DE102010007638A1 - Antriebsstrang - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft einen Antriebsstrang mit mindestens einer Antriebsmaschine (2, 3), die eine Abtriebswelle (6) aufweist, die durch ein Getriebe (10), das an die Antriebsmaschine (2, 3) angebaut ist und ein Planetengetriebe (18) umfasst, mit mindestens einem Antriebsrad koppelbar ist. Um den Aufwand für die Entwicklung und/oder Herstellung des Antriebsstrangs zu reduzieren, hat das Getriebe (10), relativ zu der Abtriebselle (6) der Antriebsmaschine (2, 3) verdreht, unterschiedliche Anbaupositionen.
Description
- Die Erfindung betrifft einen Antriebsstrang mit mindestens einer Antriebsmaschine, die eine Abtriebswelle aufweist, die durch ein Getriebe, das an die Antriebsmaschine angebaut ist und ein Planetengetriebe umfasst, mit mindestens einem Antriebsrad koppelbar ist. Die Erfindung betrifft des Weiteren ein Hybridfahrzeug mit einer primären Antriebsmaschine und einer sekundären Antriebsmaschine in einem derartigen Antriebsstrang.
- Aufgabe der Erfindung ist es, den Aufwand für die Entwicklung und/oder Herstellung eines Antriebsstrangs gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 zu reduzieren.
- Die Aufgabe ist bei einem Antriebsstrang mit mindestens einer Antriebsmaschine, die eine Abtriebswelle aufweist, die durch ein Getriebe, das an die Antriebsmaschine angebaut ist und ein Planetengetriebe umfasst, mit mindestens einem Antriebsrad koppelbar ist, dadurch gelöst, dass das Getriebe, relativ zu der Abtriebswelle der Antriebsmaschine verdreht, unterschiedliche Anbaupositionen hat. Das Getriebe ist vorzugsweise als Untersetzungsgetriebe ausgeführt. Durch eine geeignete Untersetzung kann eine relativ hohe Antriebsdrehzahl der Antriebsmaschine auf eine gewünschte Raddrehzahl herabgesetzt werden. Bei dem Antriebsstrang handelt es sich vorzugsweise um einen Hybridantriebsstrang mit einer Brennkraftmaschine und mindestens einer Elektromaschine, vorzugsweise mit zwei Elektromaschinen, an die jeweils ein Getriebe angebaut ist. Mit dem erfindungsgemäßen Getriebe kann der zur Verfügung stehende Bauraum in einem Kraftfahrzeug auf einfache Art und Weise optimal ausgenutzt werden.
- Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Antriebsstrangs ist dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe zwischen den unterschiedlichen Anbaupositionen jeweils um einen definierten Winkelbereich verdrehbar ist. Der definierte Winkelbereich beträgt vorzugsweise sechzig Grad.
- Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Antriebsstrangs ist dadurch gekennzeichnet, dass der Antriebsstrang zwei Elektromaschinen umfasst, an die zwei Getriebe angebaut sind, die als Gleichteile ausgeführt sind. Die Abtriebswellen der Elektromaschinen haben koaxiale Drehachsen und erstrecken sich von den aneinander angebauten Elektromaschinen in entgegengesetzten Richtungen. An die voneinander abgewandten Enden der Elektromaschinen ist jeweils eines der beiden Getriebe angebaut.
- Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Antriebsstrangs ist dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe ein Getriebegehäuse mit einem der Antriebsmaschine zugewandten Zwischendeckel umfasst, der, relativ zu dem Getriebegehäuse verdreht, unterschiedliche Anbaupositionen hat. Der Zwischendeckel ist zwischen den unterschiedlichen Anbaupositionen jeweils um einen definierten Winkelbereich verdrehbar, der vorzugsweise dreißig Grad beträgt.
- Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Antriebsstrangs ist dadurch gekennzeichnet, dass der Zwischendeckel mehrere Fluidanschlüsse, insbesondere Hochdruckanschlüsse, aufweist, denen in Abhängigkeit von der Anbauposition des Zwischendeckels und/oder des Getriebes unterschiedliche Funktionen zugeordnet sind. An dem Zwischendeckel sind vorzugsweise drei Hochdruckanschlüsse vorgesehen, von denen aber nur zwei benutzt werden. Der dritte Hochdruckanschluss wird vorzugsweise nicht benutzt und ist daher verschlossen.
- Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Antriebsstrangs ist dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe mehrere Ablassöffnungen aufweist, denen in Abhängigkeit von der Anbauposition des Getriebes unterschiedliche Funktionen zugeordnet sind. Das Getriebe hat vorzugsweise zwei Ablassöffnungen. Eine der Ablassöffnungen ist vorzugsweise durch eine Ablassschraube verschlossen. Bei Bedarf kann die Ablassschraube herausgedreht werden, um Öl aus dem Getriebe abzulassen. In der anderen Ablassöffnung kann ein Sensor, insbesondere ein Temperatursensor, angeordnet sein.
- Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Antriebsstrangs ist dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe einen Stirnradbauraum für verschiedene Stirnradpaare umfasst. Durch die verschiedenen Stirnradpaare können auf einfache Art und Weise unterschiedliche Übersetzungen realisiert werden. Die Größe des Stirnradbauraums ist daher an die verschiedenen Stirnradpaare angepasst.
- Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Antriebsstrangs ist dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe eine Lamellenkupplung mit Innenlamellen und Außenlamellen umfasst, die mit einer Außenverzahnung in eine Innenverzahnung eingreifen, die in dem Getriebegehäuse ausgebildet ist. Die direkt in dem Getriebegehäuse ausgebildete Innenverzahnung ist vorzugsweise erodiert und hardcoatiert.
- Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Antriebsstrangs ist dadurch gekennzeichnet, dass die Innenlamellen eine Innenverzahnung aufweisen, in die eine Außenverzahnung eingreift, die an einem Hohlrad des Planetengetriebes ausgebildet ist. Die Lamellenkupplung ist vorzugsweise radial außerhalb und in axialer Richtung überlappend zu dem Hohlrad des Planetengetriebes angeordnet. Die Begriffe axial und radial beziehen sich auf die Drehachse der Abtriebswelle der Elektromaschine. Axial bedeutet in Richtung oder parallel zur Drehachse der Abtriebswelle. Radial bedeutet quer zur Drehachse der Abtriebswelle der Elektromaschine. Durch die Integration der Verzahnungen in das Hohlrad des Planetengetriebes und das Getriebegehäuse wird die Größe des Getriebes erheblich reduziert.
- Die Erfindung betrifft vorzugsweise ein Hybridfahrzeug mit einer primären Antriebsmaschine und einer sekundären Antriebsmaschine in einem vorab beschriebenen Antriebsstrang. Bei der primären Antriebsmaschine handelt es sich vorzugsweise um eine Brennkraftmaschine. Die sekundäre Antriebsmaschine umfasst vorzugsweise zwei Elektromaschinen, die aneinander angebaut sind. An jede der Elektromaschinen ist ein vorab beschriebenes Getriebe angebaut.
- Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung verschiedene Ausführungsbeispiele im Einzelnen beschrieben sind. Es zeigen:
-
1 einen erfindungsgemäßen Antriebsstrang im Längsschnitt; -
2 einen vergrößerten Ausschnitt aus1 mit einem Planetengetriebe und einer Reibungskupplung im Halbschnitt; -
3 einen vergrößerten Ausschnitt aus2 ; -
4 einen vergrößerten Ausschnitt aus1 im Bereich einer Verschraubung hinter einem Gelenkflansch; -
5 einen vergrößerten Ausschnitt aus1 mit einem Lagerhalteblech und -
6 einen vergrößerten Ausschnitt aus1 mit einem Entlüftungsanschluss. - In den
1 bis6 ist ein erfindungsgemäßer Antriebsstrang in verschiedenen Ansichten beziehungsweise Ausschnitten dargestellt. Bei dem Antriebsstrang handelt es sich um einen Hybridantriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit Hybridantrieb, das auch als Hybridfahrzeug bezeichnet wird. Der Hybridantriebsstrang umfasst eine Elektromaschinenanordnung1 mit zwei Elektromaschinen2 ,3 , die in einem gemeinsamen Maschinengehäuse8 kombiniert sind. - Von der Elektromaschine
2 ist in1 der größte Teil abgeschnitten. Die beiden Elektromaschinen2 ,3 sind gleich ausgeführt und umfassen jeweils einen Rotor5 mit einer Abtriebswelle6 . An einem getriebeseitigen Ende ist das Maschinengehäuse8 durch einen Lagerdeckel7 abgeschlossen, in welchem ein Festlager für die Abtriebswelle6 vorgesehen ist. Zwischen den beiden Elektromaschinen2 ,3 weist das Maschinengehäuse8 eine Trennwand9 auf, in der ein Loslager für die Abtriebswelle6 vorgesehen ist. Die Trennwand9 stellt eine Symmetrieachse bzw. -ebene für den in1 dargestellten Teil des Antriebsstrangs dar. - An das getriebeseitige Ende des Maschinengehäuses
8 ist ein Getriebe10 angebaut. Mit11 ist eine Trennlinie zwischen dem Getriebe10 und der Elektromaschinenanordnung1 angedeutet. An das nicht dargestellte getriebeseitige Ende der Elektromaschine2 ist ein weiteres (nicht dargestelltes) Getriebe angebaut, das als Gleichteil zu dem Getriebe10 ausgeführt ist. - Das Getriebe
10 dient dazu, ein Antriebsrad des Kraftfahrzeugs antriebsmäßig mit der Elektromaschine3 zu verbinden. Zur Anbindung des Antriebsrads ist ein Gelenkflansch12 an dem Getriebe10 angebracht, das als modulares Untersetzungsgetriebe ausgeführt ist. Durch die erfindungsgemäße Gestaltung des Getriebes10 können gleiche Getriebe sowohl, wie dargestellt, links als auch rechts an die Elektromaschinenanordnung1 angebaut werden. - Das Getriebe
10 umfasst ein Getriebegehäuse14 , das mit Hilfe von Stiftschrauben13 ,17 und Muttern19 ,23 in verschiedenen Positionen oder Stellungen an das Maschinengehäuse8 angebaut werden kann. Gemäß einem wesentlichen Aspekt der Erfindung sind insgesamt sechs Stiftschrauben13 ,17 in einem regelmäßigen Lochbild angeordnet. Dadurch wird auf einfache Art und Weise ein Verdrehen der Anbauposition des Getriebes10 in sechzig Grad-Schritten relativ zu der Drehachse der Abtriebswelle6 der Elektromaschinenanordnung1 ermöglicht. - Zum Positionieren des Getriebes
10 ist an einem Zwischendeckel15 des Getriebes10 ein Zentrierdurchmesser vorgesehen. Der Zwischendeckel15 , der auch als Sperrendeckel bezeichnet wird, umfasst zum Zentrieren einen umlaufenden Absatz, mit dem der Zwischendeckel15 in eine entsprechende Ausnehmung eingreift, die an dem Lagerdeckel7 des Maschinengehäuses8 vorgesehen ist. - Der Zwischendeckel
15 schließt das Getriebegehäuse14 zur Elektromaschinenanordnung1 hin ab. Die Trennlinie11 erstreckt sich zwischen dem Lagerdeckel7 der Elektromaschinenanordnung1 und dem Zwischendeckel15 des Getriebes10 . Auf der entgegengesetzten Seite ist das Getriebegehäuse14 mit einem Außendeckel16 abgeschlossen, durch den sich der Gelenkflansch12 hindurch erstreckt. - Der Zwischendeckel oder Sperrendeckel
15 ist gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung durch Verschraubungen mit einem geeigneten Lochbild in dreißig Grad-Schritten verdrehbar an dem Getriebegehäuse14 befestigbar. An dem Zwischendeckel15 sind radial außen vorzugsweise drei Hochdruckanschlussmöglichkeiten vorgesehen, von denen jedoch nur zwei genutzt werden. Der dritte Anschluss ist verschlossen. - Durch Verdrehen des Zwischendeckels
15 relativ zu dem Getriebegehäuse14 kann die Position der Hochdruckanschlüsse auf einfache Art und Weise variiert werden. Insbesondere kann der Zwischendeckel15 relativ zu dem Getriebegehäuse14 stets so verdreht werden, dass ein Anschluss oben ist, um eine Entlüftung zu ermöglichen. - Ein weiterer Anschluss ist vorzugsweise um einhundertzwanzig Grad versetzt zu dem ersten Anschluss angeordnet. Über den zweiten Anschluss wird eine im Folgenden noch beschriebene Lamellenkupplung
40 hydraulisch betätigt, die einen Notlaufbetrieb ermöglicht. - Das Getriebe
10 umfasst ein Planetengetriebe18 und einen Stirnradtrieb mit einem Stirnradpaar20 . Das Stirnradpaar20 umfasst ein inneres Stirnrad21 und ein äußeres Stirnrad22 . Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung ist der Stirnradtrieb modular aufgebaut und umfasst mehrere Stirnradpaare, die verschiedene Übersetzungen zur Anpassung des Getriebes10 an verschiedene Bedürfnisse ermöglichen. - Der Aufnahmeraum für das Stirnradpaar
20 ist in dem Getriebegehäuse14 daher so gestaltet, dass er unterschiedlich große Stirnräder21 ,22 aufnehmen kann. Dadurch kann das Getriebe10 auf einfache Art und Weise zum Beispiel an eine spezielle Rennstrecke angepasst werden. Der Stirnradtrieb mit dem Stirnradpaar20 kann nach einer Demontage des Gelenkflansches12 und des Außendeckels16 schnell und einfach gewechselt werden. - Ein Abtriebswellenstummel
24 der Abtriebswelle6 erstreckt sich durch den Lagerdeckel7 der Elektromaschinenanordnung1 und den Zwischendeckel15 des Getriebes10 hindurch. Ein Sonnenrad25 des Planetengetriebes18 ist durch eine Steckverzahnung26 drehfest mit dem Abtriebswellenstummel24 verbunden. - Das Sonnenrad
25 kämmt mit drei Planetenrädern, von denen in1 nur ein Planetenrad28 sichtbar ist. Das Planetenrad28 ist mit Hilfe eines Lagerbolzens29 drehbar in einem Planetenträger32 gelagert. In2 sieht man, dass zur drehbaren Lagerung des Planetenrads28 ein Nadellager30 vorgesehen ist. Die Planetenräder28 kämmen mit einem Hohlrad34 , das zu diesem Zweck, wie man in1 sieht, mit einer Innenverzahnung35 versehen ist. - In
2 sieht man, dass das Hohlrad34 gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung zusätzlich zu der Innenverzahnung35 mit einer Außenverzahnung36 versehen ist. Durch die Außenverzahnung36 ist das Hohlrad34 drehfest mit Innenlamellen37 der Lamellenkupplung40 verbunden. Die Innenlamellen37 befinden sich in Reibeingriff mit Außenlamellen38 der Lamellenkupplung40 . - Der Reibeingriff der Innenlamellen
37 mit den Außenlamellen38 wird durch einen Betätigungskolben39 erzeugt, der mit Hilfe von Druckfedern41 , insbesondere Schraubendruckfedern, in axialer Richtung gegen die Lamellen37 ,38 vorgespannt ist. Der Reibeingriff zwischen den Lamellen37 ,38 kann durch Beaufschlagen eines Druckraums42 mit Hydraulikdruck gegen die Vorspannkraft der Druckfedern41 aufgehoben werden, um einen Notlauf zu ermöglichen. - Der Betätigungskolben
39 ist auf seiner den Lamellen37 ,38 abgewandten Seite mit Ausnehmungen zur Aufnahme eines Teils der Druckfedern41 versehen. Ähnliche Ausnehmungen zur Aufnahme eines anderen Teils der Druckfedern41 sind in dem Zwischendeckel oder Sperrendeckel15 vorgesehen. Durch Nut- und Federführungen ist der Betätigungskolben39 drehfest, aber in axialer Richtung bewegbar mit dem Zwischendeckel15 verbunden. Die Nut- und Federführungen bilden gleichzeitig axiale Anschläge für den Betätigungskolben39 . - Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung sitzen die Innenlamellen
37 der Lamellenkupplung40 mit einer Mitnehmerverzahnung direkt auf dem Hohlrad34 . Die Innenlamellen37 sind radial innen mit einer Steckverzahnung versehen. Die darein eingreifende Außenverzahnung36 des Hohlrads34 wird auch als Mitnehmerverzahnung bezeichnet. - Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung sind die Außenlamellen
38 mit einer Außenverzahnung versehen, die in eine Innenverzahnung43 eingreift, die direkt in dem Getriebegehäuse14 ausgebildet ist. Die Innenverzahnung43 ist direkt in das vorzugsweise aus Aluminium gebildete Getriebegehäuse14 erodiert und hardcoatiert. - Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung ist das Hohlrad
34 mit Hilfe von zwei Lagern44 ,45 drehbar gelagert, die vorzugsweise als Dünnringlager ausgeführt sind. Durch die beiden Lager44 ,45 wird das Hohlrad34 an beiden Seiten geführt. Das Lager44 ist radial innen an dem Getriebegehäuse14 abgestützt. Das Lager45 ist radial innen an einem Lagerträger46 abgestützt. Der Lagerträger46 ist mit Hilfe von Schrauben47 an dem Zwischendeckel15 befestigt. Radial außen ist der Betätigungskolben39 axial bewegbar an dem Lagerträger46 geführt. - Der Lagerbolzen
29 ist an einem Ende durch einen um eine Hälfte reduzierten Bund48 formschlüssig mit dem Planetenträger32 verbunden. An seinem anderen Ende ist der Lagerbolzen29 durch einen axialen Sicherungsring49 an dem Planetenträger32 gehalten. Durch den Formschluss an einem Ende und den axialen Sicherungsring49 an dem anderen Ende wird auf einfache Art und Weise eine kombinierte Axial- und Verdrehsicherung des Lagerbolzens29 an dem Planetenträger32 geschaffen. Der Lagerbolzen29 umfasst des Weiteren eine Öldurchtrittsbohrung50 , die auf einfache Art und Weise eine Schmierung des Nadellagers30 ermöglicht. - In
1 sieht man, dass das Sonnenrad25 durch eine Außenverzahnung51 mit den Planetenrädern28 kämmt und drehbar an dem Planetenträger32 gelagert ist. Der Planetenträger32 wiederum ist durch Lager53 ,54 drehbar gelagert. Über das Loslager53 ist ein Ende des Planetenträgers32 in dem Außendeckel16 des Getriebes10 gelagert. Über das Festlager54 ist der Planetenträger32 in dem Getriebegehäuse14 gelagert. Das innere Stirnrad21 ist in axialer Richtung zwischen den beiden Lagern53 und54 angeordnet und durch einen axialen Sicherungsring gehalten. - Das äußere Stirnrad
22 ist mit Hilfe von zwei weiteren Lagern55 ,56 drehbar gelagert. Durch das Lager55 ist das äußere Stirnrad22 in dem Außendeckel16 des Getriebes10 gelagert. Durch das Lager56 ist das äußere Stirnrad22 in dem Getriebegehäuse14 gelagert. Der Gelenkflansch12 ist durch eine Steckverzahnung58 drehfest mit dem äußeren Stirnrad22 verbunden. - Das Getriebe
10 ist zur Schmierung und/oder Kühlung mit Getriebeöl gefüllt. Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung ist eine Endaußenlamelle60 der Lamellenkupplung40 so modifiziert, dass Öl, von radial innen nach radial außen durchtreten kann, wie in3 durch einen Pfeil62 angedeutet ist. Durch den gezielten Öldurchtritt radial nach außen kann die Verlustleistung der Lamellenkupplung40 im geöffneten Zustand deutlich reduziert werden. - Um den Öldurchtritt beziehungsweise das Entweichen des Öls zu ermöglichen, sind in der Endlamelle beziehungsweise Endaußenlamelle
60 Radialnuten, hier insgesamt fünf, angebracht. Zusätzlich zu den Radialnuten ist an der Endaußenlamelle60 radial außen eine Drehkontur in Form eines Freistichs angebracht. - Dadurch wird auf einfache Art und Weise eine Ölführung radial nach außen in eine Hohlkehle
64 ermöglicht, die in dem Getriebegehäuse14 ausgebildet ist. Aus der Hohlkehle64 gelangt das entweichende Öl in den Aufnahmeraum für das Stirnradpaar20 . - In
4 sieht man, dass der Gelenkflansch12 mit Hilfe eines Schnapprings66 wiederholt zerstörungsfrei trennbar an dem äußeren Stirnrad22 angebracht ist. Durch Aufbringen einer Zugkraft kann der Gelenkflansch12 somit auf einfache Art und Weise demontiert werden. Durch die Demontage des Gelenkflanschs12 wird die dahinter angeordnete Mutter19 mit der zugehörigen Stiftschraube13 zu Montagezwecken zugänglich. Somit trägt die erfindungsgemäße Anbringung des Gelenkflanschs zur Realisierung eines regelmäßigen und symmetrischen Verschraubungslochbilds bei. - In
5 sieht man, dass das Getriebe10 einen ersten Ölraum71 umfasst, in welchem die beiden Stirnräder21 ,22 angeordnet sind. Daher wird der erste Ölraum71 auch als Stirnradölraum oder Stirnradbauraum bezeichnet. Ein zweiter Ölraum72 ist dem Planetengetriebe zugeordnet. Im Betrieb des Getriebes10 wird mehr Öl in dem ersten Ölraum71 benötigt. Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung wird der durch einen Pfeil73 angedeutete Durchtritt vom ersten Ölraum71 in den zweiten Ölraum72 durch ein Lagerhalteblech74 begrenzt. - Das Lagerhalteblech
74 ist mit Hilfe von Schrauben75 an dem Getriebegehäuse14 befestigt und so modifiziert, dass der Öldurchtritt durch das Lager44 deutlich verringert wird. Dabei wird ein geringer Restspalt zwischen dem Lagerhalteblech74 und dem Lagerinnenring des Lagers54 offen gehalten, um, auch bei begrenztem Öldurchtritt, eine ausreichende Schmierung aufrecht zu erhalten. - An dem Getriebegehäuse
14 sind vorzugsweise zwei Ablassöffnungen mit Innengewinde vorgesehen. Im eingebauten Zustand des Getriebes10 wird in die untere der beiden Ablassöffnungen eine Ablassschraube eingedreht, um die Ablassöffnung zu verschließen. In die obere der beiden Ablassöffnungen wird vorzugsweise ein Temperaturgeber eingeschraubt. - Im Bereich der Lamellenkupplung
40 sind weitere Bereiche mit einer gezielten Ölführung zur Verringerung der Verlustleistung vorgesehen. Zu diesem Zweck sind gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung einzelne Zähne in der Innenverzahlung43 des Getriebegehäuses14 bewusst weggelassen und mit axialen Durchtrittöffnungen kombiniert. Zusätzlich kann durch einen Freistich ein Ringraum geschaffen werden, der einen Öldurchtritt in Umfangsrichtung zu den axialen Öldurchtrittsöffnungen ermöglicht. - Durch die Ölführung kann gezielt Öl aus dem zweiten Ölraum
72 in den ersten Ölraum71 verdrängt werden, der auch als Stirnradölraum bezeichnet wird. Dadurch kann, insbesondere bei hohen Drehzahlen, die Verlustleistung erheblich reduziert werden. - Mit zunehmender Drehzahl sorgen die rotierenden Innenlamellen
37 der Lamellenkupplung40 dafür, dass Öl radial nach außen gefördert wird. Durch vorzugsweise fünf entfernte Gehäuseverzahnungen in der Innenverzahnung43 wird Öl zunächst in den Ringraum verdrängt, das dann durch die axialen Öffnungen oder Durchbrüche in den ersten Ölraum71 verdrängt wird. - In
6 ist eine Schraube81 zu sehen, mit welcher der Zwischendeckel oder Sperrendeckel15 an dem Getriebegehäuse14 befestigt ist. In einer beruhigten Zone hinter einem Lagersitz des Lagers56 ist an dem Getriebegehäuse ein Entlüftungsanschluss82 vorgesehen. Der Entlüftungsanschluss82 steht mit einem beruhigten Raum83 hinter dem Lager56 in Verbindung.
Claims (10)
- Antriebsstrang mit mindestens einer Antriebsmaschine (
2 ,3 ), die eine Abtriebswelle (6 ) aufweist, die durch ein Getriebe (10 ), das an die Antriebsmaschine (2 ,3 ) angebaut ist und ein Planetengetriebe (18 ) umfasst, mit mindestens einem Antriebsrad koppelbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe (10 ), relativ zu der Abtriebselle (6 ) der Antriebsmaschine (2 ,3 ) verdreht, unterschiedliche Anbaupositionen hat. - Antriebsstrang nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe (
10 ) zwischen den unterschiedlichen Anbaupositionen jeweils um einen definierten Winkelbereich verdrehbar ist. - Antriebsstrang nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Antriebsstrang zwei Elektromaschinen (
2 ,3 ) umfasst, an die zwei Getriebe (10 ) angebaut sind, die als Gleichteile ausgeführt sind. - Antriebsstrang nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe (
10 ) ein Getriebegehäuse (14 ) mit einem der Antriebsmaschine (2 ,3 ) zugewandten Zwischendeckel (15 ) umfasst, der, relativ zu dem Getriebegehäuse (14 ) verdreht, unterschiedliche Anbaupositionen hat. - Antriebsstrang nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Zwischendeckel (
15 ) mehrere Fluidanschlüsse aufweist, denen in Abhängigkeit von der Anbauposition des Zwischendeckels (15 ) und/oder des Getriebes (10 ) unterschiedliche Funktionen zugeordnet sind. - Antriebsstrang nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe (
10 ) mehrere Ablassöffnungen aufweist, denen in Abhängigkeit von der Anbauposition des Getriebes (10 ) unterschiedliche Funktionen zugeordnet sind. - Antriebsstrang nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe (
10 ) einen Stirnradbauraum für verschiedene Stirnradpaare (20 ) umfasst. - Antriebsstrang nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe (
10 ) eine Lamellenkupplung (40 ) mit Innenlamellen (37 ) und Außenlamellen (38 ) umfasst, die mit einer Außenverzahnung in eine Innenverzahnung (43 ) eingreifen, die in dem Getriebegehäuse (14 ) ausgebildet ist. - Antriebsstrang nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenlamellen (
37 ) eine Innenverzahnung (43 ) aufweisen, in die eine Außenverzahnung (36 ) eingreift, die an einem Hohlrad (34 ) des Planetengetriebes (18 ) ausgebildet ist. - Hybridfahrzeug mit einer primären Antriebsmaschine und einer sekundären Antriebsmaschine in einem Antriebsstrang nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
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