ構成 |
KR101542851B1 (ko) * | 2013-12-31 | 2015-08-07 | 현대모비스 주식회사 | 차량의 에어백 |
US9505370B2 (en) * | 2014-07-03 | 2016-11-29 | Hyundai Mobis., Ltd. | Airbag apparatus |
US9714000B1 (en) * | 2014-08-29 | 2017-07-25 | Tk Holdings Inc. | Active vent actuation system |
US9944245B2 (en) | 2015-03-28 | 2018-04-17 | Amsafe, Inc. | Extending pass-through airbag occupant restraint systems, and associated systems and methods |
WO2016168124A1 (en) * | 2015-04-11 | 2016-10-20 | Amsafe, Inc. | Active airbag vent system |
US9725065B2 (en) | 2015-04-24 | 2017-08-08 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle airbag with active vent |
US10604259B2 (en) | 2016-01-20 | 2020-03-31 | Amsafe, Inc. | Occupant restraint systems having extending restraints, and associated systems and methods |
US10336285B2 (en) * | 2016-09-07 | 2019-07-02 | Joyson Safety Systems Acquisition Llc | Airbag module with active vent rotation countermeasure |
US10131315B2 (en) | 2016-09-13 | 2018-11-20 | Autoliv Asp, Inc. | Flexible holding element for removably attaching an element of an airbag |
DE202018006264U1 (de) | 2018-01-11 | 2019-10-25 | Joyson Safety Systems Germany Gmbh | Gassackanordnung für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem eines Kraftfahrzeuges |
JP6828709B2 (ja) * | 2018-03-29 | 2021-02-10 | 豊田合成株式会社 | エアバッグ装置 |
JP6973344B2 (ja) * | 2018-09-26 | 2021-11-24 | 豊田合成株式会社 | エアバッグ装置 |
KR102572112B1 (ko) * | 2018-10-15 | 2023-08-29 | 아우토리브 디벨롭먼트 아베 | 승차인 구속 장치 |
US11254273B2 (en) * | 2018-10-19 | 2022-02-22 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Venting of airbag for adjustment of cushioning surface position |
US11198411B2 (en) * | 2019-04-18 | 2021-12-14 | Autoliv Asp. Inc. | Energy-absorbing airbag diffusers and related airbag assemblies |
DE102021130053A1 (de) | 2021-11-17 | 2023-05-17 | Autoliv Development Ab | Airbagmodul mit gerolltem Fangband |
DE102022130858A1 (de) | 2022-11-22 | 2024-05-23 | Audi Aktiengesellschaft | Gassack mit aktiver Ventilationseinrichtung |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6648371B2 (en) | 2001-07-12 | 2003-11-18 | Delphi Technologies, Inc. | Variable venting air bag assembly |
US20060071461A1 (en) | 2004-10-06 | 2006-04-06 | Williams Jeffrey D | Airbag cushion with cinch tube for reduced out-of-position effects |
US20110148085A1 (en) * | 2007-12-25 | 2011-06-23 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Occupant protection device |
DE102009055266A1 (de) * | 2009-12-23 | 2011-06-30 | Takata-Petri Ag, 63743 | Airbagmodul für ein Kraftfahrzeug |
DE102005039418B4 (de) | 2005-08-16 | 2012-06-06 | Takata-Petri Ag | Vorrichtung zur Steuerung des Austrittsquerschnitts mindestens einer Entlüftungsöffnung für ein Airbagmodul und Airbagmodul mit einer Vorrichtung zur Steuerung des Austrittsquerschnitts mindestens einer Entlüftungsöffnung |
US20120292897A1 (en) * | 2011-05-17 | 2012-11-22 | Tk Holdings Inc. | Dual depth airbag |
Family Cites Families (37)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2299550B (en) * | 1995-04-03 | 1998-06-24 | Autoliv Dev | Improvements in or relating to a safety arrangement |
JP3637769B2 (ja) | 1998-05-19 | 2005-04-13 | トヨタ自動車株式会社 | 助手席用エアバッグ装置 |
US6390501B1 (en) * | 1999-11-12 | 2002-05-21 | Delphi Technologies, Inc. | Variable profile air bag restraint |
US6513835B2 (en) * | 2001-03-26 | 2003-02-04 | General Motors Corporation | Automotive vehicle air bag system |
US6616184B2 (en) * | 2001-04-25 | 2003-09-09 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Vehicle occupant protection apparatus with inflation volume and shape control |
US7017945B2 (en) * | 2002-05-17 | 2006-03-28 | Depottey Timothy | Active venting apparatus and method for airbag systems |
US6832778B2 (en) * | 2002-07-19 | 2004-12-21 | Delphi Technologies, Inc. | Air bag restraint including selectively operable venting elements |
US6773030B2 (en) | 2002-07-24 | 2004-08-10 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Air bag with vent |
GB2400355B (en) | 2003-04-10 | 2006-05-24 | Autoliv Dev | Improvements in or relating to an air-bag |
US7240917B2 (en) | 2003-09-15 | 2007-07-10 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Actuatable fastener |
US7275763B2 (en) * | 2004-03-26 | 2007-10-02 | General Motors Corporation | Air bag system and method |
US7722080B2 (en) | 2006-09-27 | 2010-05-25 | Autoliv Asp, Inc. | Airbag cushion with a flap vent to optionally vent gas for out-of-position conditions |
US7614653B2 (en) | 2006-09-27 | 2009-11-10 | Autoliv Asp, Inc. | Pre-folded airbag cushion with optional venting for out-of-position conditions |
US7614654B2 (en) | 2005-12-07 | 2009-11-10 | Autoliv Asp, Inc. | Airbag cushion with diffuser with cinch tube to vent gas for out-of-position conditions |
US7552942B2 (en) | 2005-06-23 | 2009-06-30 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Vehicle occupant protection apparatus having vent member that is controlled by a releasable tether |
JP5042475B2 (ja) | 2005-07-27 | 2012-10-03 | タカタ株式会社 | 変位情報導出装置、乗員拘束システム、車両、変位情報導出方法 |
US7448646B2 (en) | 2005-11-04 | 2008-11-11 | Ford Global Technologies, Llc | Airbag system for out-of-position occupant protection and adaptive venting |
JP2008143509A (ja) * | 2006-10-27 | 2008-06-26 | Toyoda Gosei Co Ltd | エアバッグ装置 |
DE102006051552B4 (de) | 2006-11-02 | 2015-10-15 | Autoliv Development Ab | Seitengassack |
US7748732B2 (en) | 2006-11-07 | 2010-07-06 | Autoliv Asp, Inc. | Airbag cover tear seam |
US7690683B2 (en) * | 2007-03-26 | 2010-04-06 | Autoliv Asp, Inc. | Airbag with automatic vent closer |
JP5166779B2 (ja) * | 2007-06-18 | 2013-03-21 | タカタ株式会社 | エアバッグ、エアバッグ装置及びエアバッグの排気方法 |
KR100862460B1 (ko) | 2007-10-17 | 2008-10-08 | 현대자동차주식회사 | 조수석 에어백의 전개지연장치 |
US7784828B2 (en) * | 2008-03-11 | 2010-08-31 | Autoliv Asp, Inc. | Dual depth airbag with active venting |
US8191925B2 (en) * | 2008-04-14 | 2012-06-05 | Autoliv Asp, Inc. | Dynamic safety vent |
JP4996550B2 (ja) * | 2008-06-11 | 2012-08-08 | タカタ株式会社 | エアバッグ装置 |
DE102008028389B4 (de) * | 2008-06-13 | 2017-06-08 | Autoliv Development Ab | Frontgassack und Ventileinrichtung |
DE102008039675A1 (de) | 2008-08-26 | 2010-03-04 | Autoliv Development Ab | Gassackmodul mit einem eine öffnungsgesteuerte Ventöffnung aufweisenden Gassack |
JP4649508B2 (ja) * | 2008-09-29 | 2011-03-09 | トヨタ自動車株式会社 | 助手席用エアバッグ装置 |
US8602453B1 (en) * | 2010-06-03 | 2013-12-10 | Tk Holdings, Inc. | Releasable tether retention system |
DE102010039895A1 (de) * | 2010-06-15 | 2011-12-15 | Takata-Petri Ag | Airbagmodul für ein Kraftfahrzeug |
US8353525B2 (en) * | 2011-03-23 | 2013-01-15 | Autoliv Asp, Inc. | Pyrotechnic tether release assembly with a break-away piston for inflatable airbags |
DE102011015309A1 (de) | 2011-03-29 | 2012-10-04 | Autoliv Development Ab | Gassackeinheit mit einer Haltevorrichtung für ein Zugelement |
US8646808B2 (en) * | 2012-06-18 | 2014-02-11 | Autoliv Asp, Inc. | Airbag with active vent |
DE102012016460B4 (de) | 2012-08-18 | 2018-10-18 | Autoliv Development Ab | Gassackmodul mit einer adaptiven Beeinflussungseinrichtung |
DE102012023226A1 (de) * | 2012-11-28 | 2014-05-28 | Autoliv Development Ab | Gassackmodul mit einer adaptiven Ventilationseinrichtung |
US20150115580A1 (en) | 2013-10-29 | 2015-04-30 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Combination passenger air bag and knee air bag |
-
2012
- 2012-08-18 DE DE102012016460.2A patent/DE102012016460B4/de not_active Expired - Fee Related
-
2013
- 2013-08-12 US US14/422,286 patent/US9376086B2/en active Active
- 2013-08-12 JP JP2015526901A patent/JP6046818B2/ja active Active
- 2013-08-12 KR KR1020157006705A patent/KR102067220B1/ko active IP Right Grant
- 2013-08-12 EP EP13753810.4A patent/EP2885166B1/de active Active
- 2013-08-12 CN CN201380043990.0A patent/CN104583022B/zh active Active
- 2013-08-12 WO PCT/EP2013/002412 patent/WO2014029473A1/de active Application Filing
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6648371B2 (en) | 2001-07-12 | 2003-11-18 | Delphi Technologies, Inc. | Variable venting air bag assembly |
US20060071461A1 (en) | 2004-10-06 | 2006-04-06 | Williams Jeffrey D | Airbag cushion with cinch tube for reduced out-of-position effects |
DE102005039418B4 (de) | 2005-08-16 | 2012-06-06 | Takata-Petri Ag | Vorrichtung zur Steuerung des Austrittsquerschnitts mindestens einer Entlüftungsöffnung für ein Airbagmodul und Airbagmodul mit einer Vorrichtung zur Steuerung des Austrittsquerschnitts mindestens einer Entlüftungsöffnung |
US20110148085A1 (en) * | 2007-12-25 | 2011-06-23 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Occupant protection device |
DE102009055266A1 (de) * | 2009-12-23 | 2011-06-30 | Takata-Petri Ag, 63743 | Airbagmodul für ein Kraftfahrzeug |
US20120292897A1 (en) * | 2011-05-17 | 2012-11-22 | Tk Holdings Inc. | Dual depth airbag |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2015107010A1 (de) * | 2014-01-14 | 2015-07-23 | Autoliv Development Ab | Gassackmodul mit einer steuereinrichtung |
US9827941B2 (en) | 2014-01-14 | 2017-11-28 | Autoliv Development Ab | Airbag module with a control device |
DE102014000185B4 (de) * | 2014-01-14 | 2020-01-30 | Autoliv Development Ab | Gassackmodul mit einer Steuereinrichtung |
DE102015009348A1 (de) * | 2015-07-17 | 2017-01-19 | Autoliv Development Ab | Gassackmodul mit einer aktiven Steuereinrichtung |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP2885166B1 (de) | 2018-05-16 |
US9376086B2 (en) | 2016-06-28 |
KR102067220B1 (ko) | 2020-01-16 |
EP2885166A1 (de) | 2015-06-24 |
DE102012016460B4 (de) | 2018-10-18 |
KR20150047520A (ko) | 2015-05-04 |
JP2015524769A (ja) | 2015-08-27 |
US20150239424A1 (en) | 2015-08-27 |
CN104583022A (zh) | 2015-04-29 |
JP6046818B2 (ja) | 2016-12-21 |
WO2014029473A1 (de) | 2014-02-27 |
CN104583022B (zh) | 2017-09-26 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102012016460B4 (de) | Gassackmodul mit einer adaptiven Beeinflussungseinrichtung | |
EP2925569B1 (de) | Gassackmodul mit einer adaptiven ventilationseinrichtung | |
DE102014000185B4 (de) | Gassackmodul mit einer Steuereinrichtung | |
DE102011015309A1 (de) | Gassackeinheit mit einer Haltevorrichtung für ein Zugelement | |
DE102008028389B4 (de) | Frontgassack und Ventileinrichtung | |
DE102012011035A1 (de) | Adaptiver Kniegassack für eine Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung | |
WO2016142083A1 (de) | Gassackmodul und fahrzeug | |
DE102008028921B4 (de) | Gassackmodul für ein Fahrzeug-Sicherheitssystem | |
DE102014011013B4 (de) | Vorrichtung zumindest zum Bewegen einer Masse und Fahrzeug | |
WO2021008973A1 (de) | Fahrzeuginsassenschutzsystem und verfahren zum schutz eines fahrzeuginsassen | |
DE102014005827A1 (de) | Gassack | |
EP2864160B1 (de) | Gassackanordnung für ein fahrzeuginsassen-rückhaltesystem | |
DE102015005482A1 (de) | Gassack mit einer adaptiven Ventilationseinrichtung | |
DE112019003536T5 (de) | Gassackmodul mit einer steuerbaren Ventilationseinrichtung | |
DE102013000142A1 (de) | Gassackeinheit | |
DE102005024113A1 (de) | Gassackmodul | |
DE102014001781B4 (de) | Gassackmodul mit einer Steuereinrichtung | |
DE102009033022A1 (de) | Gassackeinrichtung für ein Kraftfahrzeug und Kraftfahrzeug mit zwei solchen Gassackeinrichtungen | |
DE102018106288B4 (de) | Gassackmodul, Lenkrad und Kraftfahrzeug | |
DE102007011983A1 (de) | Seitengassack-Einheit | |
DE112017004610T5 (de) | Verbessertes flexibles Halteelement zur lösbaren Befestigung eines Elements eines Airbags | |
DE102013019939B4 (de) | Frontgassackeinheit mit zwei Kammern | |
DE102014001782B4 (de) | Gassackeinheit mit einer adaptiven Ventilationseinrichtung | |
DE202012011053U1 (de) | Gassackeinheit | |
DE102014015197B4 (de) | Gassack mit adaptiver Ventilationseinrichtung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R012 | Request for examination validly filed | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R082 | Change of representative |
Representative=s name: SCHOEN, THILO, DIPL.-PHYS., DE |
|
R020 | Patent grant now final | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |