DE102008060443A1

DE102008060443A1 - Stoßstangenabdeckungs-Versteifungs-Kombination für Fahrzeuge

Info

Publication number: DE102008060443A1
Application number: DE102008060443A
Authority: DE
Inventors: Tak Su Suwon Kim
Original assignee: Kia Motors Corp
Current assignee: Kia Corp
Priority date: 2007-12-18
Filing date: 2008-12-04
Publication date: 2009-06-25
Also published as: CN101462531A; US20090152882A1; KR20090065595A; KR101020558B1; US7740293B2

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Stoßstangenabdeckungs-Versteifungs-Kombination für Fahrzeuge, die ein gutes Erscheinungsbild beibehält und die Dämpfung von Stößen maximiert, wenn ein Fußgänger von einer Fahrzeugfront erfasst wird. Die Stoßstangenabdeckungs-Versteifungs-Kombination weist eine Versteifung und eine Stoßstangenabdeckung auf. Die Versteifung umfasst eine erste Montagefläche, die mit einem Frontmodulträger eines Fahrzeugs in Verbindung steht, eine Erstreckungsfläche, die sich von der ersten Montagefläche in Richtung zu einer Vorderseite des Fahrzeugs erstreckt, und eine zweite Montagefläche, die durch Biegung an einer Kante der Erstreckungsfläche in Richtung zu der Rückseite des Fahrzeugs ausgebildet ist. Die Stoßstangenabdeckung ist an einer Fläche der zweiten Montagefläche angebracht.

Description

Die vorliegende Anmeldung beansprucht die Priorität der koreanischen Patentanmeldung Nummer 10-2007-0132969 , die am 18. Dezember 2007 angemeldet wurde, wobei der gesamte Offenbarungsgehalt davon durch Bezug darauf in die vorliegende Offenbarung miteinbezogen wird.
Die Erfindung richtet sich im Allgemeinen auf eine Versteifung für Fahrzeuge, die die Sicherheit eines Fußgängers gewährleistet, wenn der Fußgänger von einem Fahrzeug erfasst wird, und insbesondere richtet sich die vorliegende Erfindung auf eine Stoßstangenabdeckungs-Versteifungs-Kombination für Fahrzeuge, die so gestaltet ist, dass ein Fläche einer Versteifung mit einer Stoßstangenabdeckung eines Fahrzeugs vereinigt ist, um eine effiziente Stoßdämpfung im Dämpfung im Fall, dass ein Fußgänger von einem Fahrzeug erfasst wird, bereitzustellen.
Im Allgemeinen ist, wie in 1 gezeigt ist, eine Stoßstangenabdeckung 30 an einem Frontmodulträger 10 eines Fahrzeugs angebracht und bietet ein angenehmes Erscheinungsbild, wenn die Motorhaube 40 des Fahrzeugs geöffnet ist, und absorbiert einen Stoß im Fall einer Frontalkollision.
Darüber hinaus ist eine Versteifung 20 an einem unteren Abschnitt des Frontmodulträgers 10 angebracht, um einen Beinmodell-Prüftest für Fußgänger zu erfüllen. Wenn ein Fußgänger von dem Fahrzeug erfasst wird, absorbiert die Versteifung 20 Stöße und bewirkt, dass der Fußgänger auf der Motorhaube 40 landet, wodurch die Stöße infolge der Kollision minimiert wird.
Allerdings weisen die konventionelle Versteifung 20 und die Stoßstangenabdeckung 30 für Fahrzeuge getrennte Funktionen auf, so dass die Versteifung 20 und die Stoßstangenabdeckung 30 an vorbestimmten Positionen separat eingebaut sind. Wenn folglich ein Fußgänger von dem Fahrzeug erfasst wird, prallt der Fußgänger gegen die Stoßstangenabdeckung 30 und ist somit in erster Linie Stößen ausgesetzt. Danach absorbiert und dämpft die Versteifung 20 die Stöße. Folglich ist die Wirkung der Versteifung 20, die zur Dämpfung von Stößen im Fall einer Kollision eingebaut ist, herabgesetzt.
Die vorstehend offenbarten Informationen sind nur für ein besseres Verständnis des Hintergrundes der Erfindung gedacht und sollen nicht als eine Anerkennung oder eine Form der Anregung verstanden sein, dass diese Informationen den Stand der Technik darstellen, der dem Fachmann bekannt ist.
Verschiedene Aspekte der vorliegenden Erfindung sind entwickelt worden, um die oben genannten Probleme zu überwinden. Verschiedene Aspekte der vorliegenden Erfindung stellen eine Stoßstangenabdeckungs-Versteifungs-Kombination für Fahrzeuge bereit, bei der eine Versteifung mit einer Stoßstangenabdeckung integriert oder vereinigt ist, so dass sie eine verbesserte Stoßdämpfungsfähigkeit aufweisen.
Ein Aspekt der vorliegenden Erfindung richtet sich auf eine Stoßstangenabdeckungs-Versteifungs-Kombination für Fahrzeuge, die eine Versteifung und eine Stoßstangenabdeckung umfasst. Die Versteifung kann eine erste Montagefläche, die mit einem Frontmodulträger eines Fahrzeugs in Verbindung steht, eine Erstreckungsfläche, die sich von der ersten Montagefläche in Richtung zu einer Vorderseite des Fahrzeugs erstreckt, und/oder eine zweite Montagefläche aufweisen, die sich von einer Vorderkante der Erstreckungsfläche aus in Richtung zu einer Rückseite des Fahrzeugs erstreckt. Die Stoßstangenabdeckung kann an der zweiten Montagefläche angebracht sein.
Die Erstreckungsfläche kann ein Stoßdämpfungselement aufweisen. Das Stoßdämpfungselement kann durch Neigung der Erstreckungsfläche der Versteifung unter einem vorgegebenen Winkel nach oben in Richtung zu der Vorderseite des Fahrzeugs ausgebildet sein.
Das Stoßdämpfungselement kann ein in der Erstreckungsfläche ausgeformtes Loch aufweisen. Das Loch kann länglich gestreckt sein und sich in Längsrichtung des Fahrzeugs erstrecken. Die Kombination kann eine Vielzahl von Löchern aufweisen, die sich länglich in Längsrichtung des Fahrzeugs erstrecken.
Die Maßnahmen und Vorrichtungen der vorliegenden Erfindung weisen weitere Merkmale und Vorteile auf, die nachstehend im Detail durch die beigefügten Zeichnungen, die hiermit mit einbezogen sind, und durch die nachstehende detaillierte Beschreibung der Erfindung ersichtlich werden und durch sie dargelegt werden, die zugleich dazu dienen, die bestimmten Prinzipien der vorliegenden Erfindung zu erläutern.
1 ist eine schematische Querschnittsansicht, die eine herkömmliche Versteifung zeigt, die an einem Frontmodulträger montiert ist.
2 ist eine schematische Querschnittsansicht, die eine exemplarische Stoßstangenabdeckungs-Versteifungs Kombination für Fahrzeuge gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt, die an einem Frontmodulträger angebracht sind.
3 ist eine perspektivische Darstellung, die eine exemplarische Stoßstangenabdeckungs-Versteifungs-Kombination für Fahrzeuge gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt.
Es wird nun detailliert Bezug auf verschiedene Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung(en) genommen, von denen Beispiele in den beigefügten Zeichnungen dargestellt sind und nachstehend beschrieben werden. Obgleich die Erfindung(en) in Verbindung mit exemplarischen Ausführungsformen beschrieben wird/werden, sollte es verstanden sein, dass die vorliegende Beschreibung nicht beabsichtigt, die Erfindung(en) auf diese exemplarischen Ausführungsformen zu beschränken. Die Erfindung(en) beabsichtigt/beabsichtigen vielmehr, nicht nur die exemplarischen Ausführungsformen zu erfassen, sondern auch verschiedene Alternativen, Modifikationen, Äquivalente und weitere Ausführungsformen, die im Umfang der Erfindung, wie in den beigefügten Ansprüchen beansprucht, enthalten sind.
Wie in 2 gezeigt ist, umfasst eine Versteifung oder ein Versteifungsteil 20 der Stoßstangenabdeckungs-Versteifungs-Kombination eine erste Montagefläche 22, die angrenzend an einen oder neben einem Frontmodulträger 10 angeordnet ist und daran montiert ist.
Eine Erstreckungsfläche oder Verlängerungsfläche 24 erstreckt sich von einer Kante der ersten Montagefläche 22 in Richtung zu der Vorderseite eines Fahrzeugs. Die Erstreckungsfläche 24 ist aus einem Material hergestellt, das leicht verformbar ist und somit Stöße absorbiert, wenn ein Fußgänger von dem Fahrzeug erfasst wird.
Die Erstreckungsfläche 24 ist an ihrem anderen Ende in Richtung der Rückseite des Fahrzeugs abgewinkelt, so dass eine zweite Montagefläche 26 bereitgestellt ist.
Vorzugsweise ist die Erstreckungsfläche 24 der Versteifung 20 unter einem vorgegebenen Winkel nach oben in Richtung zu der Vorderseite des Fahrzeugs geneigt. Da die Erstreckungsfläche 24 in Bezug auf eine horizontale Ebene unter einem vorgegebenen Winkel nach oben geneigt ist, kann eine Seitenkraft, die auf einen von dem Fahrzeug erfassten Fußgänger aufgebracht wird, minimiert werden. Wenn ferner ein Fußgänger von dem Fahrzeug erfasst wird, ermöglicht die geneigte Erstreckungsfläche 24, dass der Fußgänger leicht auf der Motorhaube 40 des Fahrzeugs landet und der Fußgänger somit vor schweren Verletzungen geschützt ist.
Wie in 3 gezeigt ist, ist die Versteifung 20 aus einem leicht verformbaren Material, vorzugsweise ein Material wie Polypropylen (PP), hergestellt. Ein Stoßdämpfungselement 24a ist an und auf der Erstreckungsfläche 24 der Versteifung 20 bereitgestellt, um effizient Stöße zu absorbieren.
Das Stoßdämpfungselement 24a kann eine Vielzahl von Löchern aufweisen, die sich der Länge nach in Längsrichtung des Fahrzeugs erstrecken. Wenn sich jedes Loch weitreichend in Breitenrichtung des Fahrzeugs erstreckt, wird die Versteifung 20 plastisch verformt, bevor sie vollständig Stöße absorbiert, wenn ein Fußgänger von dem Fahrzeug erfasst wird. Folglich können die Löcher, die sich weitreichend in Breitenrichtung des Fahrzeugs erstrecken, keine effiziente Stoßdämpfungsfunktion verrichten. Das heißt, wenn ein Fußgänger von dem Fahrzeug erfasst wird, wird die Versteifung 20 in einem sehr kurzen Zeitraum verformt, so dass die Höhe der Stöße, die absorbiert werden, sehr klein ist. Um folglich die Dämpfung von Stößen zu maximieren, ist es vorzuziehen, dass jedes der Löcher sich weitreichend über eine lange Distanz in Längsrichtung des Fahrzeugs erstreckt. Diese Konstruktion erlaubt es, dass die Versteifung 20 nach einer vorgegebenen Zeit elastisch oder plastisch verformt werden kann, wenn ein Fußgänger von der Frontseite des Fahrzeugs erfasst wird. Wenn die Vielzahl der Löcher in regelmäßigen Abständen ausgeformt ist, ist die Stoßdämpfungsfähigkeit weiter verbessert.
Montagelöcher 22a sind in der ersten Montagefläche 22 ausgebildet. Da die Vielzahl der Montagelöcher 22a in regelmäßigen Abständen ausgebildet ist, ist die erste Montagefläche 22 mittels Schrauben oder Bolzen fest an dem Frontmodulträger 10 montiert.
Ferner ist eine Vielzahl von Montagelöchern 26a in der zweiten Montagefläche 26 in regelmäßigen Abständen ausgebildet. Folglich ist die zweite Montagefläche 26 über Halterungen fest an der Stoßstangenabdeckung 30 montiert.
Wie vorstehend beschrieben ist, stellt die vorliegende Erfindung eine Stoßstangenabdeckungs-Versteifungs-Kombination für Fahrzeuge bereit, die ein gutes Erscheinungsbild beibehält, wenn eine Motorhaube geöffnet ist, und die die Sicherheit von Fußgängern zusätzlich zu einer effizienteren Stoßdämpfungsfunktion gewährleistet.
Zur Vereinfachung der Erläuterung und der genauen Definition in den beigefügten Ansprüchen werden die Ausdrücke „unterer" oder „Vorder-", „Rück-" und dergleichen verwendet, um Merkmale der exemplarischen Ausführungsformen mit Bezug auf die Positionen dieser Merkmale zu beschreiben, wie sie in den Figuren dargestellt sind.
Die vorstehenden Beschreibungen spezieller Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung sind aus Zwecken der Erläuterung und Beschreibung aufgeführt worden. Sie beabsichtigen nicht, erschöpfend zu sein oder die Erfindung auf die offenbarten konkreten Formen zu beschränken, so dass viele Modifikationen und Variationen im Lichte der vorstehenden technischen Lehre möglich sind. Die exemplarischen Ausführungsformen wurden ausgewählt und beschrieben, um bestimmte Prinzipien der Erfindung und ihre praktische Anwendung zu beschreiben, um dadurch anderen Fachleuten zu ermöglichen, verschiedene exemplarische Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung herzustellen und zu verwenden. Der Geltungsbereich der Erfindung ist durch die beigefügten Ansprüche und ihre Äquivalente definiert.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

- KR 10-2007-0132969 [0001]

Claims

Stoßstangenabdeckungs-Versteifungs-Kombination für Fahrzeuge, aufweisend: eine Versteifung, die aufweist: eine erste Montagefläche, die mit einem Frontmodulträger eines Fahrzeugs in Verbindung steht; eine Erstreckungsfläche, die sich von der ersten Montagefläche in Richtung zu einer Vorderseite des Fahrzeugs erstreckt; und eine zweite Montagefläche, die sich von einer Vorderkante der Erstreckungsfläche aus in Richtung zu einer Rückseite des Fahrzeugs erstreckt; und eine Stoßstangenabdeckung, die an der zweiten Montagefläche angebracht ist.
Stoßstangenabdeckungs-Versteifungs-Kombination nach Anspruch 1, wobei die Erstreckungsfläche ein Stoßdämpfungselement aufweist.
Stoßstangenabdeckungs-Versteifungs-Kombination nach Anspruch 2, wobei das Stoßdämpfungselement durch Neigung der Erstreckungsfläche der Versteifung unter einem vorgegebenen Winkel nach oben in Richtung zu der Vorderseite des Fahrzeugs ausgebildet ist.
Stoßstangenabdeckungs-Versteifungs-Kombination nach Anspruch 2, wobei das Stoßdämpfungselement ein in der Erstreckungsfläche ausgeformtes Loch aufweist.
Stoßstangenabdeckungs-Versteifungs-Kombination nach Anspruch 4, wobei das Loch länglich gestreckt ist und sich in Längsrichtung des Fahrzeugs erstreckt.
Stoßstangenabdeckungs-Versteifungs-Kombination nach Anspruch 5, die ferner eine Vielzahl von Löchern aufweist, die sich länglich in Längsrichtung des Fahrzeugs erstrecken.
Stoßstangenabdeckungs-Versteifungs-Kombination nach Anspruch 3, wobei ein Loch in der Erstreckungsfläche ausgebildet ist.
Stoßstangenabdeckungs-Versteifungs-Kombination nach Anspruch 7, wobei das Loch länglich gestreckt ist und sich in Längsrichtung des Fahrzeugs erstreckt.
Stoßstangenabdeckungs-Versteifungs-Kombination nach Anspruch 8, die ferner eine Vielzahl von Löchern aufweist, die sich länglich in Längsrichtung des Fahrzeugs erstrecken.