DE102007059764A1 - Federbein mit Elastomerblock - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung beschreibt ein Federbein mit Elastomerblock für ein Fahrzeugrad, insbesondere für ein Rad eines Motorrades. Der Elastomerblock, der mit einem weiteren Federelement zusammenwirkt, lässt sich leicht austauschen. Dadurch ist lediglich eine Hülse nach unten zu verschieben und der Elastomerblock aus seinem Sitz zu lösen und radial herauszunehmen.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf ein Federbein für ein Fahrzeugrad, insbesondere ein Rad eines Motorrades, wie es im Oberbegriff des Anspruchs 1 beschrieben ist.
  • Ein derartiges Federbein zeigt die NL 1029266. Insbesondere ist in den 10 bis 12 ein Federbein mit einer Schraubenfeder und einem dazu in Reihe geschaltetem Elastomerblock dargestellt. Der Elastomerblock ist so gestaltet, dass er wenigstens auf einem Teil seiner Länge einen Hohlraum zur äußeren Zylinderwand freilässt. Beim Zusammendrücken kann das Material des Elastomers in diesen Hohlraum ausweichen.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, ein gattungsgemäßes Federbein zu verbessern.
  • Die Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.
  • Ausgangspunkt und damit auch im erfinderischen Gedanken mitenthalten, ist die Erkenntnis, dass der Elastomerblock bei ständiger Beaufschlagung seine elastischen Fähigkeiten mehr und mehr verliert. Er muss daher nach einer gewissen Zeit erneuert werden. Durch die Erfindung lässt sich dies in einfacher Weise durch seines radiales Entfernen bewerkstelligen.
  • In vorteilhafter Weise ist der Elastomerblock von einer Hülse umschlossen, die ihn beim normalen Betrieb in seiner Position hält. Im Falle des Austausches wird die Hülse lediglich axial nach unten geschoben, sie gibt dadurch den Elastomerblock frei, der dann in einfacher Weise in radialer Richtung abgenommen werden kann. Hierfür ist es zweckmäßig, wenn der Elastomerblock – sofern er aus einem Teil besteht – wenigstens einmal geschlitzt ist. Dadurch lässt er sich aufweiten und über das Gehäuse des Dämpferzylinders ziehen. Es liegt aber ebenso im Rahmen der Erfindung, den Elastomerblock aus mehren, losen Segmenten zusammenzusetzen.
  • Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und der dazu gehörenden Zeichnung. Darin sind dargestellt in
  • 1 ein Federbein gemäß der Erfindung und
  • 2 das gleiche Federbein im Moment des Entfernens des Elastomerblockes.
  • Ein Federbein 1 ist Teil einer nicht weiter dargestellten Radaufhängung eines Fahrzeugrades, genauer eines Vorder- oder Hinterrads bei einem Motorrad. Derartige Federbeine sind allgemein bekannt, so dass sich die Darstellung in der Zeichnung lediglich auf die funktionellen Teile beschränkt.
  • Das Federbein 1 besteht aus einem Dämpfungszylinder 2, in dem ein Dämpfungskolben 3 geführt ist. Am Dämpfungskolben 3 greift eine nach außen führende Kolbenstange 4 an, die an ihrem frei liegenden Abschnitt ein Befestigungsauge 5 für das anzubringende Fahrzeugrad vorsieht. Mit einem ähnlichen Befestigungsauge 6 ist gegenüberliegend der Dämpfungszylinder 2 am Fahrzeugaufbau festgelegt.
  • Oberhalb seines Befestigungsauges 5 und außerhalb des Dämpfungszylinders 2 trägt die Kolbenstange einen Federteller 7, auf dem das untere Ende einer Schraubenfeder 8 aufliegt. Die Schraubenfeder 8 ist koaxial zum Dämpfungszylinder ausgerichtet und ihre Windungen sind mit ausreichendem Abstand zur Zylinderaußenwand angeordnet. Außerdem erstreckt sich die Schraubenfeder 8 etwa bis zur Mitte der Längsausdehnung des Dämpfungszylinders 2. Dort stützt sich die Schraubenfeder an der Unterseite eines weiteren Federtellers 9 ab, der wiederum auf der Zylinderaußenwand des Dämpfungszylinders 2 axial verschiebbar gelagert ist.
  • Zwischen der Oberseite des Federtellers 9 und einem Widerlager 10 ist ein als Federelement wirkender, aus mehreren Segmenten 11a, 11b (siehe 2) bestehender Elastomerblock 11 eingespannt, der auf diese Weise mit der Schraubenfeder 8 in Reihe geschaltet ist. Das Widerlager 10 ist Teil einer hutartigen Hülse, die mit ihrem anderen Ende am Zylindermantel des Dämpfungszylinders 2 axial unverschiebbar festgelegt ist. Schließlich umgibt eine Hülse 12 den Elastomerblock 11 und verhindert, dass er sich beim Einfedern nach außen wölbt. Die Hülse 12 ist am Außenrand des Widerlagers 10 fixiert. Das kann durch eine Gewindeverbindung, durch Stifte, Schrauben oder ähnlichem erfolgen.
  • In 2 ist der Moment des Austausches des Elastomerblocks dargestellt. Die Fixierung der Hülse 12 an dem Widerlager 10 wurde gelöst und die Hülse 12 axial nach unten geschoben. Die Segmente 11a und 11b des Elastomerblocks können nun aus ihrer Halterung zwischen dem Federteller 9 und Widerlager 10 radial herausgezogen und durch neue ersetzt werden. Abschließend wird dann die Hülse 12 wieder nach oben geschoben und am Widerlager 10 festgelegt.

Claims (3)

  1. Federbein (1) für ein Fahrzeugrad, insbesondere für das Rad eines Motorrades mit einer Dämpfungszylinder (2), in dem ein Dämpfungskolben (3) mit einer nach außen geführten Kolbenstange (4) verschiebbar ist und mit einem um den Dämpfungszylinder (2) angeordneten ersten Federelement (8), das sich einerseits an dem außenliegenden Ende der Kolbenstange (4) und andererseits an einem entlang der Außenwand des Dämpfungszylinder (2) verschiebbaren Federteller (9) abstützt, sowie mit einem zweiten als Elastomerblock (11) ausgelegten zweiten Federelement, das sich auf dem verschiebbaren Federteller (9) und einem am Dämpfungszylinder (2) festgelegten Anschlag abstützt, dadurch gekennzeichnet, dass der Elastomerblock (11) durch radiales Entfernen austauschbar ist.
  2. Federbein nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, das der Elastomerblock (11) durch eine äußere am Dämpfungszylinder (2) gehaltene Hülse (12) gesichert und durch axiales Verschieben der Hülse (12) entfernbar ist.
  3. Federbein nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Elastomerblock (11) wenigstens einmal geschlitzt ist.
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