DE102010027987A1

DE102010027987A1 - Verfahren und Vorrichtung zur Diagnose eines Abgasbrenners

Info

Publication number: DE102010027987A1
Application number: DE102010027987A
Authority: DE
Inventors: Markus Raasch
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2010-04-20
Filing date: 2010-04-20
Publication date: 2011-10-20
Also published as: FR2958972A1

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Diagnose eines Brenners, welcher zur Abgasreinigung einer Brennkraftmaschine im Abgaskanal der Brennkraftmaschine verbaut ist, und innerhalb eines Kraftstoffsystems des Brenners aus einem Kraftstofftank mittels einer Kraftstoffpumpe über ein Absperrventil mit Kraftstoff versorgt wird. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass zur Diagnose des Brenners Aktuatoren in einem Kraftstoffsystem und in einem Luftsystem des Brenners definiert angesteuert und eine Analyse von Sensorwerten von im Kraftstoffsystem und im Luftsystem angeordneten Sensoren durchgeführt werden und aus der Reaktion der Sensorwerte auf die Ansteuerung der Aktuatoren auf eine ordnungsgemäße Funktionalität des Brenners geschlossen wird. Die Erfindung betrifft weiterhin eine entsprechende Vorrichtung zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens, wobei die Kraftstoffpumpe, das Absperrventil sowie ein Dosierventil und eine Luftpumpe eines Luftsystems des Brenners von einer Diagnoseeinheit ansteuerbar und die Signale eines Drucksensors, welcher in Strömungsrichtung des Kraftstoffs hinter dem Absperrventil verbaut ist, und eines Luftmassenmessers, welcher eingangsseitig im Luftsystem angeordnet ist, von der Diagnoseeinheit auswertbar sind. Mit Hilfe dieses Verfahrens und der entsprechenden Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens kann im Rahmen einer On Board Diagnose die Funktionalität des Brenners überwacht werden, so dass im Fehlerfall entsprechende Fehlfunktionen angezeigt werden können.

Description

Stand der Technik
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Diagnose eines Brenners, welcher zur Abgasreinigung einer Brennkraftmaschine im Abgaskanal der Brennkraftmaschine verbaut ist, und innerhalb eines Kraftstoffsystems des Brenners aus einem Kraftstofftank mittels einer Kraftstoffpumpe über ein Absperrventil mit Kraftstoff versorgt wird.
Die Erfindung betrifft weiterhin eine entsprechende Vorrichtung zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens.
Derartige Abgasbrenner werden beispielsweise dazu genutzt, eine stromabwärts des Brenners in einer Abgasanlage vorgesehene katalytische Abgasreinigungsanlage einer Brennkraftmaschine nach einem Kaltstart der Brennkraftmaschine schneller auf ihre Betriebstemperatur zu bringen. Dabei wird der Brenner selbst mit Kraftstoff versorgt, wobei die Brenner-Brennstoffleitung von der die Brennstoffversorgung der Brennkraftmaschine übernehmenden Vorlaufleitung abzweigt. Die DE 42 15 134 A1 beschreibt beispielsweise einen derartigen Brenner.
Aus der DE 195 04 184 A1 ist weiterhin ein Verfahren zum Betreiben eines Abgasbrenners zur Regeneration eines Russfilters einer Diesel-Brennkraftmaschine bekannt, bei dem der Abgasbrenner nach Feststellen eines bestimmten Beladungszustandes zur Einleitung der Regeneration des Russfilters eingeschaltet wird. Dabei ist vorgesehen, dass eine vorzeitige Einschaltung des Abgasbrenners erfolgt, wenn die Abgastemperatur nach dem Russfilter einen bestimmten Schwellwert überschreitet.
Derartige Abgasbrenner werden derzeit eingesetzt, um im Verbund mit anderen Abgassystemen die Dieselabgase von Off-Highway Motoren zu reinigen. Der eigentliche Brenner ist hierbei nur eine Komponente des Systems. Eine Diagnosefunktion für derartige Abgasbrenner existiert derzeit nicht.
Es ist daher Aufgabe der Erfindung, ein Verfahren bereitzustellen, mit dem eine Diagnose dieser Abgasbrenner ermöglicht wird.
Es ist weiterhin Aufgabe der Erfindung, eine zur Durchführung des Verfahrens entsprechende Vorrichtung bereitzustellen.
Offenbarung der Erfindung
Die das Verfahren betreffende Aufgabe wird durch die Merkmale der Ansprüche 1 bis 7 gelöst.
Die die Vorrichtung betreffende Aufgabe wird dadurch gelöst, dass die Kraftstoffpumpe, das Absperrventil sowie ein Dosierventil und eine Luftpumpe eines Luftsystems des Brenners von einer Diagnoseeinheit ansteuerbar und die Signale eines Drucksensors, welcher in Strömungsrichtung des Kraftstoffs hinter dem Absperrventil verbaut ist, und eines Luftmassenmessers, welcher eingangsseitig im Luftsystem angeordnet ist, von der Diagnoseeinheit auswertbar sind.
Das erfindungsgemäße Verfahren sieht vor, dass zur Diagnose des Brenners Aktuatoren in einem Kraftstoffsystem und in einem Luftsystem des Brenners definiert angesteuert und eine Analyse von Sensorwerten von im Kraftstoffsystem und im Luftsystem angeordneten Sensoren durchgeführt werden und aus der Reaktion der Sensorwerte auf die Ansteuerung der Aktuatoren auf eine ordnungsgemäße Funktionalität des Brenners geschlossen wird.
Mit Hilfe dieses Verfahrens und der entsprechenden Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens kann im Rahmen einer On Board Diagnose auch die Funktionalität des Brenners und somit das Gesamtsystem der Abgasreinigungsanlage überwacht werden. Ein Defekt des Systems oder eine Manipulation an dem System können da mit erkannt und entsprechende Maßnahmen ergriffen werden, so dass ein Schaden für die Umwelt und das System verhindert werden kann.
Eine bevorzugte Verfahrensvariante sieht dabei vor, dass zur Diagnose des Kraftstoffsystems des Brenners eine Dichtigkeitsprüfung des Absperrventils, eine Überprüfung des Gesamtsystems, eine Dichtigkeitsprüfung des Gesamtsystems und/oder eine Überprüfung eines Dosierventils im Brenner durchgeführt wird. Damit kann eine umfassende Diagnose des Kraftstoffsystems ermöglicht werden, wobei alle Teilkomponenten des Systems überwacht werden können.
Dabei sieht eine Verfahrensvariante vor, dass zur Dichtigkeitsprüfung des Absperrventils die Kraftstoffpumpe gestartet und das Signal eines Drucksensors, welcher in Strömungsrichtung des Kraftstoffes hinter dem Absperrventil angeordnet ist, ausgewertet wird. Bleibt der Druck auf einem Ausgangswert, z. B. dem Umgebungsdruck, kann daraus geschlossen werden, dass das Absperrventil dicht ist. Würde sich der Druck allerdings erhöhen, wäre dies ein Hinweis, dass das Absperrventil undicht oder offen ist. Eine Unterscheidung hierbei kann durch eine Auswertung des Druckanstiegs erfolgen, wobei ein langsamer Druckanstieg eher auf eine Undichtigkeit schließen lässt.
Zur Überprüfung des Gesamtsystems wird bei aktivierter Kraftstoffpumpe das Absperrventil geöffnet und der Druckverlauf anhand des Signals des Drucksensors ausgewertet. Erhöht sich dabei der Druck auf einen Zielwert, welcher durch die Auslegung des Systems, z. B. eines mechanischen Überströmventils, gegeben ist, kann daraus geschlossen werden, dass das Gesamtsystem keine großen Leckagen aufweist. Bleibt hingegen der Druck auf dem Ausgangswert (z. B. dem Umgebungsdruck) oder steigt nur gering an, können folgende Fehler diagnostiziert werden:

a.) Die Kraftstoffpumpe ist defekt. Hier wäre kein Druckanstieg erkennbar.
b.) Der Drucksensor ist defekt. Hier wäre ebenfalls kein Druckanstieg erkennbar.
c.) Das Absperrventil hat sich nicht oder nur geringfügig geöffnet. Hier wäre ebenfalls kein oder nur ein geringer Druckanstieg zu verzeichnen.
d.) Der Kraftstofftank ist leer oder nahezu leer. Hier wären entweder kein Druckanstieg oder lediglich kurzzeitige Druckschwankungen zu verzeichnen.
e.) Das Gesamtsystem ist undicht. Hierbei wäre ein deutlich geringerer Druckanstieg zu verzeichnen.

Durch die Auswertung des absoluten Druckanstiegs und/oder einer zeitlichen Veränderung des Druckanstiegs, was durch eine entsprechende Berechnung der zeitlichen Ableitung der Druckwerte erfolgt, können o. g. Fälle unterschieden werden, was z. B. mittels eines Vergleichs mit entsprechenden Schwellwerten erfolgen kann.
Eine Verfahrensvariante sieht vor, dass zur Dichtigkeitsprüfung des Gesamtsystems das Absperrventil bei aktivierter Kraftstoffpumpe geschlossen und die Kraftstoffpumpe bei geschlossenem Absperrventil deaktiviert und der Druckverlauf, gemessen mit dem Drucksensor, ausgewertet wird. Bleibt der Druck konstant auf einem Zielwert, ist das Gesamtsystem dicht. Sinkt allerdings der Druck langsam ab, weist das Gesamtsystem eine Undichtigkeit auf.
Eine Überprüfung des Dosierventils kann durchgeführt werden, wenn das Dosierventil bei deaktivierter Kraftstoffpumpe für eine definierte Zeit geöffnet und der Druckverlauf mittels des Drucksensors ausgewertet wird. Bleibt der Druck konstant, hat sich das Dosierventil nicht geöffnet. Sinkt der Druck schlagartig ab, hat sich das Dosierventil ordnungsgemäß geöffnet.
In einer bevorzugten Verfahrensvariante wird zur Diagnose des Luftsystems des Brenners eine Prüfung der Luftversorgung des Brenners durchgeführt, wobei eine Luftpumpe für den Brenner gestartet und das Signal eines Luftmassenmessers ausgewertet wird. Bleibt der Massenstrom auf seinem Ausgangswert, d. h. 0 kg/h Luftmasse, liegt entweder ein Defekt der Luftpumpe oder ein Defekt des Luftmassenmessers vor. Steigt der Massenstrom auf einen Zielwert, kann auf das ordnungsgemäße Funktionieren des Luftsystems geschlossen werden.
In einer bevorzugten Vorrichtungsvariante ist vorgesehen, dass die Diagnoseeinheit eine Ablaufsteuerung zur Durchführung des Diagnoseverfahrens, welches die Schritte

– Dichtigkeitsprüfung des Absperrventils,
– Überprüfung des Gesamtsystems,
– Dichtigkeitsprüfung des Gesamtsystems,
– Überprüfung eines Dosierventils im Brenner und/oder
– Prüfung der Luftversorgung umfasst, aufweist, wobei im Fehlerfall entsprechende Fehlfunktionen anzeigbar sind. Damit kann eine selbstständig ablaufende Diagnose des Brenners realisiert werden, wobei die entsprechenden Fehlfunktionen mittels einer Anzeige dem Betreiber der Brennkraftmaschine angezeigt werden können, z. B. in Form von Warnleuchten, und/oder diese an eine übergeordnete Motorsteuerung weitergeleitet werden und dort in einem Fehlerspeicher abgelegt werden. Die Funktionalität der oben beschrieben Diagnose kann dabei als Software in der Diagnoseeinheit implementiert sein, wobei die Diagnoseeinheit eine eigenständige Komponente oder in der übergeordneten Motorsteuerung integriert sein kann.

Eine bevorzugte Verwendung des Verfahrens, wie es zuvor beschrieben wurde, sieht eine On Board Diagnose des Brenners im Rahmen der Überwachung einer Abgasreinigungsanlage einer Diesel-Brennkraftmaschine vor. Insbesondere bei so genannten Off-Highway Motoren, d. h. bei Baumaschinen, Militärfahrzeugen etc., werden derzeit derartige Brenner eingesetzt, so dass durch diese Diagnosemöglichkeit bei diesen Brennern im Fehlerfall ein Schaden für die Umwelt und das System rechtzeitig verhindert werden kann.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand eines in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen:
1 in einer schematischen Darstellung ein Kraftstoffsystem für einen Brenner,
2 in einer schematischen Darstellung ein Luftsystem für den Brenner,
3 in einer schematischen Schnittdarstellung der Aufbau des Brenners,
4 ein Ablaufdiagramm für eine Diagnose des Kraftstoffsystems und
5 ein weiteres Ablaufdiagramm für eine Diagnose des Luftsystems.
1 zeigt schematisch den Aufbau eines Kraftstoffsystems 10 für einen Brenner 30, der als Teil einer Abgasanlage 1 im Abgaskanal 40 (exhaust pipe) einer Brennkraftmaschine verbaut ist. Der Brenner 30 wird aus einem Kraftstofftank 12 mittels einer Kraftstoffpumpe 13 mit Kraftstoff 11 versorgt. Das Kraftstoffsystem 10 weist in Strömungsrichtung des Kraftstoffs 11 nach der Kraftstoffpumpe 13 ein Absperrventil 14 (shutoff valve) sowie einen Drucksensor 15 auf. Der Brenner 30 besitzt, in diesem integriert, ein Dosierventil 31 (Dosing valve). Als Brenner 30 kann beispielsweise ein Abgasbrenner der Firma Eberspächer zum Einsatz kommen.
Erfindungsgemäß sind die Kraftstoffpumpe 13, das Absperrventil 14, der Drucksensor 15 sowie das Dosierventil 31 des Brenners 30 mit einer Diagnoseeinheit verbunden (in 1 nicht dargestellt). Die Kraftstoffpumpe 13, das Absperrventil 14 sowie das Dosierventil 31 können als Aktuatoren zu Diagnosezwecke von der Diagnoseeinheit zumindest zeitweise angesteuert werden, wobei ein Signalverlauf des Drucksensors 15 von der Diagnoseeinheit ausgewertet werden kann. Dabei ist vorgesehen, dass sowohl der absolute Wert als auch die zeitliche Ableitung des Sensorsignals anhand von bestimmten Schwellwerten bzw. Sollvorgaben verglichen und bei Abweichungen entsprechende Schlüsse auf den Fehlerfall gezogen werden können.
In 2 ist ebenfalls schematisch ein Luftsystem 20 des Brenners 30 mit seinem Dosierventil 31 dargestellt, der als Teil der Abgasanlage 1 im Abgaskanal 40 der Brennkraftmaschine verbaut ist. Die Luft wird mittels einer Luftpumpe 23 zum Brenner 30 gefördert, wobei eingangsseitig ein Luftdurchsatz mittels eines Luftmassenmessers 22 bestimmt werden kann. Als Luftmassenmesser 22 dient beispielsweise ein Heißfilmmesser (HFM). Die Signale des Luftmassenmessers 22 können dabei ebenfalls von der Diagnoseeinheit (in 2 nicht dargestellt) ausgewertet werden. Die Luftpumpe 23 kann von der Diagnoseeinheit zumindest zeitweise aktiviert werden.
In 3 ist schematisch der Aufbau des Brenners 30 dargestellt. Dieser besitzt einen im Wesentlichen zylindrischen Aufbau, wobei Kraftstoff 11 und ein Teil der Luft 21 als Innenluft 21.1 durch ein Metallvlies 32 strömt und dort an seiner Oberfläche verbrennen kann, wobei ein anderer Teil der Luft 21 als Außenluft 21.2 außen um das Metallvlies 32 geführt wird und so für eine vollständige Verbrennung des Kraftstoffs 11 sorgen kann. Gezündet werden kann der Brenner 30 mittels eines Glühstifts 33, der zum Zünden des Kraftstoff/Luftgemischs zeitweise elektrisch aufgeheizt wird. Ein Thermoelement 34 dient zur Überwachung, ob der Brenner 30 gezündet hat. Der Glühstift 33 und das Thermoelement 34 können ebenfalls mit der Diagnoseeinheit verbunden sein und entsprechend angesteuert bzw. die Signale ausgewertet werden.
In 4 ist als ein Beispiel ein Ablaufdiagramm 100 für die Funktionalität des Diagnoseverfahrens für das Kraftstoffsystem 10 des Brenners 30 dargestellt.
In einem Funktionsblock I 101 wird die Kraftstoffpumpe 13 gestartet und in einem Funktionsblock II 102 ein Kraftstoffdruck gelesen und Abweichungen zu einem Modell berechnet. Mit einer Abfrage I 103 wird ermittelt, ob eine Druckerhöhung stattgefunden hat. Ist dies der Fall, wird als Ergebnis I 104 ein undichtes oder offen stehendes Absperrventil 14 diagnostiziert. Wird keine Druckerhöhung detektiert, wird im Funktionsblock III 105 das Absperrventil 14 geöffnet. Mit einer Abfrage II 106 wird wieder ermittelt, ob eine Druckerhöhung stattgefunden hat. Ist dies nicht der Fall, wird als Ergebnis II 107 ein nicht öffnendes Absperrventil 14, ein Defekt der Kraftstoffpumpe 13, ein leerer Kraftstofftank 12 oder ein undichtes System diagnostiziert, wobei eine Fallunterscheidung, wie oben beschrieben, anhand der Absolutwerte oder anhand der zeitlichen Ableitung des Drucksignals durchgeführt werden kann. Hat eine nur kleine Druckerhöhung stattgefunden, was mit der Abfrage III 108 ermittelt werden kann, wird als Ergebnis III 109 ein undichtes System diagnostiziert. Falls die Druckerhöhung größer ausfällt, wird in einem Funktionsblock IV 110 das Absperrventil 14 geschlossen und in einem Funktionsblock V 111 die Kraftstoffpumpe 13 deaktiviert. Mit einer Abfrage IV 112 wird ermittelt, ob der Druck konstant bleibt. Ist dies nicht der Fall, wird ein undichtes System diagnostiziert (Ergebnis IV 113). Bleibt der Druck konstant, wird in einem Funktionsblock VI 114 das Dosierventil 31 des Brenners 30 geöffnet. In einer weiteren Abfrage V 115 wird wieder ermittelt, ob der Druck konstant bleibt. Ist dies der Fall, wird als Ergebnis V 116 ein geschlossenes bzw. nicht öffnendes Dosierventil 31 diagnostiziert. Fällt der Druck erwartungsgemäß ab, wird als Ergebnis VI 117 das Kraftstoffsystem 10 als in Ordnung diagnostiziert.
5 zeigt in einem weiteren Ablaufdiagramm 200 beispielhaft die Funktionalität des Diagnoseverfahrens für das Luftsystem 20 des Brenners 30.
In einem Funktionsblock I 201 wird zunächst die Luftpumpe 23 gestartet und in einem Funktionsblock II 202 ein Signal des Luftmassenmessers 22 gelesen. Erhöht sich der Massenstrom wider Erwarten nicht, was mit einer Abfrage 203 ermittelt wird, wird als Ergebnis I 204 ein Defekt der Luftpumpe 23 oder des Luftmassenmessers 22 diagnostiziert. Erhöht sich der Massenstrom, wird als Ergebnis II 205 das Luftsystem 20 als in Ordnung diagnostiziert.
Die in 4 und 5 dargestellten Ablaufdiagramme 100, 200 sind vorzugsweise als Software in der Diagnoseeinheit implementiert, wobei in dieser auch modellhafte Sollvorgaben gespeichert sein können und die ermittelten Sensorwerte nach entsprechender Aktivierung der Aktuatoren im Kraftstoffsystem 10 bzw. im Luftsystem 20 mit diesen verglichen werden.
Mit Hilfe dieses Verfahrens und der entsprechenden Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens kann im Rahmen einer On Board Diagnose die Funktionalität des Brenners 30 überwacht werden, so dass im Fehlerfall entsprechende Fehlfunktionen angezeigt werden können.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

DE 4215134 A1 [0003]
DE 19504184 A1 [0004]

Claims

Verfahren zur Diagnose eines Brenners (30), welcher zur Abgasreinigung einer Brennkraftmaschine im Abgaskanal (40) der Brennkraftmaschine verbaut ist, und innerhalb eines Kraftstoffsystems (10) des Brenners (30) aus einem Kraftstofftank (12) mittels einer Kraftstoffpumpe (13) über ein Absperrventil (14) mit Kraftstoff (11) versorgt wird, dadurch gekennzeichnet, dass zur Diagnose des Brenners (30) Aktuatoren in einem Kraftstoffsystem (10) und in einem Luftsystem (20) des Brenners (30) definiert angesteuert und eine Analyse von Sensorwerten von im Kraftstoffsystem (10) und im Luftsystem (20) angeordneten Sensoren durchgeführt werden und aus der Reaktion der Sensorwerte auf die Ansteuerung der Aktuatoren auf eine ordnungsgemäße Funktionalität des Brenners (30) geschlossen wird.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zur Diagnose des Kraftstoffsystems (10) des Brenners (30) eine Dichtigkeitsprüfung des Absperrventils (14), eine Überprüfung des Gesamtsystems, eine Dichtigkeitsprüfung des Gesamtsystems und/oder eine Überprüfung eines Dosierventils (31) im Brenner (30) durchgeführt wird.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass zur Dichtigkeitsprüfung des Absperrventils (14) die Kraftstoffpumpe (13) gestartet und das Signal eines Drucksensors (15), welcher in Strömungsrichtung des Kraftstoffes (11) hinter dem Absperrventil (14) angeordnet ist, ausgewertet wird.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass zur Überprüfung des Gesamtsystems bei aktivierter Kraftstoffpumpe (13) das Absperrventil (14) geöffnet und der Druckverlauf anhand des Signals des Drucksensors (15) ausgewertet wird.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass zur Dichtigkeitsprüfung des Gesamtsystems das Absperrventil (14) bei aktivierter Kraftstoffpumpe (13) geschlossen und die Kraftstoffpumpe (13) bei geschlossenem Absperrventil (14) deaktiviert und der Druckverlauf, gemessen mit dem Drucksensor (15), ausgewertet wird.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass zur Überprüfung des Dosierventils (31) das Dosierventil (31) bei deaktivierter Kraftstoffpumpe (13) für eine definierte Zeit geöffnet und der Druckverlauf mittels des Drucksensors (15) ausgewertet wird.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass zur Diagnose des Luftsystems (20) des Brenners (30) eine Prüfung der Luftversorgung des Brenners (30) durchgeführt wird, wobei eine Luftpumpe (23) für den Brenner (30) gestartet und das Signal eines Luftmassenmessers (22) ausgewertet wird.
Verwendung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 7 zur On Board Diagnose des Brenners (30) im Rahmen der Überwachung einer Abgasreinigungsanlage einer Diesel-Brennkraftmaschine.
Vorrichtung zur Diagnose eines Brenners (30), welcher zur Abgasreinigung einer Brennkraftmaschine im Abgaskanal (40) der Brennkraftmaschine verbaut ist, und als Bestandteil eines Kraftstoffsystems (10) des Brenners (30) einen Kraftstofftank (12), eine Kraftstoffpumpe (13) und ein Absperrventil (14) aufweist, über die der Kraftstoff (11) für den Brenner (30) zuführbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftstoffpumpe (13), das Absperrventil (14) sowie ein Dosierventil (31) und eine Luftpumpe (23) eines Luftsystems (20) des Brenners (30) von einer Diagnoseeinheit ansteuerbar und die Signale eines Drucksensors (15), welcher in Strömungsrichtung des Kraftstoffs (11) hinter dem Absperrventil (14) verbaut ist, und eines Luftmassenmessers (22), welcher eingangsseitig im Luftsystem (20) angeordnet ist, von der Diagnoseeinheit auswertbar sind.
Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Diagnoseeinheit eine Ablaufsteuerung zur Durchführung des Diagnoseverfahrens, welches die Schritte – Dichtigkeitsprüfung des Absperrventils (14), – Überprüfung des Gesamtsystems, – Dichtigkeitsprüfung des Gesamtsystems, – Überprüfung eines Dosierventils (31) im Brenner (30) und/oder – Prüfung der Luftversorgung umfasst, aufweist, wobei im Fehlerfall entsprechende Fehlfunktionen anzeigbar sind.