DE102010007987A1 - Verfahren zur Steuerung eines Automatikgetriebes eines Kraftfahrzeugs nach einem Kaltstart sowie Getriebestrang - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung eines Automatikgetriebes (12) eines Kraftfahrzeugs, bei dem nach einem Kaltstart die Motordrehzahl (22) begrenzt und bei einer durchschnittlichen Betriebstemperatur eines Motors (10) ein Normalschaltpunkt (30) zum Schalten der nächst höheren Gangstufe des Automatikgetriebes (12) verwendet wird, wobei bevor die durchschnittliche Betriebstemperatur erreicht wird ein Kaltschaltpunkt (32) zum Schalten der nächst höheren Gangstufe des Automatikgetriebes (12) verwendet wird, bei dem bei einer niedrigeren Fahrzeuggeschwindigkeit hochgeschaltet wird als bei dem Normalschaltpunkt (30). Ein Hochschalten in die nächst höhere Gangstufe des Automatikgetriebes (12) kann erleichtert werden, da in der Kaltstartphase bereits bei niedrigeren Fahrzeuggeschwindigkeiten und damit niedrigeren Motordrehzahlen hochgeschaltet werden kann. Schwierigkeiten des Automatikgetriebes (12) ein Hochschalten während der Kaltstartphase durchzuführen können dadurch reduziert werden.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren und einen Getriebestrang eines Kraftfahrzeugs, mit deren Hilfe ein Automatikgetriebe eines Kraftfahrzeugs nach einem Kaltstart gesteuert wird.
  • Es ist bekannt nach einem Kaltstart das Motormoment eines Kraftfahrzeugs zur Vermeidung von negativen Einflüssen auf den Motor während der Kaltstartphase zu reduzieren.
  • Nachteilig ist, dass während der Kaltstartphase gelegentlich Schwierigkeiten auftreten, in die nächst höhere Gangstufe zu schalten.
  • Es ist daher die Aufgabe der Erfindung ein Verfahren zur Steuerung eines Automatikgetriebes eines Kraftfahrzeugs sowie einen Getriebestrang für ein Kraftfahrzeug zu schaffen, mit deren Hilfe eine Schwierigkeiten des Automatikgetriebes ein Hochschalten während der Kaltstartphase durchzuführen reduziert werden können.
  • Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch ein Verfahren zur Steuerung eines Automatikgetriebes eines Kraftfahrzeugs mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie durch einen Getriebestrang mit den Merkmalen des Anspruchs 8. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen angegeben.
  • Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren zur Steuerung eines Automatikgetriebes eines Kraftfahrzeugs, wird nach einem Kaltstart das Motormoment begrenzt und bei einer durchschnittlichen Betriebstemperatur eines Motors ein Normalschaltpunkt zum Schalten der nächst höheren Gangstufe des Automatikgetriebes verwendet. Erfindungsgemäß wird bevor die durchschnittliche Betriebstemperatur erreicht wird ein Kaltschaltpunkt zum Schalten der nächst höheren Gangstufe des Automatikgetriebes verwendet. Bei dem Kaltschaltpunkt wird bei einer niedrigeren Fahrzeuggeschwindigkeit hochgeschaltet als bei dem Normalschaltpunkt.
  • Ein Hochschalten in die nächst höhere Gangstufe eines Automatikgetriebes kann erleichtert werden, da in der Kaltstartphase bereits bei niedrigeren Fahrzeuggeschwindigkeiten und damit niedrigeren Motordrehzahlen hochgeschaltet werden kann. Dadurch kann während der Kaltstartphase auch bei erhöhter Last, wie beispielsweise bei einer Bergauffahrt und weit durchgetretenem Fahrpedal, ein Hochschalten erfolgen, so dass das Risiko die erforderliche Fahrzeuggeschwindigkeit bzw. erforderliche Motordrehzahl zum Hochschalten nicht zu erreichen reduziert ist. Schwierigkeiten des Automatikgetriebes ein Hochschalten während der Kaltstartphase durchzuführen können dadurch reduziert werden. Dadurch, dass während der Kaltstartphase statt des üblichen Normalschaltpunkts ein Kaltschaltpunkt verwendet werden kann, kann bereits bei geringeren Fahrzeuggeschwindigkeiten hochgeschaltet werden. Die Kaltstartphase ist dabei die Zeitspanne, in der die Kühlwassertemperatur nach einem Kaltstart noch nicht eine durchschnittliche Betriebstemperatur erreicht hat. Die durchschnittliche Betriebstemperatur ist bei einer Temperatur erreicht, bei der sich die Kühlwassertemperatur bei ordnungsgemäßem Gebrauch des Kraftfahrzeugs sich nicht mehr wesentlich verändert. Eine solche durchschnittliche Betriebstemperatur kann beispielsweise bei 80°C bis 90°C liegen. Ferner kann sich während der Kaltstartphase ein harmonischeres und sparsameres Fahrverhalten ergeben, da durch das frühere Hochschalten bei niedrigeren Motordrehzahlen gefahren werden kann. Gleichzeitig kann vermieden werden, dass durch den Ventiltrieb des Kraftfahrzeugmotors kaltes und zähflüssiges Öl in den Verbrennungsraum angesaugt wird („Blowby”).
  • Bevorzugt wird die Fahrzeuggeschwindigkeit, bei der beim Kaltschaltpunkt hochgeschaltet wird, in Abhängigkeit von einer Stellung eines Fahrpedals variiert. Die Stellung des Fahrpedals bei einem Kraftfahrzeug mit einem Automatikgetriebe ist ein Indikator für das gewünschte Fahrverhalten des Kraftfahrtzeugs. Tritt der Fahrer beispielsweise das Fahrpedal komplett durch, so möchte er üblicherweise, dass für eine starke Beschleunigung eine Gangstufe herunter geschaltet wird und somit ein sogenannter „Kickdown” durchgeführt wird. Reduziert ein Fahrer dagegen während der Fahrt die Fahrpedalstellung, so kann dies ein Zeichen dafür sein, dass er sparsamer fahren möchte und somit in den nächst höheren Gang geschaltet werden soll. Dadurch, dass auch der Kaltschaltpunkt in Abhängigkeit der Fahrpedalstellung variiert werden kann, kann das Schaltverhalten des Automatikgetriebes auch bei geringeren Motordrehzahlen an die Bedürfnisse des Fahrers angepasst werden ohne den Kraftfahrzeugmotor in der Kaltstartphase übermäßig zu belasten.
  • Besonders bevorzugt wird die Fahrzeuggeschwindigkeit, bei der beim Kaltschaltpunkt hochgeschaltet wird, in Abhängigkeit von der Kühlwassertemperatur variiert. Die Fahrzeuggeschwindigkeit, bei der beim Kaltschaltpunkt hochgeschaltet wird, wird insbesondere im Verhältnis zu dem Normalschaltpunkt bei einer Kühlwassertemperatur von –32°C bis –8°C um 38% bis 42%, bei einer Kühlwassertemperatur von –7°C bis –3°C um 35% bis 38%, bei einer Kühlwassertemperatur von –2°C bis 2°C um 31% bis 35% und bei einer Kühlwassertemperatur von größer als 8°C um 0% bis 31% reduziert. Dadurch, dass die Fahrzeuggeschwindigkeit, bei dem Kaltschaltpunkt in Abhängigkeit der Kühlwassertemperatur reduziert wird, kann sich bei steigender Kühlwassertemperatur schrittweise dem Normalbetrieb des Kraftfahrzeugs angenähert werden, sodass sich die Einschränkung der Motorleistung während der Kaltstartphase schneller reduzieren lassen. Die Wahl der Kühlwassertemperatur ist insofern günstig, da sie ausreichend genau der Motortemperatur entspricht.
  • Besonders bevorzugt erfolgt die Begrenzung der Motordrehzahl und/oder des Motormoments in Abhängigkeit von der Kühlwassertemperatur. Die begrenzte Motordrehzahl wird bei einer Kühlwassertemperatur von –32°C bis –8°C auf 38% bis 42%, bei einer Kühlwassertemperatur von –7°C bis –3°C auf 35% bis 38%, bei einer Kühlwassertemperatur von –2°C bis 2°C auf 31% bis 35% und bei einer Kühlwassertemperatur von größer als 8°C bis 12°C auf 0% bis 31% einer maximalen Nennmotordrehzahl des Motors begrenzt. Dadurch, dass auch die Begrenzung der Motordrehzahl und/oder des Motormoments an die Kühlwassertemperatur gekoppelt werden kann, kann die Motordrehzahl und/oder das Motormoment individuell an eine insbesondere veränderliche Fahrzeuggeschwindigkeit zum Hochhalten am Kaltschaltpunkt angepasst werden. Somit können unnötigen Einschränkungen der Fahreigenschaften des Kraftfahrzeugs vermieden werden. Ferner kann die maximale Leistung des Motors an die durch die Kühlwassertemperatur abgebildete Motortemperatur dynamisch angepasst sein, um eine zu hohe Leistung während der Kaltstartphase zu vermeiden. Dies schont den Motor und reduziert die Gefahr eines Motorschadens.
  • Vorzugsweise wird der Kaltschaltpunkt bei einem Kraftfahrzeug mit einem Dieselmotor verwendet. Dadurch kann vermieden werden, dass bei Dieselmotoren nach einem Kaltstart kaltes und zähflüssiges Öl in einen Verbrennungsraum eingesaugt wird. Das Risiko eines Motorschadens wird dadurch reduziert.
  • Bevorzugt werden in einer elektronischen Steuereinheit Schaltkennlinien zur Festlegung der Fahrzeuggeschwindigkeiten, bei denen in Abhängigkeit von einer Stellung eines Fahrpedals, beim Kaltschaltpunkt hochgeschaltet wird („Kaltschaltkennlinien”), abgespeichert. Durch die Speicherung von Schaltkennlinien können verschiedene Schaltpunkte in Abhängigkeit von der Stellung des Fahrpedals eindeutig festgelegt werden.
  • Besonders bevorzugt werden für unterschiedliche Gangstufen des Automatikgetriebes und/oder unterschiedliche Kühlwassertemperaturen unterschiedliche Schaltkennlinien zur Festlegung der Fahrzeuggeschwindigkeiten, bei denen beim Kaltschaltpunkt hochgeschaltet wird („Kaltschaltkennlinien”), abgespeichert und verwendet. Somit können für verschiedene Gangstufen unterschiedliche Kaltschaltkennlinien genutzt werden.
  • Ferner betrifft die Erfindung einen Getriebestrang für ein Kraftfahrzeug, umfassend ein Automatikgetriebe zur Übersetzung einer Motordrehzahl und ein Kühlwassertemperatursensor zur Messung einer Kühlwassertemperatur eines Motors. Erfindungsgemäß ist eine Steuereinheit zur Variation einer Fahrzeuggeschwindigkeit, bei der in eine nächst höhere Gangstufe des Automatikgetriebes geschaltet wird, in Abhängigkeit von der Kühlwassertemperatur, vorgesehen. Ein Hochschalten in die nächst höhere Gangstufe eines Automatikgetriebes kann dadurch erleichtert werden, da in der Kaltstartphase bereits bei niedrigeren Fahrzeuggeschwindigkeiten und damit niedrigeren Motordrehzahlen hochgeschaltet werden kann. Während der Kaltstartphase kann auch bei erhöhter Last, wie beispielsweise bei einer Bergauffahrt und weit durchgetretenem Fahrpedal, ein Hochschalten erfolgen, so dass das Risiko die erforderliche Fahrzeuggeschwindigkeit bzw. erforderliche Motordrehzahl zum Hochschalten nicht zu erreichen reduziert ist. Schwierigkeiten des Automatikgetriebes ein Hochschalten während der Kaltstartphase durchzuführen können dadurch reduziert werden.
  • Insbesondere sind die Fahrzeuggeschwindigkeiten, bei denen bei einem Kaltschaltpunkt hochgeschaltet wird, in Kaltschaltkennlinien festgelegt und in der Steuereinheit gespeichert. Durch die Speicherung von Schaltkennlinien können verschiedene Schaltpunkte in Abhängigkeit von der Stellung des Fahrpedals eindeutig festgelegt werden.
  • Besonders bevorzugt sind in der Steuereinheit für unterschiedliche Gangstufen des Automatikgetriebes und/oder unterschiedliche Kühlwassertemperaturen unterschiedliche Kaltschaltkennlinien zur Festlegung der Fahrzeuggeschwindigkeiten, bei denen bei einem Kaltschaltpunkt hochgeschaltet wird, abgespeichert. Somit können für verschiedene Gangstufen unterschiedliche Kaltschaltkennlinien genutzt werden.
  • Die Erfindung betrifft ferner einen Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug, umfassend ein Motor zur Bereitstellung einer Motordrehzahl und ein mit dem Motor verbundenen Getriebestrang, der wie vorstehend beschrieben aus- und weitergebildet sein kann. Ein Hochschalten in die nächst höhere Gangstufe des Automatikgetriebes kann erleichtert werden, da in der Kaltstartphase bereits bei niedrigeren Fahrzeuggeschwindigkeiten und damit niedrigeren Motordrehzahlen hochgeschaltet werden kann. Schwierigkeiten des Automatikgetriebes ein Hochschalten während der Kaltstartphase durchzuführen können dadurch reduziert werden.
  • Vorzugsweise ist der Motor als Dieselmotor ausgestaltet. Das Risiko, dass es bei Dieselmotoren nach einem Kaltstart zu dem teilweise auftretenden Blowbyeffekt, bei dem kaltes zähflüssiges Öl durch einen Ventiltrieb in einen Verbrennungsraum gesaugt wird und es so zu Motorschäden kommt, kann somit reduziert werden.
  • Ferner betrifft die Erfindung ein Computerprogrammprodukt mit Programmcode-Mitteln, die auf einem computerlesbaren Datenträger gespeichert sind, um das vorstehend beschriebene Verfahren durchzuführen, wenn das Programmprodukt auf einem Computer, insbesondere einer Steuereinheit eines Getriebestrangs und/oder eines Antriebstrangs ausgeführt wird. Der Getriebestrang und/oder der Antriebsstrang können wie vorstehend beschrieben aus- und weitergebildet sein. Mit Hilfe des Computerprogrammprodukts kann insbesondere eine Steuereinheit für einen Getriebestrang und/oder einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs in die Lage versetzt werden, ein Hochschalten in die nächst höhere Gangstufe des Automatikgetriebes zu erleichtern, da in der Kaltstartphase bereits bei niedrigeren Fahrzeuggeschwindigkeiten und damit niedrigeren Motordrehzahlen hochgeschaltet werden kann. Schwierigkeiten des Automatikgetriebes ein Hochschalten während der Kaltstartphase durchzuführen können dadurch reduziert werden.
  • Die Erfindung betrifft ferner ein Computerprogramm mit kodierten Anweisungen zur Durchführung des vorstehend beschriebenen Verfahrens, wenn das Computerprogramm auf einem Computer, insbesondere einer Steuereinheit eines vorstehend beschriebenen Getriebestrangs und/oder eines vorstehend beschriebenen Antriebstrangs, ausgeführt wird. Mit Hilfe des Computerprogramms kann insbesondere eine Steuereinheit für einen Getriebestrang und/oder einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs in die Lage versetzt werden, ein Hochschalten in die nächst höhere Gangstufe des Automatikgetriebes zu erleichtern, da in der Kaltstartphase bereits bei niedrigeren Fahrzeuggeschwindigkeiten und damit niedrigeren Motordrehzahlen hochgeschaltet werden kann. Schwierigkeiten des Automatikgetriebes ein Hochschalten während der Kaltstartphase durchzuführen können dadurch reduziert werden. Das Computerprogramm kann insbesondere auf dem vorstehend beschriebenen Computerprogrammprodukt, beispielsweise eine Diskette, CD-ROM, DVD, Speicher eine an das Internet angeschlossene Rechnereinheit, gespeichert sein. Das Computerprogramm kann insbesondere als eine kompilierte oder unkompilierte Datenfolge ausgestaltet sein, die vorzugsweise auf einer höheren, insbesondere Objekt-basierten Computersprache, wie beispielsweise C, C++, Java, Smalltalk, Pascal, Turbo Pascal basiert.
  • Die Erfindung betrifft ferner eine Signalfolge mit computerlesbaren Anweisungen zur Durchführung des vorstehend beschriebenen Verfahrens, wenn die Signalfolge von einem Computer, insbesondere einer Steuereinheit eines vorstehend beschriebenen Getriebestrangs und/oder eines vorstehend beschriebenen Antriebstrangs, verarbeitet wird. Mit Hilfe der Signalfolge kann insbesondere eine Steuereinheit für einen Getriebestrang und/oder einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs in die Lage versetzt werden, ein Hochschalten in die nächst höhere Gangstufe des Automatikgetriebes zu erleichtern, da in der Kaltstartphase bereits bei niedrigeren Fahrzeuggeschwindigkeiten und damit niedrigeren Motordrehzahlen hochgeschaltet werden kann. Schwierigkeiten des Automatikgetriebes ein Hochschalten während der Kaltstartphase durchzuführen können dadurch reduziert werden. Die Signalfolge kann insbesondere mit Hilfe des vorstehend beschriebenen Computerprogramms und/oder mit Hilfe des vorstehend beschriebenen Computerprogrammprodukts erzeugt werden. Die Signalfolge kann als elektrische Impulse und/oder elektromagnetische Welle und/oder optische Impulse drahtlos oder drahtgebunden bereitgestellt werden.
  • 1 eine schematische Ansicht des erfindungsgemäßen Antriebsstrangs,
  • 2 ein Diagramm einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen Begrenzung der Motordrehzahl nach einem Kaltstart, und
  • 3 ein Diagramm mit Schaltkennlinien eines Normalschaltpunkts und eines Kaltschaltpunkts.
  • Der in 1 dargestellte Antriebstrang 18 eines Kraftfahrzeugs weist einen mit einem Getriebestrang 17 verbundenen Motor 10 auf, der eine Motordrehzahl 22 bereit stellt, die von einem Automatikgetriebe 12 des Kraftfahrzeugs mittels unterschiedlicher Gangstufen übersetzt wird. Eine Steuereinheit 14 begrenzt in Abhängigkeit der von einem Temperatursensor 16 gemessenen Kühlwassertemperatur die Motordrehzahl 22. Ferner stellt die Steuereinheit 14 eine reduzierte Fahrzeuggeschwindigkeit ein, bei der während der Kaltstartphase in eine nächst höhere Gangstufe des Automatikgetriebes 12 hochgeschaltet wird.
  • Das in 2 dargestellte Diagramm zeigt ein Ausführungsbeispiel dafür, in welchem Umfang die Motordrehzahl 22 im Verhältnis zu der maximalen Nennmotordrehzahl 20 begrenzt werden kann. In dem Ausführungsbeispiel wird die Motordrehzahl 22 in einem Kühlwassertemperaturbereich von –30°C bis 10°C begrenzt. Ab einer Kühlwassertemperatur T von größer als 10°C wird die Motordrehzahl 22 nicht mehr begrenzt und die maximale Nennmotordrehzahl steht zur Verfügung.
  • Das in 3 dargestellte Diagramm zeigt ein Ausführungsbeispiel für einen Verlauf einer Fahrzeuggeschwindigkeit v, wobei im Normalbetrieb ein Hochschalten entlang einer Normalschaltkennlinie 34 und während der Kaltstartphase entlang einer Kaltschaltkennlinie 36 erfolgt. Bei einer Ansteigenden Motortemperatur, die über die Kühlwassertemperatur gemessen werden kann, kann die Kaltschaltkennlinie 36 dynamisch zu höheren Fahrzeuggeschwindigkeit v hinwandern bis die Kaltschalkennlinie 36 mit der Normalschaltkennlinie 34 zusammenfällt. Für andere Kühlwassertemperaturen und Gangstufen des Automatikgetriebes 12 kann die Kaltschaltkennlinie 36 variiert werden. Im Ergebnis wird bei einem Kaltschaltpunkt 32 im Verhältnis zu einem Normalschaltpunkt 30 bei einer niedrigeren Fahrzeuggeschwindigkeit v hochgeschaltet, wobei die Schaltpunkte 30 und 32 einer Stellung des Fahrpedals von Φ = 65% entsprechen. Bei einer Fahrpedalstellung von Φ = 100% ist das Fahrpedal komplett durchgetreten, während bei einer Fahrpedalstellung von Φ = 0% das Fahrpedal überhaupt nicht betätigt ist.
  • Bezugszeichenliste
    • 10
    Motor
    12
    Automatikgetriebe
    14
    Steuereinheit
    16
    Kühlwassertemperatursensor
    18
    Antriebsstrang
    20
    Nennmotordrehzahl
    22
    Motordrehzahl
    30
    Normalschaltpunkt
    32
    Kaltschaltpunkt
    34
    Normalsschaltkennlinie
    36
    Kaltschaltkennlinie

Claims (15)

  1. Verfahren zur Steuerung eines Automatikgetriebes (12) eines Kraftfahrzeugs, bei dem nach einem Kaltstart das Motormoment begrenzt und bei einer durchschnittlichen Betriebstemperatur eines Motors (10) ein Normalschaltpunkt (30) zum Schalten der nächst höheren Gangstufe des Automatikgetriebes (12) verwendet wird, dadurch gekennzeichnet, dass bevor die durchschnittliche Betriebstemperatur erreicht wird ein Kaltschaltpunkt (32) zum Schalten der nächst höheren Gangstufe des Automatikgetriebes (12) verwendet wird, bei dem bei einer niedrigeren Fahrzeuggeschwindigkeit hochgeschaltet wird als bei dem Normalschaltpunkt (30).
  2. Verfahren nach Anspruch 1, bei dem die Fahrzeuggeschwindigkeit, bei der beim Kaltschaltpunkt (32) hochgeschaltet wird, in Abhängigkeit von einer Stellung eines Fahrpedals variiert wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, bei dem die Fahrzeuggeschwindigkeit, bei der beim Kaltschaltpunkt (32) hochgeschaltet wird, in Abhängigkeit von der Kühlwassertemperatur variiert wird, wobei die Fahrzeuggeschwindigkeit, bei der beim Kaltschaltpunkt (32) hochgeschaltet wird, im Verhältnis zu dem Normalschaltpunkt (30) bei einer Kühlwassertemperatur von –32°C bis –8°C um 38% bis 42%, bei einer Kühlwassertemperatur von –7°C bis –3°C um 35% bis 38%, bei einer Kühlwassertemperatur von –2°C bis 2°C um 31% bis 35% und bei einer Kühlwassertemperatur von größer als 8°C bis 12°C um 0% bis 31% reduziert wird.
  4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, bei dem die Begrenzung der Motordrehzahl (22) und/oder des Motormoments in Abhängigkeit von der Kühlwassertemperatur erfolgt, wobei die begrenzte Motordrehzahl (22) bei einer Kühlwassertemperatur von –32°C bis –8°C auf 38% bis 42%, bei einer Kühlwassertemperatur von –7°C bis –3°C auf 35% bis 38%, bei einer Kühlwassertemperatur von –2°C bis 2°C auf 31% bis 35% und bei einer Kühlwassertemperatur von größer als 8°C auf 0% bis 31% einer maximalen Nennmotordrehzahl (20) des Motors (10) begrenzt wird.
  5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, bei dem der Kaltschaltpunkt (32) bei einem Kraftfahrzeug mit einem Dieselmotor verwendet wird.
  6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, bei dem in einer elektronischen Steuereinheit (14) Schaltkennlinien (36) zur Festlegung der Fahrzeuggeschwindigkeiten, bei denen in Abhängigkeit von einer Stellung eines Fahrpedals, beim Kaltschaltpunkt (32) hochgeschaltet wird, abgespeichert werden.
  7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, bei dem für unterschiedliche Gangstufen des Automatikgetriebes (12) und/oder unterschiedliche Kühlwassertemperaturen unterschiedliche Schaltkennlinien (36) zur Festlegung der Fahrzeuggeschwindigkeiten, bei denen beim Kaltschaltpunkt (32) hochgeschaltet wird, abgespeichert und verwendet werden.
  8. Getriebestrang für ein Kraftfahrzeug, umfassend ein Automatikgetriebe (12) zur Übersetzung einer Motordrehzahl (22) und ein Kühlwassertemperatursensor (16) zur Messung einer Kühlwassertemperatur eines Motors (10), dadurch gekennzeichnet, dass eine Steuereinheit (14) zur Variation einer Fahrzeuggeschwindigkeit, bei der in eine nächst höhere Gangstufe des Automatikgetriebes (12) geschaltet wird, in Abhängigkeit von der Kühlwassertemperatur, vorgesehen ist.
  9. Getriebestrang nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrzeuggeschwindigkeiten, bei denen bei einem Kaltschaltpunkt (32) hochgeschaltet wird, in Kaltschaltkennlinien (36) festgelegt und in der Steuereinheit (14) gespeichert sind.
  10. Getriebestrang nach einem Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass in der Steuereinheit (14) für unterschiedliche Gangstufen des Automatikgetriebes und/oder unterschiedliche Kühlwassertemperaturen unterschiedliche Kaltschaltkennlinien (36) zur Festlegung der Fahrzeuggeschwindigkeiten, bei denen bei einem Kaltschaltpunkt (32) hochgeschaltet wird, abgespeichert sind.
  11. Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug, umfassend ein Motor (10) zur Bereitstellung einer Motordrehzahl (22) und ein mit dem Motor (10) verbundenen Getriebestrang (17) nach einem der Ansprüche 8 bis 10.
  12. Antriebsstrang (18) nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Motor (10) als Dieselmotor ausgestaltet ist.
  13. Computerprogrammprodukt mit Programmcode-Mitteln, die auf einem computerlesbaren Datenträger gespeichert sind, um das Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7 durchzuführen, wenn das Computerprogrammprodukt auf einem Computer, insbesondere einer Steuereinheit (14) eines Getriebestrangs (17) nach einem der Ansprüche 8 bis 10 und/oder eines Antriebstrangs (18) nach Anspruch 11 oder 12, ausgeführt wird.
  14. Computerprogramm mit kodierten Anweisungen zur Durchführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wenn das Computerprogramm auf einem Computer, insbesondere einer Steuereinheit (14) eines Getriebestrangs (17) nach einem der Ansprüche 8 bis 10 und/oder eines Antriebstrangs (18) nach Anspruch 11 oder 12, ausgeführt wird.
  15. Signalfolge mit computerlesbaren Anweisungen zur Durchführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wenn die Signalfolge von einem Computer, insbesondere einer Steuereinheit (14) eines Getriebestrangs (17) nach einem der Ansprüche 8 bis 10 und/oder eines Antriebstrangs (18) nach Anspruch 11 oder 12, verarbeitet wird.
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