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HINTERGRUND DER ERFINDUNG
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1. Gebiet der Erfindung
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Das
Gebiet der vorliegenden Erfindung bezieht sich auf Fahrzeugsitzeinrichtungen
mit einer erleichterten Zutrittsfunktion, bei welchen die Sitzlehne innerhalb
eines Komfortbereichs eingestellt werden kann, und bei denen nach
dem Ausführen der erleichterten Zutrittsfunktion die Sitzlehne
zu der Position zurückgestellt werden kann, die die Sitzlehne
unmittelbar vor der Aktivierung der erleichterten Zutrittsfunktion
eingenommen hatte.
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2. Stand der Technik
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Hier
wird eine Fahrzeugsitzeinrichtung offenbart, die in der Lage ist,
eine erleichterte Zutrittsfunktion ausführen zu lassen.
Beispiele von Fahrzeugsitzeinrichtungen, die in der Lage sind, erleichterte
Zutrittsfunktionen durchzuführen, werden offenbart in
US-A-7097250 ,
US-A-6513868 ,
US-A-5899532 ,
US-A-5855349 , und
US-A-5100092 , und
in
US-A-2004/0164600 .
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ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
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Hier
wird eine Fahrzeugsitzeinrichtung offenbart, die betätigbar
ist, um eine erleichterte Zutrittsfunktion auszuführen.
In einer ersten Ausführungsform umfasst die Fahrzeugsitzeinrichtung
einen Sitzkörper, der zum Anbringen an einem Fahrzeug ausgebildet
ist. Der Sitzkörper besitzt eine Sitzlehne, die an einem
Sitzunterteil schwenkbar montiert ist. Mit dem Sitzkörper
ist ein Schwenk-Verriegelungsmechanismus verbunden. Der Schwenk-Verriegelungsmechanismus
verwehrt es der Sitzlehne, in Bezug auf den Sitzunterteil zu schwenken,
wenn der Schwenk-Verriegelungsmechanismus blockiert ist. Der Schwenk-Verriegelungsmechanismus
gestattet es der Sitzlehne hingegen zu schwenken, wenn der Schwenk-Verriegelungsmechanismus
entriegelt ist. Dem Sitzkörper ist ein Aktuator für
einen erleichterten Zutritt zugeordnet, der, wenn betätigt,
zum Entriegeln des Schwenk-Verriegelungsmechanismus konfiguriert
ist. Der Aktuator für den erleichterten Zutritt ist ferner
konfiguriert, während seiner Betätigung, den Schwenk- Verriegelungsmechanismus
in einem entriegelten Zustand zu halten. Ein dem Aktuator für
den erleichterten Zutritt zugeordnetes Halteglied ist konfiguriert
zum Angreifen an der Sitzlehne, und um den Aktuator für
den erleichterten Zutritt in einem betätigten Zustand zu
halten, nachdem der Aktuator für den erleichterten Zutritt
aktiviert worden ist, und bis die Sitzlehne bis zu der winkelbezogenen
Orientierung in Bezug auf den Sitzunterteil schwenkt, die die Sitzlehne
unmittelbar vor der Aktivierung des Aktuators für den erleichterten
Zutritt eingenommen hatte.
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In
zumindest einer Anwendung der ersten Ausführungsform kann
das Halteglied konfiguriert sein, sich zwischen einer Vielzahl Positionen
zu bewegen, und korrespondiert die Position des Haltegliedes mit
der winkelbezogenen Orientierung der Sitzlehne in Bezug auf den
Sitzunterteil, während das Halteglied und die Sitzlehne
im Eingriff sind. In einigen Variationen kann die Sitzlehne ein
Eingriffsglied aufweisen, das an dem Halteglied angreift. Das Eingriffsglied
bewegt das Halteglied zwischen der Vielzahl der Positionen, wenn
die Sitzlehne schwenkt. Das Halteglied kann eine in einer Fläche
des Haltegliedes definierte Kerbe aufweisen. Das Eingriffsglied kann
konfiguriert sein, um in die Kerbe zu passen, und das Halteglied
durch den Eingriff mit der Kerbe bewegen. Das Halteglied und das
Eingriffsglied sind konfiguriert, um außer Eingriff zu
kommen, wenn der Aktuator für den erleichterten Zutritt
betätigt wird, und das Eingriffsglied und das Halteglied
sind ferner konfiguriert, erneut in Eingriff zu kommen, wenn die
Sitzlehne zu der winkelbezogenen Orientierung in Bezug auf den Sitzunterteil
zurückkehrt, welcher die Sitzlehne unmittelbar vor der
Aktivierung des Aktuators für den erleichterten Zutritt
eingenommen hatte. In einer anderen Variation kann die Fahrzeugsitzeinrichtung ferner
ein dem Halteglied zugeordnetes Friktionsglied aufweisen, wobei
das Halteglied das Friktionsglied kontaktiert. Reibung zwischen
dem Friktionsglied und dem Halteglied kann das Halteglied daran hindern,
sich zwischen der Vielzahl der Positionen zu bewegen, bis das Halteglied
durch das Eingriffsglied bewegt wird. In einer anderen Variation
kann die Sitzlehne konfiguriert sein, um durch einen definierten Bereich
zu schwenken, und kann die Vielzahl der Positionen mit einem Abschnitt
des definierten Bereiches korrespondieren, der kleiner ist als der
gesamte definierte Bereich.
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In
einer weiteren Variation hat der definierte Bereich ein erstes Ende
und ein zweites Ende. An dem ersten Ende kann die Sitzlehne in einer
voll nach hinten geschwenkten Position angeordnet sein, während
sie an dem zweiten Ende in einer Position für den erleichterten
Zutritt angeordnet ist. In dieser Variation umfasst die Vielzahl
der Positionen eine Position nicht, die entweder mit der voll nach
hinten geschwenkten Position oder der Position für den
erleichterten Zutritt korrespondiert.
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In
einer weiteren Variation kann die Fahrzeugsitzeinrichtung ferner
ein dem Halteglied zugeordnetes Vorspannglied aufweisen. Das Halteglied kann
konfiguriert sein, um zwischen einem ersten Winkel und einem zweiten
Winkel zu schwenken. Das Vorspannglied kann das Halteglied zu dem
ersten Winkel hin beaufschlagen. Eine obere Fläche des Halteglieds
kann eine Kerbe definieren, und das Eingriffsglied kann konfiguriert
sein, um in die Kerbe zu passen und durch einen Eingriff mit der
Kerbe das Halteglied zu bewegen. Ein Bereich des Halteglieds nahe
bei der Kerbe kann konfiguriert sein, um eine Nockenfläche
zu formen, und das Eingriffsglied kann an der Nockenfläche
angreifen, wenn die Sitzlehne nach vorne schwenkt, was bewirkt,
dass das Halteglied aus dem ersten Winkel weg schwenkt. Das Halteglied
kann zu dem ersten Winkel jedoch zurückkehren, sobald das
Eingriffsglied einmal mit der Kerbe ausgerichtet und mit dieser
in Eingriff ist.
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In
einer zweiten Ausführungsform umfasst die Fahrzeugsitzeinrichtung
einen Sitzkörper, der zum Anbringen in einem Fahrzeug ausgebildet
ist, wobei der Sitzkörper eine Sitzlehne aufweist, die
an einem Sitzunterteil schwenkbar montiert ist. Mit dem Sitzkörper
ist ein Schwenk-Verriegelungsmechanismus verbunden, und der Schwenk-Verriegelungsmechanismus,
wenn verriegelt, hindert die Sitzlehne daran, in Bezug auf den Sitzunterteil
zu verschwenken. Dem Sitzkörper ist ein Aktuator für
erleichterten Zutritt zugeordnet. Der Aktuator für erleichterten
Zutritt entriegelt den Schwenk-Verriegelungsmechanismus, falls betätigt,
und hält den Schwenk-Verriegelungsmechanismus in einem
entriegelten Zustand, solange er betätigt bleibt. Dem Sitzkörper
ist ein Aktuator für eine Komforteinstellung zugeordnet.
Der Aktuator für die Komforteinstellung, wenn betätigt,
entriegelt den Schwenk-Verriegelungsmechanismus. Mit dem Aktuator
für den erleichterten Zutritt ist ein Blockierglied verbunden.
Das Blockierglied ist zwischen einer behindernden Position, in der
die Sitzlehne gehindert wird, nach vorne über eine vorbestimmte
Position hinauszuschwenken, und einer nicht behindernden Position
beweglich, in welcher die Schwenkbewegung der Sitzlehne nicht behindert
ist. Mit dem Blockierglied ist ein Halteglied verbunden, das ausgebildet ist,
in Bezug auf das Blockierglied in eine Vielzahl Positionen bewegt
zu werden. Das Halteglied ist ferner konfiguriert zum Angreifen
an der Sitzlehne, wenn die Sitzlehne schwenkt, und sich durch die
Vielzahl der Positionen zu bewegen, sofern es mit der Sitzlehne
in Eingriff ist, und wenn die Sitzlehne so schwenkt, dass die Position
des Halteglieds mit einem Winkel der Sitzlehne in Bezug auf den
Sitzunterteil korrespondiert. Eine Betätigung des Aktuators
für die Komforteinstellung bewegt das Blockierglied nicht
aus der behindernden Position heraus. Eine Betätigung des Aktuators
für den erleichterten Zutritt bewegt hingegen das Blockierglied
aus der behindernden Position heraus. Die Sitzlehne, das Halteglied,
und das Blockierglied kooperieren, um den Aktuator für
den erleichterten Zutritt in einem betätigten Zustand zu
halten, falls die Sitzlehne nach vorne über den vorbestimmten
Punkt hinaus schwenkt. Die Sitzlehne, das Halteglied, und das Blockierglied
lösen den Aktuator für den erleichterten Zutritt
aus dem betätigten Zustand, wenn die Sitzlehne nach rückwärts
zu einer Position schwenkt, welche die Sitzlehne unmittelbar vor
der Betätigung des Aktuators für den erleichterten Zutritt
eingenommen hatte.
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In
einer Anwendung der zweiten Ausführungsform umfasst das
Blockierglied ein Montierglied. Das Halteglied kann an dem Montierglied
verschiebbar montiert sein. Das Halteglied ist konfiguriert zum
Gleiten in Bezug auf das Blockierglied zwischen der Vielzahl der
Positionen. Das Montierglied kann konfiguriert sein, um das Halteglied
substanziell daran zu hindern, in Bezug auf das Blockierglied zu rotieren.
In einer Variation ist das Halteglied in Kontakt mit dem Montierglied
angeordnet. Reibung zwischen dem Montierglied und dem Halteglied
schränkt das Halteglied gegen ein Gleiten ein. Eine Bewegung der
Sitzlehne, während diese mit dem Halteglied in Eingriff
ist, überwindet die Reibung, die das Halteglied behindert.
In einer anderen Variation umfasst die Fahrzeugsitzeinrichtung ferner
ein in Kontakt mit dem Halteglied angeordnetes Friktionsglied. Reibung zwischen
dem Friktionsglied und dem Halteglied hindert das Halteglied am
Gleiten. Eine Bewegung der Sitzlehne, während diese mit
dem Halteglied in Eingriff ist, überwindet die das Halteglied
beschränkende Reibung.
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In
einer anderen Variation umfasst die Sitzlehne ein Eingriffsglied.
Das Blockierglied greift an dem Eingriffsglied an, um die Sitzlehne
daran zu hindern, nach vorne über den vorbestimmten Punkt
hinaus zu schwenken. Eine Fläche des Halteglieds definiert
eine Kerbe zum Aufnehmen des Eingriffsglieds. Die Sitzlehne bewegt
das Halteglied zwischen der Vielzahl an Positionen und durch einen
Eingriff zwischen dem Eingriffsglied und der Kerbe. In einer weiteren
Variation ist das Blockierglied an dem Sitzkörper schwenkbar
montiert und schwenkt es zwischen der behindernden Position und
der nicht behindernden Position. Das Halteglied schwenkt zusammen mit
dem Blockierglied. Eine Betätigung des Aktuators für
den erleichterten Zutritt bewegt das Halteglied derart, dass die
Kerbe außer Eingriff mit dem Eingriffsglied gelangt. Eine
Vorwärtsbewegung der Sitzlehne nachfolgend zu einer Betätigung
des Aktuators für den erleichterten Zutritt bewirkt, dass
das Eingriffsglied entlang einer oberen Fläche des Haltegliedes
gleitet, was in der Folge das Blockierglied daran hindert, zurück
zu der behindernden Position zu schwenken. Auf diese Weise verbleibt
das Blockierglied in der nicht behindernden Position, bis die Sitzlehne
nach hinten zu einem Punkt schwenkt, an welchem das Eingriffsglied
wieder an der Kerbe angreift.
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In
einer weiteren Variation ist die Sitzlehne ausgebildet, durch einen
definierten Bereich zu schwenken, der ein erstes Ende und ein zweites Ende
hat. Die Sitzlehne ist in einer voll nach hinten geneigten Position
angeordnet, wenn sie sich an dem ersten Ende befindet, und ist in
einer Position für erleichterten Zutritt angeordnet, wenn
sie an dem zweiten Ende ist. Die Vielzahl an Positionen umfasst
keine Position, welche entweder mit der voll nach hinten geneigten
Position oder der Position für erleichterten Zutritt korrespondiert.
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In
einer weiteren Variation definiert eine Fläche des Blockiergliedes
einen Schlitz. Der Aktuator für den erleichterten Zutritt
umfasst einen Stift, der sich von einer Fläche des Aktuators
für den erleichterten Zutritt weg erstreckt. Der Stift
ist in dem Schlitz angeordnet, und der Aktuator für den
erleichterten Zutritt ist konfiguriert, das Blockierglied von der
behindernden Position zu der nicht behindernden Position zu bewegen,
und zwar durch einen Eingriff zwischen dem Stift und dem Schlitz.
In einer anderen Variation umfasst die Fahrzeugsitzeinrichtung ferner
ein Vorspannglied, welches das Blockierglied zu der behindernden
Position beaufschlagt.
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In
einer anderen Variation befindet sich eine erste Fläche
des Stiftes nahe einer ersten Wand des Schlitzes. Eine zweite Fläche
des Stiftes liegt nahe einer zweiten Wand des Schlitzes. Eine Weite
des Schlitzes überschreitet einen Durchmesser des Stifts.
Das Vorspannglied beaufschlagt die erste Wand des Schlitzes gegen
die erste Fläche des Stifts. Zwischen der zweiten Fläche
des Stifts und der zweiten Wand des Schlitzes wird ein Spalt gebildet. Der
Spalt ermöglicht es dem Blockierglied, ohne eine Betätigung
des Aktuators für den erleichterten Zutritt innerhalb eines
Spielbereiches zu schwenken. Diese Ausbildung gestattet es dem Eingriffsglied,
an der Kerbe anzugreifen, wenn die Sitzlehne von dem ersten Ende
weg nach vorne schwenkt.
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In
einer dritten Ausführungsform umfasst die Fahrzeugsitzeinrichtung
einen Sitzkörper, der zum Anbringen an einem Fahrzeug ausgebildet
ist. Der Sitzkörper hat eine an einem Sitzunterteil schwenkbar
montierte Sitzlehne. Die Sitzlehne besitzt ein Eingriffsglied. Mit
dem Sitzkörper ist ein Schwenk-Verriegelungsmechanismus
verbunden. Der Schwenk-Verriegelungsmechanismus hindert die Sitzlehne
daran, in Bezug auf den Sitzunterteil zu schwenken, wenn der Schwenk-Verriegelungsmechanismus
verriegelt ist. Ein Aktuator für erleichterten Zutritt
ist dem Sitzkörper zugeordnet und entriegelt, sobald betätigt, den
Schwenk-Verriegelungsmechanismus. Der Aktuator für den
erleichterten Zutritt hält den Schwenk-Verriegelungsmechanismus
in einem entriegelten Zustand, während der Aktuator für
den erleichterten Zutritt betätigt ist. Der Aktuator für
den erleichterten Zutritt besitzt einen Stift, der von einer Fläche
des Aktuators für erleichterten Zutritt vorsteht. Dem Sitzkörper
ist ein Aktuator für eine Komforteinstellung zugeordnet.
Der Aktuator für eine Komforteinstellung entriegelt, falls
betätigt, den Schwenk-Verriegelungsmechanismus. Mit dem
Aktuator für erleichterten Zutritt ist ein Blockierglied
verbunden. Das Blockierglied ist zwischen einer behindernden Position
und einer nicht behindernden Position schwenkbar, wobei in der behindernden
Position das Blockierglied an dem Eingriffsglied angreift, um die
Sitzlehne daran zu hindern, nach vorne über einen vorbestimmten
Punkt hinaus zu schwenken, während das Blockierglied in
der nicht behindernden Position das Eingriffsglied nicht behindert.
Der Aktuator für erleichterten Zutritt bewegt das Blockierglied zu
der nicht behindernden Position, sobald der Aktuator für
erleichterten Zutritt betätigt ist. Das Blockierglied hat
eine darin einen Schlitz definierende Fläche. Der Schlitz
nimmt den Stift auf, und das Blockierglied ist ausgebildet, sich
von der behindernden Position zu der nicht behindernden Position
zu bewegen, wenn der Stift sich von einem ersten Ende des Schlitzes
zu einem zweiten Ende des Schlitzes bewegt, und falls der Aktuator
für erleichterten Zutritt betätigt ist. Das Blockierglied
ist ausgebildet, den Aktuator für erleichterten Zutritt
in dem betätigten Zustand zu halten, während sich
das Blockierglied in der nicht behindernden Position befindet, und
zwar durch einen Eingriff zwischen dem Schlitz und dem Stift. Der Schlitz
hat eine Weite, die die Stärke des Stiftes derart übersteigt,
dass zwischen einer Wand des Schlitzes und einer Fläche
des Sifts ein Spalt vorgesehen ist. Der Spalt gestattet es dem Blockierglied,
durch einen Spielbereich zu schwenken, der kleiner ist als ein Bereich
zwischen der behindernden Position und der nicht behindernden Position.
Mit dem Blockierglied ist ein Halteglied verschiebbar verbunden,
das ausgebildet ist, in Bezug auf das Blockierglied in eine Vielzahl
Positionen zu gleiten. Das Halteglied ist weiterhin ausgebildet
zum Angrei fen an dem Eingriffsglied und sich über die Vielzahl
Positionen zu bewegen, sobald mit dem Eingriffsglied in Eingriff,
derart, dass die Position des Halteglieds mit einem Winkel der Sitzlehne
in Bezug auf den Sitzunterteil korrespondiert. Eine Betätigung
des Aktuators für erleichterten Zutritt bewegt das Blockierglied
aus der behindernden Position. Das Eingriffsglied, das Halteglied, und
das Blockierglied kooperieren, um den Aktuator für erleichterten
Zutritt in einem betätigten Zustand zu halten, wenn die
Sitzlehne nach vorwärts über die vorbestimmte
Position hinaus schwenkt. Das Eingriffsglied, das Halteglied, und
das Blockierglied lösen den Aktuator für erleichterten
Zutritt aus dem betätigten Zustand, sobald die Sitzlehne
nach rückwärts zu einer Position schwenkt, welche
die Sitzlehne unmittelbar vor der Betätigung des Aktuators
für erleichterten Zutritt eingenommen hatte. Eine Betätigung
des Aktuators für Komforteinstellungen bewegt das Blockierglied
nicht aus der behindernden Position heraus. Das Eingriffsglied bewirkt
bei dem Blockierglied, dass dieses durch den Spielbereich schwenkt,
wenn das Eingriffsglied an dem Blockierglied angreift, und während
die Sitzlehne nach vorne zu der vorbestimmten Position schwenkt.
Das Schwenken des Blockiergliedes durch den Spielbereich resultiert
in einem weichen Anhalten der Sitzlehne, während die Sitzlehne
nach vorne zu der vorbestimmten Position schwenkt.
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KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
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Die
nachfolgende Beschreibung bezieht sich auf die beigefügte
Zeichnung, in welcher gleiche Bezugszeichen sich innerhalb der unterschiedlichen Ansichten
auf gleiche Teile beziehen, und in welcher
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1 eine
schematische Ansicht ist, die ein Fahrzeug mit einer Ausführungsform
einer erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzeinrichtung
illustriert;
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2 eine
Draufsicht ist, die eine Ausführungsform einer Aktuatoreinrichtung
zur Verwendung mit der Fahrzeugsitzeinrichtung von 1 illustriert;
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3 eine
Perspektivansicht ist, die die Aktuatoreinrichtung von 2 illustriert;
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4 eine
Draufsicht ist, die die Verrasteinrichtung von 2 nachfolgend
zu einer Betätigung eines erleichterten Zutrittsmerkmals
der Fahrzeugsitzeinrichtung illustriert;
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5 eine
Draufsicht auf einen Bereich der Aktuatoreinrichtung von 2 ist;
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6A–6B Draufsichten
sind, die ein Merkmal eines weichen Anhaltens der Aktuatoreinrichtung
von 2 illustrieren; und
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7 eine
Explosionsansicht der Aktuatoreinrichtung von 2 ist.
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Obwohl
hier detaillierte Ausführungen der vorliegenden Erfindung
offenbart werden, ist jedoch anzumerken, dass die offenbarten Ausführungsformen
rein für die Erfindung beispielhaft sind, die in unterschiedlichen
und alternativen Formen verkörpert sein kann. Die Figuren
sind nicht notwendigerweise maßstabsgerecht, einige Merkmale
können übertrieben oder minimiert sein, um Details
spezifischer Komponenten zu zeigen. Deshalb sind spezifische strukturelle
und funktionelle Details, die hier offenbart werden, nicht als beschränkend
zu interpretieren, sondern eher als eine repräsentative
Basis für die Patentansprüche und/oder als eine
repräsentative Basis, um einem Durchschnittsfachmann auf
diesem Gebiet eine Lehre zu vermitteln, wie die vorliegende Erfindung
unterschiedlich ausgestaltet sein könnte.
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Die 1 bis 7 illustrieren
unterschiedliche Anwendungen, Konditionen und Ausführungen einer
Fahrzeugsitzeinrichtung, die bedienbar ist, um eine erleichterte
Zutrittsfunktion durchzuführen. Wie hier benutzt, zieht
sich der Ausdruck „erleichterter Zutritt” auf
eine Operation der Fahrzeugsitzeinrichtung, bei welcher die Sitzlehne
nach vorne bis in einen Winkel schwenkt, der allgemein vor einer
vertikalen Orientierung in Bezug auf den Sitzunterteil liegt, wobei
die Vorwärtsschwenkung der Sitzlehne über die
Vertikale hinaus einen Schiebe-Verriegelungsmechanismus auslösen
wird, der es der Sitzlehne gestattet, nach vorne zu gleiten. In
einigen Ausführungen kann die Fahrzeugsitzeinrichtung ausgebildet sein,
innerhalb eines Komfortbereiches zu schwenken, welcher Winkel einer
Sitzlehne in Bezug auf einen Sitzunterteil umfasst, die ein Sitzinsasse,
der in der Fahrzeugsitzeinrichtung sitzt, als komfortabel empfinden
kann. In einigen Ausführungsformen betätigt der
Aktuator, der zum Schwenken der Sitzlehne innerhalb des Komfortbereiches
verwendet wird, die Funktion der Fahrzeugsitzeinrichtung für
den erleichterten Zutritt nicht. Der Zweck einer Funktion für
erleichterten Zutritt besteht allgemein darin, das Einsteigen in
den und das Aussteigen aus dem Bereich eines Insasseninnenraums
eines Fahrzeugs hinter der Fahrzeugsitzeinrichtung zu erleichtern.
Für den Komfort und die Bequemlichkeit des Insassens der Fahrzeugsitzeinrichtung
kann es wünschenswert sein, die Fahrzeugsitzeinrichtung
mit einem Memory-Merkmal auszustatten, das es er möglicht,
dass die Sitzlehne zu der nach rückwärts geneigten
Position zurückgestellt wird, die die Sitzlehne unmittelbar
vor einer Betätigung der Funktion für erleichterten
Zutritt eingenommen hatte.
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In 1 wird
ein Fahrzeug 10 illustriert. Obwohl das Fahrzeug 10 als
ein zweitüriger Personenkraftwagen illustriert ist, ist
anzumerken, dass die Lehren der vorliegenden Erfindung nicht auf
eine Verwendung mit einem zweitürigen Personenkraftwagen beschränkt
sind, sondern vielmehr auch in anderen Fahrzeugen eingesetzt werden
können, einschließlich ohne darauf beschränkt
zu sein, in SUVs, Minivans, Geländefahrzeugen, Limousinen,
Cabriolets, und Pick-up-Fahrzeugen. Es ist auch anzumerken, dass
die Lehren der vorliegenden Erfindung nicht auf eine Verwendung
nur in Automobilen beschränkt sind. Vielmehr sind die Lehren
der Erfindung mit allen Arten an Fahrzeugen kompatibel, einschließlich
Luftfahrzeugen, Wasserfahrzeugen, Raumfahrzeugen, und anderen Landfahrzeugen,
einschließlich Schienenfahrzeugen.
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Das
Fahrzeug 10 ist mit der Fahrzeugsitzeinrichtung 12 ausgestattet,
welche einen Sitzkörper 14 und eine Aktuatoreinrichtung 16 aufweist.
Der Sitzkörper 14 umfasst eine Sitzlehne 18 und
einen Sitzunterteil 20. Die Sitzlehne 18 ist mit
dem Sitzunterteil 20 verbunden und ausgebildet, um in Bezug
auf den Sitzunterteil 20 zu schwenken. Ein Schwenk-Verriegelungsmechanismus 21 (s. 2)
ist ausgebildet, sich zwischen einer verriegelten Position und einer entriegelten
Position zu bewegen. Sobald verriegelt, hindert der Schwenk-Verriegelungsmechanismus 21 die
Sitzlehne 18 am Schwenken. Zwischen der Sitzlehne 18 und
dem Sitzunterteil 20 ist die Aktuatoreinrichtung 16 angeordnet,
die die Schwenkbewegung der Sitzlehne 18 steuert. An der
Aktuatoreinrichtung 16 ist ein Komforteinsteller 22 angebracht,
der ausgebildet ist, die Sitzlehne 18 so zu betätigen,
dass diese durch einen Komfortbereich 24 schwenkt. Wenn
der Komforteinsteller 22 durch einen Insassen der Fahrzeugsitzeinrichtung 12 gezogen
wird, wird der Schwenk-Verriegelungsmechanismus 21 entriegelt
und kann der Insasse die Position der Sitzlehne 18 in Bezug
auf den Sitzunterteil in jegliche winkelbezogene Orientierung bringen,
die in den Komfortbereich 24 fällt. Der Komfortbereich 24 umfasst
einen Bereich an Positionen zwischen dem hintersten Winkel einer
Neigung 26 nach hinten und einer substanziell aufrechten
Position 28, die hier auch als die vorbestimmte Position
bezeichnet wird. Eine Betätigung des Komforteinstellers 22 gestattet
es der Sitzlehne 18 hingegen nicht, nach vorne über
die vorbestimmte Position hinaus zu schwenken.
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Ein
Aktuator 30 (s. 2) für erleichterten Zutritt
gestattet es der Sitzlehne 18 hingegen, bis zu einer Position 31 für
erleichterten Zutritt nach vorne über die vorbestimmte
Position hinaus zu schwenken. In der illustrierten Ausführung
ist die Fahrzeugsitzeinrichtung 12 am Fahrzeug 10 mittels
Schienen 32 verschiebbar montiert. Eine Gleitbewegung zwischen
der Fahrzeugsitzeinrichtung 12 und dem Fahrzeug 10 wird
durch einen Schiebe-Verriegelungsmechanismus 34 gesteuert,
welcher abwechselnd die Fahrzeugsitzeinrichtung 12 verriegelt
und freigibt, damit diese entlang der Schienen 32 gleitet.
Wenn die Sitzlehne 18 über den vorbestimmten Punkt
hinaus nach vorne zu der Position 31 für erleichterten Zutritt
schwenkt, wird der Schiebe-Verriegelungsmechanismus 34 entriegelt,
und ist die Fahrzeugsitzeinrichtung 12 frei, entlang der
Schienen 32 nach vorne zu gleiten. In zumindest einer Ausführungsform
verbindet ein Kabel 36 die Sitzlehne 18 mit dem
Schiebe-Verriegelungsmechanismus 34, und wird das Kabel 36 gespannt
und zieht es am Schiebe-Verriegelungsmechanismus 34, um
diesen zu entriegeln, nachdem die Sitzlehne 18 nach vorne über
die vorbestimmte Position hinaus geschwenkt ist. Mit dem Aktuator 30 für
erleichterten Zutritt ist ein Fernaktuator 38 verbunden.
Der Fernaktuator 38 ist bequem zugänglich an einem
oberen außenseitigen Bereich der Sitzlehne 18 angeordnet,
um es einem Insassen z. B. in einem Rücksitz zu ermöglichen,
den Fernaktuator 38 leicht zu ergreifen, auch unabhängig
davon, ob dieser Insasse außerhalb des Fahrzeugs steht
oder hinter der Fahrzeugsitzeinrichtung sitzt.
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Wenn
der Aktuator für erleichterten Zutritt 30 betätigt
ist, wird der Schwenk-Verriegelungsmechanismus 21 zu der
entriegelten Position gebracht, und ist die Sitzlehne 18 zum
Schwenken freigegeben. Solange der Aktuator 30 für
erleichterten Zutritt in einer betätigten Position verbleibt,
verbleibt auch der Schwenk-Verriegelungsmechanismus 21 entriegelt, und
ist die Sitzlehne 18 zum Schwenken frei. Nach dem Einsteigen
in den oder dem Aussteigen aus dem Fahrzeuginnenraum kann die Sitzlehne 18 nach rückwärts
geschwenkt werden. In zumindest einigen Ausführungen der
vorliegenden Erfindung ist die Aktuatoreinrichtung 16 ausgebildet,
um es der Sitzlehne 18 zu ermöglichen, zu substanziell
derselben winkelbezogenen Orientierung zurückzukehren,
welche die Sitzlehne 18 vor der Betätigung des
Aktuators für erleichterten Zutritt eingenommen hatte,
und zwar ehe der Schwenk-Verriegelungsmechanismus zu dem verriegelten
Zustand zurückkehren kann. Dieses Merkmal wird hierin als
das Memory-Merkmal bezeichnet.
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In
einigen Ausführungen der vorliegenden Erfindung erstreckt
sich ein Memory-Bereich 40 gleich weit wie der Komfortbereich 24.
In solchen Ausführungen wird es der Sitzlehne 18 ermöglicht,
in Bezug auf den Sitzunterteil 20 zu jeglicher winkelbezogener
Orientierung zurückzukehren, welche in den Komfortbereich 24 fällt.
In anderen Ausführungen ist der Memory-Bereich 40 ein
Teilbereich des Komfortbereichs 24. In solchen Ausführungen
gestattet es eine Betätigung der Funktion für
erleichterten Zutritt von einem Bereich innerhalb des Komfortbereichs 24,
welcher außerhalb des Memory-Bereiches 40 liegt,
der Sitzlehne 18 nicht, in ihre Ausgangswinkelorientierung
zurückgestellt zu werden, nachdem die Funktion für
erleichterten Zutritt ausgeführt worden ist. Umgekehrt,
und falls die Funktion für erleichterten Zutritt ausgelöst
worden ist, während sich die Sitzlehne 18 ursprünglich
innerhalb des Memory-Bereiches 40 befand, dann kann die
Sitzlehne 18 zu dieser Ausgangsposition zurückkehren,
ehe der Schwenk-Verriegelungsmechanismus 21 verriegelt
wird.
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In
Bezug auf 2, die eine Draufsicht der Aktuatoreinrichtung 16 illustriert,
werden ein Bereich der Sitzlehne 18 und des Sitzunterteils 20 gezeigt. Die
Sitzlehne 18 ist in einer allgemein aufrechten Position
illustriert. Die Sitzlehne 18 ist jedoch auch in Phantomlinien
in unterschiedlichen Zuständen einer Neigung nach hinten
illustriert. Auch ein Komforteinsteller 22 ist in Phantomlinien
gezeigt. Der Komforteinsteller 22 ist konfiguriert, um
an dem Schwenk-Verriegelungsmechanismus 21 anzugreifen.
Wenn der Schwenk-Verriegelungsmechanismus 21 im Uhrzeigersinn
gedreht wird, entriegelt er, und ist die Sitzlehne 18 frei,
in Bezug auf den Sitzunterteil 20 zu schwenken. Wenn ein
Sitzinsasse den Komforteinsteller 21 anhebt, entriegelt
dies den Schwenk-Verriegelungsmechanismus 21. Die Sitzlehne 18 umfasst
ein Eingriffsglied 42. In der illustrierten Ausführung
ist das Eingriffsglied 42 ein Stift, der von der Sitzlehne 18 in
einer Richtung zur Fahrzeugaußenseite vorsteht. Das Eingriffsglied 42 ist konfiguriert,
um an unterschiedlichen Komponenten der Aktuatoreinrichtung 16 anzugreifen.
Eine solche Komponente ist ein Blockierglied 44. In der
illustrierten Ausführung ist das Blockierglied 44 eine
Platte, die an der Aktuatoreinrichtung 16 schwenkbar angebracht
ist. Das Blockierglied 44 schwenkt um eine Stifthalterung 46 zwischen
einer ersten oder einer blockierenden Position, wie in 2 illustriert,
und einer zweiten oder nicht blockierenden Position, wie in 4 illustriert.
Während sich das Blockierglied 44 in der blockierenden
Position befindet, greift das Blockierglied 44 in einen
Pfad ein, welchem das Eingriffsglied 42 folgt, während
die Sitzlehne 18 durch den Komfortbereich 24 schwenkt.
Wenn der Komforteinsteller 22 den Schwenk-Verriegelungsmechanismus 21 im
Uhrzeigersinn verdreht, verbleibt das Blockierglied 44 in
der blockierenden Position. Demzufolge ist die Sitzlehne 18 daran
gehindert, nach vorwärts über die vorbestimmte
Position 28 hinauszuschwenken, und zwar aufgrund der Behinderung
zwischen dem Blockierglied 44 und dem Eingriffsglied 42.
Die relative Positionierung des Blockiergliedes 44 in Bezug
auf das Eingriffsglied 42 wird am besten in 3 illustriert.
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Wie
in 2 zu sehen, umfasst die Aktuatoreinrichtung 16 einen
Aktuator 30 für erleichterten Zutritt, der ausgebildet
ist, in Bezug auf die Aktuatoreinrichtung 16 zu schwenken.
In 2 wird der Aktuator 30 für den
erleichterten Zutritt vor einer Betätigung gezeigt. Sobald
betätigt, schwenkt der Aktuator 30 im Uhrzeigersinn
um den Schwenk-Verriegelungsmechanismus 21. Wenn der Aktuator 30 für
den erleichterten Zutritt im Uhrzeigersinn schwenkt, greift der Aktuator 30 für
den erleichterten Zutritt am Schwenk-Verriegelungsmechanismus 21 an,
um diesen im Uhrzeigersinn zu drehen, was in der Folge den Schwenk-Verriegelungsmechanismus 21 entriegelt
und die Sitzlehne 18 zum Schwenken freigibt. Wie am besten
in 3 zu sehen ist, umfasst der Aktuator 30 für
erleichterten Zutritt einen Stift 48. Das Blockierglied 44 besitzt
einen Schlitz 50. Der Stift 48 ist ausgebildet,
in den Schlitz 50 des Blockierglieds zu passen und dann
in den Schlitz 50 des Blockiergliedes einzugreifen, wenn
der Aktuator 30 für den erleichterten Zutritt
im Uhrzeigersinn schwenkt. Während der Aktuator 30 für
erleichterten Zutritt im Uhrzeigersinn schwenkt, wandert der Stift 48 entlang
eines allgemein kreisförmigen Bogens, und wegen des Eingriffes
mit dem Schlitz 50 des Blockiergliedes, bewirkt er, dass
das Blockierglied 44 zu der nicht blockierenden Position
in einer allgemein nach unten verlaufenden Richtung schwenkt. Wenn
sich das Blockierglied 40 zu der nicht blockierenden Position
bewegt, bewegt sich das Blockierglied 44 aus dem Pfad heraus,
dem das Eingriffsglied 42 folgen kann, während
die Sitzlehne 18 nach vorne schwenkt. 4 illustriert
die Aktuatoreinrichtung 16 nach einer Betätigung
des Merkmals für erleichterten Zutritt. Wenn das Blockierglied 44 zu
der nicht blockierenden Position bewegt worden ist, ist die Sitzlehne 18 frei, über den
vorbestimmten Punkt hinaus zu schwenken, und kann diese zu der Position 31 für
erleichterten Zutritt schwenken. Während die Sitzlehne 18 nach
vorne zu der Position 31 für erleichterten Zutritt
schwenkt, wird das Kabel 36 zunächst gespannt
und wird dann der Schiebe-Verriegelungsmechanismus 34 freigegeben,
was die Fahrzeugsitzeinrichtung 12 freisetzt, entlang der
Schienen 32 nach vorne zu gleiten.
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Bezug
nehmend auf 4 und solange der Aktuator 30 für
erleichterten Zutritt in betätigtem Zustand verbleibt,
verbleibt auch der Schwenk-Verriegelungsmechanismus 21 entriegelt,
und bleibt die Sitzlehne 18 frei, zu schwenken. Solange
das Blockierglied 44 in der nicht blockierenden Position
verbleibt, wird der Aktuator 30 für erleichterten
Zutritt daran gehindert, zu dem nicht betätigten Zustand
zurückzukehren, und zwar aufgrund des Eingriffes zwischen
dem Stift 48 und dem Schlitz 50 des Blockierglieds.
Wenn sich die Sitzlehne 18 nach vorne über die
vorbestimmte Position hinaus bewegt, wird das Eingriffsglied 42 oberhalb
des Blockiergliedes 44 angeordnet, und behindert es das
Blockierglied 44, zu der nicht blockierenden Position zurückzukehren. Demzufolge,
und solange die Sitzlehne 18 das Blockierglied 44 daran
hindert, zu der nicht blockierenden Position zurückzukehren,
bleibt auch die Sitzlehne 18 zum Schwenken frei. Sobald
die Sitzlehne 18 einmal ausreichend weit nach rückwärts
schwenkt, um die Behinderung des Blockiergliedes 44 zu
beseitigen, kehrt das Blockierglied 44 in die nicht blockierende
Position zurück, und zwar unter der Beaufschlagung einer
Feder 52 des Blockiergliedes. Sobald das Blockierglied 44 einmal
zu der blockierenden Position zurückgekehrt ist, schwenkt
der Aktuator 30 für erleichterten Zutritt entgegen
dem Uhrzeigersinn unter der Beaufschlagung einer Feder 54 des Aktuators
für erleichterten Zutritt. Sobald der Aktuator 30 für
erleichterten Zutritt in einen nicht betätigten Zustand
zurückkehrt, kehrt auch der Schwenk-Verriegelungsmechanismus 21 zu
einer verriegelten Position zurück, und ist die Sitzlehne 18 daran
gehindert, weiter zu schwenken, sofern nicht der Komforteinsteller 22 oder
der Aktuator 30 für erleichterten Zutritt erneut
den Schwenk-Verriegelungsmechanismus 21 entriegelt.
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In 2 ist
als eine andere Komponente der Aktuatoreinrichtung 16 ein
Halteglied 56 illustriert. In der illustrierten Ausführung
ist das Halteglied 56 eine Platte, die benachbart zum Blockierglied 44 angeordnet
ist. Das Halteglied 56 weist einen Schlitz 58 auf. Das
Halteglied 56 ist in Bezug auf das Blockierglied 44 verschiebbar
so montiert, dass ein Schlitz 58 des Haltegliedes an einer
Stifthalterung 46 und einer Haltegliedhalterung 60 montiert
ist und daran entlanggleitet. In der Illustrierten Ausführung
steht die Halterung 60 für das Halteglied vom
Blockierglied 44 vor. Die Stifthalterung 46 und
die Halterung 60 für das Halteglied kooperieren,
um das Halteglied 56 daran zu hindern, in Bezug auf das
Blockierglied 44 zu rotieren. In anderen Ausführungen
könnte ein einzelnes langgestrecktes Montierglied eingesetzt
werden, um die Halterungen 46, 60 für
den Stift und das Halteglied zu ersetzen. Zwischen einem zur Fahrzeugaußenseite
weisenden Ende der Halterung 60 des Halteglieds und dem
Halteglied 56 ist eine Unterlegscheibe 62 an geordnet.
Die Unterlegscheibe 62 kontaktiert das Halteglied 56 und
verhindert durch Reibung, dass das Halteglied 56 frei in
Bezug auf das Blockierglied 44 gleitet.
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Das
Halteglied 56 kann durch den Eingriff des Schlitzes 58 mit
der Halterung 46 des Stifts und der Halterung 60 des
Halteglieds zwischen einer zurückgezogenen Position und
einer ausgefahrenen Position gleiten. In 2 ist in
Phantomlinien die ausgefahrene Position illustriert. Das Halteglied 56 kann
entlang der Stifthalterung 46 und der Halterung 60 des
Haltegliedes gleiten, wenn auf das Halteglied 56 eine Kraft
aufgebracht wird, die ausreicht, die Reibung zu überwinden,
die durch die Unterlegscheibe 62 auf das Halteglied 56 einwirkt.
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Das
Halteglied 56 weist eine Kerbe 64 auf, die in
einer oberen Fläche des Haltegliedes 56 definiert
wird. Die Kerbe 64 passt zu einem Bereich des Eingriffsgliedes 42.
Dieser Eingriff ist am besten in 3 gezeigt.
Sobald das Eingriffsglied 42 und die Kerbe 64 in
Eingriff sind, wird eine Bewegung der Sitzlehne 18 innerhalb
des Komfortbereiches 24 eine Kraft auf das Halteglied 56 aufbringen,
die ausreicht, die durch die Unterlegscheibe 62 bewirkte
Reibung zu überwinden, und wird diese Kraft demzufolge
das Halteglied 56 zwischen dessen zurückgezogenen und
ausgefahrenen Positionen bewegen. Wenn die Sitzlehne 18 innerhalb
des Komfortbereiches 24 schwenkt, während das
Eingriffsglied 42 mit der Kerbe 64 in Eingriff
ist, korrespondiert die Position des Halteglieds 56 mit
der Position der Sitzlehne 18. In einigen Ausführungen
könnte das Halteglied 56 so lang sein, dass das
Halteglied 42 und die Kerbe 64 durch den gesamten
Bereich zwischen der vorbestimmten Position 28 und dem
hintersten Winkel 26 einer Rückwärtsneigung
in Eingriff verbleiben. In der illustrierten Ausführung
ist jedoch das Halteglied 56 nicht lang genug, um sicherzustellen,
dass die Kerbe 64 und das Eingriffsglied 42 innerhalb
dieses Bereiches in Eingriff bleiben. Der Bereich der Rückwärtsneigung
der Sitzlehne 18, innerhalb welchem ein Eingriff zwischen
dem Eingriffsglied 42 und der Kerbe 64 möglich
ist, wird hiermit als der Memory-Bereich benannt. Die Ausdehnung
des Memory-Bereiches hängt ab von der Länge des
Halteglieds 56. In einigen Ausführungen könnten
die Memory-Bereiche 25° der Schwenkung der Sitzlehne 18 überdecken.
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Das
Halteglied 56 bewegt sich zusammen mit dem Blockierglied 44,
wenn das Blockierglied 44 zwischen der blockierenden Position
und der nicht blockierenden Position schwenkt. Dies ist am besten aus 4 zu
sehen. Wenn demzufolge der Aktuator 30 für erleichterten
Zutritt betätigt ist, und das Blockierglied 44 sich
zu der nicht blockierenden Position bewegt, und das Halteglied 56,
welches sich außer Eingriff mit dem Eingriffs glied 42,
absenkt, wird das Halteglied 56 zu einer Position ausgefahren,
die mit einem Winkel der Neigung der Sitzlehne 18 nach
hinten zu der Zeit korrespondiert, die unmittelbar der Betätigung
des Aktuators 30 für erleichterten Zutritt vorausging.
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Während
sich die Sitzlehne 18 nach vorne bewegt, wandert das Eingriffsglied 42 entlang
einer oberen Fläche des Haltegliedes 56 und auch
entlang einer oberen Fläche des Blockiergliedes 44.
Während das Eingriffsglied 42 oberhalb einer oberen
Fläche des Haltegliedes 56 angeordnet ist, bleibt
die Sitzlehne 18 zum Schwenken frei. Dies ist deshalb der
Fall, weil das Halteglied 56 daran gehindert wird, sich
in Bezug auf das Blockierglied 44 zu verdrehen, und demzufolge
in einer auskragenden Konfiguration ist, wobei das Halteglied 56 das
Blockierglied 44 in der nicht blockierenden Position hält.
Dies hält in der Folge den Aktuator 30 für
erleichterten Zutritt in einem betätigten Zustand, was
auch den Schwenk-Verriegelungsmechanismus 21 in einem entriegelten
Zustand hält.
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Die
Reibung zwischen der Unterlegscheibe 62 und dem Halteglied 56 hält
das Halteglied 56 in einer allgemein gleichbleibenden Position
in Bezug auf das Blockierglied 44. Sobald der Einstieg
in den oder Ausstieg aus dem Fahrzeuginsassenraum vollzogen ist,
kann die Sitzlehne 18 in der Richtung nach hinten geschwenkt
werden. Sobald die Sitzlehne 18 dann einmal den Winkel
einer Neigung nach hinten erreicht, den sie unmittelbar vor der
Betätigung des Aktuators 30 für erleichterten
Zutritt eingenommen hatte, richtet sich das Eingriffsglied 42 mit
der Kerbe 64 aus. Diese Ausrichtung ermöglicht
die Aufwärtsbewegung des Haltegliedes 56. Das
Halteglied 56 wird zusammen mit dem Blockierglied 44 in
einer Aufwärtsrichtung unter der Beaufschlagung der Feder 52 des
Blockiergliedes beaufschlagt. Dies ermöglicht es dem Aktuator 30 für
erleichterten Zutritt, zu dem nicht betätigten Zustand
zurückzukehren, was, in der Folge, es dem Schwenk-Verriegelungsmechanismus 21 ermöglicht,
in seinen verriegelten Zustand zurückzugehen. In der oben
beschriebenen Weise gestattet es das Halteglied 56 der
Sitzlehne 18, zu demselben Winkel einer Schrägstellung
nach hinten zurückgestellt zu werden, den diese unmittelbar
vor einer Operation der Funktion für erleichterten Zutritt
der Fahrzeugsitzeinrichtung 12 eingenommen hatte, solange die
Funktion für erleichterten Zutritt aktiviert ist, während
die Sitzlehne 18 in dem Memory-Bereich angeordnet ist.
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In
Ausführungen, in welchen das Halteglied 56 eine
Länge hat, die nicht mit dem gesamten Bereich zwischen
der vorbestimmten Position 28 und dem hintersten Winkel
der Neigung nach hinten 26 korrespondiert, wird das Eingriffsglied 42 in
und außer Eingriff mit der Kerbe 64 kommen, wenn
die Sitzlehne 18 in den und aus dem Memory-Bereich schwenkt.
In der illustrierten Ausführung ermöglicht die
Konfiguration der Aktuatoreinrichtung 16 das Eingreifen
und Ausgreifen des Eingriffsgliedes 42 mit der Halterung 64.
Dies ist am besten in 5 gezeigt. In dieser Ansicht
ist zu sehen, dass die Weite eines Schlitzes 50 des Blockiergliedes
den Durchmesser des Stiftes 48 überschreitet.
Der Unterschied zwischen der Weite des Schlitzes 50 und
dem Durchmesser schafft zwischen einer oberen Fläche des Stifts 40 und
einer Wand des Schlitzes 50 einen Spalt. Dieser Spalt verleiht
in der Folge dem Blockierglied 44 etwas Freiraum oder ein
Spiel, innerhalb dessen dieses in einer Richtung nach unten schwenken
kann, ehe die Wand des Schlitzes 50 die obere Fläche
des Stifts 44 kontaktiert. In dieser Weise, und wenn die
Sitzlehne 18 von einer Position hinter dem Memory-Bereich
nach vorne geschwenkt ist, und sobald die Sitzlehne 18 den
Memory-Bereich erreicht, kontaktiert das Eingriffsglied 42 ein
Ende des Haltegliedes 56. In der illustrierten Ausführung
ist das Ende des Haltegliedes 56 allgemein verjüngt.
Diese verjüngte Gestalt agiert als eine Nockenfläche,
so dass deshalb das Eingriffsglied 42 auf das Halteglied 56 so
drückt, dass sich das Halteglied 56 nach unten bewegt,
und bewirkt, dass das Blockierglied 44 geringfügig
nach unten schwenkt. Dies ermöglicht es dem Ende des Haltegliedes 56,
ausreichend weit aus dem Pfad des Eingriffsgliedes 42 herauszugehen, um
es dem Eingriffsglied 42 zu gestatten, die Kerbe 64 zu
erreichen. Sobald sich das Eingriffsglied 42 mit der Kerbe 64 ausgerichtet
hat, kommt das Eingriffsglied 42 aus seinem Kontakt mit
dem verjüngten Bereich des Haltegliedes 56 und
wird das Halteglied 56 unter der Beaufschlagung der Feder 52 des
Blockiergliedes in einer Aufwärtsrichtung bewegt.
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Um
die Bewegung der Sitzlehne 18 nach hinten und aus dem Memory-Bereich
heraus zu ermöglichen, ist eine hintere Fläche
eines Schlitzes 64 unter einem Winkel schräggestellt,
um als eine Nockenfläche zu agieren. Sobald die Sitzlehne 18 in
einer Richtung nach hinten aus dem Memory-Bereich heraus verschwenkt
wird, drückt das Eingriffsglied 42 gegen die hintere
Nockenfläche der Kerbe 64 und bewegt es das Halteglied 56 aus
dem Pfad des Eingriffsgliedes 42 heraus.
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In
einigen Ausführungen ist die Aktuatoreinrichtung 16 ausgebildet,
um ein „weiches Anhalten” der Sitzlehne 18 zu
gestatten, wenn die Sitzlehne 18 nach vorne zu der vorbestimmten
Position 28 schwenkt. In der illustrierten Ausführungsform
wird dies dadurch erreicht, dass an einem oberen rückwärtigen
Bereich des Blockiergliedes 44 eine Nockenfläche 66 platziert
ist. Wenn die Sitzlehne 18 zu der vorbestimmten Position 28 nach
vorne schwenkt, greift das Eingriffsglied 42 an der Nockenfläche 66 des
Blockier gliedes an. Als Folge des Winkels der Nockenfläche 66 des
Blockiergliedes wirkt die Kraft des Aufpralls des Eingriffsgliedes 42 so
an dem Blockierglied 44, dass sich das Blockierglied 44 geringfügig
zu der nicht blockierenden Position bewegt. Diese Bewegung ist aufgrund
des Spalts möglich, der zwischen der oberen Fläche
des Stifts 48 und der oberen Fläche des Schlitzes 50 gebildet
ist. Da die Feder 52 des Blockiergliedes das Blockierglied 44 zu der
blockierenden Position beaufschlagt, wird die Schwenkbewegung des
Blockiergliedes 44 durch die Feder 52 des Blockiergliedes
gedämpft, um auf diese Weise einen „weichen Stopp” zu
bewirken, wenn die Sitzlehne 18 die vorbestimmte Position 28 erreicht. Ohne
die Nockenfläche 66 des Blockiergliedes und den
Spalt zwischen dem Stift 48 und dem Schlitz 50 würde
die Sitzlehne 18 abrupt gestoppt, wenn das Eingriffsglied 42 auf
das Blockierglied 44 trifft. Das Merkmal des „weichen
Stopps” ist am besten in den 6A und 6B illustriert. 6A illustriert
die Bewegung der Sitzlehne 18 in einer Richtung nach rückwärts,
wobei das Eingriffsglied 42 sich dem Blockierglied 44 annähert. 6B zeigt
die Zusammenwirkung zwischen der Nockenfläche 66 des
Blockiergliedes und dem Eingriffsglied 42. Die Vorwärtsbewegung
der Sitzlehne 18 ist gestoppt, und das Blockierglied 44 hat
sich in einer Richtung nach unten bewegt, um die Energie des Aufpralls
zwischen dem Eingriffsglied 42 und dem Blockierglied 44 aufzuzehren. 7 ist
eine Explosionsansicht und illustriert die unterschiedlichen Komponenten
der Aktuatoreinrichtung 16. In der in 7 illustrierten
Ausführung hat das Halteglied 56 eine Länge,
die nicht mit dem gesamten Bereich der Schrägneigung nach
hinten zwischen der vorbestimmten Position 28 und dem hintersten
Winkel der Neigung nach hinten 26 korrespondiert. Ferner
umfasst das Blockierglied 44 die Nockenfläche 66 des
Blockiergliedes, und ist demzufolge zum Ausführen des Merkmals
des „weichen Stopps” konfiguriert.
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Obwohl
Ausführungsformen der Erfindung illustriert und beschrieben
worden sind, ist nicht beabsichtigt, dass diese Ausführungen
alle möglichen Formen der Erfindung illustrieren und beschreiben. Vielmehr
sind die in der Beschreibung verwendeten Ausdrücke nur
beschreibender und nicht beschränkender Natur, und ist
anzumerken, dass unterschiedliche Abänderungen durchaus
vorzunehmen sind, ohne aus dem Sinngehalt und Schutzumfang der Erfindung
herauszutreten.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- - US 7097250
A [0002]
- - US 6513868 A [0002]
- - US 5899532 A [0002]
- - US 5855349 A [0002]
- - US 5100092 A [0002]
- - US 2004/0164600 A [0002]