DE102008035104A1

DE102008035104A1 - Lenkrad für ein Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE102008035104A1
Application number: DE102008035104A
Authority: DE
Inventors: Ulrich Rick
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2008-06-19
Filing date: 2008-07-28
Publication date: 2009-12-24
Also published as: DE102008035097A1; CN101670847A; DE102008035100A1; DE102008035107A1; DE102008035106A1; DE102008035105A1; DE102008035101A1; US20090314128A1

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Lenkrad (10) für ein Kraftfahrzeug, mit einem Nabenbereich (12), einem zumindest teilweise um diesen Nabenbereich (12) herum angeordneten Lenkradkranz (14) und wenigstens einer Speiche (16) zum Verbinden des Lenkradkranzes (14) mit dem Nabenbereich (12), wobei der Nabenbereich (12), die wenigstens eine Speiche (16) und der Lenkradkranz (14) jeweils im Wesentlichen aus einem hochfesten Kunststoffmaterial geformt sind und der Lenkradkranz (14) entlang der Umfangsrichtung des Lenkrades (10) zumindest abschnittsweise als selbsttragendes Hohlprofil ausgebildet ist. Alternativ oder zusätzlich ist der Lenkradkranz (14) entlang der Umfangsrichtung des Lenkrades (10) zumindest abschnittsweise als selbsttragendes Hohlprofil aus einem hochfesten Kunststoffmaterial ausgebildet und zumindest teilweise mit einem Lenkradbezug (18) aus einem, insbesondere weicheren, Kunststoffmaterial umspritzt.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Lenkrad für ein Kraftfahrzeug, das einen Nabenbereich, einen zumindest teilweise um diesen Nabenbereich herum angeordneten Lenkradkranz und wenigstens eine Speiche zum Verbinden des Lenkradkranzes mit dem Nabenbereich aufweist.
Herkömmliche Lenkräder werden aus einem Metallträger als Traggerüst gefertigt. Der Metallträger wird anschließend mit Polyurethanschaum umschäumt, der Griffbereich kann zusätzlich mit grifffreundlichen Umhüllungen aus Holz, Leder, usw. versehen werden.
Diese Technologie hat sich lange bewährt, hat aber in Bezug auf den Herstellungsprozess gravierende Nachteile. Insbesondere der Schäumprozess bedarf wegen der relativ langen Schäumzeit einer Vielzahl von Schäumwerkzeugen, was insbesondere für eine Großserienfertigung aufwändig und kostenintensiv ist. Außerdem werden bei dem Schäumprozess chemische Substanzen freigesetzt, welche die Umwelt schädigen können. Diese Substanzen sind zum Beispiel als Treibmittel bei der Herstellung von Polyurethanschaum notwendig. Ein weiterer Nachteil dieser herkömmlichen Lenkräder ist ihr relativ großes Gewicht aufgrund des Metallträgers.
Neben den üblichen Anforderungen an ein Lenkrad wie ausreichende Steifigkeit und angenehme Handhabung für den Fahrer sollen die Lenkräder für moderne Kraftfahrzeuge häufig weitere Aufgaben erfüllen. So ist es inzwischen Standard, einen Airbag in das Lenkrad zu integrieren und auch weitere technische Applikationen (z. B. Bedien- und Anzeigeelemente) am Lenkrad vorzusehen. Der Aufbau des Lenkrades wurde daher bereits in vielfältiger Weise modifiziert.
So beschreibt zum Beispiel die DE 196 53 798 C1 ein Lenkrad für Kraftfahrzeuge mit einem integrierten Airbag, das zur Vereinfachung der Montage und zur Erhöhung der Flexibilität bezüglich zu integrierender Applikationen eine im Wesentlichen dreiteilige Lenkradform vorsieht. Ein Metallskelett als Träger für alle zu montierenden Bauteile wird gemeinsam mit allen daran befestigten Bauteilen von einer Oberschale und einer Unterschale aus Kunststoff sandwichartig umschlossen. Auf diese Weise kann ein fertiges Lenkrad bereitgestellt werden, das bei der Endmontage nur noch auf die Lenksäule aufgesteckt und befestigt werden muss.
Ein Vorschlag für ein leichtgewichtigeres Lenkrad, welches ausreichend formstabil ist, ist der DE 30 38 820 A1 zu entnehmen. Bei diesem bekannten Lenkrad ist der Lenkradkranz aus einem elastischen Hohlkörper gebildet, der mit Hochdruckgas gefüllt und mit einem verstärkten Kunststoff überzogen ist.
Ein weiteres Lenkrad mit reduziertem Gewicht ist in der DE 298 02 474 U1 offenbart. Das komplette Lenkrad mit Nabenbereich, Speichen und Lenkradkranz ist in diesem Fall aus einer oberen Schale und einer unteren Schale gebildet, die beide aus einem hochfesten Kunststoff gefertigt und fest miteinander verbunden sind. Da die beiden Kunststoffschalen keine selbsttragende Konstruktion bilden, ist zur Erzielung der notwendigen Formfestigkeit zumindest die untere Schale mit einstückig angeformten Stegen verstärkt, die in den Innenraum zwischen den beiden Schalen hinein ragen. Diese Versteifungsstege machen allerdings die Herstellung des Lenkrades komplizierter und erhöhen auch das Gewicht des Lenkrades.
Zum Anbringen zusätzlicher Applikationen sind ferner Lenkräder für Kraftfahrzeuge bekannt, die einen oder mehrere Hohlräume zum Aufnehmen dieser Applikationen aufweisen.
So zeigt zum Beispiel die DE 198 38 452 C1 ein Lenkrad mit einem Lenkradkranz, der wenigstens abschnittsweise mit wenigstens einem Hohlraum versehen ist, der durch Belüftungsöffnungen zu einem Griffbereich des Lenkradkranzes hin offen ist und in dem ein Lüftermodul zum Ansaugen von Luft aufgenommen ist, sodass der Lenkradkranz mit einfachen Mitteln temperiert werden kann. Der Lenkradkranz ist dabei als ein selbsttragender Hohlkörper gestaltet, der zum Beispiel aus zwei miteinander verbundenen Halbschalen gebildet ist, wobei eine untere Halbschale in Form eines Metallbleches mit dem Trägergestell des Lenkrades verbunden ist und die obere Halbschale als Kunststoffspritzgussteil ausgebildet ist.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Lenkrad für ein Kraftfahrzeug zu schaffen, das ein geringes Gewicht hat, einfach herzustellen ist und die oben beschriebenen Nachteile hinsichtlich Umweltbelastung vermeidet.
Gemäß einem ersten Aspekt wird diese Aufgabe durch ein Lenkrad mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Das erfindungsgemäße Lenkrad für ein Kraftfahrzeug weist einen Nabenbereich, einen zumindest teilweise um diesen Nabenbereich herum angeordneten Lenkradkranz und wenigstens eine Speiche zum Verbinden des Lenkradkranzes mit dem Nabenbereich auf. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass der Nabenbereich, die wenigstens eine Speiche und der Lenkradkranz jeweils im Wesentlichen aus einem hochfesten Kunststoffmaterial geformt sind und dass der Lenkradkranz entlang der Umfangsrichtung des Lenkrades zumindest abschnittsweise als selbsttragendes Hohlprofil ausgebildet ist.
Durch die Ausbildung des kompletten Lenkrades aus einem hochfesten Kunststoffmaterial ist eine deutliche Gewichtsreduzierung möglich, da auf ein Traggerüst zum Beispiel in Form eines Metallskeletts verzichtet werden kann. Durch die zumindest abschnittsweise Ausbildung des Lenkradkranzes als Hohlprofil werden das Gewicht und insbesondere auch das Trägheitsmoment des Lenkrades weiter verringert. Trotz des Verzichts auf das metallische Traggerüst können mit modernen Kunststoffmaterialien ähnlich gute Festigkeiten und Energieabsorptionseigenschaften wie bei herkömmlichen Lenkrädern erzielt werden. Außerdem entfallen bei dem erfindungsgemäß aufgebauten Lenkrad die aufwändigen und umweltbelastenden Schäumprozesse.
Der durch das Hohlprofil des Lenkradkranzes gebildete Hohlraum kann bei Bedarf zusätzlich für weitere Applikationen genutzt werden.
In einer bevorzugten Ausführungsform ist der Lenkradkranz zumindest teilweise mit einem Überzug aus einem (insbesondere im Verhältnis zum hochfesten Kunststoffmaterial des Lenkrades weicheren) Kunststoffmaterial umspritzt. Durch die Ausbildung im Wesentlichen des gesamten Lenkrades aus Kunststoff kann dieser Überzug in besonders vorteilhafter Weise mittels eines Zwei-Komponenten-Spritzgießverfahrens in einem Werkzeug aufgebracht werden.
Gemäß einem zweiten Aspekt wird die oben genannte Aufgabe durch ein Lenkrad mit den Merkmalen des Anspruchs 3 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Das erfindungsgemäße Lenkrad für ein Kraftfahrzeug weist einen Nabenbereich, einen zumindest teilweise um diesen Nabenbereich herum angeordneten Lenkradkranz und wenigstens eine Speiche zum Verbinden des Lenkradkranzes mit dem Nabenbereich auf. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass der Lenk radkranz entlang der Umfangsrichtung des Lenkrades zumindest abschnittsweise als selbsttragendes Hohlprofil aus einem hochfesten Kunststoffmaterial ausgebildet ist und dass der Lenkradkranz zumindest teilweise mit einem Überzug aus einem, insbesondere weicheren Kunststoffmaterial umspritzt ist.
Durch die Ausbildung des Lenkradkranzes als selbsttragendes Hohlprofil aus einem hochfesten Kunststoffmaterial werden das Gewicht und insbesondere auch das Trägheitsmoment des Lenkrades verringert. Trotz des Verzichts auf ein metallisches Traggerüst können dabei mit modernen Kunststoffmaterialien ähnlich gute Festigkeiten und Energieabsorptionseigenschaften wie bei herkömmlichen Lenkrädern erzielt werden. Außerdem entfallen bei dem erfindungsgemäß aufgebauten Lenkrad die aufwändigen und umweltbelastenden Schäumprozesse. Durch die Ausbildung des Lenkradkranzes aus Kunststoff kann der Überzug in besonders einfacher Weise mittels eines Zwei-Komponenten-Spritzgießverfahrens in einem Werkzeug aufgebracht werden.
Der erste und der zweite Aspekt können vorzugsweise auch miteinander kombiniert sein.
Bevorzugt sind wenigstens zwei Komponenten, vorzugsweise alle drei Komponenten des Nabenbereichs, der wenigstens einen Speiche und des Lenkradkranzes aus dem gleichen Kunststoffmaterial geformt.
Die weiteren bevorzugten Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Lenkrades beziehen sich daher sowohl auf das Lenkrad gemäß dem obigen ersten Aspekt als auch auf das Lenkrad gemäß dem obigen zweiten Aspekt und auf ein Lenkrad nach dem ersten und zweiten Aspekt.
In einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Lenkrades ist das Hohlprofil des Lenkradkranzes einstückig ausgebildet und integral mit der wenigstens einen Speiche geformt.
In einer alternativen Ausführungsform des erfindungsgemäßen Lenkrades ist das Hohlprofil des Lenkradkranzes aus zwei oder mehr Schalenteilen gebildet, wobei wenigstens eines dieser wenigstens zwei Schalenteile integral mit der wenigstens einen Speiche geformt ist.
Bei dieser Variante wenigstens zwei Schalenteile des Hohlprofils des Lenkradkranzes aus unterschiedlichen Materialien mit bestimmten optischen und/oder haptischen Eigenschaften gebildet sein. Außerdem sind die wenigstens zwei Schalenteile des Hohlprofils vorzugsweise formschlüssig, kraftschlüssig und/oder stoffschlüssig miteinander verbunden. Zwei Schalenteile können insbesondere miteinander verschweißt, verklebt und/oder verclipst sein.
In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung kann der Lenkradkranz ferner mit einem Überzug, insbesondere aus Leder, Textilien oder dergleichen versehen sein.
Bei dem erfindungsgemäßen Lenkrad mit dem oben beschriebenen Aufbau werden die aus dem hochfesten Kunststoff gefertigten Komponenten des Lenkrades bevorzugt mittels eines Spritzgießverfahrens hergestellt. Das Umspritzen des Lenkradkranzes mit einem Lenkradbezug aus einem weicheren Kunststoffmaterial kann dann in besonders vorteilhafter Weise mittels eines Zwei-Komponenten-Spritzgießverfahren erfolgen.
Weitere vorteilhafte Weiterbildungen der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungen. Hierzu zeigt, teilweise schematisiert:
1a) eine Draufsicht eines Lenkrades ge mäß der vorliegenden Erfindung;
1b) eine Schnittansicht gemäß Linie X-X in 1a) in vergrößerter Explosionsdarstellung gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
1c) eine Schnittansicht gemäß Linie X-X in 1a) in vergrößerter Darstellung gemäß der ersten Ausführungsform;
2 eine Schnittdarstellung entsprechend 1c) gemäß einer zweiten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Lenkrades;
3 eine Schnittdarstellung entsprechend 1c) gemäß einer dritten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Lenkrades; und
4 eine Schnittdarstellung entsprechend 1c) gemäß einer vierten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Lenkrades.
1 zeigt in Teilfigur 1a) ein erfindungsgemäßes Lenkrad 10 für ein Kraftfahrzeug in einer Draufsicht, die in etwa der Perspektive eines Fahrers auf das Lenkrad entspricht. Das Lenkrad 10 umfasst einen im Wesentlichen mittigen Nabenbereich 12, der an einer Lenksäule des Kraftfahrzeuges befestigt wird, und einen hierum angeordneten Lenkradkranz 14. In dem Ausführungsbeispiel von 1 erstreckt sich dieser Lenkradkranz 14 vollständig um den mittleren Nabenbereich 12 herum. Die vorliegende Erfindung ist aber nicht auf diese Ausführungsform beschränkt; der Lenkradkranz 14 kann sich ebenso nur teilweise (z. B. über einen Winkelbereich von etwa 220° bis etwa 270°) um den Nabenbereich 12 herum erstrecken. Auch wenn in 1 beispielhaft ein Lenkrad 10 mit einem im Wesentlichen kreisförmigen Lenkradkranz 14 dargestellt ist, so ist die vorliegende Erfindung nicht hierauf beschränkt; es können zum Beispiel auch Lenkradkränze mit einer elliptischen, polygonalen und dergleichen Form verwendet werden.
In dem Ausführungsbeispiel von 1 enthält der Lenkradkranz 14 insgesamt acht Segmente 15, die gleichmäßig in der Umfangsrichtung des Lenkrades 10 verteilt sind. Die vorliegende Erfindung ist aber nicht auf diese Ausführungsform beschränkt; der Lenkradkranz 14 kann grundsätzlich jede beliebige Anzahl von Segmenten 15 aufweisen, insbesondere kann er auch aus nur einem Segment 15 gebildet sein, das sich über den gesamten Lenkradkranz 14 erstreckt. Ferner müssen die einzelnen Segmente 15 des Lenkradkranzes 14 nicht notwendigerweise alle die gleiche Form und Größe besitzen.
Der Lenkradkranz 14 ist in 1a) über drei Speichen 16 mit dem mittigen Nabenbereich 12 verbunden. Die drei Speichen 16 erstrecken sich von dem mittleren Nabenbereich 12 im Wesentlichen radial nach außen (siehe Teilfigur 1a)) und in Richtung zum Fahrer schräg nach oben (siehe Teilfiguren 1b) und 1c)). Die vorliegende Erfindung ist aber nicht nur auf diese Ausführungsform beschränkt, der Lenkradkranz 14 kann auch mit nur einer Speiche, mit zwei Speichen oder mit mehr als drei Speichen 16 mit dem Nabenbereich 12 verbunden sind. Auch sind die Form, die Größe und die Ausrichtung der Speichen 16 nicht auf die in 1 dargestellte Ausführungsform beschränkt.
Obwohl in der Teilfigur 1a) nicht dargestellt, kann vorzugsweise in den Nabenbereich 12 des Lenkrades 10 auch ein Airbag bzw. Airbagmodul integriert bzw. dort aufgenommen sein.
Der Nabenbereich 12, der Lenkradkranz 14 und die Speichen 16 des Lenkrades sind aus einem hochfesten Kunststoffmaterial gefertigt, vorzugsweise jeweils aus dem gleichen Kunststoffmaterial mittels Spritzgießens. Ein geeignetes hochfestes Kunststoffmaterial ist zum Beispiel ein Kunststoffmaterial auf Polycarbonatbasis, insbesondere ein modifiziertes Polycarbonat. Mit einem solchen Kunststoffmaterial lassen sich ähnliche Festigkeits- und Energieabsorptionseigenschaften wie bei einem herkömmlichen Lenkradaufbau mit Metallskelett erzielen.
Wie in den Teilfiguren 1b) und 1c) dargestellt, ist der Lenkradkranz 14 aus einem unteren Schalenteil 14a und einem oberen Schalenteil 14b aufgebaut und so als Hohlprofil gestaltet. Die beiden Schalenteile 14a und 14b werden kraftschlüssig, formschlüssig und/oder stoffschlüssig miteinander verbunden, vorzugsweise dauerhaft miteinander verbunden. Geeignete Verbindungstechniken sind zum Beispiel Schweißen, Kleben, Clipsen, Crimpen, Verrasten und dergleichen.
In der Ausführungsform von 1a) und 1b) ist das untere Halbschalenteil 14a bevorzugt integral mit einer der Speichen 16 ausgebildet. Alternativ ist aber auch eine zweiteilige Konstruktion mit geeigneter Verbindungstechnik möglich. Ebenso sind auch der Nabenbereichen 12 und die Speiche(n) 16 integral miteinander ausgebildet. Auf diese Weise wird ein Lenkrad 10 mit wenigen Einzelteilen bereitgestellt, das somit einfach hergestellt und in einem Kraftfahrzeug montiert werden kann.
Der Lenkradkranz 14 kann wahlweise über den gesamten Umfang des Lenkrades 10 mit einem solchen Hohlprofil ausgebildet sein oder nur abschnittsweise ein solches Hohlprofil aufweisen. Zum Beispiel sind nur einzelne Segmente 15 oder alle Segmente 15 des Lenkradkranzes 14 mit der in den Teilfiguren 1b) und 1c) veranschaulichten Konstruktion ausgebildet.
Des Weiteren ist es auch möglich, den Lenkradkranz 14 aus mehr als zwei Schalenteilen 14a, 14b zu fertigen, wobei dann vorzugsweise wenigstens eines der Schalenteile integral mit der jeweiligen Speiche 16 geformt ist. Außerdem müssen die wenigstens zwei Schalenteile 14a, 14b des Lenkradkranzes 14 nicht notwendigerweise jeweils den gleichen Winkelbereich (jeweils etwa 180° bei zwei Schalenteilen, jeweils etwa 120° bei drei Schalenteilen, usw.) überdecken, sondern können auch unterschiedliche Größen aufweisen. So kann zum Beispiel das untere Schalenteil 14a einen Winkelbereich von etwa 150° bis etwa 270° überdecken, während das obere Schalenteil 14b zum Beispiel nur einen Winkelbereich von etwa 90° bis etwa 210° überdeckt.
In den Hohlraum des Lenkradkranzes 14, der durch das Hohlprofil gebildet ist, können bei Bedarf weitere technische Applikationen in das Lenkrad integriert werden. Zum Beispiel kann der Hohlraum für Maßnahmen zum Temperieren des Lenkradkranzes genutzt werden, wobei in diesem Fall zusätzliche Lüftungsöffnungen in dem oberen Schalenteil 14b des Lenkradkranzes vorgesehen werden können. Ferner ist auch die Integration von Beleuchtungsmitteln in den Lenkradkranz 14 möglich, wobei in diesem Fall das obere Schalenteil 14b zumindest teilweise transparent ausgebildet oder mit transparenten Öffnungen versehen ist. Weiterhin können auch Bedienelemente, Anzeigeelemente bzw. Komponenten dieser Elemente in den Hohlraum des Lenkradkranzes 14 aufgenommen werden.
In einer Modifikation der in 1 dargestellten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Lenkrades 10, kann das obere Schalenteil 14b des Hohlprofils des Lenkradkranzes 14 auch aus einem anderen Material mit bestimmten optischen und/oder haptischen Eigenschaften gebildet sein. Zum Beispiel kann das obere, dem Fahrer zugewandte Schalenteil 14b andere Kunststoffmaterialien, Holz, Metall, Stein, Carbon und dergleichen enthalten, um das Lenkrad hochwertiger zu gestalten und ihm ein verbessertes Aussehen und Griffgefühl zu verleihen.
2 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Lenkrades 10. Dabei entspricht 2 der Darstellung von 1c), die übrigen Komponenten des Lenkrades 10 sind analog zum ersten Ausführungsbeispiel von 1 aufgebaut.
Die zweite Ausführungsform unterscheidet sich von der oben anhand von 1b) und 1c) erläuterten ersten Ausführungsform dadurch, dass das Hohlprofil des Lenkradkranzes 14 nicht durch zwei oder mehr Schalenteile 14a, 14b gebildet ist, sondern einstückig ausgebildet ist. Der hohle Lenkradkranz 14 bzw. die hohlen Abschnitte des Lenkradkranzes 14 können in vorteilhafter Weise mittels Spritzgießens (injection moulding) einstückig hohl gespritzt werden.
Die übrigen Merkmale und ihre Varianten entsprechen jenen des obigen ersten Ausführungsbeispiels.
Es wird nun Bezug nehmend auf 3 eine dritte Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Lenkrades 10 beschrieben. Dabei entspricht 3 der Darstellung von 1c), die übrigen Komponenten des Lenkrades 10 sind analog zum ersten Ausführungsbeispiel von 1 aufgebaut.
Wie in 3 dargestellt, ist der Lenkradkranz 14 mit einem Überzug 18 versehen. Dieser Überzug 18 besteht aus einem weichen Kunststoffmaterial, insbesondere einem im Verhältnis zum hochfesten Kunststoff des Hohlprofils des Lenkradkranzes weicheren Kunststoffmaterial. Mit diesem Überzug 18 können je nach Auswahl des Materials die Optik, die Griffigkeit und/oder die Haptik des Lenkradkranzes 14 verbessert (oder allgemein beeinflusst) werden.
In der Darstellung von 3 erstreckt sich der Überzug 18 über den gesamten Umfang des Lenkradkranzes 14. Es ist wahlweise auch möglich, den Lenkradkranz 14 nur teilweise mit einem solchen Überzug 14 zu umhüllen.
Weiter kann der Lenkradkranz 14 gegebenenfalls sowohl in den Abschnitten, in denen er als Hohlprofil ausgebildet ist, als auch in den übrigen Abschnitten mit dem Überzug 18 versehen werden. Außerdem kann sich der Überzug 18 wahlweise auch über weitere Abschnitte des Lenkrades 10, zum Beispiel auch über die Speichen 16, erstrecken.
Der Überzug 18 wird vorzugsweise auf das Hohlprofil 14a, 14b des Lenkradkranzes 14 umspritzt. Hierzu wird in vorteilhafter Weise eine Zwei-Komponenten-Technologie eingesetzt, bei welcher das Hohlprofil 14 und der Überzug 18 nacheinander im gleichen Werkzeug gefertigt werden können.
Dieses dritte Ausführungsbeispiel ist natürlich auch mit der zweiten Ausführungsform des Lenkrades 10 von 2 kombinierbar.
Bezug nehmend auf 4 wird nun eine vierte Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Lenkrades 10 näher beschrieben. Dabei entspricht 4 der Darstellung von 1c), die übrigen Komponenten des Lenkrades 10 sind analog zum ersten Ausführungsbeispiel von 1 aufgebaut.
Wie in 4 dargestellt, ist der Lenkradkranz 14 mit einem Überzug 20 versehen. Dieser Überzug 20 besteht aus Leder, Textilien oder dergleichen, um das Lenkrad 10 hochwertiger zu gestalten.
In der Darstellung von 3 erstreckt sich der Überzug 18 über den gesamten Umfang des Lenkradkranzes 14. Es ist wahlweise auch möglich, den Lenkradkranz 14 nur teilweise mit einem solchen Überzug 14 zu umhüllen.
Optional kann zusätzlich zwischen das Hohlprofil des Lenkradkranzes und diesen Überzug 20 noch eine Polsterschicht 22 zum Beispiel aus Schaumstoff, einem weicheren Kunststoff, wie bei der dritten Ausführungsform beschrieben, oder dergleichen angeordnet werden, um das Griffempfinden des Lenkrades 10 für den Fahrer zu verbessern.
Analog zum Ausführungsbeispiel von 3 kann der Lenkradkranz 14 gegebenenfalls sowohl in den Abschnitten, in denen er als Hohlprofil ausgebildet ist, als auch in den übrigen Abschnitten mit dem Überzug 20 versehen werden. Außerdem kann sich der Überzug 20 wahlweise auch über weitere Teile des Lenkrades 10 erstrecken.

Dieses vierte Ausführungsbeispiel kann natürlich auch mit der zweiten Ausführungsform des Lenkrades 10 von 2 und/oder der dritten Ausführungsform des Lenkrades 10 von 3 kombiniert werden. Bezugszeichenliste

10	Lenkrad
12	Nabenbereich
14	Lenkradkranz
14a	untere Halbschale
14b	obere Halbschale
15	Segmente von 14
16	Speiche
18	Überzug aus weichem Kunststoff
20	Überzug aus Leder, Textilien, etc.
22	Polsterschicht

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

- DE 19653798 C1 [0005]
- DE 3038820 A1 [0006]
- DE 29802474 U1 [0007]
- DE 19838452 C1 [0009]

Claims

Lenkrad (10) für ein Kraftfahrzeug, mit einem Nabenbereich (12), einem zumindest teilweise um diesen Nabenbereich (12) herum angeordneten Lenkradkranz (14) und wenigstens einer Speiche (16) zum Verbinden des Lenkradkranzes (14) mit dem Nabenbereich (12), dadurch gekennzeichnet, dass der Nabenbereich (12), die wenigstens eine Speiche (16) und der Lenkradkranz (14) jeweils im Wesentlichen aus einem hochfesten Kunststoffmaterial geformt sind; und der Lenkradkranz (14) entlang der Umfangsrichtung des Lenkrades (10) zumindest abschnittsweise als selbsttragendes Hohlprofil ausgebildet ist.
Lenkrad (10) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Lenkradkranz (14) zumindest teilweise mit einem Überzug (18) aus einem, insbesondere weicheren, Kunststoffmaterial umspritzt ist.
Lenkrad (10) für ein Kraftfahrzeug, mit einem Nabenbereich (12), einem zumindest teilweise um diesen Nabenbereich (12) herum angeordneten Lenkradkranz (14) und wenigstens einer Speiche (16) zum Verbinden des Lenkradkranzes (14) mit dem Nabenbereich (12), dadurch gekennzeichnet, dass der Lenkradkranz (14) entlang der Umfangsrichtung des Lenkrades (10) zumindest abschnittsweise als selbsttragendes Hohlprofil aus einem hochfesten Kunststoffmaterial ausgebildet ist; und der Lenkradkranz (14) zumindest teilweise mit einem Überzug (18) aus einem, insbesondere weicheren, Kunststoffmaterial umspritzt ist.
Lenkrad (10) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens zwei Komponenten des Nabenbereichs (12), der wenigstens einen Speiche (16) und des Lenkradkranzes (14) aus dem gleichen Kunststoffmaterial geformt sind.
Lenkrad (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Hohlprofil des Lenkradkranzes (14) einstückig ausgebildet und integral mit der wenigstens einen Speiche (16) geformt ist.
Lenkrad (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Hohlprofil des Lenkradkranzes (14) aus wenigstens zwei Schalenteilen (14a, 14b) gebildet ist, wobei wenigstens eines dieser wenigstens zwei Schalenteile integral mit der wenigstens einen Speiche (16) geformt ist.
Lenkrad (10) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens zwei Schalenteile (14a, 14b) des Hohlprofils des Lenkradkranzes (14) aus unterschiedlichen Materialien mit bestimmten optischen und/oder haptischen Eigenschaften gebildet sind.
Lenkrad (10) nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens zwei Schalenteile (14a, 14b) des Hohlprofils des Lenkradkranzes (14) formschlüssig, kraftschlüssig und/oder stoffschlüssig miteinander verbunden sind.
Lenkrad (10) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Lenkradkranz (14) ferner mit einem Überzug (20) aus Leder oder Textilien versehen ist.
Verfahren zur Herstellung eines Lenkrades nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die aus dem hochfesten Kunststoff gefertigten Komponenten des Lenkrades (10) mittels Spritzgießens hergestellt werden.
Verfahren nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Umspritzen des Lenkradkranzes (14) mit einem Lenkradbezug (18) aus einem, insbesondere weicheren, Kunststoffmaterial mittels eines 2-Komponenten-Spritzgießverfahren durchgeführt wird.