DE102012006081B4 - Scheibenbremse eines Nutzfahrzeugs und Führungsholm - Google Patents
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Abstract
Scheibenbremse eines Nutzfahrzeugs, aufweisend einen an einem fahrzeugseitig ortsfesten Bremsträger (1) angeordneten Bremssattel, wobei der Bremssattel eine Bremsscheibe übergreift und auf mit dem Bremsträger (1) verbundenen Führungsholmen (2) relativ zum Bremsträger (1), bezogen auf die Bremsscheibe, axial verschiebbar ist, wobei an mindestens einem der Führungsholme (2) ein Gewindeschaft (24) angeformt und teilweise in eine Gewindebohrung (13) des Bremsträgers (1) eingeschraubt ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Gewindeschaft (24) aus einer Basis einer stirnseitigen Ausnehmung (28) des Führungsholmes (2) hervorsteht und mindestens eine der Gewindebohrungen (13) des Bremsträgers (1) von einer Ausnehmung (14) umfasst ist, in die sich eine von einer ringförmigen Anschlagfläche (27) des Führungsholmes (2) umgebene, radial innerhalb der ringförmigen Anschlagfläche (27) angeformte und in Richtung des Gewindeschaftes (24) hervorstehende Stufe (26) erstreckt, aus der sich zentral der Gewindeschaft (24) erhebt, wobei die ringförmige Anschlagfläche (27) sich im eingeschraubte Zustand des Führungsholmes (2) an einer die Ausnehmung (14) des Bremsträgers (1) umgebenden Fläche (15) abstützt.
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft eine Scheibenbremse eines Nutzfahrzeugs gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie einen Führungsholm einer Scheibenbremse gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 6.
- Gattungsgemäße Scheibenbremsen eines Nutzfahrzeugs sind beispielsweise aus der
DE 10248948 A1 , derDE 196 51 917 A1 , derDE 32 08 258 A1 oder derDE 42 03 318 A1 bekannt. Bei solchen als Schiebesattel-Scheibenbremse bezeichneten Scheibenbremsen ist der Bremssattel auf Führungsholmen des Bremsträgers bei einer Bremsung verschiebbar geführt. - Der Bremssattel liegt bei solchen Scheibenbremsen in der Nicht-Bremsstellung am Endanschlag des Bremsträgers an, während sich der Bremssattel bei während eines Bremsvorgangs aufgrund des sich einstellenden Kraftflusses vom Endanschlag löst und den reaktionsseitigen Bremsbelag gegen die Bremsscheibe führt, so dass beide Bremsbeläge bremsend an der Bremsscheibe anliegen. Beim Lösen der Bremse wird der Bremssattel dann durch Rückstellfedern wieder an den Endanschlag zurückverschoben.
- Die den Bremssattel verschiebbar führenden Führungsholme bestehen dabei aus in den hohlen zylindrischen Führungsbuchsen, in die Schrauben eingesetzt werden, mit denen die Führungsbuchse am Bremsträger verschraubt wird.
- Diese Art der Montage der Führungsholme am Bremsträger ist allerdings mit einem erheblichen Zeit- und damit auch Kostenaufwand verbunden.
- Außerdem können insbesondere Querbeanspruchungen infolge von Erschütterungen des Bremssattels ein teilweise Lösen der Schraubverbindung hervorrufen.
- Bei dem aus der
US 4,458,790 A bekannten Führungsholm einer Scheibenbremse, der an einem Ende mit einem Außengewinde versehen und in eine entsprechende Gewindebohrung im Bremsträger einschraubbar ist, liegt die Last des Bremssattels auf dem Gewindeteil des Führungsholmes, was insbesondere bei nicht vollständig eingeschraubtem Gewindeteil des Führungsholms zu Beschädigungen des Führungsholmes oder des Bremsträger führen kann. - Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine gattungsgemäße Scheibenbremse und einen Führungsholm einer solchen Scheibenbremse derart weiter zu entwickeln, dass mit geringem konstruktivem Aufwand eine einfache, kostengünstige und sichere Montagemöglichkeit solcher Führungsholme am Bremsträger ermöglicht ist.
- Diese Aufgabe wird durch eine Scheibenbremse eines Nutzfahrzeugs mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie durch einen Führungsholm einer Scheibenbremse mit den Merkmalen des Anspruchs 6 gelöst.
- Die Scheibenbremse weist gattungsgemäß einen an einem fahrzeugseitig ortsfesten Bremsträger angeordneten Bremssattel auf, der eine Bremsscheibe übergreift und auf mit dem Bremsträger verbundenen Führungsholmen relativ zum Bremsträger, bezogen auf die Bremsscheibe, axial verschiebbar ist. Erfindungsgemäß ist an mindestens einem der Führungsholme ein aus einer stirnseitige Ausnehmung des Führungsholmes hervorstehender Gewindeschaft angeformt, wobei der Gewindeschaft teilweise in eine Gewindebohrung des Bremsträger einschraubbar ist.
- Dabei ist mindestens eine der Gewindebohrungen des Bremsträgers von einer Ausnehmung umfasst, in die sich eine von einer ringförmigen Anschlagfläche des Führungsholmes umgebene, radial innerhalb der ringförmigen Anschlagfläche angeformte und in Richtung des Gewindeschaftes hervorstehende Stufe erstreckt, aus der sich zentral der Gewindeschaft erhebt, wobei die ringförmige Anschlagfläche sich im eingeschraubten Zustand des Führungsholmes an einer die Ausnehmung des Bremsträgers umgebenden Fläche abstützt.
- Diese stufige Abstützung des Führungsholmes trägt neben der Abstützung auch zu einer Zentrierung des Führungsholmes am Bremsträger bei.
- Gegenüber dem im Stand der Technik bekannten mehrteiligen Führungsholmen, bestehend aus einer Führungsbuchse und einer darin geführten Schraube, besteht der Führungsholm nunmehr nur noch aus einem Bauteil, welches von einem Monteur einfach und schnell am Bremsträger angeschraubt werden kann. Durch die Anordnung des Gewindeschaftes in der stirnseitigen Ausnehmung des Führungsholmes ist auf mechanischem Wege gewährleistet, dass nur ein Teil des an dem Führungsholm angeformten Gewindeschaftes in die Gewindebohrung des Bremsträger einschraubbar ist und damit eine Elastizität des Gewindeschaftes erreicht wird, die dem Lösen der Schraubverbindung entgegenwirkt. Durch das Einbringen der Ausnehmung in die Stirnseite des Führungsholmes ergibt sich überdies gegenüber den aus dem Stand der Technik bekannten Führungsholmen eine Gewichtseinsparung.
- Vorteilhafte Ausführungsvarianten sind Gegenstand der Unteransprüche.
- Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsvariante der Erfindung erstreckt sich die Ausnehmung, aus der der Gewindeschaft hervorsteht, axial zur Längsachse des Führungsholmes über eine Anschlagfläche hinaus weiter in einen Grundkörper des Führungsholmes, so dass zumindest ein Teilstück des Gewindeschaftes im in die Gewindebohrung des Bremsträgers eingeschraubte Zustand des Führungsholmes nicht in der Gewindebohrung versenkt ist. Dadurch wird der Führungsholm axial zur Längsachse des Führungsholms über den Gewindeschaft an dem Bremsträger gehalten und evtl. auftretende Erschütterungen können über den frei liegenden Teil des Gewindeschaftes aufgenommen werden, so dass ein Lösen der Schraubverbindung zwischen Gewindeschaft des Führungsholmes und Gewindebohrung des Bremsträger wirksam verhindert wird.
- Nachfolgend wird ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der beiliegenden Zeichnungen näher erläutert.
- Es zeigen:
-
1 eine perspektivische Darstellung eines an einem Bremsträger montierten Führungsholmes, -
2 bis4 unterschiedliche Darstellungen des Führungsholmes und -
5 eine Schnittansicht des in den Bremsträger eingeschraubten Führungsholmes. - In der nachfolgenden Figurenbeschreibung beziehen sich Begriffe wie oben, unten, links, rechts, vorne, hinten usw. ausschließlich auf die in den jeweiligen Figuren gewählte beispielhafte Darstellung und Position des Bremsträgers, des Führungsholmes und dergleichen. Diese Begriffe sind nicht einschränkend zu verstehen, das heißt, durch verschiedene Arbeitsstellungen oder die spiegelsymmetrische Auslegung oder dergleichen können sich diese Bezüge ändern.
- In der
1 ist mit dem Bezugszeichen1 insgesamt ein Teil eines fahrzeugseitig ortsfesten Bremsträgers einer Scheibenbremse bezeichnet. Der Bremsträger1 weist dabei zwei Trägerhörner11 auf sowie ein Brückenteil12 , welches die hier gezeigten Trägerhörner11 mit jeweiligen weiteren Trägerhörnern (nicht dargestellt) verbindet. Zwischen den Trägerhörnern11 und den beiden Schenkeln des Brückenteils12 ist eine, hier nicht gezeigte, Bremsscheibe positionierbar, die beidseitig von Bremsbelägen umgeben ist. - Aus dem Grundkörper
16 , aus dem sich die Trägerhörner11 erstrecken, ist im Bereich eines der Trägerhörner11 eine durch einen Führungsholm2 verdeckte Gewindebohrung13 (gezeigt in5 ) vorgesehen, in die der mit einem Gewindeschaft24 versehene Führungsholm2 einschraubbar ist und so die Anordnung eines die Bremsscheibe übergreifenden Bremssattels axial verschiebbar zu dem Bremsträger ermöglicht. - Der an einem Grundkörper
21 des Führungsholmes2 angeformte Gewindeschaft24 ist, wie in den2 und4 gezeigt ist, bolzenartig ausgeführt und mit einem Außengewinde25 versehen, das in die mit einem Innengewinde versehene Gewindebohrung13 des Bremsträgers1 einschraubbar ist. - Der Durchmesser des Gewindeschaftes
24 ist kleiner als der des Hauptkörpers21 des zylindrischen Führungsholmes2 und erstreckt sich zentral entlang der Drehachse des Führungsholmes2 . - An der Stirnseite des Grundkörpers
21 des Führungsholmes2 ist des weiteren eine zylindrische Ausnehmung28 vorgesehen, aus deren Basis im Inneren des Grundkörpers21 sich der Gewindeschaft24 erhebt. Der Gewindeschaft24 erstreckt sich dabei aus der zylindrischen Ausnehmung28 heraus über eine die Ausnehmung28 umgebende ringförmige Anschlagfläche27 des Führungsholmes2 . - Die Gewindebohrung
13 des Bremsträgers ist dabei von einer Ausnehmung14 umfasst, in die sich eine radial innerhalb der ringförmigen Anschlagfläche27 angeformte und in Richtung des Gewindeschaftes24 hervorstehende Stufe26 erstreckt, wobei die ringförmige Anschlagfläche27 sich im eingeschraubten Zustand des Führungsholmes2 an einer die Ausnehmung14 des Bremsträgers1 umgebenden Fläche15 abstützt. - Dadurch stützt sich der Führungsholm
2 nicht nur über seinen Gewindeschaft24 , sondern auch über die Stufe und die Anschlagfläche27 des Grundkörpers21 des Führungsholmes an dem Bremsträger ab, so dass dieser sicher an dem Bremsträger gehalten ist. - Denkbar ist auch, den Durchmesser der Ausnehmung
14 soweit zu vergrößern, dass die Stufe26 am Führungsholm2 weggelassen werden kann und ein Teilbereich der Mantelfläche des Grundkörpers21 des Führungsholmes2 in die Ausnehmung14 des Bremsträgers1 im eingeschraubten Zustand eintaucht und so den Führungsholm2 zusätzlich abstützt. - Die Tiefe l der Ausnehmung
28 in der Stirnseite des Führungsholmes2 , welche dem nicht verschraubbaren Teil des Gewindeschaftes24 entspricht und auch als Klemmlänge des Gewindeschaftes24 bezeichnet wird, beträgt vorzugsweisezwischen 20% und 50% der Gesamtlänge a des Gewindeschaftes24 , in Längserstreckung des Führungsholmes2 betrachtet, um eine zur Aufnahme von Erschütterungen notwendige Elastizität des Gewindeschaftes24 bereitzustellen. - Um den Führungsholm
2 in einfacher Weise an dem Bremsträger1 anzuschrauben, ist das von dem Gewindeschaft24 entfernte Ende des Führungsholmes2 derart geformt, dass es formschlüssig in Eingriff mit einem Schraubwerkzeug zum Ein- oder Ausschrauben des Führungsholmes2 bringbar ist. - Wie in den
3 bis5 gezeigt ist, ist dabei in das von dem Gewindeschaft24 entfernte Ende eine Ausnehmung23 eingebracht, die hier zur Aufnahme eines Außensechskants dient. Denkbar sind hier selbstverständlich auch andere Ausgestaltungsvarianten als Aufnahme für einen Vierkant, ein mit einem sternförmigen Kopf versehenes Schraubwerkzeug oder dergleichen. - Die als Innenangriff zur Aufnahme eines Außenmehrkants dienende Ausnehmung
23 ist dabei bevorzugt zentral in einer zylinderabstandsförmigen Aussparung22 eingebettet, so dass ein mit einem entsprechenden Kopf geformtes Schraubwerkzeug sicher in die Aussparung22 und der Ausnehmung23 einsetzbar ist und ein Abrutschen des Werkzeugs während der Montage dadurch wirksam verhindert wird. - Bezugszeichenliste
-
- 1
- Bremsträger
- 2
- Führungsholm
- 11
- Trägerhorn
- 12
- Brückenteil
- 13
- Gewindebohrung
- 14
- Ausnehmung
- 15
- Fläche
- 16
- Grundkörper
- 21
- Hauptkörper
- 22
- Aussparung
- 23
- Ausnehmung
- 24
- Gewindeschaft
- 25
- Außengewinde
- 26
- Stufe
- 27
- Anschlagfläche
- 28
- Ausnehmung
- a
- Länge des Gewindeschaftes
- l
- Tiefe der Ausnehmung
Claims (8)
- Scheibenbremse eines Nutzfahrzeugs, aufweisend einen an einem fahrzeugseitig ortsfesten Bremsträger (
1 ) angeordneten Bremssattel, wobei der Bremssattel eine Bremsscheibe übergreift und auf mit dem Bremsträger (1 ) verbundenen Führungsholmen (2 ) relativ zum Bremsträger (1 ), bezogen auf die Bremsscheibe, axial verschiebbar ist, wobei an mindestens einem der Führungsholme (2 ) ein Gewindeschaft (24 ) angeformt und teilweise in eine Gewindebohrung (13 ) des Bremsträgers (1 ) eingeschraubt ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Gewindeschaft (24 ) aus einer Basis einer stirnseitigen Ausnehmung (28 ) des Führungsholmes (2 ) hervorsteht und mindestens eine der Gewindebohrungen (13 ) des Bremsträgers (1 ) von einer Ausnehmung (14 ) umfasst ist, in die sich eine von einer ringförmigen Anschlagfläche (27 ) des Führungsholmes (2 ) umgebene, radial innerhalb der ringförmigen Anschlagfläche (27 ) angeformte und in Richtung des Gewindeschaftes (24 ) hervorstehende Stufe (26 ) erstreckt, aus der sich zentral der Gewindeschaft (24 ) erhebt, wobei die ringförmige Anschlagfläche (27 ) sich im eingeschraubte Zustand des Führungsholmes (2 ) an einer die Ausnehmung (14 ) des Bremsträgers (1 ) umgebenden Fläche (15 ) abstützt. - Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmung (
28 ), aus der der Gewindeschaft (24 ) hervorsteht, sich axial zur Längsachse des Führungsholmes (2 ) über eine Anschlagfläche (27 ) hinaus weiter in einen Grundkörper (21 ) des Führungsholmes (2 ) erstreckt, so dass zumindest ein Teilstück des Gewindeschaftes (24 ) im in die Gewindebohrung (13 ) des Bremsträgers (1 ) eingeschraubte Zustand des Führungsholmes (2 ) nicht in der Gewindebohrung (13 ) versenkt ist. - Scheibenbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Tiefe (l) der Ausnehmung (
28 ), in Längserstreckung des Führungsholmes (2 ) betrachtet, zwischen 20% und 50% der Gesamtlänge (a) des Gewindeschaftes (24 ) beträgt. - Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine der Gewindebohrungen (
13 ) des Bremsträgers (1 ) von einer Ausnehmung (14 ) umfasst ist, in der sich im eingeschraubte Zustand des Führungsholmes (2 ) eine Anschlagfläche (27 ) des Führungsholmes (2 ) abstützt. - Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein von dem Gewindeschaft (
24 ) entferntes Ende des mindestens einen Führungsholms (2 ) derart geformt ist, dass es formschlüssig in Eingriff mit einem Schraubwerkzeug zum Ein- oder Ausschrauben des Führungsholms (2 ) bringbar ist. - An einem Bremsträger (
1 ) anschraubbarer Führungsholm (2 ) zur axialen Führung eines Bremssattels gegenüber einem Bremsträger (1 ) einer Scheibenbremse eines Nutzfahrzeugs, aufweisend einen Grundkörper (21 ), auf dessen Mantelfläche der Bremssattel relativ zum Bremsträger (1 ), bezogen auf die Bremsscheibe, axial verschiebbar führbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass an einer Stirnseite des Grundkörpers (21 ) eine Ausnehmung (28 ) vorgesehen ist, aus deren Basis ein an dem Grundkörper (21 ) des Führungsholmes (2 ) angeformter Gewindeschaft (24 ) über die Stirnseite des Grundkörpers (21 ) hinaus nach außen hervorsteht, wobei der Gewindeschaft (24 ) von einer ringförmigen Anschlagfläche (27 ) umgeben ist, wobei radial innerhalb der ringförmigen Anschlagfläche (27 ) eine sich in Richtung des Gewindeschaftes (24 ) erstreckende Stufe (26 ) angeformt ist, aus der sich zentral der Gewindeschaft (24 ) erhebt, wobei die ringförmige Anschlagfläche (27 ) im eingeschraubte Zustand des Führungsholmes (2 ) an einer die Ausnehmung (14 ) des Bremsträgers (1 ) umgebenden Fläche (15 ) abstützbar ist. - Führungsholm (
2 ) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmung (28 ), aus der der Gewindeschaft (24 ) hervorsteht, sich axial zur Längsachse des Führungsholmes (2 ) über die Anschlagfläche (27 ) hinaus weiter in einen Grundkörper (21 ) des Führungsholmes (2 ) erstreckt, so dass zumindest ein Teilstück des Gewindeschaftes (24 ) im in die Gewindebohrung (13 ) des Bremsträgers (1 ) eingeschraubte Zustand des Führungsholmes (2 ) nicht in der Gewindebohrung (13 ) versenkt ist. - Führungsholm (
2 ) nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Tiefe (l) der Ausnehmung (28 ), in Längserstreckung des Führungsholmes (2 ) betrachtet, zwischen 20% und 50% der Gesamtlänge (a) des Gewindeschaftes (24 ) beträgt.
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