DE102011086146A1 - Verfahren und Vorrichtung zur Bestimmung der Zusammensetzung eines Kraftstoffgemischs - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Bestimmung der Zusammensetzung eines Kraftstoffgemischs aus einem ersten Kraftstoff und einem zweiten Kraftstoff zum Betrieb einer Brennkraftmaschine mit zumindest einem Zylinderdrucksensor zur Bestimmung des Zylinderdrucks in zumindest einem Zylinder der Brennkraftmaschine. Dabei ist es vorgesehen, dass aus dem Zylinderdruck der Heizwert des Kraftstoffgemischs oder eine mit dem Heizwert korrelierende Kenngröße bestimmt wird und dass aus dem Heizwert oder der korrelierenden Kenngröße die Zusammensetzung des Kraftstoffgemischs bestimmt wird. Die Erfindung betrifft weiterhin eine Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens. Verfahren und Vorrichtung ermöglichen eine schnelle und zuverlässige Erfassung der Zusammensetzung eines Kraftstoffgemischs aus den Messwerten von Zylinderdrucksensoren.

Description

  • Stand der Technik
  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Bestimmung der Zusammensetzung eines Kraftstoffgemischs aus einem ersten Kraftstoff und einem zweiten Kraftstoff zum Betrieb einer Brennkraftmaschine mit zumindest einem Zylinderdrucksensor zur Bestimmung des Zylinderdrucks in zumindest einem Zylinder der Brennkraftmaschine.
  • Die Erfindung betrifft weiterhin eine Vorrichtung zur Bestimmung der Zusammensetzung eines Kraftstoffgemischs zum Betrieb einer Brennkraftmaschine aus einem ersten Kraftstoff und einem zweiten Kraftstoff, wobei die Brennkraftmaschine zumindest einen Zylinderdrucksensor zur Bestimmung des Zylinderdrucks in zumindest einem Zylinder der Brennkraftmaschine aufweist, mit einer Steuereinheit zur Steuerung der Brennkraftmaschine, zur Bestimmung eines indizierten Mitteldrucks pmi und einer indizierten Arbeit Wi während der Hochdruckschleife eines Arbeitszyklus aus den Signalen des Zylinderdrucksensors und zur Bestimmung der eingespritzten Kraftstoffmenge.
  • Brennkraftmaschinen auf der Basis von Otto-Motoren werden allgemein mit Kraftstoff aus Kohlenwasserstoffen aus fossilen Brennstoffen auf Basis von raffiniertem Erdöl betrieben. Zu diesem Kraftstoff wird vermehrt aus nachwachsenden Rohstoffen (Pflanzen) erzeugter Alkohol, beispielsweise Ethanol oder Methanol, in unterschiedlichen Mischungsverhältnissen beigemengt. Der Ethanolanteil in Kraftstoffmischungen liegt je nach Markt in einer weiten Spanne von 0% bis 85%, ein Betrieb mit reinem Ethanol ist ebenso denkbar (Brasilien). In den USA und Europa wird oft eine Mischung aus 75–85% Ethanol und 15–25% Benzin unter dem Markennamen E85 eingesetzt. Durch Zutanken von reinem Benzin können sich daraus alle Kraftstoff-Zusammensetzungen unter 85% Ethanolanteil einstellen.
  • Die Brennkraftmaschinen sind so ausgelegt, dass sie ohne gravierende Einschränkungen und Nachrüstungen sowohl mit reinem Benzin als auch mit Mischungen bis hin zu E85 betrieben werden können. Für einen sparsamen Betrieb mit einem geringen Schadstoffausstoß bei gleichzeitig hoher Motorleistung müssen die Betriebsparameter der Brennkraftmaschine an die jeweilig vorliegende Kraftstoff-Mischung angepasst werden. Beispielhaft liegt ein stöchiometrisches Luft-/Kraftstoff-Verhältnis bei 14,7 Gewichtsanteilen Luft pro Anteil Benzin vor, bei Verwendung von Ethanol muss ein Luftanteil von 9 Gewichtsanteilen eingestellt werden. Dazu ist es bekannt, mit Hilfe der so genannten Gemischadaption, basierend auf dem Signal einer Lambda- oder Sauerstoffsonde im Abgasstrang der Brennkraftmaschine, einen entsprechenden Adaptionoder Korrekturwert zu ermitteln und so das Luft-/Kraftstoffverhältnis an die Kraftstoffzusammensetzung anzupassen. Dies erfordert jedoch einen sehr großen Stellbereich der Gemischadaption. Für Lambda-Verschiebungen, bedingt durch Toleranzen im Kraftstoffpfad (Kraftstoffdruck-Fehler, Durchflussfehler der Einspritzventile) oder im Luftpfad (Luftmassenfehler durch Toleranzen des Heißfilmluftmassensensors HFM oder von Drucksensoren) stehen dann oft nur noch eingeschränkte Korrekturmöglichkeiten zur Verfügung.
  • Wegen des unterschiedlichen Brennverhaltens von Ethanol und Benzin ergibt sich weiterhin die Notwendigkeit, eine vom Ethanolgehalt des Kraftstoffgemischs abhängige Steuerung der Zündung der Brennkraftmaschine vorzunehmen.
  • Es ist daher bekannt, durch separate Sensoren die Zusammensetzung des Kraftstoffgemischs zu bestimmen und entsprechend in der Motorsteuerung zu berücksichtigen. Dazu werden unterschiedliche Kraftstoffartensensoren, auch als „fuel composition sensors“ bezeichnet, eingesetzt. Kraftstoffartensensoren nutzen die unterschiedlichen Eigenschaften von Alkohol und Benzin zur Bestimmung der Kraftstoffzusammensetzung. So ist beispielsweise Ethanol ein protisches Lösemittel, welches Wasserstoffionen enthält und eine große, jedoch vom Wassergehalt abhängige, Dielektrizitätskonstante aufweist. Benzin hingegen ist ein aprotisches Lösemittel mit einer kleinen Dielektrizitätskonstanten. Darauf basierend gibt es Kraftstoffartensensoren, welche die Kraftstoffzusammensetzung anhand der dielektrischen Eigenschaften des Kraftstoffgemischs bestimmen. Andere Kraftstoffartensensoren nutzen die unterschiedlichen optischen Eigenschaften der Kraftstoffe, beispielsweise die unterschiedlichen Brechungsindices. Die Verwendung zusätzlicher Sensoren ist jedoch mit erhöhten Kosten verbunden.
  • Für die Optimierung der Zündung sind alternativ Methoden bekannt, bei denen thermodynamische Hilfsgrößen, die mit Hilfe der Signale von Zylinderdrucksensoren gebildet werden, auf vorgegebene Sollwerte eingeregelt werden. Dadurch kann die Zündung ohne explizite Kenntnis der Zusammensetzung des Kraftstoffgemischs auf optimale Werte eingestellt werden.
  • Aus der Schrift DE 10 2007 060 223 A1 ist ein Verfahren zur Bestimmung der Zusammensetzung eines Kraftstoffgemischs aus einem ersten Kraftstoff und einem zweiten Kraftstoff oder zur Bestimmung der Qualität eines Kraftstoffs zum Betrieb einer Brennkraftmaschine mit zumindest einem Zylinderdrucksensor in zumindest einem Zylinder der Brennkraftmaschine zur Bestimmung des Druckverlaufs während eines Verbrennungsvorgangs und einer zylinderdruckbasierten Motorregelung zur Regelung der Last und der Verbrennungslage der Brennkraftmaschine bekannt. Dabei ist es vorgesehen, dass die Bestimmung der Zusammensetzung des Kraftstoffgemischs oder der Qualität des Kraftstoffs anhand von Reglerinformationen der zylinderdruckbasierten Motorregelung erfolgt. Es ist vorgeschlagen, dass die Bestimmung der Zusammensetzung des Kraftstoffgemischs oder der Qualität des Kraftstoffs aus Stellgrößenkorrekturen und/oder aus Regelabweichungen der zylinderdruckbasierten Motorregelung erfolgt.
  • Aus der DE 10 2007 023 900 A1 ist ein Verfahren zur Bestimmung der Zusammensetzung eines Kraftstoffgemischs aus einem ersten Kraftstoff und einem zweiten Brennstoff zum Betrieb einer Brennkraftmaschine bekannt, wobei der erste und der zweite Kraftstoff verschiedene Verbrennungsgeschwindigkeiten und/oder verschiedene spezifische Energieinhalte aufweisen und wobei die Brennkraftmaschine zumindest einen Drucksensor in zumindest einem Brennraum aufweist, mit dem ein zeitlicher und/oder winkelsynchroner Druckverlauf im Brennraum bestimmt wird. Dabei ist es vorgesehen, dass die Zusammensetzung des Kraftstoffgemischs aus dem zeitlichen und/oder winkelsynchronen Druckverlauf des Gas-Drucks in dem zumindest einen Brennraum während einer Verbrennungsphase bestimmt wird.
  • Es ist Aufgabe der Erfindung, ein Verfahren bereitzustellen, das eine zuverlässige und kostengünstige Erkennung der Zusammensetzung eines Kraftstoffgemischs aus zumindest zwei Kraftstoffen ermöglicht.
  • Es ist weiterhin Aufgabe der Erfindung, eine Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens bereitzustellen.
  • Offenbarung der Erfindung
  • Die das Verfahren betreffende Aufgabe der Erfindung wird dadurch gelöst, dass aus dem Zylinderdruck der Heizwert des Kraftstoffgemischs oder eine mit dem Heizwert korrelierende Kenngröße bestimmt wird und dass aus dem Heizwert oder der korrelierenden Kenngröße die Zusammensetzung des Kraftstoffgemischs bestimmt wird. Dabei ist vorausgesetzt, dass sich die Heizwerte des ersten Kraftstoffs und des zweiten Kraftstoffs unterscheiden, wie dies beispielsweise für ein Benzin-Ethanol-Gemisch der Fall ist. Der Heizwert von Benzin liegt bei 42,8 MJ/kg, der von Ethanol bei 26,8 MJ/kg. Für jedes Mischungsverhältnis zwischen dem ersten und dem zweiten Kraftstoff ergibt sich ein zugehöriger Heizwert. Ist dieser Zusammenhang bekannt, kann bei bekanntem Heizwert des vorliegenden Kraftstoffgemischs eindeutig auf dessen Zusammensetzung geschlossen werden. Da der Heizwert aus dem aktuellen Verlauf des Zylinderdrucks bestimmt wird, entspricht er dem aktuell eingespritzten Kraftstoffgemisch. Ein Wechsel des Kraftstoffgemischs wird daher in wenigen Arbeitsspielen der Brennkraftmaschine erkannt. Somit können notwendige Korrekturen zur Steuerung der Brennkraftmaschine schnell und ursachengerecht durchgeführt werden. Ist bei der Brennkraftmaschine bereits ein Zylinderdrucksensor für weitere Steueraufgaben vorgesehen, so sind keine zusätzlichen Bauteile für die Durchführung des Verfahrens notwendig, es kann entsprechend kostengünstig umgesetzt werden. Kostenintensive Kraftstoffartensensoren, beispielsweise in Form eines Ethanolsensors, können eingespart werden.
  • Entsprechend einer besonders bevorzugten Ausgestaltungsvariante der Erfindung kann es vorgesehen sein, dass aus dem Verlauf des Zylinderdrucks der mittlere indizierte Zylinderdruck pmi bestimmt wird, dass aus dem mittleren indizierten Zylinderdruck pmi die mittlere indizierte Arbeit Wi bestimmt wird, dass aus der mittleren indizierten Arbeit Wi und einer in dem jeweiligen Arbeitsspiel eingespritzten Kraftstoffmenge der Heizwert oder die mit dem Heizwert korrelierende Kenngröße und daraus die Zusammensetzung des Kraftstoffgemischs bestimmt wird. Der mittlere indizierte Zylinderdruck pmi berechnet sich als Mittelwert über den gemessenen Zylinderdruck während eines Arbeithubs, vermindert um den Mittelwert des gemessenen Zylinderdrucks über einen Verdichtungshub. Er lässt sich einfach, z.B. durch eine der Brennkraftmaschine zugeordnete Steuereinheit, aus dem Signal des Zylinderdrucksensors bestimmen. Der mittlere indizierte Zylinderdruck pmi ist direkt abhängig von der durch die Verbrennung freigesetzten Energie, so dass sich daraus bei bekanntem Zylindervolumen die mittlere indizierte Arbeit Wi ermitteln lässt. Der Heizwert ergibt sich aus dem Quotienten der mittleren indizierten Arbeit Wi und der in dem Arbeitsspiel eingespritzten Kraftstoffmenge. Über den eindeutigen Zusammenhang zwischen der Zusammensetzung des Kraftstoffgemischs und dessen Heizwert kann das Kraftstoffverhältnis des Kraftstoffgemischs bestimmt werden.
  • Die Genauigkeit der Bestimmung der Zusammensetzung des Kraftstoffgemischs kann dadurch verbessert werden, dass bei der Bestimmung des Heizwertes oder der mit dem Heizwert korrelierenden Kenngröße eine Mittelung über verschiedene Zylinder und/oder mehrere Arbeitsspiele erfolgt. Die Mittelung kann dabei beispielsweise über aufeinander folgend bestimmte Heizwerte oder mittlere indizierte Zylinderdrücke Pmi oder indizierte Arbeiten Wi erfolgen. Zur Mittelung über verschiedene Zylinder sind entsprechend Zylinderdrucksensoren in den jeweiligen Zylindern notwendig.
  • Zur Vermeidung fehlerhafter Heizwertergebnisse sind entsprechende Bedingungen einzuhalten. Dazu kann es vorgesehen sein, dass die Bestimmung der Zusammensetzung des Kraftstoffgemischs nach einer Prüfung von Fehlerbedingungen hinsichtlich des Drucks im Kraftstoffsystem und/oder ausreichend großer Einspritzventil-Öffnungszeiten und/oder des Brennverlaufs erfolgt. Durch die Überprüfung des Drucks in dem Kraftstoffsystem können Fehler im Kraftstoffsystem erkannt werden. Ausreichend große Einspritzventil-Öffnungszeiten minimieren Toleranzfehler der Einspritzventile. Ein gültiger Brennverlauf kann beispielsweise über die Lage des Verbrennungsschwerpunktes oder der Lage und Höhe des Spitzendrucks überwacht werden.
  • Bei der Bestimmung des Heizwertes und somit der Zusammensetzung des Kraftstoffgemischs wird die eingespritzte Kraftstoffmenge benötigt. Zur Verbesserung der Genauigkeit der vorgesteuerten Kraftstoffmassenberechnung aus der Einspritzzeit kann es vorgesehen sein, dass der ermittelte Heizwert und/oder die mit dem ermittelten Heizwert korrelierende Kenngröße und/oder die Zusammensetzung des Kraftstoffgemischs zurückgekoppelt und bei der Berechnung der eingespritzten Kraftstoffmenge berücksichtigt wird.
  • Zur Optimierung und Plausibilisierung der Ergebnisse kann es vorgesehen sein, dass der ermittelte Heizwert oder die ermittelte, mit dem Heizwert korrelierende Kenngröße auf die Überschreitung eines theoretischen Maximalwertes oder auf die Unterschreitung eines theoretischen Minimalwertes überprüft wird. Dadurch lassen sich Toleranzen weiter einschränken lassen. Bei Unterschreiten des Minimalwertes kann im Zusammenwirken mit einer Brennverlaufsanalyse bei Verwendung von reinem Ethanol als Kraftstoff auch auf einen zu hohen Wassergehalt geschlossen werden.
  • Die die Vorrichtung betreffende Aufgabe der Erfindung wird dadurch gelöst, dass in der Steuereinheit eine Schaltungsanordnung oder ein Programmablauf zur Bestimmung des Heizwertes des Kraftstoffgemischs als Quotient der indizierten Arbeit Wi und der eingespritzten Kraftstoffmenge vorgesehen ist, dass in der Steuereinheit Daten zum Zusammenhang zwischen dem Heizwert und der Zusammensetzung des Kraftstoffgemischs hinterlegt sind und dass in der Steuereinheit ein Programmablauf zur Bestimmung der Zusammensetzung des Kraftstoffgemischs aus dem bestimmten Heizwert und den Daten zum Zusammenhang zwischen dem Heizwert und der Zusammensetzung des Kraftstoffgemischs vorgesehen ist. Die Daten zum Zusammenhang zwischen dem Heizwert und der Zusammensetzung des Kraftstoffgemischs können dabei beispielsweise in Form einer Rechenvorschrift oder einer Wertetabelle hinterlegt sein. Die Berechung des Heizwertes erfolgt somit auf Basis von Daten, welche der Steuereinheit bei Brennkraftmaschinen, welche mit Zylinderdrucksensoren ausgerüstet sind, bereits vorliegen.
  • Das Verfahren und die Vorrichtung lassen sich bevorzugt zur Bestimmung der Zusammensetzung eines Kraftstoffgemischs aus Benzin und Ethanol anwenden.
  • Die Erfindung wird im Folgenden anhand eines in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen:
  • 1 ein Diagramm zum Zusammenhang zwischen dem Heizwert und dem Ethanolgehalt für Kraftstoffgemische aus Benzin und Ethanol,
  • 2 eine Blockdarstellung zum Ablauf der Bestimmung der Zusammensetzung eines Kraftstoffgemischs aus zwei Kraftstoffen.
  • 1 zeigt ein Diagramm zum Zusammenhang zwischen dem Heizwert 11 und dem Ethanolgehalt für Kraftstoffgemische aus Benzin und Ethanol. Dazu ist der Heizwert 11 gegenüber einer Achse Heizwert 10 in MJ/kg und einer Achse Ethanolgehalt 12 in Prozent dargestellt.
  • Reines Benzin besitzt einen Heizwert 11 von 42,8 MJ/kg, reines Ethanol von 26,8 MJ/kg. Dazwischen verläuft der Zusammenhang über dem Mischungsverhältnis linear. Ist der Heizwert 11 des Kraftstoffgemischs bekannt, kann direkt auf den Ethanolgehalt und damit auf die Zusammensetzung des Kraftstoffgemischs geschlossen werden. So ergibt beispielsweise ein Heizwert 11 von 40,4 MJ/kg einen Ethanolgehalt von 15% in dem Kraftstoffgemisch.
  • 2 zeigt eine Blockdarstellung zum Ablauf der Bestimmung der Zusammensetzung eines Kraftstoffgemischs aus Benzin und Ethanol, wie er in einem Steuergerät für eine Brennkraftmaschine umgesetzt werden kann.
  • Einem ersten Block 20 ist als Ausgangssignal eines Zylinderdrucksensors ein Zylinderdruck 40 zugeführt. Der Zylinderdruck 40 ist in einem Zylinder einer nicht dargestellten Brennkraftmaschine gemessen.
  • In dem ersten Block 20 wird aus dem Verlauf des Zylinderdrucks 40 nach bekannten Verfahren eine indizierte Arbeit Wi bestimmt, wie sie aus dem aktuell eingespritzten Kraftstoff in dem Zylinder umgesetzt wurde. Die indizierte Arbeit Wi wird einer Divisionsstelle 31 zugeführt.
  • In einem zweiten Block 21 liegt eine effektive Einspritzzeit te vor, die angibt, wie lange Kraftstoffgemisch in dem aktuellen Arbeitsspiel in den Zylinder effektiv eingespritzt wurde. Daraus wird in einer Multiplikationsstelle 30 eine in einem dritten Block 22 hinterlegte Einspritzmasse bestimmt. Die Einspritzmasse ist die dem Zylinder in dem aktuellen Arbeitsspiel zugeführte Kraftstoffmasse. Sie wird der Divisionsstelle 31 zugeführt.
  • In der Divisionsstelle 31 wird durch Division der indizierten Arbeit Wi und der Einspritzmasse der in dem vierten Block 23 hinterlegte Heizwert 11 berechnet. Aus dem Heizwert 11 wird in einer Vergleichsstelle 32 über den in 1 gezeigten Zusammenhang zwischen dem Heizwert 10 und dem Mischungsverhältnis 12 des Kraftstoffgemischs der Ethanolgehalt des vorliegenden Benzin-Ethanol-Gemischs bestimmt und in einem fünften Block 24 hinterlegt. Die Zusammensetzung des Kraftstoffgemischs ist damit bekannt und kann bei der Steuerung der Brennkraftmaschine berücksichtigt werden.
  • Die Zusammensetzung des Kraftstoffgemischs ist einem sechsten Block 25 zugeführt und wird dort bei der Bestimmung eines Medienkorrekturfaktors berücksichtigt. Aus dem Medienkorrekturfaktor und der effektiven Einspritzzeit te wird in der Multiplikationsstelle 30 die Einspritzmasse bestimmt. Alternativ oder zusätzlich kann auch der in Block 23 hinterlegte Heizwert 10 bei der Bestimmung des Medienkorrekturfaktors berücksichtigt und so zur Verbesserung der Genauigkeit der vorgesteuerten Kraftstoffmassenberechnung zurückgekoppelt werden.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 102007060223 A1 [0008]
    • DE 102007023900 A1 [0009]

Claims (8)

  1. Verfahren zur Bestimmung der Zusammensetzung eines Kraftstoffgemischs aus einem ersten Kraftstoff und einem zweiten Kraftstoff zum Betrieb einer Brennkraftmaschine mit zumindest einem Zylinderdrucksensor zur Bestimmung des Zylinderdrucks (40) in zumindest einem Zylinder der Brennkraftmaschine, dadurch gekennzeichnet, dass aus dem Zylinderdruck (40) der Heizwert (11) des Kraftstoffgemischs oder eine mit dem Heizwert (11) korrelierende Kenngröße bestimmt wird und dass aus dem Heizwert (11) oder der korrelierenden Kenngröße die Zusammensetzung des Kraftstoffgemischs bestimmt wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass aus dem Verlauf des Zylinderdrucks (40) der mittlere indizierte Zylinderdruck pmi bestimmt wird, dass aus dem mittleren indizierten Zylinderdruck pmi die mittlere indizierte Arbeit Wi bestimmt wird, dass aus der mittleren indizierten Arbeit Wi und einer in dem jeweiligen Arbeitsspiel eingespritzten Kraftstoffmenge der Heizwert (11) oder die mit dem Heizwert (11) korrelierende Kenngröße und daraus die Zusammensetzung des Kraftstoffgemischs bestimmt wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass bei der Bestimmung des Heizwertes (11) oder der mit dem Heizwert (11) korrelierenden Kenngröße eine Mittelung über verschiedene Zylinder und/oder mehrere Arbeitsspiele erfolgt.
  4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Bestimmung der Zusammensetzung des Kraftstoffgemischs nach einer Prüfung von Fehlerbedingungen hinsichtlich des Drucks im Kraftstoffsystem und/oder ausreichend großer Einspritzventil-Öffnungszeiten und/oder des Brennverlaufs erfolgt.
  5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der ermittelte Heizwert (11) und/oder die mit dem ermittelten Heizwert (11) korrelierende Kenngröße und/oder die Zusammensetzung des Kraftstoffgemischs zurückgekoppelt und bei der Berechnung der eingespritzten Kraftstoffmenge berücksichtigt wird.
  6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der ermittelte Heizwert oder die ermittelte, mit dem Heizwert korrelierende Kenngröße auf die Überschreitung eines theoretischen Maximalwertes oder auf die Unterschreitung eines theoretischen Minimalwertes überprüft wird.
  7. Vorrichtung zur Bestimmung der Zusammensetzung eines Kraftstoffgemischs zum Betrieb einer Brennkraftmaschine aus einem ersten Kraftstoff und einem zweiten Kraftstoff, wobei die Brennkraftmaschine zumindest einen Zylinderdrucksensor zur Bestimmung des Zylinderdrucks (40) in zumindest einem Zylinder der Brennkraftmaschine aufweist, mit einer Steuereinheit zur Steuerung der Brennkraftmaschine, zur Bestimmung eines indizierten Mitteldrucks pmi und einer indizierten Arbeit Wi während der Hochdruckschleife eines Arbeitszyklus aus den Signalen des Zylinderdrucksensors und zur Bestimmung der eingespritzten Kraftstoffmenge, dadurch gekennzeichnet, dass in der Steuereinheit eine Schaltungsanordnung oder ein Programmablauf zur Bestimmung des Heizwertes (11) des Kraftstoffgemischs als Quotient der indizierten Arbeit Wi und der eingespritzten Kraftstoffmenge vorgesehen ist, dass in der Steuereinheit Daten zum Zusammenhang zwischen dem Heizwert (11) und der Zusammensetzung des Kraftstoffgemischs hinterlegt sind und dass in der Steuereinheit ein Programmablauf zur Bestimmung der Zusammensetzung des Kraftstoffgemischs aus dem bestimmten Heizwert (11) und den Daten zum Zusammenhang zwischen dem Heizwert (11) und der Zusammensetzung des Kraftstoffgemischs vorgesehen ist.
  8. Anwendung eines Verfahrens und der Vorrichtung nach einem der vorgenannten Ansprüche zur Bestimmung der Zusammensetzung eines Kraftstoffgemischs aus Benzin und Ethanol.
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