WO2010006570A1

WO2010006570A1 - Clutch disk

Info

Publication number: WO2010006570A1
Application number: PCT/DE2009/000850
Authority: WO
Inventors: Steffen Lehmann; Benjamin Stober; Hermann Langeneckert; Alexander Arndt; Ralf Kappelmann; Szabolcs Szöke; Christoph Raber; Joachim Raatz; Marcus Böckling
Original assignee: Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg
Priority date: 2008-07-14
Filing date: 2009-06-22
Publication date: 2010-01-21
Also published as: DE102009029723A1; DE112009001520A5; CN102099593A; CN102099593B

Abstract

The invention relates to a clutch disk, comprising a friction disk and a hub that is non-rotatably connected to a transmission input shaft. In order to reduce costs, it is proposed to design the friction disk without lining suspension and accommodate it on the hub by means of axially secured toothing.

Description

Kupplungsscheibe clutch disc

Die Erfindung betrifft eine Kupplungsscheibe mit einer mit einer Getriebeeingangswelle drehfest verbindbaren Nabe und radial außerhalb der Nabe drehfest mit der Nabe verbundenen Reibflächen.The invention relates to a clutch disc with a rotatably connected to a transmission input shaft hub and radially outside the hub rotatably connected to the hub friction surfaces.

Derartige Kupplungsscheiben sind seit langem zum Einsatz in Reibungskupplungen bekannt, wobei die Reibflächen durch zwei miteinander axial elastisch verbundene, ringförmige Reibbeläge gebildet wird, die mittels jeweils einer Reibfläche mit einer Anpressplatte beziehungsweise Druckplatte in Reibeingriff treten. Die Verbindung zwischen den Reibbelägen und der Nabe zugeordneten Bauteilen erfolgt mittels einer Vernietung der die axial elastische Beabstandung bewirkenden Belagfedersegmente, die wiederum mit den Reibbelägen vernietet und/oder verklebt sein können.Such clutch discs have long been known for use in friction clutches, wherein the friction surfaces is formed by two mutually axially elastically connected, annular friction linings, which come into frictional engagement by means of a respective friction surface with a pressure plate or pressure plate. The connection between the friction linings and the hub associated components by means of a riveting of the axially elastic spacing effecting pad spring segments, which in turn riveted to the friction linings and / or can be glued.

Zwischen der Nabe und den Reibbelägen kann ein Drehschwingungsdämpfer angeordnet sein, der auftretende Drehschwingungen dämpft, wobei ein Ausgangsteil des Drehschwingungsdämpfers mit der Nabe und das Eingangsteil mit den Reibbelägen drehfest verbunden ist und Ein- und Ausgangsteil begrenzt gegeneinander entgegen der Wirkung von Energiespeichern verdrehbar sind.Between the hub and the friction linings, a torsional vibration damper can be arranged, which dampens occurring torsional vibrations, wherein an output part of the torsional vibration damper with the hub and the input part with the friction linings is rotatably connected and input and output part limited against each other against the action of energy storage can be rotated.

Der Aufbau derartiger Kupplungsscheiben ist insbesondere für einfache und anspruchslose Kraftfahrzeuge aufwendig und kostenintensiv.The construction of such clutch plates is complex and costly, especially for simple and undemanding motor vehicles.

Daraus ergibt sich die Aufgabe insbesondere für derartige Kraftfahrzeuge eine kostengünstige Kupplungsscheibe vorzuschlagen.This results in the task, in particular for such motor vehicles propose a cost-effective clutch disc.

Die Aufgabe wird durch eine Kupplungsscheibe mit einer mit einer Getriebeeingangswelle drehfest verbindbaren Nabe und radial außerhalb der Nabe drehfest mit der Nabe verbundenen Reibflächen gelöst, wobei die Reibflächen durch eine einzige Reibscheibe gebildet sind, die eine Innerzahnung aufweist, die mit einer der Nabe drehfest zugeordneten Außenverzahnung verzahnt ist. Durch die Verwendung einer einzigen Reibscheibe ohne Belagfederung können die Belagfedersegmente eingespart werden. Die Reibscheibe wird dabei aus einem einzigen Kupplungsbelag gebildet, der die Innenverzahnung enthält. Die Reibscheibe kann jedoch auch aus einer ringförmigen Metallscheibe gebildet werden, die die Innenverzahnung enthält. Auf beiden Seiten können Reibbeläge angeordnet sein, die mit dieser verklebt und/oder vernietet sind. Dabei kann bei gleichbleibender axialer Dicke der Reibscheibe gegenüber den Reibbelägen konventioneller Bauart die Verschleißreserve durch den wegfallenden Bauraum der Belagfederung vergrößert werden. Die Belagfederung kann ganz entfallen oder bauraumneutral in entsprechenden Ausgestaltungen der Reibungskupplung verlegt werden. Hierzu kann beispielsweise eine Belagfederung zwischen der Druckplatte und der Anpressplatte wirksam vorgesehen sein, die in einem Teilwegbereich des Kupplungsausrückwegs beginnend bei vollständig geschlossener Reibungskupplung in Öffnungsrichtung wirksam ist.The object is achieved by a clutch disc with a rotatably connected to a transmission input shaft hub and radially outside the hub rotatably connected to the hub friction surfaces, wherein the friction surfaces are formed by a single friction disc having a Innenzahnung with one of the hub rotatably associated external teeth interlocked. By using a single friction disc without pad suspension, the pad spring segments can be saved. The friction disc is formed from a single clutch lining containing the internal teeth. However, the friction disc can also be formed from an annular metal disc, which is the internal toothing contains. On both sides friction linings can be arranged which are adhesively bonded and / or riveted thereto. In this case, with the same axial thickness of the friction disc over the friction linings of conventional design, the wear reserve can be increased by the elimination space of the lining suspension. The lining suspension can be dispensed with entirely or installed space-neutral in corresponding embodiments of the friction clutch. For this purpose, for example, a pad suspension between the pressure plate and the pressure plate can be effectively provided, which is effective in a Teilwegbereich the Kupplungsausrückwegs starting with fully closed friction clutch in the opening direction.

Nach dem erfinderischen Gedanken ist eine integrierte Axialsicherung der Verzahnung aus Innen- und Außenverzahnung vorteilhaft. Hierzu kann an der Reibscheibe ein Axialanschlag zur axialen Fixierung der Außenverzahnung gegenüber der Innenverzahnung vorgesehen sein. Dieser Anschlag kann auf radialer Höhe der Innenverzahnung angeordnet sein und ein axiales Ausweichen der Zähne der Außenverzahnung aus den Zahnlücken der Innenverzahnung verhindern. Ein entsprechender axialer Steg kann durch ein Blechteil gebildet sein, das axial benachbart oder direkt an der Metallscheibe angelegt sein kann und beispielsweise mittels Nieten zur Befestigung der Reibbeläge auf dem Flanschteil mit dieser verbunden sein. Das Blechteil übergreift dabei die Zähne der Innenverzahnung zumindest teilweise.According to the inventive idea, an integrated axial securing of the toothing of internal and external toothing is advantageous. For this purpose, an axial stop for the axial fixing of the external toothing with respect to the internal toothing can be provided on the friction disc. This stop can be arranged at the radial height of the internal toothing and prevent axial deflection of the teeth of the external toothing from the tooth gaps of the internal toothing. A corresponding axial web can be formed by a sheet metal part, which can be axially adjacent or directly applied to the metal disc and be connected, for example by means of rivets for fastening the friction linings on the flange with this. The sheet metal part engages over the teeth of the internal toothing at least partially.

Ein alternatives Ausführungsbeispiel sieht vor, dass die die Zahnlücken der Innenverzahnung bildenden Ausbrüche ausgestellt und nach radial innen umgelegt werden, so dass sie den Steg beziehungsweise den Axialanschlag für die Zähne der Außenverzahnung bilden.An alternative embodiment provides that the teeth gaps of the internal teeth forming outbreaks are issued and folded radially inward, so that they form the web or the axial stop for the teeth of the external toothing.

Um ein Ausweichen der Verzahnung in die dem Axialanschlag entgegengesetzte Richtung zu vermeiden, kann dieser gegen die Außenverzahnung verspannt sein. Hierzu kann nabenseitig zumindest ein Blechteil vorgesehen sein, das beispielsweise mit einem nabenseitigen Bauteil wie Flanschteil vernietet ist.To avoid dodging the teeth in the direction opposite to the axial stop direction, this can be braced against the external teeth. For this purpose, at least one sheet metal part may be provided on the hub side, which is riveted, for example, with a hub-side component such as flange.

Zur weiteren Kostenreduzierung wird eine Nabe vorgeschlagen, an der das Flanschteil mit der Außenverzahnung einteilig aufgenommen ist. Eine derartige einteilige Nabe kann mittels Massivumformung beispielsweise unter Einbeziehung eines Querfließpressvorgangs insbesondere während eines Warmumformungsschritts dargestellt werden. Alternativ kann dieses Bauteil aus Bandstahl gezogen und/oder kalt umgeformt werden. In einem vorteilhaften Ausführungsbeispiel kann in die Kupplungsscheibe ein Drehschwingungsdämpfer mit einem die Außenverzahnung tragenden Eingangsteil und einem drehfest mit der Nabe verbundenen Ausgangsteil und zwischen Ausgangsteil und Eingangsteil in Um- fangsrichtung wirksam angeordneten Energiespeichern integriert ist. Dabei können die Nabe und das die Fensterausbrüche zur Aufnahme der Energiespeicher, beispielsweise Schraubend ruckfedern, aufweisende als Ausgangsteil dienende Flanschteil zweiteilig oder vorzugsweise einteilig ausgebildet sein. Das Eingangsteil bildet dabei zu den Fensterausbrüchen des Ausgangsteils komplementäre Fensterausbrüche, wobei die Energiespeicher bei einer Verdrehung von Eingangs- und Ausgangsteil gegeneinander jeweils von den Stirnflächen der Fensterausbrüche komprimiert werden.To further reduce costs, a hub is proposed, on which the flange is received in one piece with the external toothing. Such a one-piece hub can be represented by massive forming, for example, involving a Querfließpressvorgangs particular during a hot forming step. Alternatively, this component can be drawn from strip steel and / or cold formed. In an advantageous embodiment, in the clutch disc, a torsional vibration damper with an outer part bearing the input part and a rotatably connected to the hub output part and between the output part and input part in the circumferential direction effectively arranged energy storage is integrated. In this case, the hub and the window openings for receiving the energy storage, such as Schraubend jerk, having serving as a starting part flange part may be formed in two parts or preferably in one piece. In this case, the input part forms window openings complementary to the window openings of the output part, wherein the energy stores are compressed against one another in each case by the faces of the window openings when the input and output parts are rotated.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung kann zusätzlich zu der auf diese Weise gebildeten Hauptdämpferstufe ein Vordämpfer mit einer Vordämpferstufe vorgesehen sein, die parallel oder seriell der Hauptdämpferstufe zugeschaltet ist.In a further advantageous embodiment, in addition to the main damper stage formed in this way, a predamper having a predamper stage may be provided which is connected in parallel or in series to the main damper stage.

Eine Zentrierung des Drehschwingungsdämpfers kann erfolgen, indem das Eingangsteil und das Ausgangsteil mittels einer Reibhülse aufeinander zentriert sind, wobei die Reibhülse einseitig drehfest mitgenommen wird und an dem anderen Dämpferteil unter Ausbildung eines Reibeingriffs eine Reibeinrichtung bildet.A centering of the torsional vibration damper can be done by the input part and the output part are centered on each other by means of a friction sleeve, wherein the friction sleeve is rotatably taken on one side and forms a friction device on the other damper part to form a frictional engagement.

Die Erfindung wird anhand der in den Figuren 1a bis 4c dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Dabei zeigen:The invention will be explained in more detail with reference to the exemplary embodiments illustrated in FIGS. 1a to 4c. Showing:

Figuren 1a und 1b eine Ansicht einer Kupplungsscheibe mit einteiliger Nabe von zwei Seiten,1a and 1b is a view of a clutch disc with one-piece hub from two sides,

Figuren 2a bis 2c die Kupplungsscheibe der Figuren 1a und 1b in drei Teilschnitten,2a to 2c, the clutch disc of Figures 1a and 1b in three partial sections,

Figuren 3a und 3b eine Ansicht einer Kupplungsscheibe mit zweiteiliger Nabe von zwei Seiten undFigures 3a and 3b is a view of a clutch disc with two-piece hub from two sides and

Figuren 4a bis 4c eine Kupplungsscheibe der Figuren 3a und 3b in drei Teilschnitten.Figures 4a to 4c, a clutch disc of Figures 3a and 3b in three partial sections.

Die Figuren 1a und 1b zeigen die Kupplungsscheibe 1 mit der einteiligen Nabe 2, an die sich radial das Flanschteil 3 anschließt. In die Kupplungsscheibe 1 ist ein Drehschwingungsdämp- fer 4 integriert. Hierzu ist das Flanschteil 3 als Ausgangsteil 5 und das axial zum Flanschteil 3 mittels Abstandsbolzen 6 begrenzt verdrehbare Flanschteil 7 als Ausgangsteil 8 des Drehschwingungsdämpfers 4 ausgebildet. Die Flanschteile 3, 7 weisen über den Umfangs verteilte Fensterausbrüche 9, 10 auf, in denen jeweils die Energiespeicher 11 in Form von Schraubendruckfedern 12 aufgenommen und mittels der Stirnflächen 14, 15 bei einer Verdrehung der Flanschteile 3, 7 gegeneinander in Umfangsrichtung komprimiert werden. Die Verdrehbarkeit der Flanschteile 3, 7 wird durch eine Führung der Abstandsbolzen 6 in Langlöchern 16 bewerkstelligt, die durch die Langlöcher 16 übergreifende Scheiben 17 axial gehalten werden.Figures 1a and 1b show the clutch disc 1 with the one-piece hub 2, to which the flange 3 connects radially. In the clutch disc 1 is a torsional vibration damper fer 4 integrated. For this purpose, the flange 3 is formed as an output part 5 and the flange part 3 axially limited by means of spacer bolts 6 rotatable flange part 7 as an output part 8 of the torsional vibration damper 4. The flange 3, 7 have distributed over the circumference window openings 9, 10, in each of which the energy storage 11 is received in the form of helical compression springs 12 and compressed by means of the end faces 14, 15 with a rotation of the flange 3, 7 against each other in the circumferential direction. The rotatability of the flange parts 3, 7 is accomplished by a guide of the spacers 6 in slots 16, which are held axially by the slots 16 cross-disks 17.

Das Flanschteil 7 als Eingangsteil 8 weist an seinem Außenumfang eine Außenverzahnung 18 auf, die mit einer Innenverzahnung 19 der sich radial außen an das Flanschteil 7 anschließenden Reibscheibe 20 eine Verzahnung 22 bildet. An der Reibscheibe 20 sind beidseitig Reibflächen 21 zur Bildung eines Reibeingriffs mit der Reibungskupplung vorgesehen, wobei die Reibscheibe 20 aus einem einzigen Kupplungsbelag mit zwei Reibflächen besteht. Die ie Reibflächen können jedoch auch durch Reibbeläge gebildet werden, die in nicht dargestellter Weise mit der Reibscheibe 20 vernietet oder verklebt sind. In dem gezeigten Ausführungsbeispiel sind die Reibflächen 21 axial profiliert ausgebildet.The flange 7 as an input part 8 has on its outer periphery an outer toothing 18 which forms a toothing 22 with an internal toothing 19 of the radially adjoining the flange 7 adjacent the friction plate 20. On the friction disc 20, friction surfaces 21 are provided on both sides to form a frictional engagement with the friction clutch, wherein the friction disc 20 consists of a single clutch lining with two friction surfaces. However, the friction surfaces can also be formed by friction linings, which are riveted or glued in a manner not shown with the friction disc 20. In the embodiment shown, the friction surfaces 21 are formed axially profiled.

Zur axialen Sicherung der Verzahnung 22 ist an der Reibscheibe 20 ein Axialanschlag 23 vorgesehen, der die Verzahnung 22 einseitig übergreift. Der Axialanschlag 23 bildet in dem gezeigten Ausführungsbeispiel einen radialen Steg 24, der mittels eines radial erweiterten Blechteils oder den auf dieser Seite radial nach innen erweiterten Reibbelag 25 gebildet ist. Um ein Ausweichen der Reibscheibe 20 vom Axialanschlag 23 weg zu verhindern, ist die Reibscheibe 20 gegen den Axialanschlag 23 mittels der Formteile 26, die aus Blech gebildet sein können, verspannt. Hierzu werden die Formteile 26 am Flanschteil 7 mittels der Nieten 27 vernietet und verspannen mittels radial erweiterter Zungen 28 den Axialanschlag 23 gegenüber der Außenverzahnung 18.For axial securing of the toothing 22, an axial stop 23 is provided on the friction disc 20, which overlaps the toothing 22 on one side. The axial stop 23 forms in the embodiment shown a radial web 24 which is formed by means of a radially expanded sheet metal part or on this side radially inwardly extended friction lining 25. In order to prevent evasion of the friction disc 20 away from the axial stop 23, the friction disc 20 is braced against the axial stop 23 by means of the shaped parts 26, which may be formed from sheet metal. For this purpose, the mold parts 26 are riveted to the flange 7 by means of the rivets 27 and brace by means of radially expanded tongues 28 the axial stop 23 against the external toothing 18th

Das Eingangsteil 8 wie Flanschteil 7 ist auf dem Ausgangsteil 5 wie Flanschteil 3 mittels der Reibhülse 29 zentriert. Dabei wird die Reibhülse 29 von dem Flanschteil 7 mittels radial erweiterter Führungsnasen 30, die in entsprechende Ausnehmungen 31 des Flanschteils 7 eingreifen, bei einer Relatiwerdrehung der Flanschteile 3, 7 mitgenommen und gleitet mittels einer Reibfläche 32 auf einer Aufnahmefläche 33 der Nabe 2, wodurch sich gleichzeitig die Reibeinrichtung 34 bildet. Die Figuren 2a, 2b und 2c zeigen zur Verdeutlichung des Aufbaus der Kupplungsscheibe 1 der Figuren 1a und 1 b in unterschiedlichen Winkeln gegenüber der Rotationsachse geschnittene Längsschnitte, wobei jeweils lediglich der bezüglich der nicht dargestellten Rotationsachse obere Teil der Kupplungsscheibe 1 gezeigt ist.The input part 8 as flange part 7 is centered on the output part 5 as the flange part 3 by means of the friction sleeve 29. In this case, the friction sleeve 29 of the flange 7 by means of radially enlarged guide lugs 30 which engage in corresponding recesses 31 of the flange 7, taken in a Relatiwerdrehung the flange 3, 7 and slides by means of a friction surface 32 on a receiving surface 33 of the hub 2, resulting in at the same time forms the friction device 34. Figures 2a, 2b and 2c show to illustrate the structure of the clutch disc 1 of Figures 1a and 1b at different angles to the axis of rotation cut longitudinal sections, in each case only with respect to the axis of rotation not shown upper part of the clutch disc 1 is shown.

Aus Figur 2a wird insbesondere die Aufnahme der Schraubenfedern 12 in den Fensterausbrüchen 9, 10 der Flanschteile 3, 7 und deren Beaufschlagung durch die Stirnflächen deutlich. Die mit dem Flanschteil 3 einteilig gebildete Nabe 2 weist die Aufnahmefläche 33 auf, auf der die Reibhülse 29 zentriert ist und einen Reibeingriff ausbildet. Zwischen der Reibhülse 29 und dem Flanschteil 3 ist eine Tellerfeder 35 wirksam, die - wie aus der Figur 2c hervorgeht - in den Abstandsbolzen 6 oder das Flanschteil 38 eingehängt ist und eine entsprechende Reibung bereitstellen kann.From Figure 2a, in particular, the recording of the coil springs 12 in the window openings 9, 10 of the flange 3, 7 and their application by the end faces clearly. The hub 2 integrally formed with the flange part 3 has the receiving surface 33 on which the friction sleeve 29 is centered and forms a frictional engagement. Between the friction sleeve 29 and the flange 3, a plate spring 35 is effective, which - as is apparent from the figure 2c - is suspended in the standoff bolt 6 or the flange 38 and can provide a corresponding friction.

Aus Figur 2a geht weiterhin die Außenverzahnung 18 des Flanschteils 7 hervor, die von dem Axialanschlag 23 der Reibscheibe 20 axial abgestützt ist und mittels des Formteils 26 verspannt ist. Wie aus den Figuren 2b und 2c hervorgeht, übergreift das mittels der Nieten 27 am Flanschteil 7 befestigte Formteil 26 den den Axialanschlag 23 bildenden Reibbelag 25 radial und verspannt diesen axial gegen das Flanschteil 7. Die Flanschteile 3, 7 sind gegeneinander mittels der Abstandsbolzen 6 und den Scheiben 17 axial fest zueinander beabstandet.From Figure 2a further shows the outer teeth 18 of the flange 7, which is axially supported by the axial stop 23 of the friction plate 20 and is clamped by means of the molding 26. As can be seen from FIGS. 2 b and 2 c, the molded part 26 fastened by means of the rivets 27 on the flange part 7 radially overlaps the friction lining 25 forming the axial stop 23 and braces it axially against the flange part 7. The flange parts 3, 7 are abutted against each other by means of the spacer bolts 6 and the discs 17 axially fixed to each other.

Die Figuren 3a und 3b zeigen die beiden Ansichten der Kupplungsscheibe 36, die im Unterschied der Kupplungsscheibe 1 der vorhergehenden Figuren eine zweiteilige Nabe 37 aufweist, was bedeutet, dass die Nabe 37 und das Flanschteil 38 zweiteilig ausgebildet und das Flanschteil 37 an einem nicht einsehbaren Axialanschlag angelegt und mittels des Bords 40 axial fest mit der Nabe 37 verbunden ist.Figures 3a and 3b show the two views of the clutch disc 36, which has a two-part hub 37 in contrast to the clutch disc 1 of the preceding figures, which means that the hub 37 and the flange 38 formed in two parts and the flange 37 at a non-visible axial stop applied and connected by means of the board 40 axially fixed to the hub 37.

Hieraus ergibt sich eine geänderte Anordnung der Flanschteile 38, 39 zueinander und auf der Nabe 37, die anhand der in den bezüglich ihrer Ausgestaltung den Figuren 2a bis 2c entsprechenden Figuren 4a bis 4c dargestellten Kupplungsscheibe 36 näher erläutert werden. Daraus wird die axial feste Aufnahme des Flanschteils 38 auf der Nabe 37 deutlich. Weiterhin ist das Flanschteil 39 mittels des an der Nabe 37 angebrachten Bords 44 einseitig axial festgelegt und stützt sich mittels der Reibsteuerscheibe 41 axial gegen das Flanschteil 38 ab. Die Zentrierung des Flanschteils 39 auf der Nabe erfolgt mittels der Reibhülse 40, die Reibhülse 40 wird von der Reibsteuerscheibe 41 axial beaufschlagt. Das Flanschteil 39 weist Langlöcher 42 auf, in die die am Flanschteil 38 befestigten Bolzen 43 zur Begrenzung des Verdrehwinkels zwischen den Flanschteilen 38, 39 eingreifen.This results in a modified arrangement of the flange parts 38, 39 relative to one another and on the hub 37, which are explained in more detail with reference to the coupling disk 36 shown in FIGS. 4a to 4c, which correspond to FIGS. 2a to 2c with regard to their design. From this, the axially fixed reception of the flange part 38 on the hub 37 becomes clear. Furthermore, the flange 39 is fixed axially on one side by means of the flange 37 attached to the hub 37 and is supported axially against the flange part 38 by means of the friction control disk 41. The centering of the flange 39 on the hub by means of the friction sleeve 40, the friction sleeve 40 is acted upon by the Reibsteuerscheibe 41 axially. The flange 39 has slots 42, into which the bolts 43 attached to the flange part 38 for limiting the angle of rotation between the flange parts 38, 39 engage.

In prinzipiell ähnlicher Weise zu der Kupplungsscheibe 1 der Figuren 1a bis 2c sind die Verzahnung 22 der Reibscheibe 20 mit dem Flanschteil 39 und der mittels der Formteile 23, die mittels der Nieten 27 mit dem Flanschteil 39 verbunden sind, gegenüber dem Flanschteil 39 verspannte Axialanschlag 23, der durch den Reibbelag 25 gebildet ist, ausgeführt. In principle, similar to the clutch disc 1 of Figures 1a to 2c are the teeth 22 of the friction disc 20 with the flange 39 and the means of the molded parts 23 which are connected by means of the rivets 27 with the flange 39, with respect to the flange 39 strained axial stop 23rd , which is formed by the friction lining 25 executed.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

Kupplungsscheibeclutch disc

Nabehub

Flanschteilflange

Drehschwingungsdämpfertorsional vibration dampers

Ausgangsteiloutput portion

AbstandsbolzenStandoffs

Flanschteilflange

Eingangsteilintroductory

Fensterausbruchoutbreak

Energiespeicherenergy storage

Schraubenfedercoil spring

Stirnflächeface

LanglochLong hole

Scheibedisc

Außenverzahnungexternal teeth

Innenverzahnunginternal gearing

Reibscheibefriction

Reibflächefriction surface

Verzahnunggearing

Axialanschlagaxial stop

Stegweb

Reibbelagfriction lining

Formteilmolding

Nietrivet

Zungetongue

Reibhülsefriction sleeve

Führungsnaseguide nose

Ausnehmungrecess

Reibflächefriction surface

Aufnahmeflächereceiving surface

Reibeinrichtungfriction device

Tellerfeder Kupplungsscheibe Nabe Flanschteil Flanschteil Reibhülse Reibsteuerscheibe Langloch Bolzen Bord Belleville spring Clutch disc hub Flange part Flange part Friction sleeve Friction control disc Long hole Bolt board

Claims

Patentansprüche claims

1. Kupplungsscheibe (1 , 36) mit einer mit einer Getriebeeingangswelle drehfest verbindbaren Nabe (2, 37) und radial außerhalb der Nabe (2, 37) drehfest mit der Nabe (2, 37) verbundenen Reibflächen (21 ), dadurch gekennzeichnet, dass die Reibflächen (21 ) durch eine einzige Reibscheibe (20) gebildet sind, die eine Innenverzahnung (19) aufweist, die mit einer der Nabe (2, 37) drehfest zugeordneten Außenverzahnung (18) verzahnt ist.1. clutch disc (1, 36) with a rotatably connected to a transmission input shaft hub (2, 37) and radially outside the hub (2, 37) rotatably connected to the hub (2, 37) friction surfaces (21), characterized in that the friction surfaces (21) are formed by a single friction disc (20) having an internal toothing (19) which is toothed with one of the hub (2, 37) non-rotatably associated external toothing (18).

2. Kupplungsscheibe (1 , 36) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Reibscheibe (20) einen Axialanschlag (23) zur axialen Fixierung der Außenverzahnung (18) gegenüber der Innenverzahnung (19) aufweist.2. clutch disc (1, 36) according to claim 1, characterized in that the friction disc (20) has an axial stop (23) for axially fixing the external toothing (18) relative to the internal toothing (19).

3. Kupplungsscheibe (1 , 36) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Axialanschlag (23) auf radialer Höhe der Innenverzahnung (19) angeordnet ist.3. clutch disc (1, 36) according to claim 2, characterized in that the axial stop (23) is arranged at a radial height of the internal toothing (19).

4. Kupplungsscheibe (1 , 36) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Reibscheibe (20) aus einer ringförmigen Metallscheibe mit einer Innenverzahnung (19) und beidseitig angeordneten Reibbelägen (25) gebildet ist.4. clutch disc (1, 36) according to claim 3, characterized in that the friction disc (20) of an annular metal disc with an internal toothing (19) and on both sides arranged friction linings (25) is formed.

5. Kupplungsscheibe (1 , 36) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Reibscheibe (20) zumindest einen einen Zahn der Außenverzahnung (18) überdeckenden, den Axialanschlag (23) bildenden Steg (24) aufweist.5. clutch disc (1, 36) according to claim 4, characterized in that the friction disc (20) at least one tooth of the external toothing (18) covering, the axial stop (23) forming web (24).

6. Kupplungsscheibe (1 , 36) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Steg (24) durch den Reibbelag (25) gebildet ist.6. clutch disc (1, 36) according to claim 5, characterized in that the web (24) through the friction lining (25) is formed.

7. Kupplungsscheibe nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Steg durch zumindest einen eine Zahnlücken bildenden, ausgestellten und nach radial innen abgewinkelten Ausbruch gebildet ist. 7. clutch disc according to claim 5, characterized in that the web is formed by at least one tooth spaces forming, issued and radially inwardly angled outbreak.

8. Kupplungsscheibe (1 , 36) nach einem der Ansprüche 2 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Axialanschlag (23) gegen die Äußenverzahnung (18) verspannt ist.8. Clutch disc (1, 36) according to one of claims 2 to 7, characterized in that the axial stop (23) is braced against the outer toothing (18).

9. Kupplungsscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Nabe und ein die Außenverzahnung bildendes Flanschteil einteilig ausgebildet sind.9. Clutch disc according to one of claims 1 to 8, characterized in that the hub and the outer toothing forming flange part are integrally formed.

10. Kupplungsscheibe (1 , 36) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass in die Kupplungsscheibe (1 , 36) ein Drehschwingungsdämpfer (4) mit einem die Außenverzahnung (18) tragenden Eingangsteil (8) und einem drehfest mit der Nabe (2, 37) verbundenen Ausgangsteil (5) und zwischen Ausgangsteil (5) und Eingangsteil (8) in Umfangsrichtung wirksam angeordneten Energiespeichern (11 ) integriert ist.10. Clutch disc (1, 36) according to one of claims 1 to 8, characterized in that in the clutch disc (1, 36) a torsional vibration damper (4) with an external toothing (18) bearing input part (8) and a rotationally fixed with the Hub (2, 37) connected to the output part (5) and between the output part (5) and input part (8) in the circumferential direction effectively arranged energy storage devices (11) is integrated.

11. Kupplungsscheibe (1) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Ausgangsteil (5) und die Nabe (2) einteilig miteinander verbunden sind.11. clutch disc (1) according to claim 10, characterized in that the output part (5) and the hub (2) are integrally connected to each other.

12. Kupplungsscheibe nach Anspruch 10 oder 11 , dadurch gekennzeichnet, dass der Drehschwingungsdämpfer einen Hauptdämpfer und einen Vordämpfer aufweist.12. Clutch disc according to claim 10 or 11, characterized in that the torsional vibration damper comprises a main damper and a pre-damper.

13. Kupplungsscheibe (1 , 36) nach einem der Ansprüche 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass Eingangsteil (8) und Ausgangsteil (5) mittels einer Reibhülse (29) zueinander zentriert angeordnet sind. 13. clutch disc (1, 36) according to any one of claims 10 to 12, characterized in that the input part (8) and output part (5) by means of a friction sleeve (29) are arranged centered to each other.