DE102009033022B4

DE102009033022B4 - Gassackeinrichtung für ein Kraftfahrzeug und Kraftfahrzeug mit zwei solchen Gassackeinrichtungen

Info

Publication number: DE102009033022B4
Application number: DE102009033022.4A
Authority: DE
Inventors: Nicolas Chevalier
Original assignee: Autoliv Development AB
Current assignee: Autoliv Development AB
Priority date: 2009-07-02
Filing date: 2009-07-02
Publication date: 2020-10-22
Anticipated expiration: 2029-07-03
Also published as: DE102009033022A1

Abstract

Gassackeinrichtung für ein Kraftfahrzeug (10) mit einem im Bereich des Dachholms mit dem Kraftfahrzeug verbundenen Vorhanggassack (40, 40'), einem weiteren Gassack, einem gemeinsamen Gasgenerator (20, 20') zur alternativen Befüllung des Vorhanggassacks (40, 40') bei einem Seitenaufprall oder des weiteren Gassack sowie Mitteln zum Leiten des vom Gasgenerator kommenden Gasstroms entweder in den Vorhanggasack (40, 40') oder in den weiteren Gassack, dadurch gekennzeichnet,
dass der weitere Gassack ein Frontgassack (50, 50') ist, welcher durch den Gasgenerator bei einem Frontalaufprall gefüllt wird und
dass der Gasgenerator (20) zwei Zünder (26, 27) und zwei Gasauslässe (24a, 24b) aufweist, wobei jeder Gasauslass (24a, 24b) im Ausgangszustand verschlossen ist und wobei jeder Zünder (26, 27) sowohl den Gasgenerator (20) zünden als auch einen der beiden Gasauslässe (24a, 24b) öffnen kann.

Description

Die Erfindung betrifft eine Gassackeinrichtung für ein Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1, eine Gassackeinrichtung für ein Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 3 sowie ein Kraftfahrzeug mit zwei solchen Gassackeinrichtungen nach Anspruch 13.
Eine gattungsgemäße Gassackeinrichtung ist durch die WO 99/ 30 932 A1 bekannt geworden. In der genannten Schrift wird unter anderem vorgeschlagen, auf der linken und auf der rechten Seite des Kraftfahrzeuges je einen Vorhanggassack anzuordnen, welche mit einem gemeinsamen Gasgenerator verbunden sind. Es sind Gasleitmittel derart vorgesehen, dass das vom Gasgenerator erzeugte Gas entweder den einen (linken) oder den anderen (rechten) Vorhanggassack befüllen kann. Je nach dem, ob bei einem Seitenaufprall ein Aufprall von links oder ein Aufprall von rechts detektiert wird, wird der linke oder der rechte Vorhanggassack befüllt. Trotz des Vorteils, dass sich durch solche vorgeschlagene Gassackeinrichtungen ein Gasgenerator einsparen lässt, konnten sich solche Gassackeinrichtungen in der Praxis nicht durchsetzen, was unter anderem darin liegen mag, dass sie eine Verlegung einer Gaslanze über die gesamte Breite des Fahrzeugdaches erfordert, was aufwendig ist und den erzielbaren Vorteil zunichte macht.
In der DE 100 39 800 A1 ist ein Personenkraftwagen mit mehreren am Dachhimmel angeordneten Gassäcken beschrieben, welche über einen zentralen Gasgenerator mit Gas befüllt werden können. Es wird unter anderem vorgeschlagen, Sitzbelegungssensoren vorzusehen, so dass jeweils nur die benötigten Gassäcke aufgeblasen werden.
In der DE 100 19 894 A1 ist ein Kraftfahrzeug mit zwei Gassäcken beschrieben, wobei der eine Gassack ein Frontgassack und der andere Gassack ein am Dachhimmel angeordneter Gassack ist. Auch hier ist ein gemeinsamer Gasgenerator vorgesehen, welcher je nach Unfallart einen der beiden oder beide Gassäcke mit Gas befüllt.
Die DE 42 31 522 A1 zeigt einen Mehrkammer-Frontgassack, dessen mehrere Kammern über einen gemeinsamen Gasgenerator befüllt werden können, wobei für die Füllung jeder Kammer ein Ventil zwischen Kammer und Gasgenerator vorgesehen ist.
Hiervon ausgehend stellt sich die vorliegende Erfindung die Aufgabe, eine gattungsgemäße Gassackeinrichtung dahingehend weiterzubilden, dass sie in der Praxis vorteilhaft einsetzbar ist.
Diese Aufgabe wird durch eine Gassackeinrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und durch eine Gassackeinrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 3 gelöst.
Erfindungsgemäß dient der Gasgenerator nicht zur alternativen Befüllung von sich gegenüberliegenden Vorhanggassäcken, sondern zur alternativen Befüllung eines Vorhanggassackes und eines Frontgassackes. Dies ist deshalb möglich, weil es nur extrem wenige Unfallsituationen gibt, in denen man sowohl einen Frontgassack als auch einen Vorhanggassack benötigt, um den maximalen Schutz des Insassen zu erzielen, so dass der Verzicht auf einen Gasgenerator sich nicht negativ auf die Sicherheit des zu schützenden Fahrzeuginsassen auswirkt.
Insbesondere dann, wenn der zu befüllende Frontgassack im Dachbereich des Kraftfahrzeugs angeordnet ist (Anspruch 8), benötigt man nur sehr kurze Gaszuführwege und wenig bis gar keinen zusätzlichen Einbauraum verglichen mit einem konventionellen System, so dass sich gegenüber einer konventionellen Gassackeinrichtung eine echte Material- und Kosteneinsparung erzielen lässt.
Es ergibt sich das Problem, dass das Volumen eines konventionellen Frontgassackes, insbesondere eines konventionellen Beifahrergassackes, deutlich größer ist als das Volumen eines Vorhanggassackes. Aufgrund des großen Volumens eines konventionellen Frontgassackes kann sich dieser zum einen am Armaturenbrett und/oder der Windschutzscheibe abstützen und kann zum anderen stark ventiliert werden, so dass die notwendige Energiedissipation durch das Ausströmen des Gases aus dem Frontgassack bei Auftreffen des Insassen erreicht wird. Bei der erfindungsgemäßen Gassackeinrichtung ist es jedoch in der Regel notwendig, dass das Volumen des Vorhanggassackes und das Volumen des Frontgassackes im Wesentlichen gleich groß sind (Anspruch 7). Um den Frontgasssack dennoch genügend abzustützen, verfügt der Frontgassack gemäß Anspruch 9 weiterhin über Fangbänder.
Weiter vorzugsweise nach Anspruch 10 verfügen diese Fangbänder direkt oder indirekt über Energiedissipationseinrichtungen, durch welche das geringere Volumen und die dadurch bedingte geringere Ventilation des Frontgassackes im Vergleich zu einem Standard-Frontgassack ausgeglichen werden kann.
Es müssen Mittel zum Leiten des vom Gasgenerator kommenden Gasstroms entweder zum Vorhanggassack oder zum Frontgassackes vorhanden sein. In einer ersten erfindungsgemäßen Ausführungsform nach den Ansprüchen 1 und 2 sind diese Mittel im Gasgenerator selbst angeordnet, wodurch sich insbesondere eine sehr kompakte Bauform erzielen lässt.
In einer zweiten erfindungsgemäßen Ausführungsform nach den Ansprüchen 3 bis 6 ist ein separater Gasverteiler vorhanden, was insbesondere den Vorteil hat, dass konventionelle Gasgeneratoren verwendet werden können.
Der bevorzugte Einbauort des Gasgenerators ist nach Anspruch 12 der Übergangsbereich zwischen A-Säule und Dachholm.
Vorzugsweise nach Anspruch 13 weist ein Kraftfahrzeug zwei solche Gassackeinrichtungen auf.
Die Erfindung wird nun anhand von Ausführungsbeispielen mit Bezug auf die Figuren näher erläutert. Hierbei zeigen:

1: einen schematisierten Längsschnitt durch die Fahrgastzelle eines Kraftfahrzeugs,
2: eine Draufsicht auf das in 1 Gezeigte aus Richtung A,
3 das in 1 Gezeigte nach Befüllung des Frontgassackes,
3a ein Schnitt entlang Linie C-C aus 3,
4 das in 3 Gezeigte zu einem etwas späteren Zeitpunkt,
4a das in 3a Gezeigte im Zustand der 4,
5 eine Prinzipdarstellung eines Gasgenerators im Längsschnitt,
6 das in 5 Gezeigte nach Zündung eines Zünders und
7 einen Gasverteiler in einem schematisierten Längsschnitt.

Die 1 zeigt einen schematisierten Längsschnitt durch die Fahrgastzelle eines Kraftfahrzeugs 10, 2 zeigt das in 1 Gezeigte in einer Draufsicht aus Richtung A, wobei die 1 ein Schnitt entlang der Linie B-B aus 2 ist.
Im Kraftfahrzeug 10 sind zwei Gassackeinrichtungen 18, 18' eingebaut, wobei die erste Gassackeinrichtung 18 der rechten Seite des Kraftfahrzeugs zugeordnet ist, während die zweite Gassackeinrichtung 18' der linken Kraftfahrzeugseite zugeordnet ist. Beide Gassackeinrichtungen 18, 18' haben jeweils einen Gasgenerator 20, 20', sowie einen Vorhanggassack 40, 40' und einen Frontgassack 50, 50'. Von jedem Gasgenerator 20, 20' erstreckt sich eine erste Gaszuleitung 32, 32' zum Vorhanggassack 40, 40', wobei die erste Gaszuleitung 32, 32' innerhalb des Vorhanggassackes 40, 40' in eine erste Gaslanze 32a, 32a' übergeht. Die ersten Gaszuleitungen und ersten Gaslanzen können einstückig zusammenhängen, so dass die Trennung in Gaszuleitung und Gaslanze nur eine funktionale ist, es kann sich aber auch um separate, gasdicht verbundene Bauteile handeln. Als Material kommen insbesondere Metall oder Gewebe, aber auch Kunststoff sowie Verbundwerkstoffe in Betracht.
Die Vorhanggassäcke 40, 40' sind, wie gewöhnliche Vorhanggassäcke auch, im Dachholmbereich 16 am Kraftfahrzeug befestigt, liegen im gezeigten Ruhezustand als längliche Pakete vor und bedecken im befüllten Zustand (in den Figuren nicht dargestellt) zumindest einen Teil der ihnen zugeordneten Seitenscheiben 12. Die Frontgassäcke 50, 50' sind, wie dies im Stand der Technik zwar bekannt, in der Praxis jedoch wenig verbreitet ist, mit einem oberen Bereich mit dem Dach des Kraftfahrzeuges, nämlich in einem an die Windschutzscheibe 14 anschließenden Bereich verbunden und expandieren bei Befüllung im Wesentlichen nach unten, wie dies später noch dargestellt werden wird. Die Befüllung der Frontgassäcke erfolgt über zweite Gaszuleitungen 34, 34' und zweite Gaslanzen 34a, 34a', für die das selbe gilt wie für das oben für die ersten Gaszuleitungen und ersten Gaslanzen Gesagte. Somit ist ein Gasgenerator 20 für die rechte Fahrzeugseite „zuständig“ nämlich für den rechten Frontgassack und den rechten Vorhanggassack und der andere Gasgenerator 20' ist in analoger Weise für die linke Fahrzeughälfte „zuständig“.
Es sind - zumindest funktional betrachtet - wenigstens drei Crashsensoren vorhanden, nämlich einer zur Detektion eines Frontalaufpralls, einer zur Detektion eines Seitenaufpralls von links und einer zur Detektion eines Seitenaufpralls von rechts. Die Crashsensoren sind in den Figuren nicht dargestellt. Detektiert der zuständige Sensor einen Frontalaufprall, so werden die beiden Gasgeneratoren 20, 20' so angesteuert, dass sie ihr Gas jeweils in die zweiten Gaszuleitung 34, 34' abgeben, so dass beide Frontgassäcke 50, 50' gefüllt werden, (siehe hierzu auch 3). Wird ein Aufprall von rechts sensiert, so wird der erste Gasgenerator 20 derart angesteuert, dass er sein Gas in seine erste Gaszuleitung 32 abgibt und somit den rechten Vorhanggassack 40 mit Gas befüllt (nicht dargestellt). Wird schließlich ein seitlicher Aufprall von links detektiert, so wird der zweite Gasgenerator 20' derart angesteuert, dass er sein Gas in seine erste Gaszuleitung 32' abgibt und somit den linken Vorhanggassack 40' befüllt. Da sich die Vorhanggassäcke 40, 40' nicht von gewöhnlichen Vorhanggassäcken zu unterscheiden brauchen, sind sie in ihrem befüllten Entfaltungszustand hier nicht dargestellt.
Die 3 zeigt die Situation bei befülltem Frontgassack (gezeigt ist der Beifahrer-Frontgassack 50). Wie man der 3 entnimmt, ist ein oberer Bereich des Frontgassackes 50 mit der Fahrzeugstruktur etwas oberhalb der Windschutzscheibe 14 verbunden. Weiterhin erstreckt sich von der linken und von der rechten Aussenkante des Frontgassackes 50 jeweils ein Fangband 54 zu einem mit dem Fahrzeugdach verbundenen Befestigungselement 52. Die Befestigungselemente können beispielsweise etwa in der (in Fahrzeuglängsrichtung betrachtet) Mitte des Daches, also etwa auf Höhe der B-Säule angeordnet sein. Diese Befestigungselemente 52 sind in der Regel ein einfache Beschlagteile aus Metall (aus Gründen der Übersichtlichkeit sind die Fangbänder 54 und die entsprechenden Befestigungselemente 52 in 1 nicht dargestellt).
Man entnimmt der 3 weiter, dass der Frontgassack 50 ein im Vergleich zu einem gewöhnlichen Beifahrer-Frontgassack relativ kleines Volumen aufweist, da aufgrund des gemeinsamen Gasgenerators das Volumen des Frontgassackes im Wesentlichen dem Volumen des Vorhanggassackes entsprechen sollte. Hieraus folgt jedoch, dass der Frontgassack 50 härter als ein gewöhnlicher Frontgassack, also mit relativ kleinen Ventilationsöffnungen, ausgestaltet sein muss, da ein aufprallender Insasse sonst „durchschlagen“ würde. Die notwendige Energiedissipation beim Auftreffen des Insassen wird deshalb nicht oder nicht nur vom Frontgassack 50, sondern von den Fangbändern oder deren Befestigungselementen 52 übernommen. Im gezeigten Ausführungsbeispiel weist jedes Fangband 50 Faltungsabschnitte, nämlich zwei Faltungsabschnitte 56 auf, in denen das Fangband 54 dreilagig vorliegt, wobei die Lagen mit Reißnähten 58 zusammengenäht sind, siehe hierzu auch 3a, welche ein Schnitt entlang der Linie C-C aus 3 ist. Trifft nun der Insasse wie in 4 gezeigt, auf die Prallfläche des Frontgassackes 50, so bewegt sich dieser nach vorne und übt Kraft auf die Fangbänder 54 auf, wobei die Reissnähte 58 reißen, wodurch wie gewünscht Energie „vernichtet“ wird (siehe auch 4a). Es ist auch möglich, mehr als ein Fangband auf jeder Seite des Frontgassacks 50 vorzusehen. In diesem Fall kann es vorteilhaft sein, dass die Fangbänder einer Seite unterschiedliche Verhalten zeigen, insbesondere, dass sie unterschiedliche Längenänderungsgrade haben. Beispielsweise kann ein Fangband Reißnähte haben, die einfacher reißen als die Reißnähte des anderen Fangbands. Normalerweise ist es zu bevorzugen, das die Fangbänder der linken Seite des Frontgassacks und die Fangbänder der rechten Seite des Frontgassacks zueinander symmetrisch sind.
Alternativ können auch die Befestigungselemente die Aufgabe der Energiedissipation übernehmen, wozu sie zum einen in Form von Kraftbegrenzern, wie sie aus dem Bereich der Sicherheitsgurte bekannt sind, oder wozu sie plastisch deformierbar ausgebildet sein können.
Das eben für den Beifahrer-Frontgassack 50 Beschriebene gilt in analoger Weise auch für den Fahrer-Frontgassack 50'.
Es wurde bisher nur erwähnt, dass die Gasgeneratoren 20, 20' so ausgebildet sind, dass sie ihr Gas wahlweise an die erste Gaszuleitung 32, 32' oder die zweite Gaszuleitung 34, 34' abgeben können. Mit Bezug auf die 5 und 6 wird nun erläutert, wie ein solcher Gasgenerator 20, 20' vorzugsweise aufgebaut ist. Der in 5 schematisch im Längsschnitt gezeigte Gasgenerator 20 weist ein im Wesentlichen zylindrisches Gehäuse 22 auf, an dessen sich gegenüberliegenden Stirnseiten jeweils ein Gasauslass 24a, 24b vorgesehen ist. Der Gasauslass ist jeweils in erster Linie ein Loch in der Stirnwand, im gezeigten Ausführungsbeispiel erstreckt sich von diesem noch ein kleiner Ansatz 23a, 23b, an dem die erste, beziehungsweise zweite Gaszuleitung 32, 34 angeordnet werden kann. Jeweils in der Nähe der Gasauslässe 24a, 24b weist das Gehäuse 24 eine radiale Öffnung in der Zylinderwandung auf, durch die jeweils ein Zünder 26, 27 derart ragt, dass sich ihre Zündladung 26a, 27a innerhalb des Gehäuses 22 befinden. Die Zünder 26, 27 werden durch die Zündkabel 26b, 27b gezündet.
Die beiden Gasauslässe 24a, 24b sind auf der Innenseite jeweils von einer Verschlusseibe 25a, 25b abgedeckt, welche als Verschlusselemente dienen. Diese Verschlusscheiben 25a, 25b können beispielsweise aus Kunststoff gefertigt sein, so dass sie im Brandfall ihre Stabilität verlieren und sich der Gasgenerator 20, wie in der Regel gefordert, schubneutral verhält.
Der verbleibende Hohlraum im Gehäuse 22 ist im Wesentlichen mit der Treibladung 28 ausgefüllt. Wird nun eine der beiden Zündladung 26, 27 gezündet, so zerstört die Explosion zum einen benachbarte Verschlusscheibe 25a oder 25b und zündet zum anderen die Treibladung 28, so dass das gebildete Gas durch den freigegebenen Gasauslass abströmt, wie dies in 6 gezeigt ist.
Die 7 zeigt eine Alternative zur Verwendung eines Gasgenerators mit zwei Gasauslässen. Hier ist dem Gasgenerator 20 ein Gasverteiler 60 nachgeordnet. Dieser Gasverteilter 60 weist einen Grundkörper 61 mit einen zylindrischen Hohlraum 64 mit einer stirnseitigen Durchgangsöffnung 69 auf, durch welche ein vorderer Abschnitt des Gasgenerators 20 ragt. Dieser vordere Abschnitt weist einen eingeschnittenen Gasaustrittbereich 21 auf, in welchem die Gasaustrittsöffnungen 21a radialsymmetrisch angeordnet sind. In den zylindrischen Hohlraum 64 enden zwei Radialbohrungen 66a, 66b, wobei sich die erste Radialbohrung 66a auf Höhe des Gasaustrittsbereiches 21 des Gasgenerators 20 und die zweite Radialbohrung 20b axial beanstandet hiervon befindet.
Im zylindrischen Hohlraum 64 ist ein hohl ausgebildeter Kolben 68 derart angeordnet, dass in dem in 7 gezeigten Zustand zumindest der Gasaustrittsbereich 21 des Gasgenerators 20 außerhalb des Kolbenhohlraums 70 des Kolbens 68 liegt. Das vorderste Ende des Gasgenerators 20 ragt im gezeigten Ausführungsbeispiel in den Kolbenhohlraum 70. Der Kolbenhohlraum 70 ist auf der dem Gasgenerator 20 abgewandten Seiten vom Kolbenboden 72 abgeschlossen. Diesem Kolbenboden 72 gegenüber liegt ein im Grundkörper 61 des Gassackes 60 gehaltener Treibsatz 74. Wird der Treibsatz 74 nicht gezündet, so verbleibt der Kolben 68 in der in 7 gezeigten Position und Gas, welches aus dem Gasaustrittsbereich 21 des Gasgenerators 20 austritt, strömt durch die erste Radialbohrung 66a, beispielsweise in Richtung des Frontgassackes, ab. Wird hingegen der Treibsatz 74 gezündet, beispielsweise aufgrund des Signals eines Seitenaufprallsensors, so verschiebt sich der Kolben 68 aufgrund des Explosionsdruckes nach links, die erste Radialbohrung 66a wird blockiert und die zweite Radialbohrung 66b wird aufgrund einer radialen Kolbenbohrung 76, welche sich dann vor der zweiten Radialbohrung 66b befindet, freigegeben, so dass vom Gasgenerator 20 kommendes Gas durch die zweite Radialbohrung 66b, beispielsweise in Richtung eines Seitengassackes abströmt. Der Treibsatz 74 fungiert somit als Stellmittel.
Bezugszeichenliste

10: Kraftfahrzeug
12: Seitenscheibe
14: Windschutzscheibe
16: Dachholmbereich
18,18': Gassackeinrichtung
20,20': Gasgenerator
21: Gasaustrittsbereich
21a,b: Gasaustrittsöffnung
22: Gehäuse
23a,b: Ansatz
24a,b: Gasauslass
25: Verschlussscheibe
26,27: Zünder
26a,27a: Zündladung
26b,27b: Zündkabel
28: Treibladung
32,32': erste Gaszuleitung
32a,32a': erste Gaslanze
34,34': zweite Gaszuleitung
34a,34a': zweite Gaslanze
40,40': Vorhanggassack
50,50': Frontgassack
52: Befestigungselement
54: Fangband
56: Faltungsabschnitt
58: Reißnaht
60: Gasverteiler
61: Grundkörper
62: Durchgangsöffnung
64: zylindrischer Hohlraum
66a,b: Radialbohrung
68: Kolben
69: Durchgangsöffnung
70: Koblbenhohlraum
72: Kolbenboden
74: Treibsatz
76: radiale Kolbenbohrung

Claims

Gassackeinrichtung für ein Kraftfahrzeug (10) mit einem im Bereich des Dachholms mit dem Kraftfahrzeug verbundenen Vorhanggassack (40, 40'), einem weiteren Gassack, einem gemeinsamen Gasgenerator (20, 20') zur alternativen Befüllung des Vorhanggassacks (40, 40') bei einem Seitenaufprall oder des weiteren Gassack sowie Mitteln zum Leiten des vom Gasgenerator kommenden Gasstroms entweder in den Vorhanggasack (40, 40') oder in den weiteren Gassack, dadurch gekennzeichnet, dass der weitere Gassack ein Frontgassack (50, 50') ist, welcher durch den Gasgenerator bei einem Frontalaufprall gefüllt wird und dass der Gasgenerator (20) zwei Zünder (26, 27) und zwei Gasauslässe (24a, 24b) aufweist, wobei jeder Gasauslass (24a, 24b) im Ausgangszustand verschlossen ist und wobei jeder Zünder (26, 27) sowohl den Gasgenerator (20) zünden als auch einen der beiden Gasauslässe (24a, 24b) öffnen kann.
Gassackeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Gasgenerator (20) eine im wesentlichen zylindrische Form aufweist und sich die beiden Gasauslässe (24a, 24b) an den beiden sich axial gegenüberliegenden Enden des Gasgenerators (20) befinden.
Gassackeinrichtung für ein Kraftfahrzeug (10) mit einem im Bereich des Dachholms mit dem Kraftfahrzeug verbundenen Vorhanggassack (40, 40'), einem weiteren Gassack, einem gemeinsamen Gasgenerator (20, 20') zur alternativen Befüllung des Vorhanggassacks (40, 40') bei einem Seitenaufprall oder des weiteren Gassack sowie Mitteln zum Leiten des vom Gasgenerator kommenden Gasstroms entweder in den Vorhanggasack (40, 40') oder in den weiteren Gassack, dadurch gekennzeichnet, dass der weitere Gassack ein Frontgassack (50, 50') ist, welcher durch den Gasgenerator bei einem Frontalaufprall gefüllt wird und dass der Gasgenerator (20) einen Gasauslass aufweist, welchem ein Gasverteiler (60) nachgeordnet ist, der das vom Gasgenerator (20) kommende Gas entweder dem Vorhanggassack oder dem Frontgassack zuleitet.
Gassackeinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Gasverteiler (60) einen durch ein Stellmittel verschiebbaren Kolben (68) aufweist.
Gassackeinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Kolben als Hohlkolben mit einem Kolbenboden (72) und einer radialen Kolbenbohrung (76) in der Kolbenwand ausgeführt ist.
Gassackeinrichtung nach einem der Ansprüche 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Stellmittel einen pyrotechnischen Treibsatz (74) umfasst.
Gassackeinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Vorhanggassack (40, 40') und der Frontgassack (50, 50') im wesentlichen das gleiche Volumen aufweisen.
Gassackeinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein oberer Abschnitt des Frontgassacks (50, 50') im Dachbereich des Kraftfahrzeug mit diesem verbunden ist.
Gassackeinrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Frontgassack weiterhin über Fangbänder (54), die sich vom Frontgassack zu Befestigungseinrichtungen (Befestigungselemente 52) im Dachbereich des Fahrzeugs erstrecken, mit dem Kraftfahrzeug verbunden ist.
Gassackeinrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Fangbänder (54) und/oder die Befestigungseinrichtungen Energiedissipationseinrichtungen aufweisen.
Gassackeinrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Energiedissipationseinrichtungen wenigstens dreilagige, mit Reißnähten gesicherte Faltungsabschnitte (56) der Fangbänder (54) sind.
Gassackeinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Gasgenerator (20, 20') in einem Übergangsbereich zwischen A-Säule und Dachholm angeordnet ist.
Kraftfahrzeug mit zwei Gassackeinrichtungen, wobei die Gassackeinrichtungen gemäß einem der vorangehenden Ansprüche ausgebildet sind und wobei eine der beiden Gassackeinrichtungen der rechten und die andere Gassackeinrichtungen der linken Fahrzeugseite zugeordnet ist.