DE102010041098A1 - Federelement zur Lüftspielverbesserung - Google Patents
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-
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugbremse (1) umfassend Bremshalter (2), Bremssattel (3) und Reibbeläge (5, 6) mit einem Federelement (8) umfassend wenigstens einen Federschenkel (11) zur Lüftspielverbesserung, wobei das Federelement (8) geeignet und bestimmt ist, im gelösten Zustand der Kraftfahrzeugbremse (1) ein definiertes Luftspiel (a) herzustellen, und wobei jedem Reibbelag (5, 6) wenigstens ein gesonderter Federschenkel (11) zugeordnet ist.
Um eine gleichmäßige Wirksamkeit des Federelements (8) über die Verschleißlebensdauer von den Reibpartnern (Reibbeläge 5, 6, Reibring 7) zu ermöglichen, ist vorgesehen, dass das Federelement (8) relativ zu dem Bremshalter (2) verschiebbar vorgesehen ist.
Um eine gleichmäßige Wirksamkeit des Federelements (8) über die Verschleißlebensdauer von den Reibpartnern (Reibbeläge 5, 6, Reibring 7) zu ermöglichen, ist vorgesehen, dass das Federelement (8) relativ zu dem Bremshalter (2) verschiebbar vorgesehen ist.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Federelement zur Lüftspielverbesserung und eine Kraftfahrzeugbremse mit einem Federelement zur Restbremsmomentvermeidung, insbesondere umfassend einen fahrzeugfesten Bremshalter zur Aufnahme von Reibbelägen sowie einen, quer zu einem Reibring verschiebbar am Bremshalter angeordneten, Bremssattel.
- Eine grundsätzliche Problematik bekannter Kraftfahrzeugbremsen besteht darin, dass unerwünschte Restbremsmomente auftreten können. Die Ursachen unerwünschter Restbremsmomente sind insbesondere unter sehr widrigen Betriebsbedingungen (Verschmutzung, Korrosion) sowie darin zu suchen, dass die Reibbeläge zumindest in einem gewissen Umfang in Reibeingriff verbleiben, obwohl die Kraftfahrzeugbremsen gelöst worden ist. Mit anderen Worten wird das konstruktiv definierte Luftspiel a nicht immer erreicht. Grundsätzlich werden direkt betätigte Reibbeläge durch eine sogenannte roll-back-Wirkung von Dichtungselementen nach dem Lösen der Kraftfahrzeugbremse zurück gezogen, und dadurch das definierte Luftspiel a eingestellt. Jedoch sind widrige Betriebsbedingungen denkbar, unter denen die genannte roll-back-Wirkung nicht immer ausreicht, um das Luftspiel a einzustellen, so dass unerwünschte Restbremsmomente nicht vollständig zu vermeiden sind.
- Dabei ist die Problematik unerwünschter Restbremsmomente keineswegs ausschließlich auf die Faustsattelbremsen beschränkt, sondern betrifft grundsätzlich auch die Festsattelbremsen, bei denen die Reibbeläge beidseits des Reibrings direkt durch Kolben betätigt werden.
- Es ist daher in Hinblick auf die Faustsattelbremsen bereits vorgeschlagen worden, zusätzliche elastische Federelemente vorzusehen, die zwischen Reibbeläge beidseits eines Reibrings axial eingespannt sind, und im unbetätigten Zustand ein definiertes Luftspiel a zwischen den Reibpartnern (Reibbelag
5 ,6 , Reibring7 ) gewährleisten sollen. - Das Verhalten bekannter Rückstellelemente/Federelemente die zur Verbesserung des Luftverhaltens einer Kraftfahrzeugbremse beitragen sollen, ist verbesserungsfähig. Insbesondere soll eine gleichmäßige Wirksamkeit über die gesamte Verschleißlebensdauer der beteiligten Reibpartner erzielt werden.
- Der
1 bis5 sind Ausführungsbeispiele der Erfindung in unterschiedliche Ansichten zu entnehmen. - Zur Lösung des Problems sieht die Erfindung bei einer Kraftfahrzeugbremse
1 umfassend einen Bremshalter2 , einen relativ dazu verschiebbar geführt angeordneten Bremssattel3 mit Kolben4 und zugehörige Reibbeläge5 ,6 zur Beaufschlagung eines Reibrings7 und umfassend ein Federelement8 zur Lüftspielverbesserung vor, dass das Federelement8 ein Gehäuse9 aufweist, welches infolge Bremsbetätigungen und Reibbelagverschleiß gewissermaßen inkrementell in geringem Umfang mit fortscheitendem Verschleiß in Bremsbetätigungsrichtung, also in Axialrichtung Ax auf den Reibring7 zu, innerhalb einer Führung10 von dem Bremshalter2 relativ zu dem Bremshalter2 verschiebbar geführt angeordnet ist. Dabei ist das Gehäuse9 bevorzugt als Umformteil aus einem Blechwerkstoff hergestellt. Es ist besonders vorteilhaft, dass ein, an dem Gehäuse9 angeordneter, Federschenkel11 , welcher einen Reibbelag5 entgegen der Axialrichtung Ax permanent elastisch beaufschlagt, durch eine relative Verschiebungsmöglichkeit innerhalb der Führung10 , jeweils bezogen auf den Bremshalter2 , automatisch vor plastischer Deformation geschützt ist. Nach Lösen der Kraftfahrzeugbremse1 /Ende der Bremsbetätigung verbleibt das Gehäuse9 in einer neuen, inkrementell geringfügig verschobenen, Position, wobei jeder reibbelagseitige Federschenkel11 die gewünschte Rückstellfunktion in Hinblick auf den oder die Reibbeläge5 ,6 ausführen kann, ohne durch den fortschreitenden Schwund infolge Verschleißprozesse der Reibbeläge5 ,6 und des Reibrings7 fortschreitend plastisch deformiert zu werden. Durch die Erfindung wird insbesondere der Vorteil erzielt, dass ein fortschreitender Verschleiß der Reibpartner (Reibbeläge5 ,6 , Reibring7 ) keine Beeinträchtigung in der Rückstellwirkung des Federsystems bewirkt. Mit anderen Worten ermöglicht die Erfindung eine Kompensation eines unvermeidlichen Verschleißweges bei gleichzeitig vorteilhafter konstanter Restmomentenvermeidung. Die Rückstellwirkung des Federsystems wird also über die Lebensdauer der Reibpartner gleichmäßig ermöglicht. - In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist die beschriebene Schutzmaßnahme so ausgebildet, dass das Gehäuse
9 eine Öffnung15 mit einander gegenüber im Abstand zueinander platzierten, seitlichen Anschlägen12a , b für eine Rückenplatte16 von dem Reibbelag5 ,6 aufweist. Der Abstand zwischen den Anschlägen12a , b entspricht der Dicke der Rückenplatte16 zuzüglich dem Betätigungsweg einschließlich Luftspiel a. In dem betreffenden Bereich kann die Rückenplatte16 mit einer Aussparung17 versehen sein, um Bauraum zu sparen. Infolge Bremsbetätigung und Anlage einer Vorderseite der Rückenplatte16 an dem reibringseitigen Anschlag12a wird das Gehäuse inkrementell in Betätigungsrichtung verschoben. Nach Lösen der Kraftfahrzeugbremse1 dient der elastisch deformierte Federschenkel11 dazu, den Reibbelag5 ,6 , durch Beaufschlagung der Rückenplatte16 derart entgegen der Axialrichtung Ax, rückwärts, zu drücken, bis eine rückwärtige Seite der Rückenplatte16 zur Anlage an den Anschlag12b gelangt. - Es sind unterschiedliche Ausführungsformen in Ausgestaltung der Erfindung denkbar. Dabei ist eine besonders wirkungsvolle Variante des Federelementes
8 mit einem Haltebügel13 darstellbar, welcher eine besonders profilierte Nut14 in der Führung10 von dem Bremshalter2 erfordert. Eine andere bevorzugte Variante gemäß3 betrifft eine Gestaltung, die durch entsprechende Nachrüstsätze ohne besondere Nutkontur zur Nachrüstung von konventionellen, bereits im Betrieb befindlichen Kraftfahrzeugbremsen1 , geeignet ist, wobei das System in bestehende Bremshalter2 nachträglich eingefügt werden kann. - Bezugszeichenliste
-
- 1
- Kraftfahrzeugbremse
- 2
- Bremshalter
- 3
- Bremssattel
- 4
- Kolben
- 5
- Reibbelag
- 6
- Reibbelag
- 7
- Reibring
- 8
- Federelement
- 9
- Gehäuse
- 10
- Führung
- 11
- Federschenkel
- 12a, b
- Anschlag
- 13
- Haltebügel
- 14
- Nut
- 15
- Öffnung
- 16
- Rückenplatte
- 17
- Aussparung
- a
- Luftspiel
- Ax
- Axialrichtung
- D
- Dichtungselement
Claims (10)
- Kraftfahrzeugbremse (
1 ) umfassend Bremshalter (2 ), Bremssattel (3 ) und Reibbeläge (5 ,6 ) mit einem Federelement (8 ) umfassend wenigstens einen Federschenkel (11 ) zur Lüftspielverbesserung, wobei das Federelement (8 ) geeignet und bestimmt ist, im gelösten Zustand der Kraftfahrzeugbremse (1 ) ein definiertes Luftspiel (a) herzustellen, und wobei jedem Reibbelag (5 ,6 ) wenigstens ein gesonderter Federschenkel (11 ) zugeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (8 ) relativ zu dem Bremshalter (2 ) verschiebbar vorgesehen ist. - Kraftfahrzeugbremse (
1 ) mit einem Federelement (8 ) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (8 ) in einer Führung (10 ) von dem Bremshalter (2 ) in Axialrichtung (Ax) verschiebbar angeordnet ist. - Kraftfahrzeugbremse (
1 ) mit einem Federelement (8 ) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (8 ) wenigstens ein Haltemittel aufweist, das an dem Bremshalter (2 ) angreift und eine Verschiebung des Federelementes (8 ) entgegen der Axialrichtung (Ax) be- oder verhindert. - Kraftfahrzeugbremse (
1 ) mit einem Federelement (8 ) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Haltemittel als Klemmbügel oder als Haltekralle ausgebildet ist. - Kraftfahrzeugbremse (
1 ) mit einem Federelement (8 ) nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (8 ) ein Gehäuse (9 ) aufweist, das verschiebbar in der Führung (10 ) aufgenommen ist. - Kraftfahrzeugbremse (
1 ) mit einem Federelement (8 ) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (9 ) eine Öffnung (15 ) und Anschläge (12a , b) für eine Rückenplatte (16 ) aufweist. - Kraftfahrzeugbremse (
1 ) mit einem Federelement (8 ) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschläge (12a , b) parallel zueinander, und im Abstand angeordnet sind, wobei der Abstand derart ausgeführt ist, dass die Länge zumindest etwa der Dicke der Rückenplatte (16 ) zuzüglich einem Verschiebungsweg vom Reibbelag (5 ,6 ) einschließlich Luftspiel (a) entspricht. - Kraftfahrzeugbremse (
1 ) mit einem Federelement (8 ) nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Führung (10 ) eine gesonderte Nut (14 ) zur Aufnahme von dem Federelement (8 ) aufweist. - Kraftfahrzeugbremse (
1 ) mit einem Federelement (8 ) nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (8 ) als Umformwerkstück aus rostfreiem Blechwerkstoff spanlos hergestellt ist. - Federelement (
8 ) zur Lüftspielverbesserung für eine Kraftfahrzeugbremse (1 ) mit einem oder mehreren Merkmalen von einem oder mehreren der Patentansprüche 1 bis 9.
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Applications Claiming Priority (3)
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DE102009045011.4 | 2009-09-25 | ||
DE102009045011 | 2009-09-25 | ||
DE102010041098A DE102010041098A1 (de) | 2009-09-25 | 2010-09-21 | Federelement zur Lüftspielverbesserung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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DE102010041098A1 true DE102010041098A1 (de) | 2011-04-28 |
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Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE102010041098A Withdrawn DE102010041098A1 (de) | 2009-09-25 | 2010-09-21 | Federelement zur Lüftspielverbesserung |
Country Status (1)
Country | Link |
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Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR3048269A1 (fr) * | 2016-02-25 | 2017-09-01 | Hyundai Mobis Co Ltd | Appareil de frein a etrier |
DE102016010301A1 (de) | 2016-08-24 | 2018-03-01 | Lucas Automotive Gmbh | Festsattelscheibenbremse mit einem Führungselement zur Rückstellung einer Bremsbelaganordnung |
-
2010
- 2010-09-21 DE DE102010041098A patent/DE102010041098A1/de not_active Withdrawn
Cited By (3)
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FR3048269A1 (fr) * | 2016-02-25 | 2017-09-01 | Hyundai Mobis Co Ltd | Appareil de frein a etrier |
DE102016010301A1 (de) | 2016-08-24 | 2018-03-01 | Lucas Automotive Gmbh | Festsattelscheibenbremse mit einem Führungselement zur Rückstellung einer Bremsbelaganordnung |
CN109563894A (zh) * | 2016-08-24 | 2019-04-02 | 卢卡斯汽车股份有限公司 | 具有制动衬片组件复位用导向部件的固定钳盘式制动器 |
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