DE102008036236A1 - Front carriage structure for motor vehicle, has longitudinal beams for vehicle side and front wall, where two strut supports are arranged at vehicle side in area of front wheels - Google Patents

Front carriage structure for motor vehicle, has longitudinal beams for vehicle side and front wall, where two strut supports are arranged at vehicle side in area of front wheels Download PDF

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Abstract

The front carriage structure (1) has longitudinal beams (2,2') for vehicle side and a front wall (4). Two strut supports (3,3') are arranged at the vehicle side in the area of the front wheels. The front wall runs between two A-columns. A cross beam (5) is provided in a lower area of the front wall. The two strut supports are fastened at the cross beam by support units (6,6').

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorderwagenstruktur eines Kraftfahrzeuges gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Die Erfindung betrifft außerdem ein, mit einer derartigen Vorderwagenstruktur ausgestattetes Kraftfahrzeug.The The present invention relates to a front end structure of a motor vehicle according to the preamble of claim 1. The invention also relates to, with such a front end structure equipped motor vehicle.

Aus der EP 0 810 144 B1 ist eine gattungsgemäße Vorderwagenstruktur eines Kraftfahrzeuges mit je einem Längsträger pro Fahrzeugseite bekannt, wobei an den Längsträgern jeweils im Bereich der Vorderräder eine Federbeinaufnahme angeordnet ist, die sich zu einer Stirnwand und zu einer A-Säule einer Karosserie hin über zwei divergierende Träger abstützt. Hierdurch soll eine Vorderwagenstruktur geschaffen werden, die eine besonders steife Anbindung an eine Fahrgastzelle aufweist.From the EP 0 810 144 B1 is a generic front end structure of a motor vehicle, each with a longitudinal beam per vehicle side known, wherein on the longitudinal members each in the region of the front wheels a strut mount is arranged, which is supported to an end wall and to an A-pillar of a body toward two divergent carrier. As a result, a front end structure is to be created, which has a particularly rigid connection to a passenger compartment.

Aus der DE 10 2005 038 487 A1 ist ebenfalls eine Vorderwagenstruktur mit einer Federbeinaufnahme bekannt, wobei die Federbeinaufnahme als Gussbauteil aus Aluminium ausgebildet ist. Um dabei im Vergleich zu einer Stahlkonstruktion einen Gewichtsvorteil erreichen zu können, ist die Federbeinaufnahme aus Leichtmetall ausgebildet und mit zumindest einem anderen tragenden Bauteil der Kraftfahrzeugkarosserie verbunden. Durch den Einsatz des Leichtmetalls, wie beispielsweise einer Aluminium- oder einer Magnesiumlegierung für die Federbeinaufnahme, ergibt sich gegenüber einer Federbeinaufnahme aus einem Eisenwerkstoff eine erhebliche Gewichtseinsparung.From the DE 10 2005 038 487 A1 is also a front end structure known with a strut mount, wherein the strut mount is formed as a cast member made of aluminum. In order to achieve a weight advantage compared to a steel structure, the strut mount made of light metal is formed and connected to at least one other supporting component of the vehicle body. Through the use of light metal, such as an aluminum or a magnesium alloy for the strut mount, resulting from a strut mount made of a ferrous material, a significant weight saving.

Aus der DE 41 38 373 A1 ist ebenfalls eine Fahrzeugkarosserie mit einer Federbeinaufnahme bekannt, mit einem Federbein, das an seiner Oberseite einen federbeinseitigen Lagerbock zum Vormontieren von zum Fahrwerk gehörenden Elementen, wie beispielsweise Dämpferfeder und Lenker aufweist. Dabei bilden die karosserieseitigen Tragteile im Bereich der Federbeinaufnahme ohne einen karosserieseitigen Federbeintopf eine Aufnahme für den federbeinseitigen Lagerbock, welcher direkt mit dem Tragteil verbunden ist. Dadurch kann der karosserieseitige Federbeintopf ganz entfallen.From the DE 41 38 373 A1 is also a vehicle body with a strut mount known with a strut having on its upper side a spring leg bearing block for pre-assembly of the chassis belonging elements such as damper spring and handlebar. The body-side supporting parts in the region of the strut mount without a body-side strut pot form a receptacle for the strut-side bearing block, which is connected directly to the support member. As a result, the body-side strut pot completely eliminated.

Aus der DE 41 38 395 A1 ist eine weitere Tragstruktur einer Karosserie eines Personenkraftwagens bekannt, bei welcher vordere Federbeinaufnahmen oberhalb von vorderen, beidseitig verlaufenden Längsträgern angeordnet nach unten auf die Längsträger abgestützt sind. Ein Hohlprofilträger verbindet als Federbeinträger die Federbeinaufnahme und die Mitte des vorderen Türpfostens, wobei der Federbeinträger eine Biegung aufweist. Hierdurch soll erreicht werden, dass dieser bei einem Frontaufprall des Fahrzeugs durch Verkleinern des Biegeradius ausknickt und somit die Krafteinwirkung auf den Türpfosten verringert und einer möglichen Verspannung der Fahrzeugtür entgegenwirkt.From the DE 41 38 395 A1 is another support structure of a body of a passenger car known in which front strut mountings above front, on both sides extending longitudinal members are arranged downwardly supported on the longitudinal members. A hollow profile carrier connects as strut carrier, the strut mount and the center of the front door jamb, wherein the strut carrier has a bend. This is intended to ensure that this buckles in a frontal impact of the vehicle by reducing the bending radius and thus reduces the force on the door jamb and counteracts possible tension of the vehicle door.

Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, für eine gattungsgemäße Vorderwagenstruktur, eine verbesserte Ausführungsform anzugeben, mit welcher eine besonders steife Vorderwagenstruktur erzielbar ist.The The present invention addresses the problem of for a generic front end structure, to provide an improved embodiment, with which a particularly stiff front end structure is achievable.

Erfindungsgemäß wird dieses Problem durch die Gegenstände der unabhängigen Ansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.According to the invention this problem by the objects of the independent Claims solved. Advantageous embodiments are the subject of the dependent claims.

Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, eine an einem seitlichen Längsträger einer Vorderwagenstruktur eines Kraftfahrzeuges angeordnete Federbeinaufnahme über eine entsprechende Abstützeinrichtung an einem unteren Querträger im Bereich einer Stirnwand anzubinden und dadurch zwischen dem Querträger einerseits und dem Längsträger mit der daran angeordneten Federbeinaufnahme andererseits eine biegesteife Rahmenecke zu schaffen, mit welcher die Steifigkeit der so ausgebildeten Vorderwagenstruktur deutlich erhöht werden kann. Die Federbeinaufnahmen sind dabei üblicherweise im Bereich der Vorderräder angebunden, während die Stirnwand im Wesentlichen zwischen zwei A-Säulen des Kraftfahrzeuges verläuft. In einem unteren Bereich dieser Stirnwand ist dabei der Querträger vorgesehen, an welchem sich die beiden Federbeinaufnahmen jeweils über eine Abstützeinrichtung abstützen. Die Abstützeinrichtungen erzeugen dabei ein Fachwerkmuster in der Vorderwagenstruktur, welches insbesondere einen Verbindungsbereich des orthogonal an den jeweiligen Längsträger angebundenen Querträger aussteift. Eine derartige Abstützeinrichtung, welche im wesentlichen als einfache Strebe ausgebildet ist, stellt einerseits ein äußerst kostengünstig und konstruktiv einfach herzustellendes Bauteil dar, mit welchem andererseits jedoch eine erhebliche Erhöhung der Steifigkeit erzielt werden kann.The Invention is based on the general idea, one on one side Longitudinal member of a front end structure of a motor vehicle arranged strut mount via a corresponding support means on a lower cross member in the region of an end wall connect and thereby between the cross member on the one hand and the side member with the arranged thereon On the other hand to create a shock-resistant frame corner with which the rigidity of the thus formed front end structure can be significantly increased. The strut mounts are usually in the area of the front wheels tethered while the bulkhead is essentially between two A-pillars of the motor vehicle passes. In a lower portion of this end wall is the cross member provided on which the two strut receptacles each about support a support device. The support devices generate a truss pattern in the front end structure, which in particular, a connection region of the orthogonal to the respective side member braced cross member. Such a support device, which is designed essentially as a simple strut, provides on the one hand a very cost-effective and structurally simple to manufacture component, with which on the other hand, however, a significant increase in rigidity can be achieved.

Zweckmäßig weist die Abstützeinrichtung ein rohrförmiges Abstützelement sowie längsendseitige Anbindungsbereiche zur Anbindung an die zugehörige Federbeinaufnahme bzw. den Querträger auf. Derartige rohrförmige Abstützelemente bieten einerseits den Vorteil, lediglich ein geringes Gewicht aufzuweisen, andererseits besitzen sie jedoch ein aufgrund des hohen Widerstandsmomentes großes Biegemoment, wodurch sich derartige rohrförmigen Elemente besonders gut zur Aussteifung einer Karosseriestruktur eines Kraftfahrzeuges eignen. Darüber hinaus sind derartige rohrförmige Abstützelemente kostengünstig und konstruktiv einfach herzustellen und lassen sich darüber hinaus gegebenenfalls einfach an auftretende konstruktive Änderungen im Bereich der Vorderwagenstruktur des Kraftfahrzeuges anpassen. Die zugehörigen Anbindungsbereiche können beispielsweise als Laschen bzw. Anbindungselemente ausgebildet sein, welche ebenfalls kostengünstig und konstruktiv einfach, beispielsweise durch Stanzen und Prägen, herzustellen sind. Verbunden sind die Anbindungsbereich mit dem jeweils zugehörigen Abstützelement üblicherweise über eine entsprechende Schweißverbindung.Expediently, the support device has a tubular support element as well as longitudinal end connection areas for connection to the associated strut mount or the crossmember. Such tubular support elements on the one hand offer the advantage of having only a low weight, on the other hand, however, they have a high bending moment due to the high moment of resistance, whereby such tubular elements are particularly well suited for stiffening a body structure of a motor vehicle. In addition, such tubular support elements are inexpensive and structurally simple to manufacture and can also be easily adapted, where appropriate, to occurring structural changes in the front of the vehicle structure. The associated connection areas For example, they can be designed as tabs or connecting elements, which are also inexpensive and structurally simple to produce, for example by punching and embossing. The connection area with the respectively associated support element is usually connected via a corresponding welded connection.

Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der erfindungsgemäßen Lösung verläuft die jeweilige Abstützeinrichtung schräg zur Fahrzeuglängsachse. Durch die schräge Anordnung der Abstützeinrichtung, ist es dieser möglich, den orthogonal auf den jeweiligen Fahrzeugslängsträger treffenden Querträger bezüglich des Längsträgers auszusteifen bzw. zu fixieren, wobei zusätzlich denkbar ist, dass die Abstützeinrichtung von der Federbeinaufnahme schräg nach unten zum Querträger angeordnet ist und dadurch die Vorderwagenstruktur zusätzlich in Z-Richtung aussteift.at an advantageous embodiment of the invention Solution runs the respective support device obliquely to the vehicle's longitudinal axis. By the oblique Arrangement of the support device, is this possible, the orthogonal to the respective vehicle longitudinal beam meeting cross member with respect to the longitudinal member auszusteifen or fix, with additional conceivable is that the support means of the strut mount is arranged obliquely down to the cross member and thereby the front end structure additionally in the Z direction stiffens.

Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.Further important features and advantages of the invention will become apparent from the Subclaims, from the drawings and from the associated Description of the figures with reference to the drawings.

Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.It it is understood that the above and the following yet to be explained features not only in each case specified combination, but also in other combinations or can be used in isolation, without the scope of the present To leave invention.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Bauteile beziehen.preferred Embodiments of the invention are in the drawings and will become more apparent in the following description explained, wherein the same reference numerals to the same or similar or functionally identical components relate.

Dabei zeigen, jeweils schematisch,there show, in each case schematically,

1 eine Ansicht von oben auf eine erfindungsgemäße Vorderwagenstruktur, 1 a view from above of a front structure according to the invention,

2 eine Detaildarstellung einer gemäß der 1 dargestellten rechten Abstützeinrichtung, 2 a detailed representation of a according to the 1 illustrated right support device,

3 eine Detaildarstellung einer gemäß der 1 dargestellten linken Abstützeinrichtung. 3 a detailed representation of a according to the 1 illustrated left support device.

Entsprechend der 1, weist eine erfindungsgemäße Vorderwagenstruktur 1 eines lediglich teilweise dargestellten Kraftfahrzeuges, je einen Längsträger 2, 2' pro Fahrzeugseite auf. Im Bereich von nicht gezeichneten Vorderrädern ist dabei an jedem der Längsträger 2, 2' eine zugehörige Federbeinaufnahme 3, 3' angeordnet, die zur karosserieseitigen Fixierung der nicht gezeichneten Federbeine dienen. Quer zu den beiden in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Längsträgern 2, 2' ist in einem vorderen Bereich einer Fahrgastzelle eine Stirnwand 4 vorgesehen, welche im Wesentlichen zwischen zwei A-Säulen des Kraftfahrzeuges verläuft und üblicherweise die Fahrgastzelle von einem Motorraum trennt. In einem unteren Bereich dieser Stirnwand 4 ist dabei ein sich ebenfalls in Fahrzeugquerrichtung erstreckender Querträger 5 vorgesehen, an welchem die beiden Federbeinaufnahmen 3 und 3' jeweils über eine Abstützeinrichtung 6, 6' angebunden sind.According to the 1 has a front structure according to the invention 1 a motor vehicle, only partially shown, each a side member 2 . 2 ' per vehicle page. In the area of not drawn front wheels is on each of the side members 2 . 2 ' an associated strut mount 3 . 3 ' arranged, which serve for the body-side fixing of the not shown struts. Transverse to the two longitudinally extending in the vehicle longitudinal members 2 . 2 ' is in a front area of a passenger compartment an end wall 4 provided, which runs substantially between two A-pillars of the motor vehicle and usually separates the passenger compartment of an engine compartment. In a lower area of this front wall 4 is a cross member also extending in the vehicle transverse direction 5 provided on which the two strut mountings 3 and 3 ' each with a support device 6 . 6 ' are connected.

Durch die erfindungsgemäß angeordneten Abstützeinrichtungen 6 und 6' ist es möglich, eine aus dem Querträger 5 und dem jeweils zugehörigen Längsträger 2 bzw. 2' gebildete Rahmenecke auszusteifen, wodurch die erfindungsgemäße Vorderwagenstruktur 1 insgesamt deutlich steifer ausgebildet werden kann.By the inventively arranged support devices 6 and 6 ' is it possible to get one out of the cross member 5 and the respective side member 2 respectively. 2 ' auszusteifen formed frame corner, whereby the front structure according to the invention 1 overall can be made significantly stiffer.

Generell kann dabei der Querträger 5 separat zur Stirnwand 4 ausgebildet sein oder aber einen integralen Bestandteil derselben bilden. Im Bereich eines nicht gezeigten Mitteltunnels, verläuft der Querträger 5 sattelartig über diesen hinweg und ist in diesem Bereich zusätzlich ausgesteift, wie dies beispielsweise gemäß der 2 dargestellt ist.Generally, it can be the cross member 5 separately to the front wall 4 be formed or form an integral part of the same. In the area of a center tunnel, not shown, runs the cross member 5 saddle-like across this and is additionally stiffened in this area, as for example according to the 2 is shown.

Generell setzen sich die erfindungsgemäßen Abstützeinrichtungen 6 und 6' jeweils aus einem rohrförmigen Abstützelement 7 bzw. 7' sowie längsendseitig daran befestigten Anbindungsbereichen 8 und 8' zur Anbindung an die zugehörige Federbeinaufnahme 3 bzw. 3' bzw. den Querträger 5 zusammen. Durch die rohrförmige Ausbildung der Abstützelemente 7 und 7', sind diese in der Lage, ein äußerst hohes Biegemoment aufzunehmen und eignen sich daher besonders gut zur Aussteifung der Vorderwagenstruktur 1. Das jeweilige Abstützelement 7, 7' kann dabei mit den jeweils zugehörigen Anbindungsbereichen 8, 8' verschweißt sein. Wie insbesondere weiter der 1 zu entnehmen ist, ist das Abstützelement 7 geradlinig ausgebildet, während das Abstützelement 7' geknickt bzw. gebogen ausgeführt ist, um so konstruktiven Erfordernissen im Motorraum des Kraftfahrzeuges gerecht werden zu können. Die Anbindungsbereiche 8 bzw. 8' sind dabei vorzugsweise als Anbindungsfüße bzw. Anbindungslaschen ausgebildet und werden mit der zugehörigen Federbeinaufnahme 3 bzw. 3' bzw. dem Querträger 5 fest verbunden, insbesondere verschweißt oder verschraubt. Betrachtet man die 2, so kann man erkennen, dass der Anbindungsbereich 8' auch bereits Bestandteil der Federbeinaufnahme 3' sein kann und mit dem Abstützelement 7' der Abstützeinrichtung 6' lediglich über eine Schlitzaufnahme verbunden wird. Hierbei weist das Abstützelement 7' einen Längsschlitz auf, in welchem der plattenartige Anbindungsbereich 8' eingreift und in welchem dieser fixiert ist. Über eine dem Abstützelement 7' abgewandte Abkantung, ist der Anbindungsbereich 8' mit der Federbeinaufnahme 3' verbunden, insbesondere verschweißt.In general, the support devices according to the invention settle 6 and 6 ' each of a tubular support element 7 respectively. 7 ' and longitudinally attached thereto attachment areas 8th and 8th' for connection to the associated strut mount 3 respectively. 3 ' or the cross member 5 together. Due to the tubular design of the support elements 7 and 7 ' , These are able to absorb an extremely high bending moment and are therefore particularly well suited for stiffening the front end structure 1 , The respective support element 7 . 7 ' can do this with the respectively associated connection areas 8th . 8th' be welded. Like in particular the further 1 it can be seen, is the support element 7 rectilinear, while the support element 7 ' kinked or bent is executed so as to meet constructive requirements in the engine compartment of the motor vehicle can. The connection areas 8th respectively. 8th' are preferably designed as connecting feet or connecting straps and are with the associated strut mount 3 respectively. 3 ' or the cross member 5 firmly connected, in particular welded or screwed. Looking at the 2 , so you can tell that the connection area 8th' already part of the strut mount 3 ' can be and with the support element 7 ' the support device 6 ' only connected via a slot recording. Here, the support element 7 ' a longitudinal slot in which the plate-like connection area 8th' engages and in which this is fixed. About a support element 7 ' opposite edge, is the connection area 8th' with the spring including receptive 3 ' connected, in particular welded.

Wie den 1 bis 3 zu entnehmen ist, verlaufen die jeweiligen Abstützeinrichtungen 6, 6' schräg zur Fahrzeuglängsachse 9 und, wie insbesondere den 2 und 3 zu entnehmen ist, zusätzlich schräg zu einer Waagerechten des Kraftfahrzeuges, so dass durch die Abstützeinrichtungen 6 und 6' zusätzlich eine Aussteifung der Vorderwagenstruktur 1 in Z-Richtung möglich ist.Like that 1 to 3 it can be seen, run the respective support devices 6 . 6 ' obliquely to the vehicle's longitudinal axis 9 and, in particular, the 2 and 3 can be seen, in addition obliquely to a horizontal of the motor vehicle, so that by the support means 6 and 6 ' in addition a stiffening of the front end structure 1 in the Z direction is possible.

Generell kann mit den erfindungsgemäß angeordneten Abstützeinrichtungen 6 und 6' eine deutlich versteifte Vorderwagenstruktur 1 geschaffen werden, welche sich einerseits positiv auf einen Fahrkomfort des Kraftfahrzeuges auswirkt und andererseits ein verbessertes Crashverhalten bewirkt. Die hierfür erforderlichen Abstützeinrichtungen 6 und 6' sind sowohl kostengünstig herstellbar als auch einfach zu montieren, wodurch sich die Vorteile der erfindungsgemäßen Vorderwagenstruktur 1 durch lediglich geringen monetären und fertigungstechnischen Mehraufwand erzielen lassen.In general, with the support devices arranged according to the invention 6 and 6 ' a clearly stiffened front end structure 1 be created, which on the one hand has a positive effect on a ride comfort of the motor vehicle and on the other hand causes an improved crash behavior. The supporting equipment required for this purpose 6 and 6 ' Both are inexpensive to produce and easy to assemble, resulting in the advantages of the front structure of the invention 1 can be achieved by only minor monetary and manufacturing overheads.

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Claims (9)

Vorderwagenstruktur (1) eines Kraftfahrzeugs mit je einem Längsträger (2, 2') pro Fahrzeugseite, an denen jeweils im Bereich der Vorderräder eine Federbeinaufnahme (3, 3') angeordnet ist und mit einer Stirnwand (4), die im wesentlichen zwischen zwei A-Säulen verläuft, dadurch gekennzeichnet, dass in einem unteren Bereich der Stirnwand (4) ein Querträger (5) vorgesehen ist, an welchem die beiden Federbeinaufnahmen (3, 3') jeweils über eine Abstützeinrichtung (6, 6') angebunden sind.Front end structure ( 1 ) of a motor vehicle, each with a longitudinal member ( 2 . 2 ' ) per side of the vehicle, at each of which in the region of the front wheels a strut mount ( 3 . 3 ' ) is arranged and with an end wall ( 4 ), which runs essentially between two A-pillars, characterized in that in a lower region of the end wall ( 4 ) a cross member ( 5 ) is provided, on which the two strut mountings ( 3 . 3 ' ) each have a support device ( 6 . 6 ' ) are connected. Vorderwagenstruktur nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Querträger (5) einen integralen Bestandteil der Stirnwand (4) bildet.Front end structure according to claim 1, characterized in that the cross member ( 5 ) an integral part of the front wall ( 4 ). Vorderwagenstruktur nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Querträger (5) einen Mitteltunnel des Kraftfahrzeuges sattelartig kreuzt.Front structure according to claim 1 or 2, characterized in that the cross member ( 5 ) crosses a center tunnel of the motor vehicle like a saddle. Vorderwagenstruktur nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstützeinrichtung (6, 6') ein rohrförmiges Abstützelement (7, 7') und längsendseitige Anbindungsbereiche (8, 8') zur Anbindung an die zugehörige Federbeinaufnahme (3, 3') bzw. den Querträger (5) aufweist.Front end structure according to one of claims 1 to 3, characterized in that the support device ( 6 . 6 ' ) a tubular support element ( 7 . 7 ' ) and longitudinal end attachment areas ( 8th . 8th' ) for connection to the associated strut mount ( 3 . 3 ' ) or the cross member ( 5 ) having. Vorderwagenstruktur nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die rohrförmigen Abstützelemente (7, 7') geradlinig oder gebogen bzw. geknickt ausgebildet sind.Front end structure according to claim 4, characterized in that the tubular support elements ( 7 . 7 ' ) are formed straight or bent or kinked. Vorderwagenstruktur nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Abstützelement (7, 7') mit den zugehörigen Anbindungsbereichen (8, 8') verschweißt ist.Front end structure according to claim 4 or 5, characterized in that the support element ( 7 . 7 ' ) with the associated connection areas ( 8th . 8th' ) is welded. Vorderwagenstruktur nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstützeinrichtungen (6, 6') mit der zugehörigen Federbeinaufnahme (3, 3') bzw. dem Querträger (5) verschweißt oder verschraubt ist.Front end structure according to one of claims 1 to 6, characterized in that the support means ( 6 . 6 ' ) with the associated strut mount ( 3 . 3 ' ) or the cross member ( 5 ) is welded or screwed. Vorderwagenstruktur nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die jeweilige Abstützeinrichtung (6, 6') schräg zur Fahrzeuglängsachse (9) verläuft.Front end structure according to one of claims 1 to 7, characterized in that the respective support device ( 6 . 6 ' ) obliquely to the vehicle longitudinal axis ( 9 ) runs. Kraftfahrzeug mit einer Vorderwagenstruktur (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8.Motor vehicle with a front end structure ( 1 ) according to one of claims 1 to 8.
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