DE102008007089A1

DE102008007089A1 - Elektromotorisch betriebenes Fahrzeug

Info

Publication number: DE102008007089A1
Application number: DE102008007089A
Authority: DE
Inventors: Ina Fischer
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2008-01-31
Filing date: 2008-01-31
Publication date: 2009-08-06
Also published as: DE102008028065A1

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug, das ausschließlich über einen oder mehrere Elektromotore angetrieben wird und das zur Energieversorgung dieses Elektromotors oder dieser Elektromotoren mindestens eine wiederaufladbare Batterie und eine Lade- und Leistungselektronik mit einer integrierten Datenerfassungs- und Speichereinrichtung aufweist, die den momentanen Ladezustand sowie in die Batterie eingespeiste Strommengen erfasst, und mit einer Sendeeinrichtung, die beim Anschluss an eine Stromquelle zur Wiederaufladung einer Batterie ein codiertes Signal abgibt und kontinuierlich oder nach Abschluss des Ladevorgangs Signale sendet, welche die entnommene elektrische Strommenge betreffen.

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug, das ausschließlich oder zusätzlich über einen oder mehrere Elektromotoren angetrieben wird und dass zur Energieversorgung dieses Elektromotors oder dieser Elektromotoren mindestens eine wiederaufladbare Batterie und eine Lade- und Leistungselektronik mit einer integrierten Datenerfassungs- und Speichereinrichtung aufweist, die den momentanen Ladezustand sowie die in die Batterie eingespeiste Strommenge erfasst.
Ein solches Fahrzeug wird in der deutschen Patentanmeldung 10 2007 0139 480.4 beschrieben. Ein solches elektromotorisch betriebenes Fahrzeug hat den Vorteil, dass auf einen Verbrennungsmotor vollständig verzichtet werden kann. Die beschriebene Ausstattung der Batterie führt im Ergebnis dazu, dass die Batterie ohne Nachteil für den Fahrzeugbenutzer ausgetauscht und durch eine geladene Batterie ersetzt wird. Die Datenerfassungs- und Speicherungseinrichtung ermöglicht eine unmittelbare Kontrolle, welche Energie tatsächlich verbraucht worden ist. Der Fahrzeugbesitzer oder der Fahrzeugbenutzer rechnet mit der Tankstelle somit nur die aus der Batterie entnommene Energie ab. Ähnlich wie es bei Propangasflaschen derzeit bereits praktiziert wird, kann somit verbrauchsorientiert eine Abrechnung erfolgen.
Ein Batteriewechsel ist jedoch nur bei einer Langstreckennutzung erforderlich, d. h. dann, wenn die maximale Reichweite von derzeit 400 km erreicht ist. Im Kurzstreckenverkehr ist hingegen nach wie vor die Wiederauffüllung der Batteriekapazität über vorhandene Steckdosen o. ä. Stromquellen sinnvoll. Soweit hierzu die eigene Steckdose „angezapft" wird, entstehen keine Abrechnungsprobleme. Soll jedoch das Stromnetz eines Dritten zur Energieeinspeisung in die Batterie verwendet werden, ist eine verbrauchsabhängige Abrechnung nur dann möglich, wenn an jeder Stromentnahmestelle auch ein Zähler vorgesehen ist. Wegen des hiermit verbundenen Aufwands dürfte eine Aufladestation für Elektrofahrzeuge in Parkhäusern oder auf sonstigen öffentlichen Plätzen unrentabel sein.
Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, das Eingangs genannte Fahrzeug dahingehend zu verbessern, dass ohne Nachteil für denjenigen, der sein Stromnetz zur Verfügung stellt, kostenneutrale Stromentnahmen dadurch ermöglicht werden, dass Vorkehrungen für eine unmittelbare Abrechnung zwischen dem Energieversorgungsunternehmen und dem Fahrzeugführer getroffen sind.
Diese Aufgabe wird durch ein Fahrzeug der im Anspruch 1 beschriebenen Art gelöst. Dieses Fahrzeug besitzt neben den bereits Eingangs genannten Teilen eine Sendeeinrichtung, die beim Anschluss an eine Stromquelle zur Wiederaufladung der Batterie ein codiertes Signal abgibt und kontinuierlich oder nach Abschluss des Ladevorgangs Signale sendet, welche die entnommene elektrische Strommenge betreffen. Durch diese Maßnahme ist sichergestellt, dass verbrauchsabhängige Stromabrechnungen unmittelbar dem Kunden zugeordnet werden können. Da jede Batterie in Verbindung mit jedem Fahrzeug ein individuelles, auf den Fahrzeugbesitzer hinweisendes Signal sendet, ist auch eine Fehlzuordnung ausgeschlossen, da jede Kombination eines Fahrzeugbesitzers/Fahrzeuges/eingebauter Batterie nur einfach vergeben ist. Umgekehrt kann vorgesehen werden, dass ein fehlendes codiertes Signal die betreffende Stromabnahmestelle „verschlossen hält", d. h., dass eine Stromentnahme zur Wiederaufladung der Batterie nur möglich ist, wenn sich der Stromabnehmer durch ein Code-Signal identifiziert. Auf diese Weise ist es ohne weiteres und ohne Missbrauch möglich, dass Energieversorgungsunternehmen, Parkhäuser, öffentliche Plätze oder sonstige Orte mit entsprechenden Stromabnahmemöglichkeiten ausstatten, die jeder Besitzer eines Elektrofahrzeuges nutzen kann. Prinzipiell ist es zwar auch möglich, dass andere Stromentnehmer diese Steckdosen nutzen können, jedoch setzt dies voraus, dass der betreffende Stromverbraucher geräteseitig einen entsprechenden Sender besitzt, der den Stromentnehmer über einen Code kenntlich machen.
Die während der Batterieladung entnommene Strommenge, die über die Lade- und Leistungselektronik gesteuert wird, wird gleichzeitig in Form eines Messsignals an den Stromlieferanten (EVU) weitergegeben. Vorzugsweise wird der Ladestrom über eine integrierte Steuereinrichtung derart geregelt, dass eine zu schnelle Wiederauf ladung der Batterie, die zu einer Schädigung führen kann, verhindert wird. Die gesendeten Signale können entweder unmittelbar in die Steckdose verkabelt oder drahtlos in Form von elektromagnetischen Signalen abgegeben werden.
Neben der Einsparung des Installationsaufwandes mit eigenen Zählern an jeder Steckdose wird auch der Betreiber der Anlage oder der Besitzer der Stellfläche, wo sich die jeweilige Steckdose befindet, von der Inkasso Aufgabe entlastet. Die Bereitstellung der Steckdose selbst wird dabei zusammen mit der Parkgebühr berechnet, ist aber nicht proportional zur Energieentnahme und damit wirtschaftlich sinnvoller.
Weiterhin wird durch dieses Abrechnungssystem sichergestellt, dass ein jeder Stromkunde immer seinen speziellen Tarif berechnet bekommt, unabhängig von der Frage, wo er den Strom entnommen hat. Besonders für Großkunden, Firmenflotten, Leihwagen- oder Fuhrunternehmen entstehen dadurch wirtschaftliche und organisatorische Vorteile.
Weiterhin vorzugsweise kann vorgesehen sein, dass der Ladestrom bei fehlendem Eingangsbestätigungssignal oder bei Überschreiten eines durch die Steuereinrichtung regelbaren Schwellenwertes abgeschaltet wird. Über eine entsprechende Schutzeinrichtung kann auch gewährleistet werden, dass bei bestimmten gesendeten codierten Signalen ein säumiger Zahler oder eine insolvente Person festgestellt und von vornherein eine Stromentnahme gesperrt wird.
Der Vorteil des beschriebenen Fahrzeugs besteht darin, dass auch außerhalb des eigenen häuslichen oder gewerblichen Bereiches beliebig Stromquellen angezapft werden können, um so z. B. während der Arbeitszeit beim Arbeitgeber oder während Besprechungen oder Besichtigungen in einer fremden Stadt Wiederaufladvorgänge ungeachtet des Netzwerkbetreibers gestartet werden können.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

- DE 1020070139480 [0002]

Claims

Fahrzeug, das ausschließlich oder zusätzlich über einen oder mehrere Elektromotore angetrieben wird und dass zur Energieversorgung dieses Elektromotors oder dieser Elektromotoren mindestens eine wiederaufladbare Batterie und eine Lade- und Leistungselektronik mit einer integrierten Datenerfassungs- und Speichereinrichtung aufweist, die den momentanen Ladezustand sowie in die Batterie eingespeiste Strommengen erfasst, und mit einer Sendeeinrichtung, die beim Anschluss an eine Stromquelle zur Wiederaufladung einer Batterie ein codiertes Signal abgibt und kontinuierlich oder nach Abschluss des Ladevorgangs Signale sendet, welche die entnommene elektrische Strommenge betreffen.
Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das codierte Signal eine individuelle Kenn-Nummer enthält.
Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Ladestrom über eine integrierte Steuereinrichtung geregelt wird.
Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die gesamten Signale in die Buchse (Steckdose) der Stromquelle zur Wiederaufladung eingespeist oder drahtlos abgegeben werden.
Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Ladestrom bei fehlendem Eingangsbestätigungssignal oder bei Überschreiten eines durch die Steuereinrichtung regelbaren Schwellenwertes abgeschaltet wird.
Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Stromkunde bei jeder Entnahme nach seiner Identifizierung seinen persönlichen Stromtarif berechnet bekommt.
Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass zusätzlich zum Code des Fahrzeuges und/oder der Batterie eine Kennzahl des Kunden eingegeben und übertragen wird.
Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass eine Redundanz zur Sicherheit der Verrechnung erzeugt wird, indem die Zugehörigkeit zwischen Batteriecode und/oder Fahrzeugcode und/oder Fahrercode geprüft wird.