DE102011056161A1 - Luftleitvorrichtung - Google Patents
Luftleitvorrichtung Download PDFInfo
- Publication number
- DE102011056161A1 DE102011056161A1 DE102011056161A DE102011056161A DE102011056161A1 DE 102011056161 A1 DE102011056161 A1 DE 102011056161A1 DE 102011056161 A DE102011056161 A DE 102011056161A DE 102011056161 A DE102011056161 A DE 102011056161A DE 102011056161 A1 DE102011056161 A1 DE 102011056161A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- guiding device
- air guiding
- tab
- locking
- steering wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/005—Components of axially engaging brakes not otherwise provided for
- F16D65/0056—Brake supports
- F16D65/0062—Brake supports integral with vehicle suspension, e.g. with the steering knuckle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/001—Suspension arms, e.g. constructional features
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T5/00—Vehicle modifications to facilitate cooling of brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/78—Features relating to cooling
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/43—Fittings, brackets or knuckles
- B60G2204/4308—Protecting guards, e.g. for rigid axle damage protection
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/10—Constructional features of arms
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft eine Luftleitvorrichtung (1) an einer Vorderachse bzw. Hinterachse eines Kraftfahrzeugs zum Zuführen von Luft zu einer Bremsscheibe einer Fahrzeugbremse, wobei die Luftleitvorrichtung (1) aus einem am Radlenker befestigbaren Umlenkelement (2) besteht, welches durch hochgestellte Schenkel (3, 4) einen Luftleitkanal (5) bildet, wobei die Luftleitvorrichtung (1) über eine einteilig an einer Außenwandung (6) der Luftleitvorrichtung (1) angeformte Lasche (7) sowie ein lösbar an einer Außenwandung (8) der Luftleitvorrichtung (1) befestigbares Verschlusselement (9) am Radlenker befestigbar ist, dergestalt, dass die Luftleitvorrichtung (1) mittels der Lasche (7) am Radlenker vormontiert und mittels des Verschlusselements (9) in einer Endlage am Radlenker fixiert werden kann.
Description
- Die Erfindung bezieht sich auf eine Luftleitvorrichtung an einer Vorderachse bzw. Hinterachse eines Kraftfahrzeugs nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
- Aus der
DE 35 25 627 ist eine Luftleitvorrichtung für Radbremsen bekannt, die an der Unterseite des Fahrzeugs einen kanalartigen Lufteinlass, gebildet aus einem Luftleitprofil, einem Frontspoiler und einem Umlenkelement umfasst. Dieses Element ist unmittelbar dem Rad zugeordnet am Lenker befestigt und nahe der Bremse vorgesehen und soll den ankommenden Luftstrom bzw. den Fahrtwind der Bremse zuleiten und somit eine Kühlung bewirken. - Aufgabe der Erfindung ist es, eine Luftleitvorrichtung, der im Oberbegriff dargestellten Gattung zu schaffen, welche in einfacher Weise an einem Radführungslenker nahe der Bremse befestigbar ist.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
- Weitere vorteilhafte Merkmale beinhalten die Unteransprüche.
- Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile bestehen darin, dass die Luftleitvorrichtung in einfacher Weise mit dem Lenker verbindbar ist. Hierzu ist vorgesehen, dass die Luftleitvorrichtung über eine einteilig an einer Außenwandung der Luftleitvorrichtung angeformte Lasche sowie ein lösbar an einer Außenwandung der Luftleitvorrichtung befestigbares Verschlusselement am Radlenker befestigbar ist, dergestalt, dass die Luftleitvorrichtung mittels der Lasche am Radlenker vormontiert und mittels des Verschlusselements in einer Endlage am Radlenker fixiert werden kann. Die Lasche ist im Wesentlichen als geschlossene Lasche ausgebildet, welche eine Durchtrittsöffnung für den Radlenker bildet. Beispielsweise kann die Lasche aus mehreren flach verlaufenden Stegen gebildet werden wobei die Lasche ferner Einführschrägen bzw. Rastnocken oder dgl. aufweisen kann, welche mit dem in die Lasche einführbaren Radlenker zusammenwirken.
- Nach einer Ausführung der Erfindung besteht das Verschlusselement aus einer über ein Filmscharnier beweglich gestalteten und über einen Verriegelungsmechanismus in einen Halteabschnitt der Luftleitvorrichtung fixierbaren U-Klammer. Das Filmscharnier ist so ausgebildet, dass die U-Klammer so weit aufgebogen werden kann, dass ein einfaches Übergreifen des Radlenkers bewerkstelligt werden kann. Die U-Klammer bildet im geschlossenen bzw. in einem um den Radlenker gelegten Zustand in den am Radlenker angrenzenden Bereichen eine zum Radlenker formkomplementär ausgebildete Querschnittsöffnung. Dadurch wird ein besonders sicherer Sitz der U-Klammer am Radlenker gewährleistet.
- Bevorzugt umfasst der Verriegelungsmechanismus jeweils endseitig der freien Enden der U-Klammer angeordnete Verriegelungslaschen, wobei an zumindest einer Verriegelungslasche ober- und unterseitig angeordnete Rastelemente, vorzugsweise Rastnasen, vorgesehen sind, welche entsprechende den Rastelementen zugeordnete Haltestege am Halteabschnitt hintergreifen. Durch das Vorsehen der ober- und unterseitigen Rastelemente kann ein besonders fester Sitz der Verriegelungslasche im entsprechenden Halteabschnitt der Luftleitvorrichtung gewährleistet werden. Die ober- und unterseitig angeordneten Rastelemente können in horizontaler Längsausrichtung versetzt zueinander an der Verriegelungslasche angeordnet sein. Bevorzugt bildet jede Verriegelungslasche ober- und unterseitig angeordnete Rastelemente, welche in entsprechende Haltestege oder an andere zur Halterung geeignete Materialabschnitte am Halteabschnitt festlegbar sind.
- Eine Ausführungsform sieht vor, dass sich an einer Verriegelungslasche eine in Verlängerung der Verriegelungslasche verlaufende zur Vormontage nutzbare Einführlasche erstreckt, welche in einen durch die Haltestege oder entsprechende Materialabschnitte gebildeten Zwischenraum im Halteabschnitt einführbar ist, wobei die die verriegelungslasche und/oder die Einführlasche im Sinne einer Ein- oder Ausführbewegung mit einem Haltesteg und/oder einem entsprechenden Materialabschnitt in Wirkverbindung steht.
- Eine weitere bevorzugte Ausführungsform sieht vor, dass zumindest der mit der Einführlasche und/oder Verriegelungslasche in Wirkverbindung stehende Haltesteg und/oder Materialabschnitt flexibel bzw. nachgiebig ausgebildet ist, dergestalt, dass der Haltesteg und/oder Materialabschnitt zumindest bereichsweise einen Materialbereich geringerer Stärke aufweist. Mit anderen Worten kann es bei der Ein- oder Ausführbewegung der Einführlasche in den Zwischenraum zu einer beabsichtigten Verformung des mit der Verriegelungslasche und/oder Einführlasche in Wirkverbindung stehenden Haltestegs und/oder Materialabschnitts kommen, dergestalt, das zur Freigabe der Verriegelungslasche aus dem entsprechenden Halteabschnitt ein zumindest geringfügiges Verformen des Haltesteges und/oder Materialabschnitts vorgesehen ist, wodurch sich die Verriegelungslasche aus einer Verriegelungsposition in eine Entriegelungsposition überführen lässt. Die Einführlasche sieht somit ein definiertes Einführen der Verriegelungslasche in einem bestimmten Zwischenraum im Halteabschnitt vor, wodurch die U-Klammer in einer definierten Einbaulage in der Luftleitvorrichtung eingerastet werden kann. Weiterhin kann ein gleichzeitiges Betätigen der anderen Verriegelungslasche vorgesehen sein, welche ebenfalls per Hand leicht angehoben und somit aus ihrer Verriegelungsposition befreit werden kann.
- Vorzugsweise weist die Einführlasche eine geringere Breite auf, als die Verriegelungslasche. Die Rastelemente an den Verriegelungslaschen sind dergestalt ausgeführt, dass die U-Klammer entgegen der Einführrichtung im Halteabschnitt der Luftleitvorrichtung fixiert werden kann. Nach Einrasten der U-Klammer im Halteabschnitt bzw. nach Hintergreifen der Rastnasen an den Haltestegen kommt es somit zu einer im Wesentlichen spielfreien Anordnung der U-Klammer im Halteabschnitt der Luftleitvorrichtung.
- Bevorzugt verlaufen die Verriegelungslaschen innerhalb von endseits der U-Klammer vorgesehenen Stützabschnitten, wobei die Stützabschnitte stegartige Fortsätze zur Anlage an einer Umgebungsstruktur des Halteabschnitts aufweisen, dergestalt, dass sich die Stirnflächen der stegartigen Fortsätze an den Stirnflächen der formkomplementär zu den Fortsätzen ausgebildeten Umgebungsstruktur abstützen. Die Stützabschnitte bzw. die stegartigen Fortsätze sind dergestalt ausgebildet, dass es nach Einrasten der U-Klammer im Halteabschnitt zu einem spielfreien Sitz der U-Klammer im Halteabschnitt kommt.
- Vorzugsweise kann zur Montage- bzw. Demontage bzw. Ein- oder Ausführbewegungen vorgesehen sein, dass zumindest eine Verriegelungslasche federnde Eigenschaften, im Sinne einer durch eine geringere Materialstärke hervorgerufene Flexibilität aufweist.
- Vorzugsweise sind die Luftleitvorrichtung und das Verschlusselement aus Kunststoff, insbesondere Polypropylen oder Polyamid, gefertigt. Ferner ist vorgesehen, dass die Luftleitvorrichtung und das Verschlusselement vorzugsweise, jedoch keinesfalls zwingend, in einer gemeinsamen Spritzform bzw. in einem gemeinsamen Arbeitsgang gefertigt werden können. Somit können insbesondere günstige Herstellungskosten für die Luftleitvorrichtung gewährleistet werden. Es versteht sich von selbst, dass der hier dargestellte Verriegelungsmechanismus de U-Klammer auch in anderen Bereichen der Technik eingesetzt werden kann und nicht auf die Verwendung mit einer Luftleitvorrichtung beschränkt ist.
- Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden im Folgenden näher beschrieben.
- Es zeigen:
-
1 eine perspektivische Ansicht auf eine Luftleitvorrichtung, -
2 die Luftleitvorrichtung gem.1 in Explosionsdarstellung, -
3 eine perspektivische Ansicht auf die an einem Radführungslenker befestigte Luftleitvorrichtung, -
4 das Verschlusselement in Einzeldarstellung, und -
5 einen schematischen Querschnitt durch den Verriegelungsmechanismus. -
1 zeigt eine Luftleitvorrichtung1 für eine Vorder- bzw. Hinterachse eines Kraftfahrzeugs zum Zuführen von Luft zu einer Bremsscheibe einer Fahrzeugbremse, wobei die Luftleitvorrichtung1 aus einem am Radlenker R befestigbaren Umlenkelement2 besteht, welches durch hochgestellte Schenkel3 ,4 einen Luftkanal5 bildet. Die Luftleitvorrichtung1 ist über eine einteilig an einer Außenwandung6 der Luftleitvorrichtung1 angeformte Lasche7 sowie ein lösbar an einer Außenwandung8 der Luftleitvorrichtung1 befestigbares Verschlusselement9 am Radlenker R befestigbar. Die Luftleitvorrichtung1 kann mittels der Lasche7 am Radlenker R vormontiert und mittels des Verschlusselements9 in einer Endlage am Radlenker R fixiert werden. - Das Verschlusselement
9 besteht im Wesentlichen aus einer über ein Filmscharnier10 beweglich gestalteten und über einen Verriegelungsmechanismus11 in einen Halteabschnitt12 der Luftleitvorrichtung1 fixierbaren U-Klammer. Die Lasche7 ist einstückig an der Luftleitvorrichtung1 befestigt bzw. in einem Arbeitsgang mit der Luftleitvorrichtung1 gefertigt. Die Lasche7 besteht im Wesentlichen aus flach verlaufenden Materialstegen, welche sich durch ihre Ausgestaltung flach am Radlenker R anlegen. -
2 zeigt die Luftleitvorrichtung1 in einer Explosionsdarstellung. Gut zu erkennen ist der Verriegelungsmechanismus11 des Verschlusselements9 . Der Verriegelungsmechanismus11 umfasst jeweils endseitig der freien Enden13 ,14 der U-Klammer angeordnete Verriegelungslaschen15 ,16 . An beiden Verriegelungslaschen15 ,16 sind ober- und unterseitig angeordnete Rastelemente17 ,18 ,19 ,20 vorgesehen, wobei die Rastelemente als Rastnasen ausgebildet sind. Die Rastelemente17 ,18 ,19 ,20 hintergreifen entsprechend den Rastelementen17 ,18 ,19 ,20 zugeordnete Haltestege21 ,22 ,23 ,24 am Halteabschnitt12 . - Zwischen den Haltestegen werden Zwischenräume gebildet, in welche die Verriegelungslaschen
15 ,16 eingeführt werden und nach Erreichen einer Endlage durch Hintergreifen der Rastelemente17 ,18 ,19 ,20 an den Haltestegen21 ,22 ,23 ,24 fixiert werden. An der Verriegelungslasche16 ist eine in Verlängerung der Verriegelungslasche16 verlaufende zur Vormontage nutzbare Einführlasche25 vorgesehen, welche in einen durch die Haltestege22 ,24 gebildeten Zwischenraum26 im Halteabschnitt12 einführbar ist. - Dabei hintergreifen die an der Verriegelungslasche
16 vorgesehenen Rastelemente19 ,20 die oberen bzw. unteren Haltestege22 ,24 und fixieren so die Verriegelungslasche16 innerhalb des Zwischenraums26 . -
3 zeigt die Luftleitvorrichtung1 in verbautem Zustand an einem Radträger R. Dabei durchgreift ein Arm27 des Radlenkers R die Lasche7 . Die Lasche7 ist bevorzugt so ausgebildet, dass der Arm27 des Radlenkers R nur in einer bestimmten Einbaulage in die Lasche7 eingeführt werden kann, wodurch fehlerhafte Einbaulagen der Luftleitvorrichtung1 vermieden werden können. Das Verschlusselement9 umgreift den Haltebereich des Radlenkers R vollständig und fixiert die Luftleitvorrichtung1 somit im Wesentlichen nahezu spielfrei am Radlenker R. -
4 zeigt das Verschlusselement9 in Einzeldarstellung in aufgeweitetem Zustand. gut zu erkennen sind die beiden Verriegelungslaschen15 ,16 mit den auf den Verriegelungslaschen15 ,16 angeordneten Rastelementen17 ,18 ,19 ,20 . dabei bilden die Rastelemente17 ,19 jeweils obere und die Rastelemente18 ,20 jeweils untere Rastelemente. Die Verriegelungslaschen15 ,16 verlaufen innerhalb von endseits der U-Klammer vorgesehenen Stützabschnitten28 ,29 , wobei die Stützabschnitte28 ,29 stegartige Fortsätze30 ,31 ,32 ,33 zur Anlage an einer Umgebungsstruktur des Halteabschnitts aufweisen, dergestalt, dass sich die Stirnflächen34 ,35 ,36 ,37 der stegartigen Fortsätze30 ,31 ,32 ,33 an den Stirnflächen der formkomplementär zu den Fortsätzen ausgebildeten Umgebungsstruktur abstützen. - Mittels des Filmscharniers
10 kann das Verschlusselement9 bewegt bzw. flexibel ausgestaltet werden und ermöglicht somit das zusammenbiegen zur U-Klammer. Zu Montage- bzw. Demontagezwecken bzw. Ein- oder Ausführbewegungen ist vorgesehen, dass die Verriegelungslasche15 federnde Eigenschaften, im Sinne einer durch eine geringere Materialstärke38 hervorgerufene Flexibilität aufweist. An der Verriegelungslasche16 ist die in Verlängerung der Verriegelungslasche16 verlaufende zur Vormontage nutzbare Einführlasche25 angeformt. Die Verriegelungslasche16 ist im Wesentlichen biegefest ausgebildet. - Das Rastelement
18 wird im Wesentlichen durch eine rechtwinklige Materialkante gebildet, wobei die Materialkante einen entsprechenden Gegenpart am Halteelement hintergreift bzw. sich an diesem anlegt. -
5 zeigt einen schematischen Querschnitt durch den Verriegelungsmechanismus11 des Verschlusselements9 in Befestigung am Halteabschnitt12 der Luftleitvorrichtung1 . Zu erkennen sind die als Querschnittsfläche dargestellten Haltestege21 ,22 ,23 ,24 sowie die ober- und unterseitig an den Verriegelungslaschen15 ,16 angeordneten Rastelemente17 ,18 ,19 ,20 . Die Rastelemente17 ,18 ,19 ,20 hintergreifen die Haltestege21 ,22 ,23 ,24 und fixieren somit das Verschlusselement9 am Halteabschnitt12 der Luftleitvorrichtung. Zu erkennen ist, dass die Rastelemente17 ,18 ,19 ,20 die U-Klammer entgegen der Einführrichtung (Pfeilrichtung) im Halteabschnitt12 der Luftleitvorrichtung1 fixieren. - Der mit der Verriegelungslasche
15 in Wirkverbindung stehende Materialabschnitt39 ist flexibel bzw. nachgiebig ausgebildet, dergestalt, dass der Materialabschnitt39 zumindest bereichsweise einen Materialbereich geringerer Stärke40 aufweist. Vorgesehen ist dabei, dass der Materialabschnitt39 beim Einführen jedoch insbesondere beim Ausführen der Verriegelungslasche15 leicht verbogen bzw. verformt werden kann, um eine Ein- oder Ausführbewegung der Verriegelungslasche15 aus dem Zwischenbereich41 zu ermöglichen. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 3525627 [0002]
Claims (11)
- Luftleitvorrichtung (
1 ) an einer Vorderachse bzw. Hinterachse eines Kraftfahrzeugs zum Zuführen von Luft zu einer Bremsscheibe einer Fahrzeugbremse, wobei die Luftleitvorrichtung (1 ) aus einem am Radlenker befestigbaren Umlenkelement (2 ) besteht, welches durch hochgestellte Schenkel (3 ,4 ) einen Luftleitkanal (5 ) bildet, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftleitvorrichtung (1 ) über eine einteilig an einer Außenwandung (6 ) der Luftleitvorrichtung (1 ) angeformte Lasche (7 ) sowie ein lösbar an einer Außenwandung (8 ) der Luftleitvorrichtung (1 ) befestigbares Verschlusselement (9 ) am Radlenker befestigbar ist, dergestalt, dass die Luftleitvorrichtung (1 ) mittels der Lasche (7 ) am Radlenker vormontiert und mittels des Verschlusselements (9 ) in einer Endlage am Radlenker fixiert werden kann. - Luftleitvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Verschlusselement (
9 ) aus einer über ein Filmscharnier (10 ) beweglich gestalteten und über einen Verriegelungsmechanismus (11 ) in einen Halteabschnitt (12 ) der Luftleitvorrichtung (1 ) fixierbaren U-Klammer besteht. - Luftleitvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Verriegelungsmechanismus (
11 ) jeweils endseitig der freien Enden (13 ,14 ) der U-Klammer angeordnete Verriegelungslaschen (15 ,16 ) umfasst, wobei an zumindest einer Verriegelungslasche (15 ,16 ) ober- und unterseitig angeordnete Rastelemente (17 ,18 ,19 ,20 ), vorzugsweise Rastnasen, vorgesehen sind, welche entsprechende den Rastelementen (17 ,18 ) zugeordnete Haltestege (20 ,21 ,22 ) am Halteabschnitt (12 ) hintergreifen. - Luftleitvorrichtung nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass sich an einer Verriegelungslasche (
15 ,16 ) eine in Verlängerung der Verriegelungslasche (15 ,16 ) verlaufende zur Vormontage nutzbare Einführlasche (25 ) erstreckt, welche in einen durch die Haltestege (21 ,22 ,23 ,24 ) gebildeten Zwischenraum im Halteabschnitt (12 ) einführbar ist, wobei die Einführlasche (25 ) und/oder die Verriegelungslaschen (15 ,16 ) im Sinne einer Ein- oder Ausführbewegung mit einem Haltesteg (21 ,22 ,23 ,24 ) und/oder einem Materialabschnitt (39 ) in Wirkverbindung steht. - Luftleitvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die mit den Verriegelungslaschen (
15 ,16 ) in Wirkverbindung stehenden Haltestege (21 ,22 ,23 ,24 ) und/oder Materialabschnitte (39 ) flexibel bzw. nachgiebig ausgebildet sind, dergestalt, dass der Haltesteg (21 ,22 ,23 ,24 ) bzw. Materialabschnitt (39 ) zumindest bereichsweise einen Materialbereich (40 ) geringerer Stärke aufweist. - Luftleitvorrichtung nach einem der Ansprüche 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Einführlasche (
25 ) eine geringere Breite aufweist als die Verriegelungslasche (15 ,16 ). - Luftleitvorrichtung nach zumindest einem der vorherigen Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Rastelemente (
17 ,18 ,19 ,20 ) die U-Klammer entgegen der Einführrichtung im Halteabschnitt (12 ) der Luftleitvorrichtung (1 ) fixieren. - Luftleitvorrichtung nach zumindest einem der vorherigen Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelungslaschen (
15 ,16 ) innerhalb von endseits der U-Klammer vorgesehenen Stützabschnitten (28 ,29 ) verlaufen, wobei die Stützabschnitte (28 ,29 ) stegartige Fortsätze (30 ,31 ,32 ,33 ) zur Anlage an einer Umgebungsstruktur des Halteabschnitts (12 ) aufweisen, dergestalt, dass sich die Stirnflächen (34 ,35 ,36 ,37 ) der stegartigen Fortsätze (30 ,31 ,32 ,33 ) an den Stirnflächen der formkomplementär zu den Fortsätzen ausgebildeten Umgebungsstruktur abstützen. - Luftleitvorrichtung nach zumindest einem der vorherigen Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine Verriegelungslasche (
15 ,16 ) federnde Eigenschaften aufweist. - Luftleitvorrichtung nach zumindest einem der vorherigen Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftleitvorrichtung (
1 ) und das Verschlusselement (9 ) aus Polypropylen und/oder Polyamid gefertigt sind. - Luftleitvorrichtung nach zumindest einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftleitvorrichtung (
1 ) und das Verschlusselement (9 ) in einer gemeinsamen Spritzform bzw. in einem gemeinsamen Arbeitsgang gefertigt werden.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102011056161A DE102011056161A1 (de) | 2011-12-08 | 2011-12-08 | Luftleitvorrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102011056161A DE102011056161A1 (de) | 2011-12-08 | 2011-12-08 | Luftleitvorrichtung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102011056161A1 true DE102011056161A1 (de) | 2013-06-13 |
Family
ID=48464249
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102011056161A Withdrawn DE102011056161A1 (de) | 2011-12-08 | 2011-12-08 | Luftleitvorrichtung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102011056161A1 (de) |
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2511912A (en) * | 2014-01-10 | 2014-09-17 | Daimler Ag | Air deflector arrangement and method for directing an underbody airflow |
DE102013108380A1 (de) | 2013-08-05 | 2015-02-05 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Luftleitanordnung an einem Radträger einer Vorderachse bzw. Hinterachse eines Kraftfahrzeuges |
WO2015074800A2 (de) * | 2013-11-20 | 2015-05-28 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kühlluftführung für eine reibbelagbremse eines kraftfahrzeugs |
EP3141408A1 (de) * | 2015-09-10 | 2017-03-15 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Radführungslenker für ein kraftfahrzeug |
FR3082172A1 (fr) * | 2018-06-06 | 2019-12-13 | Cera Aps | Systeme de carenage d'un essieu de vehicule automobile |
DE102020118502A1 (de) | 2020-07-14 | 2022-01-20 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Luftleitvorrichtung |
FR3113023A1 (fr) * | 2020-07-28 | 2022-02-04 | Renault S.A.S | Carénage comprenant des attaches flexibles |
DE102022102404A1 (de) | 2022-02-02 | 2023-08-03 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Fahrwerkslenkeinrichtung zur Anordnung in einem Radhaus eines Kraftfahrzeugs |
Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3525627A1 (de) | 1984-07-24 | 1986-03-06 | Volkswagen AG, 3180 Wolfsburg | Mit luftgekuehlten radbremsen ausgeruestetes fahrzeug |
EP0258538A2 (de) * | 1986-09-05 | 1988-03-09 | Dr.Ing.h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft | Vorrichtung zum Zuführen von Kühlluft zu einer Bremsscheibe |
DE8802975U1 (de) * | 1988-03-05 | 1988-04-28 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart | Luftleitvorrichtung zum Kühlen von Radbremsen |
DE4214912A1 (de) * | 1992-05-05 | 1993-11-11 | Bayerische Motoren Werke Ag | Luftleitvorrichtung |
US20070096420A1 (en) * | 2005-11-02 | 2007-05-03 | Lounsberry Todd H | Air deflector arrangement for a vehicle |
JP2010132208A (ja) * | 2008-12-08 | 2010-06-17 | Nissan Motor Co Ltd | ブレーキエアガイド構造 |
DE102010018779A1 (de) * | 2010-04-29 | 2010-11-11 | Daimler Ag | Anordnung eines Verkleidungsteils an einem Kraftwagen |
-
2011
- 2011-12-08 DE DE102011056161A patent/DE102011056161A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3525627A1 (de) | 1984-07-24 | 1986-03-06 | Volkswagen AG, 3180 Wolfsburg | Mit luftgekuehlten radbremsen ausgeruestetes fahrzeug |
EP0258538A2 (de) * | 1986-09-05 | 1988-03-09 | Dr.Ing.h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft | Vorrichtung zum Zuführen von Kühlluft zu einer Bremsscheibe |
DE8802975U1 (de) * | 1988-03-05 | 1988-04-28 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart | Luftleitvorrichtung zum Kühlen von Radbremsen |
DE4214912A1 (de) * | 1992-05-05 | 1993-11-11 | Bayerische Motoren Werke Ag | Luftleitvorrichtung |
US20070096420A1 (en) * | 2005-11-02 | 2007-05-03 | Lounsberry Todd H | Air deflector arrangement for a vehicle |
JP2010132208A (ja) * | 2008-12-08 | 2010-06-17 | Nissan Motor Co Ltd | ブレーキエアガイド構造 |
DE102010018779A1 (de) * | 2010-04-29 | 2010-11-11 | Daimler Ag | Anordnung eines Verkleidungsteils an einem Kraftwagen |
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102013108380A1 (de) | 2013-08-05 | 2015-02-05 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Luftleitanordnung an einem Radträger einer Vorderachse bzw. Hinterachse eines Kraftfahrzeuges |
WO2015074800A2 (de) * | 2013-11-20 | 2015-05-28 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kühlluftführung für eine reibbelagbremse eines kraftfahrzeugs |
WO2015074800A3 (de) * | 2013-11-20 | 2015-10-29 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kühlluftführung für eine reibbelagbremse eines kraftfahrzeugs |
GB2511912A (en) * | 2014-01-10 | 2014-09-17 | Daimler Ag | Air deflector arrangement and method for directing an underbody airflow |
EP3141408A1 (de) * | 2015-09-10 | 2017-03-15 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Radführungslenker für ein kraftfahrzeug |
FR3082172A1 (fr) * | 2018-06-06 | 2019-12-13 | Cera Aps | Systeme de carenage d'un essieu de vehicule automobile |
DE102020118502A1 (de) | 2020-07-14 | 2022-01-20 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Luftleitvorrichtung |
FR3113023A1 (fr) * | 2020-07-28 | 2022-02-04 | Renault S.A.S | Carénage comprenant des attaches flexibles |
DE102022102404A1 (de) | 2022-02-02 | 2023-08-03 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Fahrwerkslenkeinrichtung zur Anordnung in einem Radhaus eines Kraftfahrzeugs |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102011056161A1 (de) | Luftleitvorrichtung | |
DE102009024983A1 (de) | Verbindungsbaugruppe | |
EP2855243B1 (de) | Baugruppe zum bilden eines luftleitelements für ein kraftfahrzeug | |
DE202012004005U1 (de) | Vorrichtung zur Einrastbefestigung von zwei Elementen mit Pressansatz an einer Eingriffsfläche | |
EP2845754B1 (de) | Bedienelement und Baugruppe für einen Luftausströmer sowie Verfahren zur Montage eines Bedienelements | |
DE102013000628B4 (de) | Halterahmen einer Frischluftklappe eines Kraftfahrzeuges sowie Frischluftklappe mit Halterahmen | |
DE102006057890A1 (de) | Vorrichtung zur Anbringung eines Verkleidungsteils an einem Karosserieteil eines Kraftfahrzeugs | |
DE102011111781A1 (de) | Höhenversteller für einen Befestigungsbeschlag eines Sicherheitsgurt-Systems | |
DE102004005963B4 (de) | Befestigungselement | |
WO2017012815A1 (de) | Steuerstange einer verstellmechanik an einem fahrzeugdach | |
DE4446484C1 (de) | Vorrichtung zum Befestigen eines Verkleidungsteiles an einem Strukturkörper eines Kraftfahrzeugs | |
DE102009037304A1 (de) | Kraftfahrzeugklimaanlage | |
DE102011056319A1 (de) | Luftleitvorrichtung | |
DE102005027450B4 (de) | Windabweiser für ein Schiebedach | |
DE102015011938A1 (de) | Schanieranordnung für einen Kraftwagen und Kraftwagen mit einer Schanieranordnung | |
DE102019110082A1 (de) | Windabweiser für eine Scheibenwischanlage eines Kraftwagens | |
DE102009051531A1 (de) | Befestigungssystem | |
EP3501900B1 (de) | Innenmodul für einen laderaum eines fahrzeuges, laderaumverkleidung sowie herstellverfahren zum herstellen eines innenmoduls | |
EP3468834B1 (de) | Vorrichtung und verfahren zur befestigung einer lehnenabdeckung an einem fahrzeugsitz | |
DE102018207704B4 (de) | Unteres Verkleidungselement eines Fahrzeuges sowie die Anordnung eines unteren Verkleidungselements an einem Unterbodenelement eines Fahrzeuges | |
DE102016206118A1 (de) | Anordnung eines separaten Elements an einem Außenhautelement eines Kraftfahrzeuges und Stoßfängerabdeckung zur Anordnung eines separaten Elements | |
DE10302862B4 (de) | Defrostereinrichtung für die Frontscheibe eines Kraftfahrzeuges | |
DE102010002162A1 (de) | Wischblatteinheit | |
DE102012106401A1 (de) | Trägeranordnung für ein Mittelkonsolenmodul | |
DE102017006318A1 (de) | Befestigungsanordnung einer Scheibe an einem Aufbau eines Kraftwagens |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R163 | Identified publications notified | ||
R012 | Request for examination validly filed | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |