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Die
Erfindung betrifft ein Türmodul für eine Fahrzeugtür
nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
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Ein
derartiges Türmodul weist einen Aggregateträger
zur Aufnahme von Funktionskomponenten der Fahrzeugtür und
mindestens einen an dem Aggregateträger angeordneten Führungsabschnitt zur
Führung eines Verstellteils entlang einer Verstellrichtung
an dem Aggregateträger auf.
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Herkömmliche
Türmodule verwenden einen Aggregateträger, an
dem Funktionskomponenten, beispielsweise eine Fensterhebereinheit,
ein Lautsprecher, ein Seitenairbag, eine Türschlossanordnung
oder dergleichen angeordnet werden, um eine vormontierbare, vorprüfbare
Einheit zu schaffen, die in einfacher Weise an einer Fahrzeugtür
montiert werden kann. Als Bestandteile einer Fensterhebereinheit
trägt der Aggregateträger dabei einen oder mehrere
Führungsabschnitte in Form von Führungsschienen,
entlang derer ein als Fensterscheibe ausgebildetes Verstellteil
geführt ist und über die das Verstellteil beweglich
mit dem Aggregateträger verbunden ist.
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Aus
der
DE 199 44 965
B4 ist ein Türmodul einer Fahrzeugtür
mit einem Aggregateträger in Form einer Kunststoffträgerplatte
bekannt, an die ein Führungsabschnitt in Form einer Führungsschiene einstückig
angeformt ist. An der Kunststoffträgerplatte ist eine Antriebseinheit
angeordnet, die eine über einen Mitnehmer mit der Führungsschiene
verbundene Fensterscheibe der Fahrzeugtür verstellt.
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Türmodule
der beschriebenen Art werden in unterschiedlichsten Ausgestaltungen
bei unterschiedlichen Fahrzeugen eingesetzt. Jeder Fahrzeugtyp und
jede Variante eines Fahrzeugtyps erfordert dabei in der Regel eine
spezifische, individuelle Ausbildung des Türmoduls, insbesondere
des Aggregateträgers, weil die Fahrzeugtüren der
unterschiedlichen Varianten und der unterschiedlichen Fahrzeugtypen
unterschiedlich ausgebildet sind und sich in ihrer konstruktiven
Gestaltung und ihrer Bauform unterscheiden. Beispielsweise werden
bei unterschiedlichen Fahrzeugtüren Fensterscheiben mit
unterschiedlichen Krümmungsradien und unterschiedlichen
Abzugswinkeln (die angeben, ob eine Fensterscheibe nahezu senkrecht
oder in schräger Richtung in eine Fahrzeugtür
eingefahren wird) verwendet und machen eine spezifische Anpassung
des Aggregateträgers insbesondere hinsichtlich der am Aggregateträger
ausgebildeten Führungsabschnitte erforderlich, weil die
vorgesehenen Führungsabschnitte in ihrem Krümmungsradius
und ihrer winkligen Anordnung an dem Aggregateträger der
zu verstellenden Fensterscheibe angepasst werden müssen.
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Aufgabe
der vorliegenden Erfindung ist es, ein Türmodul mit einem
Aggregateträger zu schaffen, das in einfacher und kostengünstiger
Weise hergestellt werden kann und ohne wesentliche bauliche Veränderungen
bei unterschiedlichen Gegebenheiten einsetzbar ist.
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Diese
Aufgabe wird durch einen Gegenstand mit den Merkmalen des Anspruchs
1 gelöst.
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Dabei
ist vorgesehen, dass der mindestens eine Führungsabschnitt
zumindest abschnittsweise flexibel und quer zur Verstellrichtung
beweglich relativ zu einem starren Abschnitt des Aggregateträgers ausgebildet
ist.
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Die
Erfindung geht von dem Gedanken aus, einen Aggregateträger
funktionell in mindestens einen Führungsabschnitt und einen
starren Abschnitt zu unterteilen. Entlang des Führungsabschnitts
wird das zu verstellende Verstellteil, beispielsweise in Form einer
Fensterscheibe, geführt, wobei durch die flexibel Ausbildung
des Führungsabschnitts und die bewegliche Anbindung des
Führungsabschnitts an den starren Abschnitt des Aggregateträgers
eine Flexibilität im Aggregateträger zur Verfügung
gestellt wird, mittels derer der Führungsabschnitt flexibel dem
zu verstellenden Verstellteil angepasst werden kann. Dadurch, dass
der Führungsabschnitt zumindest abschnittsweise flexibel
ausgebildet und zumindest abschnittsweise beweglich mit dem starren
Abschnitt verbunden ist, kann sich der Führungsabschnitt
an das Verstellteil angleichen und insbesondere dem nachzubildenden
Krümmungsradius des Verstellteils angepasst werden.
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Mit
dem bereitgestellten Türmodul wird ein Türmodul
geschaffen, das bei unterschiedlichen Varianten eines Fahrzeugtyps
und bei unterschiedlichen Fahrzeugtypen universell einsetzbar ist.
Die Anpassung des Türmoduls an die unterschiedlichen Gegebenheiten
erfolgt dabei dadurch, dass der mindestens eine Führungsabschnitt
flexibel zu dem starren Abschnitt des Aggregateträgers
ausgebildet ist und somit bei einer Befestigung des Aggregateträgers
an einer Fahrzeugtür flexibel dem zu verstellenden Verstellteil,
insbesondere einer Fensterscheibe, angepasst werden kann.
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Bevorzugt
ist der mindestens eine Führungsabschnitt derart an dem
starren Abschnitt des Aggregateträgers angeordnet, dass
der Führungsabschnitt zumindest abschnittsweise in eine
Richtung in etwa senkrecht zu einer Erstreckungsebene des Aggregateträgers
relativ zu dem starren Abschnitt des Aggregateträgers bewegt
und/oder zu dem starren Abschnitt verschwenkt werden kann. Dies
kann bei einem einstückig mit dem starren Abschnitt des
Aggregateträgers ausgebildeten Führungsabschnitt
beispielsweise dadurch erreicht werden, dass der mindestens eine
Führungsabschnitt abschnittsweise über mindestens
einen Freischnitt von dem starren Abschnitt des Aggregateträgers
freigeschnitten ist.
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Mittels
des Freischnitts zum Freischneiden des Führungsabschnitts
wird erreicht, dass der Führungsabschnitt in solchen Bereichen,
in denen er von dem starren Abschnitt des Aggregateträgers
freigeschnitten ist, sich relativ zu dem starren Abschnitt bewegen
kann. Durch den Freischnitt wird insbesondere eine Beweglichkeit
des Führungsabschnitts senkrecht zum sich flächig
erstreckenden starren Abschnitt des Aggregateträgers bereit
gestellt, so dass der Führungsabschnitt flexibel der durch
die Form und den Krümmungsradius des Verstellteils bestimmten
Abzugsbahn des Verstellteils angepasst werden kann.
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Der
mindestens eine zwischen dem Führungsabschnitt und dem
starren Abschnitt vorgesehene Freischnitt ist beispielsweise schlitzförmig
ausgebildet und trennt den Führungsabschnitt abschnittsweise
von dem starren Abschnitt. In Bereichen, in denen der Führungsabschnitt
nicht von dem starren Abschnitt freigeschnitten ist, ist der Führungsabschnitt über
einen oder mehrere Verbindungsabschnitte mit dem starren Abschnitt
des Aggregateträgers verbunden, wobei auch die Verbindungsabschnitte
flexibel ausgebildet sein können.
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Der
mindestens eine Führungsabschnitt erstreckt sich vorzugsweise
entlang einer im Wesentlichen der Vertikalrichtung eines Fahrzeugs
entsprechenden Längsrichtung am Aggregateträger.
Der mindestens eine Führungsabschnitt kann dabei über einen
oberen und/oder einen unteren Verbindungsabschnitt mit dem starren
Abschnitt des Aggregateträgers verbunden und über
den mindestens einen Freischnitt abschnittsweise von dem starren
Abschnitt des Aggregateträgers freigeschnitten sein.
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In
einer ersten Variante ist der Führungsabschnitt mit einem
oberen und einem unteren Verbindungsabschnitt mit dem starren Abschnitt
verbunden und durch einen zentralen Freischnitt von dem starren
Abschnitt freigeschnitten, so dass sich ein Führungsabschnitt
ergibt, der an seinem oberen und unteren Ende mit dem starren Abschnitt
verbunden ist, in seinem zentralen Bereich jedoch durch Vorsehen des
Freischnitts zum starren Abschnitt beweglich ist. Die maximale Beweglichkeit
zum starren Abschnitt ergibt sich in etwa mittig des Führungsabschnitts.
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In
einer zweiten Variante ist der mindestens eine Führungsabschnitt
an einem ersten Ende über einen Verbindungsabschnitt mit
dem starren Abschnitt des Aggregateträgers verbunden, an
einem dem ersten Ende gegenüber liegenden zweiten Ende jedoch
von dem starren Abschnitt des Aggregateträgers freigeschnitten.
Es ergibt sich ein Führungsabschnitt, der lediglich an
einem seiner Enden mit dem starren Abschnitt des Aggregateträgers
verbunden ist, entlang seiner Längsrichtung und an seinem
anderen Ende jedoch freigeschnitten und somit relativ zum starren
Abschnitt des Aggregateträgers beweglich ist. Dadurch,
dass der Führungsabschnitt an seinem zweiten Ende nicht
mit dem starren Abschnitt verbunden ist, ergibt sich die maximale
Beweglichkeit des Führungsabschnitts im Bereich seines
freigeschnittenen zweiten Endes.
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Bei
einer Ausführungsform entsprechend der zweiten Variante
ist der Führungsabschnitt im Bereich seines oberen Endes
freigeschnitten, so dass sich eine maximale Beweglichkeit im oberen
Bereich des Führungsabschnitts ergibt. Dies ist vorteilhaft,
da ein als Fensterscheibe ausgebildetes Verstellteil, wenn es im
oberen Bereich des Führungsabschnitts geführt
wird, regelmäßig seitlich an einem Türrahmen
und daran angeordneter Dichtungen geführt und somit im
Türrahmen gehalten wird. Wird die Fensterscheibe hingegen
im unteren Bereich nahe des nicht freigeschnittenen Endes des Führungsabschnitts
geführt, so befindet sich die Fensterscheibe in einem weniger
beweglichen Bereich des Führungsabschnitts und wird damit
sicher an dem Führungsabschnitt und am Aggregateträger
gehalten.
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In
einer dritten Variante ist vorgesehen, dass der mindestens eine
Führungsabschnitt über mehrere Freischnitte zur
Herstellung einer abschnittsweise flexiblen Verbindung des mindestens
einen Führungsabschnitts mit dem starren Abschnitt von
dem starren Abschnitt des Aggregateträgers freigeschnitten
ist. Es sind somit mehrere getrennt voneinander ausgebildete Freischnitte
vorgesehen, die eine unterschiedliche Länge aufweisen können.
Durch das Vorsehen dieser unterschiedlichen Freischnitte kann das Flächenträgheitsmoment
der Verbindung des Führungsabschnitts mit dem starren Abschnitt
gezielt angepasst und entlang der Längsrichtung des Führungsabschnitts
variiert werden. Anhand des variierenden Flächenträgheitsmoments
ergibt sich eine flexible Anbindung des Führungsabschnitts
an den starren Abschnitt, deren Flexibilität variiert und
in einem Übergangsbereich zwischen einem fest mit dem starren
Abschnitt verbundenen und einem freigeschnittenen Ende des Führungsabschnitts
gezielt auf eine Abzugsbahn eines zu verstellenden Verstellteils
abgestimmt werden kann.
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Durch
die zumindest abschnittsweise bewegliche, flexible Anbindung des
Führungsabschnitts an den starren Abschnitt des Aggregateträgers
wird die Möglichkeit geschaffen, durch Anpassung des Krümmungsradius
des Führungsabschnitts an ein zu verstellendes Verstellteil
ein universelles Türmodul variabel bei unterschiedlichen
Fahrzeugen und Fahrzeugtypen einzusetzen. Der Krümmungsradius
des Führungsabschnitts kann dabei insbesondere kleiner,
gegebenenfalls aber auch größer als der Krümmungsradius
des starren Abschnitts des Aggregateträgers sein, wobei
der Aggregateträger mit entsprechend vorgeformtem Führungsabschnitt
hergestellt und ausgeliefert werden kann. Möglich ist jedoch auch,
den Aggregateträger aus einem Stück beispielsweise
aus Kunststoff oder Metall mit einheitlicher Krümmung und
einheitlichem Krümmungsradius herzustellen und erst nachträglich
den Gegebenheiten eines bestimmten Verstellteils anzupassen.
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Zur
Anpassung des Führungsabschnitts an ein bestimmtes Verstellteil
kann ein gesondertes Adapterstück vorgesehen sein, das
zwischen dem Führungsabschnitt und dem starren Abschnitt
im Bereich eines Freischnitts angeordnet wird. Das Adapterstück
kann dabei – beispielsweise dadurch, dass das Adapterstück
den Führungsabschnitt relativ zu dem starren Abschnitt
staucht – den Krümmungsradius des Führungsabschnitts
festlegen oder auch einen Versatz des Führungsabschnitts
senkrecht zu dem starren Abschnitt des Aggregateträgers
vorgeben. Das Adapterstück kann beispielsweise aus Kunststoff
hergestellt sein und in einen Freischnitt derart eingesteckt werden,
dass durch Stauchen und Verbiegen des Führungsabschnitts
der Krümmungsradius und/oder der Versatz des Führungsabschnitts
in gewünschter Weise eingestellt wird.
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Möglich
ist auch, den Krümmungsradius und den Versatz des Führungsabschnitts
relativ zu dem starren Abschnitt des Aggregateträgers durch
Befestigen des Aggregateträgers an einem Türinnenblech der
Fahrzeugtür festzulegen. Das Türinnenblech ist dabei
mit daran angeordneten Befestigungsstellen so ausgebildet, dass
es den Krümmungsradius und einen Versatz relativ zu dem
starren Abschnitt des Aggregateträgers vorgibt, beispielsweise
indem der Führungsabschnitt bei Anbringen an dem Türinnenblech
gestaucht und somit in seinem Krümmungsradius relativ zum
starren Abschnitt des Aggregateträgers angepasst wird.
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Um
den Krümmungsradius des Führungsabschnitts entlang
seiner Längsrichtung einzustellen, können zusätzlich
oder alternativ Spannmittel vorgesehen sein, die so zwischen den
Enden des Führungsabschnitts angeordnet sind, dass sie
den zumindest abschnittsweise flexibel ausgebildeten Führungsabschnitt
in gewünschter Weise spannen und dadurch krümmen.
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Um
eine gleitende Führung des Verstellteils entlang des Führungsabschnitts – beispielsweise über
Verwendung eines Mitnehmers zur Verbindung des Verstellteils mit
dem Führungsabschnitt – zu gewährleisten,
kann ein Profilteil vorgesehen sein, das beispielsweise als extrudiertes
Kunststoffteil ausgebildet und steckend an dem Führungsabschnitt
angeordnet ist. Durch Verwendung des Profilteils können Freischnitte überbrückt
werden, so dass das Verstellteil über Freischnitte hinweg
entlang des Führungsabschnitts geführt werden
kann.
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In
einer vorteilhaften Ausgestaltung weist der Aggregateträger
zwei Führungsabschnitte auf, entlang derer jeweils ein
Mitnehmer zur Führung des Verstellteils geführt
ist. Die Mitnehmer dienen zur Anbindung des Verstellteils an die
Führungsabschnitte und können beispielsweise als
gleitend geführte Kunststoffteile ausgebildet sein. Durch
Verwendung zweier Führungsabschnitte kann ein zweisträngiger Seilfensterheber
zur Verfügung gestellt werden, bei dem das Verstellteil
in Form einer Fensterscheibe entlang der Führungsabschnitte
in gewünschter Weise geführt wird.
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Der
der Erfindung zugrunde liegende Gedanke soll nachfolgend anhand
der in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispiele näher
erläutert werden. Es zeigen:
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1 eine
Ansicht einer Fahrzeugtür mit daran angeordnetem Aggregateträger;
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2A–2D gesonderte
Ansichten eines Aggregateträgers mit daran angeordneten
Führungsabschnitten;
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3A, 3B schematische
Ansichten zweier Fensterscheiben mit unterschiedlichem Krümmungsradius
an einer Fahrzeugtür;
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4A, 4B schematische
Ansichten zweier Fensterscheiben mit unterschiedlichem Abzugswinkel;
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5 eine
gesonderte Ansicht einer ersten Variante eines Aggregateträgers
mit abschnittsweise freigeschnittenen Führungsabschnitten;
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6 eine
gesonderte Ansicht einer zweiten Variante eines Aggregateträgers
mit abschnittsweise freigeschnittenen Führungsabschnitten;
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7A eine
gesonderte Ansicht einer dritten Variante eines Aggregateträgers
mit abschnittsweise freigeschnittenen Führungsabschnitten;
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7B, 7C Querschnittsansichten
entlang der Linie I-I gemäß 7A;
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8A, 8B Ansichten
einer vierten Variante eines Aggregateträgers mit abschnittsweise freigeschnittenen
Führungsabschnitten;
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9A, 9B Ansichten
einer modifizierten Ausführungsform der Variante gemäß
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8A, 8B mit
einem Führungsabschnitt mit kleinerem Krümmungsradius;
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10A, 10B Ansichten
einer modifizierten Ausführungsform der Variante gemäß
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8A, 8B mit
einem Führungsabschnitt mit einem kleineren Krümmungsradius
und einem Versatz relativ zu einem starren Abschnitt des Aggregateträgers;
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11A–11C vergleichende
Seitenansichten der Ausführungsformen gemäß 8 bis 10;
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12A, 12B Ansichten
eines an einem Führungsabschnitt angeordneten Adapterstückes
zur Anpassung des Krümmungsradius;
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13A–13C Ansichten
eines modifizierten Adapterstückes an einem Führungsabschnitt zur
Anpassung des Krümmungsradius und eines Versatzes zwischen
dem Führungsabschnitt und einem starren Abschnitt des Aggregateträgers;
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14 eine
schematische Ansicht eines an einem Türinnenblech anzuordnenden
Aggregateträgers;
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15 eine
schematische Ansicht eines an einem Türinnenblech anzuordnenden
Aggregateträgers, dessen Führungsabschnitt beim
Anbringen an das Türinnenblech gekrümmt wird;
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16a, 16b Ansichten
eines Spannmittels an einem Führungsabschnitt zum Einstellen des
Krümmungsradius;
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17 eine
Ansicht eines Aggregateträgers, bei dem ein Führungsabschnitt
mit einem Ende über einen Ausleger verschiebbar an einem
starren Abschnitt des Aggregateträgers angeordnet ist,
und
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18A–18C Ansichten
eines Aggregateträgers mit einem freigeschnittenen Führungsabschnitt,
der mittig unterbrochen und durch ein Profilteil überbrückt
ist.
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1 zeigt
eine ein Türaußenblech 11 und ein Türinnenblech 12 aufweisende
Fahrzeugtür 1, die als vordere Seitentür
an einem Fahrzeug zu montieren ist. Die Fahrzeugtür 1 weist
einen oberen Türrahmen 14 auf, der eine Fensteröffnung 15 umgibt
und sich von dem aus Türaußenblech 11 und
Türinnenblech 12 gebildeten Türkörper
erstreckt. Außenseitig der Fahrzeugtür 1 sind
Crashbarrieren 13 angeordnet, die bei einem Seitenaufprall
auf die Fahrzeugtür 1 entstehende Crashkräfte
auffangen und absorbieren sollen.
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An
einer Öffnung 120 des Türinnenblechs 12 ist
ein Aggregateträger 2 angeordnet, der zur Aufnahme
von Funktionskomponenten der Fahrzeugtür 1, insbesondere
einer Fensterhebereinheit, einer Türschlossanordnung, eines
Seitenairbags oder dergleichen dient und bevorzugt aus Metall, aber
auch aus Kunststoff ausgebildet sein kann.
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Gesonderte
Ansichten des Aggregateträgers 2 sind in 2A bis 2D dargestellt.
Der Aggregateträger 2 trägt in der dargestellten
Ausführungsform Komponenten eines Fensterhebers, nämlich eine
Antriebseinheit 23, Umlenkungen 251–254,
Mitnehmer 31, 32 und als Führungsschienen
dienende, einstückig an den Aggregateträger 2 angeformte Führungsabschnitte 21, 22.
Der Fensterheber dient zum Verstellen eines Verstellteils in Form
einer die Fensteröffnung 15 verschließenden
Fensterscheibe und ist als zweisträngiger Seilfensterheber
ausgebildet. Die Antriebseinheit 23 weist eine Seiltrommel 230 auf,
die auf einer einem Nassraum N der Fahrzeugtür 1 zugewandten
Seite des Aggregateträgers 2 (vergleiche 2A und 2B)
angeordnet ist und über einen im Trockenraum T der Fahrzeugtür 1 angeordneten
motorischen Antrieb 231 (2C und 2D)
angetrieben wird.
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Die
Antriebseinheit 23 ist über ein Zugmittel 24 mit
den Mitnehmern 31, 32 und über die Mitnehmer 31, 32 mit
der Fensterscheibe verbunden. Das Zugmittel 24 erstreckt
sich von der Seiltrommel 230 der Antriebseinheit 23 hin
zu einer oberen Umlenkung 251 im Bereich des Führungsabschnitts 21,
von dort zu der unteren Umlenkung 252, weiter zu der oberen
Umlenkung 253 im Bereich des Führungsabschnitts 22 und über
die untere Umlenkung 254 zurück zur Antriebseinheit 23,
so dass sich eine geschlossene Seilschlaufe ergibt. Im Betrieb des
Fensterhebers versetzt der motorische Antrieb 231 die Seiltrommel 230 in
eine Drehbewegung, infolge derer ein Ende des Zugmittels 24 auf
die Seiltrommel 230 aufgewickelt und ein anderes Ende des
Zugmittels 24 von der Seiltrommel 230 abgewickelt
wird, so dass das Zugmittel 24 verschoben und über
das Zugmittel 24 eine Verstellkraft auf die Mitnehmer 31, 32 übertragen
wird. Durch Verschieben des Zugmittels 24 werden die Mitnehmer 31, 32 und über
die Mitnehmer 31, 32 die Fensterscheibe entlang
einer Verstellrichtung W verschoben.
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Der
Aggregateträger 2 kann über Befestigungsstellen 200 in
seinem oberen Bereich und über die Umlenkungen 252, 254,
die gleichzeitig Befestigungsstellen darstellen, in seinem unteren
Bereich mit dem Türinnenblech 12 verbunden werden.
Hierzu sind Befestigungsbolzen 201, 202 vorgesehen,
die durch die Befestigungsstellen 200 bzw. durch die Befestigungsstellen
an den Umlenkungen 252, 254 gesteckt und mit dem
Türinnenblech 12 in Eingriff gebracht werden.
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Abhängig
von unterschiedlichen Fahrzeugvarianten und unterschiedlichen Fahrzeugtypen
kann eine zu verstellende Fensterscheibe unterschiedlich ausgebildet
sein. Wie in 3A und 3B dargestellt
ist, kann eine Fensterscheibe 150 beispielsweise in Abhängigkeit
von der Formgebung einer Fahrzeugtür 1 einen bestimmten
Krümmungsradius R1, R2 aufweisen, der bei unterschiedlichen
Fahrzeugtüren 1 unterschiedlich sein kann. Der
Krümmungsradius R1, R2 der Fensterscheibe 150 gibt
eine Bewegungsbahn F vor, entlang derer die Fensterscheibe 150 zum
Verstellen in einen durch das Türaußenblech 11 und
das Türinnenblech 12 gebildeten Türinnenraum
eingefahren bzw. aus diesem herausgefahren wird.
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Wie
in 4A und 4B schematisch
dargestellt ist, können unterschiedliche Fensterscheiben 150 zudem
unterschiedliche Abzugswinkel β1, β2 aufweisen,
die die Richtung der Bewegungsbahn F vorgeben und bestimmen, ob
eine Fensterscheibe 150 beispielsweise nahezu senkrecht
oder in schräger Richtung in eine Fahrzeugtür 1 eingefahren
wird.
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In
Abhängigkeit von dem durch eine Fensterscheibe 150 vorgegebenen
Krümmungsradius R1, R2 und dem Abzugswinkel β1, β2
müssen auch die Führungsabschnitte 21, 22 des
Aggregateträgers 2 gestaltet werden, indem die
Führungsabschnitte 21, 22 in ihrem Krümmungsradius
und ihrer winkligen Ausrichtung dem Krümmungsradius R1,
R2 und dem Abzugswinkel β1, β2 der zu führenden
Fensterscheibe 150 angepasst werden.
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Um
einen Aggregateträger 2 mit daran angeordneten
Führungsabschnitten 21, 22 zu schaffen, der
universell bei unterschiedlichen Fahrzeugvarianten und Fahrzeugtypen
eingesetzt werden kann, ohne dabei individuell in aufwendiger Weise
angepasst werden zu müssen, ist im Rahmen der vorliegenden
Erfindung vorgesehen, die Führungsabschnitte 21, 22 zumindest
abschnittsweise flexibel und quer zur Verstellrichtung W beweglich
relativ zu einem starren Abschnitt 20 des Aggregateträgers 2 auszubilden.
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Eine
erste Variante eines die Erfindung verwirklichenden Aggregateträgers 2 ist
in 5 dargestellt. Der Aggregateträger 2 weist
zwei Führungsabschnitte 21, 22 auf, die
sich in etwa senkrecht seitlich an dem Aggregateträger 2 erstrecken
und, wie vorangehend beschrieben, zur Führung zweier Mitnehmer 31, 32 zum
Verstellen einer Fensterscheibe 150 dienen. Um eine flexible
Anbindung der Führungsabschnitte 21, 22 zur
Verfügung zu stellen, sind die Führungsabschnitte 21, 22 jeweils
in unteren Verbindungsabschnitten 211b, 221b und
oberen Verbindungsabschnitten 211a und 221a mit
einem starren Abschnitt 20 des Aggregateträgers 2 verbunden, über
schlitzförmig ausgebildete Freischnitte 210, 220 jedoch
von dem starren Abschnitt 20 des Aggregateträgers 2 freigeschnitten
und somit in ihren freigeschnittenen Bereichen beweglich zum starren
Abschnitt 20 des Aggregateträgers 2.
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Der
Aggregateträger 2 ist in 5 ohne daran
angeordnete Komponenten dargestellt. Befestigungsstellen 250 sind
vorgesehen, um die Umlenkungen 251–254 an
dem Aggregateträger 2 anzuordnen. Über
Befestigungsstellen 200 und die unteren Befestigungsstellen 250 kann
der Aggregateträger 2 mit einem Türinnenblech 12 verbunden
werden.
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In
den Führungsabschnitten 21, 22 sind Montageöffnungen 26 vorgesehen,
durch die zum Befestigen der Fensterscheibe 150 an den
Mitnehmern 31, 32 hindurch gegriffen werden kann.
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Der
Aggregateträger 2 kann aus Kunststoff oder Metall,
beispielsweise einem Stahlblech, ausgebildet sein, wobei die Führungsabschnitte 21, 22 einstückig
an den Aggregateträger 2 mit seinem starren Abschnitt 20 angeformt
sind.
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Dadurch,
dass die Führungsabschnitte 21, 22 abschnittsweise
von dem starren Abschnitt 20 des Aggregateträgers 2 freigeschnitten
sind, wird eine Beweglichkeit der Führungsabschnitte 21, 22 insbesondere
in die der Fahrzeugquerrichtung entsprechende Y-Richtung bereitgestellt.
Aufgrund der oberen und unteren Anbindung über die Verbindungsabschnitte 211a, 211b bzw. 221a, 221b ist
die Beweglichkeit der Führungsabschnitte 21, 22 in
ihren mittleren Bereichen maximal, so dass insbesondere mittig der
Führungsabschnitte 21, 22 sich die Führungsabschnitte 21, 22 senkrecht
zu dem starren Abschnitt 20 des Aggregateträgers 2 um
eine vergleichsweise große Wegstrecke bewegen können.
Durch die Flexibilität der Führungsabschnitte 21, 22 wird
erreicht, dass die Führungsabschnitte 21, 22 sich
der Bewegungsbahn F einer zu verstellenden Fensterscheibe 150 anpassen
und flexibel der Fensterscheibe 150 nachgeben können.
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Die
Länge der Freischnitte 210, 220 kann auch
anders gewählt werden. Insbesondere ist möglich
und gegebenenfalls vorteilhaft, die Freischnitte 210, 220 nicht
so weit nach unten zu erstrecken und somit zu verkürzen,
so dass die unteren Verbindungsabschnitte 211b, 221b verbreitert
und die Führungsabschnitte 21, 22 in
ihrem unteren Bereich versteift werden. Möglich ist auch,
die Freischnitte 210, 220 für die beidseitigen
Führungsabschnitte 21, 22 unterschiedlich
lang auszubilden, um Führungsabschnitte 21, 22 unterschiedlicher
Flexibilität zu schaffen.
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Durch
eine dem Abzugswinkel β1, β2 einer Fensterscheibe 150 angepasste
Anordnung des Aggregateträgers 2 an einem Türinnenblech 12 können auch
unterschiedliche Abzugswinkel β1, β2 ausgeglichen
werden, wobei die Ausrichtung der Führungsabschnitte 21, 22 anhand
der durch den Abzugswinkel β1, β2 bestimmten Abzugsrichtung
vorgegeben ist.
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Eine
zweite Variante eines Aggregateträgers 2 ist in 6 dargestellt.
Im Vergleich zu der Variante gemäß 5 sind
Führungsabschnitte 21, 22 vorgesehen,
die jeweils lediglich über einen unteren Verbindungsabschnitt 211b bzw. 221b mit
dem starren Abschnitt 20 des Aggregateträgers 2 verbunden
sind. Mittels jeweils eines Freischnitts 210' bzw. 220' sind die
Führungsabschnitte 21, 22 oberhalb des
Verbindungsabschnitts 211b bzw. 221b in Längsrichtung freigeschnitten,
wobei die Freischnitte 210', 220' sich jeweils
schlitzförmig bis zum oberen Rand des Aggregateträgers 2 erstrecken.
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Durch
das Vorsehen der Freischnitte 210', 220' und das
vollständige Freischneiden der oberen Enden der Führungsabschnitte 21, 22 wird
eine Beweglichkeit der Führungsabschnitte 21, 22 insbesondere
im Bereich ihrer oberen Enden vorgesehen. Im Bereich ihrer oberen
Enden können die Führungsabschnitte 21, 22 sich
um eine vergleichsweise große Wegstrecke relativ zum starren
Abschnitt 20 des Aggregateträgers 2 bewegen,
so dass insbesondere im oberen Bereich der Führungsabschnitte 21, 22 eine Anpassung
an die Bewegungsbahn F einer Fensterscheibe 150 erfolgen
kann.
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Bei
einer in 7A bis 7C dargestellten dritten
Variante eines Aggregateträgers 2 sind wiederum
Freischnitte 210'', 220'' vorgesehen, die die oberen
Enden der Führungsabschnitte 21, 22 freischneiden.
Zwischen dem oberen Freischnitt 210'', 220'' und
dem unteren Verbindungsabschnitt 211b, 221b sind
jedoch – im Vergleich zu den Ausführungsform gemäß 6 – jeweils
mehrere weitere Freischnitte 210a''–210c'', 220a''–220c'' vorgesehen,
die schlitzförmig ausgebildet sind, unterschiedliche Längen
aufweisen und die Führungsabschnitte 21, 22 abschnittsweise
in ihren unteren Bereichen von dem starren Abschnitt 20 des
Aggregateträgers 2 freischneiden.
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Durch
das Vorsehen der mehreren Freischnitte 210a''–210c'', 220a''–220c'' wird
in den unteren Bereichen der Führungsabschnitte 21, 22 jeweils
das Flächenträgheitsmoment der Verbindung der
Führungsabschnitte 21, 22 mit dem starren
Abschnitt 20 variiert und angepasst, so dass sich in den unteren
Bereichen der Führungsabschnitte 21, 22 eine
in Längsrichtung variierende Flexibilität der
Führungsabschnitte 21, 22 ergibt. Im
oberen Bereich der Führungsabschnitte 21, 22,
also im Bereich der freigeschnittenen oberen Enden der Führungsabschnitte 21, 22,
sind die Führungsabschnitte 21, 22 dabei bevorzugt
entlang der Biegerichtung M1 flexibel, während im Bereich
der unteren Freischnitte 210a''–210c'', 220a''–220c'' sich
eine Flexibilität bevorzugt entlang der Biegerichtung M2
ergibt. Jeweils jedoch können sich die Führungsabschnitt 21, 22 durch
ihre Flexibilität der Bewegungsbahn F einer Fensterscheibe 150 anpassen,
wobei die Beweglichkeit der Führungsabschnitte 21, 22 in
den unteren Bereich geringer ist, durch gezielte Anpassung der Freischnitte 210a''–210c'', 220a''–220c'' aber
in gewünschter Weise eingestellt werden kann.
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Wie
in 7B und 7C veranschaulicht ist,
umgreift ein Mitnehmer 31 den Führungsabschnitt 21,
wobei, wie in 7C dargestellt, zur Anpassung an
die Bewegungsbahn F einer Fensterscheibe 150 der Führungsabschnitt 21 relativ
zum starren Abschnitt 20 verbogen sein kann. Dadurch verschiebt sich
die Bewegungsbahn des Mitnehmers 31 in die Y-Richtung,
wobei der Mitnehmer 31 jedoch seine Winkellage entsprechend
der Winkellage der Fensterscheibe 150 beibehält.
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Eine
vierte Variante eines Aggregateträgers 2 ist in 8A und 8B dargestellt.
Die Variante gemäß 8A und 8B weist
an ihren oberen Enden über Freischnitte 210''', 220''' freigeschnittene Führungsabschnitte 21, 22 auf,
wobei sich die Freischnitte 210''', 220''' nicht
bis zum oberen Rand des Aggregateträgers 2 erstrecken,
sondern am oberen Ende der Führungsschienen 21, 22 jeweils
in einen abgewinkelten Freischnitt 210a''', 220a''' übergehen, der
das obere Ende der Führungsabschnitte 21, 22 jeweils
vollständig von dem starren Abschnitt 20 des Aggregateträgers 2 freischneidet.
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Bei
der Variante gemäß 8A und 8B weist,
wie aus 8B ersichtlich, der Führungsabschnitt 21 einen
Krümmungsradius R auf, der im Wesentlichen dem Krümmungsradius
R des (gesamten) Aggregateträgers 2 entspricht.
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Bei
einer modifizierten Variante gemäß 9A und 9B weist
der Führungsabschnitt 21 im Vergleich zu der Variante
gemäß 8A und 8B einen
kleineren Krümmungsradius RA auf, der sich vom Krümmungsradius
R des starren Abschnitts 20 des Aggregateträgers 2 unterscheidet. Ein
entsprechend kleinerer Krümmungsradius RA kann auch für
den gegenüber liegenden Führungsabschnitt 22 vorgesehen
sein, wobei jedoch auch denkbar ist, den Führungsabschnitt 22 mit
einem unterschiedlichen, kleineren oder größeren
Krümmungsradius auszubilden.
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Eine
wiederum modifizierte Ausführungsform der Variante gemäß 8A und 8B ist
in 10A und 10B dargestellt,
bei der der Führungsabschnitt 21 einen Krümmungsradius
RB aufweist, der kleiner, gleich oder auch größer
als der Krümmungsradius R des starren Abschnitt 20 des Aggregateträgers 2 sein
kann. Zudem ist ein Versatz V zwischen dem oberen Ende des Führungsabschnitts 21 und
dem starren Abschnitt 20 im Bereich des Freischnitts 210a''' vorgesehen.
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Vergleichende
Ansichten der Ausführungsformen gemäß 8 bis 10 sind
in 11A bis 11C dargestellt.
Während bei der Ausführungsform gemäß 8A und 8B der
starre Abschnitt 20 und der Führungsabschnitt 21 den
gleichen Krümmungsradius R aufweisen (siehe 11A), ist bei der Ausführungsform gemäß 9A und 9B der Krümmungsradius
RA des Führungsabschnitts 21 durch Stauchen des
Führungsabschnitts 21 – durch Einführen
eines Abstands S zwischen dem oberen Ende des Führungsabschnitts 21 und
dem starren Abschnitt 20 – verkleinert (siehe 11B). Bei der Ausführungsform gemäß 10A und 10B wiederum
ist ein Versatz V am oberen Ende des Führungsabschnitts 21 gegenüber
dem starren Abschnitt 20 eingeführt, wobei der
Krümmungsradius RB des Führungsabschnitts 21 kleiner,
gleich oder größer als der Krümmungsradius
R des starren Abschnitts 20 sein kann.
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Die
Führungsabschnitte 21, 22 des Aggregateträgers 2 der
Ausführungsformen gemäß 8 bis 10 können in vorgeformter Weise
mit bestimmtem Krümmungsradius R, RA, RB hergestellt und
ausgeliefert werden. Zusätzlich oder alternativ ist möglich, wie
in 12A, 12B und 13A bis 13C dargestellt
ist, den Krümmungsradius R, RA, RB (über Vorgabe
eines Abstands S) und den Versatz V der Führungsabschnitte 21, 22 durch
Verwenden von Adapterstücken 4, 4', 4'' anzupassen.
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Bei
der Ausführungsform gemäß 12A und 12B wird
ein Adapterstück 4 in den Freischnitt 210a''' am
oberen Ende des Führungsabschnitts 21 eingesteckt
und dadurch der Führungsabschnitt 21 relativ zum
starren Abschnitt 20 des Aggregateträgers 2 gestaucht.
Dadurch verkleinert sich der Krümmungsradius R, RA, RB
des Führungsabschnitts 21 und kann in gewünschter
Weise angepasst werden.
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Bei
dem Beispiel gemäß 13A, 13B und 13C wird
ein Adapterstück 4', 4'' verwendet, das
zusätzlich einen Versatz V zwischen dem Führungsabschnitt 21 und
dem starren Abschnitt 20 des Aggregateträgers 2 einstellt.
Bei der Ausführungsform gemäß 13B umgreift das Adapterstück 4' Kanten
des Führungsabschnitts 21 und des starren Abschnitts 20 und
wird steckend in den Freischnitt 210a''' eingeschoben.
Bei der Ausführungsform gemäß 13C liegt das Adapterstück 4'' hingegen
auf dem starren Abschnitt 20 auf. An dem Adapterstück 4'' kann
zusätzlich ein Klapperschutzelement 41 beispielsweise
in Form eines Gummi- oder Schaumstoffelements vorgesehen sein, das
ein Klappern des Führungsabschnitts 21 verhindert.
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Anstatt
durch Adapterstücke 4, 4', 4'' kann der
Krümmungsradius R, RA, RB auch durch Befestigen und Festlegen
des Aggregateträgers 2 und der Führungsabschnitte 21, 22 an
einem Türinnenblech 12 erfolgen. Dies ist schematisch
in 14 und 15 dargestellt.
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Wie 14 zeigt,
wird der Führungsabschnitt 21 über Befestigungsbolzen 212, 213 an
Befestigungsstellen 121, 122 am Türinnenblech 12 befestigt.
Durch Wahl der Höhe H1, H2 der Befestigungsstellen 121, 122 und
durch Ausrichtung der die Befestigungsstelle 121, 122 tragenden
Abschnitte des Türinnenblechs 12 entsprechend
der Winkel α1, α2 kann dabei der Krümmungsradius
R, RA, RB des Führungsabschnitts 21 vorgegeben
werden.
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Dabei
gibt der Abstand B zwischen den Befestigungsstellen 121, 122,
wie 15 veranschaulicht, vor, ob die Führungsschiene
21 beim Anbringen am Türinnenblech 12 gestaucht
und der Krümmungsradius R, RA, RB damit verkleinert wird.
Ist der Abstand B der Befestigungsstellen 121, 122 kleiner als
der Abstand A der Befestigungsbolzen 212, 213 am
Führungsabschnitt 21, so wird der Führungsabschnitt 21 beim
Einführen der Befestigungsbolzen 212, 213 in
die als Öffnungen ausgebildeten Befestigungsstellen 121, 122 gestaucht,
so dass sich ein entsprechend verkleinerter Krümmungsradius
R, RA, RB des Führungsabschnitts 21 ergibt, der
anhand des Abstands B der Befestigungsstellen 121, 122 in gewünschter
Weise dem Krümmungsradius R1, R2 einer Fensterscheibe 150 angepasst
werden kann.
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Wie
in 16A und 16B veranschaulicht
ist, kann alternativ oder zusätzlich zur Einstellung eines
Krümmungsradius R, RA, RB an einem Führungsabschnitt 21 ein
Spannmittel 27 beispielsweise in Form eines Seils angeordnet
sein, das spannend zwischen den Enden des Führungsabschnitts 21 befestigt
und in gespanntem Zustand den Krümmungsradius R, RA, RB
des Führungsabschnitts 21 vorgibt. 16A zeigt hier das Spannmittel 27 im
gespannten Zustand, während 16B das
Spannmittel 27 in gelöstem Zustand darstellt.
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Bei
dem Ausführungsbeispiel gemäß 17 ist
ein Führungsabschnitt 21 über einen Freischnitt 210'''' von
einem starren Abschnitt 20 eines Aggregateträgers 2 freigeschnitten
und dabei über einen unteren Verbindungsabschnitt 211b und
einem oberen Ausleger 203 mit dem starren Abschnitt 20 verbunden.
Am oberen Ende des Führungsabschnitts 21 ist ein
Verbindungsbolzen 214 angeordnet, der ein Langloch 204 am
Ausleger 203 durchgreift, so dass das obere Ende des Führungsabschnitts 21 in Y-Richtung
relativ zum starren Abschnitt 20 festgelegt ist, sich jedoch
längs in Z-Richtung relativ zum Ausleger 203 verschieben
und auf diese Weise eine Bewegung des Führungsabschnitts 21 ausgleichen kann.
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Bei
einer in 18A bis 18C veranschaulichten
Ausführungsform weist ein Führungsabschnitt 21 zwei
Teilabschnitte 21a, 21b auf, die jeweils über
einen Verbindungsabschnitt 211a, 211b mit einem
starren Abschnitt 20 eines Aggregateträgers 2 verbunden
sind. Die Teilabschnitte 21a, 21b sind über
einen Freischnitt 210''''' von dem starren Abschnitt 20 freigeschnitten
und an ihren aneinander zugewandten Enden nicht miteinander verbunden, so
dass der Führungsabschnitt 21 mittig nicht geschlossen
ist. Um eine gleitende Führung eines Mitnehmers 31 entlang
des Führungsabschnitts 21 zu ermöglichen,
ist ein Profilteil 5 in Form eines extrudierten Kunststoffprofils
vorgesehen, das auf eine äußere Kante der Teilabschnitte 21a, 21b des
Führungsabschnitts 21 aufgesteckt ist. Das Profilteil 5 weist
in seiner Mitte einen Verbindungsabschnitt 51 auf, der
die Teilabschnitte 21a, 21b des Führungsabschnitts 21 steckend
miteinander verbindet.
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Das
Profilteil 5 kann so verschieblich an den Teilabschnitten 21a, 21b des
Führungsabschnitts 21 angeordnet sein, dass eine
Bewegung U entlang der Y-Richtung der Teilabschnitte 21a, 21b (siehe 18B) durch ein Verschieben der Teilabschnitte 21a, 21b in
Z-Richtung zum Profilteil 5 ausgeglichen werden kann.
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Der
der Erfindung zugrunde liegende Gedanke ist nicht auf die vorangehend
geschilderten Ausführungsbeispiele beschränkt.
Vielmehr sind auch gänzlich anders geartete Ausführungsformen denkbar,
die von dem Erfindungsgedanken Gebrauch machen. Beispielsweise kann
eine Flexibilität zwischen einem Führungsabschnitt
und einem starren Abschnitt eines Aggregateträgers auch über
andere Mittel, beispielsweise über anders geartete und anders
geformte Freischnitte zur Verfügung gestellt werden. Zudem
ist möglich, die Länge eines Freischnitts zu variieren,
um einen Führungsabschnitt lediglich abschnittsweise freizuschneiden,
in anderen, nicht freigeschnittenen Bereichen jedoch starr mit einem
starren Abschnitt eines Aggregateträgers zu verbinden.
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- 1
- Fahrzeugtür
- 11
- Türaußenblech
- 12
- Türinnenblech
- 120
- Öffnung
- 121,
122
- Befestigungsstelle
- 13
- Crashbarriere
- 14
- Türrahmen
- 15
- Fensteröffnung
- 150
- Fensterscheibe
- 2
- Aggregateträger
- 20
- Starrer
Abschnitt
- 200
- Befestigungsstellen
- 201,
202
- Befestigungsbolzen
- 203
- Ausleger
- 204
- Langloch
- 21,
22
- Führungsabschnitt
- 21a,
21b
- Teilabschnitt
- 210,
220
- Freischnitt
- 210',
220'
- Freischnitt
- 210'',
220''
- Freischnitt
- 210a'',
210b'', 210c'', 220a'', 220b'', 220c''
- Freischnitt
- 210''',
220'''
- Freischnitt
- 210a''',
220a'''
- Freischnitt
- 210''''
- Freischnitt
- 210'''''
- Freischnitt
- 211a,
211b, 221a, 221b
- Verbindungsabschnitt
- 212,
213
- Befestigungsbolzen
- 214
- Verbindungsbolzen
- 23
- Antriebseinheit
- 230
- Seiltrommel
- 231
- Motorischer
Antrieb
- 24
- Zugmittel
- 250
- Befestigungsstelle
- 251–254
- Umlenkung
- 26
- Montageöffnung
- 27
- Spannmittel
- 31,
32
- Mitnehmer
- 4,
4', 4''
- Adapterstück
- 41
- Klapperschutzelement
- 5
- Profilteil
- 51
- Verbindungsabschnitt
- α1, α2
- Winkel
- β1, β2
- Abzugswinkel
- A,
B
- Abstand
- F
- Bewegungsbahn
- H1,
H2
- Höhe
- N
- Nassraum
- M1,
M2
- Biegerichtung
- R,
RA, RB
- Radius
- R1,
R2
- Krümmungsradius
- S
- Abstand
- T
- Trockenraum
- V
- Versatz
- W
- Verstellrichtung
-
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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