DE102010005611A1 - Release bearing for clutch in drive train of motor vehicle, has rotationally rigidly arranged bearing ring and rotating bearing ring, where rotationally rigidly arranged bearing ring stays in operative connection with release unit - Google Patents
Release bearing for clutch in drive train of motor vehicle, has rotationally rigidly arranged bearing ring and rotating bearing ring, where rotationally rigidly arranged bearing ring stays in operative connection with release unit Download PDFInfo
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Abstract
Description
Gebiet der ErfindungField of the invention
Die Erfindung betrifft ein Ausrücklager für eine Kupplung im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit einem mit einer Ausrückeinheit in Wirkverbindung stehenden drehstarr angeordneten Lagerring und mit einem rotierend angeordneten Lagerring, welcher zumindest einen Kontaktbereich aufweist, an welchem an der Kupplung vorstehende Hebelfedermittel, insbesondere eine Tellerfeder, angreifen.The invention relates to a release bearing for a clutch in the drive train of a motor vehicle with a standing with a release unit in a rotationally fixed bearing ring and a rotatingly arranged bearing ring, which has at least one contact area, which engage on the coupling lever spring means, in particular a plate spring.
Heutige Ausrücklager weisen am Kontaktbereich zu den an der Kupplung vorstehenden Hebelfedermitteln der Kupplung, beispielsweise den Tellerfederzungen einer Tellerfeder, üblicherweise eine ebene Oberfläche auf. Ein derartiges Ausrücklager ist aus
Zusammenfassung der ErfindungSummary of the invention
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Ausrücklager der vorgenannten Art derart zu gestalten, dass die Übertragung antriebsseitig angeregter Vibrationen auf das Ausrücksystem reduziert und Beeinträchtigungen des Fahrkomforts vermieden werden. Die Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.The invention is therefore based on the object to make a release bearing of the aforementioned type such that the transmission reduced on the drive side excited vibrations to the release system and impaired ride comfort can be avoided. The object is solved by the features of
Es wird vorgeschlagen, am rotierenden Lagerring des Ausrücklagers einen Kontaktbereich vorzusehen, der in Angriffsrichtung der an der Kupplung vorstehenden Hebelfedermittel, insbesondere eine Tellerfeder oder eine Membranfeder, einen im Wesentlichen gleitenden Kontakt ermöglicht. Hierzu ist der Kontaktbereich zumindest abschnittsweise in Form eines sich in Angriffsrichtung der Hebelfedermittel verjüngenden Innenkonus ausgebildet. Alternativ kann der Kontaktbereich zumindest abschnittsweise konkav in dieser Richtung gewölbt ausgeführt werden. Hierdurch können die Hebelfedermittel je nach Ausgestaltung des Innenkonus oder der konkaven Wölbung an der Kontaktstelle in Angriffsrichtung derart geführt werden, dass die Krafteinleitung an den Hebelfedermitteln jeweils zumindest annähernd in Richtung der Achse ihrer minimalen Steifigkeit erfolgt. Auf diese Weise wird ein verbessertes Gleiten der Hebelfedermittel in deren Angriffsrichtung an der Kontaktstelle erreicht und die Übertragung von antriebsseitig erzeugten Vibrationen an der Kupplung auf das Ausrücklager deutlich reduziert. Auch bei kleinen Vibrationen, die insbesondere bei stehendem Kupplungspedal auftreten können, kann so die Haftreibung an der Kontaktstelle überwunden und ein Gleiten gewährleistet werden. Beeinträchtigungen des Fahrkomforts werden auf diese Weise sicher vermieden.It is proposed to provide a contact region on the rotating bearing ring of the release bearing, which enables a substantially sliding contact in the direction of engagement of the lever spring means projecting on the coupling, in particular a disk spring or a diaphragm spring. For this purpose, the contact region is formed at least in sections in the form of an inner cone tapering in the direction of engagement of the lever spring means. Alternatively, the contact region can be executed curved at least in sections concave in this direction. As a result, depending on the configuration of the inner cone or the concave curvature, the lever spring means can be guided in the engagement direction in such a way that the force introduction to the lever spring means takes place at least approximately in the direction of the axis of their minimum rigidity. In this way, an improved sliding of the lever spring means is achieved in the attack direction at the contact point and significantly reduces the transmission of vibrations generated on the drive side of the clutch to the release bearing. Even with small vibrations, which can occur especially when the clutch pedal is stopped, so the static friction at the contact point can be overcome and a slide can be ensured. Impairment of ride comfort can be safely avoided in this way.
Da sich der Aufstellwinkel der an der Kupplung vorstehenden Hebelfedermittel bei deren Betätigung mit deren Ausrückstellung verändert und die Steifigkeit der Hebelfedermittel abhängig ist von deren Ausgestaltungsform, ist es vorteilhaft, wenn der Innenkonus oder die konkave Wölbung des Kontaktbereichs optimal an die Hebelfederelementgeometrie und die Betriebsbedingungen der Kupplung angepasst ist. Bevorzugt ist daher die Konizität oder der Konuswinkel des Innenkonus, d. h. dessen Verjüngungswinkel in Angriffsrichtung der Hebelfedermittel, in einem Betriebspunkt der Kupplung derart angepasst, dass an der Kontaktstelle die Krafteinleitung an den Hebelfedermitteln in Richtung der Achse ihrer minimalen Steifigkeit erfolgt. In den übrigen Betriebspunkten geschieht dann die Krafteinleitung jeweils annähernd in dieser Richtung. In besonders vorteilhafter Weise ermöglicht der konkav gewölbt ausgebildete Kontaktbereich eine weiter verbesserte Ausführung. Bei dieser Ausgestaltung kann an der entsprechend angepassten Wölbung die Krafteinleitung in die Hebelfedermittel in einem Betriebspunkt oder in mehreren Betriebspunkten oder sogar im gesamten Betriebsbereich der Kupplung in Richtung der Achse der minimalen Steifigkeit der Hebelfedermittel erfolgen. In dem vorgenannten Betriebspunkt bzw. in den vorgenannten Betriebspunkten der Kupplung wirkt nur die Biegesteifigkeit der Hebelfedermittel und es wird an der Kontaktstelle ein optimales Gleiten der Hebelfedermittel erreicht. Bevorzugt erfolgt die optimale Anpassung des Kontaktbereichs in dem Betriebspunkt oder den Betriebspunkten der Kupplung, in denen die größten Vibrationen zu erwarten sind.Since the angle of the coupling lever on the projecting lever spring means changed with their disengagement position and the stiffness of the lever spring means is dependent on the design form, it is advantageous if the inner cone or the concave curvature of the contact area optimally to the lever spring element geometry and the operating conditions of the clutch is adjusted. Therefore, the conicity or the cone angle of the inner cone, d. H. its taper angle in the direction of attack of the lever spring means, adapted at an operating point of the coupling such that at the contact point, the force is applied to the lever spring means in the direction of the axis of their minimum rigidity. In the other operating points then the force is applied in each case approximately in this direction. In a particularly advantageous manner, the concavely formed contact region allows a further improved design. In this embodiment, the force is introduced into the lever spring means at an operating point or in several operating points or even in the entire operating range of the coupling in the direction of the axis of the minimum rigidity of the lever spring means at the correspondingly adapted curvature. In the aforementioned operating point or in the aforementioned operating points of the coupling, only the bending stiffness of the lever spring means is effective and an optimal sliding of the lever spring means is achieved at the contact point. Preferably, the optimum adaptation of the contact area in the operating point or the operating points of the clutch, in which the greatest vibration can be expected.
Das Gleiten der Hebelfedermittel an den Kontaktstellen kann durch eine zumindest abschnittweise am Kontaktbereich vorgesehene reibungsarme Beschichtung auf einfache Weise weiter verbessert werden.The sliding of the lever spring means at the contact points can be further improved in a simple manner by a friction-poor coating provided at least in sections at the contact region.
Eine bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung sieht zur Ausbildung des Kontaktbereichs an der kupplungszugewandten Seite des rotierenden Lagerrings einen vorzugsweise einteilig mit diesem verbundenen Ringflansch vor, der einen koaxial zur Lagerachse angeordneten, sich in Richtung des Lagerinnenraums verjüngenden Innenkonus bildet. A preferred embodiment of the invention provides to form the contact region on the coupling-facing side of the rotating bearing ring, preferably integrally connected to this annular flange, which forms a coaxial with the bearing axis, tapering in the direction of the bearing interior inner cone.
Alternativ weist der Ringflansch in Richtung des Lagerinnenraums eine zur Lagerachse rotationssymmetrische konkave Wölbung auf.Alternatively, the annular flange in the direction of the bearing interior on a rotationally symmetrical to the bearing axis concave curvature.
Nach einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung ist an der kupplungszugewandten Seite des rotierenden Lagerrings ein vorzugsweise koaxial zu diesem angeordneter und drehfest mit diesem verbundenen, separat ausgeführter Anlaufring vorgesehen. Bevorzugt bildet der Anlaufring an seiner kupplungszugewandten Seite einen zur Lagerachse koaxial angeordneten, sich in Richtung des Lagerinnenraums verjüngenden Innenkonus aus.According to a further preferred embodiment, a preferably coaxial with this arranged and non-rotatably connected thereto, separately executed stop ring is provided on the clutch facing side of the rotating bearing ring. Preferably, the thrust ring forms on its side facing the coupling a coaxially arranged to the bearing axis, tapering in the direction of the bearing interior inner cone.
Alternativ weist der Anlaufring an seiner kupplungszugewandten Seite eine zur Lagerachse rotationssymmetrisch in Richtung des Lagerinnenraums konkave Wölbung auf.Alternatively, the stop ring on its side facing the coupling on a rotationally symmetrical to the bearing axis in the direction of the bearing interior concave curvature.
Nach einer weiteren besonders bevorzugten Variante der Erfindung sind am Kontaktbereich in Angriffsrichtung der Hebelfedermittel sich konisch verjüngende oder konkav gewölbte taschenförmige Vertiefungen vorgesehen. Diese bilden hierbei jeweils abschnittsweise einen Teil eines zur Lagerachse koaxial angeordneten sich in Richtung des Lagerinnenraums verjüngenden Innenkonus bzw. einen Teil einer zur Lagerachse rotationssymmetrischen, in Richtung des Lagerinnenraums konkav ausgebildeten Wölbung am Kontaktbereich. Die Vertiefungen ermöglichen ein verbessertes Gleiten der Hebelfedermittel in deren Angriffsrichtung. Zugleich wird umfangsseitig ein Formschluss zwischen den Hebelfedermitteln und den Vertiefungen erreicht, wodurch ein Umfangsschlupf zwischen Hebelfedermittel und Kontaktbereich sicher vermieden wird. Bevorzugt sind die Vertiefungen an einem an der kupplungszugewandten Seite des rotierenden Lagerrings einteilig mit diesem verbundenen sich in radial innere Richtung erstreckenden Ringflansch ausgebildet. Denkbar ist es auch, die Vertiefungen an der kupplungszugewandten Seite eines separaten mit dem rotierenden Lagerring verbundenen Anlaufring auszubilden.According to a further particularly preferred variant of the invention, conically tapered or concavely curved pocket-like depressions are provided on the contact region in the direction of engagement of the lever spring means. These form part of a part of a bearing axis to the coaxial arranged in the direction of the bearing interior tapered inner cone or part of a rotationally symmetrical to the bearing axis, in the direction of the bearing interior concave curvature at the contact area. The recesses allow for improved sliding of the lever spring means in their direction of attack. At the same time a form fit between the lever spring means and the recesses is circumferentially achieved, whereby a circumferential slip between lever spring means and contact area is reliably avoided. Preferably, the depressions are integrally formed on a side facing the coupling bearing side of the rotating bearing ring with this connected extending in the radially inner direction annular flange. It is also conceivable to form the depressions on the coupling-facing side of a separate stop ring connected to the rotating bearing ring.
Vorzugsweise ist der Anlaufring in Kunststoff ausgeführt und besonders einfach und kostengünstig, beispielsweise durch Spritzguss, herstellbar. Zudem wird so die Reibung und der Verschleiß an der Kontaktoberfläche zu den Hebelfedermitteln verringert und das Gleiten verbessert.Preferably, the stop ring is made of plastic and particularly simple and inexpensive, for example by injection, produced. It also reduces friction and wear on the contact surface with the lever springs and improves sliding.
Denkbar ist auch, einen Kunststoffring an der kupplungszugewandten Seite des rotierenden Lagerrings anzuspritzen.It is also conceivable to inject a plastic ring on the coupling-facing side of the rotating bearing ring.
Alternativ ist der Anlaufring in Blech ausgeführt und spanlos durch blechverarbeitende Verfahren, wie z. B. durch Umformen herstellbar.Alternatively, the stop ring is made in sheet metal and without cutting through sheet metal processing methods, such. B. produced by forming.
Der Anlaufring kann auch relativ zum Lagerring gleitend gelagert sein. Dadurch ist der Anlaufring im Kraftfluss zwischen Ausrücklager und Hebelfedermittel der Kupplung ohne eine zusätzliche drehfeste Verbindung zum Ausrücklager anordenbar.The thrust ring can also be slidably mounted relative to the bearing ring. As a result, the thrust ring in the power flow between release bearing and lever spring means of the clutch can be arranged without an additional rotationally fixed connection to the release bearing.
Kurze Beschreibung der ZeichnungenBrief description of the drawings
Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und aus den Zeichnungen, in denen mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung vereinfacht dargestellt sind. Es zeigen:Further features of the invention will become apparent from the following description and from the drawings, in which several embodiments of the invention are shown in simplified form. Show it:
Ausführliche Beschreibung der ZeichnungenDetailed description of the drawings
In den
Zur Ausbildung eines Kontaktbereichs am Ausrücklager ist am rotierenden äußeren Lagerring an dessen der Kupplung zugewandten axial verlängerten Bord ein einteilig mit diesem ausgebildeter Ringflansch vorgesehen (
Alternativ ist es möglich, die in Kunststoff ausgeführten Anlaufringe
In
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
- 11
- Innenkonusinner cone
- 22
- Wölbungbulge
- 33
- Anlaufringthrust ring
- 44
- Anlaufringthrust ring
- 55
- Vertiefungdeepening
- 66
- Anlageflächecontact surface
- 77
- Anlageflächecontact surface
- 88th
- Ringflanschannular flange
- 99
- Umlaufkantecircumferential edge
- 1010
- Außenseiteoutside
- 1111
- Umfangsseiteperipheral side
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION
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Zitierte PatentliteraturCited patent literature
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DE201010005611 DE102010005611A1 (en) | 2010-01-25 | 2010-01-25 | Release bearing for clutch in drive train of motor vehicle, has rotationally rigidly arranged bearing ring and rotating bearing ring, where rotationally rigidly arranged bearing ring stays in operative connection with release unit |
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DE102010005611A1 true DE102010005611A1 (en) | 2011-07-28 |
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DE201010005611 Withdrawn DE102010005611A1 (en) | 2010-01-25 | 2010-01-25 | Release bearing for clutch in drive train of motor vehicle, has rotationally rigidly arranged bearing ring and rotating bearing ring, where rotationally rigidly arranged bearing ring stays in operative connection with release unit |
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DE (1) | DE102010005611A1 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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WO2014012538A1 (en) * | 2012-07-18 | 2014-01-23 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Clutch release bearing assembly |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102006035163A1 (en) | 2006-07-29 | 2008-01-31 | Schaeffler Kg | Diagonal separable bearing i.e. clutch release bearing, for switching separation clutch, has roller body designed as ball roller, where width of body is reduced to certain percentages between side surfaces opposite to diameter of ball base |
-
2010
- 2010-01-25 DE DE201010005611 patent/DE102010005611A1/en not_active Withdrawn
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DE102006035163A1 (en) | 2006-07-29 | 2008-01-31 | Schaeffler Kg | Diagonal separable bearing i.e. clutch release bearing, for switching separation clutch, has roller body designed as ball roller, where width of body is reduced to certain percentages between side surfaces opposite to diameter of ball base |
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Legal Events
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