DE102008042617A1 - Kraftstoffpumpe zur Kraftstoffhochdruckerzeugung mit taillierter Ventilplatte - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffpumpe (1) zur Kraftstoffhochdruckerzeugung in einem Einspritzsystem einer Brennkraftmaschine, umfassend ein Pumpengehäuse (20) mit einem darin aufgenommenen Pumpenkolben (18), einem dem Pumpenkolben (18) zugeordneten Förderraum (16), eine zylinderförmige Ventilplatte (4) mit wenigstens einer Radialbohrung (8) und einer Axialbohrung (6), die von einem Ventilelement (10) verschließbar ist und den Förderraum (16) im geöffneten Zustand des Saugventils (2) zur Zufuhr von Kraftstoff mit der wenigstens einen Radialbohrung (8) strömungsseitig verbindet, wobei die Ventilplatte (4) eine die Ventilplatte (4) umschließende Ringnut (38) aufweist.
Description
- Stand der Technik
- Die Erfindung bezieht sich auf eine Kraftstoffpumpe zur Kraftstoffhochdruckerzeugung in einem Kraftstoffeinspritzsystem einer Brennkraftmaschine gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
- Bei einer Brennkraftmaschine mit einem Speichereinspritzsystem, das auch als Common-Rail-System bezeichnet wird, ist die Druckzeugung und die Einspritzung des Kraftstoffes voneinander entkoppelt. Der Kraftstoff wird hierbei durch eine Vorförderpumpe mit einem Druck von ungefähr 0,3 bis 0,7 MPa bzw. 3 bis 7 bar vom Kraftstoffbehälter stetig zu einer Kraftstoffpumpe gefördert, die den Kraftstoff unter einem hohen Druck von bis zu 200 MPa bzw. 2000 bar in ein als Hochdruckspeicher dienendes Rohrleitungssystem, dem so genannten ”Rail”, fördert. In Abhängigkeit der Steuersignale einer Steuereinheit wird der Kraftstoff vom Hochdruckspeicher aus über Injektoren in die Brennräume der Zylinder eingespritzt. Die Aufgabe des Hochdruckspeichers liegt hierbei im Speichern des mit Hochdruck beaufschlagten Kraftstoffes.
- Das Speichereinspritzsystem setzt sich somit aus einem Niederdruckteil und einem Hochdruckteil zusammen, wobei der Hochdruckteil vom Niederdruckteil mit Kraftstoff versorgt wird. Das Niederdruckteil umfasst hierzu einen Kraftstoffbehälter, einen Vorfilter, eventuell eine Kraftstoffheizung, einen Kraftstofffilter, eine Vorförderpumpe und Kraftstoff-Niederdruckleitungen, wohingegen sich das Hochdruckteil aus der Kraftstoffpumpe, Kraftstoff-Hochdruckleitungen, dem Hochdruckspeicher mit Druckregelventil, Raildrucksensoren und Durchflussbegrenzer sowie den Injektoren zusammen setzt.
- Die Kraftstoffpumpe, die als Schnittstelle zwischen dem Niederdruckteil und dem Hochdruckteil des Einspritzsystems dient, stellt hierbei dem Hochdruckteil in allen Betriebszu ständen der Brennkraftmaschine eine ausreichende Menge an verdichtetem Kraftstoff zur Verfügung.
- Bei Brennkraftmaschinen für Kraftfahrzeuge ist es bekannt, Kolbenpumpen für die Druckerzeugung zu verwenden. Die zumeist als Radialkolbenpumpen ausgebildeten Kraftstoffpumpen umfassen hierzu wenigstens einen Kolben, der in axialer Richtung bewegbar im Pumpengehäuse geführt ist. Der Kolben, der über eine Nockenwelle angetrieben wird, verdichtet den in einem Förderraum befindlichen Kraftstoff, der durch das Pumpengehäuse, den Pumpenkolben und ein Saugventil begrenzt wird. Das Saugventil umfasst hierzu eine als Ventilgehäuse dienende Ventilplatte mit einem darin aufgenommenen länglichen Ventilelement. Am Ende des Ventilelements ist ein Ventilteller angeordnet, der im geschlossenen Zustand des Saugventils mit einem an der Ventilplatte vorgesehenen Ventilsitz zusammenwirkt. In der geöffneten Stellung des Ventilelements verbindet das Saugventil den Förderraum strömungsmäßig mit einem Pumpensaugraum, der über eine Kraftstoffzufuhrleitung mit dem Niederdruckteil des Einspritzsystems verbunden ist. Bei einer Abwärtsbewegung des Pumpenkolbens wird somit über das Saugventil eine Kraftstoffmenge aus dem Pumpensaugraum in den Förderraum angesaugt. Bei der anschließenden Aufwärtsbewegung des Pumpenkolbens und einem geschlossenen Saugventil wird die angesaugte Kraftstoffmenge durch den Pumpenkolben mit Hochdruck beaufschlagt und über ein Druckventil in den Hochdruckspeicher des Einspritzsystems geleitet.
- An der dem Pumpenkolben zugewandten Seite der Ventilplatte ist eine kreisringförmige Dichtscheibe vorgesehen, die den Pumpensaugraum gegenüber dem Förderraum abdichtet. Die Ventilplatte wird hierbei durch ein in den Zylinderkopf der Kraftstoffpumpe eingefügtes Druckstück in Einbaulage gehalten. Die Ventilplatte ist durch die alternierende Verdichtung des Kraftstoffes im Förderraum während des Betriebs der Kraftstoffpumpe einer Druckschwellbelastung ausgesetzt, die zu hohen Zugspannungen in der Ventilplatte und zu einem Schlupf zwischen dem Zylinderkopf und der Ventilplatte bzw. der Ventilplatte und der Dichtscheibe führt, wodurch Druckverluste im Förderraum auftreten und sich die Lebensdauer der Ventilplatte verkürzt.
- Offenbarung der Erfindung
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Kraftstoffpumpe zur Kraftstoffhochdruckerzeugung bereitzustellen, welches ein Saugventil mit einer hohen Ermüdungsfestigkeit und geringen Druckverlusten während des Betriebes der Kraftstoffpumpe umfasst.
- Die Aufgabe wird durch die Merkmale des unabhängigen Patentanspruchs 1 gelöst.
- Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen, welche einzeln oder in Kombination miteinander einsetzbar sind, sind Gegenstand der Unteransprüche.
- Zur Druckerhöhung von Kraftstoff in einem Kraftstoffeinspritzsystem einer Brennkraftmaschine umfasst die erfindungsgemäße Kraftstoffpumpe ein Pumpengehäuse mit wenigstens einem darin aufgenommenen Pumpenkolben, der in axialer Richtung bewegbar geführt ist. Dem Pumpenkolben ist ein Förderraum zugeordnet, in dem der aus einem Niederdruckteil der Brennkraftmaschine angesaugte Kraftstoff mit Hochdruck beaufschlagt wird. Zur Zufuhr von Kraftstoff in den Förderraum weist die Hochdruckpumpe ein Saugventil auf, das eine zylinderförmige Ventilplatte mit wenigstens einer Radialbohrung und einer Axialbohrung sowie ein die Axialbohrung verschließendes Ventilelement umfasst. Im geöffneten Zustand des Ventilelements kann bei einer Abwärtsbewegung des Pumpenkolbens somit Kraftstoff über die Axialbohrung und die Radialbohrung der Ventilplatte in den Förderraum angesaugt werden.
- Gemäß der Erfindung weist die Ventilplatte eine die Ventilplatte umschließende Ringnut auf, welche die Steifigkeit der Ventilplatte verringert.
- Durch die erfindungsgemäße Anordnung einer umfänglichen Nut ergibt sich der Vorteil, dass die Schwellbeanspruchung der Ventilplatte mit Zug- und Druckspannungen, wie sie bei den einzeln Verdichtungszyklen der Kraftstoffpumpe im Bereich der Ventilplatte auftreten, elastisch von der in der Kraftstoffpumpe fixierten Ventilplatte aufgenommen werden. Ob wohl durch die Verringerung der Steifigkeit die in der Ventilplatte auftretenden Druckspannungen sich erhöhen, verringert sich die Belastung der Ventilplatte mit kritischen Zugspannungen, so dass die Ventilplatte eine hohe Dauerfestigkeit aufweist.
- Die Ringnut kann beispielsweise eine Rechteckform oder eine Trapezform umfassen, wobei die Ringnut nach einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung eine zylindrische Form aufweist.
- Um im Belastungsfall Kerbspannungen im Bereich der Ringnut zu vermeiden, kann es gemäß der Erfindung vorgesehen sein, dass wenigstens der Nutgrund der Ringnut eine gerundete Form aufweist. In diesem Zusammenhang kann es gemäß der Erfindung vorgesehen sein, dass die Ringnut eine elliptische Form aufweist. Darüber hinaus kann es nach einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung vorgesehen sein, dass auch die we nigstens eine Schnittkante der Radialbohrung mit der umlaufenden Ringnut gerundet ist. Neben der Erzielung von günstigen Strömungsverhältnissen beim Einströmen von Kraftstoff in die Radialbohrung ergibt sich hierdurch weiterhin der Vorteil, dass die im Betrieb der Kraftstoffpumpe auftretenden Spannungen sich nicht im Bereich der Ringnut konzentrieren.
- Die Ringnut weist vorzugsweise eine Breite auf, die dem Durchmesser der Radialbohrung entspricht. Alternativ hierzu kann es gemäß der Erfindung jedoch auch vorgesehen sein, dass die Ringnut eine Breite aufweist, die größer als der Durchmesser der Radialbohrung ist.
- Nach einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung wird von dem Pumpengehäuse der Kraftstoffpumpe und der Ventilplatte ein Ringraum begrenzt, der strömungsmäßig mit einer Kraftstoffzufuhrleitung verbunden ist. Bei einer Abwärtsbewegung des Pumpenkolbens und geöffnetem Saugventil kann somit Kraftstoff über die Axialbohrung und die Radialbohrung aus dem Ringraum angesaugt werden.
- Gemäß der Erfindung kann in dem Ringraum ein Siebelement vorgesehen sein, dass die Ringnut vollkommen umschließt. Das Siebelement weist hierzu vorzugsweise eine Ringform bzw. die Form eines Hohlzylinders auf.
- Durch die Verwendung eines die Ringnut umschließenden Siebelementes wird verhindert, dass Verunreinigungen, insbesondere Partikel, in die verschleißgefährdeten Bereiche des Saugventils und des Pumpenkolbens gelangen. Die Zufuhr der Partikel, bei welchen es sich beispielsweise um metallischen Abrieb handeln kann, erfolgt hierbei zusammen mit dem Kraftstoff der Hochdruckpumpe aus dem Niederdruckteil der Brennkraftmaschine zugeführt wird.
- Gemäß der Erfindung kann das Siebelement ein feinmaschiges Gewebe umfassen, wodurch das Siebelement auf einfache und kostengünstige Weise herstellbar ist. Um eine Schädigung des Saugventils zuverlässig auszuschließen, kann es gemäß der Erfindung vorgesehen sein, dass das Siebelement eine Öffnungsweite aufweist, die kleiner als der Hub des Ventilelements ist. Hierdurch wird in vorteilhafter Weise verhindert, dass Partikel, deren Größe größer als der Hub des Ventilelements ist, bis zu diesem vordringen und sich in Bereich des Ventilsitzes anlagern können.
- Erfindungsgemäß kann das Siebelement sowohl in der Ringnut als auch im Ringraum selbst angeordnet sein. Durch die Anordnung eines die Ventilplatte ummantelnden Siebelements im Bereich des Ringraums ergibt sich der Vorteil, dass ein Hohlraum von der inneren Mantelfläche des Siebelements und der Wand der Ringnut begrenzt wird, wodurch das Siebelement eine große zur Verfügung stehende Siebfläche aufweist. Eine besonders große effektive Siebfläche ergibt sich dann, wenn die Breite der Ringnut größer als der Innendurchmesser der Radialbohrung ist. Durch die Vergrößerung der nicht von der Ventilplatte verdeckten inneren Mantelfläche des Siebelements weist das Siebelement lediglich einen geringen Strömungswiderstand auf, wodurch sich die Druckverluste des Kraftstoffes beim Durchströmen des Siebelements verringern.
- Zur Befestigung des Siebelements an der Ventilplatte kann es gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung vorgesehen sein, dass die Ventilplatte zwei weitere Nuten aufweist, die jeweils an den Rändern der Ringnut angeordnet sind und das Siebelement zumindest abschnittsweise aufnehmen.
- Kurze Beschreibung der Zeichnungen
- Die Erfindung wird nachfolgend mit Bezug auf die Zeichnungen anhand einer bevorzugten Ausführungsform beschrieben.
- In den Zeichnungen zeigen:
-
1 eine Detailansicht aus einem schematischen Längsschnitt durch eine erfindungsgemäße Kraftstoffpumpe mit einem in einer Axialausnehmung angeordneten Saugventil; sowie -
2 einen schematischer Längsschnitt durch das in1 gezeigte Saugventil, welches eine zylindrische Ventilplatte mit einer umlaufenden Ringnut aufweist. - In der
1 ist eine Detailansicht einer Kraftstoffpumpe1 dargestellt, welche ein Saugventil2 umfasst, das auf der Saugseite eines Pumpenkolbens18 angeordnet ist. Der Pumpenkolben18 und das Saugventil2 sind dabei in einer abgestuften Axialausnehmung26 des Pumpengehäuses20 der Kraftstoffpumpe1 angeordnet, wobei der Pumpenkolben18 in axialer Richtung verschieblich in einem Bohrungsabschnitt der Axialausnehmung26 aufgenommen ist. Das Saugventil2 und das in1 dargestellte obere Ende des Pumpenkolbens18 begrenzen hierbei den Förderraum16 des Pumpenkolbens18 . Vom Förderraum16 zweigt ein nicht dargestellter Auslasskanal ab, der zu einem ebenfalls nicht dargestellten Druckventil führt. - Das in
1 oberhalb des Förderraums16 angeordnete Saugventil2 umfasst eine zylinderförmige Ventilplatte4 , die von einem in die Axialausnehmung26 des Pumpengehäuses20 eingefügten Druckstück28 in Einbaulage gehalten wird. Zur Abdichtung des Förderraums16 ist zwischen der Ventilplatte4 und deren Sitz30 am Pumpengehäuse20 eine kreisringförmiger Dichtscheibe32 angeordnet. Der am Pumpengehäuse20 vorgesehene Sitz30 ist hierbei als ringförmige Erhebung ausgeführt, auf dem die Dichtscheibe32 abschnittsweise aufliegt. - Wie aus der Darstellung des Saugventils
2 in1 und2 hervorgeht, ist neben einer sich um den Umfang der Ventilplatte4 erstreckenden Ringnut38 weiterhin eine zylindrische Axialbohrung6 und eine Radialbohrung8 in der Ventilplatte4 vorgesehen. In der Axialbohrung6 der Ventilplatte4 ist hierbei ein in axialer Richtung bewegbares Ventilelement10 mit Ventilteller12 angeordnet, welches sich durch die Ventilplatte4 hindurch erstreckt. Der Ventilteller12 , der an dem dem Förderraum16 zugewandten Ende des Ventilelements10 angeordnet ist, wirkt dabei mit einem Dichtsitz14 an der Ventilplatte4 zusammen, wodurch die Axialbohrung6 gegenüber dem in1 gezeigten Förderraum16 flüssigkeitsdicht verschließbar ist. An dem gegenüberliegenden Ende des Ventilelements10 ist ein Federteller22 angeordnet, der die Druckkräfte von einer Saugventilfeder24 , die sich an der Ventilplatte4 abstützt, auf das Ventilelement10 überträgt. Die zwischen der Ventilplatte10 und dem Federteller22 angeordnete Saugventilfeder24 drückt somit den Ventilteller12 des Ventilelements10 gegen den Dichtsitz14 , der an der Ventilplatte4 vorgesehen ist. - Die Rückstellkraft der Saugventilfeder
24 weist hierbei eine Größe auf, so dass sich das Saugventil2 durch den Unterdruck, der bei einer Abwärtsbewegung des Pumpenkolbens18 und somit beim Ansaugen von Kraftstoff entsteht, selbsttätig öffnet. Alternativ kann es nach einer in1 und2 nicht dargestellten Ausführungsform vorgesehen sein, dass das Ventilelement10 des Saugventils2 hydraulisch oder über ein Aktor ansteuerbar ist. - Um den Umfang der Ventilplatte
4 des in1 dargestellten Saugventils2 erstreckt sich ein Ringraum34 , der vom dem Pumpengehäuse20 , dem Druckstück28 und der Ventilplatte4 begrenzt wird. Der Ringraum34 ist vorzugsweise koaxial zur der sich ebenfalls um den Umfang der Ventilplatte4 erstreckenden Ringnut38 angeordnet. - Innerhalb des Ringraums
34 ist ein ringförmiges bzw. hohlzylinderförmiges Siebelement40 vorgesehen, welches ebenfalls koaxial zur Ringnut38 angeordnet ist und diese ummantelt. Das ringförmige Siebelement40 weist dabei eine Breite auf, die vorzugsweise größer als die Breite der Ringnut38 ist. Durch die Ummantelung der Ringnut38 durch das Siebelement40 begrenzt die innere Mantelfläche des Siebelements40 und der Nutgrund50 der Ringnut38 einen Hohlraum, der die Breite der Ringnut38 aufweist. Hierdurch weist das Siebelement40 eine große effektive Siebfläche auf, so dass die Druckverluste gering sind, wenn der Kraftstoff aus dem Ringraum34 angesaugt wird und das Siebelement40 in Richtung der Radialbohrung8 durchströmt. - Zur Fixierung des sich um die Ringnut
38 erstreckenden Siebelements40 sind im Bereich der Ränder der Ringnut38 weitere Nuten42 in der Ventilplatte4 vorgesehen, in die das ringförmige Sieb wenigstens abschnittsweise eingefügt ist. Zur Montage des ringförmigen Siebelements40 , das vorzugsweise aus einem elastischen Filter- oder Siebmaterial besteht, kann dieses beispielsweise in radialer Richtung gedehnt und über die Ventilplatte4 in die entsprechende Einbaulage verschoben werden. Alternativ besteht auch die Möglichkeit, das ringförmige Siebelement40 derart auszubilden, dass dieses mittels einer bereits erprobten und bewährten Steck-/Schnappverbindung montierbar ist, wobei zum Aufweiten des ringförmigen Siebs40 ein Folienscharnier, d. h. eine hinsichtlich der Materialstärke geschwächte Stelle bevorzugt dem Steck-/Schnappverschluss gegenüberliegend am ringförmigen Sieb40 ausgebildet ist. - Wie der Darstellung in
1 und2 zu entnehmen ist, weist die in der Ventilplatte4 vorgesehene Radialbohrung8 einen zylindrischen Abschnitt46 auf, der sich von der Axialbohrung6 in Richtung der am Außenumfang der Ventilplatte4 angeordneten Ringnut38 erstreckt. Der zylindrische Abschnitt46 der Radialbohrung8 geht hierbei an dem der Ringnut38 zugewandten Ende in einen konischen Abschnitt48 über, dessen Innendurchmesser sich in Richtung der Ringnut38 vergrößert. Der konische Abschnitt48 stellt somit den Übergangsbereich der Radialbohrung8 zur Ringnut38 dar. Die Ringnut38 selbst weist nach der Darstellung in1 und2 eine zylindrische Form auf, wobei der Nutgrund50 der Ringnut38 zur Vermeidung von Kerbspannungen gerundet ist. Anstelle eine zylindrischen Form der Ringnut38 kann es nach in1 und2 nicht dargestellten Ausführungsformen vorgesehen sein, dass die Ringnut38 eine elliptische Form oder ein sonstiges, einen kurvenförmigen Abschnitt umfassendes Querschnittsprofil aufweist. - Um im Bereich der Verschneidung der Radialbohrung
8 und der Ringnut38 Spannungsspitzen und Verwirbelungen des angesaugten Kraftstoffes während des Betriebs der Kraftstoffpumpe zu vermeiden, ist die Schnittkante44 der Radialbohrung8 und der Ringnut38 gerundet. - Bei einer Abwärtsbewegung des Pumpenkolbens
18 wird der Förderraum16 vergrößert, wodurch in diesem ein Unterdruck entsteht, der den Ventilteller12 des Ventilelements10 von seinem Dichtsitz14 an der Ventilplatte4 abheben lässt. Auf diese Weise kann Kraftstoff aus dem Ringraum34 über die Axialbohrung6 und die Radialbohrung8 des geöffneten Saugventils2 angesaugt werden, wobei der Kraftstoff das um die Ringnut38 herum angeordnete Siebelement40 durchströmt. - Durch die um den Umfang der Ventilplatte
4 angeordnete Ringnut38 kann die Ventilplatte4 die während des Betriebs der Kraftstoffpumpe1 auf sie einwirkenden Kräfte elastisch aufnehmen, wodurch die Belastung des Druckstücks28 und des Pumpengehäuses20 verringert und ein Schlupf zwischen dem Druckstück28 und der Ventilplatte4 sowie zwischen der Ventilplatte4 und der Dichtscheibe32 weitestgehend verhindert werden.
Claims (10)
- Kraftstoffpumpe zur Kraftstoffhochdruckerzeugung in einem Einspritzsystem einer Brennkraftmaschine umfassend ein Pumpengehäuse (
20 ) mit einem darin aufgenommenen Pumpenkolben (18 ), einem dem Pumpenkolben (18 ) zugeordneten Förderraum (16 ), eine zylinderförmige Ventilplatte (4 ) mit wenigstens einer Radialbohrung (8 ) und einer Axialbohrung (6 ), die von einem Ventilelement (10 ) verschließbar ist und den Förderraum (16 ) im geöffneten Zustand des Saugventils (2 ) zur Zufuhr von Kraftstoff mit der wenigstens einen Radialbohrung (8 ) strömungsmäßig verbindet, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventilplatte (4 ) eine die Ventilplatte (4 ) umschließende Ringnut (38 ) aufweist. - Kraftstoffpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Ringnut (
38 ) eine zylindrische Form aufweist. - Kraftstoffpumpe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Ringnut (
38 ) wenigstens im Nutgrund (50 ) eine gerundete Form aufweist. - Kraftstoffpumpe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Ringnut (
38 ) eine elliptische Form aufweist. - Kraftstoffpumpe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ringnut (
38 ) eine Breite aufweist, die dem Durchmesser der Radialbohrung (8 ) entspricht. - Kraftstoffpumpe nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Ringnut (
38 ) eine Breite aufweist, die größer als der Durchmesser der Radialbohrung (8 ) ist. - Kraftstoffpumpe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Pumpengehäuse (
20 ) und die Ventilplatte (4 ) einen Ringraum (34 ) begrenzen, der strömungsmäßig mit einer Kraftstoffzufuhr (36 ) verbunden ist. - Kraftstoffpumpe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Siebelement (
40 ) vorgesehen ist, das die Ringnut (38 ) umschließt. - Kraftstoffpumpe nach Anspruch 7 und 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Siebelement (
40 ) innerhalb des Ringraums (34 ) angeordnet ist und die Ringnut (38 ) ummantelt. - Kraftstoffpumpe nach einem der Ansprüche 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass an den Rändern der Ringnut (
38 ) jeweils eine weitere Nut (42 ) zur Aufnahme des Siebelements (40 ) vorgesehen ist.
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