DE102011056833A1 - Valve train device for internal combustion engine, has cam elements that are provided with first and second transmitter wheels, and third torque-proof and axially fixed transmitter wheel which is located on basic camshaft - Google Patents

Valve train device for internal combustion engine, has cam elements that are provided with first and second transmitter wheels, and third torque-proof and axially fixed transmitter wheel which is located on basic camshaft Download PDF

Info

Publication number
DE102011056833A1
DE102011056833A1 DE102011056833A DE102011056833A DE102011056833A1 DE 102011056833 A1 DE102011056833 A1 DE 102011056833A1 DE 102011056833 A DE102011056833 A DE 102011056833A DE 102011056833 A DE102011056833 A DE 102011056833A DE 102011056833 A1 DE102011056833 A1 DE 102011056833A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
wheel
camshaft
encoder wheel
drive device
cam
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE102011056833A
Other languages
German (de)
Other versions
DE102011056833B4 (en
Inventor
Michael Wahl
Klaus Fuoss
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dr Ing HCF Porsche AG
Original Assignee
Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dr Ing HCF Porsche AG filed Critical Dr Ing HCF Porsche AG
Priority to DE102011056833.6A priority Critical patent/DE102011056833B4/en
Priority to RU2012152601/06A priority patent/RU2526145C2/en
Priority to CN2012105410643A priority patent/CN103174486A/en
Priority to BR102012031927A priority patent/BR102012031927A8/en
Publication of DE102011056833A1 publication Critical patent/DE102011056833A1/en
Application granted granted Critical
Publication of DE102011056833B4 publication Critical patent/DE102011056833B4/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
    • F01L13/0036—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque the valves being driven by two or more cams with different shape, size or timing or a single cam profiled in axial and radial direction
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F01L2001/0471—Assembled camshafts
    • F01L2001/0473—Composite camshafts, e.g. with cams or cam sleeve being able to move relative to the inner camshaft or a cam adjusting rod
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
    • F01L13/0036—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque the valves being driven by two or more cams with different shape, size or timing or a single cam profiled in axial and radial direction
    • F01L2013/0052—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque the valves being driven by two or more cams with different shape, size or timing or a single cam profiled in axial and radial direction with cams provided on an axially slidable sleeve
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2820/00—Details on specific features characterising valve gear arrangements
    • F01L2820/04—Sensors
    • F01L2820/041—Camshafts position or phase sensors

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)

Abstract

The valve train device has a first torque-proof and axially displaceable cam element (6) and a second torque-proof and axially displaceable cam element (11) that are arranged on a basic camshaft (1). A sensing unit (7) is located on the basic camshaft. The first cam element is provided with a first transmitter wheel (9) and the second cam element is provided with a second transmitter wheel (10). A third torque-proof and axially fixed transmitter wheel (8) is located on the basic camshaft.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Ventiltriebvorrichtung für eine Brennkraftmaschine. The present invention relates to a valve drive device for an internal combustion engine.

Es sind bereits Ventiltriebvorrichtungen für eine Brennkraftmaschine mit zumindest einem ersten Nockenelement und einem zweiten Nockenelement, die mittels einer Schaltkulisse axial verschiebbar sind und die dazu vorgesehen sind, einen schaltbaren Ventiltrieb bereitzustellen und mit einer Sensoreinheit, die dazu vorgesehen ist, eine Drehlage und/oder eine Phasenlage zumindest eines Nockenelementes zu bestimmen, bekannt. There are already valve drive devices for an internal combustion engine with at least a first cam element and a second cam element, which are axially displaceable by means of a shift gate and which are intended to provide a switchable valve train and with a sensor unit which is intended to a rotational position and / or a Phase position of at least one cam element to determine known.

Die DE 10 2008 036 462 A1 offenbart eine Ventiltriebvorrichtung mit einer Sensorvorrichtung zur Erfassung einer Nockenwellenposition. Die Sensorvorrichtung umfasst ein Geberrad, das an einem Kulissenabschnitt angeordnet ist. Die Sensorvorrichtung registriert bei einer Drehung der Nockenwelle eine Nockenwellenposition. The DE 10 2008 036 462 A1 discloses a valvetrain device having a sensor device for detecting a camshaft position. The sensor device comprises a transmitter wheel, which is arranged on a gate section. The sensor device registers a camshaft position during a rotation of the camshaft.

Die DE 10 2009 014 517 A1 offenbart einen Ventiltrieb für eine Brennkraftmaschine, bei dem ein Schiebenockensystem mit einem Geberrad vorgesehen ist, wobei das Geberrad zwei Geberradspuren aufweist. Das Geberrad wirkt mit einem ortsfest im Zylinderkopf montierten Positionssensor zusammen. Ein Außendurchmesser von Winkelsegmenten des Geberrads ist so gewählt, dass sich ein inneres Stirnende des Sensors durch einen Luftspalt getrennt in einem geringen radialen Abstand an einer zylindrischen äußeren Umfangsfläche des Geberrads bzw. der Winkelsegmente entlang bewegt, so dass der Sensor die scharfen Übergänge zwischen den Winkelsegmenten und den dazwischen angeordneten Lücken erfassen kann, durch deren Winkelabstände Ventilöffnungs- und Ventilschließzeiten von einem der Nocken jedes Nockenpaares kodiert sind. The DE 10 2009 014 517 A1 discloses a valve train for an internal combustion engine, in which a sliding cam system is provided with a sensor wheel, wherein the encoder wheel has two Geberradspuren. The sender wheel cooperates with a position sensor mounted fixedly in the cylinder head. An outer diameter of angular segments of the encoder wheel is selected so that an inner end of the sensor moves through an air gap separated by a small radial distance on a cylindrical outer peripheral surface of the encoder wheel or the angular segments along, so that the sensor, the sharp transitions between the angle segments and detect the gaps therebetween, through the angular intervals of which valve opening and closing times of one of the cams of each pair of cams are coded.

Die DE 10 2008 049 103 A1 offenbart eine Ventiltriebvorrichtung mit einem Schiebenockensystem, bei der eine Positionserfassungsvorrichtung mit zwei Geberrädern vorgesehen ist. Die Positionserfassungsvorrichtung weist vier Sensorelemente auf, wobei jeweils zwei der Sensorelemente als Segmente von Sensorrädern ausgeführt sind. Das erste und dritte Sensorelement sind mit einem ersten Nockenelement und das zweite und vierte Sensorelement mit einem zweiten Nockenelement gekoppelt. Die Sensorelemente weisen jeweils eine Detektionsschaltstellung und eine Neutralschaltstellung auf. In der Detektionsschaltstellung ist das entsprechende Sensorelement in einem Detektionsbereich der Positionserfassungsvorrichtung angeordnet. Die Positionserfassungsvorrichtung ist dazu vorgesehen, die Sensorelemente berührungslos zu detektieren. Dabei wird mittels der Sensorelemente in die Positionserfassungsvorrichtung ein Signal induziert, wobei ein Signalverlauf von einer Struktur der Topographie der Sensorelemente abhängt. Die Topographie der unterschiedlichen Sensorelemente sind dabei voneinander unterscheidbar. The DE 10 2008 049 103 A1 discloses a valve train device with a shift cam system in which a position detection device with two encoder wheels is provided. The position detection device has four sensor elements, wherein in each case two of the sensor elements are designed as segments of sensor wheels. The first and third sensor elements are coupled to a first cam element and the second and fourth sensor elements are coupled to a second cam element. The sensor elements each have a detection switching position and a neutral switching position. In the detection switching position, the corresponding sensor element is arranged in a detection region of the position detection device. The position detection device is provided to detect the sensor elements without contact. In this case, a signal is induced by means of the sensor elements in the position detection device, wherein a signal curve depends on a structure of the topography of the sensor elements. The topography of the different sensor elements are distinguishable from each other.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine verbesserte Ventiltriebvorrichtung für eine Brennkraftmaschine vorzusehen, die es ermöglicht, eine Mehrzahl von Kenngrößen zu erfassen. The object of the present invention is to provide an improved valve drive device for an internal combustion engine, which makes it possible to detect a plurality of characteristics.

Die Aufgabe wird durch die Merkmale der unabhängigen Ansprüche gelöst. Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche. The object is solved by the features of the independent claims. Preferred embodiments of the invention are the subject of the dependent claims.

Die Erfindung gibt daher eine Ventiltriebvorrichtung für eine Brennkraftmaschine an. Die Ventiltriebvorrichtung weist eine Grundnockenwelle mit einem ersten drehfest und axial verschiebbar auf der Grundnockenwelle angeordneten Nockenelement sowie einem zweiten drehfest und axial verschiebbar auf der Grundnockenwelle angeordneten Nockenelement und einer Sensoreinheit auf. Das erste Nockenelement weist des Weiteren ein erstes Geberrad und das zweite Nockenelement ein zweites Geberrad auf. Auf der Grundnockenwelle ist ferner ein drittes, drehfest und axial fixiertes Geberrad angeordnet. Durch das Vorsehen eines Geberrads an den jeweiligen Nockenelementen kann bei einer axialen Verschiebung der Nockenelemente ebenfalls eine axiale Verschiebung der an den Nockenelementen vorgesehenen Geberräder erfolgen. The invention therefore provides a valve drive device for an internal combustion engine. The valve drive device has a base camshaft with a first cam member rotatably and axially displaceably arranged on the base camshaft and a second cam member and a sensor unit arranged non-rotatably and axially displaceably on the base camshaft. The first cam member further includes a first encoder wheel and the second cam member on a second encoder wheel. On the base camshaft a third, rotatably and axially fixed encoder wheel is also arranged. By providing an encoder wheel on the respective cam elements, an axial displacement of the encoder wheels provided on the cam elements can also take place with an axial displacement of the cam elements.

Vorzugsweise weist das erste und zweite Geberrad jeweils an einem Umfang eine Anzahl von Laschen und das dritte Geberrad an einem Umfang eine Mehrzahl von Zähnen auf. Durch die drehfeste Anordnung der Nockenelemente auf der Grundnockenwelle sowie die drehfeste Anordnung des dritten, auf der Grundnockenwelle axial fixierten Geberrads ist die Position der jeweiligen Laschen des ersten und zweiten Geberrads sowie der Zähne des dritten Geberrads bei einer Drehung der Nockenwelle gleich. Preferably, the first and second sender wheels each have a number of tabs on one circumference and the third sender wheel on a circumference a plurality of teeth. Due to the non-rotatable arrangement of the cam elements on the base camshaft and the rotationally fixed arrangement of the third, axially fixed to the base camshaft sender wheel, the position of the respective tabs of the first and second encoder wheel and the teeth of the third encoder wheel at a rotation of the camshaft is the same.

Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass das erste und zweite Geberrad derart axial verschiebbar sind, dass die Laschen in Zahnlücken des dritten Geberrads einschiebbar sind. Durch die axiale Verschiebbarkeit der jeweiligen Nockenelemente sowie den an den Nockenelementen angebrachten Geberrädern relativ zu dem auf der Grundnockenwelle axial fixierten Geberrad kann somit eine axiale Position der jeweiligen Nockenelemente durch eine entsprechende Sensoreinheit bestimmt werden. According to an advantageous embodiment of the invention, it is provided that the first and second encoder wheels are axially displaceable such that the tabs can be inserted into tooth gaps of the third encoder wheel. Due to the axial displaceability of the respective cam elements as well as the encoder wheels mounted on the cam elements relative to the encoder wheel axially fixed on the base camshaft, an axial position of the respective cam elements can thus be determined by a corresponding sensor unit.

In vorteilhafter Weise ist vorgesehen, dass die Anzahl von Laschen des ersten Geberrads und die Anzahl von Laschen des zweiten Geberrads unterschiedlich sind. Bei einer axialen Verschiebung des ersten Nockenelements und damit des auf dem ersten Nockenelement angeordneten Geberrads in Richtung des auf der Grundnockenwelle axial fixierten Geberrads, so dass die Lasche bzw. Laschen des ersten Geberrads in die Zahnlücken des dritten Geberrads eingeschoben werden, ergeben sich somit eine vorbestimmte Anzahl von Zahnlücken des auf der Grundnockenwelle axial fixierten Geberrads. Erfolgt im Gegensatz dazu eine axiale Verschiebung des zweiten Nockenelements und damit des an dem zweiten Nockenelement angeordneten zweiten Geberrads in Richtung des auf der Grundnockenwelle axial fixierten Geberrads, so dass die Lasche bzw. Laschen des zweiten Geberrads in die Zahnlücken des auf der Grundnockenwelle axial fixierten Geberrads eingeschoben werden, so ergibt sich wiederum eine vorbestimmte Anzahl von Zahnlücken des auf der Grundnockenwelle axial fixierten Geberrads. Die Anzahl von Zahnlücken des auf der Grundnockenwelle axial fixierten Geberrads ist bei Einschieben des ersten Geberrads, bei Einschieben des zweiten Geberrads, bei Einschieben von beiden Geberrädern sowie bei einem Nicht-Einschieben beider Geberräder jeweils unterschiedlich. Aufgrund der dadurch variierenden Anzahl von Zahnlücken des auf der Grundnockenwelle axial fixierten Geberrads kann dadurch eine axiale Position der jeweiligen Nockenelemente bestimmt werden. It is advantageously provided that the number of tabs of the first donor wheel and the number of tabs of the second donor wheel are different. With an axial displacement the first cam element and thus of the arranged on the first cam element encoder wheel in the direction of the base camshaft axially fixed encoder wheel, so that the tab or tabs of the first encoder wheel are inserted into the tooth spaces of the third encoder wheel, thus resulting in a predetermined number of tooth gaps on the base camshaft axially fixed encoder wheel. In contrast, an axial displacement of the second cam member and thus arranged on the second cam member second encoder wheel in the direction of the base camshaft axially fixed encoder wheel, so that the tab or tabs of the second encoder wheel in the tooth spaces of the base camshaft axially fixed encoder wheel be inserted, so again results in a predetermined number of tooth gaps of the base camshaft axially fixed encoder wheel. The number of tooth gaps of the encoder cam axially fixed on the camshaft is different when inserting the first encoder wheel, when inserting the second encoder wheel, when inserting two donor wheels and a non-insertion of both donor wheels. As a result of the varying number of tooth gaps of the encoder wheel axially fixed on the base camshaft, an axial position of the respective cam elements can thereby be determined.

Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Abstände der jeweiligen Zähne des dritten Geberrads unregelmäßig sind. Dies ermöglicht unabhängig von der axialen Position der jeweiligen Nockenelemente eine Bestimmung der radialen Position der Grundnockenwelle aufgrund der unterschiedlichen Abstände der jeweiligen Zähne bzw. der Breite der Zahnlücken des dritten Geberrads. According to an advantageous embodiment of the invention, it is provided that the distances of the respective teeth of the third encoder wheel are irregular. This allows independent of the axial position of the respective cam elements, a determination of the radial position of the base camshaft due to the different distances of the respective teeth or the width of the tooth gaps of the third encoder wheel.

Die Sensoreinheit ist vorzugsweise geeignet, eine axiale Position der jeweiligen Nockenelemente und eine radiale Position der Grundnockenwelle zu bestimmen. Für die Bestimmung dieser unterschiedlichen Kenngrößen wird lediglich ein Sensor benötigt. The sensor unit is preferably adapted to determine an axial position of the respective cam elements and a radial position of the base camshaft. For the determination of these different parameters only one sensor is needed.

Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Sensoreinheit geeignet ist, die axiale Position der jeweiligen Nockenelemente und die radiale Position der Grundnockenwelle durch Erfassen einer Anzahl und einer Breite der Zahnlücken des dritten Geberrads zu bestimmen. According to an advantageous development of the invention, it is provided that the sensor unit is suitable for determining the axial position of the respective cam elements and the radial position of the basic camshaft by detecting a number and a width of the tooth gaps of the third encoder wheel.

In vorteilhafter Weise ist des Weiteren vorgesehen, dass die Sensoreinheit an zentraler Position über dem dritten Geberrad angeordnet ist. Aufgrund der axialen Verschiebbarkeit des Geberrads des ersten Nockenelements sowie des Geberrads des zweiten Nockenelements in Verbindung mit dem Vorsehen des auf der Grundnockenwelle axial fixierten dritten Geberrads kann eine Anordnung der Sensoreinheit an zentraler Position über dem dritten Geberrad erfolgen, so dass eine axiale Verschiebbarkeit der Sensoreinheit bzw. ein Vorsehen einer Mehrzahl von Sensoreinheiten nicht erforderlich ist. In an advantageous manner, it is further provided that the sensor unit is arranged at a central position above the third encoder wheel. Due to the axial displaceability of the encoder wheel of the first cam element and the encoder wheel of the second cam element in connection with the provision of the third encoder wheel axially fixed on the base camshaft, an arrangement of the sensor unit at a central position on the third encoder wheel can take place, so that an axial displaceability of the sensor unit or A provision of a plurality of sensor units is not required.

Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Sensoreinheit ortsfest in einem Zylinderkopf der Brennkraftmaschine angeordnet ist. Ferner ist vorgesehen, dass die Sensoreinheit eine berührungslose Auswertung durchführen kann. According to an advantageous development of the invention, it is provided that the sensor unit is arranged stationarily in a cylinder head of the internal combustion engine. It is further provided that the sensor unit can perform a non-contact evaluation.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Embodiments of the invention are illustrated in the drawings and explained in more detail in the following description.

Es illustrieren: It illustrate:

1 eine perspektivische Ansicht eines Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Ventiltriebvorrichtung; 1 a perspective view of an embodiment of the valve drive device according to the invention;

2 eine Explosionsansicht der Ventiltriebvorrichtung gemäß 1; 2 an exploded view of the valve drive device according to 1 ;

3 eine Seitenansicht der erfindungsgemäßen Ventiltriebvorrichtung in einer ersten Schaltstellung; 3 a side view of the valve drive device according to the invention in a first switching position;

4 eine Seitenansicht der erfindungsgemäßen Ventiltriebvorrichtung in einer zweiten Schaltstellung; 4 a side view of the valve drive device according to the invention in a second switching position;

5 eine Seitenansicht der erfindungsgemäßen Ventiltriebvorrichtung in einer dritten Schaltstellung; und 5 a side view of the valve drive device according to the invention in a third switching position; and

6 eine Seitenansicht der erfindungsgemäßen Ventiltriebvorrichtung in einer vierten Schaltstellung. 6 a side view of the valve drive device according to the invention in a fourth switching position.

In den Figuren bezeichnen gleiche Bezugszeichen gleiche oder funktionsgleiche Komponenten. In the figures, the same reference numerals designate the same or functionally identical components.

Eine Ventiltriebvorrichtung für eine Brennkraftmaschine gemäß 1 weist eine Grundnockenwelle 1 mit einem Nockenwellenantrieb und Keilverzahnungen am Außendurchmesser auf. Auf der Grundnockenwelle 1 ist ein erstes Schiebestück bzw. Nockenelement 6, ein zweites Schiebestück bzw. Nockenelement 11 sowie ein Geberrad 8 der Grundnockenwelle angeordnet, welche jeweils eine Keilverzahnung am Innendurchmesser aufweisen. Ferner weist die Ventiltriebvorrichtung einen Sensor 7 zur Erfassung einer Mehrzahl von Kenngrößen sowie eine Mehrzahl von Aktuatoren 2, 3, 4, 5 zur axialen Verschiebung der jeweiligen Nockenelemente 6, 11 auf. A valve drive device for an internal combustion engine according to 1 has a basic camshaft 1 with a camshaft drive and splines on the outer diameter. On the base camshaft 1 is a first sliding piece or cam element 6 , a second sliding piece or cam element 11 and a donor wheel 8th arranged the basic camshaft, which each have a spline on the inner diameter. Furthermore, the valve drive device has a sensor 7 for detecting a plurality of characteristics and a plurality of actuators 2 . 3 . 4 . 5 for the axial displacement of the respective cam elements 6 . 11 on.

Das erste Nockenelement 6 weist zwei Nockenpaare, eine Kulisse zur axialen Verschiebung des Nockenelements 6 und ein Geberrad 9 auf. Die beiden Nockenpaare des ersten Nockenelements 6 sind an einem proximalen Ende benachbart zu dem Nockenwellenantrieb angeordnet. Die Kulisse zur axialen Verschiebung des ersten Nockenelements 6 ist in einem mittigen Bereich angeordnet und das Geberrad 9 ist an einem distalen Ende des ersten Nockenelements 6 angeordnet. Das Geberrad 9 weist an einem Umfang eine Lasche bzw. Zahn auf, welcher sich in Axialrichtung des ersten Nockenelements 6 erstreckt. The first cam element 6 has two cam pairs, a link for axial displacement of the cam element 6 and a donor wheel 9 on. The two cam pairs of the first cam element 6 are disposed at a proximal end adjacent to the camshaft drive. The backdrop for the axial displacement of the first cam element 6 is arranged in a central area and the sender wheel 9 is at a distal end of the first cam member 6 arranged. The donor wheel 9 has on a circumference a tab or tooth, which extends in the axial direction of the first cam member 6 extends.

Das Geberrad 8 der Grundnockenwelle ist benachbart zu dem Geberrad 9 des ersten Nockenelements 6 angeordnet, wobei das Geberrad 8 der Grundnockenwelle axial fixiert angeordnet ist. The donor wheel 8th the basic camshaft is adjacent to the sender wheel 9 of the first cam element 6 arranged, with the sender wheel 8th the basic camshaft is arranged axially fixed.

Das Geberrad 8 weist eine Verzahnung mit 9 Zahnlücken auf, wobei die jeweiligen Zähne in unregelmäßigen Abständen angeordnet sind und unterschiedlich dimensioniert sind. The donor wheel 8th has a toothing with 9 Tooth gaps, wherein the respective teeth are arranged at irregular intervals and are dimensioned differently.

Das zweite Nockenelement 11 weist ein Geberrad 10, eine Kulisse zur axialen Verschiebung des zweiten Nockenelements 11 sowie zwei Nockenpaare auf. Das zweite Geberrad 10 ist an einem proximalen Ende benachbart zu dem Geberrad 8 der Grundnockenwelle angeordnet, die Kulisse zur axialen Verschiebung des zweiten Nockenelements 11 ist in einem mittigen Bereich des zweiten Nockenelements 11 angeordnet und die beiden Nockenpaare sind an einem distalen Ende des zweiten Nockenelements 11 angeordnet. Das Geberrad 10 weist an einem Umfang drei Laschen bzw. Zähne auf, welche sich in Axialrichtung des zweiten Nockenelements 11 erstrecken. The second cam element 11 has a sender wheel 10 , A backdrop for the axial displacement of the second cam member 11 as well as two pairs of cams. The second donor wheel 10 is at a proximal end adjacent to the sender wheel 8th arranged the base camshaft, the backdrop for the axial displacement of the second cam member 11 is in a central area of the second cam element 11 arranged and the two cam pairs are at a distal end of the second cam member 11 arranged. The donor wheel 10 has on a circumference three tabs or teeth, which extend in the axial direction of the second cam member 11 extend.

Der Sensor 7 zur Erfassung einer Mehrzahl von Kenngrößen ist ortsfest in einem Zylinderkopf der Brennkraftmaschine sowie an zentraler Position über dem Geberrad 8 der Grundnockenwelle angeordnet und ist für eine berührungslose Auswertung vorgesehen. The sensor 7 for detecting a plurality of characteristics is fixed in a cylinder head of the internal combustion engine and at a central position above the encoder wheel 8th arranged the basic camshaft and is intended for non-contact evaluation.

Die Aktuatoren 2, 3 des ersten Nockenelements 6 und die Aktuatoren 4, 5 des zweiten Nockenelements 11 sind jeweils vertikal über der Kulisse der jeweiligen Nockenelemente angeordnet. Die Aktuatoren 2, 3, 4, 5 sind jeweils elektrisch betrieben und weisen jeweils einen ausfahrbaren Schaltpin auf. Zum Verschieben der Nockenelemente weist die jeweilige Schaltkulisse eine Kulissenbahn auf. Die Kulissenbahn ist als nutförmige Vertiefung ausgeführt und direkt in die Nockenelemente eingebracht. Die Kulissenbahn ist S-förmig ausgeführt. Um die Nockenelemente zu verschieben, wird je nach Stellung der Kulissenbahn einer von zwei Schaltpins ausgefahren, der in die Kulissenbahn eingreift. Durch die S-förmige Ausgestaltung der Kulissenbahn wirkt bei einer Drehbewegung der Nockenelemente 6, 11 auf die Nockenelemente 6, 11 eine axiale Kraft, mittels der die Nockenelemente 6, 11 verschoben werden. The actuators 2 . 3 of the first cam element 6 and the actuators 4 . 5 of the second cam element 11 are each arranged vertically above the gate of the respective cam elements. The actuators 2 . 3 . 4 . 5 are each electrically operated and each have an extendable switching pin on. To move the cam elements, the respective shift gate on a slide track. The slide track is designed as a groove-shaped depression and introduced directly into the cam elements. The slide track is S-shaped. To move the cam elements, one of two switching pins is extended depending on the position of the slide track, which engages in the slide track. Due to the S-shaped configuration of the slide track acts on a rotational movement of the cam elements 6 . 11 on the cam elements 6 . 11 an axial force, by means of which the cam elements 6 . 11 be moved.

2 zeigt eine Explosionsdarstellung der Ventiltriebvorrichtung gemäß 1. Die Grundnockenwelle 1 mit Nockenwellenantrieb weist eine Keilverzahnung am Außendurchmesser auf. Das erste Nockenelement 6, das Geberrad 8 der Grundnockenwelle 1 sowie das zweite Nockenelement 11 weisen eine Keilverzahnung am Innendurchmesser auf und werden auf die Grundnockenwelle 1 aufgesteckt. Das Geberrad 8 der Grundnockenwelle ist hierbei nach Montage axial fixiert angeordnet. Die auf der Grundnockenwelle 1 angeordneten Nockenelemente 6, 11 weisen jeweils zwei Nockenpaare für Zylinder 1–4 (nicht dargestellt) auf. Die Nockenpaare besitzen dabei zumindest zwei unterschiedliche Nockenprofile, die sich in Kontur und/oder Hub unterscheiden können. An den Nockenelementen 6, 11 sind Geberräder 9, 10 befestigt, deren Zähne in die Zahnlücken des Geberrads 8 der Grundnockenwelle eingreifen können. Durch die Keilverzahnungen sind die Schiebestücke 6, 11 auf der Grundnockenwelle 1 axial verschiebbar, können sich jedoch nicht relativ zur Grundnockenwelle 1 verdrehen. Der Sensor 7 zur Erkennung der Zahnlücken der Geberräder ist an zentraler Position über dem Geberrad 8 der Grundnockenwelle angeordnet. 2 shows an exploded view of the valve drive device according to 1 , The basic camshaft 1 with camshaft drive has a spline on the outer diameter. The first cam element 6 , the donor wheel 8th the basic camshaft 1 and the second cam element 11 have a spline on the inner diameter and are on the base camshaft 1 attached. The donor wheel 8th the basic camshaft is arranged axially fixed after mounting. The on the base camshaft 1 arranged cam elements 6 . 11 each have two pairs of cams for cylinders 1 - 4 (not shown). The cam pairs have at least two different cam profiles, which may differ in contour and / or stroke. At the cam elements 6 . 11 are donor wheels 9 . 10 attached, their teeth in the tooth gaps of the encoder wheel 8th the base camshaft can intervene. By the splines are the sliding pieces 6 . 11 on the base camshaft 1 axially displaceable, but can not relative to the base camshaft 1 twist. The sensor 7 to detect the tooth gaps of the encoder wheels is at a central position above the encoder wheel 8th the basic camshaft arranged.

3 zeigt eine Seitenansicht der erfindungsgemäßen Ventiltriebvorrichtung in einer ersten Schaltstellung. Während des Motorlaufs rotiert die Nockenwelle bestehend aus der Grundnockenwelle und den darauf angeordneten Nockenelementen 6, 11 mit halber Kurbelwellendrehzahl. Die Nockenelemente 6, 11 befinden sich wie in 3 gezeigt in einer Ausgangsschaltstellung bzw. ersten Schaltstellung und werden durch einen Rastmechanismus in Position gehalten. In der ersten Schaltstellung sind die Zylinder 1–4 nicht geschaltet. Das Geberrad 9 des ersten Nockenelements 6 ist mit dem Geberrad 8 der Grundnockenwelle in Eingriff, wohingegen das Geberrad 10 des zweiten Nockenelements mit dem Geberrad 8 der Grundnockenwelle außer Eingriff ist. Aufgrund dessen, dass das erste Geberrad 9 des ersten Nockenelements 6 einen Zahn aufweist, ist eine der Zahnlücken des Geberrads 8 der Grundnockenwelle ausgefüllt. Der über dem Geberrad 8 der Grundnockenwelle angeordnete Sensor 7 erkennt somit acht Zahnlücken des Geberrads 8 der Grundnockenwelle. Dadurch kann die Bestimmung getroffen werden, dass die Ventiltriebvorrichtung in einer ersten Schaltstellung befindlich ist. 3 shows a side view of the valve drive device according to the invention in a first switching position. During engine running, the camshaft rotates consisting of the base camshaft and the cam elements arranged thereon 6 . 11 at half crankshaft speed. The cam elements 6 . 11 are like in 3 shown in a Ausgangsschaltstellung or first switching position and are held by a locking mechanism in position. In the first switching position, the cylinders 1 - 4 not switched. The donor wheel 9 of the first cam element 6 is with the donor wheel 8th the basic camshaft engaged, whereas the sender wheel 10 of the second cam element with the encoder wheel 8th the basic camshaft is disengaged. Due to the fact that the first donor wheel 9 of the first cam element 6 has a tooth is one of the tooth gaps of the encoder wheel 8th the basic camshaft filled. The above the sender wheel 8th the basic camshaft arranged sensor 7 thus recognizes eight tooth gaps of the encoder wheel 8th the basic camshaft. As a result, the determination can be made that the valve drive device is located in a first shift position.

4 zeigt eine Seitenansicht der erfindungsgemäßen Ventiltriebvorrichtung in einer zweiten Schaltstellung. In der zweiten Schaltstellung der Ventiltriebvorrichtung sind die Zylinder 1 und 2 geschaltet sowie Zylinder 3 und 4 nicht geschaltet. Das Nockenelement 11 für die Zylinder 1 und 2 wird hierfür von einer ersten in eine zweite Schaltstellung verschoben. Die Betätigung der Nockenelemente erfolgt über (nicht dargestellte) elektrische Aktuatoren, die nicht drehbar gegenüber der Nockenwelle befestigt sind. Die Aktuatoren sind beispielsweise am Zylinderkopf befestigt. Alternativ können die Aktuatoren ebenfalls an den Lagerbrücken oder dem Ventildeckel befestigt sein. Die Schaltung für Zylinder 1 und 2 von der ersten Schaltstellung des Nockenelements 11 in die zweite Schaltstellung des Nockenelements 11 erfolgt durch einen Stift des Aktuators, welcher ausfährt und in die Kulisse des Nockenelements 11 einspurt, die fest mit dem Nockenelement 11 verbunden ist. Die Kulisse übersetzt die Drehbewegung der Nockenwelle in eine axiale Bewegung des Nockenelements 11. Aufgrund dessen, dass in der zweiten Schaltstellung der Ventiltriebvorrichtung sowohl das Geberrad 9 des ersten Nockenelements 6 sowie das Geberrad 10 des zweiten Nockenelements 11 mit dem Geberrad 8 der Grundnockenwelle in Eingriff sind, wobei das erste Geberrad 9 einen Zahn und das zweite Geberrad 10 drei Zähne aufweist, erkennt der Sensor 7 fünf Zahnlücken des Geberrads 8 der Grundnockenwelle. Dadurch ist die zweite Schaltstellung der Ventiltriebvorrichtung bestimmbar. 4 shows a side view of the valve drive device according to the invention in a second switching position. In the second switching position of the valve drive device, the cylinders 1 and 2 switched as well as cylinder 3 and 4 not switched. The cam element 11 for the cylinders 1 and 2 becomes for this purpose moved from a first to a second switching position. The actuation of the cam elements via (not shown) electrical actuators that are not rotatably mounted relative to the camshaft. The actuators are attached to the cylinder head, for example. Alternatively, the actuators may also be attached to the bearing bridges or the valve cover. The circuit for cylinders 1 and 2 from the first switching position of the cam element 11 in the second switching position of the cam element 11 done by a pin of the actuator, which extends and into the backdrop of the cam member 11 sprung in firmly with the cam element 11 connected is. The scenery translates the rotational movement of the camshaft into an axial movement of the cam element 11 , Due to the fact that in the second switching position of the valve drive device, both the sender wheel 9 of the first cam element 6 as well as the donor wheel 10 of the second cam element 11 with the sender wheel 8th the basic camshaft are engaged, wherein the first sender wheel 9 a tooth and the second encoder wheel 10 has three teeth, recognizes the sensor 7 five tooth spaces of the encoder wheel 8th the basic camshaft. As a result, the second switching position of the valve drive device can be determined.

5 zeigt eine Seitenansicht der erfindungsgemäßen Ventiltriebvorrichtung in einer dritten Schaltstellung. In der dritten Schaltstellung sind die Zylinder 1–4 geschaltet sowie die Nockenelemente 6, 11 in ihrer Endstellung. Hierfür wird das erste Nockenelement 6 in Axialrichtung derart verschoben, dass das Geberrad 9 des ersten Nockenelements 6 aus einem Eingriff mit dem Geberrad 8 der Grundnockenwelle heraus verschoben wird. Das Geberrad 10 des zweiten Nockenelements 11, welches drei Zähne aufweist, ist mit dem Geberrad 8 der Grundnockenwelle nach wie vor in Eingriff. Der Sensor 7 erkennt daher sechs Zahnlücken des Geberrads 8 der Grundnockenwelle. Die dritte Schaltstellung der Ventiltriebvorrichtung ist dadurch bestimmbar. 5 shows a side view of the valve drive device according to the invention in a third switching position. In the third shift position are the cylinders 1 - 4 switched as well as the cam elements 6 . 11 in their final position. For this purpose, the first cam element 6 shifted in the axial direction such that the encoder wheel 9 of the first cam element 6 out of engagement with the sender wheel 8th the ground camshaft is moved out. The donor wheel 10 of the second cam element 11 , which has three teeth, is with the sender wheel 8th the basic camshaft still engaged. The sensor 7 recognizes therefore six tooth gaps of the sender wheel 8th the basic camshaft. The third switching position of the valve drive device can be determined.

6 zeigt eine Seitenansicht der erfindungsgemäßen Ventiltriebvorrichtung in einer vierten Schaltstellung. In der vierten Schaltstellung sind die Zylinder 1 und 2 nicht geschaltet sowie Zylinder 3 und 4 geschaltet. Das Nockenelement 11 für die Zylinder 1 und 2 wird daher von der zweiten in die erste Schaltstellung des Nockenelements 11 verschoben. Gemäß der ersten Schaltstellung des Nockenelements 11 ist das Geberrad 10 des zweiten Nockenelements 11 mit dem Geberrad 8 der Grundnockenwelle außer Eingriff. Aufgrund dessen, dass gemäß der vierten Schaltstellung der Ventiltriebvorrichtung weder das Geberrad 9 des ersten Nockenelements 6, noch das Geberrad 10 des zweiten Nockenelements 11 mit dem Geberrad 8 der Grundnockenwelle in Eingriff sind, erkennt der Sensor 7 neun Zahnlücken. Dadurch ist die vierte Schaltstellung der Ventiltriebvorrichtung bestimmbar. 6 shows a side view of the valve drive device according to the invention in a fourth switching position. In the fourth shift position, the cylinders 1 and 2 not switched as well as cylinder 3 and 4 connected. The cam element 11 for the cylinders 1 and 2 is therefore from the second to the first switching position of the cam member 11 postponed. According to the first switching position of the cam element 11 is the donor wheel 10 of the second cam element 11 with the sender wheel 8th the basic camshaft out of engagement. Due to the fact that according to the fourth switching position of the valve drive device neither the encoder wheel 9 of the first cam element 6 , nor the donor wheel 10 of the second cam element 11 with the sender wheel 8th the basic camshaft are engaged, recognizes the sensor 7 nine tooth gaps. As a result, the fourth switching position of the valve drive device can be determined.

Die Rückschaltung der Zylinder in die Ausgangsstellung erfolgt nach dem oben beschriebenen Schema. Die Gestaltung der Geberräder 8, 9, 10 macht es möglich, die Geberräder 9, 10 der Nockenelemente über das Geberrad 8 der Grundnockenwelle zu bringen, so dass die Anzahl der Zahnlücken und/oder die Breite der Zahnlücken variiert werden kann. Die Anzahl der Zähne, Zahnlücken und Zahngeometrien ist beispielhaft dargestellt. The downshift of the cylinder in the starting position is carried out according to the scheme described above. The design of the donor wheels 8th . 9 . 10 makes it possible the donor wheels 9 . 10 the cam elements via the encoder wheel 8th to bring the base camshaft, so that the number of tooth gaps and / or the width of the tooth gaps can be varied. The number of teeth, gullets and tooth geometries is exemplified.

Andere Kombinationen von Zähnen und Zahnlücken in abweichender geometrischer Gestaltung, beispielsweise Zahnbreiten und -tiefen oder Zahnformen sind ebenso denkbar. Durch die möglichen Kombinationen der Geberräder ergeben sich unterschiedliche Anzahlen von Zahnlücken und -positionen. Diese werden durch den Sensor 7 erfasst und von einer Motorsteuerung ausgewertet. Dadurch ist gewährleistet, dass die axiale Position der Nockenelemente 6, 11 und die radiale Position der Nockenwelle zuverlässig erkannt wird. Other combinations of teeth and tooth gaps in deviating geometric design, such as tooth widths and depths or tooth shapes are also conceivable. The possible combinations of the encoder wheels result in different numbers of tooth gaps and positions. These are through the sensor 7 recorded and evaluated by a motor control. This ensures that the axial position of the cam elements 6 . 11 and the radial position of the camshaft is reliably detected.

Mit der Ventiltriebvorrichtung für eine Brennkraftmaschine gemäß der vorliegenden Erfindung ist des Weiteren beispielsweise ein gezieltes Abstellen eines Motors für eine Start-Stopp-Funktion möglich, so dass ein Schnellstart des Motors ausführbar ist. Überdies ist mit dem Sensor 7 neben der radialen Position der Nockenwelle ebenfalls die Positionserkennung der Nockenelemente 6, 11 möglich, d.h. zur Erkennung der Position der Nockenelemente 6, 11 sind keine zusätzlichen Sensoren notwendig. With the valve drive device for an internal combustion engine according to the present invention, further, for example, a targeted shutdown of an engine for a start-stop function is possible, so that a quick start of the engine is executable. Moreover, with the sensor 7 in addition to the radial position of the camshaft also the position detection of the cam elements 6 . 11 possible, ie to detect the position of the cam elements 6 . 11 No additional sensors are necessary.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
Grundnockenwelle base camshaft
22
Aktuator actuator
33
Aktuator actuator
44
Aktuator actuator
55
Aktuator actuator
66
erstes Nockenelement first cam element
77
Sensor sensor
88th
Geberrad der Grundnockenwelle Encoder wheel of the basic camshaft
99
Geberrad des ersten Nockenelements Encoder wheel of the first cam element
1010
Geberrad des zweiten Nockenelements Encoder wheel of the second cam element
1111
zweites Nockenelement second cam element

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102008036462 A1 [0003] DE 102008036462 A1 [0003]
  • DE 102009014517 A1 [0004] DE 102009014517 A1 [0004]
  • DE 102008049103 A1 [0005] DE 102008049103 A1 [0005]

Claims (10)

Ventiltriebvorrichtung für eine Brennkraftmaschine, mit einer Grundnockenwelle (1), einem ersten drehfest und axial verschiebbar auf der Grundnockenwelle (1) angeordneten Nockenelement (6), einem zweiten drehfest und axial verschiebbar auf der Grundnockenwelle (1) angeordneten Nockenelement (11) und einer Sensoreinheit (7), wobei das erste Nockenelement (6) ein erstes Geberrad (9) und das zweite Nockenelement (11) ein zweites Geberrad (10) aufweist und wobei auf der Grundnockenwelle (1) ein drittes, drehfest und axial fixiertes Geberrad (8) angeordnet ist. Valve train device for an internal combustion engine, with a basic camshaft ( 1 ), a first rotationally fixed and axially displaceable on the base camshaft ( 1 ) arranged cam element ( 6 ), a second rotationally fixed and axially displaceable on the base camshaft ( 1 ) arranged cam element ( 11 ) and a sensor unit ( 7 ), wherein the first cam element ( 6 ) a first donor wheel ( 9 ) and the second cam element ( 11 ) a second encoder wheel ( 10 ) and wherein on the base camshaft ( 1 ) a third, rotationally fixed and axially fixed encoder wheel ( 8th ) is arranged. Ventiltriebvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das erste und zweite Geberrad (9, 10) jeweils an einem Umfang eine Anzahl von Laschen aufweisen und das dritte Geberrad (8) an einem Umfang eine Mehrzahl von Zähnen aufweist. Valve drive device according to claim 1, characterized in that the first and second encoder wheel ( 9 . 10 ) each have on a circumference a number of tabs and the third encoder wheel ( 8th ) has a plurality of teeth on a circumference. Ventiltriebvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das erste und zweite Geberrad (9, 10) derart axial verschiebbar sind, dass die Laschen in Zahnlücken des dritten Geberrads (8) einschiebbar sind. Valve drive device according to claim 1 or 2, characterized in that the first and second encoder wheel ( 9 . 10 ) are axially displaceable such that the tabs in tooth spaces of the third encoder wheel ( 8th ) are insertable. Ventiltriebvorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzahl von Laschen des ersten Geberrads (9) und die Anzahl von Laschen des zweiten Geberrads (10) unterschiedlich sind. Valve drive device according to claim 2 or 3, characterized in that the number of tabs of the first encoder wheel ( 9 ) and the number of tabs of the second encoder wheel ( 10 ) are different. Ventiltriebvorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstände der jeweiligen Zähne des dritten Geberrads (8) unregelmäßig sind. Valve drive device according to one of claims 2 to 4, characterized in that the distances of the respective teeth of the third encoder wheel ( 8th ) are irregular. Ventiltriebvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sensoreinheit (7) geeignet ist, eine axiale Position der jeweiligen Nockenelemente (6, 11) und eine radiale Position der Grundnockenwelle (1) zu bestimmen. Valve drive device according to one of the preceding claims, characterized in that the sensor unit ( 7 ) is adapted, an axial position of the respective cam elements ( 6 . 11 ) and a radial position of the basic camshaft ( 1 ). Ventiltriebvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sensoreinheit (7) geeignet ist, die axiale Position der jeweiligen Nockenelemente (6, 11) und die radiale Position der Grundnockenwelle (1) durch Erfassen einer Anzahl und einer Breite der Zahnlücken des dritten Geberrads (8) zu bestimmen. Valve drive device according to one of the preceding claims, characterized in that the sensor unit ( 7 ), the axial position of the respective cam elements ( 6 . 11 ) and the radial position of the basic camshaft ( 1 ) by detecting a number and a width of the tooth spaces of the third encoder wheel ( 8th ). Ventiltriebvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sensoreinheit (7) an zentraler Position über dem dritten Geberrad (8) angeordnet ist. Valve drive device according to one of the preceding claims, characterized in that the sensor unit ( 7 ) at a central position above the third encoder wheel ( 8th ) is arranged. Ventiltriebvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sensoreinheit (7) ortsfest in einem Zylinderkopf der Brennkraftmaschine angeordnet ist. Valve drive device according to one of the preceding claims, characterized in that the sensor unit ( 7 ) is arranged stationarily in a cylinder head of the internal combustion engine. Ventiltriebvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sensoreinheit (7) für eine berührungslose Auswertung vorgesehen ist. Valve drive device according to one of the preceding claims, characterized in that the sensor unit ( 7 ) is provided for a contactless evaluation.
DE102011056833.6A 2011-12-21 2011-12-21 Valve train device for an internal combustion engine Active DE102011056833B4 (en)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102011056833.6A DE102011056833B4 (en) 2011-12-21 2011-12-21 Valve train device for an internal combustion engine
RU2012152601/06A RU2526145C2 (en) 2011-12-21 2012-12-06 Ice valve gear drive
CN2012105410643A CN103174486A (en) 2011-12-21 2012-12-13 Valve drive device used in internal combustion engine
BR102012031927A BR102012031927A8 (en) 2011-12-21 2012-12-14 valve control device for an internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102011056833.6A DE102011056833B4 (en) 2011-12-21 2011-12-21 Valve train device for an internal combustion engine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE102011056833A1 true DE102011056833A1 (en) 2013-06-27
DE102011056833B4 DE102011056833B4 (en) 2023-03-23

Family

ID=48575155

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102011056833.6A Active DE102011056833B4 (en) 2011-12-21 2011-12-21 Valve train device for an internal combustion engine

Country Status (4)

Country Link
CN (1) CN103174486A (en)
BR (1) BR102012031927A8 (en)
DE (1) DE102011056833B4 (en)
RU (1) RU2526145C2 (en)

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2015058953A1 (en) * 2013-10-24 2015-04-30 Volkswagen Aktiengesellschaft Camshaft arrangement of a reciprocating piston internal combustion engine and a reciprocating piston internal combustion engine having such a camshaft arrangement
WO2015075518A1 (en) * 2013-11-19 2015-05-28 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Camshaft, cam angle detection device, and internal combustion engine
DE102014211195A1 (en) 2014-06-12 2015-12-17 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Method for determining a current axial position of a cam piece on a base camshaft of a valve train
WO2016177479A1 (en) * 2015-05-05 2016-11-10 Volkswagen Aktiengesellschaft Valve train device
DE102015012287A1 (en) 2015-09-23 2017-03-23 Audi Ag Valve train for an internal combustion engine
CN107664047A (en) * 2016-07-29 2018-02-06 上海汽车集团股份有限公司 Engine cam axis adjustment device, valve mechanism and engine
WO2018068875A1 (en) * 2016-10-12 2018-04-19 Daimler Ag Valve train device
CN108350769A (en) * 2015-10-22 2018-07-31 舍弗勒技术股份两合公司 The sliding slot section of cam member for valve device
US20180258803A1 (en) * 2017-03-07 2018-09-13 GM Global Technology Operations LLC Sliding camshaft barrel position sensing

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102015104762B4 (en) * 2015-03-27 2021-02-04 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Motor vehicle with internal combustion engine which has an adjustable compression ratio
US10024206B2 (en) * 2016-05-24 2018-07-17 GM Global Technology Operations LLC Sliding camshaft
CN108561231B (en) * 2017-06-09 2020-09-04 长城汽车股份有限公司 Control strategy for continuously variable valve lift mechanism
CN108223047B (en) * 2017-06-09 2020-01-31 长城汽车股份有限公司 Valve mechanism, engine and vehicle
CN111396166A (en) * 2020-04-16 2020-07-10 昆明云内动力股份有限公司 Cam displacement type variable valve lift system and method

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102007054979A1 (en) * 2007-11-17 2009-05-20 Daimler Ag Valve drive device
DE102008036462A1 (en) 2008-08-05 2010-02-11 Daimler Ag Valve drive device
DE102008049103A1 (en) 2008-09-26 2010-04-01 Daimler Ag Valve train device, particularly for internal combustion engine, has two cam elements which are axially adjusted by shifting gate, and sensor unit
DE102009014517A1 (en) 2009-03-23 2010-09-30 Audi Ag Valve train for gas exchange valves of internal combustion engine, has base cam shaft, cam carriers arranged on base cam shaft in torque-proof and axially movable manner, and device for detecting angular position of base cam shaft

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0942153B1 (en) * 1996-11-19 2002-03-20 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Variable valve performance apparatus for engine
RU2126892C1 (en) * 1997-06-02 1999-02-27 Щетинин Михаил Николаевич Method of active control of gas distribution in internal combustion engine and camshaft for its realization
US6135078A (en) * 1997-11-18 2000-10-24 Denso Corporation Variable valve timing control apparatus for an internal combustion engine
JP2001065371A (en) * 1999-08-24 2001-03-13 Toyota Motor Corp Variable valve system for internal combustion engine
DE102007037746B4 (en) * 2007-08-10 2022-06-15 Mercedes-Benz Group AG Internal combustion engine valve train switching device

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102007054979A1 (en) * 2007-11-17 2009-05-20 Daimler Ag Valve drive device
DE102008036462A1 (en) 2008-08-05 2010-02-11 Daimler Ag Valve drive device
DE102008049103A1 (en) 2008-09-26 2010-04-01 Daimler Ag Valve train device, particularly for internal combustion engine, has two cam elements which are axially adjusted by shifting gate, and sensor unit
DE102009014517A1 (en) 2009-03-23 2010-09-30 Audi Ag Valve train for gas exchange valves of internal combustion engine, has base cam shaft, cam carriers arranged on base cam shaft in torque-proof and axially movable manner, and device for detecting angular position of base cam shaft

Cited By (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105658916B (en) * 2013-10-24 2018-10-19 大众汽车有限公司 The cam assembly of reciprocating IC engine and reciprocating IC engine with such cam assembly
CN105658916A (en) * 2013-10-24 2016-06-08 大众汽车有限公司 Camshaft arrangement of a reciprocating piston internal combustion engine and a reciprocating piston internal combustion engine having such a camshaft arrangement
KR20160070156A (en) * 2013-10-24 2016-06-17 폭스바겐 악티엔 게젤샤프트 Camshaft arrangement of a reciprocating piston internal combustion engine and a reciprocating piston internal combustion engine having such a camshaft arrangement
KR101682341B1 (en) 2013-10-24 2016-12-12 폭스바겐 악티엔 게젤샤프트 Camshaft arrangement of a reciprocating piston internal combustion engine and a reciprocating piston internal combustion engine having such a camshaft arrangement
WO2015058953A1 (en) * 2013-10-24 2015-04-30 Volkswagen Aktiengesellschaft Camshaft arrangement of a reciprocating piston internal combustion engine and a reciprocating piston internal combustion engine having such a camshaft arrangement
RU2637798C2 (en) * 2013-10-24 2017-12-07 Фольксваген Акциенгезелльшафт Camshaft system of reciprocating internal combustion engine and reciprocating internal combustion engine with such camshaft system
WO2015075518A1 (en) * 2013-11-19 2015-05-28 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Camshaft, cam angle detection device, and internal combustion engine
DE102014211195A1 (en) 2014-06-12 2015-12-17 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Method for determining a current axial position of a cam piece on a base camshaft of a valve train
DE102014211195B4 (en) * 2014-06-12 2016-03-24 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Method for determining an axial position of a cam piece on a base camshaft of a valve train
WO2016177479A1 (en) * 2015-05-05 2016-11-10 Volkswagen Aktiengesellschaft Valve train device
DE102015012287A1 (en) 2015-09-23 2017-03-23 Audi Ag Valve train for an internal combustion engine
CN108350769A (en) * 2015-10-22 2018-07-31 舍弗勒技术股份两合公司 The sliding slot section of cam member for valve device
CN107664047A (en) * 2016-07-29 2018-02-06 上海汽车集团股份有限公司 Engine cam axis adjustment device, valve mechanism and engine
CN107664047B (en) * 2016-07-29 2019-11-15 上海汽车集团股份有限公司 Engine cam axis adjustment device, valve mechanism and engine
WO2018068875A1 (en) * 2016-10-12 2018-04-19 Daimler Ag Valve train device
US20180258803A1 (en) * 2017-03-07 2018-09-13 GM Global Technology Operations LLC Sliding camshaft barrel position sensing
US10329971B2 (en) * 2017-03-07 2019-06-25 GM Global Technology Operations LLC Sliding camshaft barrel position sensing

Also Published As

Publication number Publication date
BR102012031927A2 (en) 2014-07-29
BR102012031927A8 (en) 2018-05-22
DE102011056833B4 (en) 2023-03-23
RU2526145C2 (en) 2014-08-20
RU2012152601A (en) 2014-06-20
CN103174486A (en) 2013-06-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102011056833B4 (en) Valve train device for an internal combustion engine
DE102011054218B4 (en) Internal combustion engine and valve train for an internal combustion engine
DE102008049103A1 (en) Valve train device, particularly for internal combustion engine, has two cam elements which are axially adjusted by shifting gate, and sensor unit
DE102009039733A1 (en) Valve drive for gas exchange valves of an internal combustion engine with axially displaceable cam units
DE102007010156A1 (en) Valve drive unit for a combustion engine comprises an adjusting unit having interacting elements which interact alternately with a curved connecting part
DE102010035186A1 (en) Valve train for use in internal combustion engine, has actuator associated to sensors and arranged on axial region for detecting instantaneous axial positions, where actuator is exactly assigned to cam pieces
WO2009062587A1 (en) Valve driving device
WO2013056768A1 (en) Valve train device
WO2012110070A1 (en) Internal combustion engine valve train device
DE102011001625A1 (en) Internal combustion engine has respective first latching element mounted in cylinder head or in cylinder head cover or in camshaft bearing device, such that sensor detects position of respective first latching element
DE102011119312A1 (en) Shift collar for use in sensor arrangement of gear box of motor car to detect rotation speed of counter-shaft, has set of internal gears arranged at collar, and sensing region arranged at collar and arranged radially offset from sensor
EP2855864B1 (en) Method for operating a valve train of an internal combustion engine and corresponding valve train
EP3356705B1 (en) Gearbox for vehicles with a device for axially displacing a shifting element
DE102009014517B4 (en) Valve train for gas exchange valves of an internal combustion engine with a displaceable camshaft sensor wheel
DE102011085706A1 (en) Valve train for multi-cylinder combustion engine of motorcycle, has position unit whose actuator pins radially extend to cam shaft, where outer jacket surface of portion of actuator pins engage at guide surfaces
DE102016124851A1 (en) Valve gear of an internal combustion engine
DE102014222671B3 (en) Sliding cam system with XS groove and bridge to secure the actuation function at a minimum switching speed
DE102011085707A1 (en) Device for changing valve lift characteristic of valve drive of internal combustion engine, has rotationally driven ground camshaft and cam unit rotatably mounted and axially displaceable on ground camshaft
DE102011116117A1 (en) Valve train device for an internal combustion engine
DE102012012064A1 (en) Führungsnutanordnung on a shaft and method for axially displacing a shaft with a guide groove arrangement
DE102012021631B4 (en) Method for operating a valve train of an internal combustion engine and corresponding valve train
DE102014212997A1 (en) Valve drive for an internal combustion engine, and method for determining a current axial position of a cam carrier on a base camshaft of a valve train
DE102012014048A1 (en) Valve drive device for internal combustion engine, has radial projection portion whose height is set lower than height of ejection ramp, and drive unit that is set with retaining unit for holding carrier in sliding groove
DE102015012287A1 (en) Valve train for an internal combustion engine
DE102011001124A1 (en) Valve train for optimizing load movement in combustion chamber of combustion engine, has link portion including two reconducting elements for pins, where pins are axially displaceable in radially outward direction by reconducting elements

Legal Events

Date Code Title Description
R163 Identified publications notified
R012 Request for examination validly filed
R016 Response to examination communication
R018 Grant decision by examination section/examining division
R020 Patent grant now final