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I. Anwendungsgebiet
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Die
Erfindung betrifft einen Wechselkoffer gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs
1.
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II. Technischer Hintergrund
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Bei
Aufbauten für
LKWs, insbesondere bei Wechselkoffern, richtet sich der Innenausbau
nach dem jeweils vorgesehenen Anwendungszweck. Um gerade im Stückgutverkehr
einen Wechselkoffer variabel nutzen zu könne, wurde bereits versucht,
mehrere Nutzungsarten zu kombinieren: Zum vereinfachten Einlagern
von z. B. Paketen im Wechselkoffer ist es bereits bekannt, eine
in Längsrichtung
verlaufende Rollenbahn z. B. im Boden des Wechselkoffers anzuordnen,
die sich entlang der Längsmitte
erstreckt.
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In
der
US 2,411,133 A ist
eine in dem Boden angeordnete Rollenbahn, die wenigstens in einer
tiefen, deaktivierten Endlage und in einer hohen, aktivierten Endlage
fixierbar ist, beschrieben. Weiterhin ist aus der
DE 44 31 141 A1 eine aufgeständerte Rollenbahn
bekannt, die aus einem ersten und einem zweiten Abschnitt beseht,
wobei der erste Abschnitt unter dem zweiten Abschnitt geschoben
werden kann, um somit Platz zu sparen.
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Beim
Beladen werden Kartons oder Pakete am offenen hinteren Ende des
Wechselkoffers auf die Rollenbahn aufgelegt und von Hand soweit
beschleunigt, dass sie bis zum vorderen Ende der Rollenbahn selbsttätig rollen,
sofern der Wechselkoffer dort noch nicht beladen ist.
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Für den Paketverkehr
mit einzelnen, unterschiedlich großen Paketen ist es ferner bekannt, durch
an den Seitenwänden
befestigten, insbesondere hochklappbaren, Zwischenboden-Platten
durch deren Herabklappen in die horizontale Lage einen Zwischenboden
zu schaffen, um die Stückgüter zweilagig,
also auf dem eigentlichen Boden und auf dem Zwischenboden, lagern
zu können.
Teilweise war auf Höhe
des Zwischenbodens auch eine Rollenbahn vorhanden.
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Ferner
war bereits der Doppelstock-Einsatz bekannt, sofern Normpaletten
geladen wurden:
Dabei werden auf einer wählbaren Zwischenhöhe, die
ein Auflegen einer gefüllten
Normpalette sowohl oberhalb als auch unterhalb zulässt, in
definierten Längsabständen von
der linken zur rechten Seitenwand durchgehende Doppelstock-Balken
eingehängt,
deren Abstand in Längsrichtung
der Länge
der Normpaletten entspricht.
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Die
Normpaletten werden dabei lediglich mit ihrem vorderen und hinteren
Ende auf einem der Doppelstock-Balken abgelegt, von denen er somit
jeweils zwei aneinander stoßende
Normpaletten in Längsrichtung
betrachtet trägt,
in der Breite nebeneinander entsprechend der Fahrzeugbreite meist
zwei oder drei Normpaletten, je nachdem, ob die Paletten in Längs- oder
Querrichtung aufgelegt werden.
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Dabei
wird der Wechselkoffer von vorne nach hinten immer gleichzeitig
oben und unten gefüllt,
da mangels durchgehender Zwischenboden-Ladefläche der Gabelstapler die Paletten
nur auf dem Boden des Wechselbehälters
heranfahren kann. Dementsprechend werden die benötigten Doppelstock-Balken auch im gleichen
Rhythmus von vorne nach hinten eingehängt bzw. aktiviert, also nach
Füllen
der vorhergehenden Abteilung mit Normpaletten.
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Das
Absenken der Doppelstock-Balken von ihrer deaktivierten Lage unter
dem Dach entlang der Balkenschienen nach unten in die aktivierte
Mittellage war jedoch bei im deaktivierten Zustand nach oben geklappten
Zwischenboden-Platten nicht möglich,
da diese dann über
das mittlere, aktivierte Niveau der Doppelstock-Balken hinausragten.
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III. Darstellung der Erfindung
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a) Technische Aufgabe
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Es
ist daher die Aufgabe gemäß der vorliegenden
Erfindung, einen kostengünstigen
Wechselkoffer zu schaffen, der wahlweise sowohl die Doppelstock-Nutzung
als auch Zwischenboden-Nutzung unter Verwendung einer Rollenbahn
gestattet, wobei die Umrüstung
einfach durchzuführen
ist.
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b) Lösung
der Aufgabe
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Diese
Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte
Ausführungsformen
ergeben sich aus den Unteransprüchen.
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Durch
das Vorhandensein von Doppelstock-Balken einerseits und einer in
der Höhe
verstellbaren Rollenbahn andererseits kann der Wechselkoffer sowohl
im Doppelstock-Betrieb für
Paketbeladung eingesetzt werden, für den dann vorzugsweise die
Rollenbahn in die tiefe Endlage abgesenkt wird, so dass auch die
untere Ebene mittels Paletten nutzbar ist, oder für Paketbeladung
eingesetzt werden, für
die dann die Doppelstock-Schienen deaktiviert, also unter dem Dach
geparkt, werden, und die Rollenbahn in die hohe Endlage und damit
in die aktivierte Lage verbracht und für das nach vorne Transportieren
der Pakete im Wechselkoffer benutzt werden kann.
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Damit
die Rollenbahn in der tiefen Endlage auch bei Doppelstock-Betrieb
nicht stört,
besitzt der Boden des Koffers eine vertiefte Bahn-Rinne, in der die
Rollenbahn in ihrer tiefen Endlage vollständig versenkt ist. Die Bahn-Rinne kann mittels
Rinnen-Abdeckungen überdeckt
werden, so dass sich dann eine ebene, auch befahrbare, Bodenfläche ergibt,
auf der z. B. mittels Gabelstapler oder eines Hubgerätes beladene
Normpaletten abgestellt werden können.
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Diese
Rinnen-Abdeckungen sind vorzugsweise an der Seite der Bahn-Rinne
mittels Scharnieren befestigt und werden zum Öffnen auf eine Seite hin aufgeklappt
und auf dem umgebenden Boden abgelegt.
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Natürlich können die
Rinnen-Abdeckungen auch ohne Scharniere lose auf die Rinne aufgelegt sein
in formschlüssig
hierfür
vorgesehenen seitlichen Schultern.
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Die
Bahn-Rinne befindet sich vorzugsweise in der Längsmitte des Wechselkoffers
und erstreckt sich über
die gesamte Länge
des Bodens des Koffers. Die Rollenbahn dagegen reicht im aktivierten,
in die hohe Endlage hochgeklappten Zustand, vom offenen Ende aus
nicht bis zum vorderen Ende des Wechselkoffers, sondern endet in
einem Schwenkabstand vor dem vorderen Ende, der benötigt wird,
um die auf gelenkigen Stützen
stehende Rollenbahn anschließend
durch Umklappen nach vorne in der Bahn-Rinne vollständig unterbringen
zu können.
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Zu
diesem Zweck sind die Stützen
gelenkig um Querachse mit ihrem unteren Ende auf dem Boden der Bahn-Rinne
und mit ihrem oberen Ende auf der Unterseite der Rollenbahn befestigt
und so ausgebildet, dass sie im hochgeklappten Zustand über die
vertikale Lage hinaus nicht geklappt werden können, jedoch in dieser aktivierten
Lage fixierbar sind.
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Um
auf der Höhe
der hockgeklappten, aktivierten Rollenbahn Pakete bequem ablegen
zu können,
kann zusätzlich
ein Zwischenboden auf Höhe der
Rollenbahn erstellt werden, der dann die gesamte Fläche im Inneren
des Wechselkoffers um die Rollenbahn herum abdeckt. Dies wird erreicht,
indem an den Innenseiten der Seitenwände Zwischenboden-Platten gelenkig
so befestigt sind, dass sie zwischen einer horizontalen aktivierten
Lage und einer vertikalen, insbesondere nach unten entlang der Seitenwände hängenden
deaktivierten Lage verschwenkbar sind und eine Länge besitzen, die in der aktivierten
Lage den Querabstand zwischen der Rollenbahn und der Innenseite
der Seitenwand überdeckt.
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Dazu
sind die Zwischenboden-Platten an ihrem wandseitigen Ende nicht
nur gelenkig sondern vorzugsweise auch verschiebbar in vertikalen
Zwischenboden- Schienen
geführt
und liegen mit ihrem bahnseitigen Ende auf den Seitenschenkeln der
Rollenbahn auf.
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In
Längsrichtung
des Wechselkoffers schließen
sich im aktivierten Zustand die Zwischenboden-Platten möglichst
dicht aneinander an und bilden so eine durchgängige Fläche.
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Den
in Längsrichtung
freien Abstand zwischen dem vorderen Ende der aktivierten, hochgeklappten
Rollenbahn und der Stirnwand des Wechselkoffers überdeckt in gleicher Art und
Weise eine Zentralplatte, die wie die Zwischenboden-Platten funktioniert,
jedoch an der Stirnwand des Wechselkoffers befestigt ist und bis
zum vorderen Ende der Rollenbahn reicht und dort aufgelegt wird.
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Im
deaktivierten Zustand werden – vor
allem um ein Klappern zu vermeiden – die Zwischenboden-Platten
mit ihrem bahnseitigen Ende gegenüber dem Boden oder dem unteren
Ende der Seitenwand fixiert. Sie liegen dabei dicht an der Seitenwand
an und sind in der Aufsicht betrachtet zwischen den Zwischenboden-Schienen, gegenüber denen
sie gelenkig befestigt sind, aufgenommen und besitzen an ihrer vorderen
und hinteren Endkante – in
Fahrtrichtung des Wechselkoffers betrachtet – einen nach vorne bzw. hinten
an der Oberkante der Platte vorstehenden Distanzschenkel, dessen
Auskragung knapp der Hälfte
der Breite der Zwischenboden-Schienen entspricht, um im aktivierten
Zustand keine Lücke zwischen
den einzelnen Zwischenboden-Platten entsprechend der Breite der
Zwischenboden-Schienen entstehen zu lassen.
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Die
Zwischenboden-Platten werden gegenüber den Zwischenboden-Schienen
geführt,
indem diese in ihrer vorderen und hinteren Stirnseite jeweils einen
vertikal, also ein Langloch, verlaufenden Schlitz, aufweisen, in
welchen jeweils ein aus der Zwischenboden-Platte vorstehender Zapfen,
auf dem ggf. ein passendes Gleitstück sitzt, hineinragt.
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Das
untere Ende des Führungsschlitzes
befindet sich auf Höhe
der Rollenbahn, und auf diesem unteren Ende liegt der Zapfen der
Platte im aktivierten Zustand auf.
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Für den deaktivierten
Zustand schiebt man den Zapfen im Führungsschlitz nach oben, bis
das bahnseitige Ende der Platte zunächst außer Eingriff mit der Auflage
an der Rollenbahn gerät
und anschließend
vollständig
an den unteren Bereich der Seitenwand herangeklappt werden kann.
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Die
Zwischenboden-Schienen enden knapp oberhalb des oberen Endes des
Führungsschlitzes, und
die an den Seitenwänden
ebenfalls befestigten Balkenschienen zum vertikalen Führen und
Fixieren der Doppelstock-Balken reichen maximal bis zum oberen Ende
der Führungsschlitze
in den Zwischenboden-Schienen herab, um Kollisionen zwischen den beiden
Systemen zu vermeiden.
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Ebenso
sind die in den Wänden
des Wechselkoffers auf den Innenseiten üblicherweise eingelassenen
oder aufgesetzten horizontal verlaufenden Zurrschienen, die eine
Ladungssicherung durch Verzurren, vor allem von Stückgütern, ermöglichen,
erst im Höhenbereich
oberhalb der Zwischenboden-Schienen vorhanden, können jedoch auch im unteren
Bereich montiert sein, dann vorzugsweise nur im Bereich zwischen
den Zwischenboden-Schienen.
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c) Ausführungsbeispiele
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Ausführungsformen
gemäß der Erfindung sind
im Folgenden beispielhaft näher
beschrieben. Es zeigen:
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1: den Wechselkoffer mit Zwischenboden,
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2:
nach dem Wegklappen des Zwischenbodens,
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3:
beim Absenken der Rollenbahn,
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4: mit versenkter Rollenbahn,
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5:
mit abgedeckter Rollenbahn,
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6:
bei Doppelstock-Nutzung und
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7: Detailansichten der Zwischenboden-Platten.
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Die 1 zeigen die Nutzung des Wechselkoffers 1 mit
Zwischenboden:
Im Boden 6 des Wechselkoffers 1 verläuft in Längsrichtung 10 auf
der Längsmitte 10' eine Bahn-Rinne 7,
die abgedeckt werden kann, jedoch nunmehr bis auf ihr vorderstes
Ende offen liegt. Auf dem Boden der Bahn-Rinne 7 sitzen
Stützen 9a,
b auf, die als nebeneinander angeordnete Doppelstützen ausgebildet
sind und die Rollenbahn 2 tragen.
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Die
Rollenbahn 2 reicht vom hinteren, für das Beladen durch Öffnen der
nicht dargestellten Tür
offenen, Ende des Wechselkoffers 1 nicht ganz bis zur vorderen
Stirnwand 15, sondern endet in einem Schwenk-Abstand 13 vor
dieser Stirnwand, wobei der Schwenk-Abstand 13 gleich oder
geringfügig
größer ist
als die Länge
der Stützen 9a,
b, die in Längsrichtung 10 beabstandet
hintereinander angeordnet sind.
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Die
in Längsrichtung 10 verlaufenden
Tragprofile 2a, b der Rollenbahn 2, in denen die
seitlichen Enden der Rollen gelagert sind, bestehen aus einem Winkelprofil,
dessen horizontaler Schenkel von der Rollenbahn 2 seitlich
nach außen
ragt, und auf den die zur Längsmitte 10' hinweisenden
freien Enden von Zwischenboden-Platten 16a,
b aufliegen, die mit ihrem anderen, äußeren Enden in Zwischenboden-Schienen 22 geführt und
gelenkig an der Innenseite einer Seitenwand 5a, b befestigt
sind.
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In
den 1 ist lediglich eine Seite zwischen der
Rollenbahn 2 und der Seitenwand 5a, b durchgängig mit
Zwischenboden-Platten 16a, b belegt, wodurch ein durchgängiger Zwischenboden
in dieser Hälfte
entsteht, jedoch kann in gleicher Weise auch die linke Seite des
Wechselkoffers 1 mit einem Zwischenboden ausgestattet werden.
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Der
Schwenkabstand 13 vom vorderen Ende der Rollenbahn 2 bis
zur vorderen Stirnwand 15 wird dabei ebenfalls im Zwischenboden
geschlossen, in dem sich ein zu dem Tragprofil 2a, b analoges
Profil vor dem vorderen Ende der Rollenbahn 2 in Querrichtung 11 erstreckt
und an der Stirnwand 15 eine Zwischenboden-Zentralplatte 17 in
analoger Weise zu den übrigen
Zwischenboden-Platten 16a,
b befestigt ist, die auf diesem Querprofil und damit am vorderen
Ende der Rollenbahn 2 aufliegt.
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Wenn
alle Zwischenboden-Platten an der Rollenbahn 2 aufgelegt
sind, ergibt dies einen bis auf die Fläche der Rollenbahn 2 selbst
durchgängig
geschlossenen Zwischenboden.
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Allerdings
wird dieses vollständige
Erstellen des Zwischenbodens häufig
erst im Laufe der Beladung vollzogen, entweder mit zunehmender Beladung
des Zwischenbodens und des Raumes unter dem Zwischenboden mit Paketen 20a,
b, ... auf beiden Seiten gleichmäßig von
vorne nach hinten, oder zunächst
auf einer Seite und anschließend
auf der anderen Seite von vorne nach hinten, wie beispielsweise
in 1c dargestellt.
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Sofern
der Zwischenboden nicht benötigt wird,
werden die Zwischenboden-Platten 16a,
b an den Innenseiten der Seitenwände 5a,
b in vertikale Lage verbracht und damit deaktiviert, wie in 2 dargestellt.
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Dies
erfolgt, indem – wie
in den 7a und b dargestellt – die an
dem wandseitigen Ende der Zwischenboden-Platten 16a, b
angeordneten, parallel zur äußeren Endkante
der Platte 16 verlaufenden und nach außen frei vorstehenden Gelenkbolzen 24 in
Langlöcher
hineinragen, die in den Seiten von vertikal verlaufen den Zwischenboden-Schienen 22 angeordnet
sind, welche an den Innenseiten der Seitenwände 5a, b befestigt
sind.
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Dabei
handelt es sich um vom Querschnitt her geschlossene Rechteckprofile,
deren lichter Abstand zueinander der eigentlichen Breite der Zwischenboden-Platten 16a,
b entspricht.
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Da
hierdurch im aktivierten Horizontalzustand der Zwischenboden Fugen
in der Breite der Zwischenboden-Schienen 22 aufweisen würde, ragen
von den Zwischenboden-Platten 16a, nach vorne und hinten
horizontale Schenkel 16' auf
der Höhe der
Oberseite der Zwischenboden-Platten 16a, b ab, deren Auskragung
knapp der halben Breite der Zwischenboden-Schienen 22 entspricht.
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Die
Zwischenboden-Schienen 22 erstrecken sich in vertikaler
Richtung mindestens von knapp unterhalb der Höhe des Zwischenbodens bis mindestens
auf eine Höhe,
die dem Abstand der Erstreckung der Zwischenboden-Platte 16a,
b gemessen vom Boden 6 aus entspricht, im einfachsten Fall
erstrecken sie sich jedoch bereits vom Boden 6 aus bis
zum genannten höchsten
Punkt.
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In
der nach vorne und hinten gerichteten Zwischenboden-Schiene 22 erstrecken
sich die Langlöcher 23 für die Gelenkbolzen 24 lediglich
von der Höhe
des aktivierten Zwischenbodens bis zu einer Höhe, die geringfügig höher liegt
als die vertikal gegen die Seitenwand 15 herangeklappte
Zwischenboden-Platte 16a, b nach oben aufragt.
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Ausgehend
von dem in 7 dargestellten aktivierten
Zustand einer Zwischenboden-Platte 16a, b muss diese lediglich
an ihrem äußeren Ende
angehoben werden, durch Hochschieben ihrer Gelenkbolzen 24 in
den beiden aufnehmenden Langlöchern 23, wodurch
zunächst
das Innere, der Rollenbahn 2 zugewandte, Ende der Platte 16 nicht
mehr in Eingriff mit dem Tragprofil 2a, b der Rollenbahn 2 steht
und nach unten abgesenkt werden kann, und zwar mit zunehmendem Hochschieben
der Gelenkbolzen 24 im Langloch 23, bis das Innere,
nun nach unten weisende, Ende der Platte 16 auf den Boden 6 aufgesetzt und
dort gesichert werden kann.
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Sobald
dies mit allen Platten 16 durchgeführt wurde, ist der in 2 dargestellte
Zustand erreicht. Lediglich die Zwischenboden-Zentralplatte 17 muss noch
deaktiviert werden, was durch Hochklappen um Scharniere am stirnwandseitigen
Ende dieser Zentralplatte 17 an die Stirnwand 15 erfolgt.
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Ebenso
muss ggf. noch die vorher meist den Schwenk-Abstand 13 der
Bahn-Rinne 7 überdeckende
vordere Rinnen-Abdeckung 8a entfernt werden.
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Wenn
nun auch noch die Rollenbahn 2 aus ihrer hohen Endlage,
wie in 2 dargestellt, entfernt werden soll, wird sie
in die Bahn-Rinne 7 nach vorne abgeklappt, wie in 3 dargestellt:
Zu
diesem Zweck sind die Stützen 9a,
b der Rollenbahn 2 jeweils am oberen Ende unter der Rollenbahn 2 und
am unteren Ende am Boden der Bahn-Rinne 7 um Querachsen 11' verschwenkbar,
können
jedoch in der vollständig
aufgerichteten Lage nicht weiter nach hinten geschwenkt werden,
um eine stabile Stellung der Rollenbahn 2 in der oberen
Endlage zu bewirken, denn eigenständig nach vorne unten bewegen
kann sich die Rollenbahn 2 schon alleine aufgrund der zwischen
dem vorderen Ende und der Stirnwand 15 befindlichen Zwischenboden-Zentralplatte 17 und
auf Grund weiterer Sicherungselemente nicht.
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Da
die Bahn-Rinne 7 vorzugsweise bis zur vorderen Stirnwand 15 durchgeht,
liegt im vollständig auf
dem Boden der Bahn-Rinne 7 abgelegten Zustand, der unteren
Endlage der Rollenbahn 2, deren vorderes Ende knapp vor
der Stirnwand 15, während das
hintere Ende etwa um die Länge
einer Stütze 9a, b,
den Schwenkabstand 13, vom hinteren Ende des Wechselkoffers 1 beabstandet
ist.
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Die
Höhe der
Bahn-Rinne 7 reicht aus, um die Rollenbahn 2 vollständig in
der Höhe
darin aufzunehmen.
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Um
die Bahn-Rinne 7 nun abzudecken und dadurch einen durchgängig ebenen
Boden 6 zu schaffen, werden die in 4a neben
der Bahn-Rinne 7 auf einer Seite über die gesamte Länge der Bahn-Rinne 7 liegenden
Rinnen-Abdeckungen 8a, b über die Bahn-Rinne 7 gelegt,
die zu diesem Zweck gegenüber
der Oberseite des restlichen Bodens 6 um die Dicke der
Rinnen-Abdeckungen 8a, b tiefergelegte Ränder 7a,
b über
die gesamte Länge
der Bahn-Rinne 7 aufweist.
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Die
Rinnen-Abdeckungen 8a, b sind entlang der einen Seite der
Bahn-Rinne 7 – wie
am besten in 4b zu erkennen – mit Scharnieren 14a,
b gelenkig befestigt und um die Längsrichtung 10 schwenkbar
und können
auf die Bahn-Rinne 7 geklappt werden, wodurch sich ein
durchgängig
ebener Boden 6 wie in 5 dargestellt
ergibt.
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In
diesem Zustand kann der Wechselkoffer 1 in beliebiger Art
und Weise, jedoch nur einlagig beladen werden.
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Falls
jedoch gefüllte
Normpaletten geladen werden sollen, bietet sich ein Doppelstock-Betrieb an:
Hierfür werden – siehe 6 – von dem
linken Seitenrand 5a zum rechten Seitenrand 5b quer
durch den Innenraum des Wechselkoffers 1 führende,
stabile Doppelstock-Balken 3 etwa auf halber, jeweils gleicher,
Höhe im
Wechselkoffer 1 fixiert und zwar in einem solchen Längsabstand,
dass Normpaletten jeweils mit Ihren vorderen und hinteren Ende auf
einen Doppelstock-Balken 3 aufliegen, dessen Breite jedoch
nur zur Hälfte
bedecken, so dass auf jedem Doppelstock-Balken 3 – bis auf den ersten an der Stirnwand 15 – in Längsrichtung 10 zwei
aneinander anschließende
Normpaletten 21 aufliegen.
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Der
in Längsrichtung 10 gemessene
Abstand der Doppelstock-Balken 3 richtet sich danach, ob
die Normpaletten 21 in Längsrichtung oder Querrichtung
aufgelegt werden sollen. Im ersteren Fall finden in der Regel drei
Normpaletten 21 nebeneinander Platz, im letzteren Fall
zwei, wie im vorderen Bereich des Wechselkoffers 1 der 6 mit
leeren Normpaletten dargestellt.
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Die
spätere
Lage der Normpaletten 21 muss vorab beim Bau des Wechselkoffers 1 entschieden werden,
denn in den gewünschten
Längsabständen der
Doppelstock-Balken 3 sind auch die vertikal entlang der
Innenseiten der Seitenwände 5a,
b verlaufenden Balkenschienen 4a, b montiert, in denen
die Doppelstock-Balken 3 vertikal
verfahren und in der Höhe
fixiert werden können.
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Diese
erstrecken sich von dem Bereich knapp oberhalb der Zwischenboden-Schienen 22 bis unter
die Decke 18 – bzw.
knapp unter die Decke 18, falls der Wechselkoffer ein Rolltor
besitzt – des Wechselkoffers 1,
da die Doppelstock-Balken 3 bei Nichtbedarf
in eine Parkposition unterhalb der Decke 18 hochgeschoben
und dort fixiert werden.
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Die
untere Endlage für
die Doppelstock-Balken 3, die beispielsweise durch das
untere Ende von in dem Balkenschienen 4a, b vertikal verlaufenden Führungsschlitzen
bestimmt werden kann, ist dabei so gewählt, dass unterhalb der Doppelstock-Balken 3 auf
dem Boden 6 noch eine untere Lage von Normpaletten 21 Platz
finden kann, die in 6 nur im leeren Zustand dargestellt
ist.
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6 zeigt
ferner, dass über
den Höhenbereich
der Balkenschienen 4a, b in Längsrichtung 10 verlaufend
zwischen diesen an bzw. in den Innenseiten der Seitenwände 5a,
b Zurrschienen 25 eingelassen sind, die mittels Vertiefungen
und darüber
sich erstreckender Stege zum Hindurchführen und Befestigen von Zurrgurten
oder zum Befestigen von Sperrbalken dienen.
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- 1
- Wechselkoffer
- 2
- Rollenbahn
- 2a,
b
- Tragprofile
- 3
- Doppelstock-Bahn
- 4a,
b
- Balkenschienen
- 5a,
b
- Seitenwand
- 6
- Boden
- 7
- Bahn-Rinne
- 7a,
b
- Rand
- 8a,
b
- Rinnen-Abdeckung
- 9a,
b
- Stützen
- 10
- Längsrichtung
- 10'
- Längsmitte
- 11
- Querrichtung
- 11'
- Querachse
- 13
- Schwenk-Abstand
- 14a,
b
- Scharnier
- 15
- Stirnwand
- 16,
16a,
- b
Zwischenboden-Platte
- 16'
- Schenkel
- 17
- Zwischenboden-Zentralplatte
- 18
- Decke
- 19a,
b
- Zurrschiene
- 20a,
b
- Paket
- 21
- Normpalette
- 22
- Zwischenboden-Schienen
- 23
- Langloch
- 24
- Gelenkbolzen
- 25
- Zurrschiene