DE102010054598A1

DE102010054598A1 - Hydraulisches Steuersystem für ein Getriebe mit einer Druckspeicher-Bypass-Ventilanordnung

Info

Publication number: DE102010054598A1
Application number: DE102010054598A
Authority: DE
Inventors: Todd A. Mich. Frerichs; Brian W. Mich. Whitmarsh
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2009-12-18
Filing date: 2010-12-15
Publication date: 2011-07-21
Also published as: CN102121530B; CN102121530A; US20110146820A1; US8887498B2

Abstract

Ein System zum Bereitstellen eines Hydraulikdruckfluids umfasst eine Pumpe. Eine Bypass-Ventilanordnung umfasst einen Einlassanschluss in Verbindung mit der Pumpe und einen Auslassanschluss in Verbindung mit einem Druckspeicher. Die Pumpe und der Druckspeicher stehen beide mit einem hydraulischen Steuersystem in Verbindung, das ein Getriebe eines Kraftfahrzeugs steuert, schmiert und kühlt. Die Bypass-Ventilanordnung weist ein Ventil auf, das zwischen zumindest zwei Stellungen bewegbar ist. Die Bypass-Ventilanordnung ist betreibbar, um den Druckspeicher zu umgehen, wenn des Fahrzeug erstmals gestartet wird, so dass die Pumpe das hydraulische Steuersystem füllt, bevor der Druckspeicher gefüllt wird. Der Druckspeicher liefert nach dem Fahrzeugstart Hydraulikdruckfluid an das hydraulische Steuersystem.

Description

QUERVERWEIS AUF VERWANDTE ANMELDUNGEN
Diese Anmeldung beansprucht die Priorität der vorläufigen US-Anmeldung Nr. 61/287,814, die am 18. Dezember 2009 eingereicht wurde und die hiermit durch Bezugnahme in ihrer Gesamtheit mit aufgenommen ist.
GEBIET
Die Erfindung betrifft ein hydraulisches Steuersystem für ein Getriebe, und genauer ein elektrohydraulisches Steuersystem mit einer durch eine Maschine angetriebenen oder elektronisch angetriebenen Pumpe, einer Druckspeicher-Bypass-Ventilanordnung und einem Druckspeicher.
HINTERGRUND
Die Aussagen in diesem Abschnitt bieten lediglich Hintergrundinformationen in Bezug auf die vorliegende Erfindung und brauchen keinen Stand der Technik zu bilden.
Ein typisches Automatikgetriebe umfasst ein hydraulisches Steuersystem, das, neben anderen Funktionen, angewandt wird, um mehrere Drehmomentübertragungseinrichtungen zu betätigen. Diese Drehmomentübertragungseinrichtungen können zum Beispiel Reibkupplungen und Bremsen sein. Das herkömmliche hydraulische Steuersystem umfasst typischerweise eine Hauptpumpe, die Druckfluid, wie etwa Öl, an mehrere Ventile und Magnetventile in einen Ventilkörper liefert. Die Hauptpumpe wird durch die Maschine oder den Elektromotor des Kraftfahrzeugs angetrieben. Die Ventile und Magnetventile sind betreibbar, um das Hydraulikdruckfluid durch einen Hydraulikfluidkreis zu den mehreren Drehmomentübertragungseinrichtungen in dem Getriebe zu lenken. Das Hydraulikdruckfluid, das an die Drehmomentübertragungseinrichtungen abgegeben wird, wird dazu verwendet, die Einrichtungen einzurücken oder auszurücken, um unterschiedliche Übersetzungsverhältnisse zu erhalten.
In bestimmten Getriebeausgestaltungen wird die Betätigung der Drehmomentübertragungseinrichtungen durch selektives Freigeben eines Druckspeichers, der mit Hydraulikfluid gefüllt ist, erreicht. Der Druckspeicher wird unterbrechend durch die Hauptpumpe gefüllt, und die Hauptpumpe ist typischerweise deaktiviert, wenn sie den Druckspeicher nicht füllt. Jedoch während des Fahrzeugstarts, wenn der Druckspeicher leer ist, gibt es eine Verzögerung im Betrieb des hydraulischen Steuersystems, wenn die Pumpe zunächst den Druckspeicher füllt, bevor der Druckspeicher dem hydraulischen Steuersystem Hydraulikdruckfluid zuführen kann. Daher gibt es in der Technik Raum für ein System zum Verringern oder Beseitigen der Schaltverzögerungszeit aufgrund des Füllens des Druckspeichers während eines Fahrzeugstarts.
ZUSAMMENFASSUNG
Es ist ein Beispiel eines Systems zum Bereitstellen von Hydraulikdruckfluid in einem Getriebe eines Kraftfahrzeugs angegeben. Das System umfasst eine Pumpe zum Liefern von Hydraulikdruckfluid, die einen Einlassanschluss und einen Auslassanschluss aufweist. Eine Bypass-Ventilanordnung umfasst einen Einlassanschluss in Verbindung mit dem Auslassanschluss der Pumpe und einen Auslassanschluss in Verbindung mit einem Druckspeicher. Die Pumpe und der Druckspeicher stehen beide mit einem hydraulischen Steuersystem in Verbindung, das das Getriebe des Kraftfahrzeugs steuert, schmiert und kühlt. Die Bypass-Ventilanordnung weist ein Ventil auf, das zwischen zumindest einer ersten Stellung und einer zweiten Stellung bewegbar ist, wobei der Einlassanschluss der Bypass-Ventilanordnung nicht mit dem Auslassanschluss der Bypass-Ventilanordnung in Verbindung steht, wenn sich das Ventil in der ersten Stellung befindet, und der Einlassanschluss der Bypass-Ventilanordnung mit dem Auslassanschluss der Bypass-Ventilanordnung in Verbindung steht, wenn sich das Ventil in der zweiten Stellung befindet. Die Bypass-Ventilanordnung befindet sich in der ersten Stellung, wenn das Fahrzeug erstmals gestartet wird, so dass die Pumpe das Füllen des Druckspeichers umgeht und stattdessen das hydraulische Steuersystem füllt. Das Ventil bewegt sich in die zweite Stellung, sobald das hydraulische Steuersystem gefüllt oder gesättigt ist, und die Pumpe füllt dann den Druckspeicher. Der Druckspeicher liefert Hydraulikdruckfluid an das hydraulische Steuersystem. Die Pumpe füllt den Druckspeicher wie es während des Betriebes des Getriebes benötigt wird.
In einem Beispiel eines Systems umfasst das System Einweg-Kugelrückschlagventile, um eine Rückströmung zu der Pumpe zu verhindern, wenn die Pumpe deaktiviert ist, und um eine Strömung zu dem Druckspeicher zu verhindern, bis das Steuersystem gefüllt ist.
In einem anderen Beispiel des Systems umfasst das Ventil Anschlüsse und Kanäle, die mit dem Einlassanschluss und dem Auslassanschluss der Bypass-Ventilanordnung kommunizieren.
In einem nochmals anderen Beispiel des Systems umfasst die Bypass-Ventilanordnung Dichtungen, die gegen das Ventil abdichten, wenn sich das Ventil in der ersten Stellung befindet, wodurch die Kommunikation zwischen dem Einlassanschluss und dem Auslassanschluss unterbrochen wird.
Weitere Anwendbarkeitsbereiche werden aus der hierin angegebenen Beschreibung deutlich werden. Es ist zu verstehen, dass die Beschreibung und die besonderen Beispiele lediglich zu Veranschaulichungszwecken dienen und den Schutzumfang der vorliegenden Erfindung nicht einschränken sollen.
ZEICHNUNGEN
Die hierin beschriebenen Zeichnungen dienen nur zu Veranschaulichungszwecken und sollen den Umfang der vorliegenden Erfindung in keiner Weise einschränken.
1 ist ein schematisches Diagramm eines Teilsystems eines hydraulischen Steuersystems, das betreibbar ist, um eine Hydraulikdruckfluidströmung an das hydraulische Steuersystem zu liefern, gemäß den Prinzipien der vorliegenden Erfindung;
1A ist eine vergrößerte Ansicht eines Abschnitts des Teilsystems von 1 in einem ersten Betriebsmodus;
1B ist eine vergrößerte Ansicht des Abschnitts des Teilsystems von 1 und 1A in einem zweiten Betriebsmodus; und
2 ist ein schematisches Diagramm eines anderen Beispiels eines Teilsystems eines hydraulischen Steuersystems, das betreibbar ist, um eine Hydraulikdruckfluidströmung an das hydraulische Steuersystem zu liefern, gemäß den Prinzipien der vorliegenden Erfindung.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
Die folgende Beschreibung ist lediglich beispielhafter Natur und soll die vorliegende Erfindung, Anwendung oder Nutzungen nicht einschränken.
Nun unter Bezugnahme auf 1 ist ein Teilsystem eines hydraulischen Steuersystems für ein Getriebe eines Kraftfahrzeugs allgemein durch Bezugszeichen 10 angegeben. Das Teilsystem 10 arbeitet als eine Quelle für Hydraulikdruckfluid für das hydraulische Steuersystem und umfasst eine Pumpe 12 in Fluidverbindung mit einem Sumpf 14. Die Pumpe 12 kann direkt durch eine Maschine in dem Kraftfahrzeug oder durch einen Elektromotor oder ein anderes Antriebsaggregat angetrieben werden. Die Pumpe 12 umfasst einen Einlassanschluss 16 und einen Auslassanschluss 18. Der Einlassanschluss 16 kommuniziert mit dem Sumpf 14 und der Auslassanschluss 18 kommuniziert mit einem Filter 20. Die Pumpe 12 kann von verschiedenen Typen sein, zum Beispiel eine Zahnradpumpe, eine Flügelpumpe, eine Innenzahnradpumpe oder irgendeine andere Verdrängerpumpe. Der Sumpf 14 ist ein Fluidreservoir, das typischerweise an der Unterseite des Hybridgetriebes gelegen ist und das betreibbar ist, um ein Hydraulikfluid 22 zu speichern. Der Sumpf 14 umfasst einen Auslassanschluss 24. Das Hydraulikfluid 22 wird durch die Pumpe 12 aus dem Sumpf 14 gedrückt und von dem Auslassanschluss 24 des Sumpfes 14 an einen Einlassanschluss 16 der Pumpe 12 über eine Saugleitung 26 übermittelt. Der Auslassanschluss 18 der Pumpe 12 übermittelt eine Strömung von Hydraulikdruckfluid 22 an eine Zwischenleitung 30. Die Zwischenleitung 30 steht mit dem Filter 20 in Verbindung.
Der Filter 20 siebt die Strömung von Hydraulikfluid 22 und kommuniziert mit einer zweiten Zwischenleitung 32. Die zweite Zwischenleitung 32 kommuniziert mit einem Einweg-Kugelrückschlagventil 34. Das Rückschlagventil 34 kommuniziert mit einer Hauptversorgungsleitung 36. Das Rückschlagventil 34 lässt eine Fluidverbindung in nur einer Richtung zu. Zum Beispiel lässt das Rückschlagventil 34 eine Fluidverbindung von der zweiten Zwischenleitung 32 zu der Hauptversorgungsleitung 36 zu und verhindert eine Fluidverbindung von der Hauptversorgungsleitung 36 zu der zweiten Zwischenleitung 32.
Die Hauptversorgungsleitung 36 steht mit einer Steuereinrichtung 37 in Verbindung, die mit den verschiedenen anderen Teilsystemen des hydraulischen Steuersystems, die durch Bezugszeichen 38 angegeben sind, kommuniziert. Die verschiedenen anderen Teilsysteme des hydraulischen Steuersystems 38 können zum Beispiel Drehmomentübertragungseinrichtungssteuer-Teilsysteme, Schmierregelungs-Teilsysteme, Kompensator-Teilsysteme, Drehmomentwandlersteuer-Teilsysteme, Kühlungs-Teilsysteme usw. umfassen. Die Steuereinrichtung 37 steuert die Strömung des Hydraulikfluids zu dem hydraulischen Steuersystem 38. Die Steuereinrichtung 37 kann zum Beispiel ein Ein/Aus-Magnetventil sein. Die Hauptversorgungsleitung 36 steht auch mit einer Bypass-Ventilanordnung 40 und einem zweiten Einweg-Kugelrückschlagventil 41 in Verbindung.
Die Bypass-Ventilanordnung 40 ist betreibbar, um eine selektive Fluidverbindung zwischen der Hauptversorgungsleitung 36 und einer Druckspeicher-Speiseleitung 42 zuzulassen. Den 1A und 1B zugewandt, umfasst die Bypass-Ventilanordnung 40 einen Einlassanschluss 40A, einen Auslassanschluss 40B und einen Entleerungsanschluss 40C. Der Einlassanschluss 40A steht mit der Hauptversorgungsleitung 36 in Fluidverbindung. Der Auslassanschluss 40B steht mit der Druckspeicher-Speiseleitung 42 in Fluidverbindung. Der Entleerungsanschluss 40C steht mit einer Entleerungsleitung 44 in Fluidverbindung, die mit dem Sumpf 14 kommuniziert.
Die Bypass-Ventilanordnung 40 umfasst ferner ein Ventil oder einen Kolben 46, das/der in einer Bohrung 48 verschiebbar angeordnet ist. Das Ventil 46 ist an der Bohrung 48 über zumindest eine Ringdichtung 50 abgedichtet. Das Ventil 46 umfasst einen ersten Ventilsteg 49. Der erste Ventilsteg 49 hat bevorzugt eine zylindrische Form und ist derart bemessen, dass er in die Bohrung 48 passt. Das Ventil 46 umfasst zumindest einen Seitenanschluss 52 in dem ersten Ventilsteg 49, der mit einem Querfluidkanal 54 kommuniziert, der senkrecht zu der Achse des Ventils 46 angeordnet ist. Der Querfluidkanal 54 kommuniziert mit einem Axialfluidkanal 56, der mit einem Endanschluss 58 kommuniziert. Der Endanschluss 58 ist an einem distalen Ende 60 des Ventils 46 gelegen. Der Endanschluss 58 steht mit dem Einlassanschluss 40A der Bypass-Ventilanordnung 40 in Verbindung.
Das Ventil 46 ist zwischen zumindest zwei Stellungen bewegbar. In einer ersten Stellung oder eingefahrenen Stellung, die in 1A gezeigt ist, ist der Auslassanschluss 40B durch das Ventil 46 abgesperrt. In einer zweiten Stellung oder ausgefahrenen Stellung, die in 1B gezeigt ist, steht der Auslassanschluss 40B mit dem Seitenanschluss 52 des Ventils 46 in Fluidverbindung. Das Ventil 46 wird durch ein Vorspannelement 62 in die eingefahrene Stellung vorgespannt. Das Vorspannelement 62 ist durch eine Stützsäule 53 abgestützt, die mit einem zweiten Ventilsteg 55 gekoppelt ist, der an einem Ende des ersten Ventilstegs 49 angebracht ist. Das Vorspannelement 62 wirkt auf ein zweites distales Ende 64 des Ventils 46 gegenüber dem distalen Ende 60. Das Ventil 46 wird durch Hydraulikfluid 22, das auf das Ende 60 des Ventils 46 gegen die Vorspannung des Vorspannelement 62 wirkt, in die ausgefahrene Stellung bewegt, wie es nachstehend beschrieben wird. Die Bypass-Ventilanordnung 40 ist auf einen minimalen Hydraulikfluid-Systemdruck eingestellt.
Zurückgekehrt zu 1, kommuniziert das zweite Einweg-Kugelrückschlagventil 41 mit der Druckspeicher-Speiseleitung 42. Das Rückschlagventil 41 lässt eine Fluidverbindung in nur einer Richtung zu. Zum Beispiel lässt das Rückschlagventil 1 eine Fluidverbindung von der Druckspeicher-Speiseleitung 42 zu der Hauptversorgungsleitung 36 zu und verhindert eine Fluidverbindung von der Hauptversorgungsleitung 36 zu der Druckspeicher-Speiseleitung 42.
Die Druckspeicher-Speiseleitung 42 steht mit einem Druckspeicher 70 und einem Drucksensor 72 in Verbindung. Der Druckspeicher 70 ist eine Energiespeichereinrichtung, in der das nicht komprimierbare Hydraulikfluid 22 durch eine äußere Quelle unter Druck gehalten wird. In dem angeführten Beispiel ist der Druckspeicher 70 ein Druckspeicher vom Federtyp oder gasgefüllten Typ, der eine Feder oder ein komprimierbares Gas aufweist, die bzw. das eine Druckkraft auf das Hydraulikfluid 22 in dem Druckspeicher 70 ausübt. Es ist jedoch festzustellen, dass der Druckspeicher 70 von anderen Arten sein kann, ohne vom Umfang der vorliegenden Erfindung abzuweichen. Dementsprechend ist der Druckspeicher 70 betreibbar, um der Hauptversorgungsleitung 36 Hydraulikdruckfluid 22 durch das zweite Rückschlagventil 41 zuzuführen. Jedoch verhindert das Rückschlagventil 34 bei Entleerung des Druckspeichers 70, dass das Hydraulikdruckfluid 22 zu der Pumpe 12 zurückkehrt. Der Druckspeicher 70 ersetzt, wenn er gefüllt ist, effektiv die Pumpe 12 als die Quelle für Hydraulikdruckfluid 22, wodurch die Notwendigkeit beseitigt wird, dass die Pumpe 12 ständig laufen muss. Der Hauptdrucksensor 72 liest den Druck des Hydraulikfluids 22 in der Druckspeicher-Speiseleitung 42 in Echtzeit und liefert diese Daten an ein Getriebesteuermodul (nicht gezeigt).
Die Bauteile des Hydrauliksteuer-Teilsystems 10 sind über mehrere Fluidverbindungsleitungen verbunden, wie es oben beschrieben ist. Es ist festzustellen, dass die Fluidverbindungsleitungen in einen Ventilkörper integriert oder aus separaten Röhren oder Rohren gebildet sein können, ohne vom Umfang der vorliegenden Erfindung abzuweichen. Zusätzlich können die Fluidverbindungsleitungen jede beliebige Querschnittsform aufweisen und können zusätzliche oder weniger Biegungen, Windungen und Zweige als veranschaulicht umfassen, ohne vom Umfang der vorliegenden Erfindung abzuweichen.
Unter kombinierter Bezugnahme auf die 1, 1A, 1B und 2 wird nun die Arbeitsweise des Hydrauliksteuer-Teilsystems 10 beschrieben. Die Pumpe 12 wird primär zum Füllen des Druckspeichers 70 verwendet. Die Betätigung von Drehmomentübertragungseinrichtungen, Schmierung und Kühlung in dem hydraulischen Steuersystem 38 wird über Entleerung des Druckspeichers 70 erreicht. Das Öffnen der Steuereinrichtung 37 lässt zu, dass die Pumpe 12 und der Druckspeicher 70 eine Strömung von Hydraulikdruckfluid 22 an das hydraulische Steuersystem 38 liefern. Das Schließen der Steuereinrichtung 37 lässt zu, dass die Pumpe 12 den Druckspeicher 70 füllt. Das Teilsystem 10 arbeitet, um den Druckspeicher 70 unter Verwendung der Pumpe 12 zu füllen und das Ausmaß an Verlusten aufgrund dessen, dass die Pumpe 12 ständig arbeitet, zu verringern, indem zugelassen wird, dass die Pumpe 12 deaktiviert wird, während der Druckspeicher 70 eine Strömung von Hydraulikdruckfluid 22 an das hydraulische Steuersystem 38 liefert.
Während einer Startbedingung, bei der die Hauptversorgungsleitung 36, das hydraulische Steuersystem 38 und der Druckspeicher 70 nicht mit Hydraulikfluid 22 unter Druck gesetzt sind, wird der Pumpe 12 befohlen, zu arbeiten, und eine Strömung von Hydraulikdruckfluid 22 wird aus dem Sumpf 14, durch die Pumpe 12, durch den Filter und das Rückschlagventil 34 zu der Hauptversorgungsleitung 36 gezogen. Anfänglich ist der Druck des Hydraulikfluids 22 in der Hauptversorgungsleitung 36 unzureichend, um die Vorspannung des Vorspannelements 62 der Bypass-Ventilanordnung 40 zu überwinden. Dementsprechend bleibt das Ventil 46 eingefahren, wodurch der Druckspeicher 70 von der Hauptversorgungsleitung 36 abgeschnitten ist. Daher wird die Strömung von Hydraulikdruckfluid 22 von der Pumpe 12 direkt zu dem hydraulischen Steuersystem 38 gerichtet, wobei Systemdruck für das hydraulische Steuersystem 38 bereitgestellt wird und zugelassen wird, dass das hydraulische Steuersystem 38 unmittelbar nach dem Fahrzeugstart effizient arbeitet. Wenn das hydraulische Steuersystem 38 gesättigt wird, nimmt der Druck in der Hauptversorgungsleitung 36 zu. Der zunehmende Druck in der Hauptversorgungsleitung 36 erzeugt eine Kraft auf das distale Ende 60 des Ventils 46 und das Ventil 46 fährt gegen das Vorspannelement 62 in die ausgefahrene Stellung aus. Dementsprechend kommuniziert das Hydraulikfluid 22 durch die Druckspeicher-Speiseleitung 42 und füllt den Druckspeicher 70.
Während normaler Betriebsbedingungen wird der Hauptdrucksensor 72 dazu verwendet, den Druck des Hydraulikfluids 22 in dem Druckspeicher 70 zu überwachen. Wenn der Druckspeicher 70 nicht vollständig gefüllt ist oder unter einen Schwellenwert abfällt, weist das Getriebesteuermodul die Pumpe 12 an, zu arbeiten. Das Schließen des Magnetventils 37 verhindert eine Strömung von Hydraulikfluid zu dem hydraulischen Steuersystem 38, lässt aber zu, dass die Pumpe 12 den Druckspeicher 70 füllt.
Eine Strömung von Hydraulikdruckfluid 22 gelangt durch das Rückschlagventil 34 zu der Hauptversorgungsleitung 36, durch die Bypass-Ventilanordnung 40 und die Druckspeicher-Speiseleitung 42 zu dem Druckspeicher 70. Sobald der Hauptdrucksensor 72 einen Druck des Hydraulikfluids 22 in dem Druckspeicher 70 erfasst, der anzeigt, dass der Druckspeicher 70 vollständig gefüllt ist, weist das Getriebesteuermodul die Pumpe 12 an, den Betrieb zu beenden, und der Druckspeicher 70 wird geleert, wie es notwendig ist, um Hydraulikdruckfluid 22 durch das Rückschlagventil 41 an die Hauptversorgungsleitung 36 zu liefern. Alternativ kann die Pumpe 12 in Betrieb bleiben und eine Strömung von Hydraulikdruckfluid 22 an die Hauptversorgungsleitung 36 in Verbindung mit der Entleerung des Druckspeichers 70 liefern. Die Steuerung des Druckspeichers 70 kann unter Verwendung einer Steuereinrichtung, wie etwa eines Ein/Aus-Magnetventils, bewerkstelligt werden, das stromabwärts von dem Druckspeicher in dem hydraulischen Steuersystem 38 gelegen ist.
2 zugewandt, ist eine alternative Bypass-Ventilanordnung allgemein mit Bezugszeichen 40' angegeben. Die Bypass-Ventilanordnung 40' ist ähnlich wie die oben beschriebene Bypass-Ventilanordnung 40, und daher sind gleiche Bauteile mit gleichen Bezugszeichen angegeben. Jedoch umfasst die Bypass-Ventilanordnung 40' ein Ventil 46'. Das Ventil 46' ist ähnlich wie das zuvor beschriebene Ventil 46, jedoch umfasst das Ventil 46' keine Anschlüsse oder Kanäle. Stattdessen umfasst die Bypass-Ventilanordnung 40' eine Ringdichtung 47, die arbeitet, um den Einlassanschluss 40A gegenüber dem Auslassanschluss 40B abzudichten, wenn das Ventil 46' eingefahren ist. Die Ringdichtung 47 ist um den Einlassanschluss 40A herum angeordnet, sodass die Vorspannkraft des Vorspannelements 62 ein distales Ende 60' des Ventils 46' an der Dichtung 47 abdichtet, wodurch der Einlassanschluss 40A gegenüber dem Auslassanschluss 40B abgedichtet wird. Die Bypass-Ventilanordnung 40' umfasst auch mehrere Führungen 50. Die Bypass-Ventilanordnung 40' arbeitet auf eine ähnliche Weise wie die oben beschriebene Bypass-Ventilanordnung 40.
Das Teilsystem 10 der vorliegenden Erfindung reduziert die Speisezeit des hydraulischen Steuersystems 38, wenn der Druckspeicher 70 geleert wird, minimiert Vorfüllverluste des Druckspeichers und kann derart konstruiert sein, dass er als Reservefeder-Druckspeicher fungiert. Das Nettoergebnis ist eine Verringerung der Schaltzeitverzögerung, die zu ersten Schaltvorgängen nach dem Fahrzeugstart gehört.
Die Beschreibung der Erfindung ist lediglich beispielhafter Natur und Abwandlungen, die nicht von dem Kern der Erfindung abweichen, sollen im Umfang der Erfindung liegen. Solche Abwandlungen sind nicht als Abweichung von dem Erfindungsgedanken und Schutzumfang der Erfindung anzusehen.

Claims

System zum Liefern von Hydraulikdruckfluid an eine hydraulische Steuerung in einem Getriebe eines Kraftfahrzeugs, wobei das System umfasst: eine Pumpe zum Liefern des Hydraulikdruckfluids; eine Steuereinrichtung zum selektiven Übermitteln des Hydraulikdruckfluids an die hydraulische Steuerung; eine erste Einweg-Einrichtung, die ausgestaltet ist, um eine Hydraulikdruckfluidströmung von der Pumpe zu übermitteln und eine Hydraulikdruckfluidströmung zu der Pumpe zu verhindern; eine Bypass-Ventilanordnung, die einen Einlassanschluss in Verbindung mit der ersten Einweg-Einrichtung und einen Auslassanschluss aufweist, wobei die Bypass-Ventilanordnung ein Element aufweist, das zwischen zumindest einer ersten Stellung und einer zweiten Stellung bewegbar ist, wobei der Einlassanschluss der Bypass-Ventilanordnung nicht mit dem Auslassanschluss der Bypass-Ventilanordnung in Verbindung steht, wenn sich das Element in der ersten Stellung befindet, und der Einlassanschluss der Bypass-Ventilanordnung mit dem Auslassanschluss der Bypass-Ventilanordnung in Verbindung steht, wenn sich das Element in der zweiten Stellung befindet, und wobei das Element durch eine Kraft, die aufgrund eines Vorspannelements auf das Element wirkt, in die erste Stellung vorgespannt ist; einen Druckspeicher in Verbindung mit dem Auslassanschluss der Bypass-Ventilanordnung; eine zweite Einweg-Einrichtung, die ausgestaltet ist, um eine Hydraulikdruckfluidströmung von dem Druckspeicher zu übermitteln und eine Hydraulikdruckfluidströmung zu dem Druckspeicher zu verhindern; wobei der Druckspeicher gefüllt wird, wenn die Steuereinrichtung geschlossen ist und das Element aus der ersten Stellung in die zweite Stellung bewegt ist, wenn eine Kraft, die aufgrund des Hydraulikdruckfluids an dem Einlassanschluss der Bypass-Ventilanordnung auf das Element wirkt, die Kraft übersteigt, die aufgrund des Vorspannelements auf das Element wirkt.
System nach Anspruch 1, wobei das Element ein Ventil ist, das in einer Bohrung verschiebbar angeordnet und daran abgedichtet ist, wobei das Ventil einen ersten Anschluss in Verbindung mit dem Einlassanschluss und einen zweiten Anschluss in Verbindung mit dem ersten Anschluss aufweist, wobei der zweite Anschluss mit dem Auslassanschluss in Verbindung steht, wenn sich das Ventil in der zweiten Stellung befindet, und nicht mit dem Auslassanschluss in Verbindung steht, wenn sich das Ventil in der ersten Stellung befindet.
System nach Anspruch 2, wobei der erste Anschluss und der zweite Anschluss über einen Fluidverbindungskanal in dem Ventil kommunizieren.
System nach Anspruch 3, wobei der zweite Anschluss unter neunzig Grad mit Bezug auf den ersten Anschluss orientiert ist.
System nach Anspruch 2, wobei das Vorspannelement auf ein Ende des Ventils gegenüber einem Ende des Ventils wirkt, auf das das Hydraulikdruckfluid an dem Einlassanschluss wirkt.
System nach Anspruch 1, wobei das Element ein Kolben ist, der in einer Bohrung verschiebbar angeordnet und daran abgedichtet ist, wobei der Kolben ein erstes Ende und ein zweites Ende aufweist, wobei das erste Ende mit dem Vorspannelement in Kontakt steht und das zweite Ende mit dem Einlassanschluss in Verbindung steht.
System nach Anspruch 6, wobei die Bypass-Ventilanordnung ferner eine Ringdichtung umfasst, die um den Einlassanschluss herum angeordnet ist, und das zweite Ende des Kolbens an der Ringdichtung abgedichtet ist, wenn sich der Kolben in der ersten Stellung befindet.
System nach Anspruch 1 wobei die Steuereinrichtung ein elektrisch aktiviertes Magnetventil ist.
System nach Anspruch 1, wobei die erste und zweite Einweg-Einrichtung Kugelrückschlagventile sind.
System nach Anspruch 1, das ferner einen Drucksensor in Verbindung mit dem Druckspeicher umfasst, wobei die Steuereinrichtung geschlossen ist, wenn der Druck des Hydraulikfluids in dem Druckspeicher niedriger als ein Schwellendruck ist.