DE102008048712A1

DE102008048712A1 - Schlosseinheit mit Mehrklinken-Gesperre

Info

Publication number: DE102008048712A1
Application number: DE200810048712
Authority: DE
Inventors: Michael Scholz; Oliver Götz
Original assignee: Kiekert AG
Current assignee: Kiekert AG
Priority date: 2008-09-24
Filing date: 2008-09-24
Publication date: 2010-03-25
Also published as: JP2012503723A; CN102089488B; BRPI0913492A2; EP2326780B1; BRPI0913492B1; US8827329B2; EP2326780A1; JP5351273B2; WO2010034295A1; CN102089488A; US20110169280A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Schlosseinheit (1) für ein Kraftfhrzeug (2), aufweisend zumindest eine Drehfalle (3) mit einer Vorrast (4) und einer Hauptrast (5), eine erste Sperrklinke (6) mit einer ersten Sperrklinkenachse (7), die mit der Hauptrast (5) in Eingriff bringbar ist, eine zweite Sperrklinke (8), die auf der ersten Sperrklinkenachse (7) gelagert und die mit der Vorrast (4) in Eingriff bringbar ist, einen Blockierhebel (9) mit einer Blockierhebelachse (10), der die erste Sperrklinke (6) fixiert, wenn diese mit der Drehfalle (3) im Eingriff ist, und einen Auslösehebel (11) zum Verschwenken zumindest des Blockierhebels (10), wobei der Auslösehebel (11) beim Öffnungsvorgang so mit dem Blockierhebel (9) zusammenwirkt, dass die erste Sperrklinke (6) und der Blockierhebel (9) mit derselben Drehrichtung (12) verschwenkt werden.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Schlosseinheit für ein Kraftfahrzeug aufweisend zumindest eine Drehfalle mit einer Vorrast und einer Hauptrast sowie zwei Sperrklinken, die die Drehfalle in bestimmten Positionen blockieren. Während der Blockierung der Drehfalle mittels der ersten Sperrklinke im Bereich der Hauptrast ist zudem ein Blockierhebel vorgesehen, der die erste Sperrklinke fixiert. Solche Schlosseinheiten mit mehrteiliger Sperrklinken sind beispielsweise aus der WO 2008/061491 A1 bekannt.
Der Einsatz solcher Schlosseinheiten mit mehrteiliger Sperrklinke hat sich bereits hervorragend bewährt und zeichnet sich insbesondere durch den hohen Betätigungskomfort und die geringe Geräuschentwicklung bei der Betätigung der Schlosseinheit aus. Solche Schlosseinheiten werden insbesondere bei Türen und/oder Klappen von Kraftfahrzeugen eingesetzt.
Gleichwohl besteht das Bedürfnis, hier weitere Verbesserungen zu erzielen. Dabei steht insbesondere der Bedienungskomfort und ein geringer Bauraum im Vordergrund.
Insoweit ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Lösung für zumindest einen Teil der mit Bezug auf den Stand der Technik geschilderten Problemstellungen anzugeben. Insbesondere soll eine Schlosseinheit angegeben werden, die platzsparend ausgeführt ist sowie schnell und leise betätigt werden kann.
Diese Aufgaben werden gelöst mit einer Schlosseinheit gemäß den Merkmalen des Patentanspruchs 1. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Schlosseinheit sind in den abhängig formulierten Patentansprüchen angegeben. Es ist darauf hin zuweisen, dass die in den Patentansprüchen einzeln aufgeführten Merkmale in beliebiger, technologisch sinnvoller, Weise miteinander kombiniert werden können und weitere Ausgestaltungen der Erfindungen aufzeigen. Die Beschreibung, insbesondere im Zusammenhang mit den Figuren, erläutert die Erfindung weiter und gibt zusätzlich Ausführungsbeispiele an.
Die erfindungsgemäße Schlosseinheit für ein Kraftfahrzeug weist zumindest folgende Komponenten auf:

– eine Drehfalle mit einer Vorrast und einer Hauptrast,
– eine erste Sperrklinke mit einer ersten Sperrklinkenachse, die mit der Hauptrast in Eingriff bringbar ist,
– eine zweite Sperrklinke, die auf der ersten Sperrklinkenachse gelagert und die mit der Vorrast in Eingriff bringbar ist,
– einen Blockierhebel mit einer Blockierhebelachse, die die erste Sperrklinke fixiert, wenn diese mit der Drehfalle in Eingriff ist, und
– einen Auslösehebel zum Verschwenken zumindest des Blockierhebels,

Wie bereits einleitend ausgeführt, dient die Schlosseinheit insbesondere zum Verriegeln von Türen bei einem Kraftfahrzeug. Selbstverständlich kann die Schlosseinheit neben den vorstehend genannten Bauteilen zusätzliche Elemente, Hebel, Bowdenzüge, Pufferelemente und dergleichen aufweisen, hier wird sich nachfolgend auf die Ausgestaltung des Mehrklinken-Gesperres beschränkt.
Die Drehfalle dient insbesondere zur sicheren Fixierung eines Schlosshalters bei einer Kraftfahrzeugtür. Es ist bekannt, die Drehfalle bereits in einer Position zwischen der geöffneten Stellung und geschlossenen Stellung zu sichern, so dass eine Freigabe des Schlosshalters nicht ermöglicht ist, die so genannte Vorrast-Position. Hat die Drehfalle ihre gewünschte Lage in der geschlossenen Stellung erreicht, wird sie über die so genannte Hauptrast gesichert. Vorrast und Hauptrast sind regelmäßig auf der Oberfläche bzw. der Umfangsfläche der Drehfalle vorgesehene Sperrflächen.
Bevorzugt ist, dass die Drehfalle, die erste Sperrklinke, die zweite Sperrklinke, der Blockierhebel und der Auslösehebel einen metallischen Grundkörper aufweisen und Stanzbauteile sind.
Bei dem hier vorgeschlagenen Gesperre sind die erste Sperrklinke und die zweite Sperrklinke auch an einer gemeinsamen ersten Sperrklinkendrehachse drehbar gelagert, wobei diese gegebenenfalls mit einer Feder vorgespannt sein können. Die erste Sperrklinke dient zum Arretieren der Drehfalle in der Hauptrast (Hauptrast-Sperrklinke) und die zweite Sperrklinke dient zur Arretierung der Drehfalle an der Vorrast (Vorrast-Sperrklinke). Das bedeutet insbesondere, dass die erste Sperrklinke und die zweite Sperrklinke zu unterschiedlichen Zeitpunkten bzw. bei unterschiedlichen Positionen der Drehfalle mit der Drehfalle in Eingriff sind.
Der Eingriff zwischen der ersten Sperrklinke und der Drehfalle ist dabei derart, dass die erste Sperrklinke die Drehfalle nicht selbst bzw. nicht alleine bewegungsblockiert. Vielmehr ist der Eingriff zwischen erster Sperrklinke und Drehfalle derart, dass die Drehfalle auf die erste Sperrklinke eine Kraft ausübt, so dass diese in eine die Drehfalle freigebende Stellung hin bewegt wird. Um nunmehr gleichwohl zu gewährleisten, dass die erste Sperrklinke an der Hauptrast der Drehfalle in der geschlossenen Stellung sicher anliegt, wird eine solche Verschwenkung der ersten Sperrklinke mit dem Blockierhebel unterbunden, der die erste Sperrklinke gegen die Drehfalle bzw. Hauptrast drückt bzw. hält.
Soll nunmehr ein Öffnungsvorgang initiiert werden, so ist zunächst der Blockierhebel von der ersten Sperrklinke abzuheben, sodass diese von der Drehfalle selbst weggedrückt werden kann. Zum Verschwenken des Blockierhebels ist demnach ein Auslösehebel vorgesehen, mit dem der Blockierhebel bei der Initiierung des Öffnungsvorgangs verschwenkt werden kann.
Die erste Sperrklinke, die zweite Sperrklinke und zumindest noch der Blockierhebel sind als Schwenkhebel ausgeführt, das heißt, diese lassen sich (in einem begrenzten Verschwenkbereich) um ihre Achse verschwenken. Für den Öffnungsvorgang ist hier nun vorgeschlagen worden, diese Bauteile so anzuordnen, dass die erste Sperrklinke und der Blockierhebel mit in derselben Drehrichtung verschwenkt werden. Führt die erste Sperrklinke beim Abheben von der Hauptrast der Drehfalle eine Verschwenkung in eine bestimmte Drehrichtung (z. B. Uhrzeigersinn) aus, so erfolgt die Anordnung des Blockierhebels bzw. des Auslösehebels in der Weise, dass der Blockierhebel ebenfalls mit dieser Drehrichtung (Uhrzeigersinn) verschwenkt wird. Damit kann insbesondere erreicht werden, dass der Blockierhebel bereits nach einem kurzen Verschwenkweg aus dem Verschwenkbereich der ersten Sperrklinke entfernt werden kann, sodass hier mit besonders geringen Bewegungen die gewünschte Freigabe der Drehfalle erreicht werden kann.
Darüber hinaus wird als vorteilhaft angesehen, dass der Auslösehebel beim Öffnungsvorgang die zweite Sperrklinke verschwenkt. Die Verschwenkung der zweiten Sperrklinke mit dem Auslösehebel kann zeitgleich mit dem Verschwenken des Blockierhebels erfolgen oder gegebenenfalls zeitlich verzögert. Zu diesem Zweck kann der Auslösehebel mehrere Schenkel aufweisen, die direkt anliegen und/oder mit einem Spiel zum Blockierhebel bzw. der zweiten Sperrklinke in der geschlossenen Stellung in der Schlosseinheit positioniert sind.
Gerade in diesem Zusammenhang wird als vorteilhaft angesehen, dass der Auslösehebel den Blockierhebel und die zweite Sperrklinke mit der selben Drehrichtung gleichzeitig verschwenkt. Auf diese Weise kann eine besonders platzsparende Anordnung der beiden Sperrklinken, des Blockierhebels und des Auslösehebels erreicht werden, indem beispielweise der Auslösehebel zwischen den Sperrklinken und dem Blockierhebel angeordnet ist. Dabei ergibt sich insbesondere die Funktion, dass der Blockierhebel durch den Auslösehebel in der gewünschten Drehrichtung bewegt wird, gleichzeitig (oder etwas verzögert) auch die zweite Sperrklinke in derselben Drehrichtung und durch den Auslösehebel verschwenkt wird und zudem die erste Sperrklinke durch die Krafteinwirkung ausgehend von der Drehfalle (3) (die federvorgespannt ist) ebenfalls in dieselbe Drehrichtung verschwenkt wird.
Darüber hinaus wird als vorteilhaft angesehen, dass der Auslösehebel um eine Auslösehebelachse drehbar ist. In diesem Fall ist der Auslösehebel ebenfalls als verschwenkbarer Hebel ausgeführt. Um hier wiederum eine besonders platzsparende Anordnung der diversen Hebel zu erreichen, verschwenkt dieser mit einer Drehrichtung, die der Drehrichtung der ersten Sperrklinke und des Blockierhebels (und der zweiten Sperrklinke) entgegengesetzt ist.
Außerdem wird als vorteilhaft angesehen, dass die zweite Sperrklinke mit einer entgegen ihrer Drehrichtung beim Öffnungsvorgang wirkenden Rückstellfeder kontaktiert ist. Die Rückstellfeder wirkt also auf die zweite Sperrklinke so ein, dass diese permanent hin zur Drehfalle gedrückt wird und somit eine sichere Anlage an einem externen Anschlag und/oder der Drehfalle realisiert ist. Jedenfalls soll so auch erreicht werden, dass die zweite Sperrklinke beim Schließvorgang der Schlosseinheit unmittelbar hin zur Vorrast bewegt wird, sobald die Drehfalle den damit erforderlichen Verschwenkungsgrad erreicht hat. Die Rückstellfeder ist bevorzugt ausgehend von der zweiten Sperrklinke gegenüberliegend zur Drehfalle gelagert.
Schließlich wird auch ein Kraftfahrzeug vorgeschlagen, das wenigstens eine hier erfindungsgemäß beschriebene Schlosseinheit aufweist. Eine solche Schlosseinheit ist, insbesondere zum Verriegeln von Türen und/oder Klappen derartiger Kraftfahrzeuge vorgesehen.
Die Erfindung sowie das technische Umfeld werden nun anhand der Figuren näher erläutert. Es ist darauf hinzuweisen, dass die Figuren besonders bevorzugte Ausführungsvarianten der Erfindung aufzeigen, diese jedoch nicht darauf beschränkt ist. Es zeigen schematisch:
1: eine erste Ausführungsvariante einer erfindungsgemäßen Schlosseinheit in verriegeltem Zustand;
2: eine Ausführungsvariante der Schlosseinheit, wenn die erste Sperrklinke im Eingriff mit der Hauptrast an der Drehfalle ist;
3: die Ausführungsvariante aus 2, wobei die zweite Sperrklinke mit der Vorrast der Drehfalle in Eingriff ist; und
4: die Ausführungsvariante aus 2 und 3 in der offenen Stellung.
Die 1 deutet schematisch ein Kraftfahrzeug 2 mit einer Tür 19 an, an der eine erfindungsgemäße Schlosseinheit 1 vorgesehen ist. Die Schlosseinheit 1 ist bevorzugt in einem Gehäuse 16 angeordnet, an dem ein Einlaufmaul 17 für den an der Karosserie des Kraftfahrzeuges 2 angeordneten Schlosshalter 15 vorgesehen ist. Die 1 zeigt den verriegelten Zustand der Schlosseinheit 1, bei der die Drehfalle 3 den angedeuteten Schlosshalter 15 sicher in der dafür vorgesehenen Aufnahme 18 aufgenommen hat. Die Drehfalle 3 ist mit einer Hauptrast 5 und einer Vorrast 4 ausgeführt.
Im Verschwenkbereich der Drehfalle 3 sind nunmehr zwei Sperrklinken vorgesehen, die beide auf der ersten Sperrklinkenachse 7 drehbar gelagert sind. Von oben gut zu erkennen ist die zweite Sperrklinke 8, die in diesem verriegelten Zustand keinen Kontakt hin zur Drehfalle 3 hat. Darunter befindet sich die erste Sperrklinke 6, die direkt an der Hauptrast 5 der Drehfalle 3 anliegt.
Die Drehfalle 3 übt eine Kraft auf die erste Sperrklinke 6 aus. Diese Kraft resultiert einerseits aus der Federvorspannung, die die Drehfalle 3 in die Öffnungsvorrichtung (weißer Pfeil) bewegt, sowie eine Krafteinleitung über den Schlosshalter 15 bzw. die zwischen der Tür 19 und der Karosserie des Kraftfahrzeugs 2 wirkenden Türdichtungen, die hier zusammengepresst sind. Um nunmehr zu verhindern, dass die erste Sperrklinke 6 von der Drehfalle 3 weggedrückt wird, ist ein Blockierhebel 9 mit einer Blockierhebelachse 10 vorgesehen. Die erste Sperrklinkenachse und die Blockierhebelachse sind voneinander entfernt angeordnet.
Der Blockierhebel 9 kann nunmehr über den Auslösehebel 11 betätigt werden, wenn ein Öffnungsvorgang initiiert werden soll. Der Auslösehebel 11 weist hier eine Auslösehebelachse 13 auf, die entfernt von der ersten Sperrklinkenachse 7 und der Blockierhebelachse 10 angeordnet ist. Bevorzugt ist, dass die Drehachse der Drehfalle und die Auslösehebelachse 13 auf verschiedenen Seiten einer imaginären Verbindungslinie zwischen erster Sperrklinkenachse 7 und Blockierhebelachse 10 angeordnet ist.
Für den Öffnungsvorgang sind nunmehr auch die Drehrichtungen 12 der Bauteile der Schlosseinheit 1 durch schwarze Pfeile gekennzeichnet. So wird der Öffnungsvorgang mittels des Auslösehebels 11 initiiert, der hier gegen den Uhrzeigersinn um die Auslösehebelachse 13 verschwenkt wird. Dabei kontaktiert der Auslösehebel 11 direkt den Blockierhebel 9, der dadurch eine Verschwenkbewegung in Drehrichtung 12 (im Uhrzeigersinn) ausführt. Dadurch wird der Blockier hebel 9 sehr schnell aus dem Verschwenkbereich bzw. von der Kontaktfläche mit der ersten Sperrklinke 6 entfernt, sodass die erste Sperrklinke 6 durch die Öffnungsbewegung der Drehfalle weggedrückt wird und die Drehfalle sich bewegen kann. Zusätzlich ist hier zudem angedeutet, dass der Auslösehebel 11 bei seiner Schwenkbewegung auch die zweite Sperrklinke 8 verschwenkt. Die erste Sperrklinke 6 und die zweite Sperrklinke 8 verschwenken dabei beide im Uhrzeigersinn.
In den 2, 3 und 4 ist nun ein Mehrklinken-Gesperre einer Schlosseinheit 1 in den drei unterschiedlichen Stellungen dargestellt. Im oberen Bereich der Figuren ist wiederum die Drehfalle 3 zu erkennen. Darunterliegend sind die erste Sperrklinke 6 und die zweite Sperrklinke 8 zu erkennen, die beide auf der ersten Sperrklinkenachse 7 drehbar gelagert sind. Rechts neben der ersten Sperrklinke 6 und der zweiten Sperrklinke 8 ist der drehbare Blockierhebel 9 dargestellt. Auf der Blockierhebelachse 10 ist zudem eine Rückstellfeder 14 vorgesehen, die auf den Blockierhebel 9 und die zweite Sperrklinke 8 einwirkt. Unterhalb der Sperrklinken und des Blockierhebels ist der Auslösehebel 11 zu erkennen, der allerdings in diesen Darstellungen von einem weiteren Hebel teilweise verdeckt ist.
Im geschlossenen Zustand, wie er in 2 dargestellt ist, liegt die erste Sperrklinke 6 an der Hauptrast 5 der Drehfalle 3 an. Die erste Sperrklinke 6 wird dabei durch einen entsprechenden Schenkel des Blockierhebels 9 bewegungsblockiert. Ein weiterer Schenkel des Blockierhebels 9 liegt an dem Auslösehebel 11 unmittelbar an. Die zweite Sperrklinke 8 wird mittels der Rückstellfeder 14 entgegen dem Uhrzeigersinn gedrückt und liegt an dem Anschlag 20 sicher an. Mit einem geringen Spiel ist der Auslösehebel 11 vor einem entsprechenden Schenkel der zweiten Sperrklinke 8 angeordnet. Dabei erfolgt die Betätigung des Blockierhebels 9 und der zweiten Sperrklinke 8 durch den Auslösehebel 11 zeitlich versetzt.
3 zeigt die Position, bei der die zweite Sperrklinke 8 mit der Drehfalle 3 in Eingriff ist. Die Drehfalle 3 weist dazu eine sich seitlich von der Drehfalle 3 erhebende Vorrast 4 auf, die nunmehr an der zweiten Sperrklinke 8 anliegt. Im Vergleich zu 3 fällt auf, dass die zweite Sperrklinke 8 ihre Position in der Hauptrast- und Vorrast-Stellung nicht verändert, sondern diese über die Rückstellfeder 14 und den Anschlag 20 klar definiert ist. Dem entgegengesetzt ist die erste Sperrklinke 6 jedoch ausgelenkt und liegt an einer Umfangsfläche der Drehfalle 3 an. Der Blockierhebel 9 liegt dabei im Bereich der Sperrfläche der ersten Sperrklinke 6 an, wobei kein Kontakt zum Auslösehebel 11, aber eine Vorspannung hin in Richtung gegen den Uhrzeigersinn vorgesehen ist. Ausgehend von der in 3 veranschaulichten Position der Gesperrebauteile werden die Drehfalle 3, bspw. durch einen elektrischen Antrieb, weiter entgegen dem Uhrzeigersinn verdreht, so dass die federvorgespannten Bauteile in die Position bewegt werden, wie sie in 2 dargestellt sind, sobald die Drehfalle 3 die entsprechende Position erreicht.
In 4 ist schließlich noch die geöffnete Position veranschaulicht. In dieser Situation liegen sowohl die erste Sperrklinke 6 als auch die zweite Sperrklinke 8 an einem Umfangsbereich der Drehfalle 3 außerhalb der Vorrast und Hauptrast an. Sie werden beide mittels einer Feder gegen die Drehfalle gedrückt. Bei der hier veranschaulichten Stellung der Drehfalle 3 kann der Schlosshalter die Aufnahme 18 ohne Weiteres verlassen bzw. für den neuen Schließvorgang in die Aufnahme 18 eintauchen.
Mit der Erfindung lassen sich insbesondere geräuscharme Schlosseinheiten bereit stellen, die sich (auch aufgrund des kleineren Verschwenkbereichs der Klinken) mit hohem Betätigungskomfort und geringer Kraft bedienen lassen.

1: Schlosseinheit
2: Kraftfahrzeug
3: Drehfalle
4: Vorrast
5: Hauptrast
6: erste Sperrklinke
7: erste Sperrklinkenachse
8: zweite Sperrklinke
9: Blockierhebel
10: Blockierhebelachse
11: Auslösehebel
12: Drehrichtung
13: Auslösehebelachse
14: Rückstellfeder
15: Schlosshalter
16: Gehäuse
17: Einlaufmaul
18: Aufnahme
19: Tür
20: Anschlag

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

- WO 2008/061491 A1 [0001]

Claims

Schlosseinheit (1) für ein Kraftfahrzeug (2) aufweisend zumindest – eine Drehfalle (3) mit einer Vorrast (4) und einer Hauptrast (5), – eine erste Sperrklinke (6) mit einer ersten Sperrklinkenachse (7), die mit der Hauptrast (5) in Eingriff bringbar ist, – eine zweite Sperrklinke (8), die auf der ersten Sperrklinkenachse (7) gelagert und die mit der Vorrast (4) in Eingriff bringbar ist, – einen Blockierhebel (9) mit einer Blockierhebelachse (10), der die erste Sperrklinke (6) fixiert, wenn diese mit der Drehfalle (3) im Eingriff ist, und – einen Auslösehebel (11) zum Verschwenken zumindest des Blockierhebels (10), wobei der Auslösehebel (11) beim Öffnungsvorgang so mit dem Blockierhebel (9) zusammenwirkt, dass die erste Sperrklinke (6) und der Blockierhebel (9) mit derselben Drehrichtung (12) verschwenkt werden.
Schlosseinheit (1) nach Patentanspruch 1, bei der der Auslösehebel (11) beim Öffnungsvorgang die zweite Sperrklinke (8) verschwenkt.
Schlosseinheit (1) nach Patentanspruch 2, bei der der Auslösehebel (11) den Blockierhebel (9) und die zweite Sperrklinke (8) mit derselben Drehrichtung (12) gleichzeitig verschwenkt.
Schlosseinheit (1) nach einem der vorhergehenden Patentansprüche, bei der der Auslösehebel (11) um eine Auslösehebelachse (13) drehbar ist.
Schlosseinheit (1) nach einem der vorhergehenden Patentansprüche, bei der die zweite Sperrklinke (8) mit einer entgegen ihrer Drehrichtung (12) beim Öffnungsvorgang wirkenden Rückstellfeder (14) kontaktiert ist.
Kraftfahrzeug (2) aufweisend wenigstens eine Schlosseinheit (1) nach einem der vorhergehenden Patentansprüche.