DE102007027182A1 - Verfahren und Vorrichtung zur Regeneration eines Partikelfilters - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Regeneration eines Partikelfilters im Abgassystem einer Brennkraftmaschine eines Fahrzeugs, welches mittels einer im Fahrzeug integrierten Kommunikationseinheit Daten von mindestens einem weiteren Fahrzeug senden und/oder empfangen kann, und die Bedingung für den Start und die Durchführung der Regeneration des Partikelfilters aus einem Modell bestimmt wird, wobei als eine der Eingangsgrößen für die Modellberechnung Austauschparameter aus einer direkten und/oder lokalen Funkkommunikation zwischen dem Fahrzeug und mindestens einem weiteren Fahrzeug, welches sich in gleicher Richtung bewegt, verwendet werden, wobei aus den im Fahrzeug empfangenen Austauschparametern eine zu erwartende Verkehrssituation für das Fahrzeug bestimmt und damit die Bedingung für den Start und/oder die Durchführung der Regeneration kontrolliert werden. Die Erfindung betrifft eine Steuereinrichtung zur Durchführung einer Regeneration eines Partikelfilters eines Abgasnachbehandlungssystems einer Brennkraftmaschine eines Fahrzeugs, wobei die Steuereinrichtung mit einer Kommunikationseinheit in Verbindung steht, mit der Austauschparameter aus einer direkten und/oder lokalen Funkkommunikation zwischen dem Fahrzeug und mindestens einem weiteren Fahrzeug sendbar und/oder empfangbar sind. Mit dem Verfahren und der Steuereinrichtung kann aus einem virtuellen Abbild der zu erwartenden Verkehrssituation, was aus den empfangenen Daten generiert werden kann, der ...

Description

  • Stand der Technik
  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Regeneration eines Partikelfilters im Abgassystem einer Brennkraftmaschine eines Fahrzeugs, welches mittels einer im Fahrzeug integrierten Kommunikationseinheit Daten von mindestens einem weiteren Fahrzeug senden und/oder empfangen kann, und die Bedingung für den Start und die Durchführung der Regeneration des Partikelfilters aus einem Modell bestimmt wird.
  • Die Erfindung betrifft weiterhin eine Steuereinrichtung zur Durchführung einer Regeneration eines Partikelfilters eines Abgasnachbehandlungssystems einer Brennkraftmaschine eines Fahrzeugs.
  • Aufgrund derzeit geplanter gesetzlicher Vorschriften muss der Partikelausstoß einer Brennkraftmaschine, insbesondere eines Dieselmotors, vor und/oder nach einem Partikelfilter, wie beispielsweise einem Diesel-Partikelfilter (DPF), während des Fahrbetriebs überwacht werden. Weiterhin ist eine Beladungsprognose des Diesel-Partikelfilters zur Regenerationskontrolle erforderlich, um eine hohe Systemsicherheit zu erreichen und kostengünstige Filtermaterialien einsetzen zu können. Weiterhin kann eine Regelung der Verbrennungseigenschaften der Brennkraftmaschine auf Basis der Information über den Partikelausstoß vorgesehen sein.
  • Partikelfilter weisen allerdings eine begrenzte Speicherfähigkeit für Rußpartikel auf und müssen zur Wiederherstellung der Reinigungswirkung in bestimmten Abständen regeneriert werden. Eine Steuerung der Regeneration des Partikelfilters kann entweder passiv oder aktiv erfolgen. Eine hohe Partikelbeladung des Filters führt zu einem unzulässig starken Anstieg des Abgasgegendrucks.
  • In einfachen, aktiv betriebenen Verfahren wird üblicherweise eine zurückgelegte Fahrstrecke oder eine Betriebsdauer der Brennkraftmaschine für die Durchführung der Regeneration des Filters in festen Intervallen zugrunde gelegt. Dies geschieht typischerweise alle 250 bis 1000 km. Bei Rußpartikelfiltern geschieht die Regeneration durch eine Erhöhung der Abgastemperatur auf typischerweise 550°C bis 650°C. Dies kann durch Maßnahmen in der Gemischaufbereitung des Motors oder durch nachmotorische Maßnahmen erfolgen. Es wird dabei eine exotherme Reaktion angestoßen, die einen Abbrand der Rußpartikel bewirkt und innerhalb einiger Minuten (z. B. 20 Minuten) den Partikelfilter regeneriert. Nachteilig sind der in dieser Betriebsphase auftretende erhöhte Kraftstoffverbrauch und ein verstärkt auftretender thermischer Verschleiß des Partikelfilters. Teil der Applikation eines Partikelfiltersystems ist es insbesondere, Bedingungen und Grenzen für das Erreichen einer Partikelfilter-Regeneration zu setzen.
  • Stand der Technik ist eine Strategie zur Einleitung der Regeneration, welche Eingangsinformationen nutzen aus
    • • Fahrstrecke, Fahrtdauer, integrale Geschwindigkeitsinformationen
    • • Motorzustände, wie Last, Drehzahl, Volumenstrom Abgasrückführungsrate
    • • Sensorinformationen, wie Temperaturen im Abgasstrang und/oder am Motor, Drücke, Luftzahl
  • Inzwischen sind auch Regenerationsverfahren bekannt, bei denen mittels spezieller Partikelsensoren auf den Beladungszustand des Partikelfilters geschlossen werden kann. Derartige Partikelsensoren sind beispielsweise in der DE 10133384 A1 beschrieben. Partikelsensoren weisen allerdings eine starke Querempfindlichkeit gegenüber äußeren Einflussgrößen wie Sensortemperatur, Abgastemperatur oder auch Abgasgeschwindigkeit auf. Dabei beeinflussen diese Größen sowohl die Anlagerung der Partikel an dem Sensor wie auch die gemessene Impedanz des Sensors, so dass daraus resultierende Fehlinformationen eine gezielte Regeneration des Partikelfilters beeinträchtigen können.
  • Aufwendigere Verfahren versuchen einen theoretischen Beladungszustand des Partikelfilters zu modellieren, wobei aktuelle Betriebsparameter der Brennkraftmaschine berücksichtigt werden. Mittels Modellansätzen werden Zustandsgrößen des Partikelfilters und der Fahrsituation ermittelt und bewertet bzgl. der Günstigkeit und Notwendigkeit, eine Regeneration einzuleiten. Kritisch für einen Partikelfilter können sein:
    • • Besondere Fahrmodi, wie ein reiner Stadtverkehr („Paris-Zyklus"), der mangels Last und Volumenstrom keine Regenerationsbedingungen erreicht
    • • Besondere Fahrdynamik, die während einer Regeneration hohe Temperaturen im Partikelfilter freisetzt, durch Übergang in Schub oder Leerlauf, so dass das Sauerstoffangebot erhöht wird
    • • Hohe Rußbeladung
  • Bisher nachteilig ist dabei der Umstand, dass durch unvorhersehbare Verkehrseinflüsse bzw. Verkehrssituationen eine gerade eingeleitete Regeneration des Partikelfilters gestört wird oder sogar abgebrochen werden muss, damit im worst case nicht der Partikelfilter zerstört wird.
  • Es ist daher Aufgabe der Erfindung, ein Verfahren zur Regeneration des Partikelfilters bereitzustellen, welches quasi vorausschauend Verkehreinflüsse in die Regenerationsstrategie mit einbezieht.
  • Es ist weiterhin die Aufgabe, eine entsprechende Steuereinrichtung bereit zustellen.
  • Offenbarung der Erfindung
  • Vorteile der Erfindung
  • Die das Verfahren betreffende Aufgabe wird dadurch gelöst, dass als eine der Eingangsgrößen für die Modellberechnung Austauschparameter aus einer direkten und/oder lokalen Funkkommunikation zwischen dem Fahrzeug und mindestens einem weiteren Fahrzeug, welches sich in gleicher Richtung bewegt, verwendet werden, wobei aus den im Fahrzeug empfangenen Austauschparametern eine zu erwartende Verkehrssituation für das Fahrzeug bestimmt und damit die Bedingung für den Start und/oder die Durchführung der Regeneration kontrolliert werden.
  • Die die Steuereinrichtung betreffende Aufgabe wird dadurch gelöst, dass die Steuereinrichtung mit einer Kommunikationseinheit in Verbindung steht, mit der Austauschparameter aus einer direkten und/oder lokalen Funkkommunikation zwischen dem Fahrzeug und mindestens einem weiteren Fahrzeug sendbar und/oder empfangbar sind.
  • Mit dem Verfahren und der Steuereinrichtung kann aus einem virtuellen Abbild der zu erwartenden Verkehrssituation, was aus den empfangenen Daten generiert werden kann, der optimale Zeitpunkt für den Start der Regeneration ermittelt werden. Eine worst case Regeneration des Partikelfilters kann mit dem Verfahren ausgeschlossen werden, wodurch insbesondere unzulässig hohe Temperatur für empfindliche Komponenten des Abgasnachbehandlungssystems durch Vermeidung von Schubabschaltphasen bzw. deren Wirksamwerden in Bezug auf Sauerstoff-Überschuss vermieden werden können, wodurch insgesamt die Systemfunktion und deren Robustheit auch bei Applikationen mit anderen, thermisch empfindlicheren Filtermaterialien verbessert werden kann.
  • Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Funkkommunikation auf Basis von GPS- und/oder GSM/GPRS-gestützten Systemen, wie sie für zellulare Mobilfunknetze genutzt werden, durchgeführt wird. Sobald Fahrzeuge mit Funkmodulen und Antennen ausgerüstet sind, können sie innerhalb der Funkreichweite Daten mit anderen Fahrzeugen austauschen, wobei durch die Bewegung der Fahrzeuge sich die Kommunikationspartner dabei permanent ändern. Derartige Ad-hoc-Funknetze für eine Fahrzeug-zu-Fahrzeug-Kommunikation sind inzwischen in zahlreichen Veröffentlichungen, wie beispielsweise „Den Horizont der Fahrerassistenz erweitern: Vorausschauende Systeme durch Ad-hoc-Vernetzung" oder „Situative IP-basierte Fahrerinformationssysteme: Szenarien, Routing und prototypische Realisierung" (jeweils T. Kosch, BMW Group Forschung und Technik), beschrieben. Eine Fahrzeug-zu-Fahrzeug-Kommunikation zur Übermittlung von Gefahrensituationen und Einleitung entsprechender Warnmaßnahmen sowie ein entsprechendes Telematikgerät sind in der EP 0892381 B1 beschrieben. Auch das darin beschriebene Kommunikationssystem kann grundsätzlich für eine kontrollierte Regeneration des Partikelfilters durch entsprechende Anpassung genutzt werden.
  • In einer ebenfalls bevorzugten Verfahrensvariante kann die Funkkommunikation auf Basis eines Verkehrsleitsystems durchgeführt werden. Dies bietet den Vorteil, dass insbesondere der Verkehrsfluss sowie die Fahrzeugdichte ständig überwacht und entsprechend als virtuelle Verkehrssituation aufbereitet vorliegt. Beim Passieren eine der insbesondere auf Bundesautobahnen und Bundesstraßen dicht stehenden Empfangs-/Sendestationen kann die Verkehrsinformation an das Fahrzeug übermittelt werden.
  • Insbesondere im Nahbereich, auf Distanzen von wenigen hundert Meter kann die Funkkommunikation auf Basis eines W-LAN-Systems durchgeführt werden. Derartige WLAN-Verbindungen sind bereits heute in manchen Städten verfügbar und werden derzeit weiter ausgebaut.
  • Vorteilhaft bei diesen Funksystemen ist es, dass ein virtuelles Sichtfeld für die zu erwartende Verkehrssituation durch Funkzellenvernetzung hinsichtlich seiner Reichweite variiert werden kann. So kann die Reichweite deutlich vergrößert werden, so dass auch eine Kommunikation von weiter entfernten Fahrzeugen ermöglicht und entsprechend eine weiter reichende Verkehrsprognose realisiert werden kann.
  • Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Kommunikationseinheit eine GPS-Sende/Empfangseinheit, eine GSM/GPRS-Sende/Empfangseinheit, eine WLAN-Sende/Empfangseinheit und/oder eine Verkehrsleitsystem-Sende/Empfangseinheit aufweist. Da bereits heute der Einbau von GPS-gestützten Navigationsgeräten, bei denen auch aktuelle Verkehrsinformationen verarbeitet werden können (TMC), immer mehr zum Standard gehört sowie die zunehmende Integration von GSM/GPRS-Mobilfunkgeräten im Fahrzeug voran schreitet, sind bereits entsprechende Voraussetzungen dafür geschaffen.
  • Eine weitere bevorzugte Verfahrensvariante sieht vor, dass mittels eines Abstandsregeltempomats, welcher im Fahrzeug eingebaut ist, Austauschparameter eines direkt vorausfahrenden Fahrzeugs empfangen werden. Erfindungsgemäß sind dazu der Steuereinrichtung für die Regeneration des Partikelfilters eingangsseitig Signale von dem Abstandsregeltempomat aufschaltbar. Bei einem Abstandsregeltempomat handelt es sich um eine Geschwindigkeitsregelanlage, die bei der Geschwindigkeitsregelung den Abstand zu einem vorausfahrenden Fahrzeug als zusätzliche Rückführ- und Stellgröße einbezieht. Zur Abstandsmessung bzw. Geschwindigkeitsbestimmung des vorausfahrenden Fahrzeugs werden Radarsensoren oder Lidar-Systeme eingesetzt. Derartige Systeme sind auch unter den Bezeichnungen Adaptive Cruise Control (ACC) oder automatische Distanzregelung (ADR) etabliert und sind beispielsweise in der Patentschrift DE 19646104 C1 beschrieben. Aus den dabei gewonnen Daten können ebenfalls Daten für eine vorteilhafte Regenerationsstrategie gewonnen werden.
  • Für eine Aufbereitung der virtuellen Verkehrssituation hat sich als vorteilhaft herausgestellt, wenn als Austauschparameter die Durchschnittsgeschwindigkeit, die Anzahl der Stopps des vorausfahrenden Fahrzeuges auf einer bestimmten Wegstrecke und/oder die Verkehrsdichte übermittelt oder mittels Sensoren im Fahrzeug ermittelt werden. Mit diesen Daten lässt sich ein recht detailliertes Abbild der zu erwartenden Verkehrssituation bestimmen, so dass auf Basis dieser Daten eine effektive Regenerationsstrategie für den Partikelfilter abgeleitet werden kann.
  • In einer vereinfachten aber ebenfalls bevorzugten Verfahrensvariante werden als Austauschparameter Daten zur Änderung des Abstandes zum direkt vorausfahrenden Fahrzeug übermittelt. Dies ist insbesondere mit dem zuvor beschrieben Abstandsregeltempomat (ACC- bzw. ADR-System) einfach möglich. Vorteilhaft ist hierbei, dass relativ kleine Datenmengen anfallen, die mit wenig Hardware-Aufwand innerhalb der Steuereinrichtung für die Regeneration verarbeitbar sind.
  • Dabei kann vorgesehen sein, dass mit den Daten zur Änderung des Abstandes direkt eine Vorsteuerung der Drosselklappen während der Regeneration beeinflusst wird. Dadurch kann eine einfache Regelung der Regeneration des Partikelfilters realisiert werden.
  • Die zuvor beschriebenen Verfahrensvarianten können alternativ oder in beliebiger Kombination angewendet werden. Dies gilt insbesondere auch für die verschiedenen Funksysteme.
  • Kurze Beschreibung der Zeichnungen
  • Die Erfindung wird im Folgenden anhand eines in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen:
  • 1 eine Brennkraftmaschine mit einer Abgasreinigungsanlage,
  • 2 eine schematische Darstellung des Datenaustauschs zwischen zwei Fahrzeugen
  • Ausführungsformen der Erfindung
  • 1 zeigt schematisch das technische Umfeld, in dem das erfindungsgemäße Verfahren angewendet werden kann. In der Figur ist beispielhaft eine Brennkraftmaschine 1 dargestellt, die als Dieselmotor ausgeführt sein kann. Die Brennkraftmaschine 1 besteht aus einem Motorblock 40 und einem Zuluftkanal 10, der den Motorblock 40 mit Verbrennungsluft versorgt, wobei die Luftmenge im Zuluftkanal 10 mit einer Zuluftmesseinrichtung 20 bestimmbar ist. Das Abgas der Brennkraftmaschine 1 wird dabei über eine Abgasreinigungsanlage geführt, welche als Hauptkomponenten einen Abgaskanal 50 aufweist, in dem in Strömungsrichtung des Abgases ein Abgasnachbehandlungssystem 70 vorgesehen ist, welches im gezeigten Beispiel einen Katalysator 71 und einen Partikelfilter 72 aufweist. Ferner ist am Motorblock 40 eine Kraftstoffzumesseinrich tung 30 in Form eines Dieseleinspritzsystems vorgesehen, welches über eine Steuereinrichtung 100 geregelt bzw. angesteuert wird. Die Regelung eines Arbeitsmodus der Brennkraftmaschine 1 kann anhand von ausgewählten Betriebsparametern erfolgen.
  • In ähnlichen technischen Umfeldern kann abweichend zur der in 1 dargestellten Ausführungsform im Abgaskanal 50 der Katalysator 71 als NOx-Speicherkatalysator (NSC) ausgeführt sein, wobei die Anordnung der einzelnen Komponenten bezogen auf die Strömungsrichtung des Abgases auch vertauscht sein kann. Weiterhin sind Kombinationen mit einem OSC (Oxigen Storage Catalyst), NSC und einem DPF denkbar. Ebenso sind beliebige Mischungen mit mehreren Komponenten gleicher Art (z. B. NSC1, DPF, NSC2, ...) möglich.
  • Weiterhin kann im Abgaskanal 50 eine Abgassonde 60 in Form einer Lambda-Sonde und/oder eines NOx-Sensors vorgesehen sein, deren Signale der Steuereinrichtung 100 zugeführt werden und damit die Zusammensetzung des Abgases bestimmen. Die Steuereinrichtung 100 ist weiterhin mit der Zuluftmesseinrichtung 20 verbunden und bestimmt auf Basis der ihr zugeführten Daten eine Kraftstoffmenge, die über die Kraftstoffzumesseinrichtung 30 der Brennkraftmaschine 1 zugeführt werden kann. Zudem kann eine Abgastemperatur im Bereich der Abgasreinigungsanlage, z. B. zwischen dem Katalysator 71 und dem Partikelfilter 72, mittels eines oder mehrerer Temperatursonden 80 bestimmt werden.
  • Vor dem Katalysator 71 und nach dem Partikelfilter 72 des Abgasnachbehandlungssystems 70 sind im gezeigten Beispiel jeweils Drucksensoren 91, 92 vorgesehen, mit deren Signalen in einer Druckmesseinrichtung 90 ein Differenzdruck zwischen Eingang und Ausgang des Abgasnachbehandlungssystems 70 charakterisiert werden kann.
  • Aus den Signalen der verschiedenen Sonden bzw. Messeinrichtungen 60, 80, 90, die mit der Steuereinrichtung 100 verbunden sind, sowie aus den Daten der Zuluftmesseinrichtung 20 kann das Gemisch berechnet und die Kraftstoffzumesseinrichtung 30 zur Zudosierung von Kraftstoff entsprechend angesteuert werden.
  • Zur Ermittlung des Beladungszustandes des Partikelfilters 72 ist im gezeigten Ausführungsbeispiel innerhalb der Steuereinrichtung 100, die zumindest ein Teil der übergeordneten Motorsteuerung darstellt, eine Diagnoseeinrichtung 110 vorgesehen, in der die Betriebskenngrößen sowie die Signale der verschiedenen Sonden bzw. Messeinrichtungen 60, 80, 90 ausgewertet werden.
  • Erfindungsgemäß ist die Steuereinrichtung 100 mit der Diagnoseeinrichtung 110 über eine Kommunikationseinheit 120 mit einer GPS-Sende/Empfangseinheit 130 und/oder einer GSM/GPRS-Sende/Empfangseinheit 140 und/oder einer Verkehrsleitsystem-Sende/Empfangseinheit 150 verbunden, die es erlauben, zwischen weiteren Fahrzeugen und/oder fest stehenden Sende/Empfangsanlagen Austauschparameter für die Durchschnittsgeschwindigkeit, die Anzahl der Stopps des vorausfahrenden Fahrzeuges auf einer bestimmten Wegstrecke und/oder die Verkehrsdichte, d. h. die Anzahl der Fahrzeuge in einem bestimmten Straßenabschnitt, auszutauschen. Zum Einsatz kommen können dabei auch WLAN-basierte Sende/Empfangseinheiten, die z. B. auf dem IEEE Standard 802.11 basieren, womit Übertragungsreichweiten bis mehrere hundert Meter möglich sind.
  • Optional oder alternativ können über die Kommunikationseinheit 120 mit einem Abstandsregeltempomat 160 verbunden sein, so dass Daten zur Änderung des Abstandes zum direkt vorausfahrenden Fahrzeug oder die Geschwindigkeit des vorausfahrenden Fahrzeugs übermittelt und diese bei Regenerationsstrategie entsprechend berücksichtigt werden können. Im Gegensatz zu der in 1 dargestellten Variante können auch direkt der Steuereinrichtung 100 eingangsseitig Signale von dem Abstandsregeltempomat 160 aufschaltbar sein. Mit den Daten zur Änderung des Abstandes kann in einer einfachen Verfahrensvariante direkt eine Vorsteuerung der Drosselklappen während der Regeneration beeinflusst werden.
  • 2 zeigt schematisch einen möglichen Datenaustausch 220 zwischen zwei Fahrzeugen 170, 180, wie er bei der Fahrzeug-zu-Fahrzeug-Kommunikation ermöglicht wird. Als Trägermedium kann ein GPS-Signal, welches über GPS-Satelliten 190 gesendet wird, und/oder ein GSM/GPRS-Netz 200, welches für den Mobilfunk genutzt wird, eingesetzt werden. Ein weiteres Trägermedium stellen die Kommunikationskanäle eines Verkehrsleitsystems 210 dar. Derartige Verkehrsleitsysteme 210 sind bereits heute zur Verkehrsüberwachung auf Bundesautobahnen, Bundesstraßen und in Städten eingesetzt.
  • All diese Systeme erlauben es, Daten innerhalb Distanzen von bis zu 2 km von einem sendenden Fahrzeug 180 zu dem empfangenden Fahrzeug 170 zu übertragen. Darüber hinaus sind auch größere Entfernungen möglich, wenn die Funkzellen miteinander verkettet sind.
  • Alternativ oder in Kombination mit den zuvor beschriebenen Trägermedien können auch Daten direkt von dem vorausfahrenden Fahrzeug 180 genutzt werden. Dies kann beispielsweise mit dem Abstandsregeltempomat 160 realisiert sein.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • - DE 10133384 A1 [0007]
    • - EP 0892381 B1 [0015]
    • - DE 19646104 C1 [0020]

Claims (12)

  1. Verfahren zur Regeneration eines Partikelfilters (72) im Abgassystem einer Brennkraftmaschine (1) eines Fahrzeugs (170), welches mittels einer im Fahrzeug (170) integrierten Kommunikationseinheit (120) Daten von mindestens einem weiteren Fahrzeug (180) senden und/oder empfangen kann, und die Bedingung für den Start und die Durchführung der Regeneration des Partikelfilters (72) aus einem Modell bestimmt wird, dadurch gekennzeichnet, dass als eine der Eingangsgrößen für die Modellberechnung Austauschparameter aus einer direkten und/oder lokalen Funkkommunikation zwischen dem Fahrzeug (170) und mindestens einem weiteren Fahrzeug (180), welches sich in gleicher Richtung bewegt, verwendet werden, wobei aus den im Fahrzeug (170) empfangenen Austauschparametern eine zu erwartende Verkehrssituation für das Fahrzeug (170) bestimmt und damit die Bedingung für den Start und/oder die Durchführung der Regeneration kontrolliert werden.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Funkkommunikation auf Basis von GPS- und/oder GSM/GPRS-gestützten Systemen durchgeführt wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Funkkommunikation auf Basis eines Verkehrsleitsystems (210) durchgeführt wird.
  4. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Funkkommunikation auf Basis eines W-LAN-Systems durchgeführt wird.
  5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass ein virtuelles Sichtfeld für die zu erwartende Verkehrssituation durch Funkzellenvernetzung hinsichtlich seiner Reichweite variiert wird.
  6. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass mittels eines Abstandsregeltempomats (160), welcher im Fahrzeug (170) eingebaut ist, Austauschparameter eines direkt vorausfahrenden Fahrzeugs (180) empfangen werden.
  7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass als Austauschparameter die Durchschnittsgeschwindigkeit, die Anzahl der Stopps des vorausfahrenden Fahrzeuges (180) auf einer bestimmten Wegstrecke und/oder die Verkehrsdichte übermittelt werden.
  8. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass als Austauschparameter Daten zur Änderung des Abstandes zum direkt vorausfahrenden Fahrzeug (180) übermittelt oder mittels Sensoren im Fahrzeug (170) ermittelt werden.
  9. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass mit den Daten zur Änderung des Abstandes direkt eine Vorsteuerung der Drosselklappen während der Regeneration beeinflusst wird.
  10. Steuereinrichtung (100) zur Durchführung einer Regeneration eines Partikelfilters (72) eines Abgasnachbehandlungssystems (70) einer Brennkraftmaschine (1) eines Fahrzeugs (170), dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung (100) mit einer Kommunikationseinheit (120) in Verbindung steht, mit der Austauschparameter aus einer direkten und/oder lokalen Funkkommunikation zwischen dem Fahrzeug (170) und mindestens einem weiteren Fahrzeug (180) sendbar und/oder empfangbar sind.
  11. Steuereinrichtung (100) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Kommunikationseinheit (120) eine GPS-Sende/Empfangseinheit (130), eine GSM/GPRS-Sende/Empfangseinheit (140), eine WLAN-Sende/Empfangseinheit und/oder eine Verkehrsleitsystem-Sende/Empfangseinheit (150) aufweist.
  12. Steuereinrichtung (100) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuereinrichtung (100) eingangsseitig Signale von einem Abstandsregeltempomat (160) aufschaltbar sind.
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