-
Die
Erfindung betrifft eine Fremdstarteinrichtung für eine Batterie eines Kraftwagens
der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art. Des Weiteren
betrifft die Erfindung eine Befestigungsanordnung einer solchen
Fremdstarteinrichtung.
-
Batterien
moderner Kraftwagen sind oftmals mittels einer Abdeckung geschützt oder
aufgrund der engen Platzverhältnisse
im Motorraum unzugänglich angeordnet.
Im Fall eines notwendigen Fremdstarts sind dadurch die Pole der
Batterie für
die Benutzer nicht oder nur schwer erreichbar, ohne Anbauteile des
Kraftwagens zu entfernen.
-
Aus
dem Stand der Technik sind Fremdstartstützpunkte zum Kontaktieren der
Fahrzeugmasse im Falle eines Fremdstarts, was einem Kontaktieren des
Minuspols der Batterie entspricht, bekannt, welche an dem Fahrzeugrohbau
von Kraftwagen vorgesehen sind. Diese Fremdstartstützpunkte
sind oftmals in Form eines Schweißbolzens mit Messinghülse ausgeführt und
im Motorraum in einem für
den Benutzer gut sichtbaren und zugänglichen Bereich angeordnet.
Diese müssen
so positioniert sein, dass sich die Fremdstartzange eines handelsüblichen Fremdstartkabels
problemlos und einfach anbringen und sicher kontaktieren lässt.
-
Problematisch
bei einem derartig positionierten Fremdstartstützpunkt ist häufig das
enge Package im Motorraum sowie die aktuellen und zukünftig verschärften Fußgängerschutzanforderungen
im Fronthaubenbereich. Die Fremdstartstützpunkte stehen meistens vertikal
nach oben auf dem oberen Längsträger des
Kraftwagens und ragen dadurch weit in die für den Fußgängerschutz vorgesehenen Konturen
hinein. Es ist schwierig oder teilweise unmöglich, einen Fremdstartstützpunkt
am Fahrzeugrohbau gut zugänglich
im Motorraum vorn zu positionieren und gleichzeitig die Fußgängerschutzanforderungen
zu erfüllen.
-
Es
ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Fremdstarteinrichtung
für eine
Batterie eines Kraftwagens der eingangs genannten Art zu schaffen,
mittels welcher die Erfüllung
der Fußgängerschutzanforderungen
im Fronthaubenbereich unterstützt
werden kann.
-
Diese
Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine
Fremdstarteinrichtung für
eine Batterie eines Kraftwagens mit den Merkmalen des Patentanspruchs
1 sowie durch eine Befestigungsanordnung einer solchen Fremdstarteinrichtung
gelöst.
Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nicht-trivialen Weiterbildungen
der Erfindung sind in den abhängigen
Patentansprüchen
angegeben.
-
Zur
Lösung
der erfindungsgemäßen Aufgabe
wird eine Fremdstarteinrichtung für eine Batterie eines Kraftwagens
mit einem an einer Fahrzeugmasse, insbesondere dem Fahrzeugrohbau,
des Kraftwagens anschließbaren
Fremdstartstützpunkt
vorgeschlagen, bei welcher der Fremdstartstützpunkt in ein Massekabel oder
dgl. Masseleitung integriert ist, welches zwischen der Batterie
und der Fahrzeugmasse, insbesondere dem Fahrzeugrohbau, anschließbar ist,
wobei der Fremdstartstützpunkt
des Massekabels von einer Nichtgebrauchsstellung in eine Gebrauchsstellung
bringbar ist.
-
Mit
anderen Worten ist eine Fremdstarteinrichtung mit einem Fremdstartstützpunkt
für den
Minuspol einer Batterie vorgesehen, welcher durch seine Integration
in das Massekabel der Batterie von einer Nichtgebrauchsstellung,
beispielsweise versteckte Ablageposition im normalen Fahrbetrieb,
in welcher der Fremdstartstützpunkt
entfernt der für
den Fußgängerschutz
vorgesehenen Konturen angeordnet ist, in eine Gebrauchsstellung
gebracht werden kann, in welcher der Fremdstartstützpunkt
für die Kontaktierung
beispielsweise mit einer Fremdstartzange bei einem Fremdstart gut
zugänglich
ist.
-
Durch
die Integration des Fremdstartstützpunkts
in das Massekabel der Batterie kann auf den sonst üblichen
separaten Schweißbolzen
für den Fremdstartstützpunkt
verzichtet werden, wodurch Kosten einspart werden können.
-
In
einer zweckmäßigen Weiterbildung
der Erfindung ist vorgesehen, dass das Massekabel flexibel ausgebildet
ist. Dadurch kann der Fremdstartstützpunkt im Falle eines Fremdstarts
zwischen der Nichtgebrauchsstellung und einer Gebrauchsstellung
zumindest teilweise zusammen mit dem Massekabel bewegt werden, so
dass der Fremdstartstützpunkt eine
für die
Kontaktierung mit der Fremdstartzange gut zugängliche Position erreichen
kann.
-
In
weiterer Ausgestaltung der Erfindung hat es sich darüber hinaus
als vorteilhaft gezeigt, wenn der Fremdstartstützpunkt ein Trägerteil
mit einer Hülse
umfasst, welches an jeweils einen Massekabelabschnitt angeschlossen
ist. Dabei kann die Hülse
wegen der guten elektrischen Leitfähigkeit und der mechanischen
Stabilität
aus Messing, insbesondere als eine herkömmliche Messinghülse, ausgebildet
sein. Die Hülse
kann dabei zudem auf das Trägerteil,
welches vorzugsweise aus einem Metall ausgebildet ist, aufgeschraubt
sein und bildet den Masseanschluss für eine Fremdstartzange eines
Fremdstartgerätes.
-
Gemäß einer
vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung hat es sich als vorteilhaft
gezeigt, wenn der Fremdstartstützpunkt
mittels einer Halterung, insbesondere an dem Fahrzeugrohbau, haltbar
ist. Geräusche,
welche beispielsweise durch Schlagen des Fremdstartstützpunkts
bei Schlechtwegfahrten gegen den Rohbau oder andere Komponenten
des Kraftwagens entstehen und als störend empfunden werden könnten, können dadurch
verhindert werden. Eine feste Fixierung dient auch dem Korrosionsschutz.
-
In
weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Halterung
als ein Clip, insbesondere als Kunststoffclip, ausgebildet ist,
mittels welchem der Fremdstartstützpunkt
haltbar ist. Dadurch kann der Fremdstartstützpunkt auf schnelle und einfache
Weise in die Halterung bzw. in die Nichtgebrauchsstellung und aus
der Halterung bzw. in die Gebrauchsstellung gebracht werden.
-
In
weiterer Ausgestaltung der Erfindung hat es sich als zudem vorteilhaft
gezeigt, wenn eine Schutzkappe für
den Fremdstartstützpunkt
vorgesehen ist, mittels welcher der Fremdstartstützpunkt zumindest in seiner
Nichtgebrauchsstellung vor Verschmutzung geschützt werden kann. Dabei ist
in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass die Schutzkappe
an dem Fremdstartstützpunkt und/oder
an der Halterung für
den Fremdstartstützpunkt
gehalten ist.
-
Schließlich hat
es sich als vorteilhaft gezeigt, wenn die Schutzkappe Kennzeichnungsmittel,
insbesondere mindestens ein Symbol für ein elektrisches Potential,
aufweist, so dass sie als selbsterklärendes Medium dient und die
Aufmerksamkeit des Benutzers im Einsatzfall auf sich zieht.
-
Um
eine Befestigungsanordnung einer Fremdstarteinrichtung zu schaffen,
mittels welcher die Erfüllung
der Fußgängerschutzanforderungen
im Fronthaubenbereich unterstützt
werden kann, ist schließlich
eine Befestigungsanordnung der Fremdstarteinrichtung nach einem
der Ansprüche
1 bis 8 für eine
Batterie eines Kraftwagens an einer Fahrzeugmasse, insbesondere
dem Fahrzeugrohbau, des Kraftwagens vorgesehen. Die oben im Zusammenhang
mit der Unterteilungseinrichtung erläuterten Vorteile gelten dabei
auch für
die so geschaffene Befestigungsanordnung.
-
Weitere
Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus
der nachfolgenden Beschreibung von zwei bevorzugten Ausführungsbeispielen
sowie anhand der Zeichnungen. Dabei zeigen:
-
1 eine
perspektivische Darstellung einer Fremdstarteinrichtung für eine Batterie
eines Kraftwagens, welche einen Fremdstartstützpunkt aufweist, welcher in
ein Massekabel integriert ist;
-
2 eine
seitliche perspektivische Darstellung der in 1 gezeigten
Fremdstarteinrichtung; und
-
3 eine
ausschnittsweise Perspektivansicht eines Motorraums eines Kraftwagens,
welche eine Befestigungsanordnung einer Fremdstarteinrichtung für eine Batterie
des Kraftwagens an dem Fahrzeugrohbau des Kraftwagens zeigt.
-
1 und 2 zeigen
jeweils eine perspektivische Darstellung einer Fremdstarteinrichtung 10 für eine Batterie
eines Kraftwagens, welche einen Fremdstartstützpunkt 12 aufweist,
welcher in ein Massekabel 14 integriert ist. Der Fremdstartstützpunkt 12 weist
dabei ein T-förmiges
Trägerteil 16 auf, welches
an jeweils einen Massekabelabschnitt 20, 22 des
Massekabels 14 angeschlossen ist. Auf einem dritten Arm
weist das Trägerteil 16 eine
Hülse 18 auf,
welche den Masseanschluss für
eine Fremdstartzange eines Fremdstartgerätes bildet und beispielsweise
aus Messing, insbesondere als eine herkömmliche Messinghülse, wegen
der guten elektrischen Leitfähigkeit
und der mechanischen Stabilität dieses
Materials, ausgebildet sein kann. Dabei kann die Hülse 18 auf
das Trägerteil 16 aufgeschraubt sein.
-
Insbesondere
aus der 2 ist erkennbar, dass auf der Hülse 18 des
Fremdstartstützpunkts 12 eine
als Clip ausgebildete Halterung 24 angeordnet ist. Der Fremdstartstützpunkt 12 kann
mittels dieser Halterung 24 an dem Kraftwagen, beispielsweise
an dem Fahrzeugrohbau des Kraftwagens, gehalten werden. Durch die
Clipform der Halterung ist es für einen
Benutzer sehr einfach, den Fremdstartstützpunkt 12 aus der
Halterung 24 zu lösen
und ihn wieder in der Halterung 24 anzuordnen. Die Halterung 24 kann
beispielsweise aus Kunststoff ausgebildet sein.
-
In
den 1 und 2 ist des Weiteren erkennbar,
dass über
dem Fremdstartstützpunkt 12 eine
Schutzkappe 26 angeordnet ist, welche den mittigen Bereich
des Fremdstartstützpunkts 12 schützt. Die
in den 1 und 2 dargestellte Ausführungsform
der Schutzkappe 26 weist zwei flachen Seiten 28, 30 auf,
welche über
einen mittleren flexiblen Bereich, der beispielsweise aus dünnem Kunststoff
ausgebildet sein kann, miteinander verbunden sind und die Hülse 18 von
zwei Seiten teilweise überdecken
und so vor Verschmutzungen schützen.
-
In 1 ist
erkennbar, dass eine der flachen Seiten 28 mit kennzeichnenden,
selbsterklärenden Symbolen 29,
u. a. einem Symbol für
das elektrische Potential des Minuspols der Batterie, versehen ist. Wie
in 2 erkennbar ist, ist auf der Rückseite dieser Seite 28 ein
als Clip ausgebildetes Halterungselement 32 vorgesehen,
mittels welchem diese Seite 28 der Schutzkappe 26 an
der Hülse 18 des
Fremdstartstützpunkts 12 gehalten
ist. Zur Entnahme des Fremdstartstützpunkts kann das Halterungselement 32 von
der Hülse
gelöst
werden, so dass diese Seite 28 dann nach oben geklappt
und der Fremdstartstützpunkt 12 aus
der Halterung 24 gelöst
werden kann.
-
In 2 ist
des Weiteren erkennbar, dass die andere flache Seite 30 der
Schutzkappe 26 an der Halterung 24 gehalten ist,
wobei die flache Seite 30 zusammen mit der Halterung 24 ausgebildet
ist. Dabei könnte
die flache Seite 30 auch getrennt von der Halterung 24 ausgebildet
und mit einem Loch versehen sein, durch welches die Halterung 24 hindurchragen
würde.
-
Die
Massekabelabschnitte 20, 22 weisen zwei freie
Enden 34, 36 auf, an welchen jeweilige Anschlusselemente 38, 40 vorgesehen
sind, welche zum Anschließen
des Massekabels 14 an einer Batterie und an der Fahrzeugmasse,
insbesondere dem Fahrzeugrohbau, des Kraftwagens dienen. Dies ist
in 3 dargestellt.
-
3 zeigt
eine ausschnittsweise Perspektivansicht eines Motorraums 43 eines
Kraftwagens 44, welche eine Befestigungsanordnung einer Fremdstarteinrichtung
gemäß 1 und 2 für eine Batterie
des Kraftwagens an dem Fahrzeugrohbau des Kraftwagens zeigt für eine Batterie 42 des Kraftwagens 44 an
dem Fahrzeugrohbau 46 des Kraftwagens 44, bei
welcher für
den Fremdstartstützpunkt 12 keine
Schutzkappe 26 vorgesehen ist. Dabei ist der Fremdstartstützpunkt 12 über die
Hülse 18 mittels
einer als Clip ausgebildeten Halterung 48 an dem Fahrzeugrohbau 46 des
Kraftwagens 44 gehalten. Das Massekabel 14 ist
durch die Anschlusselemente 38, 40 an seinen Enden 34, 36 jeweils
an dem Minuspol 41 der Batterie 42 und an der
Masse am Fahrzeugrohbau 46 des Kraftwagens 44 angeschlossen.
-
Der
in das Massekabel 14 der Batterie 42 integrierte
Fremdstartstützpunkt 12 kann
bei Nichtgebrauch in einer Position – Nichtgebrauchsstellung – an dem
Fahrzeugrohbau 46 angeordnet sein, in welcher der Fremdstartstützpunkt 12 entfernt
der für
den Fußgängerschutz
vorgesehenen Konturen angeordnet ist. Wenn der Fremdstartstützpunkt 12 gebraucht wird,
kann dieser einfach aus der Halterung 34 gelöst werden.
Dadurch, dass das Massekabel 14 flexibel ausgebildet ist,
ist es dann besonders einfach, den Fremdstartstützpunkt 12 in eine
für die
Kontaktierung mit einer Fremdstartzange bei einem Fremdstart gut zugängliche
Gebrauchsstellung zu bringen.
-
Abschließend lässt sich
zusammenfassen, dass die Gestaltung des Fremdstartstützpunkts 12 im Massekabel 14 die
Vorteile der variableren Positionierung und der größeren Packagefreiräume für die bestehenden
Komponenten miteinander vereint. Die Flexibilität des Massekabels 14 ermöglicht es,
den Fremdstartstützpunkt 12 so
zu positionieren, dass die benötigten
Bauteile den geringsten Bauraumbedarf haben und das Ein- und Ausbauen
der Motorraumkomponenten nicht behindern.
-
Des
Weiteren lässt
eine solche Gestaltung zu, den Fremdstartstützpunkt 12 so zu positionieren, dass
er für
den Benutzer gut zugänglich
ist, dabei aber nicht die zukünftig
verschärften
Fußgängerschutzanforderungen
im Fronthaubenbereich verletzt. Eine solche Positionierung in der
Nichtgebrauchsstellung kann es ermöglichen, auf die Notwendigkeit
einer aktiven Motorhaube für
das Bestehen der gesetzlichen Vorgaben und das gute Abschneiden
beim Euro-NCAP-Test zu verzichten und hat somit ein großes Kosteneinsparpotenzial.