DE102011105052A1

DE102011105052A1 - Clutch disk for use in twin clutch of clutch system for transmitting torque from engine crankshaft to gearbox input shaft of motor car, has hub panes rotated in circumferential direction during opposite relative movements of drive plates

Info

Publication number: DE102011105052A1
Application number: DE201110105052
Authority: DE
Inventors: Fabrice Georg; Steffen Lehmann
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2010-06-29
Filing date: 2011-06-20
Publication date: 2011-12-29

Abstract

The disk (10) has a hub (22) connected with an output shaft in a torque-proof manner, and a predamper spring (26) acting between a drive plate (12) or another drive plate and the hub. An end of the predamper spring is connected with the hub in a torque-proof manner, and hub panes are connected with ends of a main damper element (30), respectively. The hub panes are rotated in the circumferential direction during two opposite relative movements of the drive plates in the circumferential direction around different angular values.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kupplungsscheibe, mit dessen Hilfe ein von einer Kupplung aufgeprägtes Drehmoment, insbesondere von einer Kurbelwelle eines Kraftfahrzeugmotors, an eine Ausgangswelle, insbesondere Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes, übertragen werden kann.The invention relates to a clutch disc, with the aid of which a torque impressed by a clutch, in particular from a crankshaft of an automobile engine, can be transmitted to an output shaft, in particular a transmission input shaft of a motor vehicle transmission.

Aus DE 10 2009 029 723 A1 ist eine Kupplungsscheibe bekannt, bei der eine mit Reibbelägen versehene Mitnehmerscheibe zu einer Nabe in Umfangsrichtung begrenzt verdrehbar ist. Zwischen der Mitnehmerscheibe und der Nabe ist mit Hilfe von in Umfangsrichtung wirkenden Druckfedern ein Scheibendämpfer ausgebildet, so dass bei einem Lastwechsel die Mitnehmerscheibe gegen die Federkraft der Druckfedern in Umfangsrichtung relativ zur Nabe verdreht werden kann, um beispielsweise Drehschwingungen zu dämpfen.Out DE 10 2009 029 723 A1 is a clutch disc is known in which a drive plate provided with friction linings is limited to a hub in the circumferential direction rotatable limited. Between the driver disk and the hub, a disk damper is formed by means of compression springs acting in the circumferential direction, so that during a load change, the driver disk against the spring force of the compression springs in the circumferential direction can be rotated relative to the hub, for example, to damp torsional vibrations.

Es besteht ein ständiges Bedürfnis, die Dämpfungseigenschaften einer Kupplungsscheibe zu verbessern ohne den Bauraum signifikant zu erhöhen.There is a constant need to improve the damping properties of a clutch disc without significantly increasing the space.

Es ist die Aufgabe der Erfindung, einen Scheibendämpfer zu schaffen, mit dessen Hilfe verbesserte Dämpfungseigenschaften ermöglicht sind ohne den Bauraum signifikant zu erhöhen.It is the object of the invention to provide a disk damper, by means of which improved damping properties are made possible without significantly increasing the installation space.

Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1. Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.The object is achieved by the features of claim 1. Preferred embodiments of the invention are specified in the dependent claims.

Die erfindungsgemäße Kupplungsscheibe zum Übertragen eines von einer Kupplung aufgeprägten Drehmoments an eine Ausgangswelle, insbesondere Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes, weist eine Nabe zur drehfesten Verbindung mit der Ausgangswelle auf. Eine Mitnehmerscheibe zur Aufnahme eines Drehmoments ist zur Nabe in Umfangsrichtung begrenzt verdrehbar. Ferner ist ein zwischen der Mitnehmerscheibe und der Nabe wirksames Hauptdämpferelement, insbesondere Hauptdruckfeder, und eine zwischen der Mitnehmerscheibe und der Nabe wirksames Vordämpferelement, insbesondere Vordruckfeder, vorgesehen, wobei ein Ende des Vordämpferelements drehfest mit der Nabe verbunden ist. Eine erste Nabenscheibe ist zur Nabe in Umfangsrichtung begrenzt verdrehbar, wobei die erste Nabenscheibe mit einem ersten Ende des Hauptdämpferelements verbunden ist. Eine zweite Nabenscheibe ist zur Nabe in Umfangsrichtung begrenzt verdrehbar, wobei die zweite Nabenscheibe mit einem zweiten Ende des Hauptdämpferelements verbunden ist. Erfindungsgemäß sind die erste Nabenscheibe und die zweite Nabenscheibe bei einer ersten Relativbewegung in Umfangsrichtung und bei einer der ersten Relativbewegung entgegengesetzten zweiten Relativbewegung jeweils um unterschiedliche Winkelbeträge in Umfangsrichtung verdrehbar.The clutch disc according to the invention for transmitting a torque impressed by a clutch to an output shaft, in particular transmission input shaft of a motor vehicle transmission, has a hub for the rotationally fixed connection to the output shaft. A drive plate for receiving a torque is limited to the hub in the circumferential direction rotatable. Further, an effective between the drive plate and the hub main damper element, in particular main compression spring, and an effective between the drive plate and the hub predamper element, in particular form spring, is provided, wherein one end of the Vordämpferelements is rotatably connected to the hub. A first hub disc is limited to the hub circumferentially rotatable, wherein the first hub disc is connected to a first end of the main damper element. A second hub disc is limited to the hub in the circumferential direction rotatable limited, wherein the second hub disc is connected to a second end of the main damper element. According to the invention, the first hub disk and the second hub disk are rotatable by different angular amounts in the circumferential direction in a first relative movement in the circumferential direction and in a second relative movement opposite to the first relative movement.

Durch die begrenzte Verdrehbarkeit der ersten Nabescheibe und der zweiten Nabenscheibe in Umfangsrichtung wird ein minimales Spiel in Umfangsrichtung ausgebildet, in dessen Winkelbereich das Hauptdämpferelement im Wesentlichen unwirksam ist. Da die beiden Nabenscheiben jeweils an unterschiedlichen Enden mit dem Hauptdämpferelement verbunden sind, wird das Hauptdämpferelement ohne signifikante Komprimierung oder Dehnung aufgrund der begrenzten Verdrehbarkeit der Nabenscheiben bei einem Lastwechsel zunächst mitgedreht. Bei einer relativen Verdrehung der Mitnehmerscheibe relativ zur Nabe aus einem unverdrehten Zustand heraus, ist somit zunächst nur das Vordämpferelement wirksam. Beispielsweise kann die erste Nabenscheibe einen ersten Anschlag zur Anlage an der Mitnehmerscheibe bei der ersten Relativbewegung in Umfangsrichtung der Mitnehmerscheibe zur Nabe aufweisen, während die zweite Nabenscheibe einen zweiten Anschlag zur Anlage an der Mitnehmerscheibe bei der zweiten Relativbewegung in Umfangsrichtung der Mitnehmerscheibe zur Nabe aufweist. Bei einer stärkeren Auslenkung der Mitnehmerscheibe schlägt je nach Richtung der Relativbewegung die erste Nabenscheibe oder die zweite Nabenscheibe an einem Anschlag an, so dass nur noch die jeweils andere Nabenscheibe gegen eine Federkraft des Hauptdämpferelements relativ zur angeschlagenen Nabenscheibe und zur Nabe verdreht werden kann. Bei einer noch stärkeren Verdrehung der Mitnehmerscheibe relativ zur Nabe schlägt die andere Nabenscheibe an, so dass bei maximaler Gegenkraft des Vordämpferelements und des Hauptdämpferelements eine direkte Drehmomentübertragung zwischen der Mitnehmerscheibe und der Nabe erfolgt.Due to the limited rotatability of the first hub disc and the second hub disc in the circumferential direction, a minimal play is formed in the circumferential direction, in the angular range of the main damper element is substantially ineffective. Since the two hub discs are each connected at different ends to the main damper element, the main damper element is first rotated without significant compression or elongation due to the limited rotatability of the hub discs during a load change. With a relative rotation of the drive plate relative to the hub from an untwisted state, thus initially only the pre-damper element is effective. For example, the first hub disc having a first stop for engagement with the drive plate in the first relative movement in the circumferential direction of the drive plate to the hub, while the second hub disc has a second stop for engagement with the drive plate in the second relative movement in the circumferential direction of the drive plate to the hub. In a stronger deflection of the drive plate proposes depending on the direction of the relative movement of the first hub disc or the second hub disc on a stop, so that only the respective other hub disc can be rotated against a spring force of the main damper element relative to the struck hub disc and the hub. In an even stronger rotation of the drive plate relative to the hub, the other hub disc suggests, so that at maximum reaction force of the Vordämpferelements and the main damper element is a direct torque transmission between the drive plate and the hub.

Die Mitnehmerscheibe, die über mit der Mitnehmerscheibe verbundene Reibbeläge das von der Kupplung aufgeprägte Drehmoment aufnehmen kann, kann beispielsweise mit einem in axialer Richtung abstehenden Bolzen verbunden sein, der bei der ersten Relativbewegung an der ersten Nabenscheibe und bei der zweiten Relativbewegung an der zweiten Nabenscheibe anschlägt. Aufgrund des durch die Nabenscheiben durch die begrenzte Verdrehbarkeit bereitgestellten Freilaufs kann die Nabenscheibe, an welcher die Mitnehmerscheibe anschlägt, das Hauptdämpferelement und über das Hauptdämpferelement die jeweils andere Nabenscheibe verdrehen. In diesem Betriebszustand verhält sich das Hauptdämpferelement im Wesentlichen wie ein starres System, so dass es nicht erforderlich ist, von der Mitnehmerscheibe direkt eine Kraft auf die jeweils andere Nabenscheibe auszuüben. Die jeweils andere Nabenscheibe schlägt als erstes an, so dass die Nabenscheibe, an der die Mitnehmerscheibe anschlägt, relativ zu der jeweils anderen Nabenscheibe verdreht werden kann, wodurch die Dämpfungskraft des Hauptdämpferelements wirksam wird. Die Nabe kann insbesondere über eine Verzahnung drehbar und axial bewegbar mit der Ausgangswelle befestigt werden.The driver disk, which can receive the torque impressed by the clutch via friction linings connected to the driver disk, can be connected, for example, to a bolt projecting in the axial direction which abuts against the first hub disk during the first relative movement and against the second hub disk during the second relative movement , Due to the freewheel provided by the hub disks due to the limited rotatability, the hub disk on which the carrier disk abuts can rotate the main damper element and, via the main damper element, the respective other hub disk. In this operating state, the main damper element behaves substantially like a rigid system, so that it is not necessary to exert a force directly from the drive plate to the respective other hub disc. The other one Hub disc strikes first, so that the hub disc against which the drive plate abuts, can be rotated relative to the respective other hub disc, whereby the damping force of the main damper element is effective. In particular, the hub can be fastened rotatably and axially movably to the output shaft via a tooth system.

Durch das Hauptdämpferelement und das Vordämpferelement wird für die Kupplungsscheibe ein Scheibendämpfer ausgebildet. Durch die begrenzte Verdrehbarkeit der Nabenscheiben kann ein unstetiger Verlauf einer Dämpferkennlinie des Scheibendämpfers eingestellt werden, insbesondere um unterschiedliche Drehschwingungsfrequenzen dämpfen zu können. Das Vordämpferelement und das Hauptdämpferelement können in Reihe oder parallel geschaltet werden, wobei die Winkellage, ab welcher das Hauptdämpferelement wirksam sein soll, über eine minimale Verdrehbarkeit der Nabenscheiben in Umfangsrichtung eingestellt werden kann. Insbesondere weisen das Vordämpferelement und das Hauptdämpferelement unterschiedliche Federkonstanten auf. Beispielsweise kann das Hauptdämpferelement als Druckfeder ausgestaltet sein, wobei die Nabenscheiben eine Dicke in axialer Richtung aufweisen, die derart gewählt ist, dass die Nabenscheiben in axialer Richtung auf Höhe des Hauptdämpferelements angeordnet werden können. Der axiale Bauraumbedarf der Kupplungsscheibe wird dadurch im Wesentlichen durch die Bauform des sowieso vorgesehenen Hauptdämpferelements definiert, so dass sich durch die Nabenscheiben der Bauraum nicht wesentlich erhöht.By the main damper element and the Vordämpferelement a disc damper is formed for the clutch disc. Due to the limited rotatability of the hub discs, a discontinuous course of a damper characteristic of the disk damper can be adjusted, in particular in order to be able to dampen different torsional vibration frequencies. The pre-damper element and the main damper element can be connected in series or in parallel, wherein the angular position from which the main damper element is to be effective, can be adjusted via a minimum rotatability of the hub disks in the circumferential direction. In particular, the pre-damper element and the main damper element have different spring constants. For example, the main damper element can be designed as a compression spring, wherein the hub discs have a thickness in the axial direction, which is selected such that the hub discs can be arranged in the axial direction at the height of the main damper element. The axial space requirement of the clutch disc is characterized essentially defined by the design of the anyway provided main damper element, so that does not increase significantly by the hub discs of the space.

Insbesondere weist die Nabe einen zwischen zwei Außenzähnen ausgebildeten Aufnahmeraum auf, wobei ein erster Innenzahn der ersten Nabenscheibe und ein zweiter Innenzahn der zweiten Nabenscheibe in den Aufnahmeraum hineinragen. Die Zähne können vergleichbar zu Zähnen eines Zahnrads mit angeschrägten Zahnflanken ausgebildet sein. Die Zähne können aber auch als in radialer Richtung abstehende Ansätze oder Absätze ausgebildet sein. Es sind auch Zwischenformen möglich. Durch den Kontakt des jeweiligen Innenzahns an dem Außenzahn wird eine weitere Relativbewegung in Umfangsrichtung gesperrt, so dass eine Drehmomentübertragung erfolgen kann. Durch die Breite des Aufnahmeraums in Umfangsrichtung kann der maximale Winkelbereich, um den die erste Nabenscheibe und die zweite Nabenscheibe maximal verdreht werden kann, vorgegeben werden. Durch den Abstand des ersten Innenzahns zum Außenzahn in Richtung der zweiten Relativbewegung kann der Freilauf für das Vordämpferelement eingestellt werden, während der Abstand des ersten Innenzahns zum Außenzahn in Richtung der ersten Relativbewegung den maximalen Winkelbereich definiert, um den die erste Nabenscheibe relativ zur Nabe verdreht werden kann. Entsprechend umgekehrt gelten die Verhältnisse für die zweite Nabenscheibe mit dem zweiten Innenzahn.In particular, the hub has a receiving space formed between two outer teeth, wherein a first inner tooth of the first hub disc and a second inner tooth of the second hub disc protrude into the receiving space. The teeth may be formed comparable to teeth of a gear with bevelled tooth flanks. The teeth can also be designed as protruding in the radial direction approaches or paragraphs. There are also intermediate forms possible. Due to the contact of the respective inner tooth on the outer tooth, a further relative movement in the circumferential direction is blocked, so that a torque transmission can take place. Due to the width of the receiving space in the circumferential direction of the maximum angular range by which the first hub disc and the second hub disc can be rotated maximum, can be specified. By the distance of the first inner tooth to the outer tooth in the direction of the second relative movement of the freewheel for the Vordämpferelement can be adjusted, while the distance of the first inner tooth to the outer tooth in the direction of the first relative movement defines the maximum angular range by which the first hub disc are rotated relative to the hub can. Conversely, the conditions for the second hub disc with the second inner tooth apply.

Vorzugsweise ist in einem unverdrehten Zustand der Mitnehmerscheibe relativ zur Nabe in Umfangsrichtung ein Winkelabstand Δα₁ zwischen dem ersten Innenzahn und dem nächsten Außenzahn und ein Winkelabstand Δα₂ zwischen dem zweiten Innenzahn und dem nächsten Außenzahn vorgesehen, wobei die Winkelabstände Δα₁ und Δα₂ im Wesentlichen gleich sein können.Preferably, in an unrotated state of the drive plate relative to the hub in the circumferential direction, an angular distance Δα ₁ between the first inner tooth and the next outer tooth and an angular distance Δα ₂ between the second inner tooth and the next outer tooth is provided, wherein the angular distances Δα ₁ and Δα ₂ substantially can be the same.

Besonders bevorzugt ist das Vordämpferelement mit der ersten Nabenscheibe oder mit der zweiten Nabenscheibe drehfest verbunden, wobei insbesondere ein erstes Vordämpferelement mit der ersten Nabenscheibe und ein zweites Vordämpferelement mit der zweiten Nabenscheibe drehfest verbunden sind. Das Vordämpferelement und das Hauptdämpferelement können dadurch einfach in Reihe geschaltet sein. Insbesondere, wenn das Vordämpferelement unterschiedliche Dämpfungskräfte bei einer Belastung auf Druck und bei einer Belastung auf Zug aufweist, kann das erste Vordämpferelement mit der ersten Nabenscheibe und das zweite Vordämpferelement mit der zweiten Nabenscheibe drehfest verbunden werden, so dass sich durch die im Wesentlichen symmetrische Anordnung für die erste Relativbewegung und für die zweite Relativbewegung im Wesentlichen gleiche Dämpferkennlinien ergeben. Insbesondere ist es möglich, dass die Mitnehmerscheibe nur indirekt über die mit dem Vordämpferelement drehfest verbundene Nabenscheibe auf das Vordämpferelement einwirkt. Dies ermöglicht eine besonders einfache und bauraumsparende Geometrie für die Mitnehmerscheibe.Particularly preferably, the pre-damper element is rotatably connected to the first hub disc or with the second hub disc, wherein in particular a first Vordämpferelement with the first hub disc and a second Vordämpferelement are rotatably connected to the second hub disc. The pre-damper element and the main damper element can thereby be simply connected in series. In particular, when the pre-damper element has different damping forces under a load on pressure and a load on train, the first pre-damper element with the first hub disc and the second pre-damper element with the second hub disc can be rotatably connected, so that by the substantially symmetrical arrangement for give the first relative movement and for the second relative movement substantially the same damper characteristics. In particular, it is possible that the drive plate acts on the predamper element only indirectly via the hub disc rotatably connected to the predamper element. This allows a particularly simple and space-saving geometry for the drive plate.

In einer bevorzugten Ausführungsform sind die erste Nabenscheibe und die zweite Nabenscheibe im Wesentlichen gleichartig, insbesondere identisch ausgebildet, wobei insbesondere die erste Nabenscheibe und die zweite Nabenscheibe zueinander seitenverkehrt und in Umfangsrichtung zueinander verdreht angeordnet sind. Die erste Nabenscheibe und die zweite Nabenscheibe können dadurch als Gleichteile hergestellt werden, wodurch die Herstellkosten gering gehalten werden können. Bei der Montage können für die erste Nabenscheibe und die zweite Nabenscheibe zwei identisch ausgestaltete Bauteile verwendet werden, wobei die beiden Bauteile lediglich seitenverkehrt und in Umfangsrichtung versetzt montiert werden können.In a preferred embodiment, the first hub disc and the second hub disc are substantially identical, in particular identically designed, wherein in particular the first hub disc and the second hub disc are arranged mutually laterally reversed and rotated in the circumferential direction to each other. The first hub disc and the second hub disc can thereby be produced as equal parts, whereby the manufacturing costs can be kept low. During assembly, two identically designed components can be used for the first hub disc and the second hub disc, wherein the two components can only be mounted laterally offset and offset in the circumferential direction.

Insbesondere sind eine erste Mitnehmerscheibe und eine zu der ersten Mitnehmerscheibe axial beabstandete zweite Mitnehmerscheibe vorgesehen, wobei die erste Mitnehmerscheibe mit der zweiten Mitnehmerscheibe über einen Abstandbolzen verbunden ist. Die erste Nabenscheibe und die zweite Nabenscheibe sind zwischen der ersten Mitnehmerscheibe und der zweiten Mitnehmerscheibe angeordnet, wobei die erste Nabenscheibe und die zweite Nabenscheibe derart ausgestaltet sind, dass der Abstandbolzen an der ersten Nabenscheibe und/oder an der zweiten Nabenscheibe anschlagbar ist. Dadurch ist es ausreichend, wenn die erste Nabenscheibe und die zweite Nabenscheibe zumindest in einem Teilbereich eine Erstreckung nach radial außen aufweisen, die so groß ist, dass der zwischen der ersten Mitnehmerscheibe und der zweiten Mitnehmerscheibe verlaufende Abstandsbolzen an der jeweiligen Nabenscheibe anschlagen kann. Eine exakte Positionierung oder Führung ist nicht erforderlich, so dass der erste Anschlag der ersten Nabenscheibe und der zweite Anschlag der zweiten Nabenscheibe mit entsprechend geringen Herstellungstoleranzen hergestellt werden können. Durch den Abstandbolzen wird nicht nur das über die Reibbeläge eingeleitete Drehmoment auf zwei Mitnehmerscheiben aufgeteilt, sondern auch über den ersten Anschlag und/oder den zweiten Anschlag eine Kraftübertragung an die erste Nabenscheibe und/oder an die zweite Nabenscheibe bereitgestellt. Der Abstandbolzen kann insbesondere über Absätze in einer definierten Stellung mit der jeweiligen Mitnehmerscheibe befestigt werden. Die Mitnehmerscheibe der Kupplungsscheibe kann dadurch mehrteilig ausgestaltet sein und die erste Mitnehmerscheibe und die zweite Mitnehmerscheibe aufweisen, wobei die erste Mitnehmerscheibe und die zweite Mitnehmerscheibe über den Abstandbolzen drehfest miteinander gekoppelt sind. Zur Einleitung des von der Kupplung bereitgestellten Drehmoments ist es ausreichend, wenn nur die erste Mitnehmerscheibe oder nur die zweite Mitnehmerscheibe in den Kupplungsbereich hineinragt und gegebenenfalls mit Reibbelägen versehen ist.In particular, a first drive plate and an axially spaced to the first drive plate second drive plate are provided, wherein the first drive plate is connected to the second drive plate via a spacer pin. The first hub disc and the second hub disc are arranged between the first drive plate and the second drive plate, wherein the first hub disc and the second hub disc are configured such that the spacer pin is stopable on the first hub disc and / or on the second hub disc. This makes it sufficient if the first hub disc and the second hub disc at least in a partial area have an extent radially outward, which is so large that the extending between the first drive plate and the second drive plate spacers can strike the respective hub disc. Precise positioning or guidance is not required, so that the first stop of the first hub disc and the second stop of the second hub disc can be manufactured with correspondingly low manufacturing tolerances. The distance bolt not only divides the torque introduced via the friction linings into two drive disks, but also provides power transmission to the first hub disk and / or to the second hub disk via the first stop and / or the second stop. The spacer bolt can be fastened in particular via heels in a defined position with the respective drive disc. The drive plate of the clutch disc can thereby be configured in several parts and have the first drive plate and the second drive plate, wherein the first drive plate and the second drive plate are rotatably coupled to each other via the spacer bolts. To initiate the torque provided by the clutch, it is sufficient if only the first drive plate or only the second drive plate protrudes into the coupling region and is optionally provided with friction linings.

Vorzugsweise ist in einem unverdrehten Zustand der Mitnehmerscheibe relativ zur Nabe eine Vorspannkraft des Hauptdämpferelements und/oder eine Vorspannkraft des Vordämpferelements minimal. Das Hauptdämpferelement und/oder das Vordämpferelement sind somit in der Neutralstellung, das heißt im unverdrehten Zustand, insbesondere ungespannt oder nur leicht vorgespannt. Dadurch kann der gesamte Federweg des Hauptdämpferelement und/oder des Vordämpferelements zur Dämpfung genutzt werden.Preferably, in a non-rotating state of the drive plate relative to the hub, a biasing force of the main damper element and / or a biasing force of the pre-damper element is minimal. The main damper element and / or the pre-damper element are thus in the neutral position, ie in the untwisted state, in particular unstressed or only slightly biased. Thereby, the entire travel of the main damper element and / or the Vordämpferelements be used for damping.

Besonders bevorzugt ist eine Federkonstante des Hauptdämpferelements größer als eine Federkonstante des Vordämpferelements. Durch die unterschiedlichen Federkonstanten können unterschiedliche Drehschwingungsfrequenzen gedämpft werden. Da die Federkonstante des Hauptdämpferelements größer als die Federkonstante des Vordämpferelements ist, kann sich das Hauptdämpferelement im Vergleich zum Vordämpferelement zum Beginn einer Verdrehung während des Freilaufs wie ein starres System verhalten. Dadurch wird sichergestellt, dass zunächst nur das Vordämpferelement wirksam ist und erst später die Dämpferwirkung des Hauptdämpferelements hinzukommt.Particularly preferably, a spring constant of the main damper element is greater than a spring constant of the predamper element. Due to the different spring constants different torsional vibration frequencies can be damped. Since the spring constant of the main damper element is greater than the spring constant of the pre-damper element, the main damper element may behave as a rigid system compared to the damper element to start a rotation during the free-wheeling. This ensures that initially only the pre-damper element is effective and only later added to the damper effect of the main damper element.

Insbesondere ist die Mitnehmerscheibe über eine Belagfederung mit Reibbelägen verbunden. Über die Belagfederung kann eine Federkraft in axialer Richtung auf die Reibbeläge ausgeübt werden, so dass bei einem beginnenden Reibkontakt der Kupplung mit den Reibbelägen der Kupplungsscheibe ein plötzlicher Ruck vermieden werden kann, da durch ein Nachgeben der Belagfederung die auf die Reibbeläge wirkende Normalkraft zu Beginn des Reibkontakts gemildert werden kann.In particular, the drive plate is connected via a lining suspension with friction linings. About the lining suspension, a spring force in the axial direction can be exerted on the friction linings, so that at an incipient frictional contact of the clutch with the friction linings of the clutch disc, a sudden jolt can be avoided, as by a yielding of the lining suspension acting on the friction linings normal force at the beginning of Friction contact can be mitigated.

Die Erfindung betrifft feiner ein Kupplungssystem zum Kuppeln einer Eingangswelle, insbesondere Kurbelwelle eines Kraftfahrzeugmotors, mit mindestens einer Ausgangswelle, insbesondere Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes, mit einer mit der Eingangswelle gekoppelten Kupplung, insbesondere Doppelkupplung, und mindestens einer mit der Ausgangswelle drehfest verbundenen Kupplungsscheibe, die wie vorstehend beschrieben aus- und weitergebildet sein kann. Mit Hilfe der Kupplungsscheibe und des aus dem Hauptdämpferelement und dem Vordämpferelement zusammengesetzten Scheibendämpfers kann das Kupplungssystem eine verbesserte Dämpfungswirkung von Drehschwingungen bereitstellen ohne den Bauraum signifikant zu erhöhen.The invention relates more finely to a clutch system for coupling an input shaft, in particular crankshaft of a motor vehicle engine, with at least one output shaft, in particular transmission input shaft of a motor vehicle transmission, coupled to the input shaft coupling, in particular dual clutch, and at least one non-rotatably connected to the output shaft clutch disc, as above described and can be trained. With the aid of the clutch disc and the disc damper composed of the main damper element and the damper element, the clutch system can provide an improved damping effect of torsional vibrations without significantly increasing the installation space.

Die Erfindung betrifft ferner einen Getriebestrang eines Kraftfahrzeugs mit einer Eingangswelle, insbesondere Kurbelwelle eines Kraftfahrzeugmotors und mit mindestens einer Ausgangswelle, insbesondere Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes, wobei mit der Einganswelle und der mindestens einen Ausgangswelle ein Kupplungssystem zum Kuppeln der Eingangswelle mit der Ausgangswelle verbunden ist, das wie vorstehend beschrieben aus- und weitergebildet sein kann. Durch das Kupplungssystem kann der Getriebestrang eine verbesserte Dämpfungswirkung von Drehschwingungen aufweisen, ohne den Bauraum signifikant zu erhöhen.The invention further relates to a transmission line of a motor vehicle having an input shaft, in particular crankshaft of a motor vehicle engine and at least one output shaft, in particular transmission input shaft of a motor vehicle transmission, wherein with the input shaft and the at least one output shaft, a clutch system for coupling the input shaft is connected to the output shaft, as can be trained and educated above described. Due to the coupling system, the gear train can have an improved damping effect of torsional vibrations without significantly increasing the installation space.

Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele exemplarisch erläutert. Es zeigen:The invention will be explained by way of example with reference to the accompanying drawings based on preferred embodiments. Show it:

1: eine schematische teilweise Draufsicht einer erfindungsgemäßen Kupplungsscheibe, 1 : a schematic partial plan view of a clutch disc according to the invention,

2: eine schematische Schnittansicht der Kupplungsscheibe aus 1, 2 : A schematic sectional view of the clutch disc 1 .

3: eine schematische Teilansicht einer Draufsicht der Kupplungsscheibe aus 1 in einer unverdrehten Zustand, 3 : A schematic partial view of a plan view of the clutch disc 1 in an untwisted state,

4: eine schematische Teilansicht einer Draufsicht der Kupplungsscheibe aus 1 in einer teilverdrehten Zustand, 4 : A schematic partial view of a plan view of the clutch disc 1 in a partially twisted state,

5: eine schematische Teilansicht einer Draufsicht der Kupplungsscheibe aus 1 in einem endverdrehten Zustand, 5 : A schematic partial view of a plan view of the clutch disc 1 in a final distorted state,

6: eine schematische Draufsicht einer erfindungsgemäßen Kupplungsscheibe in einer zweiten Ausführungsform, 6 FIG. 2 is a schematic plan view of a clutch disc according to the invention in a second embodiment, FIG.

7: eine schematische Schnittansicht der Kupplungsscheibe aus 6, 7 : A schematic sectional view of the clutch disc 6 .

8: eine schematische Draufsicht einer erfindungsgemäßen Kupplungsscheibe in einer dritten Ausführungsform und 8th : A schematic plan view of a clutch disc according to the invention in a third embodiment and

9 eine schematische Schnittansicht der Kupplungsscheibe aus 8. 9 a schematic sectional view of the clutch disc 8th ,

Die in 1 und 2 dargestellte Kupplungsscheibe 10 weist eine erste Mitnehmerscheibe 12 auf, mit der über ein Belagfederblech 14 Reibbeläge 16 vernietet sind. Mit der ersten Mitnehmerscheibe 12 ist über einen Abstandbolzen 18 eine zweite Mitnehmerscheibe 20 verbunden. Die Mitnehmerscheiben 12, 20 können sich in Umfangsrichtung relativ zu einer Nabe 22 begrenzt verdrehen. Die Nabe 22 kann über eine Verzahnung 24 mit einer Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes drehfest, aber axial verschiebbar verbunden werden. Die Mitnehmerscheiben 12, 20 sind jeweils über ein Vordämpferelement in Form einer Vordruckfeder 26 mit der Nabe 22 gekoppelt. Hierzu können die Mitnehmerscheiben 12, 20 bei einer Verdrehung relativ zur Nabe 22 an der Vordruckfeder 26 anschlagen, wobei die Vordruckfeder 26 an ihrem der jeweiligen Mitnehmerscheibe 12, 20 gegenüberliegenden Ende über eine Verdämpfergegenscheibe 28 mit der Nabe 22 fest verbunden ist. Zwischen den Mitnehmerscheiben 12, 20 und der Nabe 22 ist ein Hauptdämpferelement in Form von zwei ineinander angeordneten Hauptdruckfedern 30 zwischengeschaltet. Die jeweiligen gegenüberliegenden Enden der Hauptdruckfedern 30 sind mit einer ersten Nabenscheibe 32 und einer zweiten Nabenscheibe 34 verbunden. Die erste Nabenscheibe 32 und die zweite Nabenscheibe 33 sind in axialer Richtung zwischen der ersten Mitnehmerscheibe 12 und der zweiten Mitnehmerscheibe 20 angeordnet, wobei ein axiales Spiel der ersten Nabenscheibe 32 und der zweiten Nabenscheibe 34 über eine Tellerfeder 36 ausgeglichen werden kann. Die erste Nabenscheibe 32 weist einen ersten Anschlag 38 auf, an dem der Abstandsbolzen 18 bei einer ersten Relativbewegung in Umfangsrichtung der Mitnehmerscheibe 12, 20 relativ zur Nabe 24 anschlagen kann. Die zweite Mitnehmerscheibe 34 weist einen zweiten Anschlag 40 auf, an dem das Abstandelement 18 bei einer zweiten Relativbewegung entgegengesetzt zur ersten Relativbewegung anschlagen kann.In the 1 and 2 illustrated clutch disc 10 has a first drive plate 12 on, with the over a pad spring 14 friction linings 16 riveted. With the first drive disc 12 is about a distance bolt 18 a second drive plate 20 connected. The driver disks 12 . 20 can be in the circumferential direction relative to a hub 22 twist limited. The hub 22 can have a gearing 24 with a transmission input shaft of a motor vehicle transmission rotatably, but axially slidably connected. The driver disks 12 . 20 each have a pre-damper element in the form of a pre-compression spring 26 with the hub 22 coupled. For this purpose, the Mitnehmerscheiben 12 . 20 at a rotation relative to the hub 22 on the form spring 26 strike, with the form spring 26 at her the respective drive disc 12 . 20 opposite end over a damper disc 28 with the hub 22 is firmly connected. Between the drive plates 12 . 20 and the hub 22 is a main damper element in the form of two mutually arranged main compression springs 30 interposed. The respective opposite ends of the main compression springs 30 are with a first hub disc 32 and a second hub disc 34 connected. The first hub disc 32 and the second hub disc 33 are in the axial direction between the first drive plate 12 and the second drive disc 20 arranged, with an axial clearance of the first hub disc 32 and the second hub disc 34 over a plate spring 36 can be compensated. The first hub disc 32 indicates a first stop 38 on, at which the distance bolt 18 at a first relative movement in the circumferential direction of the drive plate 12 . 20 relative to the hub 24 can strike. The second drive disc 34 has a second stop 40 on, on which the spacer element 18 can strike opposite to the first relative movement in a second relative movement.

Die erste Nabenscheibe 32 weist einen ersten Innenzahn 42 auf, während die zweite Nabenscheibe 34 einen zweiten Innenzahn 44 aufweist. Die Innenzähne 42, 44 sind in einem zwischen zwei Außenzähnen 46 ausgebildeten Aufnahmeraum 48 der Nabe 22 angeordnet, wobei die Innenzähne 42, 44 bei dem in 2 unverdrehten Zustand der Mitnehmerscheibe 12, 20 relativ zur Nabe 22 zu den Außenzähnen 46 in Umfangsrichtung beabstandet sind. Bei einer Relativbewegung der Mitnehmerscheibe 12, 20 relativ zur Nabe 22 kann die Vordruckfeder 26 komprimiert oder gedehnt werden, währen die erste Nabenscheibe 32 und die zweite Nabenscheibe 34 im Wesentlichen ohne eine Relativverdrehung zueinander von dem Abstandbolzen 18 gemeinsam in Umfangsrichtung verdreht werden. Aufgrund ihrer Federsteifigkeit wirken die Hauptdruckfedern 30 bei der Relativbewegung der Mitnehmerscheiben 12, 20 zur Nabe 22 von dem in 3 dargestellten unverdrehten Zustand in den in 4 dargestellten teilverdrehten Zustand im Wesentlichen als starres System. Bei dem in 4 dargestellten teilverdrehten Zustand schlägt der erste Innenzahn 42 der ersten Nabenscheibe 32 an einem der Außenzähne 46 der Nabe 22 an, so dass eine weitere Relativbewegung der ersten Nabenscheibe 32 in Umfangsrichtung relativ zur Nabe 22 verhindert wird. Da der Abstandbolzen 18 an der zweiten Nabenscheibe 34 anliegt, kann jedoch die zweite Nabenscheibe 34 von dem Abstandbolzen 18 weiter in Umfangsrichtung bewegt werden, so dass die Hauptdruckfedern 30 ebenfalls komprimiert oder gedehnt werden können. Die zweite Nabenscheibe 34 kann dabei soweit bewegt werden, bis auch der zweite Innenzahn 44 der zweiten Nabenscheibe 34 an dem Außenzahn 46 anschlägt, an dem zuvor der erste Innenzahn 42 der ersten Nabenscheibe 32 angeschlagen ist (5). In diesem in 5 dargestellten endverdrehten Zustand wird eine weitere Relativbewegung der Mitnehmerscheiben 12, 20 in Umfangsrichtung relativ zur Nabe 22 gesperrt, so dass das eingeleitete Drehmoment ohne weitere Dämpfung an die Nabe 22 übertragen wird.The first hub disc 32 has a first internal tooth 42 on while the second hub disc 34 a second internal tooth 44 having. The inner teeth 42 . 44 are in one between two external teeth 46 trained recording room 48 the hub 22 arranged, with the internal teeth 42 . 44 at the in 2 untwisted state of the drive plate 12 . 20 relative to the hub 22 to the external teeth 46 are spaced in the circumferential direction. In a relative movement of the drive plate 12 . 20 relative to the hub 22 can the form spring 26 compressed or stretched, while the first hub disc 32 and the second hub disc 34 essentially without a relative rotation to each other from the spacer bolt 18 be twisted together in the circumferential direction. Due to their spring stiffness, the main springs act 30 during the relative movement of the driver disks 12 . 20 to the hub 22 from the in 3 illustrated untwisted state in the in 4 shown teilverdrehten state essentially as a rigid system. At the in 4 shown teilverdrehten state suggests the first internal tooth 42 the first hub disc 32 on one of the external teeth 46 the hub 22 so that a further relative movement of the first hub disc 32 in the circumferential direction relative to the hub 22 is prevented. Since the spacer bolt 18 on the second hub disc 34 abuts, but can the second hub disc 34 from the spacer bolt 18 be moved further in the circumferential direction, so that the main compression springs 30 can also be compressed or stretched. The second hub disc 34 can be moved as far as, even the second internal tooth 44 the second hub disc 34 on the external tooth 46 abuts on the previously the first internal tooth 42 the first hub disc 32 is struck ( 5 ). In this in 5 shown Endverdrehten state is a further relative movement of the drive plates 12 . 20 in the circumferential direction relative to the hub 22 locked, allowing the introduced torque without further damping to the hub 22 is transmitted.

Bei der in 6 und 7 dargestellten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kupplungsscheibe 10 ist im Vergleich zu der in den 1 bis 5 dargestellten Kupplungsscheibe 10 die erste Nabenscheibe 32 mit einem Ende der Vordruckfeder 26 fest verbunden. Dadurch ist es nicht erforderlich, eine der Mitnehmerscheiben 12, 20 mit der Vordruckfeder 26 zu verbinden. Stattdessen ist es ausreichend, wenn die Vordruckfeder 26 über die erste Nabenscheibe 32 betätigt wird.At the in 6 and 7 illustrated embodiment of the clutch disc according to the invention 10 is compared to the one in the 1 to 5 illustrated clutch disc 10 the first hub disc 32 with one end of the form spring 26 firmly connected. This eliminates the need for one of the drive plates 12 . 20 with the form spring 26 connect to. Instead it is sufficient if the form spring 26 over the first hub disc 32 is pressed.

Bei der in 8 und in 9 dargestellten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kupplungsscheibe 10 schlägt im Vergleich zu der in 6 und in 7 dargestellten Ausführungsform der Kupplungsscheibe 10 der Abstandbolzen 18 nur an der zweiten Kupplungsscheibe 34 an. Die erste Kupplungsscheibe 32 kann dadurch entsprechend kurz ausgeführt sein.At the in 8th and in 9 illustrated embodiment of the clutch disc according to the invention 10 suggests compared to the in 6 and in 7 illustrated embodiment of the clutch disc 10 the spacer bolt 18 only on the second clutch disc 34 at. The first clutch disc 32 can be designed accordingly short.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1010: Kupplungsscheibeclutch disc
1212: erste Mitnehmerscheibefirst drive disc
1414: BelagfederblechCovering spring plate
1616: Reibbelagfriction lining
1818: AbstandbolzenStandoffs
2020: zweite Mitnehmerscheibesecond drive disc
2222: Nabehub
2424: Verzahnunggearing
2626: Vordruckfederform spring
2828: VordämpfergegenscheibeVordämpfergegenscheibe
3030: HauptdruckfederMain spring
3232: erste Nabenscheibefirst hub disc
3434: zweite Nabenscheibesecond hub disc
3636: TellerfederBelleville spring
3838: erster Anschlagfirst stop
4040: zweiter Anschlagsecond stop
4242: erster Innenzahnfirst internal tooth
4444: zweiter Innenzahnsecond internal tooth
4646: Außenzahnoutdoor gear
4848: Aufnahmeraumaccommodation space

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102009029723 A1 [0002] DE 102009029723 A1 [0002]

Claims

Kupplungsscheibe zum Übertragen eines von einer Kupplung aufgeprägten Drehmoments an eine Ausgangswelle, insbesondere Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes, mit einer Nabe (22) zur drehfesten Verbindung mit der Ausgangswelle, einer zur Nabe (22) in Umfangsrichtung begrenzt verdrehbare Mitnehmerscheibe (12, 20) zur Aufnahme eines Drehmoments, einem zwischen der Mitnehmerscheibe (12, 20) und der Nabe (22) wirksamen Hauptdämpferelement, insbesondere Hauptdruckfeder (30), einem zwischen der Mitnehmerscheibe (12, 20) und der Nabe (22) wirksamen Vordämpferelement, insbesondere Vordruckfeder (26), wobei ein Ende des Vordämpferelements (26) drehfest mit der Nabe (22) verbunden ist, einer zur Nabe (22) in Umfangsrichtung begrenzt verdrehbaren ersten Nabenscheibe (32), wobei die erste Nabenscheibe (32) mit einem ersten Ende des Hauptdämpferelements (30) verbunden ist, und einer zur Nabe (22) in Umfangsrichtung begrenzt verdrehbaren zweiten Nabenscheibe (34), wobei die zweite Nabenscheibe (34) mit einem zweiten Ende des Hauptdämpferelements (30) verbunden ist, wobei die erste Nabenscheibe (32) und die zweiten Nabenscheibe (34) bei einer ersten Relativbewegung der Mitnehmerscheibe (12, 20) zur Nabe (22) in Umfangsrichtung und bei einer der ersten Relativbewegung entgegengesetzten zweiten Relativbewegung jeweils um unterschiedliche Wickelbeträge in Umfangsrichtung verdrehbar sind.Clutch disc for transmitting a torque impressed by a clutch to an output shaft, in particular a transmission input shaft of a motor vehicle transmission, having a hub ( 22 ) for non-rotatable connection to the output shaft, one to the hub ( 22 ) in the circumferential direction limited rotatable drive plate ( 12 . 20 ) for receiving a torque, one between the drive plate ( 12 . 20 ) and the hub ( 22 ) effective main damper element, in particular main compression spring ( 30 ), one between the drive plate ( 12 . 20 ) and the hub ( 22 ) effective Vordämpferelement, in particular form spring ( 26 ), wherein one end of the pre-damper element ( 26 ) rotatably with the hub ( 22 ), one to the hub ( 22 ) in the circumferential direction limited rotatable first hub disc ( 32 ), wherein the first hub disc ( 32 ) with a first end of the main damper element ( 30 ) and one to the hub ( 22 ) in the circumferential direction limited rotatable second hub disc ( 34 ), wherein the second hub disc ( 34 ) with a second end of the main damper element ( 30 ), wherein the first hub disc ( 32 ) and the second hub disc ( 34 ) in a first relative movement of the drive plate ( 12 . 20 ) to the hub ( 22 ) in the circumferential direction and in one of the first relative movement opposite second relative movement in each case by different winding amounts in the circumferential direction are rotatable.

Kupplungsscheibe nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass die Nabe (22) einen zwischen zwei Außenzähnen (46) ausgebildeten Aufnahmeraum (48) aufweist, wobei ein erster Innenzahn (42) der ersten Nabenscheibe (32) und ein zweiter Innenzahn (44) der zweiten Nabenscheibe (34) in den Aufnahmeraum (48) hineinragen.Clutch disc according to claim 1, characterized in that the hub ( 22 ) one between two external teeth ( 46 ) trained receiving space ( 48 ), wherein a first internal tooth ( 42 ) of the first hub disc ( 32 ) and a second internal tooth ( 44 ) of the second hub disc ( 34 ) in the reception room ( 48 protrude).

Kupplungsscheibe nach Anspruch 2 dadurch gekennzeichnet, dass in einem unverdrehten Zustand der Mitnehmerscheibe (12, 20) relativ zur Nabe (22) in Umfangsrichtung ein Winkelabstand Δα₁ zwischen dem ersten Innenzahn (42) und dem nächsten Außenzahn (46) und ein Winkelabstand Δα₂ zwischen dem zweiten Innenzahn (44) und dem nächsten Außenzahn (46) vorgesehen ist.Clutch disc according to claim 2, characterized in that in an unrotated state of the drive plate ( 12 . 20 ) relative to the hub ( 22 ) in the circumferential direction an angular distance Δα ₁ between the first inner tooth ( 42 ) and the next external tooth ( 46 ) and an angular distance Δα ₂ between the second inner tooth ( 44 ) and the next external tooth ( 46 ) is provided.

Kupplungsscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 3 dadurch gekennzeichnet, dass das Vordämpferelement (26) mit der ersten Nabenscheibe (32) oder mit der zweiten Nabenscheibe (34) drehfest verbunden ist.Clutch disc according to one of claims 1 to 3, characterized in that the predamper element ( 26 ) with the first hub disc ( 32 ) or with the second hub disc ( 34 ) is rotatably connected.

Kupplungsscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 4 dadurch gekennzeichnet, dass die erste Nabenscheibe (32) und die zweite Nabenscheibe (34) im Wesentlichen gleichartig, insbesondere identisch, ausgebildet sind, wobei insbesondere die erste Nabenscheibe (32) und die zweite Nabenscheibe (34) zueinander seitenverkehrt und in Umfangsrichtung zueinander verdreht angeordnet sind.Clutch disc according to one of claims 1 to 4, characterized in that the first hub disc ( 32 ) and the second hub disc ( 34 ) are substantially similar, in particular identical, are formed, wherein in particular the first hub disc ( 32 ) and the second hub disc ( 34 ) are laterally reversed to each other and arranged rotated in the circumferential direction to each other.

Kupplungsscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 5 dadurch gekennzeichnet, dass eine erste Mitnehmerscheibe (12) und eine zu der ersten Mitnehmerscheibe (12) axial beabstandete zweite Mitnehmerscheibe (20) vorgesehen sind, wobei die erste Mitnehmerscheibe (12) mit der zweiten Mitnehmerscheibe (20) über einen Abstandbolzen (18) verbunden ist, wobei die erste Nabenscheibe (32) und die zweite Nabenscheibe (34) zwischen der ersten Mitnehmerscheibe (12) und der zweiten Mitnehmerscheibe (20) angeordnet sind und wobei die erste Nabenscheibe (32) und die zweite Nabenscheibe (34) derart ausgestaltet sind, dass der Abstandbolzen (18) an der ersten Nabenscheibe (32) und/oder an der zweiten Nabenscheibe (34) anschlagbar ist.Clutch disc according to one of claims 1 to 5, characterized in that a first drive plate ( 12 ) and one to the first drive disc ( 12 ) axially spaced second drive plate ( 20 ) are provided, wherein the first drive disc ( 12 ) with the second drive disc ( 20 ) via a spacer bolt ( 18 ), wherein the first hub disc ( 32 ) and the second hub disc ( 34 ) between the first drive plate ( 12 ) and the second drive disc ( 20 ) are arranged and wherein the first hub disc ( 32 ) and the second hub disc ( 34 ) are configured such that the spacer bolt ( 18 ) on the first hub disc ( 32 ) and / or on the second hub disc ( 34 ) is applicable.

Kupplungsscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 6 dadurch gekennzeichnet, dass in einem unverdrehten Zustand der Mitnehmerscheibe (12, 20) relativ zur Nabe (22) eine Vorspannkraft des Hauptdämpferelements (30) und/oder eine Vorspannkraft des Vordämpferelements (26) minimal ist.Clutch disc according to one of claims 1 to 6, characterized in that in an unrotated state of the drive plate ( 12 . 20 ) relative to the hub ( 22 ) a biasing force of the main damper element ( 30 ) and / or a biasing force of the Vordämpferelements ( 26 ) is minimal.

Kupplungsscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 7 dadurch gekennzeichnet, dass eine Federkonstante des Hauptdämpferelements (30) größer als eine Federkonstante des Vordämpferelements (26) ist.Clutch disc according to one of claims 1 to 7, characterized in that a spring constant of the main damper element ( 30 ) greater than a spring constant of the pre-damper element ( 26 ).

Kupplungsscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 8 dadurch gekennzeichnet, dass die Mitnehmerscheibe (12, 20) über eine Belagfederung (14) mit Reibbelägen (16) verbunden ist.Clutch disc according to one of claims 1 to 8, characterized in that the drive plate ( 12 . 20 ) via a pad suspension ( 14 ) with friction linings ( 16 ) connected is.

Kupplungssystem zum Kuppeln einer Eingangswelle, insbesondere Kurbelwelle eines Kraftfahrzeugmotors, mit mindestens einer Ausgangswelle, insbesondere Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes, mit einer mit der Eingangswelle gekoppelten Kupplung, insbesondere Doppelkupplung, und mindestens einer mit der Ausgangswelle drehfest verbundenen Kupplungsscheibe (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 9.Coupling system for coupling an input shaft, in particular crankshaft of a motor vehicle engine, with at least one output shaft, in particular transmission input shaft of a motor vehicle transmission, with a clutch coupled to the input shaft, in particular a double clutch, and at least one clutch disc rotatably connected to the output shaft (US Pat. 10 ) according to one of claims 1 to 9.