DE102011120188A1 - Notentriegelungseinrichtung für einenFahrzeug-Kofferraum - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Notentriegelungseinrichtung (1) für einen Fahrzeug-Kofferraum (2) eines Fahrzeuges mit einer Schließeinrichtung (3), einer die Kofferraumöffnungsbewegung begrenzende Fangeinrichtung (4), welche zur Aufhebung der Begrenzungsbewegung einen Fanghaken umfasst und mit einer im Kofferraum (2) angeordneten, in Wirkverbindung mit der Schließeinrichtung (3) und der Fangeinrichtung (4) stehenden Notbetätigungseinrichtung (5), welche bei Betätigung in einer Abfolge nacheinander eine Öffnung der Schließeinrichtung (3) und ein Lösen der Fangeinrichtung (4) bewirkt; erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass ein die Wirkverbindung zwischen der Notbetätigungseinrichtung (5) und der Fangeinrichtung (4) herstellendes erstes Kupplungselement (20) vorgesehen ist, ein eine Wirkverbindung zum Öffnen des Kofferraumschlosses (3) zwischen einer Betätigungseinrichtung (6) und dem Kofferraumschloss (3) herstellendes zweites Kupplungselement (30) vorgesehen ist, zur Bildung eines Kupplungsmoduls (10) ein Kupplungsgehäuse (40) vorgesehen ist, in welchem das erste und das zweite Kupplungselement (20, 30) jeweils verschiebbar gelagert sind, das erste und das zweite Kupplungselement (20, 30) ausgebildet ist, bei einem durch Betätigung der Notbetätigungseinrichtung (5) bewirkten ersten Hub des ersten Kupplungselementes (20) dasselbe mit dem zweiten Kupplungselement (30) lösbar gekoppelt ist, wobei durch den ersten Hub das zweite Kupplungselement (30) zum Öffnen des Kofferraumschlosses (3) und das erste Kupplungselement (20) gegenüber der Fangeinrichtung (4) zur Ausführung eines Leerhubes veranlasst wird, und das erste und zweite Kupplungselement (20, 30) ausgebildet sind, bei einem durch Betätigung der Notbetätigungseinrichtung (5) über den ersten Hub hinaus bewirkten zweiten Hub des ersten Kupplungselementes (20) die Kopplung zum zweiten Kopplungselement (30) gelöst ist und ein Lösen der Fangeinrichtung (4) bewirkt wird.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Notentriegelungseinrichtung für einen Fahrzeug-Kofferraum eines Fahrzeuges mit einer Schließeinrichtung, einer die Kofferraumöffnungsbewegung begrenzende Fangeinrichtung und mit einer im Kofferraum angeordneten, in Wirkverbindung mit der Schließeinrichtung und der Fangeinrichtung stehenden Notbetätigungseinrichtung gemäß Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
- Eine solche Notentriegelungseinrichtung ist aus der gattungsbildenden
DE 10 2006 012 062 A1 bekannt. - Mit einer solchen Notentriegelungseinrichtung kann sich eine in einem frontseitig angeordneten Kofferraum eines Fahrzeuges durch Betätigung einer Notbetätigungseinrichtung zum Entriegeln der Frontklappe selbst befreien. Ein Notentriegelungssystem schreibt bspw. eine US-Verordnung FMVSS 401 für den Fahrzeugmarkt in den Vereinigten Staaten von Amerika vor.
- Die bekannte Notentriegelungseinrichtung gemäß der
DE 10 2006 012 062 A1 betrifft eine Schließeinrichtung für eine Frontklappe eines Kraftfahrzeugs mit einer mit einem deckelseitigen Schließbügel zusammenwirkenden Drehfalle, die mittels einer Sperrklinke in einer Schließstellung gesichert gehalten ist und mit einem nach dem Überführen der Sperrklinke in eine Offenstellung mit einem Fangelement in Eingriff bringbaren Fanghaken, durch den der Deckel in einer Haltestellung zu halten ist, wobei der Fanghaken aus der Haltestellung in eine Offenstellung überführbar ist, in welcher der Deckel vollständig zu öffnen ist. - Die Drehfalle und der Fanghaken sind bei dieser bekannten Schließeinrichtung als separate Teile ausgebildet, so dass die Sperrklinke der Drehfalle und der Fanghaken über einen gemeinsamen Bowdenzug in einer Abfolge nacheinander zu betätigen sind.
- Mit dieser bekannten Notentriegelungseinrichtung soll es in einfacher Weise möglich sein, auch den Fanghaken über den Bowdenzug zu bedienen, mit dem die Sperrklinke der Drehfalle in eine freigebende Offenstellung bewegt wird.
- Hierzu wird die Litze des Bowdenzuges mit der Sperrklinke und dessen Ummantelung mit dem Fanghaken der Fangeinrichtung verbunden, wobei die Ummantelung des Bowdenzugs ortsfest an dem Fanghaken gehalten ist, während dessen mit der Sperrklinke verbundene Litze gegenüber der Ummantelung bzw. dem Fanghaken bewegt wird. Nachdem die Sperrklinke durch die Bewegung der Litze in ihre Affenstellung überführt worden ist, kann in einem zweiten Schritt die Ummantelung gegenüber der Litze bewegt werden und demgemäß ergibt sich eine Überführung des Fanghakens in seine Offenstellung.
- Ferner ist es bei dieser bekannten Notentriegelungseinrichtung eine aus einem Elektromagneten aufgebaute Sperrvorichtung vorgesehen, mit welcher in Abhängigkeit der Fahrgeschwindigkeit des Kraftfahrzeugs die Betätigung des Fanghakens unterbunden werden kann.
- Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein Notentriegelungseinrichtung der eingangs genannten Art vorteilhaft weiterzuentwickeln.
- Diese Aufgabe wird gelöst durch eine Notentriegelungseinrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1.
- Ein solche Notentriegelungseinrichtung für einen Fahrzeug-Kofferraum eines Fahrzeuges mit einer Schließeinrichtung, einer die Kofferraumöffnungsbewegung begrenzende Fangeinrichtung, welche zur Aufhebung der Begrenzungsbewegung einen Fanghaken umfasst und mit einer im Kofferraum angeordneten, in Wirkverbindung mit der Schließeinrichtung und der Fangeinrichtung stehenden Notbetätigungseinrichtung, welche bei Betätigung in einer Abfolge nacheinander eine Öffnung der Schließeinrichtung und ein Lösen der Fangeinrichtung bewirkt, zeichnet sich erfindungsgemäß dadurch aus, dass
- – ein die Wirkverbindung zwischen der Notbetätigungseinrichtung und der Fangeinrichtung herstellendes erstes Kupplungselement vorgesehen ist,
- – ein eine Wirkverbindung zum Öffnen des Kofferraumschlosses zwischen einer Betätigungseinrichtung und dem Kofferraumschloss herstellendes zweites Kupplungselement vorgesehen ist,
- – ein Kupplungsgehäuse vorgesehen ist, in welchem das erste und das zweite Kupplungselement jeweils verschiebbar gelagert sind,
- – das erste und das zweite Kupplungselement ausgebildet ist, bei einem durch Betätigung der Notbetätigungseinrichtung bewirkten ersten Hub des ersten Kupplungselementes dasselbe mit dem zweiten Kupplungselement lösbar gekoppelt ist, wobei durch den ersten Hub das zweite Kupplungselement zum Öffnen des Kofferraumschlosses und das erste Kupplungselement gegenüber der Fangeinrichtung zur Ausführung eines Leerhubes veranlasst wird, und
- – das erste und zweite Kupplungselement ausgebildet sind, bei einem durch Betätigung der Notbetätigungseinrichtung über den ersten Hub hinaus bewirkten zweiten Hub des ersten Kupplungselementes die Kopplung zum zweiten Kopplungselement gelöst ist und ein Lösen der Fangeinrichtung bewirkt wird.
- Auch bei dieser erfindungsgemäßen Lösung erfolgt entsprechend der bekannten Notentriegelungseinrichtung nach der
DE 10 2006 012 A1 eine sequentielle Öffnen der Schließeinrichtung des Kofferraums und des Lösens der Fangeinrichtung, jedoch sind dabei die aufzuwenden Betätigungskräfte an der Notbetätigungseinrichtung wesentlich geringer, da nach dem ersten Hub, der nur zur Öffnung des Kofferraumschlosses führt, das zweite Kupplungselement abgekoppelt wird und daher für die weitere Betätigung nur Kraft für das Lösen der Fangeinrichtung erforderlich ist. - Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist es vorgesehen, dass das Kupplungsgehäuse mit einem Haftmagneten ausgebildet ist, wobei eine Ankerplatte mit dem ersten Kupplungselement verbunden ist und am Ende des zweiten Hubes an einem Haftmagneten anliegt. Damit wird eine Verrastung im offenen Zustand der Fangeinrichtung erreicht, so dass dadurch ein Zurückfallen bspw. eines Fanghakens in ein zugeordnetes Fangelement verhindert wird.
- In einer Ausgestaltung der Erfindung weist das zweite Kupplungselement zur Kopplung mit dem ersten Kupplungselement einen schwenkbar gelagerten, in Richtung des ersten Kupplungselementes federvorgespannten Kupplungshebel auf. Damit wird eine einfache mechanische Lösung für eine solche Kopplung zwischen den beiden Kupplungselementen gegeben. Vorzugsweise weist hierzu das erste Kupplungselement zur Kopplung mit dem zweiten Kupplungselement eine Rastnase auf, die von dem Ende des Kupplungshebels hintergriffen wird, wobei das Kupplungsgehäuse mit einem Anschlag ausgebildet ist, der mit Beginn des zweiten Hubes des ersten Kupplungselementes ein Ausschwenken des Kupplungshebels aus dem Hintergriff mit der Rastnase des ersten Kupplungselementes bewirkt.
- In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist das zweite Kupplungselement in seiner Bewegung unabhängig von dem ersten Kupplungselement, da es derart ausgebildet ist, dass durch Betätigen der Betätigungseinrichtung eine von dem ersten Kupplungselement unabhängige Verschiebung in dem Kupplungsgehäuse zum Öffnen des Kofferraumschlosses ermöglicht wird.
- Dies wird in vorteilhafter Weise weiterbildungsgemäß dadurch erreicht, dass durch die Verschiebung des zweiten Kupplungselementes ein Zurückschwenken des Kupplungshebels zum Entkuppeln von dem ersten Kupplungselement bewirkt wird, indem das Ende des Kupplungshebels an dem ersten Kupplungselement und dem Anschlag des Kupplungsgehäuses entlang gleitet.
- Weiterhin ist in einer Ausgestaltung der Erfindung das erste Kupplungselement durch ein zugkraftübertragendes Zugmittel, vorzugsweise ein Bowdenzug zugkraftschlüssig mit der Notbetätigungseinrichtung verbunden.
- Ferner ist weiterbildungsgemäß das erste Kupplungselement in dem Kupplungsgehäuse in von der Notentriegelungseinrichtung bestimmter Zugkraftrichtung mittels eines Federelementes vorgespannt. Dadurch wird das erste Kupplungselement in seiner Ausgangslage fixiert.
- Besonders vorteilhaft ist es, wenn in einer Ausgestaltung der Erfindung der Haftmagnet als Elektromagnet ausgebildet ist und in Abhängigkeit der Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeugs bestromt wird, um ein Abfallen der Ankerplatte von dem Haftmagneten und ein unter der Vorspannung des Federelementes bewirktes Verschieben des ersten Kupplungselementes in seine Anfangsposition zu bewirken. Damit kann, wenn bei gelöster Fangeinrichtung das Fahrzeug losfährt und eine vorgegebene Geschwindigkeit überschreitet, ein Fanghaken wieder in seine Fangposition gebracht werden.
- Zudem ist es auch sicherheitstechnischen Gründen gemäß einer Weiterbildung der Erfindung vorgesehen, das Kupplungsgehäuse mit einem elektrisch betätigbaren Sperrelement auszubilden, welches in Abhängigkeit der Geschwindigkeit des Fahrzeugs eine über den ersten Hub hinausgehende Verschiebung des ersten Kupplungselementes verhindert.
- Weiterhin bietet es sich weiterbildungsgemäß an, sowohl das erste Kupplungselement durch ein zugkraftübertragendes Zugmittels unter Ausbildung des Leerhubes mit der Fangeinrichtung zugkraftschlüssig zu verbinden als auch das zweite Kupplungselement durch ein entsprechendes zugkraftübertragendes Zugmittel zugkraftschlüssig mit der Betätigungseinrichtung zu verbinden.
- Darüber hinaus wird auch das zweite Kupplungselement gemäß einer Ausgestaltung der Erfindung derart ausgebildet, dass über den mit dem ersten Kupplungselement gekoppelten ersten Hub ein Leerhub hinsichtlich des die Verbindung mit der Betätigungseinrichtung herstellenden Zugmittels ausgeführt wird.
- Weiterhin wird auch gemäß einer Ausgestaltung der Erfindung das zweite Kupplungselement durch ein zugkraftübertragendes Zugmittel zugkraftschlüssig mit dem Kofferraumschloss verbunden.
- Als Zugmittel bietet es sich an, einen Bowdenzug mit einem Zugseil und einer Seilzughülle für die erfindungsgemäße Notentriegelungseinrichtung zu verwenden.
- Schließlich wird in vorteilhafter Weise gemäß einer Weiterbildung der Erfindung angegeben, dass zur Bildung eines Leerhubes das Ende des Zugseils des Bowdenzugs mit einem Seilnippel ausgebildet ist, welches in einer in Zugrichtung des Zugmittels verlaufenden Langnut mit einer dem Leerhub entsprechenden Länge verschiebbar gelagert ist.
- Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren ausführlich beschrieben. Es zeigen:
-
1 eine schematische Darstellung einer Notentriegelungseinrichtung mit einem Kupplungsmodul als Ausführungsbeispiel gemäß der Erfindung, -
2 eine schematische Darstellung des Kopplungsmoduls nach1 in einer offenen Vorderansicht, und -
3 eine schematische Darstellung des Kopplungsmodul nach1 in einer offenen Rückansicht. - In
1 ist eine Notentriegelungseinrichtung1 für eine Frontklappe eines Fahrzeugs, bspw. eines Kraftfahrzeugs dargestellt und umfasst als zentrales Element ein Kupplungsmodul10 , welches mittels Zugmittel, die als Bowdenzüge43 ,45 ,47 und49 ausgebildet sind, eine Wirkverbindung zwischen einer in einem Kofferraum2 des Fahrzeugs angeordneten Notbetätigungseinrichtung5 und einer Betätigungseinrichtung6 einerseits und andererseits einem Kofferraumschloss3 und einer Fangeinrichtung4 , schematisch als Schloss und Fanghaken gezeichnet, herstellt. Eine in dem Kofferraum2 eingeschlossene Person kann durch betätigen der Notbetätigungseinrichtung5 das Kofferraumschloss3 öffnen und die Fangeinrichtung4 lösen, so dass die Frontklappe vollständig geöffnet werden kann und sich die eingeschlossene Person aus diesem Kofferraum selbst befreien kann. - Der Aufbau und die Wirkungsweise eines solchen Kofferraumschlosses
3 sind bekannt, das bspw. aus einer fahrzeugseitigen Schlossfalle und einem klappenseitigen Verriegelungsteil besteht. Zum Öffnen des Kofferraumschlosses3 wird die Schlossfalle mittels einer in der Fahrgastzelle des Fahrzeugs angeordneten, handbetätigbaren Entriegelungseinrichtung7 verbunden, wie dies bspw. in1 dargestellt ist. Die Entriegelung des Kofferraumschlosses3 kann auch gemäß1 elektrisch durch ein Steuergerät9 des Fahrzeugs durch dessen Ansteuerung der als Aktuator ausgebildeten Betätigungseinrichtung6 veranlasst werden. Hierzu ist das Steuergerät9 über eine Datenleitung9a mit dieser elektrischen Schlossentriegelungseinrichtung6 verbunden. Das Öffnen des Kofferraumschlosses3 wird in diesem Fall durch ein in der Fahrgastzelle angeordnetes Bedienelement bewirkt. - Auch der Aufbau und die Wirkungsweise einer Fangeinrichtung
4 sind bekannt und besteht bspw. aus einem klappenseitigen Fanghaken und einem korrespondierenden fahrzeugseitigen Fangelement. Der Fanghaken hintergreift das Fangelement und verhindert dadurch eine über eine geringe Erstöffnung der Frontklappe hinausgehende Öffnung. Zur Aufhebung der Bewegungsbegrenzung ist der Fanghaken von außerhalb des Kofferraums über eine entsprechende Mechanik betätigbar. Die Überführung des Fanghakens aus seiner öffnungsbegrenzenden Position in seine Offenstellung wird bspw. mittels eines mit der Notbetätigungseinrichtung5 verbundenen Fanghakenhebel bewirkt, wie dies bspw. in der eingangs genanntenDE 10 2006 012 062 A1 beschrieben ist. - Aus einer Zusammenschau der
1 und2 ist der Aufbau des Kupplungsmoduls10 aus einem ersten Kupplungselement20 und einem zweiten Kupplungselement30 ersichtlich, wobei das erste und zweite Kupplungselement20 bzw.30 in einem Kupplungsgehäuse40 angeordnet sind. - Zur Aufnahme dieser langgestreckten und quaderförmigen Kupplungselemente
20 und30 in dieses Kupplungsgehäuse40 ist dasselbe mit zwei an die Form der Kupplungselemente20 und30 angepassten langgestreckten Kammern41 und42 ausgebildet, in denen jeweils ein Kupplungselement20 bzw.30 in Längsrichtung x verschiebbar gelagert ist. - Das erste Kupplungselement
20 ist mit einem Ende über das Zugseil des Bowdenzuges43 mit der Notbetätigungseinrichtung5 zugkraftschlüssig und mit seinem anderen Ende ebenso über das Zugseil des weiteren Bowdenzugs45 mit der Fangeinrichtung4 zugkraftschlüssig verbunden. Damit bilden die beiden Bowdenzüge43 und45 bilden zusammen mit dem ersten Kupplungselement20 eine Zugkraftübertragungsstrecke zwischen der Notbetätigungseinrichtung5 und der Fangeinrichtung4 . Ferner wird das erste Kupplungselement20 in Zugrichtung FZ mittels einer Rückstellfeder24 vorgespannt. - Das Ende des Zugseils des Bowdenzugs
43 bzw.45 bildet ein kugelförmiger Seilnippel44 bzw.46 . Der Seilnippel44 des Bowdenzuges43 wird von einer entsprechend dessen Kugelform ausgeformten Nippelaufnahme21 des ersten Kupplungselements20 aufgenommen und fixiert, während der Seilnippel46 des Bowdenzugs45 in einer als Langnut ausgeführten Nippelaufnahme22 des Kupplungselements20 über die Länge dieser Langnut22 verschiebbar gelagert ist. Mit dieser Lagerung des Seilnippels46 in dieser Langnut22 ist ein Leerhub gegenüber der Fangeinrichtung4 entsprechend der Länge der Langnut22 durch das erste Kupplungselement20 möglich. - Das zweite Kupplungselement
30 ist mit seinem einen Ende über das Zugseil des Bowdenzugs47 mit der Betätigungseinrichtung6 verbunden, indem ein kugelförmiger Seilnippel48 des Zugseilendes in einer als Langnut ausgebildeten Nippelaufnahme31 entlang dieser Langnut verschiebbar gelagert ist, wobei die Länge dieser Langnut31 im Wesentlichen der Länge der Langnut22 des ersten Kupplungselements20 entspricht. Das andere Ende des zweiten Kupplungselements30 ist über das Zugseil des Bodenzugs49 mit dem Kofferraumschloss3 verbunden, wobei auch hier ein kugelförmiger Seilnippel50 des Zugseilendes dieses Bowdenzugs49 von einer an die Kugelform des Seilnippels50 angepassten Nippelaufnahme32 aufgenommen und in diesem zweiten Kupplungselement30 fixiert wird. Ebenso bilden die beiden Bowdenzüge47 und49 zusammen mit dem zweiten Kupplungselement30 eine Zugkraftübertragungsstrecke zwischen der Betätigungseinrichtung6 und dem Kofferraumschloss3 . - Das erste und zweite Kupplungselement
20 und30 sind in dem Kupplungsmodul10 nach2 in ihrer Ausgangsposition dargestellt, in der das Kofferraumschloss3 geschlossen und die Fangeinrichtung3 sich in einer unbetätigten Position befindet. In dieser Position liegen das erste und zweite Kupplungselement20 und30 jeweils an denjenigen Stirnseiten51 und52 der beiden Kammern41 und42 an, durch die die beiden Bowdenzüge45 und49 zu dem Kofferraumschloss3 und der Fangeinrichtung4 geführt sind. Aufgrund der Rückstellfeder24 wird das erste Kupplungselement20 während einer Verschiebebewegung in Richtung der Zugkraft FZ ständig in Richtung seiner in2 dargestellten Ausgangsstellung gedrückt. - Das zweite Kupplungselement
30 ist mit einem Kupplungshebel33 ausgebildet, der um eine Schwenkachse34 verschwenkbar und mittels einer Schenkelfeder36 in Richtung des ersten Kupplungselements20 vorgespannt ist, wobei die Schwenkachse34 so angeordnet ist, dass in den in2 gezeigten Positionen des ersten und zweiten Kupplungselements20 und30 sich das Ende35 des Kupplungshebels33 so gegen eine Rastnase23 des ersten Kupplungselements20 abstützt und damit an das erste Kupplungselement20 gekoppelt wird, dass bei einer Bewegung des ersten Kupplungselements20 in x-Richtung, also in Zugrichtung FZ hinsichtlich der Notbetätigungseinrichtung5 das zweite Kupplungselement30 mitbewegt wird. - Im Folgenden wird die Funktion dieses ersten und zweiten Kupplungselements
20 und30 bei einer Betätigung der Notbetätigungseinrichtung5 und der Betätigungseinrichtung6 erläutert. - Durch die Betätigung der Notbetätigungseinrichtung
5 wird die dadurch erzeugte Zugkraft FZ auf das erste Kupplungselement20 übertragen und aufgrund der Kopplung mit dem zweiten Kupplungselement30 auch auf das zweite Kupplungselement30 , wodurch das Kofferraumschloss3 geöffnet wird. Der hierfür erforderliche Hub, als erster Hub bezeichnet, bestimmt die Lage eines Anschlages53 des Kupplungsgehäuses40 für den Kupplungshebel33 des zweiten Kupplungselements30 . Dieser Anschlag53 bewirkt, dass am Ende des ersten Hubes aufgrund einer weiteren Verschiebebewegung des ersten Kupplungselements20 der durch die Schenkelfeder36 vorgespannte Kupplungshebel33 aus der Rastnase23 geschwenkt wird, so dass das zweite Kupplungselement30 von dem ersten Kupplungselement20 entkoppelt wird und dadurch keine weitere Verschiebebewegung ausführt. - Während des ersten Hubes des ersten Kupplungselements
20 führt dieses gegenüber dem Bowdenzug45 einen Leerhub aus, da dessen Seilnippel46 in der Langnut22 gelagert ist und sich daher relativ zum ersten Kupplungselement20 von einem Ende der Langnut22 bis dessen gegenüberliegenden Ende bewegt und dort anliegt, so dass eine im weiteren Bewegungsablauf erzeugte Zugkraft FZ auch auf das Zugseil des Bowdenzug45 übertragen wird. - Damit wird über eine Verschiebebewegung eines zweiten Hubes des ersten Kupplungselements
20 über den ersten Hub hinaus der Seilnippel46 des Bowdenzugs45 von dem ersten Kupplungselement20 mitgenommen und dadurch die Bewegung auf einen Fanghaken der Fangeinrichtung4 übertragen, so dass dadurch am Ende des zweiten Hubes die Öffnungsbewegung der Frontklappe des Kofferraums2 freigegeben ist. - Nachdem das erste Kupplungselement
20 seinen aus dem ersten und zweiten Hub bestehenden Maximalhub erreicht hat, liegt eine mit dem ersten Kupplungselement20 verbundene Ankerplatte55 eines Permanenthaftmagneten54 an demselben an (vgl.3 ), wodurch die Fangeinrichtung4 gelöst, also der Fanghaken einer solchen Fangeinrichtung4 im offenen Zustand verbleibt. Die Frontklappe des Kofferraums2 kann geöffnet werden. Zur Funktionsüberprüfung des Zustandes der Fangeinrichtung4 ist ein in dem Kupplungsgehäuse40 montierter Mikroschalter60 (vgl.3 ) vorgesehen, der die Position des ersten Kupplungselements20 detektiert. - Der Permanenthaftmagnet
54 ist als Elektromagnet ausgebildet und mit einer Montageplatte56 in dem Kupplungsgehäuse40 montiert; er ist in der Lage die Ankerplatte55 im stromlosen Zustand zu halten. Lediglich ein kurzer Stromimpuls reicht aus, die Ankerplatte55 mit Unterstützung der Rückstellkraft der vorgespannten Rückstellfeder24 abzuwerfen. Dies wird dazu genutzt, im Zustand der gelösten Fangeinrichtung4 diesen Permanenthaftmagneten54 kurzzeitig zu bestromen, wenn das Fahrzeug losfährt und eine vorbestimmte Geschwindigkeit, bspw. 5 km/h, wie in der US-Verordnung FMVSS 401 vorgeschrieben ist, überschreitet. Damit wird die Fangeinrichtung4 automatisch in ihren Ausgangszustand versetzt, in dem dessen Fanghaken die Öffnungsbewegung der Frontklappe des Fahrzeugs beschränkt. - Hierzu werden dem Steuergerät
9 die Sensorsignale von Drehzahlsensoren des Fahrzeugs zugeführt und über eine Datenleitung9b ggf. dieser Permanenthaftmagnet54 angesteuert. - Ferner ist in dem Kupplungsgehäuse
40 ein als Elektromagnet ausgebildeter Hubmagnet57 zusammen mit einer Sperre58 integriert (vgl.2 und3 ), der die Bewegung des ersten Kupplungselements20 nach dessen ersten Hubes sperrt, falls sich das Fahrzeug mit einer Geschwindigkeit von mehr als 5 km/h bewegt. Falls in diesem Zustand eine Betätigung der Notbetätigungseinrichtung5 beendet wird, wird das erste Kupplungselement20 durch die die Rückstellkraft der Rückstellfeder24 in seinen Ausgangszustand gedrückt. Auch hierzu wertet das Steuergerät9 die Sensorsignale von Drehzahlsensoren des Fahrzeugs aus und steuert über die Datenleitung9b den Hubmagneten57 an, der als bistabiler Hubmagnet ausgebildet ist. Dies hat den Vorteil, dass der Hubmagnet in beiden Stellungen stromlos ist und nur für den Wechsel von einer Stellung in die andere eine Bestromung erforderlich ist. Um die Position des Hubmagneten57 zu detektieren, kann eine Funktionsüberwachung mittels eines in dem Kupplungsgehäuse40 angeordneten Mikroschalters59 (vgl.3 ) durchgeführt werden. - Die übliche Vorgehensweise zum Öffnen des Kofferraumschlosses
3 besteht darin, dass die als elektrische Schlossentriegelung ausgeführte Betätigungseinrichtung6 von dem Steuergerät9 angesteuert wird, wodurch über den Bowdenzug47 eine entsprechende Zugkraft FZ auf das zweite Kupplungselement30 und den Bowdenzug49 übertragen wird und sich dabei das zweite Kupplungselement30 in Zugkraftrichtung FZ verschiebt. Während dieser Bewegung wird der Kupplungshebel33 aus der an dem ersten Kupplungselement20 anliegende Position verschwenkt, da das Ende35 des Kupplungshebels33 zunächst an dem ersten Kupplungselement20 und anschließend an dem Anschlag53 entlang gleitet, ohne das erste Kupplungselement20 zu beeinflussen. - Bezugszeichenliste
-
- 1
- Notentriegelungseinrichtung
- 2
- Kofferraum eines Fahrzeugs
- 3
- Kofferraumschloss
- 4
- Fangeinrichtung
- 5
- Notbetätigungseinrichtung
- 6
- Betätigungseinrichtung für elektrische Schlossentriegelung
- 7
- manuelle Entriegelung aus Innenraum des Fahrzeugs
- 8
- Bowdenzug
- 9
- Steuergerät
- 10
- Kupplungsmodul
- 20
- ersten Kupplungselement
- 21
- Nippelaufnahme des ersten Kupplungselements
- 22
- Nippelaufnahme des ersten Kupplungselements, Langnut
- 23
- Rastnase des ersten Kupplungselements
- 24
- Federelement, Rückstellfeder
- 30
- zweites Kupplungselement
- 31
- Nippelaufnahme des zweiten Kupplungselements, Langnut
- 32
- Nippelaufnahme des zweiten Kupplungselements
- 33
- Kupplungshebel.
- 34
- Schwenkachse
- 35
- Ende des Kupplungshebels
- 36
- Schenkelfeder
- 40
- Gehäuse des Kupplungsmoduls
- 41
- Kammer des Kupplungsgehäuses
40 - 42
- Kammer des Kupplungsgehäuses
40 - 43
- Bowdenzug
- 44
- Seilnippel des Bowdenzugs
43 - 45
- Bowdenzug
- 46
- Seilnippel des Bowdenzugs
45 - 47
- Bowdenzug
- 48
- Seilnippel des Bowdenzugs
47 - 49
- Bowdenzug
- 50
- Seilnippel des Bowdenzugs
49 - 51
- Stirnseite der Kammer
41 - 52
- Stirnseite der Kammer
42 - 53
- Anschlag des Kupplungsgehäuses
40 - 54
- Permanenthaftmagnet
- 55
- Ankerplatte des Permanenthaftmagnetes
- 56
- Montageplatte des Permanenthaftmagneten
- 57
- Hubmagnet
- 58
- Sperre
- 59
- Mikroschalter
- 60
- Mikroschalter
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 102006012062 A1 [0002, 0004, 0032]
- DE 102006012 A1 [0012]
Claims (16)
- Notentriegelungseinrichtung (
1 ) für einen Fahrzeug-Kofferraum (2 ) eines Fahrzeuges mit einer Schließeinrichtung (3 ), einer die Kofferraumöffnungsbewegung begrenzende Fangeinrichtung (4 ), welche zur Aufhebung der Begrenzungsbewegung einen Fanghaken umfasst und mit einer im Kofferraum (2 ) angeordneten, in Wirkverbindung mit der Schließeinrichtung (3 ) und der Fangeinrichtung (4 ) stehenden Notbetätigungseinrichtung (5 ), welche bei Betätigung in einer Abfolge nacheinander eine Öffnung der Schließeinrichtung (3 ) und ein Lösen der Fangeinrichtung (4 ) bewirkt, dadurch gekennzeichnet, dass – ein die Wirkverbindung zwischen der Notbetätigungseinrichtung (5 ) und der Fangeinrichtung (4 ) herstellendes erstes Kupplungselement (20 ) vorgesehen ist, – ein eine Wirkverbindung zum Öffnen des Kofferraumschlosses (3 ) zwischen einer Betätigungseinrichtung (6 ) und dem Kofferraumschloss (3 ) herstellendes zweites Kupplungselement (30 ) vorgesehen ist, – zur Bildung eines Kupplungsmoduls (10 ) ein Kupplungsgehäuse (40 ) vorgesehen ist, in welchem das erste und das zweite Kupplungselement (20 ,30 ) jeweils verschiebbar gelagert sind, – das erste und das zweite Kupplungselement (20 ,30 ) ausgebildet ist, bei einem durch Betätigung der Notbetätigungseinrichtung (5 ) bewirkten ersten Hub des ersten Kupplungselementes (20 ) dasselbe mit dem zweiten Kupplungselement (30 ) lösbar gekoppelt ist, wobei durch den ersten Hub das zweite Kupplungselement (30 ) zum Öffnen des Kofferraumschlosses (3 ) und das erste Kupplungselement (20 ) gegenüber der Fangeinrichtung (4 ) zur Ausführung eines Leerhubes veranlasst wird, und – das erste und zweite Kupplungselement (20 ,30 ) ausgebildet sind, bei einem durch Betätigung der Notbetätigungseinrichtung (5 ) über den ersten Hub hinaus bewirkten zweiten Hub des ersten Kupplungselementes (20 ) die Kopplung zum zweiten Kopplungselement (30 ) gelöst ist und ein Lösen der Fangeinrichtung (4 ) bewirkt wird. - Notentriegelungseinrichtung (
1 ) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Kupplungsgehäuse (40 ) mit einem Haftmagneten (54 ), vorzugsweise als Permanenthaftmagnet ausgebildet ist, wobei eine Ankerplatte (55 ) des Haftmagneten (54 ) mit dem ersten Kupplungselement (20 ) verbunden ist und am Ende des zweiten Hubes an dem Haftmagneten (54 ) anliegt. - Notentriegelungseinrichtung (
1 ) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Kupplungselement (30 ) zur Kopplung mit dem ersten Kupplungselement (20 ) einen schwenkbar gelagerten, in Richtung des ersten Kupplungselementes (20 ) federvorgespannten Kupplungshebel (33 ) aufweist. - Notentriegelungseinrichtung (
1 ) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Kupplungselement (20 ) zur Kopplung mit dem zweiten Kupplungselement (30 ) eine Rastnase (23 ) aufweist, die von dem Ende (35 ) des Kupplungshebels (33 ) hintergriffen wird, wobei das Kupplungsgehäuse (40 ) mit einem Anschlag (53 ) ausgebildet ist, der mit Beginn des zweiten Hubes des ersten Kupplungselementes (20 ) ein Ausschwenken des Kupplungshebels (33 ) aus dem Hintergriff mit der Rastnase (23 ) des ersten Kupplungselementes (20 ) bewirkt. - Notentriegelungseinrichtung (
1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Kopplungselement (30 ) ausgebildet ist, durch Betätigen der Betätigungseinrichtung (6 ) eine von dem ersten Kupplungselement (20 ) unabhängige Verschiebung in dem Kupplungsgehäuse (40 ) zum Öffnen des Kofferraumschlosses (3 ) zu bewirken. - Notentriegelungseinrichtung (
1 ) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Kupplungselement (30 ) ausgebildet ist, durch die Verschiebung ein Zurückschwenken des Kupplungshebels (33 ) zum Entkuppeln von dem ersten Kupplungselement (20 ) zu bewirken, indem das Ende des Kupplungshebels (35 ) an dem ersten Kupplungselement (20 ) und dem Anschlag (53 ) des Kupplungsgehäuses (40 ) entlang gleitet. - Notentriegelungseinrichtung (
1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Kupplungselement (20 ) durch ein zugkraftübertragendes Zugmittel (43 ) zugkraftschlüssig mit der Notbetätigungseinrichtung (5 ) verbunden. - Notentriegelungseinrichtung (
1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Kupplungselement (20 ) in dem Kupplungsgehäuse (40 ) in von der Notentriegelungseinrichtung (1 ) bestimmten Zugkraftrichtung mittels eines Federelementes (24 ) vorgespannt ist. - Notentriegelungseinrichtung (
1 ) nach einem der Ansprüche 2 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Haftmagnet (54 ) als Elektromagnet ausgebildet ist und in Abhängigkeit der Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeugs bestromt wird, um ein Abfallen der Ankerplatte (55 ) von dem Haftmagneten (54 ) und ein unter der Vorspannung des Federelementes (24 ) bewirktes Verschieben des ersten Kupplungselementes (20 ) in seine Anfangsposition zu bewirken. - Notentriegelungseinrichtung (
1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Kupplungsgehäuse (40 ) ein elektrisch betätigbares Sperrelement (58 ) aufweist, welches in Abhängigkeit der Geschwindigkeit des Fahrzeugs eine über den ersten Hub hinausgehende Verschiebung des ersten Kupplungselementes (20 ) verhindert. - Notentriegelungseinrichtung (
1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Kupplungselement (20 ) durch ein zugkraftübertragendes Zugmittels (45 ) unter Ausbildung des Leerhubes mit der Fangeinrichtung (4 ) zugkraftschlüssig verbunden ist. - Notentriegelungseinrichtung (
1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Kupplungselement (30 ) durch ein zugkraftübertragendes Zugmittel (47 ) zugkraftschlüssig mit der Betätigungseinrichtung (6 ) verbunden ist. - Notentriegelungseinrichtung (
1 ) nach einem Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Kupplungselement (30 ) ausgebildet ist, über den mit dem ersten Kupplungselement (20 ) gekoppelten ersten Hub einen Leerhub hinsichtlich des die Verbindung mit der Betätigungseinrichtung (6 ) herstellenden Zugmittels (47 ) auszuführen. - Notentriegelungseinrichtung (
1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Kupplungselement (30 ) durch ein zugkraftübertragendes Zugmittel (49 ) zugkraftschlüssig mit dem Kofferraumschloss (3 ) verbunden ist. - Notentriegelungseinrichtung (
1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Zugmittel (43 ,45 ,47 ,49 ) als Bowdenzug mit einem Zugseil und einer Seilzughülle ausgebildet ist. - Notentriegelungseinrichtung (
1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zur Bildung eines Leerhubes das Ende des Zugseils mit einem Seilnippel (46 ,48 ) ausgebildet ist, welches in einer in Zugrichtung des Zugmittels (45 ,47 ) verlaufenden Langnut (22 ,31 ) mit einer dem Leerhub entsprechenden Länge verschiebbar gelagert ist.
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