DE102008025506A1

DE102008025506A1 - Nockenwellenverstellvorrichtung für eine Brennkraftmaschine

Info

Publication number: DE102008025506A1
Application number: DE102008025506A
Authority: DE
Inventors: Jürgen Weber
Original assignee: Schaeffler KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2008-05-28
Filing date: 2008-05-28
Publication date: 2009-12-03

Abstract

Die Erfindung betrifft Nockenwellenverstellvorrichtung (1) mit einem Antriebsrad (2) und mit einem zu diesem verdrehbar angeordneten und mit einer Nockenwelle drehfest verbundenen Abtriebsteil (3), wobei das Abtriebsteil (3) an zumindest einem Seitenteil (4, 5) axial gelagert ist und Antriebsrad (2) und Abtriebsteil (3) über zumindest ein an zumindest einem Anschlag (6) anlegbares Verriegelungselement (7) koppelbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass zum Verschleißschutz zumindest ein Einlegelement (8, 9, 9') vorgesehen ist, welches zumindest eine zwischen dem Abtriebsteil (3) und zumindest einem Seitenteil (4, 5) angeordnete dünne erste Trennwand (10, 11, 11') und/oder zumindest eine zwischen Verriegelungselement (7) und Anschlag (6) angeordnete dünne zweite Trennwand (12) bildet.

Description

Gebiet der Erfindung
Die Erfindung betrifft eine Nockenwellenverstellvorrichtung mit einem Antriebsrad und mit einem zu diesem verdrehbar angeordneten und mit einer Nockenwelle drehfest verbundenen Abtriebsteil.
Eine derartige Nockenwellenverstellvorrichtung ist aus DE 101 35 146 A1 bekannt. Dort ist ein von einer Kurbelwelle über ein Kettenrad antreibbares Antriebsrad verdrehbar auf einem mit einer Nockenwelle drehfest verbundenen Abtriebsteil radial gelagert. Das an der motorzugewandten Seite gekröpft ausgeführte mit dem Antriebsrad drehfest verbundene und mit diesem eine Baueinheit bildende Kettenrad weist radial außen eine Verzahnung als Angriffsstelle für eine Kette auf und bildet radial innen eine Axiallagerstelle für das Abtriebsteil aus. Nachteilig wirkt sich bei dieser Ausgestaltung der Umstand aus, dass das Kettenrad mit der Angriffsstelle für das Zugmittel axial beabstandet zum Radiallager am Antriebsrad angeordnet ist. Die am Kettenrad angreifenden Antriebskräfte bewirken ein axiales Verkippen des Antriebsrads und des mit diesem drehfest verbundenen Kettenrads gegenüber dem mit der Nockenwelle festverbundenen Abtriebsteil. Dies kann zu einer Überwindung des axialen Lagerspalts zwischen Abtriebsteil und Kettenrad führen, wodurch bei einer Drehung des Antriebsrads relativ zum Abtriebsteil ein großer Verschleiß an der Axiallagerstelle zwischen Antriebsrad und Kettenrad erzeugt wird. Besonders nachteilig wirkt sich dieser Effekt bei einer in Leichtbauweise ausgeführten Nockenwellenverstellvorrichtung aus, bei der insbesondere das Kettenrad aus weichem Werkstoff, beispielsweise aus Aluminium oder Kunststoff, hergestellt ist. Hierbei kommt es zu einem grenzwertigen Verschleiß an der Axiallagerstelle am Kettenrad mit einem hohen Funktionsausfallrisiko für die Nockenwellenverstellvorrichtung insbesondere hinsichtlich der Verstellgeschwindigkeit durch eine erhöhte Leckage und ein erhöhtes Reibmoment.
Eine in Leichtbauweise ausgeführte Nockenwellenverstellvorrichtung ist in DE 101 09 837 A1 gezeigt, bei der das zusammen mit einem Kettenrad und zwei Seitenteilen eine Antriebseinheit bildende Antriebsrad und eine mit der Nockenwelle festverbundene Abtriebseinheit jeweils aus Leichtmetallwerkstoff hergestellt sind. An den Kontaktflächen insbesondere an den Axiallagerstellen zwischen Antriebseinheit und Abtriebseinheit sind jeweils beidseitig reibungsmindernde Beschichtungen ausgebildet. Nachteilig ist bei dieser Ausführungsform die an den Axiallagerstellen jeweils beidseitig erforderliche aufwendige Herstellung der Beschichtung. Außerdem kann es bei einer großen axialen Belastung zu dem oben bereits dargestellten grenzwertigen Verschleiß an den Axiallagerstellen mit einem hohen Funktionsausfallrisiko für die Nockenwellenverstellvorrichtung kommen.
Zusammenfassung der Erfindung
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Nockenwellenverstellvorrichtung der vorgenannten Art hinsichtlich ihrer Lebensdauer und Verschleißfestigkeit zu verbessern sowie kostengünstig zu gestalten. Die Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 und alternativ durch die Merkmale des Anspruchs 2 oder durch die Merkmale des Anspruchs 3 gelöst.
Durch Anordnung zumindest eines Einlegelements mit zumindest einer zwischen dem Abtriebsteil und zumindest einem Seitenteil angeordneten ersten Trennwand kann auf einfache Weise ein Verschleiß an der Axiallagerstelle am axialen Lagerspalt zwischen Abtriebsteil und Seitenteil, insbesondere ein Angreifen des Abtriebsteils am Seitenteil, vermieden werden.
In einer alternativen Ausgestaltung wird durch Anordnung zumindest eines Einlegelements mit zumindest einer im Bereich zwischen Verriegelungselement und Anschlag angeordneten zweiten Trennwand eine Verbesserung des Verschleißschutzes an einem Anschlag der Nockenwellenverstellvorrichtung erreicht.
Eine weitere, alternative Lösung der der Erfindung zu Grunde liegenden Aufgabe ist durch Anordnung zumindest eines Einlegelements, welches sowohl zumindest eine im Kraftaufnahmebereich zwischen Abtriebsteil und zumindest einem Seitenteil als auch im Kraftaufnahmebereich zwischen Verriegelungselement und Anschlag angeordnete Trennwand aufweist, gegeben. Auf diese Weise kann die Verschleißfestigkeit der Nockenwellenverstellvorrichtung gleichzeitig zwischen Abtriebsteil und axialer Lagerung desselben an dem Seitenteil sowie zwischen Verriegelungselement und Anschlag verbessert werden.
Da das zumindest eine Trennwand bildende Einlegelement zwischen den verschleißgefährdeten Bauteilen einfach eingelegt werden kann, wird hierdurch ein einfach aufgebauter und kostengünstiger Verschleißschutz an den verschleißgefährdeten Bauteilen erreicht und die Lebensdauer der Nockenwellenverstellvorrichtung erhöht.
Vorzugsweise sind die Trennwände dünnwandig ausgeführt. Dadurch weisen sie ein geringes Gewicht auf und sind insbesondere in Nockenwellenverstellvorrichtungen in Leichtbauweise einsetzbar. Außerdem ist das Einlegelement dadurch, beispielsweise aus Stahlblech in blechverarbeitenden Verfahren insbesondere durch Stanzen, Ziehen und Biegen, besonders einfach herstellbar.
Zum Verschleißschutz sind die Trennwände vorzugsweise zumindest im Bereich der Kraftaufnahme verschleißfest oder verschleißarm ausgeführt, beispielsweise durch Oberflächenhärtung. Denkbar ist aber auch, die Trennwände einfach in hochfestem Stahlblech auszuführen.
Durch eine koaxiale Anordnung zum Abtriebsteil und drehfest Verbindung mit einem Seitenteil bildet die erste Trennwand des Einlegelements an ihrer dem Abtriebsteil zugewandten Seitenoberfläche eine verschleißfeste ebene Lagerfläche, beispielsweise eine axiale Lauffläche, für das Abtriebsteil, an der letzteres axial geführt wird.
Ein besonders einfach herstellbares und montierbares Einlegelement lässt sich durch die Ausbildung als dünnwandige Einlegscheibe erreichen. Hierbei kann das Einlegelement beispielsweise aus hartem Stahlblech als Einlegscheibe einfach ausgestanzt und durch einfaches Einlegen zwischen Abtriebsteil und Seitenteil, eine verschleißfeste Trennwand zwischen diesen bildend, montiert werden. In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist zwischen Abtriebsteil und Seitenteilen jeweils eine Einlegscheibe koaxial angeordnet. Hierdurch wird auf einfache Weise das Abtriebsteil beidseitig verschleißfest an der jeweils durch die Einlegscheiben gebildeten und drehfest mit einem Seitenteil verbundenen axialen Trennwand gelagert.
Liegen die Einlegscheiben an den Seitenteilen jeweils flächig an, können die im Bereich der Lagerflächen derselben eingeleiteten Kräfte, insbesondere beim Verkippen des Abtriebsteils gegenüber dem Antriebsrad, flächig in die Seitenteile abgeleitet und die Oberflächenbelastungen an den Seitenteilen gering gehalten werden.
Die am Einlegelement vorgesehene zweite Trennwand kann zum Verschleißschutz des Anschlags einfach an diesem angelegt werden. An der vom Anschlag abgewandten Seite bildet die zweite Trennwand eine verschleißfeste Anschlagfläche für das Verriegelungselement. Hierdurch wird ein einfach auf gebauter und kostengünstig herstellbarer Verschleißschutz am Anschlag erreicht. Dynamische Belastungen an der Anlagestelle zwischen zweiter Trennwand und Anschlag durch die auf die Bauteile wirkenden Wechseldrehmomente der Nockenwellenverstellvorrichtung lassen sich dabei sicher vermeiden, wenn die zweite Trennwand ohne Spiel am Anschlag angelegt ist. Durch eine flächige Anlage der zweiten Trennwand am Anschlag kann die Oberflächenbelastung an diesem beim Anschlagen des Verriegelungselements an der Anschlagfläche der zweiten Trennwand minimiert werden.
Durch eine einteilige Ausführung der zweiten Trennwand mit der ersten Trennwand ist die zweite Trennwand einfach an der ersten Trennwand herstellbar und zusammen mit dieser in einem Schritt montierbar.
Es ist von Vorteil, wenn an der das Einlegelement bildenden Einlegscheibe zumindest eine Öffnung zum Durchführen zumindest eines Verriegelungselements ausgeführt ist. Hierdurch wird ein Ein- und Auskoppeln des Verriegelungselements am Anschlag durch die Einlegscheibe hindurch ermöglicht.
Durch einen sich im Bereich der Kontaktzone an der Öffnung an der beim Einriegeln dem Verriegelungselement zugewandten Seitenoberfläche der Einlegscheibe bis zum Rand der Öffnung erstreckenden Anlauf lässt sich auf einfache Weise eine Führung des Verriegelungselements beim Ein- und Ausriegeln erreichen. Der Anlauf kann beispielsweise als Abrundung oder als Fase an der Außenkante der Öffnung ausgebildet werden. Hierdurch wird beim Ein- und Ausriegeln ein reibungs- und verschleißarmes Hinein- bzw. Hinausgleiten des Verriegelungselements an der Öffnung ermöglicht. Außerdem wird die Zeitdauer des Einriegel- und Ausriegelvorgangs verkürzt.
Ist die zweite Trennwand ausgehend vom Rand der Öffnung als sich in Betätigungsrichtung des Verriegelungselements bis zum Anschlag erstreckende Lasche ausgeführt, bildet diese zwischen der Öffnung an der Einlegscheibe und dem Anschlag beim Ein- und Auskoppeln eine Führung für das Verriegelungselement. Hierbei wird das Verriegelungselement in Betätigungsrichtung über die Trennfuge zwischen der Einlegscheibe und dem Anschlag an der Anschlagfläche der Lasche geführt. Dadurch wird ein Verschleiß am Anschlag und an der Öffnung, insbesondere an der Trennfuge, durch plastische Verformung oder Abrieb, sicher vermieden. Vorzugsweise ist hierbei die Anschlagfläche fluchtend mit der Innenwand der Öffnung an der Lasche ausgebildet, um eine reibungsarme Führung des Verriegelungselements entlang der Anschlagfläche zu ermöglichen.
Bei einer einteiligen Ausbildung der Lasche mit der Einlegscheibe, kann die Lasche zusammen mit der Einlegscheibe in einem Arbeitsschritt ausgestanzt und anschließend an der dem Anschlag zugewandten Seitenoberfläche in Betätigungsrichtung des Verriegelungselements ausgebogen werden. An der dabei einteilig mit der Innenwand der Öffnung ausgebildeten Anschlagfläche der Lasche kann das Verriegelungselement beim Ein- und Auskoppeln besonders reibungsarm zwischen der Öffnung an der Einlegscheibe und dem Anschlag hin und her gleiten.
In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist die Lasche rechtwinklig an der dem Anschlag zugewandten Seitenoberfläche der Einlegscheibe angeordnet. Hierbei kann die Lasche an einem rechtwinklig zur Seitenoberfläche der Einlegscheibe angeordneten Anschlag angelegt und das Verriegelungselement bei einem axialen Durchriegeln an der Öffnung der Einlegscheibe an der Lasche zum Anschlag geführt werden.
Vorzugsweise weist die Lasche eine komplementär zur Form des Anschlagbereichs des Verriegelungselements ausgebildete Anschlagfläche und eine komplementär zum Anschlag ausgebildete Anlagefläche auf. Auf diese Weise wird einerseits eine flächige Anlage des Verriegelungselements beim Anschlagen an der Anschlagfläche und andererseits eine flächige Anlage der Anlagefläche am Anschlag ermöglicht, wodurch die Oberflächenbelastungen an den Eingriffsflächen gering gehalten werden. Beispielsweise kann eine halbringförmig ausgeführte Lasche vorgesehen sein, die einerseits eine konkav gekrümmte Innenmantelfläche als Anschlagfläche für einen zylindrisch geformten Verriegelungs stift und andererseits eine konvex gekrümmte Außenmantelfläche als Anlagefläche für eine konkav gekrümmte Oberfläche am Anschlag, beispielsweise eine zylindrische Begrenzungswand einer Verriegelungskulisse, bildet.
Es ist auch denkbar, die Lasche in Anschlagrichtung des Verriegelungselements elastisch und mit einer Federkraft entgegen der Anschlagrichtung vorgespannt am Verriegelungselement anlegbar auszubilden. Hierdurch ist es möglich, im eingekoppelten Zustand des Verriegelungselements eine durch die auf die Bauteile wirkenden Wechseldrehmomente der Nockenwellenverstellvorrichtung erzeugte Relativbewegung zwischen Verriegelungselement und Anschlag in Anschlagrichtung abzufedern. Dadurch kann eine Geräuschbildung durch periodisches Anschlagen des Verriegelungselements am Anschlag zumindest gedämpft werden.
Zur verschleißfesten Ausführung weist die erste Trennwand zumindest im Bereich der Lagerflächen und an der Öffnung im Bereich der Kontaktzone mit dem Verriegelungselement sowie die zweite Trennwand zumindest an der Anschlagfläche gehärtete Oberflächen auf. Die Oberflächenhärtung im Bereich der Kontaktzone kann beispielsweise durch Bestrahlung mit einem Laser erfolgen. Eine andere Möglichkeit zur verschleißfesten Ausbildung besteht darin, das gesamte Einlegelement, beispielsweise durch induktives schnelles Aufheizen und anschließendes schnelles Abkühlen, komplett durchzuhärten.
Zur Minimierung des Gewichts der Nockenverstellvorrichtung, insbesondere beim Einsatz in Nockenwellenverstellvorrichtungen in Leichtbauweise, weist die Einlegscheibe vorzugsweise eine axiale Dicke im Bereich von 0,1 mm bis 0,5 mm auf.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und aus den Zeichnungen, in denen zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung vereinfacht dargestellt sind. Es zeigen:
1 eine Explosionsansicht eines ersten Ausführungsbeispiels der Nockenwellenverstellvorrichtung von der motorabgewandten Seite aus,
2 eine weitere Explosionsansicht des ersten Ausführungsbeispiels der Nockenwellenverstellvorrichtung von der motorzugewandten Seite aus,
3 eine Seitenansicht eines Einlegelements,
4 eine perspektivische Darstellung des Einlegelements,
5 eine perspektivische Darstellung eines weiteren Einlegelements,
6 einen Teillängsschnitt des Einlegelements,
7 die Einzelheit X1 in vergrößerter Darstellung,
8 eine perspektivische Seitenansicht des Einlegelements eines zweiten Ausführungsbeispiels der Nockenverstellvorrichtung,
9: einen Teillängsschnitt des Einlegelements,
10 die Einzelheit X2 in vergrößerter Darstellung,
11 einen Teillängsschnitt des zweiten Ausführungsbeispiels der Nockenverstellvorrichtung,
12 die Einzelheit X3 in vergrößerter Darstellung,
13 eine Explosionsansicht des zweiten Ausführungsbeispiels der Nockenwellenverstellvorrichtung von der motorabgewandten Seite her,
14 eine weitere Explosionsansicht des zweiten Ausführungsbeispiels der Nockenwellenverstellvorrichtung von der motorzugewandten Seite her.
Ausführliche Beschreibung der Zeichnungen
1 und 2 zeigen jeweils in einer Explosionsansicht von der motorabgewandten Seite 1a bzw. von der motorzugewandten Seite 1b aus ein erstes Ausführungsbeispiel der Nockenwellenverstellvorrichtung 1. Diese weist ein Antriebsrad 2 auf, das auf einem in dieses koaxial eingesteckten Abtriebsteil 3 verdrehbar zu diesem radial gelagert ist. Das Antriebsrad 2 ist mit einem an der motorzugewandten Seite 1b angeordneten Kettenrad 24 über die Befestigungsschrauben 25 drehfest verbunden und über eine an der Verzahnung 24a des Kettenrads 24 angreifende beispielsweise von einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine angetriebene nicht dargestellte Kette, antreibbar. Das Abtriebsteil 3 ist in Form eines Flügelrads ausgebildet und weist eine Nabe 3a auf, die radial innen mit einer nicht dargestellten Nockenwelle drehfest verbunden ist und radial außen fünf sich in radial äußere Richtung erstreckende Flügel 3b aufweist. Im Antriebsrad 2 sind fünf über den gesamten Umfang verteilt symmetrisch zueinander angeordnete, jeweils abschnittsweise in Umfangsrichtung ausgebildete Druckräume 2a vorgesehen. Diese werden jeweils in radial äußerer Richtung durch eine Umfangswand 2b des Antriebsrads und in radial innerer Richtung durch die Nabe 3a des Abtriebsteils 3 begrenzt. In jeden der Druckräume 2a ragt ein Flügel 3b des Abtriebsteils 3, wobei die Flügel 3b an der Umfangswand 2b des Antriebsrads 2 anliegend druckdicht gleiten. Jeder der Flügel 3b unterteilt den jeweiligen Druckraum 2a in zwei gegeneinander wirkende Druckkammern, die über nicht dargestellte Druckmittelkanäle unabhängig voneinander mit Druckmittel beaufschlagbar sind. Das Antriebsrad 2 ist in einem definierten Winkelbereich drehbar zu dem Abtriebsteil 3 angeordnet. Der Win kelbereich wird in beiden Drehrichtungen des Antriebsrads 2 dadurch begrenzt, dass jeder Flügel 3b an den jeweils als Endanschläge in Umfangsrichtung ausgebildeten Begrenzungswänden 2c, 2d der Druckräume 2a zum Anliegen kommt. Je ein Seitenteil 4, 5 ist an den axialen Seiten des Antriebsrads 2 koaxial zu diesem angeordnet und drehfest an diesem über die Befestigungsschrauben 25 fixiert. An der motorzugewandten Seite des Antriebsrads 2 ist das einteilig mit dem Kettenrad 24 als Dichtdeckel ausgeführte Seitenteil 4 angeordnet und über fünf Befestigungsschrauben 25 mit dem Antriebsrad 2 drehfest verbunden. Das Seitenteil 4 weist im Längsschnitt eine topfförmige Form auf, wobei der Boden der Topfform an der dem Abtriebsteil 3 zugewandten Seite eine ebene Seitenoberfläche 4a bildet. An der motorabgewandten Seite des Antriebsrads 2 ist das als Verriegelungsdeckel ausgeführte Seitenteil 5 vorgesehen, das über die Befestigungsschrauben 25 mit diesem und dem Seitenteil 4 drehfest verbunden ist. Das Seitenteil 5 schließt das Antriebsrad 2 an der motorabgewandten Seite druckdicht ab. Das Antriebsrad 2, das Seitenteil 5 und das Kettenrad 24 sowie das Seitenteil 4 sind in Leichtbauweise, beispielsweise aus Aluminium oder Kunststoff, hergestellt, während das Abtriebsteil 3 beispielsweise aus gesintertem Stahl ausgeführt ist. Um die Verschleißfestigkeit der Nockenwellenverstellvorrichtung zu erhöhen, ist zwischen dem Seitenteil 4 und dem Abtriebsteil 3 ein als erste Einlegscheibe ausgeführtes erstes Einlegelement 8 sowie zwischen Abtriebsteil 3 und Verriegelungsdeckel ein als zweite Einlegscheibe ausgebildetes zweites Einlegelement 9 jeweils koaxial zum Abtriebsteil 3 angeordnet.
Über die Befestigungsschrauben 25 sind die Einlegelemente 8, 9 jeweils einerseits mit dem Antriebsrad 2 sowie jeweils andererseits mit dem Seitenteil 4 bzw. dem Seitenteil 5 drehfest verbunden und an letzteren jeweils axial frei flächig anliegend angeordnet. Dabei bilden die Einlegelemente 8, 9 radial innen zwischen dem Abtriebsteil 3 und den Seitenteilen 4, 5 jeweils eine verschleißfeste axiale Trennwand 10, 11. Radial außen schließen die Einlegelemente 8, 9 an ihren dem Antriebsrad 2 axial zugewandten Seitenoberflächen 13, 14 dieses axial druckdicht ab und bilden jeweils die axialen Druckraumwände 8e, 9c am Antriebsrad 2. Radial innen weisen die Einlegelemente 8, 9 an den ebenen Sei tenoberflächen 13, 14 jeweils eine verschleißfeste Lagerfläche 15, 16 auf, die eine axiale Gleitführung für das Abtriebsteil 3 bilden. An ihren den Abtriebsteil 3 axial abgewandten ebenen Seitenoberflächen 18, 19 sind die Einlegelemente 8, 9 jeweils an den diesen jeweils axial zugewandten Seitenoberflächen 4a, 5a der Seitenteile 4, 5 flächig angelegt.
Die Anordnung aus Antriebsrad 2 und Abtriebsteil 3, Seitenteilen 4, 5, Einlegelementen 8, 9 und Kettenrad 24 bilden eine vormontierbare Einheit, die jeweils radial innen an der für die Nockenwelle vorgesehene Aufnahme 3c bzw. den Durchtritten 8a, 4b zentrierbar ist und in einem Endmontageschritt auf die Nockenwelle aufgeschoben werden kann. Dabei ist das Abtriebsteil 3 an einem Ende der Nockenwelle an der Aufnahme 3c über beispielsweise eine Schraubenverbindung mit dieser drehfest befestigbar. Hierzu weisen das Einlegelement 9 und das Seitenteil 5 Montageöffnungen 9a, 5b auf. Die Seitenteile 4, 5 und die Einlegelemente 8, 9 weisen jeweils radial außen axiale Schraubenbohrungen 4c, 5c, 8b, 9b auf, an denen die Befestigungsschrauben 25 hindurchgeführt sind. Bei der Montage sind über die an den in Umfangsrichtung am Antriebsrad 2 ausgebildeten Langlöchern 2e axial hindurchgeführten Befestigungsschrauben 25 die Einlegelemente 8, 9 zusammen mit den Seitenteilen 4, 5 gegenüber dem Antriebsrad 2 und dem Abtriebsteil 3 verdrehbar zueinander positionierbar und anschließend am Antriebsrad 2 über die Befestigungsschrauben 25 fixierbar.
Zur Koppelung von Antriebsrad 2 und Abtriebsteil 3 ist im radial äußeren Bereich an letzterem in einer axialen Durchgangsbohrung 26 ein als Verriegelungsbolzen ausgebildetes Verriegelungselement 7 angeordnet. An der dem Abtriebsteil 3 axial zugewandten Seitenoberfläche 5a des Seitenteils 5 ist eine als sacklochartige Vertiefung ausgebildete Verriegelungskulisse 27 ausgebildet, in die das Verriegelungselement 7 angefedert durch ein Federelement in mit einem vorbestimmten Riegelspiel zu der Verriegelungskulisse 27 axial einriegeln kann. Die Verriegelungskulisse 27 weist in Umfangsrichtung einen als Begrenzungswand derselben ausgebildeten Anschlag 6 auf, an dem das in die Verriegelungskulisse 27 eingeriegelte Verriegelungselement 7 in Umfangsrich tung anlegbar ist und eine drehfeste Koppelung zwischen Abtriebsteil 3 und Antriebsrad 2 herbeigeführt wird. Zur Entriegelung ist die Verriegelungskulisse 27 über eine Wurmnut 27a mit Druckmittel beaufschlagbar, wodurch der Verriegelungsbolzen aus der Verriegelungskulisse 27 in die Bohrung 26 im Abtriebsteil 3 zurückgedrängt und die Koppelung von Antriebsrad 2 und Abtriebsteil 3 aufgehoben wird. Zur Aufnahme der Verriegelungskulisse 27 weist das als Verriegelungsdeckel ausgeführte Seitenteil 5 radial außen an seiner motorabgewandten Außenseite einen axial aufgedickten Abschnitt 5d auf, der mit einem ringförmigen Bereich 5e von gleicher axialer Stärke zur Aufnahme der Schraubenbohrungen 5c einteilig ausgebildet ist. An der dem Abtriebsteil 3 axial zugewandten Seitenoberfläche 5a des Seitenteils 5 ist das Einlegelement 9 mit der Seitenoberfläche 19 axial flächig angelegt und durch die Befestigungsschrauben 25 drehfest mit dem Seitenteil 5 verbunden. Das eine axiale Trennwand 11 zwischen Abtriebsteil 3 und Seitenteil 5 bildende Einlegelement 9 weist eine Öffnung 20 auf. Die Öffnung 20 ist der am Seitenteil 5 ausgebildeten Verriegelungskulisse 27 und der Wurmnut 27a axial gegenüberliegend sowie komplementär zu diesen ausgeführt angeordnet. Gelangt das Verriegelungselement 7 bei einer Drehung des Antriebsrads 2 relativ zum Abtriebsteil 3 der Öffnung 20 axial gegenüber, ermöglicht diese zum Ein- und Auskoppeln am Anschlag 6 die axiale Durchführung des Verriegelungselements 7 durch das Einlegelement 9 hindurch. Die Verriegelungskulisse 27 steht über eine der Wurmnut 27a axial gegenüberliegende Druckmittelversorgung 28 am Abtriebsteil 3 durch die Öffnung 20 am Einlegelement 9 hindurch in Strömungsverbindung und ist auf diese Weise mit Druckmittel beaufschlagbar. Zur Entlüftung der Verriegelungskulisse 27 sind am radial inneren Durchtritt 8a des zwischen Abtriebsteil 3 und Seitenteil 4 bzw. Kettenrad 24 angeordneten Einlegelements 8 und am Durchtritt 4b des Seitenteils 4 jeweils an dem durch diese gebildeten radial inneren Rand 8c, 4d über den Umfang verteilt axial fluchtend zueinander angeordnete Aussparungen 8d, 4e ausgebildet. Die Aussparungen 8d, 4e bilden radial innen an dem Einlegelement 8 und dem Seitenteil 4 zwischen dem Außenumfang der Nockenwelle und den Rändern 8c, 4d zwischen dem Abtriebsteil 3 und der motorzugewandten Seite 1b am Seitenteil 4 der Durchtritte 8a, 4b jeweils einen axial verlaufenden Entlüftungskanal.
3, 4 und 5 zeigen jeweils perspektivische Seitenansichten des als erste und zweite Einlegscheibe ausgeführten zwischen Abtriebsteil 3 und Seitenteil 4 angeordneten ersten Einlegelements 8 bzw. des zwischen dem Abtriebsteil 3 und Seitenteil 5 angeordneten zweiten Einlegelements 9. Zur Durchführung der Befestigungsschrauben 25 sind radial außen an den Einlegelementen 8, 9 jeweils fünf über den Umfang verteilt symmetrisch zueinander angeordnete Schraubenbohrungen 8b, 9b ausgebildet. An den dem Abtriebsteil 3 zugewandten Seitenoberflächen 13, 14 der Einlegelemente 8, 9 zwischen den Schraubenbohrungen 8b, 9b radial außen und dem Durchtritt 8a bzw. der Montageöffnung 9a radial innen ist jeweils eine ebene ringförmige Lagerfläche 15, 16 zur axialen Gleitführung des Abtriebsteils 3 vorgesehen. Im Bereich der Lagerflächen 15, 16 bilden die Einlegelemente 8, 9 jeweils eine axiale Trennwand 10, 11 zwischen Abtriebsteil 3 und den Seitenteilen 4, 5.
Ausgehend vom radial inneren Rand 8c des Durchtritts 8a weist das erste Einlegelement 8 sich in radial äußere Richtung erstreckende über den Umfang verteilt fünf symmetrisch zueinander angeordnete und abschnittsweise in Umfangsrichtung ausgebildete, Aussparungen 8d auf.
An dem zweiten Einlegelement 9 ist im Bereich der Lagerfläche 16 eine axiale Öffnung 20 zur Durchführung des Verriegelungselements 7 beim Ein- und Ausriegeln desselben ausgebildet. Die Öffnung 20 ist komplementär zur Verriegelungskulisse 27 und der Wurmnut 27a ausgeführt. Das Verriegelungselement 7 ist an einer Kontaktzone 22 am Rand 20a der Öffnung 20 beim Ein- und Ausriegeln durch diese hindurchführbar.
Die Einlegelemente 8, 9 sind als dünnwandige Einlegscheiben mit ebenen, beispielsweise im Doppeldiskus-Schleifverfahren geschliffenen Seitenoberflächen 13, 18, 14, 19 ausgeführt und können aus hochfestem Stahlblech, wie z. B. 16MnCr5 oder 42CrMo4 oder gehärtetem Federblech, beispielsweise durch Stanzen, hergestellt werden. Die axiale Dicke der Einlegscheiben liegt im Bereich zwischen 0,1 mm bis 0,5 mm. Zur verschleißfesten Ausbildung weisen die Einlegscheiben gehärtete Oberflächen auf. Hierzu können die Einlegscheiben komplett durchgehärtet werden, beispielsweise durch induktives, schnelles Aufheizen mit anschließendem schnellem Abkühlen. Denkbar ist aber auch, nur die verschleißgefährdeten Oberflächenbereiche, insbesondere im Bereich der Lagerflächen 15, 16 und im Bereich der Kontaktzone 22 mit dem Verriegelungselement 7 an der Öffnung 20, beispielsweise durch Bestrahlung mit Laserlicht, zu härten.
In 6 ist ein Teilquerschnitt des zweiten Einlegelements 9 im Bereich der Öffnung 20 dargestellt. 7 zeigt die Einzelheit X1 aus 6 in vergrößerter Darstellung. An der dem Abtriebsteil 3 zugewandten Seitenoberfläche 14 ist am Rand 20a der Öffnung 20 an der Außenkante im Bereich der Kontaktzone 22 ein, beispielsweise als Abrundung ausgeführter, Anlauf 20b vorgesehen, an dem das Verriegelungselement 7 beim Einriegeln am Rand 20a durch die Öffnung 20 hindurchgeführt wird. Gleichzeitig gewährleistet der Anlauf 20b ein reibungsarmes Gleiten des Abtriebsteils 3 an der Lagerfläche 16 im Bereich der Öffnung 20. Denkbar ist auch, den Anlauf 20b als Fase an der Außenkante des Rands 20a an der Seitenoberfläche 14 auszubilden. Am Anlauf 20b ist die Seitenoberfläche 14 und die Oberfläche der Öffnung 20 gehärtet ausgeführt.
8 zeigt eine perspektivische Darstellung des zweiten Einlegelements 9' eines weiteren Ausführungsbeispiels der Nockenwellenverstellvorrichtung 1. Am Rand 20a' der Öffnung 20' ist entsprechend der axialen Betätigungsrichtung des Verriegelungselements 7 eine Lasche vorgesehen, die, eine zweite Trennwand 12 zwischen Verriegelungselement 7 und Anschlag 6 bildend, rechtwinklig an der dem Seitenteil 5 axial zugewandten Seitenoberfläche 19' ausgebildet ist. Die Lasche ist an der Öffnung 20' einteilig mit dieser im Bereich der Kontaktzone 23 mit dem Verriegelungselement 7 ausgeführt und weist eine annähernd halbringförmige Form auf.
In 9 ist ein Teilquerschnitt des in 8 dargestellten zweiten Einlegelements 9' im Bereich der axialen Öffnung 20' dargestellt. Die die zweite Trennwand 12 bildende Lasche ist einteilig mit dem Rand 20a' der Öffnung 20' aus geführt und an der dem Seitenteil 5 zugewandten Seitenoberfläche 19' rechtwinklig ausgebogen. In 10 ist die Einzelheit X2 aus 9 vergrößert dargestellt. An ihrer Innenseite weist die Lasche eine annähernd halbringförmige konkav gekrümmte Anschlagfläche 17 zur Anlage des im eingeriegelten Zustand an der Öffnung 20' hindurchgeführten Verriegelungselements 7 auf. An der von der Anschlagfläche 17 abgewandten Außenseite der Lasche ist eine halbringförmige konvex gekrümmte Anlagefläche 21 zur Anlage der Lasche am Anschlag 6 ausgebildet. Der an der Seitenoberfläche 14' am Rand 20a' der Öffnung 20' vorgesehene Anlauf 20b' geht an der Innenseite der Öffnung 20' in die Anschlagfläche 17 über.
Die Lasche ist beispielsweise durch Ausstanzen und rechtwinkliges Herausbiegen an der dem Seitenteil 5 zugewandten Seitenoberfläche 19' des zweiten Einlegelements 9' herstellbar. Das Ausstanzen des als Einlegscheibe ausgeführten Einlegelements 9' und der Lasche kann in einem Arbeitsschritt erfolgen.
Im Bereich der Kontaktzone 23 mit dem Verriegelungselement 7 ist die Oberfläche der zweiten Einlegscheibe 9', insbesondere im Bereich des Anlaufs 20b' an der Öffnung 20' und an der Anschlagfläche 17 der Lasche gehärtet ausgeführt.
11 zeigt die Nockenwellenverstellvorrichtung 1 in einem Teilquerschnitt im Bereich des im Abtriebsteil 3 angeordneten Verriegelungselements 7 und der am Seitenteil 5 ausgebildeten Verriegelungskulisse 27. Zwischen dem Abtriebteil 3 und dem einteilig mit dem Kettenrad 24 ausgebildeten motorzugewandten Seitenteil 4 sowie zwischen dem Abtriebsteil 3 und dem motorabgewandten Seitenteil 5 ist jeweils ein als dünnwandige Einlegscheibe ausgebildetes erstes bzw. zweites Einlegelement 8, 9' angeordnet. Die Einlegelemente 8, 9' sind einerseits jeweils eben und flächig an der Seitenoberfläche 4a am Seitenteil 4 bzw. an der Seitenoberfläche 5a am Seitenteil 5 angelegt und andererseits jeweils radial außen an einer axialen Seite des Antriebsrads 2 drehfest mit diesem verbunden. Dabei bilden die Einlegelemente 8, 9' jeweils im Bereich der Druckräume 2a am Antriebsrad 2 ebene axiale Druckraumwände 8e, 9c und schließen die Druckräume 2a druckdicht ab. Die Einlegelemente 8, 9' sind ko axial zum Abtriebsteil 3 und jeweils mit einem geringen axialen Luftspalt 30, 31 gegenüber diesem angeordnet. An den dem Abtriebsteil 3 an den axialen Luftspalten 30, 31 gegenüberliegenden Seitenoberflächen 13, 14' bilden die Einlegelemente 8, 9' ebene Lagerflächen 15, 16' aus, an denen das Abtriebsteil 3 bei einer Drehung zwischen Antriebsrad 2 relativ zum Abtriebsteil 3 gleitend axial geführt wird. Hierbei wird die jeweils an den Lagerflächen 15, 16' eingeleitete Kraft an den diesen axial abgewandten ebenen Seitenoberflächen 18, 19' der Einlegelemente 8, 9' in das Seitenteil 4 bzw. in das Seitenteil 5 ohne Kontakt zwischen letzteren und Abtriebsteil 3 flächig abgeleitet. Auf diese Weise bilden die Einlegelemente 8, 9' im Bereich der Lagerflächen jeweils eine axiale erste dünne Trennwand 10, 11' als Verschleißschutz in der Kraftreaktionszone zwischen dem Abtriebsteil 3 und Seitenteil 4 einerseits sowie zwischen dem Abtriebsteil 3 und Seitenteil 5 andererseits.
In einer axialen Durchgangsbohrung 26 ist ein in Richtung des Seitenteils 5 über ein Federelement 29 vorgespanntes als zylindrischer Verriegelungsbolzen ausgebildetes Verriegelungselement 7 angeordnet. An dem mit dem Antriebsrad 2 drehfest verbundenen Seitenteil 5 ist axial gegenüberliegend an der dem Abtriebteil 3 axial zugewandten Seitenoberfläche 5a des Seitenteils 5 eine als sacklochartige axiale Vertiefung ausgeführte, sich in Umfangsrichtung erstreckende Verriegelungskulisse 27 ausgebildet, in die das Verriegelungselement 7 zur drehfesten Koppelung von Antriebsrad 2 und Abtriebsteil 3 axial eingreift. Dabei ist das Verriegelungselement 7 am zwischen Seitenteil 5 und Abtriebteil 3 angeordneten zweiten Einlegelement 9' an der komplementär zur Verriegelungskulisse 27 ausgebildeten Öffnung 20' hindurchgeführt. 12 zeigt die Einzelheit X3 aus 11 in vergrößerter Darstellung. An der dem Seitenteil 5 axial zugewandten Seitenoberfläche 19' des zweiten Einlegelements 9' ist an der Öffnung 20' eine einteilig mit dieser als dünnwandige Lasche ausgeführte zweite Trennwand 12 rechtwinklig zur Seitenoberfläche 19' ausgebogen, die in die Verriegelungskulisse 27 axial eingreift. Hierbei ist die Lasche annähernd halbringförmig ausgebildet und an der den Anschlag 6 bildenden Begrenzungswand der Verriegelungskulisse 27 mit der durch die Außenmantelfläche des Halbrings gebildeten komplementär zum Anschlag 6 konvex gekrümmten Anla gefläche 21 ohne Spiel in Umfangsrichtung vollständig flächig angelegt. An der Innenmantelfläche des Halbrings bildet die Lasche eine komplementär zu der zylindrischen Oberfläche des Anschlagbereich 7a des Verriegelungselements 7 ausgestaltete konkav gekrümmte annähernd halbringförmige Anschlagfläche 17, an der das Verriegelungselement 7 flächig angelegt ist. Hierbei wird die an der Anschlagfläche 17 der Lasche beim Anschlagen des Verriegelungselements 7 eingeleitete Kraft an der von dieser axial abgewandten, am Anschlag 6 an der Begrenzungswand der Verriegelungskulisse 27 anliegenden Anlagefläche 21 ohne Kontakt zwischen letzterer und dem Verriegelungselement 7 flächig abgeleitet. Auf diese Weise bildet die Lasche am Einlegelement 9' eine verschleißfeste zweite Trennwand 12 in der Kraftreaktionszone zwischen Verriegelungselement 7 und Seitenteil 5 in Umfangsrichtung. Durch Anordnung des als Einlegscheibe ausgebildeten zweiten Einlegelements 9' mit der als Lasche ausgeführten zweiten Trennwand 12 ist es möglich, am Seitenteil 5 einen Verschleißschutz gleichzeitig sowohl zwischen diesem und der axialen Lagerung des Abtriebsteils 3 als auch am Anschlag 6 zwischen der Verriegelungskulisse 27 und dem Verriegelungselement 7 zu erreichen. Dabei bildet die Lasche an der Anschlagfläche 17 beim Ein- und Ausriegeln des Verriegelungselements 7 eine Führung in Betätigungsrichtung desselben zwischen Anschlag 6 und Öffnung 20 über die Trennfuge 32 zwischen Seitenteil 5 und Einlegelement 9' hinweg. Am Rand 20a' der Öffnung 20' geht die Anschlagfläche 17 in den Anlauf 20b' über. Am Anlauf 20b wird das Verriegelungselement 7 beim Ein- und Ausriegeln im Bereich der Kontaktzone 23 an der Öffnung 20' und an der dem Abtriebsteil 3 zugewandten Seitenoberfläche 14' des zweiten Einlegelements 9' geführt.
Der zur Anpassung an den an der Begrenzungswand der Verrieglungskulisse 27 ausgebildete Anschlag 6 erforderliche Biegeradius und das hierfür erforderliche Verriegelungsprofil der Lasche, kann beim Stanzen oder Biegen durch zusätzliches plastisches Verformen, beispielsweise durch Pressen, hergestellt werden.
Zur Montage kann das zweite Einlegelement 9' zwischen Antriebsrad 2' und Seitenteil 5 axial eingelegt und die Lasche zunächst lose in die Verriegelungs kulisse 27 eingesteckt werden. Durch ein Verdrehen von Einlegelement 9' und Seitenteil 5 zueinander kann die Lasche am Anschlag 6 an der Begrenzungswand in der Verriegelungskulisse 27 in Umfangsrichtung ohne Spiel angelegt und mittels der Befestigungsschrauben 25 am Seitenteil 5 und an dem zweiten Einlegelement 9' in den Schraubenbohrungen 5c, 9b fixiert werden.
13 und 14 zeigen jeweils in einer Explosionsansicht von der motorabgewandten Seite 1a bzw. von der motorzugewandten Seite 1b her das zweite Ausführungsbeispiel der Nockenwellenverstellvorrichtung 1. Am zwischen Antriebsteil 3 und dem Seitenteil 5 angeordneten zweiten Einlegelements 9' ist an der Öffnung 20' die an der dem Seitenteil 5 zugewandten Seitenoberfläche 19' rechtwinklig in axialer Richtung ausgebogene, als annähernd halbringförmige Lasche ausgeführte zweite Trennwand 12 angeordnet. Die Lasche greift in die axial gegenüberliegende als sacklochartige Vertiefung ausgeführte Verriegelungskulisse 27 an der Seitenoberfläche 5a des Seitenteils 5 ein und ist dort mit der Anlagefläche 21 an dem als Begrenzungswand der Verriegelungskulisse 27 ausgebildeten Anschlag 6 in Umfangsrichtung angelegt. An der der von der Anlagefläche 21 abgewandten Innenseite der Lasche ist die Anschlagfläche 17 ausgebildet, an der das Verriegelungselement 7 im eingeriegelten Zustand anlegbar ist.

1: Nockenwellenverstellvorrichtung
1a: motorabgewandte Seite
1b: motorzugewandte Seite
2: Antriebsrad
2a: Druckraum
2b: Umfangswand
2c: Begrenzungswand
2d: Begrenzungswand
2e: Langloch
3: Abtriebsteil
3a: Nabe
3b: Flügel
3c: Aufnahme
4: Seitenteil
4a: Seitenoberfläche
4b: Durchtritt
4c: Schraubenbohrung
4d: Rand
4e: Aussparung
5: Seitenteil
5a: Seitenoberfläche
5b: Montageöffnung
5c: Schraubenbohrung
5d: Abschnitt
5e: Bereich
6: Anschlag
7: Verriegelungselement
7a: Anschlagbereich
8: Einlegelement
8a: Durchtritt
8b: Schraubenbohrung
8c: Rand
8d: Aussparung
8e: Druckraumwand
9: Einlegelement
9': Einlegelement
9a: Montageöffnung
9b: Schraubenbohrung
9c: Druckraumwand
10: Trennwand
11: Trennwand
11': Trennwand
12: Trennwand
13: Seitenoberfläche
14: Seitenoberfläche
14': Seitenoberfläche
15: Lagerfläche
16: Lagerfläche
16': Lagerfläche
17: Anschlagfläche
18: Seitenoberfläche
19: Seitenoberfläche
19': Seitenoberfläche
20: Öffnung
20': Öffnung
20a: Rand
20a': Rand
20b: Anlauf
20b': Anlauf
21: Anlagefläche
22: Kontaktzone
23: Kontaktzone
24: Kettenrad
24a: Verzahnung
25: Befestigungsschraube
26: Durchgangsbohrung
27: Verriegelungskulisse
27a: Wurmnut
28: Druckmittelversorgung
29: Federelement
30: Luftspalt
31: Luftspalt
32: Trennfuge

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

- DE 10135146 A1 [0002]
- DE 10109837 A1 [0003]

Claims

Nockenwellenverstellvorrichtung (1) mit einem Antriebsrad (2) und mit einem zu diesem verdrehbar angeordneten und mit einer Nockenwelle drehfest verbundenen Abtriebsteil (3), wobei das Abtriebsteil (3) an zumindest einem Seitenteil (4, 5) axial gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, dass zum Verschleißschutz zumindest ein Einlegelement (8, 9) vorgesehen ist, welches zumindest eine zwischen dem Abtriebsteil (3) und zumindest einem Seitenteil (4, 5) angeordnete dünne erste Trennwand (10, 11) bildet.
Nockenwellenverstellvorrichtung (1) mit einem Antriebsrad (2) und mit einem zu diesem verdrehbar angeordneten und mit einer Nockenwelle drehfest verbundenen Abtriebsteil (3), wobei Antriebsrad (2) und Abtriebsteil (3) über zumindest einen an zumindest einem Anschlag (6) anlegbares Verriegelungselement (7) koppelbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass zum Verschleißschutz zumindest ein Einlegelement (9') vorgesehen ist, welches zumindest eine zwischen Verriegelungselement (7) und Anschlag (6) angeordnete dünne zweite Trennwand (12) bildet.
Nockenwellenverstellvorrichtung (1) mit einem Antriebsrad (2) und mit einem zu diesem verdrehbar angeordneten und mit einer Nockenwelle drehfest verbundenen Abtriebsteil (3), wobei das Abtriebsteil (3) an zumindest einem Seitenteil (4, 5) axial gelagert ist und Antriebsrad (2) und Abtriebsteil (3) über zumindest ein an zumindest einem Anschlag (6) anlegbares Verriegelungselement (7) koppelbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass zum Verschleißschutz zumindest ein Einlegelement (8, 9, 9') vorgesehen ist, welches zumindest eine zwischen dem Abtriebsteil (3) und zumindest einem Seitenteil (4, 5) angeordnete dünne erste Trennwand (10, 11, 11') und zumindest eine zwischen Verriegelungselement (7) und Anschlag (6) angeordnete dünne zweite Trennwand (12) bildet.
Nockenwellenverstellvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Trennwand (10, 11, 11') koaxial zum Abtriebsteil (3) mit einem Seitenteil (4, 5) drehfest verbunden angeordnet ist und an ihrer dem Abtriebsteil (3) zugewandten Seitenoberfläche (13, 14, 14') eine axiale Lagerfläche (15, 16, 16') für das Abtriebsteil (3) bildet.
Nockenwellenverstellvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Einlegelement (8, 9, 9') als dünnwandige Einlegscheibe ausgeführt ist.
Nockenwellenverstellvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Abtriebsteil (3) und zwei Seitenteilen (4, 5) jeweils eine Einlegscheibe koaxial angeordnet ist.
Nockenwellenverstellvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Einlegscheibe am Seitenteil (4, 5) flächig angelegt ist.
Nockenwellenverstellvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7 dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Trennwand (12) am Anschlag (6) angelegt ist und eine Anschlagfläche (17) für das Verriegelungselement (7) bildet.
Nockenwellenverstellvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Trennwand (12) einteilig mit der ersten Trennwand (10, 11, 11') ausgeführt ist.
Nockenwellenverstellvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9 dadurch gekennzeichnet, dass die Einlegscheibe zumindest eine Öffnung (20, 20') aufweist, an der zumindest ein Verriegelungselement (7) zur Betätigung hindurchführbar ist.
Nockenwellenverstellvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass zur Führung des Verriegelungselements (7) beim Ein- und Ausriegeln ein im Bereich der Kontaktzone (22, 23) sich an der dem Verriegelungselement (7) zugewandten Seitenoberfläche (14, 14') der Einlegscheibe bis zum Rand (20a, 20a') der Öffnung (20, 20') erstreckender Anlauf (20b, 20b') vorgesehen ist.
Nockenwellenverstellvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Trennwand (12) als dünnwandige Lasche ausgebildet ist und sich ausgehend vom Rand (20a, 20a') der Öffnung (20, 20') in Betätigungsrichtung des Verriegelungselements (7) bis zum Anschlag (6) erstreckt.
Nockenwellenverstellvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Lasche einteilig mit der Einlegscheibe an der dem Anschlag (6) zugewandten Seitenoberfläche (19, 19') ausgebildet ist.
Nockenwellenverstellvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Lasche rechtwinklig an der Seitenoberfläche (18, 19, 19') der Einlegscheibe angeordnet ist.
Nockenwellenverstellvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Lasche eine komplementär zur Oberfläche des Anschlagbereichs (7a) des Verriegelungselements (7) ausgebildete Anschlagfläche (17) und eine komplementär zur Oberfläche des Anschlags (6) ausgebildete Anlagefläche (21) aufweist.
Nockenwellenverstellvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Lasche annähernd halbringförmig ausgeführt ist und am Innenmantel des Halbrings eine konkav gekrümmte zylindrische Anschlagfläche (17) sowie am Außenmantel des Halbrings eine konvex gekrümmte zylindrische Anlagefläche (21) zur Anlage am Anschlag (6) bildet.
Nockenwellenverstellvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Lasche in Anschlagrichtung des Verriegelungselements (7) elastisch ausgebildet ist und mit einer Federkraft entgegen der Anschlagrichtung vorgespannt am Verriegelungselement (7) anlegbar ist.
Nockenwellenverstellvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass zur verschleißfesten Ausführung die erste Trennwand (10, 11, 11') zumindest an den Lagerflächen (15, 16, 16') und an der Kontaktzone (22, 23) mit dem Verriegelungselement (7) gehärtete Oberflächen aufweist.
Nockenwellenverstellvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass zur verschleißfesten Ausführung die zweite Trennwand (12) zumindest an der Anschlagfläche (17) eine gehärtete Oberfläche aufweist.
Nockenwellenverstellvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass die Einlegscheibe eine axiale Stärke von 0,1 mm bis 0,5 mm aufweist.