DE102010019038A1 - Abgassteuerstrategie für Hybridfahrzeuge - Google Patents
Abgassteuerstrategie für Hybridfahrzeuge Download PDFInfo
- Publication number
- DE102010019038A1 DE102010019038A1 DE102010019038A DE102010019038A DE102010019038A1 DE 102010019038 A1 DE102010019038 A1 DE 102010019038A1 DE 102010019038 A DE102010019038 A DE 102010019038A DE 102010019038 A DE102010019038 A DE 102010019038A DE 102010019038 A1 DE102010019038 A1 DE 102010019038A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- control module
- mode
- ehscr
- catalyst
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
- F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
- F01N3/2066—Selective catalytic reduction [SCR]
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
- B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
- B01D53/92—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
- B01D53/94—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases by catalytic processes
- B01D53/9404—Removing only nitrogen compounds
- B01D53/9409—Nitrogen oxides
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
- B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
- B01D53/92—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
- B01D53/94—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases by catalytic processes
- B01D53/944—Simultaneously removing carbon monoxide, hydrocarbons or carbon making use of oxidation catalysts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
- B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
- B01D53/92—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
- B01D53/94—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases by catalytic processes
- B01D53/9495—Controlling the catalytic process
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
- B60W10/06—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of combustion engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
- F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
- F01N3/2006—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating
- F01N3/2013—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating using electric or magnetic heating means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
- F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
- F02D41/024—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to increase temperature of the exhaust gas treating apparatus
- F02D41/025—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to increase temperature of the exhaust gas treating apparatus by changing the composition of the exhaust gas, e.g. for exothermic reaction on exhaust gas treating apparatus
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D2251/00—Reactants
- B01D2251/20—Reductants
- B01D2251/208—Hydrocarbons
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D2258/00—Sources of waste gases
- B01D2258/01—Engine exhaust gases
- B01D2258/012—Diesel engines and lean burn gasoline engines
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
- B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
- B01D53/92—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
- B01D53/94—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases by catalytic processes
- B01D53/9459—Removing one or more of nitrogen oxides, carbon monoxide, or hydrocarbons by multiple successive catalytic functions; systems with more than one different function, e.g. zone coated catalysts
- B01D53/9477—Removing one or more of nitrogen oxides, carbon monoxide, or hydrocarbons by multiple successive catalytic functions; systems with more than one different function, e.g. zone coated catalysts with catalysts positioned on separate bricks, e.g. exhaust systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
- B60L2240/40—Drive Train control parameters
- B60L2240/44—Drive Train control parameters related to combustion engines
- B60L2240/445—Temperature
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
- B60W2510/06—Combustion engines, Gas turbines
- B60W2510/068—Engine exhaust temperature
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
- F01N2590/11—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for hybrid vehicles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
- F02D41/402—Multiple injections
- F02D41/405—Multiple injections with post injections
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
- Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Biomedical Technology (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Environmental & Geological Engineering (AREA)
- Analytical Chemistry (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Toxicology (AREA)
- Transportation (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
Abstract
Ein Hybridfahrzeugemissionssteuerverfahren kann umfassen, dass das Hybridfahrzeug in einem ersten Modus betrieben wird, während dem eine Brennkraftmaschine ausgeschaltet ist und ein Elektromotor das Hybridfahrzeug antreibt. Ein elektrisch beheizter Katalysator für selektive katalytische Reduktion (EHSCR) kann während des ersten Modus erregt werden. Das Fahrzeug kann nach dem ersten Modus in einem zweiten Modus betrieben werden, während dem die Maschine das Hybridfahrzeug antreibt.
Description
- GEBIET
- Die vorliegende Offenbarung betrifft Abgassteuerstrategien für Hybridfahrzeuge.
- HINTERGRUND
- Dieser Abschnitt sieht Hintergrundinformation vor, die mit der vorliegenden Offenbarung in Verbindung steht und die nicht unbedingt Stand der Technik darstellt.
- Hybridfahrzeuge können eine Brennkraftmaschine und eine Hybridleistungsanordnung aufweisen. Hybridfahrzeuge können während längerer Zeitperioden nur unter Verwendung der Hybridleistungsanordnung in einem Hybridmodus betrieben werden. Während des Betriebs in dem Hybridmodus kann die Maschine abgeschaltet sein. Wenn das Fahrzeug in einen Maschinenbetriebsmodus geschaltet wird, gelangt die Maschine verlassendes Abgas durch ein Abgasnachbehandlungssystem. Komponenten des Abgasnachbehandlungssystems können minimale Betriebstemperaturen für einen richtigen Betrieb erfordern. Die Maschine kann während des Hybridmodus sogar dann mit Leistung beaufschlagt werden, wenn kein zusätzlicher Leistungsausgang erforderlich ist, um das Abgasnachbehandlungssystem auf einer Soll-Betriebstemperatur zu halten. Dies resultiert in einer reduzierten Kraftstoffwirtschaftlichkeit.
- ZUSAMMENFASSUNG
- Dieser Abschnitt sieht eine allgemeine Zusammenfassung der Offenbarung vor und stellt keine umfassende Offenbarung ihres vollständigen Schutzumfangs oder all ihrer Merkmale dar.
- Ein Emissionssteuerverfahren für Hybridfahrzeuge kann umfassen, dass das Hybridfahrzeug in einem ersten Modus betrieben wird, während dem eine Brennkraftmaschine ausgeschaltet ist und ein Elektromotor das Hybridfahrzeug betreibt. Ein elektrisch beheizter Katalysator für selektive katalytische Reduktion (EHSCR) kann während des ersten Modus erregt werden. Das Fahrzeug kann nach dem ersten Modus in einem zweiten Modus betrieben werden, während dem die Maschine das Hybridfahrzeug antreibt.
- Ein Steuermodul kann ein Hybridfahrzeug-Modussteuermodul und ein EHSCR-Steuermodul aufweisen. Das Hybridfahrzeug-Modussteuermodul kann einen Fahrzeugbetrieb in einem ersten Modus, während dem eine Brennkraftmaschine ausgeschaltet ist und ein Elektromotor das Fahrzeug antreibt, und in einem zweiten Modus steuern, während dem die Maschine das Fahrzeug antreibt. Das EHSCR-Steuermodul kann in Kommunikation mit dem Hybridfahrzeug-Modussteuermodul und einem elektrisch beheizten Katalysator für selektive katalytische Reduktion (EHSCR) stehen und kann den EHSCR während des ersten Modus erregen.
- Weitere Anwendungsbereiche werden aus der hier vorgesehenen Beschreibung offensichtlich. Die Beschreibung und spezifische Beispiele in dieser Zusammenfassung sind nur zu Zwecken der Veranschaulichung und nicht dazu bestimmt, den Schutzumfang der vorliegenden Offenbarung zu beschränken.
- ZEICHNUNGEN
- Die hier beschriebenen Zeichnungen dienen nur zu Veranschaulichungszwecken von gewählten Ausführungsformen und nicht allen möglichen Implementierungen und sind nicht dazu bestimmt, den Schutzumfang der vorliegenden Erfindung zu beschränken.
-
1 ist eine schematische Darstellung eines Fahrzeugs gemäß der vorliegenden Offenbarung; -
2 ist eine schematische Darstellung eines Steuermoduls des Fahrzeugs von1 ; und -
3 ist eine Darstellung einer Steuerlogik zum Betrieb des Fahrzeugs von1 . - Entsprechende Bezugszeichen geben über die verschiedenen Ansichten der Zeichnungen hinweg entsprechende Teile an.
- DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
- Die folgende Beschreibung ist lediglich beispielhafter Natur und nicht dazu bestimmt, die vorliegende Offenbarung, ihre Anwendung bzw. ihren Gebrauch zu beschränken. Der Klarheit halber sind in den Zeichnungen dieselben Bezugszeichen zur Identifizierung ähnlicher Elemente verwendet worden. Der hier verwendete Begriff ”Modul” betrifft eine anwendungsspezifische integrierte Schaltung (ASIC), eine elektronische Schaltung, einen Prozessor (gemeinsam genutzt, dediziert oder Gruppe) und Speicher, die ein oder mehrere Software- oder Firmware-Programme ausführen, eine kombinatorische Logikschaltung oder andere geeignete Komponenten, die die beschriebene Funktionalität bereitstellen.
- Bezug nehmend auf
1 kann ein beispielhaftes Fahrzeug10 eine Maschinenanordnung12 , eine Hybridleistungsanordnung14 , ein Getriebe16 , eine Antriebsstranganordnung18 , eine Abgasanordnung20 und ein Steuermodul22 aufweisen. Die Maschinenanordnung12 kann eine Brennkraftmaschine24 aufweisen, die eine Kurbelwelle26 , die durch Kolben28 drehbar angetrieben wird, einen Einlasskrümmer30 , der eine Luftströmung an die Maschine24 liefert, und Auslasskrümmer32 ,34 aufweisen, die die Maschine24 verlassendes Abgas aufnehmen. Während die folgende Beschreibung auf Dieselmaschinen gerichtet ist, sei zu verstehen, dass die vorliegende Offenbarung auch auf Benzinmotoren Anwendung findet, die bei Luft/Kraftstoff-Verhältnissen unterhalb von Stöchiometrie (magerer Betrieb) betrieben werden. - Die Hybridleistungsanordnung
14 kann einen Elektromotor36 und eine wiederaufladbare Batterie38 aufweisen. Der Elektromotor36 und die wiederaufladbare Batterie38 können einen Antriebsmechanismus für die Hybridleistungsanordnung14 bilden. Der Motor36 kann mit der Batterie38 in elektrischer Kommunikation stehen, um Leistung von der Batterie38 in mechanische Leistung umzuwandeln. Der Motor36 kann zusätzlich durch die Maschine24 mit Leistung beaufschlagt und als ein Generator betrieben werden, um Leistung zum Laden der Batterie38 bereitzustellen. Die Hybridleistungsanordnung14 kann in das Getriebe16 integriert sein und mit diesem in Eingriff stehen. - Die Antriebsstranganordnung
18 kann eine Abtriebswelle40 und eine Antriebsachse42 aufweisen. Der Motor36 kann mit der Abtriebswelle40 über das Getriebe16 gekoppelt sein, um eine Rotation der Antriebsachse42 mit Leistung zu beaufschlagen. Die Maschine24 kann über eine Kupplungsvorrichtung44 mit dem Getriebe16 gekuppelt sein. Die Kupplungsvorrichtung44 kann eine Reibungskupplung oder einen Drehmomentwandler aufweisen. Das Getriebe16 kann die Leistung von der Maschine24 und/oder dem Motor36 verwenden, um die Abtriebswelle40 anzutreiben und eine Rotation der Antriebsachse42 mit Leistung zu beaufschlagen. - Das Fahrzeug
10 kann abhängig von Leistungsanforderungen in einer Vielzahl von Moden betreibbar sein. In einem ersten Betriebsmodus kann die Maschine24 von dem Getriebe16 entkoppelt sein und der Elektromotor36 kann die Abtriebswelle40 antreiben. In einem zweiten Betriebsmodus kann die Kurbelwelle26 die Abtriebswelle40 durch Verbrennung innerhalb der Maschine24 antreiben. In dem zweiten Betriebsmodus kann die Maschine24 die Abtriebswelle40 über sich selbst oder in Kombination mit dem Elektromotor36 antreiben. IN einem dritten Betriebsmodus kann die Maschine24 den Elektromotor36 antreiben, um die Batterie38 zu laden, und kann die Abtriebswelle40 antreiben. - Die Abgasanordnung
20 kann eine Abgasleitung46 , einen Dieseloxidationskatalysator (DOC)48 , einen elektrisch beheizten Katalysator für selektive katalytische Reduktion (EHSCR)50 , einen passiven Katalysator für selektive katalytische Reduktion (PSCR)52 , einen Dieselpartikelfilter (DPF)54 und einen ersten, zweiten und dritten Temperatursensor56 ,58 ,60 aufweisen. Die Abgasleitung46 kann eine Fluidkommunikation zwischen den Abgaskrümmern32 ,34 und dem DOC48 , dem EHSCR50 , dem PSCR52 und dem DPF54 bereitstellen. Der DOC48 kann stromaufwärts des EHSCR50 und des PSCR52 angeordnet sein. Der EHSCR50 kann stromaufwärts des PSCR52 angeordnet sein und kann durch die Batterie38 mit Leistung beaufschlagt werden. Die Verwendung sowohl des EHSCR50 als auch des PSCR42 kann die Leistung beschränken, die erforderlich ist, um die Elemente für selektive katalytische Reduktion aktiv zu erwärmen, während bei Maschinenstartbedingungen eine nominelle Stickoxid-(NOx)-Behandlung bereitgestellt wird. - Der erste Temperatursensor
56 kann mit dem DOC48 gekoppelt sein und kann in Kommunikation mit dem Steuermodul22 stehen, wobei er ein Signal für das Steuermodul22 bereitstellt, das die Temperatur des DOC48 angibt. Der zweite Temperatursensor58 kann mit dem EHSCR50 gekoppelt sein und kann mit dem Steuermodul22 in Kommunikation stehen, wobei er ein Signal für das Steuermodul22 bereitstellt, das die Temperatur des EHSCR50 angibt. Der dritte Temperatursensor60 kann mit dem PSCR52 gekoppelt sein und kann in Kommunikation mit dem Steuermodul22 stehen, wobei er ein Signal für das Steuermodul22 bereitstellt, das die Temperatur des PSCR52 angibt. - Das Steuermodul
22 kann zusätzlich in Kommunikation mit der Hybridleistungsanordnung14 und der Maschine24 stehen. Das Steuermodul22 kann ein Hybridfahrzeug-Modussteuermodul62 , ein EHSCR-Steuermodul64 , ein EHSCR-Temperaturbewertungsmodul66 , ein Maschinenemissionssteuermodul68 und ein Katalysatortemperaturbewertungsmodul70 aufweisen. Das Hybridfahrzeug-Modussteuermodul62 kann einen Betrieb des Fahrzeugs in dem ersten, zweiten und dritten Betriebsmodus steuern, wie oben beschrieben ist, wie auch zwischen den Betriebsmoden schalten. - Das Hybridfahrzeug-Modussteuermodul
62 kann in Kommunikation mit dem EHSCR-Steuermodul64 stehen. Das EHSCR-Steuermodul64 kann in Kommunikation mit dem EHSCR-Temperaturbewertungsmodul66 stehen und kann ein Signal davon aufnehmen, das Leistungsanforderungen zum Betrieb des EHSCR50 bei einer Soll-Temperatur angibt. Das EHSCR- Temperaturbewertungsmodul66 kann Signale von dem zweiten Temperatursensor58 empfangen, die die Betriebstemperatur des EHSCR angeben. - Das Hybridfahrzeug-Modussteuermodul
62 kann in Kommunikation mit dem Maschinenemissionssteuermodul68 stehen und kann nach Bedarf einen Maschinenbetrieb anweisen. Das Maschinenemissionssteuermodul68 kann in Kommunikation mit dem Katalysatortemperaturbewertungsmodul70 stehen. Das Katalysatortemperaturbewertungsmodul70 kann in Kommunikation mit dem ersten und dritten Temperatursensor56 ,60 stehen und kann Signale davon empfangen, die die Temperatur des DOC48 und die Temperatur des PSCR52 angeben. Das Maschinenemissionssteuermodul68 kann eine Kraftstoffinjektion in das Abgas auf Grundlage der Eingaben von dem Katalysatortemperaturbewertungsmodul70 steuern. - In
3 ist eine Steuerlogik110 für den Betrieb des Fahrzeugs10 dargestellt. Das Hybridfahrzeug-Modussteuermodul62 kann anfänglich das Fahrzeug10 bei Inbetriebnahme in dem ersten Betriebsmodus betreiben. Die Steuerlogik110 kann bei Block110 beginnen, bei dem das EHSCR-Temperaturbewertungsmodul66 die Temperatur des EHSCR50 während des Fahrzeugbetriebs in dem ersten Betriebsmodus bestimmt. Die Steuerlogik110 fährt dann zu Block114 fort, bei dem die EHSCR-Temperatur bewertet wird. Wenn die EHSCR-Temperatur oberhalb einer vorbestimmten Grenze (LIMITEHSCR) liegt, fährt die Steuerlogik110 mit Block116 fort, bei dem die EHSCR-Temperatur durch das EHSCR-Steuermodul64 aufrecht erhalten wird. Die vorbestimmte Grenze (LIMITEHSCR) kann eine Temperatur aufweisen, bei der der EHSCR50 einen Nennwirkungsgrad der NOx-Behandlung aufrecht erhält, wie bei oder oberhalb zweihundert Grad Celsius. Die Temperatur des EHSCR50 kann durch Steuerung der Leistungsbeaufschlagung des EHSCR50 durch die Batterie38 beibehalten werden. Die Steuerlogik110 kann dann zu Block120 fortfahren. - Wenn die EHSCR-Temperatur unterhalb der vorbestimmten Grenze (LIMITEHSCR) liegt, fährt die Steuerlogik
110 mit Block118 fort, bei dem die EHSCR-Temperatur durch das EHSCR-Steuermodul64 erhöht wird. Die Temperatur des EHSCR50 kann durch Steuerung der Leistungsbeaufschlagung des EHSCR50 durch die Batterie38 erhöht werden. Wenn beispielsweise der EHSCR50 bei einer Temperatur unterhalb der vorbestimmten Grenze (LIMITEHSCR) arbeitet, kann die Batterie38 volle Leistung für den EHSCR50 bereitstellen. Der EHSCR50 kann über den Betrieb in dem ersten Betriebsmodus hinweg mit Leistung beaufschlagt (oder erregt) bleiben. Der EHSCR50 kann eine Temperatur bei oder oberhalb der vorbestimmten Grenze (LIMITEHSCR) vor einem Fahrzeugbetrieb in dem zweiten Betriebsmodus erreichen. Die Steuerlogik110 kann dann mit Block120 fortfahren, bei dem der Fahrzeugbetriebsmodus durch das Hybridfahrzeug-Modussteuermodul62 bewertet wird. Genauer bestimmt die Steuerlogik110 , ob der Maschinenbetrieb erforderlich ist. Wenn kein Maschinenbetrieb erforderlich ist, kann die Steuerlogik110 enden und das Fahrzeug kann einen Betrieb in dem ersten Betriebsmodus fortsetzen. Ansonsten kann die Steuerlogik110 mit Block122 fortfahren, bei dem die Temperatur des PSCR52 durch das Katalysatortemperaturbewertungsmodul70 bestimmt wird. Die Temperatur des PSCR52 kann vor dem Betrieb des Fahrzeugs in dem zweiten Betriebsmodus bestimmt werden. Nachdem die Temperatur des PSCR52 bestimmt ist, kann die Steuerlogik110 mit Block124 fortfahren. - Wenn die Temperatur des PDCR
52 über einer vorbestimmten Grenze (LIMITPSCR) liegt, kann die Steuerlogik110 mit Block126 fortfahren, bei dem ein normaler Verbrennungsmodus durch das Maschinenemissions steuermodul68 aktiviert wird. Die vorbestimmte Grenze (LIMITPSCR) kann eine Temperatur von zumindest zweihundert Grad Celsius aufweisen. Der normale Verbrennungsmodus kann allgemein eine innerhalb des Zylinders erfolgende Verbrennung auf Grundlage von Fahrzeugleistungsanforderungen ohne die Injektion von Kraftstoff in das Abgas aufweisen. Die Steuerlogik110 kann dann enden. Wenn die Temperatur des PSCR52 unter der vorbestimmten Grenze (LIMITPSCR) liegt, kann die Steuerlogik110 mit Block128 fortfahren, bei dem die Temperatur des DOC48 durch das Katalysatortemperaturbewertungsmodul70 bestimmt wird. Nachdem die Temperatur des DOC48 bestimmt ist, kann die Steuerlogik110 mit Block130 fortfahren. - Wenn die Temperatur des DOC
48 unterhalb einer vorbestimmten Grenze (LIMITDOC) liegt, kann die Steuerlogik110 mit Block132 fortfahren, bei dem der normale Verbrennungsmodus durch das Maschinenemissionssteuermodul68 aktiviert ist. Die vorbestimmte Grenze (LIMITDOC) kann eine Temperatur von zumindest zweihundert Grad Celsius aufweisen. Die Steuerlogik110 kann dann zu Block128 zurückkehren, bei dem die Temperatur des DOC48 erneut bestimmt wird. Wenn die Temperatur des DOC48 oberhalb der vorbestimmten Grenze (LIMITDOC) liegt, kann die Steuerlogik110 mit Block134 fortfahren, bei dem ein Katalysatorverbrennungsmodus durch das Maschinenemissionssteuermodul68 aktiviert wird. Der Katalysatorverbrennungsmodus kann allgemein die Injektion von Kraftstoff in das Abgas an einer Stelle stromaufwärts des DOC48 aufweisen. Die Kraftstoffinjektion kann in die Zylinder der Maschine24 während Abgashüben der Kolben28 oder durch einen zusätzlichen Kraftstoffinjektor (nicht gezeigt) in der Abgasanordnung20 vorgesehen werden. Die Kombination aus dem Kraftstoff, dem sauerstoffreichen Dieselmaschinenabgas und der Wärme des DOC48 kann eine Verbrennung in dem DOC48 bereitstellen. Die Wärme aus der Verbrennung kann das Anheben der Temperatur des PSCR52 unterstützen. - Nachdem der Katalysatorverbrennungsmodus aktiviert worden ist, kann die Steuerlogik
110 mit Block136 fortfahren, bei dem die Temperatur des PSCR52 erneut durch das Katalysatortemperaturbewertungsmodul70 bestimmt wird. Die Steuerlogik110 kann dann mit Block138 fortfahren, bei dem die Temperatur des PSCR52 bewertet wird. Wenn sich der PSCR immer noch unterhalb der vorbestimmten Grenze (LIMITPSCR) befindet, kann die Steuerlogik110 mit Block140 fortfahren, bei dem der Katalysatorverbrennungsmodus aufrecht erhalten wird. Die Steuerlogik110 kann dann zu Block136 zurückkehren. Wenn die Temperatur des PSCR52 über der vorbestimmten Grenze (LIMITPSCR) liegt, kann die Steuerlogik110 mit Block126 fortfahren, bei dem das Fahrzeug von dem Katalysatorverbrennungsmodus in den normalen Verbrennungsmodus überführt wird. Die Steuerlogik110 kann dann enden.
Claims (10)
- Steuermodul, umfassend: ein Hybridfahrzeug-Modussteuermodul, das einen Fahrzeugbetrieb in einem ersten Modus, während dem eine Brennkraftmaschine ausgeschaltet ist und ein Elektromotor das Fahrzeug antreibt, und in einem zweiten Modus steuert, während dem die Maschine das Fahrzeug betreibt; und ein EHSCR-Steuermodul in Kommunikation mit dem Hybridfahrzeug-Modussteuermodul und einem elektrisch beheizten Katalysator für selektive katalytische Reduktion (EHSCR) und das den EHSCR während des ersten Modus erregt.
- Steuermodul nach Anspruch 1, ferner mit einem Katalysatortemperaturbewertungsmodul, das eine Betriebstemperatur eines passiven Katalysators für selektive katalytische Reduktion (PSCR) bestimmt, und einem Maschinenemissionssteuermodul in Kommunikation mit dem Hybridfahrzeug-Modussteuermodul und dem Katalysatortemperaturbewertungsmodul und das das Fahrzeug in einem Katalysatorverbrennungsmodus während des zweiten Modus betreibt, wenn die Betriebstemperatur unterhalb einer ersten vorbestimmten Grenze liegt, wobei der Katalysatorverbrennungsmodus umfasst, dass Kraftstoff in das Abgas von der Maschine an einer Stelle vor dem PSCR injiziert wird.
- Steuermodul nach Anspruch 2, wobei das Katalysatortemperaturbewertungsmodul eine zweite Betriebstemperatur des PSCR nach Betrieb der Maschine in dem Katalysatorverbrennungsmodus bestimmt, und das Maschinenemissionssteuermodul einen Maschinenbetrieb in dem Katalysatorverbrennungsmodus aufrecht erhält, wenn die zweite Betriebstemperatur unterhalb der ersten vorbestimmten Grenze liegt.
- Steuermodul nach Anspruch 3, wobei die erste vorbestimmte Grenze zumindest zweihundert Grad Celsius beträgt.
- Steuermodul nach Anspruch 3, wobei das Maschinenemissionssteuermodul einen Maschinenbetrieb in dem Katalysatorverbrennungsmodus deaktiviert, wenn die zweite Betriebstemperatur über der ersten vorbestimmten Grenze liegt.
- Steuermodul nach Anspruch 2, wobei das Katalysatortemperaturbewertungsmodul eine zweite Betriebstemperatur eines Oxidationskatalysators, der stromaufwärts des EHSCR angeordnet ist, bestimmt, bevor das Fahrzeug in dem zweiten Modus betrieben wird, und wobei das Maschinenemissionssteuermodul die Maschine in dem Katalysatorverbrennungsmodus während des zweiten Modus betreibt, wenn die zweite Betriebstemperatur über einer zweiten vorbestimmten Grenze liegt.
- Steuermodul nach Anspruch 6, wobei die zweite vorbestimmte Grenze zumindest zweihundert Grad Celsius beträgt.
- Steuermodul nach Anspruch 6, wobei der Kraftstoff an einer Stelle stromaufwärts des Oxidationskatalysators injiziert wird,.
- Steuermodul nach Anspruch 1, wobei das EHSCR-Steuermodul den EHSCR bei einer Betriebstemperatur von zumindest zweihundert Grad Celsius während des Fahrzeugbetriebs in dem ersten und zweiten Modus beibehält.
- Steuermodul nach Anspruch 1, wobei das EHSCR-Steuermodul den EHSCR bei einer Temperatur von zumindest zweihundert Grad Celsius vor einem Betrieb in dem zweiten Modus erregt und betreibt.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US12/434,986 US8322472B2 (en) | 2009-05-04 | 2009-05-04 | Hybrid vehicle exhaust control strategy |
US12/434,986 | 2009-05-04 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102010019038A1 true DE102010019038A1 (de) | 2010-12-16 |
DE102010019038B4 DE102010019038B4 (de) | 2018-09-13 |
Family
ID=43029573
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102010019038.1A Active DE102010019038B4 (de) | 2009-05-04 | 2010-05-03 | Abgassteuermodul für ein Hybridfahrzeug |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US8322472B2 (de) |
CN (1) | CN101881207B (de) |
DE (1) | DE102010019038B4 (de) |
Families Citing this family (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP5160814B2 (ja) * | 2007-05-31 | 2013-03-13 | 日立建機株式会社 | 建設機械 |
EP2661388B1 (de) | 2011-01-06 | 2020-05-06 | Cummins Intellectual Properties, Inc. | Wärmemanagement-überwachungssystem und verfahren zur erwärmung und regeneration eines motorsystems |
EP2692603B1 (de) * | 2011-03-30 | 2016-12-21 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fahrzeug, verfahren und vorrichtung zur motorsteuerung |
JP5397567B1 (ja) * | 2012-02-01 | 2014-01-22 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
US9415345B2 (en) * | 2013-02-06 | 2016-08-16 | GM Global Technology Operations LLC | Heat generation system for determining a selective catalytic reduction device efficiency |
US8883102B1 (en) | 2014-01-14 | 2014-11-11 | Ford Global Technologies, Llc | Methods for controlling nitrous oxide emissions |
US9856774B2 (en) * | 2016-05-03 | 2018-01-02 | GM Global Technology Operations LLC | Engine exhaust system |
US9975543B1 (en) | 2017-04-04 | 2018-05-22 | Cummins Emission Solutions Inc. | Systems and methods for waste heat utilization in combustion-electric propulsion systems |
KR102371252B1 (ko) * | 2017-10-25 | 2022-03-04 | 현대자동차 주식회사 | 냉시동 시 차량 제어 시스템 및 방법 |
DE102018200464A1 (de) * | 2018-01-12 | 2019-07-18 | Continental Automotive Gmbh | Vorrichtung und Verfahren zum Beheizen einer Vorrichtung zur Abgasnachbehandlung |
CN109322728B (zh) * | 2018-09-03 | 2020-04-03 | 潍柴动力股份有限公司 | 后处理加热方法 |
GB2579647B (en) * | 2018-12-10 | 2022-12-07 | Bamford Excavators Ltd | Engine system |
GB2585951B (en) | 2019-07-26 | 2023-02-01 | Bamford Excavators Ltd | System for working machine |
CN113968211B (zh) * | 2020-07-22 | 2023-05-30 | 北京福田康明斯发动机有限公司 | 混合动力车辆热管理方法、存储介质以及车辆 |
US11753599B2 (en) | 2021-06-04 | 2023-09-12 | Afton Chemical Corporation | Lubricating compositions for a hybrid engine |
Family Cites Families (23)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2548065Y2 (ja) * | 1991-09-03 | 1997-09-17 | 三菱自動車工業株式会社 | ハイブリッド車の排ガス浄化装置 |
DE69309767T2 (de) * | 1992-05-15 | 1997-10-23 | Mitsubishi Motors Corp | Verfahren zum Betrieb eines hybriden Fahrzeugs |
US5345761A (en) * | 1993-12-02 | 1994-09-13 | Ford Motor Company | Energy management system for hybrid vehicle |
JP3550215B2 (ja) * | 1995-04-21 | 2004-08-04 | 本田技研工業株式会社 | 内燃エンジンの排気ガス浄化装置 |
US5968456A (en) * | 1997-05-09 | 1999-10-19 | Parise; Ronald J. | Thermoelectric catalytic power generator with preheat |
US6003304A (en) * | 1997-05-29 | 1999-12-21 | Stmicroelectronics, Inc. | Generator power electrically heated catalyst system |
JP3454174B2 (ja) * | 1998-12-22 | 2003-10-06 | トヨタ自動車株式会社 | ハイブリッド車輌の排気浄化装置 |
JP3376948B2 (ja) * | 1999-03-19 | 2003-02-17 | トヨタ自動車株式会社 | ハイブリット車の排気浄化制御装置 |
JP2000303828A (ja) * | 1999-04-20 | 2000-10-31 | Toyota Motor Corp | ハイブリット車の排気浄化装置 |
US6167696B1 (en) * | 1999-06-04 | 2001-01-02 | Ford Motor Company | Exhaust gas purification system for low emission vehicle |
JP2001132491A (ja) * | 1999-08-26 | 2001-05-15 | Honda Motor Co Ltd | ハイブリッド自動車の触媒暖機制御装置 |
US6381955B1 (en) * | 2001-02-07 | 2002-05-07 | Visteon Global Technologies, Inc. | Method and system for providing electricity from an integrated starter-alternator to an electrically heated catalyst |
DE10111586A1 (de) * | 2001-03-10 | 2002-09-12 | Volkswagen Ag | Verfahren zum Betrieb von Brennkraftmaschinen |
US20060086546A1 (en) | 2002-02-08 | 2006-04-27 | Green Vision Technology, Llc | Internal combustion engines for hybrid power train |
US20080256936A1 (en) * | 2007-04-17 | 2008-10-23 | Geo2 Technologies, Inc. | Selective Catalytic Reduction Filter and Method of Using Same |
US6931850B2 (en) * | 2003-09-10 | 2005-08-23 | The Regents Of The Univesity Of California | Exhaust gas driven generation of electric power and altitude compensation in vehicles including hybrid electric vehicles |
US7523607B2 (en) * | 2005-02-14 | 2009-04-28 | John Timothy Sullivan | System and method for reducing vehicle emissions and/or generating hydrogen |
JP4548143B2 (ja) * | 2005-02-16 | 2010-09-22 | トヨタ自動車株式会社 | ハイブリッド車両の排気浄化装置 |
DE102005013707A1 (de) | 2005-03-24 | 2006-09-28 | Daimlerchrysler Ag | Kraftfahrzeug mit Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine |
US7726118B2 (en) * | 2006-09-18 | 2010-06-01 | Ford Global Technologies, Llc | Engine-off ammonia vapor management system and method |
US8650860B2 (en) * | 2007-05-31 | 2014-02-18 | Caterpillar Inc. | Catalyst temperature control system for a hybrid engine |
JP4325704B2 (ja) | 2007-06-06 | 2009-09-02 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の排気浄化システム |
US7792627B1 (en) * | 2009-04-14 | 2010-09-07 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Hybrid vehicle exhaust control strategy |
-
2009
- 2009-05-04 US US12/434,986 patent/US8322472B2/en active Active
-
2010
- 2010-05-03 DE DE102010019038.1A patent/DE102010019038B4/de active Active
- 2010-05-04 CN CN2010102140408A patent/CN101881207B/zh active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US20100276223A1 (en) | 2010-11-04 |
CN101881207A (zh) | 2010-11-10 |
CN101881207B (zh) | 2012-05-30 |
US8322472B2 (en) | 2012-12-04 |
DE102010019038B4 (de) | 2018-09-13 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102010019038B4 (de) | Abgassteuermodul für ein Hybridfahrzeug | |
DE102010014332B4 (de) | Verfahren und System zur Abgassteuerung bei einem Hybridfahrzeug | |
DE102008039350B4 (de) | Verfahren zur Regeneration einer Abgasnachbehandlungsvorrichtung | |
DE102009007882B4 (de) | Verfahren und Steuermodul für die Verringerung von Kaltstartemissionen bei Hybridfahrzeugen | |
DE102017101177B4 (de) | Verfahren zur Regeneration eines Partikelfilters sowie Abgasnachbehandlungsvorrichtung mit einem Partikelfilter | |
DE102014220860B4 (de) | Verfahren zum Betreiben eines Hybridfahrzeugs und Hybridfahrzeug | |
DE102015109501A1 (de) | System und Verfahren zum Anhalten und Starten eines Verbrennungsmotors mit einer zweckgebundenen EGR | |
DE102008023395A1 (de) | Hybrid-HC-Absorber/EHC-PZEV-Abgasarchitektur | |
DE112018000751T5 (de) | Schnelles Kaltstartaufheizen und Energieeffizienz für den Antriebsstrang von komerziellen Fahrzeugen | |
DE102008022911A1 (de) | Steuerung der Turboladerschmierung für Hybridelektrofahrzeug | |
DE102016219038A1 (de) | Steuern einer Abgasreinigungsanlage | |
DE102005003628A1 (de) | Verfahren zum Betreiben eines Antriebsstrangs mit einer Elektromaschine und Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens | |
DE102016110992A1 (de) | Verfahren und System zum Betätigen einer Triebstrangtrennkupplung | |
DE102018212925B4 (de) | Verfahren zum Betreiben einer Hybridantriebseinrichtung für ein Kraftfahrzeug sowie entsprechende Hybridantriebseinrichtung | |
DE102004035341B4 (de) | Hybridfahrzeug | |
DE102017222221A1 (de) | Fahrzeugsystem und Verfahren zum heizen eines Rußfilters unter Verwendung desselben | |
DE102018203086A1 (de) | Verfahren und Anordnung zum Regenerieren eines LNT-Katalysators, Steuereinheit und Kraftfahrzeug | |
DE102018217669B4 (de) | Fahrzeug-Steuervorrichtung | |
DE102017219172A1 (de) | Steuereinrichtung zum Ansteuern eines Verbrennungsmotors und Verfahren zum Erwärmen einer Abgasreinigungseinrichtung | |
DE102006039399A1 (de) | Hybridantrieb eines Kraftfahrzeugs und entsprechendes Verfahren | |
DE102015226216A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs mit einem Hybridantrieb | |
DE102020110732A1 (de) | Steuerungsvorrichtung für hybridfahrzeug | |
DE102016219039A1 (de) | Steuerung einer Abgasnachbehandlungseinrichtung | |
DE112008001480T5 (de) | System mit mehreren Motoren mit an Bord liegender Ammoniakerzeugung | |
DE112019001382T5 (de) | Steuergerät und steuerverfahren |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS LLC , ( N. D. , US |
|
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS LLC (N. D. GES, US Free format text: FORMER OWNER: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS, INC., DETROIT, MICH., US Effective date: 20110323 |
|
R079 | Amendment of ipc main class |
Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: B60W0020000000 Ipc: B60W0020150000 |
|
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R020 | Patent grant now final |