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Die
Erfindung bezieht sich auf einen Getriebeprüfstand gemäß dem
Oberbegriff des Anspruchs 1.
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Um
die Belastung eines Getriebes im Fahrzeug vor dessen Einbau zu simulieren
und Qualitätsverbesserungen am Getriebe zu entwickeln,
werden Getriebe unterschiedlicher Bauart in Getriebeprüfständen
vor dem Einbau in ein Fahrzeug geprüft. Ein Getriebeprüfstand
ist eine Vorrichtung zum Prüfen von Getrieben, insbesondere
Fahrzeuggetrieben, außerhalb des Fahrzeuges und in der
Regel vor dem Einbau in dasselbe. Der Getriebeprüfstand
weist in der Regel eine Aufnahme für das Getriebe, eine
Antriebseinrichtung zum Antreiben des mit dieser gekoppelten Getriebes,
eine Belastungseinrichtung, um die Belastung im Fahrzeug zu simulieren,
sowie Mess- und Steuereinrichtungen zur Aufnahme von Messwerten
und Steuersignalen auf.
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Aus
der
DE 39 05 983 A1 beispielsweise
ist ein Getriebeprüfstand bekannt, der einen Prüflingsträger
zur Aufnahme eines als Prüfling bezeichneten Getriebes
aufweist. Der Prüfling ist antriebsmäßig
mit einer Antriebseinrichtung und einer als Abtriebseinrichtung
bezeichneten Belastungseinrichtung gekoppelt. Der Prüflingsträger
ist als Drehtisch ausgebildet, auf dem mehrere Prüflinge
aufnehmbar sind.
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Es
ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung einen Prüfstand
bereitzustellen, in den Getriebe unterschiedlicher Bauart und Größe
eingebaut und geprüft werden können.
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Die
Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen
des unabhängigen Anspruchs gelöst.
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Ein
Getriebeprüfstand weist einen ein zu prüfendes
Getriebe aufnehmenden Prüflingsträger und eine
mit dem Getriebe koppelbaren Antriebseinrichtung auf. Der Getriebeprüfstand
zeichnet sich dadurch aus, dass mindestens eine Modulbaugruppen vorgesehen
ist, wobei die mindestens eine Modulbaugruppen Standardelemente
und individuell an das jeweils zu prüfende Getriebe angepasste
Elemente aufweist. Die Verwendung von Modulbaugruppen realisiert
einen modularen Aufbau eines Getriebeprüfstandes, sodass
in den Getriebeprüfstand Getriebe mit unterschiedlichen
Abmessungen zum Zwecke der Prüfung eingebaut werden können.
Die Abmessung eines Getriebes wird im Rahmen der Erfindung als Stichmass
bezeichnet. Die Anpassung der individuell auf das zu untersuchende
Getriebe angepassten Elemente der jeweiligen Modulbaugruppen sind
mit geringem konstruktiven und baulichen Maßnahmen zu realisieren,
da es sich um statische Umbaumaßnahmen, d. h. einmalige
Umrüstungen, auf einen neuen Getriebetyp handelt. Die auf
das individuelle Getriebe angepassten Elemente der Baugruppen sind
beispielsweise Kopplungsstangen, deren Länge angepasst
ist, oder Adapterplatten, deren Größe angepasst
wird. Im Bedarfsfall ermöglicht die Modulbauweise eine
Aufrüstung durch zusätzliche Verstelleinheiten,
wodurch eine 1:1 Prüfung von Getrieben mit unterschiedlichen
Stichmaßen bei dem An- und Abtrieb ermöglicht
werden kann.
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In
einer bevorzugten Ausführungsform des Getriebeprüfstandes
ist die mindestens eine Modulbaugruppe eine erste Modulbaugruppe
Antriebsstrang, wobei der Antriebsstrang die Antriebseinrichtung
aufweist. Die Antriebseinrichtung wird im Sinne der Erfindung als
Antriebsmaschine bezeichnet und treibt das zu untersuchende Getriebe
an. Der Aufbau der Modulbaugruppe Antriebsstrang ist für
Längs- und Quergetriebeprüfstände grundsätzlich
gleich. Die Unterschiede liegen lediglich in der Länge
des Antriebsstrangs, die durch die individuell an das zu untersuchende
Getriebe angepassten Elemente angepasst wird. Dadurch kann eine
Modulbaugruppe für unterschiedliche zu untersuchende Getriebe
verwendet werden.
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In
einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist eine zweite
Modulbaugruppe Abtriebsstrang vorgesehen, wobei das zu prüfende
Getriebe zwischen den Modulbaugruppen Antriebsstrang und Abtriebsstrang
einbaubar ist. Die Abtriebseinrichtung ist eine Belastungseinrichtung
oder Bremse. Der Antriebs- und der Abtriebsstrang sind einheitlich
aufgebaut sein und weisen ein einheitliches Antriebsmoment von vorzugsweise
250 Nm auf. Insbesondere Automatikgetriebe werden bei dem vorstehend
genannten Antriebsmoment geprüft. Durch die Vereinheitlichung
der An- und Abtriebseinrichtung können baugleiche An- und
Abtriebsstränge für die unterschiedlichen Getriebe
verwendet werden. Lediglich die individuell angepassten Elemente
werden bei der Prüfung unterschiedlicher Getriebe ausgetauscht bzw.
ergänzt. Im Gegensatz hierzu muss gemäß dem Stand
der Technik für unterschiedliche Getriebe jeweils ein neuer
Getriebeprüfstand eingesetzt werden.
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In
einer bevorzugten Ausführungsform des Getriebeprüfstandes
ist eine Modulbaugruppe Palettenindex vorgesehen. Der Palettenindex
dient zum Ausheben und Ausrichten eines zu prüfenden Getriebes
und ist für alle Automatikgetriebeprüfstände gleich.
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In
einer bevorzugten Ausführungsform des Getriebeprüfstandes
sind die Modulbaugruppen Antriebsstrang, Abtriebsstrang und Palettenindex
auf einem Maschinenbett aufgebaut. Der Aufbau der Modulbaugruppen,
die Schnittstellen zu einer Transporteinrichtung und die Flanschflächen
für den Palettenindex sind fix. Hierdurch ist vorteilhafterweise
eine Standardisierung der Anschlüsse realisiert. Dadurch ist
das Maschinenbett im Wesentlichen für alle zu prüfenden
Getriebearten einsetzbar. Insbesondere ist das Maschinenbett ein
einteiliges Maschinenbett. Das Maschinenbett ist bevorzugt als ein
einteiliges Gestell, das aus Guss gefertigt ist oder als ein Schweißteil
ausgebildet ist, ausgelegt.
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In
einer bevorzugten Ausführungsform des Getriebeprüfstand
sind in dem Maschinenbett sowohl Längsgetriebe als auch
Quergetriebe aufnehmbar. Hierdurch können mit einem Maschinenbett
die unterschiedlichen Getriebe, insbesondere Quergetriebe, wie diese
bei Allradautomatikgetrieben vorliegen, und Längsgetriebe
auf demselben Prüfstand geprüft werden.
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In
einer besonders bevorzugten Ausführungsform des Getriebeprüfstand
ist das Maschinenbett für Längsgetriebe so ausgeführt,
dass ein zusätzliches Maschinenbett an das Maschinenbett
für eine Kardanmaschine adaptierbar ist. Das Maschinenbett
für die Kardanmaschine ist den jeweiligen Gegebenheiten
bzgl. der Beladung angepasst. Insbesondere sind die Flanschbilder
angepasst.
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In
einer weiteren bevorzugten Ausführungsform des Getriebeprüfstand
sind im Antriebsstrang und/oder im Abtriebsstrang Adapterplatten
vorgesehen. Mittels der Adapterplatten ist der Antriebsstrang und
der Abtriebsstrang in y- und in z-Richtung an die unterschiedlichen
Stichmaße der verschiedenen Getriebe anpassbar. Die Adapterplatten
können einfach ausgetauscht und/oder bearbeitet werden.
Ferner ist auch vorgesehen diese unterschiedlich anzuordnen. Die
Adapterplatten dienen beispielsweise zum Feinjustieren eines Lagerblocks
des Antriebsstranges.
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In
einer weiteren bevorzugten Ausführungsform des Getriebeprüfstandes
weist die Modulbaugruppe Antriebsstrang und/oder Abtriebsstrang
den Prüflingsträger auf, der einen Spannwinkel
mit einer Spannplatte zur Aufnahme des zu prüfenden Getriebes
aufweist, wobei die Spannplatte das individuell angepasste Element
der Modulbaugruppen ist. Mittels der Spannplatte wird das zu untersuchende
Getriebe gehaltert. Auf den in x-Richtung zustellbaren Führungswagen
sind eine Linearführung, der Spannwinkel und damit die
Spannplatte sowie eine Verschiebeeinheit der Antriebseinrichtung
montiert. Über einen NC-Antrieb ist der Spannwinkel und
damit die Spannplatte in x-Richtung verfahrbar. Über einen zweiten
NC-Antrieb kann der Antriebsstrang in eine Prüfposition
zur Prüfung des Getriebes gefahren werden. Der NC-Antrieb
kann möglicherweise auch durch eine Haltebremse ersetzt
werden. Die Spannplatte ist das individuell angepasste Element der
jeweiligen Baugruppe.
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In
einer bevorzugten Ausführungsform des Getriebeprüfstandes
sind ein Mitnehmerwerkzeug und mindestens eine Kopplungsstange vorgesehen, wobei
die mindestens eine Kopplungsstange und das Mitnehmerwerkzeug die
individuell angepassten Elemente der Baugruppen sind. Hierbei ist
die Länge des Antriebsstrangs und/oder des Abtriebsstrangs mittels
der mindestens einen Kopplungsstange veränderbar. Es ist
ferner möglich eine weitere NC-Verstelleinheit an Stelle
des Mitnehmerwerkzeugs vorgesehen. Mittels der Kopplungsstange können
die Abmessungen des Antriebsstranges und/oder des Abtriebsstranges
an die Längenmaße des zu prüfenden Getriebes
abgepasst werden. Hierdurch müssen lediglich die Kopplungsstangen
ausgetauscht werden und die Standartbaugruppen können für
Getriebe mit unterschiedlichen Abmessungen verwendet werden.
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In
einer weiteren bevorzugten Ausführungsform sind zusätzliche
Kopplungsstangen im Antriebsstrang und/oder im Abtriebsstrang vorgesehen,
wobei die Kopplungsstangen die individuell angepassten Elemente
der Baugruppen sind. Die Summe der Längen der einzelnen
Kopplungsstangen entspricht den erforderlichen Abmessungen des Antriebsstranges
in Abhängigkeit der -Stichmasse der jeweiligen zu prüfenden
Getriebe.
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In
einer weiteren bevorzugten Ausführungsform des Getriebeprüfstandes
weist der Antriebsstrang für ein Quergetriebe zusätzlich
ein Versatzgetriebe auf. Hierdurch wird kann ein vertikaler Versatz realisiert
werden.
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In
einer weiteren Ausführungsform ist im Antriebsstrang und
im Abtriebstrang jeweils ein Lagerbock vorgesehen. Es wird bevorzugt
ein Einheitslagerblock für alle Automatikgetriebeprüfstände
verwendet. Das Gleiche gilt für den Lagerblock der Handgetriebeprüfstände.
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In
einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist eine Messbrücke
vorgesehen. Die Messbrücke ist entweder eine starre Messbrücke
oder eine verfahrbare Messbrücke. Auf der Messbrücke
sind alle zum Betreiben des Getriebe notwendigen Verstell- und Adaptionseinheiten,
wie beispielsweise Wählhebel, Zentralstecker und Geräuschaufnehmer montiert.
Für beide Varianten (starre und verfahrbare Messbrücke)
werden entsprechende Flanschbilder am Maschinenbett vorgesehen.
Die einzelnen Adaptionseinheiten werden bevorzugt getriebespezifisch ausgelegt
und sind in der Regel abgefedert. Die Lage und die Zustellbewegungen
werden ebenfalls dem jeweiligen Prüfung angepasst. Wenn
Elektrostecker verwendet werden, werden die Pins bzw. Kontakte mit überfederten
Stiften ausgeführt. Vor dem Kontaktieren der Stifte werden
die Stecker bevorzugt über eine Einführfase am
Steckergehäuse ausgerichtet. Die prüfseitige Adaptionseinheit/Steckerbefestigung kann
schwimmend gelagert werden.
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Nachfolgend
wird die Erfindung anhand der Figuren der Zeichnung näher
beschrieben, aus denen sich auch unabhängig von der Zusammenfassung
in den Patentansprüchen weitere Merkmale, Einzelheiten
und Vorteile der Erfindung ergeben.
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Es
zeigen in schematischer Darstellung:
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1:
eine schematische Darstellung der Modulbaugruppe Antriebsstrang;
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2:
eine schematische Darstellung der Modulbaugruppe Abtriebsstrang
quer-rechts;
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3:
eine schematische Darstellung der Modulbaugruppe Abtriebsstrang
längs und quer-links;
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4:
eine schematische Darstellung des Palettenindexes.
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1 zeigt
in schematischer Schnittdarstellung einen Antriebsstrang 10 eines
Getriebeprüfstandes. Der Antriebsstrang 10 ist
auf einem Maschinenbett 12 angeordnet. Auf dem Maschinenbett 12 sind ebenfalls
die in den 2 und 3 dargestellten Abtriebsstränge
quer-rechts, längs und quer-links sowie der in 4 dargestellte
Palettenindex angeordnet. Das Maschinenbett 12 ist sowohl
für Längsgetriebeprüfstände
zum Prüfen von Längsgetrieben als auch für
Quergetriebeprüfstände zum Prüfen von Quergetrieben
gleich ausgelegt. Hierbei ist bei Längsgetriebeprüfständen
das Maschinenbett so ausgeführt, dass nachträglich
ein zusätzliches Maschinenbett (nicht dargestellt) für
eine Kardanmaschine adaptiert werden kann. Dies ist beispielsweise zum
Einbau eines Handschaltgetriebe und/oder eines Automatiklängsgetriebes
notwendig. Beim Einbau beispielsweise eines Automatikgetriebes in Querbauweise
ist keine Kardanmaschine vorgesehen.
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Das
Maschinenbett 12 ist vorzugsweise ein einteiliges Maschinenbett
und als Gussteil oder als Schweißteil ausgeführt.
Das Maschinenbett 12 ist darüber hinaus so ausgelegt,
dass eventuell anfallendes Lecköl zu einer zentralen Sammelstelle
abfließt. Auf dem Maschinenbett 12 sind keine
elektrischen und/oder hydraulischen Leitungen verlegt. Am Maschinenbett 12 sind
Flanschbilder vorgesehen. Als Flanschbild wird die Schnittstelle
oder Anschlussstelle zwischen mindestens zwei Elementen, Standardelemente
oder individuell an das zu untersuchende Getriebe angepasstes Element
bezeichnet.
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Der
Antriebsstrang 10 weist ferner eine Antriebseinrichtung 14,
eine Wellenversatzkupplung 16, einen Drehmomentmessflansch 18,
eine Überlastkupplung 20, einen Lagerbock 22 sowie
ein Mitnehmerwerkzeug 24 auf. Das Mitnehmerwerkzeug 24 sowie
eine zwischen der Antriebseinrichtung 14 und der Wellenversatzkupplung 16 angeordnete
Kopplungsstange 28, eine zwischen der Wellenversatzkupplung 16 und
dem Drehmomentmessflansch 18 angeordnete Kopplungsstangen 28 und
eine zwischen dem Drehmomentmessflansch 18 und dem Lagerbock 22 angeordnete
Kopplungsstange 30 sind individuell auf das jeweilige zu
untersuchende Getriebe angepasste Element der Modulbaugruppe. Die Antriebseinrichtung 14,
die Wellenversatzkupplung 16, der Drehmomentmessflansch 18 sowie
die Überlastkupplung sind käufliche Standartbauteil
und somit Standardelemente. Diese oben aufgeführten Elemente
bilden das Kernstück des Antriebsstrangs 10 und
sind auf einer Verschiebeeinheit 36 gelagert.
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Die
Verschiebeeinheit 32 weist eine Adapterplatte 34 auf.
Durch Austausch, Bearbeitung oder unterschiedliche Anordnung der
Adapterplatte 34 können Anpassungen an die Stichmaße
der jeweiligen Getriebe in z- und y-Richtung realisiert werden.
Im Lagerbock 22 wird eine Verbindungswelle (nicht gezeigt)
zwischen dem eigentlichen Antriebsstrang 10 und dem Mitnehmerwerkzeug 24 gelagert.
Der Lagerbock 22 ist auf der Adapterplatte 34 gelagert.
Somit dient die Adapterplatte 34 zum Feinjustieren des Lagerbocks 22 und
somit des gesamten Antriebsstrangs 10 in y- und in z-Richtung.
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Zwischen
dem Maschinenbett 12 und der Verschiebeeinheit 32 ist
eine Linearführung 36 angeordnet. Unterhalb der
Linearführung ist ein Spannwinkel 38 angeordnet,
der einen geradlinig horizontal verlaufenden Teil 40, der
als Führungsschiene 40 bezeichnet wird, sowie
einen senkrecht zu diesem ausgerichteten Teil 42 aufweist.
An den senkrechten Teil 42 ist eine Spannplatte 44 angeordnet
und vorzugsweise drehbar befestigt. Die Spannplatte 44 ist
ein individuell an die Stichmaße des Getriebes angepasstes
Element der Modulbaugruppe. Der Antriebsstrang 10 weist
ferner einen NC-Verstellantrieb 46 für das Mitnehmerwerkzeug 24 auf.
Die Führungsschiene 40 dient der Feinjustierung
in x-Richtung und ermöglicht somit unterschiedliche Positionen
zwischen dem Spannwinkel 38 und dem Mitnehmerwerkzeug 24.
Diese Relativbewegung zwischen dem Mitnehmerwerkzeug 34 und
dem Spannwinkel 38 ist bei einem Einfädelvorgang
des Mitnehmerwerkzeugs 24 erforderlich.
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Die
Antriebseinrichtung 14 ist auf einer Verschiebeeinheit 48 angeordnet,
die eine Adapterplatte 50 aufweist. Mittels der Adapterplatte 50 und/oder der
Adapterplatte 34 erfolgt die Anpassung des Antriebsstranges 10 auf
die Stichmaße des jeweils einzubauenden Getriebes (nicht
gezeigt) in y- und in z-Richtung. Eine individuell auf das einzubauende Getriebe
abgestimmte Kopplungsstange 52 ist zwischen der Verschiebeeinheit 48 und
der Verschiebeeinheit 32 angeordnet.
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Zwischen
dem Maschinenbett 12 und der Linearführung 36 sowie
der Verschiebeeinheit 48 sind jeweils ein erster NC-Antrieb 54 und
ein zweite NC-Antrieb 54 angeordnet. Ferner ist auf dem
Maschinenbett 12 eine Linearführungs-Spannwinkel-Antriebsmechanik 56,
die einen Führungswagen und eine Klemmeinheit aufweist,
angeordnet.
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Der
Spannwinkel 38 ist in zwei Ausführungsformen vorgesehen.
Der Spannwinkel 38 übernimmt in der Ausführungsform
der Längsbauweise die Funktion eines Trägermoduls
für die Spannplatte 34, die Verschiebeeinheit 32 für
den Lagerbock 22 und verschiedener hydraulischer und elektrischer
Komponenten. In Querbauweise ist dieser das Trägermodul
für die Verschiebeeinheit 34 des Lagerbock des rechten
Antriebs (siehe hierzu die Erläuterungen zu 3 und 4)
ausgelegt. An der Frontseite des Spannwinkels 38 ist jeweils
ein Flanschbild für die Spannplatte 44 angeordnet
sowie ein Durchbruch (nicht gezeigt) für den Antrieb des
Mitnehmerwerkzeugs 24. Bei der Ausführungsform
für Quergetriebe ist zusätzlich ein Durchbruch
für das Mitnehmerwerkzeug 24 des rechten Abtriebs
(siehe hierzu die Erläuterungen zu 2) vorgesehen.
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Die
Abmessungen und die Flanschbilder des Spannwinkels 38 werden
bei der Herstellung des Getriebeprüfstandes einmal festgelegt
und bleiben dann bei den Variationen, insbesondere der individuell
angepassten Elementen der Modulbaugruppen auf Grund der unterschiedlichen
Abmessungen bzw. Stichmaße der zu prüfenden Getriebe
unverändert.
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Die
Spannplatte 44 ist das individuell für den jeweiligen
Getriebetyp angepasste Element der Baugruppe Antriebsstrang. Die
Spannplatte 44 ist das Trägerelement für
Spannelemente, die dazugehörige Abfragesensorik und die
Zentrierstifte. Die Spannplatte 44 weist an ihrer Vorderseite
ein einheitliches Flanschbild auf und ist fest mit dem Spannwinkel 38 verschraubt.
Die Vorderseite 44a ist für die Getriebeaufspannung
individuell auf den zu prüfenden Getriebetyp abgestimmt
und angepasst. Es ist ein Durchbruch (nicht gezeigt) für
das Mitnehmerwerkzeug 24 vorgesehen. Bei der Ausführungsform
zum Testen von Quergetrieben ist ein Durchbruch für das
Mitnehmerwerkzeug Abtrieb „rechts" (siehe 3)
vorgesehen.
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Bevorzugt
sind grundsätzlich sind alle elektrischen Leitungen zwischen
der Spannplatte 44 und dem Spannwinkel 38 mittels
Stecker realisiert.
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Das
Getriebe wird mittels hydraulischer Spannelemente zum Prüfen
oder Testen auf die Spannplatte 44 aufgespannt. Die Spannelemente sind
hierbei so ausgelegt, dass Druckstellen am Getriebe und Bewegungen
des Getriebes im Prüfbetrieb auch bei auftretenden Drehmomentstößen
ausgeschlossen sind und keine Querkräfte auf die Zentrierstifte
wirken.
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Es
ist vorgesehen, dass eine Abfrage vor dem Einbau des Getriebes erfolgt,
inwieweit die zu prüfende Getriebevariante unterschiedliche
Maße zwischen den Stirnflächen der Eingangswelle
und des Getriebeflansches aufweisen. Dies ist wichtig, da das Getriebe
an der Spannplatte 44 anliegen muss, bzw. erst bei Erreichen
der Soll-Endlage des Spannwinkels 38 eine Kupplungsglocke
(nicht gezeigt) zur Anlage kommt.
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Das
Bohrbild ist für alle Modulbaugruppen des Getriebeprüfstands
einheitlich und wird bei der Erstkonstruktion in Abstimmung festgelegt.
Somit können die Komponenten wie Kopplungsstangen und Adapterplatten
und Spannplatte 44 unabhängig von den jeweiligen
Abmessungen für alle Prüfstände gleich
montiert werden.
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Die
Abstimmung beim Einbau unterschiedlicher Getriebe in x-Richtung
erfolgen mit den Kopplungsstangen 26, 28, 30 und 52.
Die Anpassungen beim Einbau unterschiedlicher Getriebe in y- und
in z-Richtung erfolgen mittels der Adapterplatten 34 und 50 und
der Spannplatte 44. Hierbei beziehen sich die Angaben x-Richtung,
y-Richtung und z-Richtung auf das in 1 gezeigte
kartesische Koordinatensystem.
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2 zeigt
in schematischer Schnittdarstellung einen Abtriebsstrang 60 eines
Getriebeprüfstandes, der als „quer-rechts" bezeichnet
wird und für den Einbau eines Quergetriebes vorgesehen
ist. Gleiche Teile sind mit gleichen Bezugszeichen versehen und es
wird hierzu auf die Beschreibung zu 1 verwiesen
wird.
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Der
Abtriebsstrang 60 ist auf dem Maschinenbett 12 angeordnet.
Der Abtriebsstrang 60 ist wie der in 3 gezeigte
Abtriebsstrang „quer-links bzw. „längs"
modular aufgebaut.
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Die
individuell an das einzubauende Getriebe angepassten bzw. anpassbaren
Elemente sind: eine Kupplungsstange 64, die zwischen der
Baugruppe Abtriebseinrichtung 62 mit einer ersten Wellenversatzkupplung 66a und
einem Versatzgetriebe 68 angeordnet ist, eine Kopplungsstange 70,
die zwischen einer als Bremse dienenden Zahnkupplung 72 und
einem Drehmomentmessflansch 74 mit einer zweiten Wellenversatzkupplung 66b angeordnet
ist, eine dritte Kopplungsstange 76, die zwischen dem Drehmomentflansch 74 und
einem Lagerbock 78 angeordnet ist, und ein Mitnehmerwerkzeug
Abtrieb 80. Am dem Mitnehmerwerkzeug 80 zugewandten
Ende des Lagerbocks 78 ist eine Sicherheitskupplung 79 angeordnet.
Ferner sind individuell anpassbare Kopplungsstangen 77a und 77b zwischen
einer Verschiebeeinheit 82 mit einer Adapterplatte 84 und
dem Versatzgetriebe 68 an dessen dem Maschinenbett 12 zugewandten
Ende angeordnet und zwischen dem Versatzgetriebe 68 und
einer Verschiebeeinheit 86 mit einer Adapterplatte 88.
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Der
Abtriebsstrang 60 weist ferner einen Spannwinkel 90 mit
einer an diesem montierten Spannplatte 92 auf. Die Abtriebseinrichtung 62 ist
auf einem NC-Antrieb 93, im Sinne der Erfindung als NC-Antrieb
Abtriebsstrang 93 bezeichnet, angeordnet, der zwischen
der Verschiebeeinheit 82 und dem Maschinenbett 12 angeordnet
ist. Eine weitere Verschiebeeinheit 94 mit einer Adapterplatte 96 ist
zwischen dem Versatzgetriebe 68 und dem Maschinenbett 12 angeordnet.
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Die
Abtriebseinrichtung 62 entspricht dem Eingangsmoment der
Antriebseinheit 10, da das Eingangsmoment festgeschrieben
ist, vorzugsweise mit 250 Nm. Deshalb ist auch die Abtriebseinrichtung 62 für
alle Getriebeprüfstände einheitlich.
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Die
Komponenten Sicherheitskupplung 98, Drehmomentmessflansch 74 und
Zahnkupplung 72 sind Standardelemente.
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Die
Adapterplatten 84 und 96 sind, wie auch im Antriebsstrang 10 von 1,
für die statische Ausrichtung der x-, y-, und z-Richtung
vorgesehen. Um den Abtriebsstrang 60 für ein neues
Getriebe anzupassen werden die Adapterplatten 84 und 96,
die auch als Trägerplatten für die jeweiligen
Module dienen, angepasst und mit einem entsprechenden Bohrbild versehen.
Wenn ein in y-z-Richtung dynamisch verstellbarer Abtriebsstrang 60 vorgesehen
ist, werden die Adapterplatten durch eine weitere nicht gezeigte
Verstelleinheit ersetzt.
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3 zeigt
einen Abtriebsstrang 100, der einen Abtriebsstrang „längs"
und „quer-links" in schematischer Schnittdarstellung darstellt.
Gleiche Teile sind mit gleichen Bezugszeichen wie in den 1 und 2 bezeichnet.
Der Abtriebsstrang 60 und der Abtriebsstrang 100 sind
im Wesentlichen gleich aufgebaut. Der Unterschied liegt in dem Fehlen
des Versatzgetriebes 68 des Abtriebsstranges 60.
Der Antriebsstrang 100 weist kein Versatzgetriebe auf.
Folglich ist eine einzige Kopplungsstange 65 zwischen dem
Lagerbock und der Abtriebseinrichtung 62 angeordnet. Dies
ist nicht notwendig, da die räumlichen Verhältnisse
beim Abtriebsstrang 100 nicht durch andere Aufbauten beschränkt
sind. Ein weiterer Unterschied liegt darin, dass eine Kopplungsstange 102 zwischen
einer Verschiebeeinheit 104 mit einer Adapterplatte 106 anders
aufgebaut ist als die Verschiebeeinheit 86 in dem Abtriebsstrang 60.
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4 zeigt
einen Palettenindex 110, der dem Ausheben und Ausrichten
eines einzubauenden Getriebes an der Spanngatte 44 dient.
Gleich Teile sind mit gleichen Bezugszeichen wie in den 1 bis 3 bezeichnet.
Der Palettenindex 110 weist eine Konsole 112,
eine Linearführung 114, einen NC-Spindelantrieb 116,
eine Hubeinheit 118 und eine Indexplatte 120 auf.
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Im
Wesentlichen ist der Palettenindex 110 wie ein Gabelstabler
aufgebaut. Auf die Gabeln der Hubeinheit 118 ist die Indexplatte 120 montiert.
Die Indexplatte 120 ist individuell auf den einen Werkstückträger
abgestimmt. Die Indexplatte 120 ist ein individuell dem
jeweiligen zu untersuchenden Getriebe angepasstes Element der Modulbaugruppe
Plattenindex 110. Insbesondere ist die Indexplatte 120 individuell
auf einen Werkstückträger angepasst, so dass diese
beim Ausheben den Werkstückträger fixiert und
ausrichtet.
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Der
Werkstückträger mit dem aufgelegten Getriebe wird über
die Linearführung 114 mit dem NC-Spindelantrieb 116 in
z-Richtung auf Prüfposition angehoben. Nach Beenden des
Prüflaufs wird der Werkstückträger wieder
in Aufnahmestellung angehoben und das Getriebe entspannt. Der Index
wird auf Ausförderposition abgesenkt, sodass das Getriebe
aus dem Prüfstand ausgefördert werden kann.
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An
der linken Abtriebsseite des Prüfstandes ist ein Flanschbild
zur Adaption des Palettenindexes 110 vorgesehen, wobei
das Flanschbild für alle Modulprüfstände
einheitlich ist und bei der Erstkonstruktion festgelegt wird.
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Der
Getriebeprüfstand weist eine Messbrücke auf, in
die alle zum Betreiben des Getriebes nötigen Verstell-
und Adaptionseinheiten, wie beispielsweise Wählhebelverstellgeräte,
Zentralstecker und Geräuschaufnehmer montiert sind.
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Je
nach Ausführungsform kann eine starre oder eine verfahrbare
Messbrücke vorgesehen sein. Für beide Ausführungsformen
sind dann entsprechende Flanschbilder am Maschinenbett vorgesehen.
In der Messbrücke ist vorzugsweise ein Körperschallaufnehmer
vorgesehen, der schwingungstechnisch vom Getriebeprüfstand
entkoppelt ist. Der Sensor ist ein Standartbauteil. Ferner ist eine
Kraftmessdose vorgesehen.
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- 10
- Antriebsstrang
- 12
- Maschinenbett
- 14
- Antriebsmaschine
- 16
- Wellenversatzkupplung
- 18
- Drehmomentmessflansch
- 20
- Überlastkupplung
- 22
- Lagerbock
- 24
- Mitnehmerwerkzeug
- 26
- Kopplungsstange
- 28
- Kopplungsstange
- 30
- Kopplungsstange
- 32
- Verschiebeeinheit
- 34
- Adapterplatte
der Verschiebeeinheit 32
- 36
- Linearführung
für die Verschiebeeinheit 32
- 38
- Spannwinkel
- 40
- horizontal
verlaufender Teil des Spannewinkels 38
- 42
- senkrecht
verlaufender Teil des Spannwinkels 38
- 44
- Spannplatte
- 46
- NC-Verstellantrieb
für das Mitnehmerwerkzeug 24
- 48
- Verschiebeeinheit
- 50
- Adapterplatte
der Verschiebeeinheit 48
- 52
- Kopplungsstange
- 54
- NC-Antrieb
- 56
- Linearführung
Spannwinkel-Antriebsmechanismus
- 60
- Abtriebstrang „quer-links"
- 62
- Abtriebseinrichtung
- 64
- Kopplungsstange
- 66
- Zahnkupplung
(66a und 66b)
- 68
- Versatzgetriebe
- 70
- Kopplungsstange
- 72
- Zahnkupplung
- 74
- Drehmomentmessflansch
- 76
- Kopplungsstange
- 78
- Lagerbock
- 80
- Mitnehmerwerkzeug
Abtrieb
- 82
- Verschiebeeinheit
- 84
- Adapterplatte
der Verschiebeeinheit 82
- 86
- Verschiebeeinheit
- 88
- Adapterplatte
der Verschiebeeinheit 84
- 90
- Spannwinkel
- 92
- Spannplatte
- 93
- NC-Antrieb
Abtriebsstrang
- 94
- Verschiebeeinheit
- 96
- Adapterplatte
der Verschiebeeinheit 94
- 98
- Sicherheitskupplung
- 100
- Abtriebstrang „längs"
und „quer-rechts"
- 102
- Kopplungsstange
- 104
- Verschiebeeinheit
- 106
- Adapterplatte
der Verschiebeeinheit 104
- 108
- Linearführung
des Spannwinkel 90
- 110
- Palettenindex
- 112
- Konsole
- 114
- Linearführung
- 116
- NC-Antrieb;
vorzugsweise Spindelantrieb
- 118
- Hubeinheit
- 120
- Indexplatte
-
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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