DE102008045893A1 - Stoßfänger für ein Kraftfahrzeug - Google Patents
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Abstract
Ein Stoßfänger für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für den Heckbereich, weist einen zumindest mittelbar mit einer Karosserie des Kraftfahrzeugs verbundenen Querträger und einen die Außenhaut des Stoßfängers bildenden Stoßfängerüberzug auf. Des Weiteren ist ein zumindest mittelbar mit der Karosserie verbundenes Führungselement vorgesehen, von welchem zumindest ein Abschnitt in eine Ausnehmung des Stoßfängerüberzugs oder eines mit dem Stoßfängerüberzug verbundenen Bauteils eingreift, wobei das Führungselement und die Ausnehmung so ausgebildet sind, dass sie im Crashfall den Stoßfängerüberzug von einer sich über dem Stoßfängerüberzug befindlichen Heckklappe wegführen.
Description
- Die Erfindung betrifft einen Stoßfänger für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für den Heckbereich, nach der im Oberbegriff von Anspruch 1 näher definierten Art.
- Bei Auffahrunfällen mit niedrigen Geschwindigkeiten, wie beispielsweise dem sogenannten Typschadencrash, der mit einer Geschwindigkeit von 15 km/h durchgeführt wird, sollte an dem vorderen Kraftfahrzeug, also an dem Kraftfahrzeug, an dessen hinterem Stoßfänger ein anderes Kraftfahrzeug oder eine feste Barriere aufprallt, ein möglichst geringer Schaden entstehen. Tatsächlich besteht jedoch das Problem, dass der Stoßfänger sich bei der Deformation nach oben ausbeulen, von unten gegen die Heckklappe drücken und diese verformen kann, was zu einem entsprechend hohen Schaden und damit zu einer schlechten Versicherungseinstufung führt.
- Zur Lösung dieses Problems wird gemäß der
DE 102 48 637 A1 ein Heckstoßfänger vorgeschlagen, innerhalb welchem im Bereich der Fahrzeuglängsmittelebene und/oder an den Enden ein Abstützelement angeordnet ist, welches den Stoßfänger im betreffenden Bereich steif ausbildet. - Ein derartiges Abstützelement stellt jedoch eine zusätzliche Masse dar, die die Gesamtmasse des Kraftfahrzeugs nicht unwesentlich erhöht. Ein weiterer Nachteil dieser bekannten Lösung besteht darin, dass die Deformation des Stoßfängerüberzugs in seinem der Heckklappe zugewandten Bereich nicht zuverlässig verhindert wird.
- Ein Stoßfänger für Fahrzeuge, der eine Energie absorbierende Vorrichtung aufweist, ist in der
DE 21 62 412 A1 beschrieben. Auch dieser für den Frontbereich des Kraftfahrzeugs konzipierte Stoßfänger ist jedoch relativ kompliziert aufgebaut und nicht in der Lage, eine Deformation der Heckklappe zu verhindern. - Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Stoßfänger für ein Kraftfahrzeug zu schaffen, bei dem mit einfachen Mitteln im Crashfall eine Beschädigung der Heckklappe verhindert wird.
- Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die in Anspruch 1 genannten Merkmale gelöst.
- Durch das erfindungsgemäß vorgesehene Führungselement, welches in die Ausnehmung des Stoßfängerüberzugs oder des mit dem Stoßfängerüberzug verbundenen Bauteils eingreift, wird im Crashfall der Stoßfängerüberzug nach unten gezogen, wodurch sich ein größerer Abstand zu der Heckklappe ergibt und diese schadensfrei gehalten werden kann. Die Bewegung des Stoßfängerüberzugs
6 in z- und in x-Richtung wird also wesentlich durch das Führungselement bestimmt. - Ein weiterer Vorteil, der sich durch die erfindungsgemäße Kombination des Führungselements mit der Ausnehmung ergibt, besteht darin, dass der Stoßfänger in z-Richtung, also in vertikaler Richtung, sowohl nach oben als auch nach unten gehalten wird. Die Begrenzung der Bewegung des Stoßfängers nach oben ist vorteilhaft, da insbesondere bei starker Sonneneinstrahlung viele Stoßfänger bzw. die Stoßfängerüberzüge derselben die Tendenz haben, sich nach oben zu bewegen. Eine Begrenzung nach unten ist vorteilhaft, da sich der Stoßfängerüberzug teilweise über seiner Laufzeit und bei bestimmten Temperaturen nach unten bewegt, was durch die erfindungsgemäße Konstruktion verhindert wird. Des weiteren ist auf diese Weise auch eine bessere Abstützung des Stoßfängerüberzugs gegenüber der Karosserie gegeben, wenn sich eine Person, beispielsweise zum Beladen des Kofferraums, auf dem Stoßfängerüberzug abstützt.
- Um im Crashfall die Bewegung des Stoßfängerüberzugs nach unten sicherzustellen, kann in einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung vorgesehen sein, dass das Führungselement eine derart gestufte Form aufweist, dass der Verbindungspunkt des Führungselements mit der Karosserie unterhalb des in die Ausnehmung eingreifenden Abschnitts des Führungselements liegt.
- Wenn in einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen ist, dass die Ausnehmung durch in vertikaler Richtung übereinander angeordnete Rippen in dem Stoßfängerüberzug oder in dem mit dem Stoßfängerüberzug verbundenen Teil gebildet sind, so ergibt sich eine besonders einfache Ausführung der erfindungsgemäßen Ausnehmung.
- Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den restlichen Unteransprüchen. Nachfolgend ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung prinzipmäßig dargestellt.
- Es zeigt:
-
1 eine sehr schematische Darstellung des Aufbaus eines Stoßfängers; -
2 eine Explosionsdarstellung des Stoßfängers von innen; und -
3 einen Schnitt durch den erfindungsgemäßen Stoßfänger. - Ein in
1 äußerst schematisch dargestellter Stoßfänger1 für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für den Heckbereich desselben, mit anderen Worten also ein Heckstoßfänger, weist einen Querträger2 auf, der in der mit ”y” bezeichneten Querrichtung des Kraftfahrzeugs verläuft und der den tragenden Unterbau des Stoßfängers1 bildet. In der mit ”x” bezeichneten Längsrichtung des Kraftfahrzeugs befindet sich vor dem Querträger2 ein Karosserieteil3 , also beispielsweise ein hinteres Abschlussblech der Karosserie des Kraftfahrzeugs. Der Querträger2 ist über zwei seitliche Verformungselemente4 , die auch als Crashboxen bezeichnet werden, mit jeweiligen, in Längsrichtung x des Kraftfahrzeugs verlaufenden Längsträger5 , die ebenfalls einen Teil der Karosserie des Kraftfahrzeugs bilden, verbunden. Diese Verbindung der Verformungselemente4 mit den Längsträgern5 kann durch Verschrauben, Verschweißen oder auf andere geeignete Art und Weise erfolgen. - In der Explosionsdarstellung gemäß
2 ist der Aufbau des Stoßfängers1 aus einer anderen Perspektive dargestellt und es ist zudem ein die Außenhaut des Stoßfängers1 bildender Stoßfängerüberzug6 und ein den Stoßfängerüberzug6 zumindest mittelbar mit der Karosserie des Kraftfahrzeugs verbindendes, sogenanntes Schließteil7 zu erkennen. Der Stoßfängerüberzug6 ist in an sich bekannter Weise an mehreren Stellen mit dem Schließteil7 verschweißt. In einer vereinfachten Ausführungsform des Stoßfängers1 könnte auf das Schließteil7 auch verzichtet wer den. Der Stoßfängerüberzug6 ist außerdem in nicht dargestellter Weise im Bereich der Verformungselemente4 mit der Karosserie des Kraftfahrzeugs verbunden. - Der Aufbau des in den
1 und2 dargestellten Stoßfängers1 entspricht im wesentlichen den aus dem Stand der Technik bekannten Stoßfängern des Anmelders und die1 und2 dienen daher lediglich Erläuterungszwecken. - Ein erfindungsgemäßer Stoßfänger
1 ist in3 im Schnitt dargestellt. Daraus geht hervor, dass an dem Karosserieteil3 ein Führungselement8 angebracht ist, das mit dem Karosserieteil3 an einem Verbindungspunkt9 beispielsweise verschraubt sein kann. Selbstverständlich sind auch andere Möglichkeiten zur Anbringung des Führungselements8 an dem Karosserieteil3 denkbar. - Das Führungselement
8 weist eine gestufte Form auf, durch welche ein in der mit ”z” bezeichneten vertikalen Richtung des Kraftfahrzeugs ein Höhenversatz erzeugt wird. Auf der dem Verbindungspunkt9 gegenüberliegenden Seite weist das Führungselement8 einen Abschnitt10 auf, der in eine Ausnehmung11 des Schließteils7 eingreift. In dem Fall, in dem auf das Schließteil7 verzichtet wird, könnte sich die Ausnehmung11 auch in dem Stoßfängerüberzug6 befinden, wobei durch das Vorhandensein des Schließteils7 jedoch mehr Freiraum zur Gestaltung des Stoßfängerüberzugs6 gegeben ist. Zwischen dem Verbindungspunkt9 und dem in die Ausnehmung11 eingreifenden Abschnitt10 weist das Führungselement8 einen schrägen Mittelabschnitt12 auf, der den Höhenversatz zwischen dem Verbindungspunkt9 und dem Abschnitt10 ausgleicht. Es ist also erkennbar, dass das Führungselement8 eine derart gestufte Form aufweist, dass der Verbindungspunkt9 des Führungselements8 mit dem Karosserieteil3 in z-Richtung unterhalb und in x-Richtung vor dem in die Ausnehmung11 eingreifenden Abschnitt10 des Führungselements8 liegt. - Die Ausnehmung
11 ist im vorliegenden Fall durch zwei in vertikaler Richtung übereinander angeordnete Rippen13 und14 in dem Schließteil7 gebildet, wobei die Rippen13 und14 im dargestellten, unbelasteten Zustand des Stoßfängers1 wenigstens annähernd an dem Führungselement8 anliegen, so dass die Position des Stoß fängerüberzugs6 gegenüber dem Karosserieteil3 sowohl nach oben als auch nach unten fixiert ist. Die obere Rippe13 verläuft im vorliegenden Fall unter einem Winkel gegenüber der Horizontalen, der im wesentlichen dem Winkel des schrägen Mittelabschnitts12 des Führungselements8 entspricht. Dagegen verläuft die untere Rippe14 im wesentlichen horizontal. - Durch die beschriebene Ausgestaltung des Führungselements
8 und der Ausnehmung11 , in welche das Führungselement8 eingreift, wird sichergestellt, dass im Crashfall, also wenn der Stoßfänger1 mit dem Stoßfängerüberzug6 auf ein festes Hindernis prallt oder wenn ein anderes Fahrzeug auf den Stoßfängerüberzug6 des Stoßfängers1 aufprallt, der Stoßfängerüberzug6 in z-Richtung nach unten und in x-Richtung nach vorn und damit von einer sich über dem Stoßfängerüberzug6 befindlichen Heckklappe15 des Kraftfahrzeugs weggeführt wird. Dadurch wird eine Beschädigung der Heckklappe15 durch den Stoßfängerüberzug6 auch in dem Fall verhindert, in dem der Stoßfängerüberzug6 stärker deformiert wird. - Im vorliegenden Fall ist das Führungselement
8 in der Querrichtung y des Stoßfängers1 im wesentlichen in der Mitte des Stoßfängerüberzugs6 angeordnet, es wäre jedoch auch möglich, mehrere Führungselemente8 vorzusehen und diese beispielsweise in zwei seitlichen Bereichen des Stoßfängerüberzugs6 vorzusehen. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- - DE 10248637 A1 [0003]
- - DE 2162412 A1 [0005]
Claims (10)
- Stoßfänger für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für den Heckbereich, mit einem zumindest mittelbar mit einer Karosserie des Kraftfahrzeugs verbundenen Querträger und mit einem die Außenhaut des Stoßfängers bildenden Stoßfängerüberzug, gekennzeichnet durch ein zumindest mittelbar mit der Karosserie (
3 ) verbundenes Führungselement (8 ), von welchem zumindest ein Abschnitt (10 ) in eine Ausnehmung (11 ) des Stoßfängerüberzugs (6 ) oder eines mit dem Stoßfängerüberzug (6 ) verbundenen Bauteils (7 ) eingreift, wobei das Führungselement (8 ) und die Ausnehmung (11 ) so ausgebildet sind, dass sie im Crashfall den Stoßfängerüberzug (6 ) von einer sich über dem Stoßfängerüberzug (6 ) befindlichen Heckklappe (15 ) weg führen. - Stoßfänger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Führungselement (
8 ) eine derart gestufte Form aufweist, dass der Verbindungspunkt (9 ) des Führungselements (8 ) mit der Karosserie (3 ) unterhalb des in die Ausnehmung (11 ) eingreifenden Abschnitts (10 ) des Führungselements (8 ) liegt. - Stoßfänger nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmung (
11 ) durch in vertikaler Richtung übereinander angeordnete Rippen (13 ,14 ) in dem Stoßfängerüberzug (6 ) oder in dem mit dem Stoßfängerüberzug (6 ) verbundenen Bauteil (7 ) gebildet sind. - Stoßfänger nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Rippen (
13 ,14 ) im unbelasteten Zustand wenigstens annähernd an dem Führungselement (8 ) anliegen. - Stoßfänger nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die obere Rippe (
13 ) unter einem Winkel gegenüber der Horizontalen verläuft, und dass die untere Rippe (14 ) im wesentlichen horizontal verläuft. - Stoßfänger nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Winkel, unter dem die obere Rippe (
13 ) gegenüber der Horizontalen verläuft, im wesentlichen dem Winkel eines schrägen Mittelabschnitts (12 ) des Führungselements (8 ) entspricht. - Stoßfänger nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Führungselement (
8 ) mit der Karosserie verschraubt ist. - Stoßfänger nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmung (
11 ) sich in einem den Stoßfängerüberzug (6 ) zumindest mittelbar mit der Karosserie verbindenden Schließteil (7 ) befindet. - Stoßfänger nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Stoßfängerüberzug (
6 ) mit dem Schließteil (7 ) an mehreren Stellen verschweißt ist. - Stoßfänger nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Führungselement (
8 ) in Querrichtung des Stoßfängers (1 ) im wesentlichen in der Mitte des Stoßfängerüberzugs (6 ) angeordnet ist.
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