DE102007022498A1 - Ship e.g. ferry ship, yacht i.e. speed yacht, or boat i.e. recreational boat, design for e.g. towing kite drive , has two booms arranged either alternatively or equilaterally, where booms are temporarily connectable with each other in pair - Google Patents

Abstract

The design has two booms arranged either alternatively or equilaterally, where the booms are temporarily connectable with each other in a pair as well as variable. Multiple sliding guides are fastened between the booms and a hull side, where the sliding guides are alternatively regulatable in a potential manner. The two booms are elongated and located opposite to a boom hull. A kite e.g. towing kite, is connected in a top deck of an e.g. ferry ship, in a distant height and range with a rope, where the rope is specifically adjustable in the length and force.

Description

Insbesondere für prinzipiell - o. additiv eingesetzte Zugdrachen - Kite - o. Flettner - Kite - Antriebe entwickelte (-, gegebenenfalls auch teilweise untereinander kombinierbare) Schiffs -, Yachts - u. Boots - Konzeptionen (- für Lastentransport - u. Fähr - Schiffe, Renn - o. Fahrten - Yachten sowie für Swaths u. Freizeit - Boote):
Sind uns im Schiffsbau - Multihull - Bereiche, neben (- relativ (untransportabel -) unhandlich u. schweren -, recht Materialien - u. Kosten - (- auch Liegeplatzgebühr -) intensiven u. Kräfte - spezifisch sowie beim Kentern eher schwierig zu handhaben-den) Katamaranen -, Trimaranen - u. Swaths, auch potentiell weitaus leichtere, kostengünstigere, einfacher zu bauende u. ebenso erheblich schnellere Pazifische - Proa - Konstruktionen (- mit extrem langem u. schmalem Hauptrumpfe u. sehr kleinem, möglichst fliegend u. allseits in Luv - gefahrenem Ausleger) bekannt,
haben diese (- insbesondere bei Nordeuropäischen böigen bis starken Winden u. u. U. dem Befahren von engeren Wasserwegen) leider den Nachteil, bei jeder Wende (- samt Segelausrichtung) auf den gegenüberliegenden (- so wechselseitig gefahrenen Heck -) Bug überzuwechseln zu müssen.Especially for towing kite - o. Flettner - kite - engines used in an additive way (-, possibly also partially combinable with each other) developed ship -, yachts - u. Boat concepts (- for cargo transport and ferry ships, racing - or cruises - yachts as well as for swaths and recreational boats):
Are we in shipbuilding - multihull areas, besides (- relatively untransportable - unwieldy and heavy -, quite materials - and costs - (- also mooring fee -) intensive and forces - specific as well as capsizing rather difficult to handle- the) catamarans -, trimarans - u. Swaths, also potentially much lighter, cheaper, easier to build u. also significantly faster Pacific Proa constructions (- with extremely long and narrow main trumps and very small, as possible flying and on all sides in windward - driven boom),
Unfortunately, these have (especially in northern European gusty to strong winds uu U. driving on narrower waterways) the disadvantage of having to change at each turn (- including sail orientation) on the opposite (- so mutually driven rear -) bow.

Dieses Wechseln der Bootsenden bedeutet aber gleichzeitig, dass sich der konstruktive Hauptschwerpunkt (- ebenso der Lateralflächenausgleich) mitsamt der Kajüte, Mann - o. Frauschaft, dem Cockpit, mit allen Bedienelementen von Fallen u. Streckern etc., nur entweder ausgewogen beidseitig verteilt o. ausschließlich in der Yachtmitte gelagert sein kann sowie die Gesamthauptrumpflänge im Verhältnisse - zur Maximal - Zuladung (- durch nicht mögliche einseitig (- höhere partielle Verdrängungen aufnehmende) breitere Rumpf - o. Heckübergangsbereiche -; - was auch für Landtransporte hinderlich ist -) zwangsweise recht hoch bleibt.This Changing the boat ends means at the same time that the constructive main focus (- also the lateral surface compensation) together with the cabin, man - or womanhood, the cockpit, with all controls of traps u. Stretchers etc., only either Balanced distributed on both sides o. Only in the Yacht center can be stored as well as the total main body length in the proportions - to the maximum - load (- by not possible one-sided (- higher partial displacements receiving) wider hull - o -; - which is also a hindrance for land transport -) compulsorily stays quite high.

Könnten die meisten der (- obig) beschriebenen Konzeptions - Nachteile zwar prinzipiell mit einer heutigen Atlantischen (- nur einen kleineren Ausleger, wechselseitig (- also sowohl in Luv als in Lee) fahrenden) Proa ausgeglichen werden, hat jedoch auch diese das erhebliche Manko, dass der (- dann einmal Lee - seitig gefahrene -, das potentielle Gesamtgewicht möglichst locker zu tragen habende) Ausleger, recht voluminös (- Unterschneidungs - stabil, das Auslegergestänge höchst Verwindungs - stabil, deshalb beides auch relativ schwer u. unhandlich verbleiben, bzw. -), sowie (- mit seiner Hauptverdrängung) möglichst weit nach vorne geschoben (- also zudem bei fliegendem Ausleger in Luv, mit seiner dann u. U. eher Bug - lastig diffizilen Schwerpunkt - o. Massenverteilung, eher Katamaran - ähnlich, unhandlich -) sein muss.could Although most of the (- above) described design - disadvantages, although in principle with a today's Atlantic (- only a smaller one Boom, reciprocally (- so both in windward and leeward) driving Proa balanced, but also this has the significant drawback, that the (- then once Lee - side driven), the potential Total weight as loose as possible) cantilevers, quite voluminous (- undercutting - stable, the boom linkage extremely torsion - stable, therefore both relatively heavy u. remain unwieldy, or -), as well as (- with its main displacement) pushed forward as far as possible (- so also when flying Boom in windward, with his then u. May be more buggy Focus - o. Mass distribution, rather catamaran - similar, unwieldy -) must be.

Gab es zwar schon einige Versuche diesen („- atlantischen") Hauptnachteil (- eines zwangsweise voluminösen Auslegers) stattdessen mit einer Ausleger - seitig diagonal - schräg eintauchenden, Druck - u. o. Zug - gesteuerten Schwert - bzw. Flossen - Fläche (- einem Bruce - Foiler, mit möglichst keinem - o. mit kleinstem Auslegerrumpfe) wettzumachen, - zeigte sich jedoch, dass (- obwohl Auftriebs gesteuerte Foils zwar einfacher u. effektiver zu handhaben waren, andererseits -) die Gesamtkonstruktion insbesondere zu Verwirklichung von Gebrauchs -, Fahrten - o. Transportschiffen, da zu fragil u. unsicher einzustellen (- zudem mit der Gefahr des allzu leichten Durchkennterns in unvorhergesehenen Böen etc.), eher unbrauchbar bleibt.Gave there are already some attempts this ("- Atlantic") Main disadvantage (- a forcibly bulky cantilever) instead with a cantilever - diagonal - obliquely dipping, printing - u. o. train - controlled sword or fins - Area (- a Bruce - Foiler, with as possible none - o. with the smallest boom hulls) make up, - showed However, though (though lift-controlled foils though easier u. on the other hand -) the overall construction in particular for the realization of utility, transport or transport vessels, because too fragile u. uncertain (- moreover, with the risk of all too easy to recognize in unforeseen gusts etc.), rather unusable remains.

Wurde nun in den letzten Jahrzehnten der Kite - Sport (- insbesondere das Kite - Surfen) schon soweit entwickelt, dass heutige (- zudem kleinst verpackbare, extrem leichte u. stabile -, sowie ohne Masten auskommenden) Zugdrachen - Konstruktionen, auch das Am - Wind - Verhalten moderner Sloop - Takelagen (- bzw. Bermuda - Riggs), potentiell bei weitem ein - o. gar überholen,

• – werden somit potentielle Zugdrachen - Antriebe auch (- auch im Sinne (- sowohl seitlich -, wie auch Abstagungs - u. Bug - seitig) extrem verminderter Segeldruck - u. (- eher negativer, also eher Auftrieb erzeugender) Krängungskräfte -; - nachfolgend, auch ganz andere, um ein Vieles leichtere Schiffstypen - Konzeptionen mit weicher eintauchenden - o. schlankeren Bügen -; - sowie neben hohen -, auch noch erhöht - gute Geschwindigkeiten -, bei zudem noch stark verringerten „Segel" - Kite - Flächen‚ zulassend, -) im Schiffbau wie im Segelsporte (- nicht nur durch annähernd unbegrenzt groß.dimensionierbare Drachen - Segelflächen mit extrem nieder anzusetzenden Segelflächengesamtdruckpunkten, - also Kite - Leinen - Fußpunkten) zunehmend interessanter (- wobei es Zugdrachen international insbesondere bei der (Bug - seitig, - Oberdeck - gelagerten) Antriebsunterstützung von Lastschiffen u. Tankern -, - beim Ersetzen von Spinnakern sowie bei derartig angetriebenen Katamaranen, Trimaranen o. von Proa - Konstruktionen gibt, wobei die Proas dann, einerseits rein pazifisch -, sowie andererseits mit dem (- erhofft dann immer fliegenden) Ausleger allseits in Lee, also wiederum pazifisch wendend, gefahren werden),
• – ja bieten sich Kites jedoch gerade dazu an, (- die (Gewichts - u. Massenverteilungs -) Nachteile von Monos, Cats u. Tris sowie von (- auch für unsere Häfen, viel zu langen -) Pazifischen Proas ausgleichend, -) Atlantische Proas möglich u. allgemein nutzbar zu machen.

In the last decades kitesurfing (in particular kite surfing) has been developed so far that today 's (in addition, smallest packable, extremely light and stable - and without masts) kite constructions, also the Am - Wind behavior of modern sloop rigging (- or Bermuda - rigs), potentially far from - o. Even overtake,

• Thus, potential towing kite engines also become extremely slanted (also in the sense of (- both lateral, as well as tailings and bow - sided) - and (- rather negative, ie more buoyant, generating) heel forces -; - below , also quite different, to a much lighter types of ships - concepts with softer submerged - o. slimmer curves -; - as well as high - and even increased - good speeds -, in addition, still greatly reduced "sail" - kite surfaces, allowing , -) in shipbuilding as well as in sailing (- not only by almost infinitely large - sized kite - sail areas with extremely low to be applied sail surface total pressure points, - kite - Leinen - foot points) increasingly interesting (- where it kite internationally especially in the (bow - sided , - upper deck - stored) propulsion support of barges and tankers -, - in the replacement of spinnakers and in such powered catamarans , Trimarans o. Proa - constructions are, the Proas then, on the one hand purely pacific -, on the other hand, with the (- then hoping always flying) boom on all sides in the lee, thus turning again pacific, are driven),
• - yes, kites offer themselves just to compensate (- the (weight - and mass distribution) disadvantages of Monos, Cats and Tris as well as (- also for our ports, too long -) Pacific Proas, -) Atlantic Proas possible u. generally usable.

War es bislang so, dass ein einseitiger Ausleger (- durch den seitlichen Hebel - Krängungsdruck, - so) von der Segelfläche

• – in Luv, - gehoben,
• – in Lee, - niedergedrückt wurde, -
• – kann der Ausleger nun durch Nutzung eines einfachen Trickes, nämlich durch Verschieben des zukünftigen Zugdrachen - Fußpunktes in Ausleger - Gegen - Richtung (- also seitlich über den Hauptrumpf - Gesamtschwerpunkt hinaus (- nach A 1), sowie das Auslegergestänge bzw. den Haupt - Beam gegebenenfalls als sowieso geeignet - festen Kite - Fußpunkt -, den Hauptrumpf so als zukünftige Drehachse nutzend)(- sowie gegebenenfalls ebenso mit einer Ausleger - seitigen Zusatz - Abspannung der Drachenleine (- nach A 1.1), den Ausleger - Auftrieb regelnd u. unterstützend), bei allen Windrichtungen u. Wetterverhältnissen, auf leichte (- u. sehr sichere) Druckbelastung eingestellt werden.

So far it has been the case that a one-sided boom (- by the lateral lever - heel pressure, - so) of the sail area

• - in Luv, - lifted,
• - in Lee, - was depressed, -
• - The boom can now by using a simple trick, namely by moving the future towing kite - base in boom - counter - direction (- ie laterally over the main hull - total center of gravity out (- to A 1), and the boom linkage or the main -. Beam possibly as anyway suitable - fixed kite - base -, thus using the main hull as future axis of rotation) (- as well as possibly with a jib - side additional bracing of the kite line (- according to A 1.1), regulating the boom - lift and supporting ), in all wind directions u. Weather conditions, to be set to light (- and very safe) pressure load.

Bedenken wir nun (- da bei höheren Geschwindigkeiten, (- die zusätzlich für Fische u. Schwimmer gefährlichen) Tragflächen zunehmend unbrauchbar werden, sowie auch Rund - o. gar V - Spannt - Rümpfe sich zunehmend in die Wasserfläche einsaugen, - letztendlich nur noch (- ganz einfach zu realisierende -) plattbödige Knickspant - Sharpie - o. U -, - besser Trapez - Spant - Rumpfformen (- anstatt mit (gefährdet - gefährlichen) Schwertern als Lateralfläche, besser mit den genialen -, nun aber Rumpf - beidseitig angesetzten Anti - Vortex - Panels von Mr. Bernd Kohler, France, -) praktikabel bleiben, -) die daraus folgenden Prämissen eines entsprechend optimierten Rumpfes (- wobei auch Monohull - Großschiffe mit Schwerpunkt - nah seitlich verschobenen Kite - Fußpunkt - Trägern nach A1 - b, (- bei breiten u. Beladungs - freien Oberdecken evtl.. auch mit quer übers Deck führend verschiebbar einsetzbaren Kite - Fußpunkt - Schlittenschienen) - dann eher nach Luv krängend angehoben - o. nur seitlich (- ohne jegliche Krängung) abdriftend verschoben werden), -

• – bei dem die (- bei Takelagen sonst üblicherweise durch Segeldruck von oben, durch die Wanten o. die Back - u. Achter - Stage ins Schiff eingeleiteten, nach vorne drückend gerichteten Kräfte, - so die) Unterschneidungsgefahren eines Vorschiffes, sowie die Notwendigkeit, (- ansonstige enorme, - auch durch Mastgewichte u. Verstagungen etc. forcierte) Segeldruck - kompensierende Hebelkräfte im Schiffe statisch (- durch komplexe Züge, Materialverstärkungen u. Versteifungen) ausgewogen zu verteilen, fast ganz - o. gar völlig wegfallen, -
• – im Gegenteile sogar, Büge - o. Steven - (- da nicht mehr primär Wellen durchschneidend, sondern durch Kite - Auftrieb - (- bei höheren Geschwindigkeiten zudem ein unnötiges Festbeißen des Buges verhindernd, -) - selbst ankommende Wellen überreitend, konzipiert werden können,
• – ergeben sich auch für die (- ebenso mit leicht vor dem Gesamtschwerpunkt gelagertem Kite - Fußpunkte (- auch auf Multihull - Schiffsrümpfen heutiger Bauart evtl. unter Zuhilfenahme von Doppelschwert -, Quattro - Finnen -, Flettner - o. gar Manukai - Rudern), ebenso recht leicht kurshaltend - o. fast auf dem Teller drehend lenkbar, - so viel einfachere) Schiffssteuerung bzw. Lenkung ganz neue o. ungeahnte Möglichkeiten.

Consider now (- because at higher speeds, (- which are also dangerous for fish and swimmers) wings become increasingly unusable, as well as round - o. Even V - tension - hulls increasingly suck in the water surface, - ultimately only ( - very easy to realize -) flat - jointed crevice - Sharpie - o. U -, - better trapezoidal - frame - hull forms (instead of (endangered) dangerous swords as lateral area, better with the ingenious - but now fuselage - anti - both sides - vortex panels by Mr. Bernd Kohler, France, -) remain practicable, -) the consequent premises of a correspondingly optimized hull (- whereby also monohull - large ships with center of gravity - near laterally displaced kite - base - carriers to A1 - b, (- with wide and load - free upper cover possibly also with kite crosswise over the deck sliding insertable Kite - foot point - slide rails) - then raised rather to windward krängend can only be moved laterally (without any heeling) drifting), -

• - in which the (- in the case of rigging otherwise usually by sail pressure from above, by the shrouds o. The Back - and Achter - stage introduced into the ship, forward oppressive directed forces, - so the) Unterschneidungsgefahren a foredeck, and the need (- otherwise enormous, - also by mast weights and Verstagungen etc. forced) sail pressure - compensating leverage forces in ships static (- by complex trains, material reinforcements and stiffeners) to distribute balanced, almost completely - o.
• - on the contrary even, Büge - o. Steven - (- no longer primarily cutting through waves, but by kite - lift - (- at higher speeds also preventing unnecessary biting of the bow, -) - even oncoming waves can be designed überreitend .
• - also result for the (- also with kite slightly in front of the center of gravity stored base points (also on multihull ship hulls of today 's design possibly with the help of double sword -, Quattro - Finns, Flettner - or even Manukai - rowing), just as easy course keeping - o. Almost on the plate turning steerable, - so much easier) ship steering or steering completely new o. Unimagined possibilities.

Werden somit zunehmend auch (- auch bei Monos in Jollen - Größe) hoch - surf - fähige prinzipielle (- im Gesamtlängen - Gewichtsverhältnis recht Innenraum - große) Flachboden - Boote sogar mit (- Kurz - o. Brandungswellenberge überwindenden -) Strömungs - optimierten Baidarka - o. gar Prahmsteven, auch mit Motorgleitboot - ähnlichen spitz - flachspitz - bödigen (- bzw. mit zuerst extremem V - Spannte, im Rumpf - Nachgleitbereiche, nur noch mit leichtem V - Spannte konzipierte -) Vorschiffsgestaltungen interessant, -

• – könnten insbesondere reine Spaß - o. Renn - Kite - Boote zukünftig
• – bei reinen Trapez - Spant - Rümpfen (- bei Einrümpfern u. Atlantischen Proas nach A 1, - durch Verwendung einer in Bootslängsrichtung leicht konkaven Kielplanken - Linie bzw. einer leicht eingeschnürt - taillierten (- auch teilweise bei Dschunken, sowie beim Ferriby - Boot von ca. 1500 v. Chr., vorzufindende) Kielplankengestaltung -, so -), durch Gewichts - verlagertes o. Ausleger - gesteuertes seitliches (Auf -) Kippen des Hauptrumpfes, (- mit dem Hauptgewichte (- so zusätzliche Reservesicherheit bietend) also sogar) - nach Luv, gelenkt werden; -
• – bei heutig üblichen Knickspantern (- bei Einrümpfern, sowie bei Atlantischen Proas nach A 1), auch durch Lee - seitiges (- Gewichts - verlagertes o. Ausleger - gesteuertes) Abkippen des Hauptrumpfes (- auch Kanu - o. Kayak-ähnlich -), -
• – Atlantische Proas nach A 1, evtl. auch allein durch Verschieben des seitlichen Auslegers (- bzw. der Lateral - u. o. Abstützfläche) nach weiter hinten o. vorne -, (- bei durch Pressluft - Träger verfestigten Booten (- s. in folgendem Abschnitte, - von vielleicht bis ca. 20 Metern Länge) vielleicht auch durch eine wechselseitige pneumatisch -, bei anderen Booten vielleicht auch hydraulisch geregelte Kiellinienlängskrümmungs - bzw. Plankenlinien - Verformung) gesteuert werden.

Thus become increasingly (also with monos in dinghy size) high - surfable principled (in the total length - weight ratio quite interior - large) flat - bottomed boats even with (short - o. Surge wave mountains overcoming -) flow - optimized Baidarka - o. even promenade, even with motor glide - similar pointed - flat pointed - sculled (- or with first extreme V - tensioned, in the fuselage - after - gliding areas, only with a light V - tensioned conceived -) forward ship designs interesting,

• - could in particular be pure fun - o. Racing kite boats in the future
• - for pure trapezoidal bulkheads (- for bollards and Atlantic Proas to A 1, - by using a slightly concave keel plank line in the longitudinal direction of the boat or slightly waisted (- sometimes also in junks, as well as the Ferriby boat) from about 1500 BC, Kiel keel design -, so -), by weight - shifted or boom - controlled lateral (up) tilting of the main hull, (- thus providing extra reserve safety) - even with the main weights ) - to Luv, be steered; -
• - In today's usual buck splints (- in Einrümpfern, as well as in Atlantic Proas to A 1), also by Lee - sided (- weight - relocated o. Boom - controlled) tipping of the main hull (- also canoe - o. Kayak-like -) , -
• - Atlantic proas according to A 1, possibly also by moving the lateral cantilever (- or the lateral support surface) to further back or front - (in case of boats solidified by compressed air carriers (- see the following sections) , perhaps of up to about 20 meters in length) may also be controlled by a reciprocal pneumatic -, in other boats perhaps also hydraulically controlled Kiellinienlängskrümmungs - or Plankenlinien - deformation).

Sind (- auch durch extrem verminderte Hauptrumpfgewichte) so zunehmend gerade auch die für (- zukünftig wohl gerade noch zusammenpack - o. trailerbaren) größere Boots - bis mittleren Yachtlängen (- bislang schon bis 45 Fuss Länge getestet; - durch interne, so optimiertere, zudem Kosten - günstigere Aufgabenteilung der statischen - u. abdichtenden Boots - System - Strukturen) hochinteressanten Faltboot - o. Gerüstbau - bzw. (- auch durch pneumatisch (- zur Lenkungsunterstützung vielleicht sogar bootsseitig unterschiedlich geregelt -) aufblasbare Trägerstrukturen unterstützte) Flächentragwerkstechniken, oder auch entsprechend optimierte (- auf kleinstes Packmaß zu reduzierende, sowie mit größter flexibler Stabilität u. Sturmtauglichkeit, auch als gleichzeitige (- bislang unüberwindbare Fernstrecken überbrückende) Rettungsboote zu realisierende) Schlauchboots - Konstruktionen, in Reichweite,

• – wobei es (- nach A 6) ebenso möglich wird, bereits vorhandene Boots- (- Jollen, Schlauch - u. Motorboote, Kanus, Kayaks -) o. (- bspw. auch zu Überführungszwecken von Monos; - zumeist wohl eher Multihull-) Yachtkörper (- diese gleichzeitig als temporäre Kajüten u. Cockpits o. Dinghis nutzend) durch (- deutlich verlängerte Multihullrumpf - schmale so schnellere -; - Swath - mäßig - o. konventionell schwimmende) Pressluft - o. Rohrträger - gefestigte sowie auch durch fest - rümpfige (- die effektive Wasserlinie so extrem verlängernde) Atlantische Kite - Proa - Unterschiff - Konstruktionen (- evtl. auch nach A 2), tragen u. antreiben zu lassen,
• (- ebenso bei Neubauten,
• – auch Kajüten samt Cockpits, prinzipiell als mit (- Leichtbauverfahren verfestigte) Bug - u. Heckverlängerung zur Proa erweiterte Festrumpfboxen, gefertigt sein können, bzw. - besser, -
• – die Kajüte samt Cockpit auch als ein eigenständig schwimm - u. manövrierbares Einzel - Boot gefertigt sein kann,
• – das sich durch geeignete (- eine temporäre Trennung u. Wiederverankerung derselben auch bei Seegang ermöglichenden) Arretierungsmöglichkeiten, (- so temporär, -) auf einem proportional längerem (- hier evtl. ebenso als durchgängige Leichtbau - Konstruktion gefertigtem -) Proa - Haupt - bzw. Lager - Rumpf einrastet; -
• – oder wenn derartigt gefertigt, dass das (- die Kajüte samt Cockpit integrierende) Besatzungs - Boot den relativen Mini - Ausleger samt Ausleger - Beam ausfahrbar auch innerhalb seiner Fest - Verbände (- vielleicht auch seinerseits nur temporär einsteckbar) selbst integriert u. eingebaut hat, der temporäre längere Proa - Hauptrumpf auch als aufgeblasene Schlauchboot - Banane (- bspw. durch einen konstruktiven Bodentunnel - o. durch geeignete Boden - Befestigungs - Längsprofile vereinfacht) untergeschnallt werden kann; -
• – Yachten mit Bugwulste bzw. Bulb, (- vielleicht auch mit beidseitigem -, also Bug - u. Heck - seitigem Bulbe), durch (- pneumatisch o. hydraulisch) geregeltes Ausfahren u. Wiedereinfahren von Bulb - inherent unter den festen Bulbkappen integrierten Proa - Rumpfverlängerungen (- so je nach Einsatzgebiet o. Verwendungszweck, -) nur temporär einen längeren Proa - Hauptrumpf ausbildend, gestaltet sein können; -
• – Besatzungs - Schiffe, - auch als flachbödige Tunnelboden - Schiffe, zum zentralen Aufnehmen (- vielleicht bei größeren Konstruktionen sowieso bestenfalls durch Flutung u. Wieder - einblasen, -) temporär absenkbarer u. wieder aufschwimm - bzw. heb - barer Proa - Schiffs - Träger - o. auch Swath - Transportschiff-Konstruktionen, realisiert werden können, -)
• – sind jedoch für den Yachtbau insbesondere die Verfahren nach A 2, höchst vielversprechend.

Are (- even by extremely reduced main body weights) so increasingly just the for (- in the future probably just zusammenpack - o. Trailerable) larger boats - to medium yacht lengths (- so far tested to 45 feet in length; - by internal, so more optimized, In addition costs - more favorable division of tasks the static - u. sealing boot - system - structures) highly interesting folding boat - o. scaffolding - or (- also supported by pneumatic (- possibly supported on the steering side even differently on the boat side -) inflatable support structures) or appropriately optimized (- to be reduced to the smallest packing size, as well as with the greatest flexible stability and storm capability, also as simultaneous (- so far insurmountable long haul bridges bridging) lifeboats to be realized) - in short range,

• - it is also possible (- according to A 6), already existing boats (- dinghies, tubing and motor boats, canoes, kayaks -) o. (- for example, also for transfer purposes of Monos - mostly multihull ) Yacht body (- these at the same time as temporary cabins and cockpits o. Dinghis use) by (- significantly extended multihull hull - narrow so faster -; - Swath - moderately - o. Conventionally floating) compressed air - o. Pipe support - consolidated as well as by solid - Rumpy (- the effective waterline so extremely lengthening) Atlantic Kite - Proa - Underwater - constructions (- possibly also A 2), wear u. to let drive
• (- also in new buildings,
• - also cabins including cockpits, in principle as with (- lightweight method solidified) bow - u. Rear extension to the Proa extended Rig box, can be made, or - better, -
• - The cabin including cockpit as an independent swimming - u. manoeuvrable single boat can be made,
• - by suitable (- a temporary separation and re-anchoring the same even in swell enabling) Arretierungsmöglichkeiten, (- so temporary, -) on a proportionally longer (- here possibly as well as continuous lightweight construction - made -) Proa - Main - or bearing - hull engages; -
• - or if manufactured in such a way that the (- the cabin including cockpit integrating) crew boat the relative mini - boom including boom beam extendable even within its hard - associations (- perhaps even his turn only temporarily plugged) even integrated u. the temporary longer Proa main hull can also be strapped in as an inflatable dinghy banana (eg simplified by a constructive floor tunnel - or by suitable floor fastening longitudinal profiles); -
• - yachts with bow bulges or bulb, (- perhaps also bilateral -, so bow - and rear - side bulb), by (- pneumatic or hydraulic) controlled extension u. Re - incorporation of Bulb - inherent under the fixed bulb caps integrated Proa - fuselage extensions (- so depending on the application or purpose, -) only temporarily a longer Proa - main hull training, can be designed; -
• - crew ships, - also as flachbödige tunnel bottom - ships, for the central recording (- possibly with larger constructions anyway, at best, by flooding and again - blowing, -) temporarily lowerable u. floating - or liftable - Proa - ship - carrier - o. Swath - transport ship constructions, can be realized, -)
• - However, for the yacht construction in particular the procedures according to A 2, most promising.

Sind zum Erreichen höherer Geschwindigkeiten, (- dann jedoch relativ träge zu lenkende) üblicherweise schmale u. lange Unterwasserschiffe sowie mit genügend Segelfläche auch surffähige plattbödige -, - im Bestrebung um geringste (- hauptsächlich bremsende) benetzte Flächen auch Surf - Brett - o. Luftkissen - (- Hoover - Craft) sowie Bodenkontakt - Strömungen nutzende Gleiter (Wig - Craft -) Konstruktionen möglich,

• – wobei es auch schon (- für derartige Atlantische Proas, ebenso brauchbare) Konstruktionen gibt, bei denen eine (- in Bootslängsachse - u. unter dem Renn - Yacht - Schwerpunkte, ansonsten -) ausgeprägt - hohe mitt - o. unter - schiffige Eigen - Wellenausbildung bzw. (- durch Benetzung) ungünstig kontraproduktive Wellen - u. Strömungsabbremsung -
• a) – durch eine (- die fortlaufende weitere Hauptströmung zunächst (- durch eine (- kurz vor dem Hauptrumpfschwerpunkte platzierten Frontal- bzw. Gegen - o. Fahrtströmungs - Abrißkannte -, also -) Wasserflugzeug - Schwimmer - ähnlich profilierte Vorschiffsgestaltung) nach unten hinweg drückende - u. mit gleichzeitiger Anhebung des Bootsmassen - Mittelbereiches, die Strömung (- mit Luft - o. mit lichtem untermittigem Bodenabstande) zum dann wiederum benetzten Achterschiffe weiterleitenden) Vorabstufung des Vorschiffes, -
• b) – durch (- bei einem Tri) mit deutlichem Längsabstande vor dem Rumpfbuge (- über nach unten gekrümmte Spriet - ähnliche Längsausleger o. Kragungen) arretiert - geführte Klein - Surfbretter, -
• unterbunden o. (- einen früheren Surf ermöglichend) verbessert wird, -
• – bietet es sich jedoch (- auch im Hinblick der (- für unseren Schiffe eher hinderlichen) Lenkträgheit üblicher Mehrrumpfschiffe bzw. um die agil schnellen Kite - (Rumpfseiten - Wechsel -) Potentiale, zukünftig voll - u. (- auch (- im Gegensatze zu Pazifischen Proas) bei einer einseitigen Hauptfahrtrichtung) weitestgehend ungehindert zu nutzen) insbesondere für die hier vorgestellte (- Atlantische) Proa - Konzeption an, ein Vorschiff (- nach A 2) vom seinem Hauptrumpfe (- zudem voll u. eigenständig (- den Hauptrumpf als Frontruderanlage quasi Gespann - ähnlich halbautomatisch mitsteuernd) lenkbar -) (- u. nur durch eine Führung (- eventuell auch nur temporär) verbunden -, sowie prinzipiell selbständig beweglich -), konstruktiv eher ganz zu trennen.

Are to achieve higher speeds, (but - then relatively slow to steer) usually narrow u. long underwater vessels as well as with sufficient sail area also surfable flat-bottomed, - in the effort for the least (- mainly braking) wetted surfaces also surfboard - o. air cushion - (- Hoover - Craft) as well as ground contact - using skids (Wig - Craft -) Constructions possible,

• - although there are already (- for such Atlantic Proas, as well usable) constructions, where a (- in boat longitudinal axis - u. Under the racing yacht - emphases, otherwise - pronounced) - high medium - or unter - shipy own - Wave formation or (- by wetting) unfavorable counterproductive waves - u. Flow braking -
• a) - by a (- the further main flow first (- by a (- placed shortly before the main fuselage points frontal or counter - o. Fahrströmungs - Abrißkannte -, so -) seaplane - float - similar profiled fore ship design) downwards away depressing - and with simultaneous increase of the boat masses - middle range, the flow (- with air - o. with light Untermittigem ground distances) to the then again wetted achterschiffe forwarding) Vorabstufung of the foredeck,
• b) - by (- in the case of a tri) with clear longitudinal distances in front of the fuselage bend (- via downwardly curved spar - similar longitudinal jibs or cantilevers) arrested - guided small - surfboards, -
• prevented o. (- enabling a previous surf) is improved,
• However, it offers (also with regard to the steering inertia of conventional multi-hull vessels (or more hindering for our ships) or the agile fast kite (fuselage side change) potentials, in the future fully (and also (in contrast) to Pacific Proas) in a unilateral main driving direction) to use largely unimpeded) in particular for the presented here (- Atlantic) Proa conception, a Vor ship (- after A 2) from his main trumps (- also fully and independently (- the main hull as a front-end unit quasi team - similar semiautomatic mitsteuernd steering) - (and only by a guide (- possibly only temporarily) connected - , and in principle independently movable -), constructively rather completely separate.

Können diese (- nach A 2, (- zur besseren Schiffs - Steuerbarkeit u. zum sicheren Gesamtgeradeauslauf, zusätzlich zum Erhalt ihrer Drehfreudigkeit) bestenfalls kurz vor ihrem eigenen Massenschwerpunkt gelagerten bzw. mit dem Hauptrumpf verbundenen -) Vorschiffe, nun auch als temporär einrastbare Surfbretter, Vor - Dingis, (- mit integrierten Jet - antrieben ausgerüstet, als (- extra u. auch als Diebstahlsicherung recht einfach mit nach Hause mitnehmbare) Mini - Hafen - Schlepper, -) Rettungsschlauchboote o. Mikro - Motorflitzer (- o. Wassermotorräder), zur Erkundung u. zum Einsammeln von Überbordgegangenem auf See, zur Hafenerkundung zum Einkaufen etc.; - sowie auch als einfache (- feste - o. auch in den Hauptrumpf ein - u. ausfahrbare) Gerüst - Membran - Konstruktionen (- siehe A 2.1) gestaltet sein, -
kann nun auch der (- die Primärzuladung aufnehmende u. bergende) Hauptrumpf

• – durch den prinzipiell zunehmenden (- je nach Schiffs - Konzeption, (- im Gegensatze zu heutigen Yachten) eingeschränkten o. auch völligen) konstruktiven Wegfall des Erfordernisses, (- Boden - seitige) Wasserumströmung (- bei zunehmender Geschwindigkeit) möglichst optimal ableitend zu formen sowie die daraus resultierenden flächigen Drücke (- o. gar noch Segelkrängungskräfte) zu kompensieren,
• – eher (- (- da bei zunehmender Geschwindigkeit vielleicht auch (- nach A 2.1.1 o. nach A 3) einstellbar abhebend) auch möglichst Gegen - u. Seitenwind - unempfindlich - bzw. diesen sowie auch Querwellen, unterrümpfig durchlassend) Flugzeugrumpf - ähnlich (- zunehmend ausschließlich die Eigengewichts -, Passagier -, Beladungs - u. Kite - Drücke (- zu kleinem Anteile, auch die Auslegerkräfte -), (- über klare u. konstruktiv einfache Belastungslinien, -) - Brücken - artig, zwischen dem (- nun externen „Sattelschlepper" -) "Vor - Vorschiffs" - Lager u. dem Hauptrumpf - (- Abströmungs -) - Heck (- evtl. auch anstatt desselben, hecksseitig mit einem weiteren extern - (- evtl. auch seinerseits bspw. auch Vorschiffs - parallel steuer - u. lenkbar -) verbundenem "Nachströmungs - Surfprofile" (- o. (- evtl. zusätzlich als gleichzeitige Notfall - Power - Curry - Bremse, auf - o. abklappbare -) Nachstrrömungs - Brett - u. - Gleitrumpfprofile nach A 2.3) etc.), - vermittelnd u. überleitend, -) gestaltet -, bzw. als weiterhin Gewichts - u. Materialfunktions - optimierte überwiegende Traggerüst - Rumpf - Konstruktion,
• – als (- Membran - o. Gewebe - umhülltes, - isoliertes o. auch Segelstoffmaterial - Folien - befenstertes) prinzipielles Raumfachwerk, als Skin - Boat - Schlauch - o. auch (- auch in großen Größen u. Längen noch einfachst transportierbare) Faltboots - Konstruktion, effektivst einfach - u. nützlich sein.

Can these (- to A 2, (- for better vessel controllability and the safe overall straight-line, in addition to maintaining their revolutions) at best stored just before their own center of mass or connected to the main hull - Vorschiffe, now as a temporarily latched surfboards , Pre - Dingis, (- equipped with integrated jet engines, as (- extra and also as a theft protection quite easy to take home with you) mini - harbor tugs, -) lifeboats o. Micro - Motorflitzer (- o. Personal watercraft) , to explore u. for collecting excess goods at sea, for port exploration for shopping, etc .; - as well as simple (- solid - or in the main hull in - and extendable) scaffold - membrane - constructions (- see A 2.1) designed, -
can now also the (- the primary load receiving and sheltering) main hull

• - due to the principally increasing (- depending on the ship conception, (- in contrast to today's yachts) restricted or complete) constructive omission of the requirement to form (- soil - sided) water circulation (- with increasing speed) as optimally as possible as well as the resulting areal pressures (- o. even sail forces),
• - rather (- (as with increasing speed perhaps also (- according to A 2.1.1 or after A 3) adjustable contrasting) also as possible counter - and crosswind - insensitive - or these as well as transverse waves, transmitting unterrümpfig) Aircraft body - similar (increasingly exclusively the net weight, passenger, load and kite pressures (too small proportions, also the cantilever forces)), (- over clear and constructively simple load lines, -) bridge - like, between the (- now external "semitrailer") - "Vor - Vorschiffs" - bearing and the main hull - (- outflow -) - rear (- possibly also instead of the same, the rear side with another external - (- possibly also in turn, for example. also in fore - parallel control - and steerable -) connected "Nachströmungs - Surfprofile" (- o. (- possibly in addition as a simultaneous emergency power curry brake, on - o. Foldable -) Nachstrrömungs - board - and - Gleitrumpfprofile after A 2.3) etc.), - mediating u leading, -) - or as further weight - u. Material function optimized predominant shoring hull construction,
• - as (- membrane - o. Tissue - coated, - isolated o. Also sail cloth - foils - fenced) basic space frame, as skin - boat - hose - o. Also (- even in large sizes and lengths even simplest transportable) folding boats - construction, most effective simple - u. to be useful.

Kann der (- durch erhöhte Benetzte Flächen, insbesondere in der Rumpf - Beschleunigungs - Phase wirkende -; - hier, gegenüber anderweitigen Schiffskonstruktionen, zudem schon um ein mehrfaches verminderte) Wasser - bzw. Strömungswiderstand der Proa - Hauptrümpfe zusätzlich (- also zumindest in der Startphase o. unter (- evtl. auch nur Hauptrumpf - anhebender) Motorfahrt von größeren u. schwereren Schiffen) mithilfe von integrierten Hoover - o. Luftkissen - Effekt - Anlagen, noch weiterhin herabgesetzt werden, -

• – ist auch das Ausleger - Gestänge (- nach A 2.3; - insbesondere bei Verwendung eines einzelnen Beams) (- u. wenn nicht durch das halbautomatische Ausleger - Anhebe - Verfahren nach A 1.1, überflüssig, -), -
• a) – (- hier ebenso, das zwar prinzipiell gleichartige -, jedoch nicht so vielseitig einstellbare Patent AT 27 21 27 , zum diesbezüglichen Stande der Technik erwähnend, -) durch eine zusätzliche (- mit gleicher Längsachse, am -, um - o. über dem Beam (- vielleicht auch nur kleinere - u. Ama - nah bzw. außenseitig -) angebrachte -; - je nach scheinbarer eher achterlicher - o. frontaler Wind - Einfallrichtung, Bug - o. Heck - seitig wend - o. ausrichtbare, -) (- dynamischen Auftrieb bewirkende) Light - Weight - Tragfläche, - (o. auch -)
• b) – durch einen Ausleger - seitig, (- in seiner Längs - u. Rotationsachse) horizontal ausgerichteten (- evtl. (zudem Helium - befüllt) aufblasbaren -; - sich bestenfalls um ein einziges Auslegerrohrprofil herum drehenden -; - (u.) ebenfalls, (- vielleicht auch (- da um bis zu ca. 14 - fach effektiver, als eine dynamische Tragfläche) nur kleinerer -, rel. Ama - nah platzierter -, -) je nach scheinbarer Ausleger - Windwirkrichtung, wechselseitig antreibbaren) Flettner - Rotor, - noch weiterhin optimierbar.

Can (- caused by increased wetted surfaces, especially in the trunk acceleration phase - - here, compared to other ship constructions, in addition to a multiple reduced) water or flow resistance of the Proa - main hulls in addition (- so at least in the Starting phase o. Under (possibly even main hull - lifting) motoring of larger and heavier ships) with the help of integrated Hoover - o. Air cushion effect systems, still further reduced,

• - is also the boom - linkage (- according to A 2.3, - in particular when using a single beam) (- and, if not by the semi-automatic boom - lifting - procedure according to A 1.1, superfluous, -), -
• a) - (- here as well, although in principle similar - but not so versatile adjustable patent AT 27 21 27 , to the relevant state of the art mentions, -) by an additional (- with the same longitudinal axis, on -, to - o. Above the beam (- perhaps even smaller - and Ama - near or outside -) attached -; - depending on the apparent rather afterthought - o frontal wind - direction of impact, bow - o. rear - sided turning - o. orientable, -) (- causing dynamic buoyancy) light - weight - wing, - (o.
• b) - by a boom - side, (- in its longitudinal and rotational axis) horizontally oriented (- possibly (also helium - inflated) inflatable - - at best around a single boom tube profile rotating around -; - (u.) also, (- possibly also (as up to about 14 times more effective, than a dynamic wing) only smaller -, rel. Ama - near placed -, -) depending on apparent boom - wind direction, reciprocally drivable) Flettner - Rotor, - still further optimizable.

Zudem könnte es vorteilhaft sein, diese Proas desweiteren mit leicht ausbau - o. (- bei Nichtgebrauch -, bspw. einfach aufroll - u.) umlegbaren (- relativen) Klein - (bspw. Surf -) - Segeln, - zum besegelbaren Hafen - Ein - u. (- insbesondere) - Auslaufmanöver (- bei weitestgehender Flaute (- u. je nach (- evtl. auch weniger geeigneter) Kite - Konstruktion (- s. u.) -), evtl. auch als zusätzliche Gierungs - bzw. Roll - o. Schlingerschutzbremse), zu optimieren.moreover It could be beneficial to follow these proas with easy to remove - o. (- when not in use -, for example, simply roll up - u.) convertible (- relative) small - (eg surf -) - sails, - to the sailable harbor - Ein - u. (- in particular) - exit maneuver (- in most cases lull (- and depending on (- possibly less suitable) Kite construction (- see below) -), possibly as additional Gierungs - or Roll - o. Anti-skid brake), to optimize.

Sind somit vielfältigst - effektive sowie extrem Material -, Bau - u. Unterhalts - Kosten - optimierte (- sowie einfachst zum Selbstbau befähigte) Schiffs - u. Boots - Variationen in Reichweite, ergeben sich (- neben den obig genannten Optionen) zusätzlich folgende Vorteile:

• – Extrem hohe -, jedoch sicher zu handhabende Geschwindigkeitspotentiale bei sehr kleinen Rumpfgewichten u. o. Bootslängen bzw. -
• – (- Im Vergleiche zu heutigen Bootsrümpfen u. Yachten, -) gleich schnelle Geschwindigkeiten, bei extrem reduzierter "Segel" - bzw. Kite - Fläche;
• – Eine (- auch Anlage - technisch) extrem verbesserte u. einfachere (- fast auf dem Teller mögliche) Wendigkeit o. Steuerbarkeit;
• – Eine auch bei rel. großen u. langen Booten u. Yachten, noch potentiell vorzügliche Paddel - o. auch Ruderbarkeit (- sowie auch mit kleineren u. sparsameren Motoren noch gute Antriebs - u. Manövriermöglichkeiten); -
• – (- Bei schwenk -, knick -, einklapp - o. einfahrbarem (- prinzipiell nur noch notwendigem einfach - verstrebtem) Ausleger bzw. Ausleger - Aka - o. - Beam, bei Farrier - Klappmechanismen etc., -) auch in Häfen (- auch gegenüber heutig üblichen Cats u. Tris) geringste - bis höchstens Monohull - gleiche Liegebreiten;
• – (- Durch das extreme Leichtgewicht -) auf den Strand hochziehbare sowie (- u. wenn vorne, hinten u. Ausleger - seitig mit einem Rad abgestützt -) (- zusätzlich, da (- evtl. nur mit leicht aufrigg - u. wieder verstaubaren zusätzlichen Not -, Sturm - u. Kleinsegeln ausgerüstet, -) - quasi mit entfallender Aufriggung zu bewerkstelligend -; - evtl. auch bei größeren Rumpfabmessungen, auch noch von Hand -) relativ leicht wasserbare Yacht - Konstruktionen;
• – (- Wenn zusammenklappbar o. überwiegend Pressluft - verfestigt, -) evtl. nur Törn - lange Wasser - Liegezeiten; - ansonsten im Winterlager auch Platz - u. Kosten - sparend, (- Renn - Ruderboots - mäßig) nebeneinander reih - o. (- angemessene Stapelebenen vorausgesetzt) auch übereinander stapelbare Boote, Schiffe u. Yachten.

Are thus diverse - effective as well as extremely material, construction u. Maintenance - costs - optimized (- as well as the most self - built vessel). Boots - variations within reach, (in addition to the options mentioned above) also have the following advantages:

• - Extremely high - but safe to handle speed potentials at very small hull weights uo boat lengths or -
• - (- Compared to today's boat hulls and yachts, -) equally fast speeds, with extremely reduced "sail" or kite area;
• - A (- also plant - technically) extremely improved u. easier (almost on the plate possible) maneuverability or controllability;
• - One at rel. great and long boats u. Yachts, still potentially excellent paddles - o. Also rudderability (- as well as with smaller and more economical engines still good drive - and maneuvering possibilities); -
• - (- For swivel -, fold -, fold - in or retractable (- in principle only necessary single - braced) boom or boom - Aka - o. - Beam, in Farrier - folding mechanisms, etc., -) in ports ( - even compared to today's usual cats and Tris) least - to at most Monohull - same widths;
• - (- Due to the extreme light weight -) on the beach hochziehbare and (- and if front, rear and boom - side supported with a wheel -) (- in addition, there (- possibly only with a little aufrigg - and again stowable additional emergency, storm - and small sails equipped, -) - to accomplish quasi with attributable Aufriggung -; - possibly also with larger fuselage dimensions, also still by hand -) relatively easily wasserbare yacht - constructions;
• - (- If collapsible or predominantly compressed air - solidified, -) possibly only trips - long water - lying times; - otherwise in the winter camp also place - u. Cost - saving, (- racing - rowing boats - moderately) side by side row - o. (- assuming adequate stacking levels) also stackable boats, ships u. Yachts.

Da jedoch Vor - Vorschiffe nach A 2 (- neben der besseren Kite - Tauglichkeit) auch zur Verbesserung der Manövrier - u. Lenkeigenschaften, der (- im Gegensatze zum Glieder - Frachtschiff Patent - Nr.: DE 101 42 447 C2 ‚ wobei sich im Wellengange miteinander über Drehachsgelenke verbundene recht kurze Einzelrümpfe, Stufenketten - artig über ausschließlich frontale - o. achterliche Wellenberge (- trotz potentiell erheblicher Quer - u. Lager - Ab - Scher - Kräfte -) schmiegen sollen -; - hier somit weit weniger aufwendigen - u. (- insbesondere durch gleichzeitige, auch halb - schräg ansteuerbare Querwellen - Tauglichkeit, - hier weitaus -) effektiveren) Riesenwellen - Tauglichkeit, zur gleichzeitigen Wellenenergie - Konvektion, zur besseren Motorisierung u. Beladungseigenschaften von Großschiff - Monohulls u. Swaths geeignet wären, zeigen die Ansprüche von A 3 - (- u. von - A 4, die diesbezüglichen Kite - Anwendungs - Maßnahmen abklärend), wie dies dort umgesetzt werden kann.Since however Vor - Vorschiffe after A 2 (- in addition to the better kite fitness) also to improve the maneuvering u. Steering characteristics, the (- in contrast to the limbs - Cargo Ship Patent No .: DE 101 42 447 C2 , In which wave - shaft quite short single hulls linked together by rotary - axle - joints, like - exclusively over frontal - o. Aft - wave - mountains (- despite potentially considerable transverse - and bearing - from - shear - forces -) -; - here thus far less expensive - u. (- in particular by simultaneous, also half - oblique controllable cross - wave fitness, - here far - more effective) giant wave fitness, for simultaneous wave energy convection, for better motorization u. Loading characteristics of large ship - Monohulls u. Swaths are suitable, the claims of A 3 - (- and of - A 4, clarifying the relevant kite application measures) show how this can be implemented there.

Kommen wir nun zum eigentlichen (- auch zum „Yacht - Segeln" - geeigneten -) „Kite" - Antriebe bzw. zur Zugdrachen - Konstruktion, deren effektive Fahrten - spezifische Optimierung u. Anpassung, insbesondere bei Anspruchs - entsprechenden Atlantischen Proas, Monohulls u. Swaths, System - notwendig wird:Come now to the actual (- also for "yacht - sailing" - suitable -) "kite" propulsion or towing kite construction, their effective journeys - specific optimization u. Adaptation, especially in claim - corresponding Atlantic Proas, Monohulls u. Swaths, system - becomes necessary:

Spezifischer Technikstand:Specific technology level:

Kennen wir Zugdrachen (- klassischerweise: Als mit Gestängen versteifte Kasten - o. auch Mehrfach - Decker - Drachen - Konstruktionen,), -

• a) – beim Kite - Surfing u. Kite - Segeln (- bzw. Kite - Sailing), - als (- meist 2 - bis 4 - leinig (+ evtl. zentral gelagerter Notfall - Leine), abgespannte) -
• a1) – One - Skin - Kites, - welche (- mithilfe von aufgeblasenen Blunzen o. Luftschläuchen innerhalb partieller Quer - u.. Längsprofil - Stofftaschen o. auch teilweise mithilfe von Gestängeteilen Form - versteift, -) prinzipiell (- im Vergleiche zu ihrer Gesamtgröße -; - u. da sich beim Fluge sehr stark (- nach oben hin) konvex durchbiegend, -) mit relativ wenig Flug - effektiver Wind - Auftriebsfläche arbeiten; -
• a2) – Double - Skin - Kites bzw. Matratzen - o. Kissen - Drachen, welche prinzipiell (- sowie ohne die Verwendung von weiteren Form - verfestigenden Luftschläuchen o. Gestängen) rein durch Fahrt - Wind - automatisches Aufblasen ihrer Stoffflächen - integrierten (- durch Tragflächenprofil - vorgebende - Querstoffflächen nebst den zwei übereinander liegenden Deckstoffen) Luftkammern, ihr Flug - Profil aufbauen u. (-, - da beim Fluge schon erheblich flacher liegend, als ein One - Skin - Kite, -) (- hier auch im Vergleiche zu ihrer Gesamtgröße -) mit relativ großer (- o.. (- im Vergleiche zum Gesamtflächen - Optimum u. zudem höchst Unfall - sicher -, mit -) vernachlässigbar verminderter) Flug - effektiver Wind - Auftriebsfläche arbeiten; - seltener -
• a3) – (- als Mono - Kite ausgeführte - o. für Multihull - Langstrecken - Rennen auch teilweise als Mehrfach - Decker übereinander angeordnet vorgeschlagene) inflatable o. aufblasbare Kites, welche als (- teilweise auch Gestänge - versteifte - (- bei Luftbild - horizontalen V - Konstruktionen, auch teilweise ausfaltbare) -) Delta - o. Rechtecks - Tragflächen, Luftmatratzen - ähnlich u. unter Last, vollkommen plan (- mit höchster Flug - effektiver Wind - Auftriebsfläche) arbeiten; -
• b) - bei beim Segeln von Regatta - Yachten, den Spinacker ersetzenden o. ergänzenden Kites - (- wenn nicht als Venturi - Spinacker -, o. als Spinacker mit einem, (- in einem quer freigelassenen Wind - Durchströmungsfenster) eingesetzten Matratzen - bzw. Double - Skin - Kite, gefertigt -) -
• – als sich extrem großflächig aufplusternde prinzipiell 2 - leinige (+ einer Auftriebs - einstellenden Zentral - Leine, -; - jedoch ohne weitere Versteifungen, arbeitende -) One - Skin - Kites; - sowie -
• c) - beim Kite - unterstützten Antriebe von Fracht - u. Transport - Schiffen, Tankern etc.,
• – als (- teilweise zudem durch Bordcomputer -, durch Elektromotorwinschen u. Autopilot - (- u. teilweise auch aus einer (- mit dem gezogenen Schiffe mit nur einem Seile verbundenen -, alle Kite - Leinen bedienenden) fliegenden Gondeln heraus) gesteuerte -; - (- zudem, anstatt eines temporären Drachen - Einholens o. - Einfahrens bei Stopp -, Lösch - u. Hafenzeiten, -) zur Rast, Vortriebs - neutral nach oben gelenkte -) extrem großflächige (- meist Double - Skin (- a 2) o. inflatable - (- a 3) -) Einzel - Mono - Kite - Konstruktionen,-
• – sind diese zum allseits sicheren -, wie gemütlichen Fahrtensegeln, (- da Kites zudem zu allermeist auch noch (- mit reichlich (- zudem insbesondere in einem Mittel - Europäischen u. recht überfüllten Segel - Revierkontext, zudem höchst Überfahr - gefährdeten, so auch höchst diffizil zu handhabenden) schwimmender Leine, (- für Yachten innerhalb von Häfen etc. unmöglich, -) vom Lande - o. -) aus dem Wasser heraus gestartet werden müssen, -) nur eingeschränkt tauglich.

Do we know towing kites (- classically: as box stiffened with poles - o. Also multiple - Decker - kite constructions,), -

• a) - kite surfing u. Kite - sailing (- or kite - sailing), - as (- usually 2 - to 4 - lonesome (+ possibly centrally stored emergency leash), unclamped) -
• a1) - one - skin kites, - which (- with the help of inflated blunts or air hoses within partial transverse and longitudinal profiles - fabric bags o. Part also with the help of rod parts form - stiffened, -) in principle (- in comparison to their Total size -; - and since the flight is very strong (- towards the top) convex bending, -) work with relatively little flight - effective wind - buoyancy surface; -
• a2) - Double - Skin - Kites or mattresses - or pillows - kites, which in principle (- and without the use of other form - solidifying air hoses or rods) purely by driving - wind - automatic inflation of their material surfaces - integrated (- by airfoil profile - given - Querstoffflächen together with the two superimposed covering materials) air chambers, build their flight - profile u. (-, - since the flight already lying much flatter than a one - skin kite, -) (- here in comparison to their total size -) with relatively large (- o .. (- compared to the total area - Optimum u in addition highly accident - safe -, with - negligible) flight - effective wind - lift surface work; - less common -
• a3) - (- executed as mono - kite - o. for multihull - long distance races also partly as multiple deckers arranged on top of each other) inflatable o. inflatable kites, which are known as (- partial Also linkage - stiffened - (- in aerial view - horizontal V - constructions, also partly unfoldable) -) Delta - o. Rectangular wings, air mattresses - similar and similar. under load, perfectly flat (with highest flight - effective wind - buoyancy surface) working; -
• b) - when sailing regatta yachts, replacing the Spinacker or supplementary kites - (if not as Venturi - Spinacker, or as Spinacker with a, (- in a transversely released wind - flow window) mattresses - or Double - Skin - Kite, made -) -
• - as an extremely large area fluffing in principle 2 - lone (+ a lift - adjusting central line, -; - but without further stiffening, working -) one - skin kites; - such as -
• c) - in the kite - supported propulsion of cargo - u. Transport - ships, tankers etc.,
• - as (partly also by on - board computers, by electric motor winches and autopilot - (and partly also out of a (- connected to the towed ships with only one rope -, all kite - lines operating) flying gondolas out - controlled; - (- moreover, instead of a temporary kite - catching up or - running in at stop -, deleting - and harbor times, -) for rest, propulsion - neutral upwards steered -) extremely large area (- mostly double - skin (- a 2 ) o. inflatable - (- a 3) -) single - mono - kite constructions, -
• - These are for the all-safe - as comfortable cruising, (- since kites also in most cases even (- with plentiful (- in addition, especially in a middle - European and quite overcrowded sail - Revierkontext, also highly dangerous - endangered, as well extremely difficult to handle) floating line, (- impossible for yachts inside of harbors etc., -) from land - o. -) must be started out of the water, -) only of limited suitability.

Wäre es bei Fahrten - Yachten zwar prinzipiell (- auch im Vergleiche zu ansonsten - bzw. bei normalen Besegelungen nötigen Rigg - Gewichten noch rel. einfach) möglich,
für jede Windstärke, einen eigenen (- möglichst schwimmenden -; - möglichst einfachen u. haltbaren sowie unkompliziert aufbau -, leicht start -, flieg - u. wieder bergbaren -; - ebenso (- durch fehlende - o. zumindest weich - abfedernd gebaute zusätzliche Profil - Verstrebungen, sowie durch nicht allzu Schiffs - ferne - o. recht lange - (- oft (- zum Erreichen von weniger böigen u. stärkeren Höhenwinden) über mehrere hundert Meter vorgeschlagene) Abspannungs - Schnüre u. Leinen, -) höchst Kollisions - u. Unfall - sicheren -)
(- je nach Nutzung u. der Einfachheit halber evtl.. auch als mehrfach übereinander gruppierte -; - aus Sicherheitsgründen also überwiegend) (- jeweils einen großen, mittleren - u. Starkwind - stabilen kleinen - sowie vielleicht einen mittleren Ersatz -) Double - Skin - (- a2) o. auch aufblasbaren (- vielleicht auch einfaltbaren, so im Notfalle schnell reffbaren Delta -) inflatable Kite (- a3) mitzunehmen,

• – ist es im Zuge einer guten Seemann - (u. Frau -) - schaft u. Einfachheit (- insbesondere in stark frequentierten o. befahrenen Segel - Revieren o. Ufer - beengten Wasserstraßen), jedoch um einiges sicherer u. auch bequemer, zukünftige Fahrten - (- bzw. auch Groß - Schiff -) - Kites nun nach A 7, -
• – auch als effektive Rechteck - Tragflächen, vom Schiffe o. Boote heraus (- ohne jegliches horizontal ebenerdiges Vorauslegen der Schnüre u. Leinen) startbar - u. wieder - bergbar -, -
• – sowie (- wie übliche Segelflächen -; - zudem über ein breites Kite - Flächen - Spektrum wirkend -; - u. auch ohne die zwingende Notwendigkeit, überhaupt o.. immer zusätzliche Elektrowinschen benutzen zu müssen, - so also zudem möglichst von einer Stelle aus bedienbar) einerseits reffbar -, andererseits (- auftriebsneutral) fierbar (- zusätzlich evtl. in ihrem (- Zentraltragflächenbereiche wie an den beidseitigen Tragflächen - Spitzen (- prinzipiell - 4–6 - leinig, abgepannt), - also in ihrem -) Windanstellwinkel bzw. Auftriebskoeffizienten noch optimal trimm - bzw. einstellbar - (- im absoluten Notfalle vielleicht (- wenn mit vorigen Einstellmöglichkeiten überhaupt noch von Nöten (- s. u.)), vom Schiffsrumpfe völlig trenn - o.) kappbar -)), zu gestalten,
• – ohne gleich (- ebenso zudem evtl. nachfolgend wild umherfliegend, -) Absturz - gefährdet - oder gar (- auch für Nachbarschiffe u. Boote) Verletzungs - gefährlich zu sein.

If, in fact, cruising yachts are still relatively simple (even in comparison to other rigging weights that are otherwise required for normal sails),
for each wind force, its own (as possible floating -; - as simple and durable as possible and uncomplicated construction, easy start -, fly - and again recoverable -; - as well (- by missing - o. at least soft - cushioning built additional Tread - struts, as well as not too far from the ship - o. Quite long - (- often (- to achieve less gusty and stronger winds over several hundred meters over several hundred meters proposed) tension - cords and lines, -) highest collision - u and accident - safe -)
(- depending on usage and the sake of simplicity maybe .. as well as several superimposed grouped -; - for security reasons so predominantly) (- in each case a large, medium - and strong wind - stable small - and maybe a medium replacement -) Double - Skin - (- a2) o. Also inflatable (- perhaps also foldable, so in case of emergency quickly reffbaren delta -) inflatable kite (- a3),

• - Is it in the course of a good sailor (and women) and the like? Simplicity (- especially in heavily used o. Sail traffic - areas o. Shore - cramped waterways), but a lot safer u. also more comfortable, future trips - (- or also large ship -) - Kites now to A 7, -
• - also as an effective rectangular wing, from the ships o. Boats out (- without any horizontal ground-level projection of the cords and lines) can be started - u. again - available -, -
• - as well as (- as usual sail surfaces -; - also over a wide kite - area spectrum acting -; - u and also without the compelling need, o o. Always to have to use additional electric winches, - so also possible from one place from operable) on the one hand reffbar -, on the other hand (- buoyancy neutral) fierbar (- additionally possibly in their (- Zentraltragflächenbereiche as on the two-sided wings - peaks (- in principle - 4-6 - leinig, taut), - ie in their -) Windanstellwinkel or buoyancy coefficients still optimally trimmable or adjustable - (- in absolute emergency, perhaps (- if with previous adjustment options even needed (- see below)), from the hull completely separate - o.) Capable -)),
• - without equal (- as well as possibly flying around in the following, -) crash - endangered - or even (- also for neighboring ships and boats) injury - to be dangerous.

Um dies alles (- bzw. diese Kite - Bedienungs - Eigenschaften) relativ reibungslos zu bewirken o. zu ermöglichen, bedürfen wir zur weiteren Entwicklung nach A 7, noch anderweitiger Überlegungen:
Sind für unsere „Segel" - Zwecke (- s. auch oben ab Seite - 15, - in der Kite - Einzel - Beschreibung), als zukünftig Langfahrt - optimierte Zug - o. Lastendrachen bzw. Kites, -

• • aufgrund -
• – von höheren Flächenleistungen,
• – des weitestgehenden Fehlens von zusätzlich versteifenden (- evtl. im Notfalle Verletzungs - gefährlichen) harten Gestängen,
• – der guten Am - Wind - Eigenschaften (- zum Kreuzen),
• (- im Gegensatze zu One - Skin - Kites (- a 1) u. den zwar teilweise reffbaren (- jedoch notwendigerweise versteiften) Delta - Kites)
• zunächst einmal jeweilig Rechteck - tragflächige (- sowie im Gegensatze zu mehrfach übereinander gruppiert gefahrenen -, - besser nur alleine gefahrene -) Mono - Double - Skin - (- a 2) u. aufblasbare Mono - Kites (- a 3), interessant,
• – sind jedoch auch voll aufblasbare Kites (- obwohl mit teilweiser Helium - Befüllung sicherlich gut von Deck aus start - u. wiederbergbar -),
• – da zum Verstauen unter Deck - o. verzurrten Lagern auf - o. über Deck -, (- insbesondere bei größeren Abmessungen) unverhältnismäßig - extrem windanfällig u. sperrig -, (- zusätzlich bei einem eventuellen Loswerfen einer Seitenleine im Notfalle, weiterhin mit großen Massen unkontrollierbar auswehend)
• – im Sinne -
• – einer einfacheren u. sichereren Gesamt - Handhabung,
• – der besseren Pack -, Entfalt - u. Staubarkeit, sowie
• – der allgemeinen (- auch für andere Menschen auf umliegenden Booten, sowie für Vögeln etc. relevanten) Unfallsicherheit, ebenfalls auszusortieren o. - (- wenn nicht überwiegend nur als kleiner u. stabiler Stark - Wind - o. Sturm - Kite verwendet -), zumindest für kürzere Törns u. Fahrten, (- da technisch u. zeitlich viel zu aufwändig automatisch befüll - u. entleerbar, -) weitestgehend unbrauchbar.

In order to make all this (or these kite operating characteristics) relatively smoothly or to enable it, we need further considerations for the further development according to A 7, otherwise:
Are for our "sailing" purposes (see also above from page - 15, - in the kite - single - description), as in the future long-distance - optimized train - o. Load kites or kites, -

• • due -
• - of higher coverage,
• - the most extensive lack of additional stiffening (- possibly in case of emergency injury - dangerous) hard rods,
• Good wind properties (to cross),
• (- in contrast to One - Skin - Kites (- a 1) and the partially reffbaren (- but necessarily stiffen) Delta - Kites)
• First of all rectangle - winged (- and in contrast to several times grouped on top of each other -, - better only driven alone) - mono - double skin - (- a 2) u. inflatable mono - kites (- a 3), interesting,
• - but are also fully inflatable kites (- although with partial helium - filling certainly good start from deck - and wiederbergbar -),
• - for stowage below deck - o. Lashed bearings on - o. Over deck -, (- especially for larger dimensions) disproportionate - extremely susceptible to wind u. bulky -, (- in addition, in case of an emergency throwing of a sideline in case of emergency, continues to be uncontrollable with large masses)
• - for the purpose of -
• - a simpler u. safer overall handling,
• - the better pack -, unfolding - u. Dustiness, as well
• - the general (- also for other people on surrounding boats, as well as for birds, etc. relevant) accident safety, also to sort out o. - (- if not mainly used only as a small and stable strong - wind - or storm - kite -) , at least for shorter trips u. Rides, (- because technically and time much too expensive automatically filled - and emptied, -) largely unusable.

Da wir jedoch zu einem (- auch bei Flaute effektiven -) selbsttätigen Zugdrachen - Starte, (- auch zu seiner sicheren Fahrt (- auch bei Sturme u. Flaute, seiner -), Bergung u. Landung -) (- ebenso zu seiner effektiven (- bspw. in eine Spinackertüten - ähnliche Röhre o. in einen Einrollmechanismus samt einer Verstauungskiste (- nach A 7.1), hinein erfolgenden) Landung), unbedingt eines permanenten (- alle Drachen - Material - Gewichte aufnehmenden - u. tragenden -, sowie Wind - unabhängigen) Kite - Auftriebes bedürfen, zusätzlich der Kite ja, wenn reffbar gestaltet, auch im Winde (- in Profil - Querrichtung) zumindest partiell zusammenfaltbar erhalten werden - u. bleiben muss,
bleibt uns (- (Kleinboote (- bei denen kleine, aus der Hand gestartete Double - Skins o. Inflatables ausreichen) ausgenommen); - also -) für mittlere bis größere Boote, Yachten u. Schiffe, quasi nur noch -

• 1.) – (- u. mir prinzipiell am liebsten, -) eine Kombination von Double - Skin - Kite, zusammen mit Auftrieb - schaffenden partiell - (- entweder zentral u. mittig (- da aber durch unterschiedliche Auftriebskoeffizienten im Verhältnis zu den Spitzen, - dann ebenso mit unbedingt zusätzlich einzustellendem Windanstellungswinkel, (- nach A 7.1) optimiert, -) o. (- nach A 7.1) an den Kite - Außen - Spitzen integrierten -) Gas - (- also bestenfalls Helium -) - befüllten (- evtl. teilweise Inflatable - Kite entsprechenden) Tragflächen - Kammern nutzbar;
• – u., falls die Materialgewichte von Double - Skins zu hoch sein sollten, um von relativ kleinen Helium - befüllten Kammern getragen zu werden, -
• 2.) – (- entweder die anderen Nachteile in Kauf nehmend o. durch konstruktive Optimierung (- wie zum Zusammenfalten knickbare Luftschlauch - Längsverstebungen (- nach A 7.1), entsprechende Leinenführungen usw.) ausgleichend, -) hier doch noch (- ebenfalls einzeln - o. mono - gefahrene) One - Skin - Kites (- mit partieller Luftschlauch - o. Kammer - Helium - Befüllung (- was dann wiederum auch einen Double - Skin - (- nach 1.) mit einem partiellem One - Skin - Kite, bedeuten könnte)), - oder noch besser -
• 3.) – (- Konstruktion 1 entsprechende, jedoch -) um partielle One - Skin - Kite - Flächen ergänzte Double - Skins, erwägbar o. gar die beste Lösung sind.

However, as we become a (- even in doldrums effective) - automatic towing kite - start (- also to its safe ride (- even in storms and lows, its -), salvage and landing -) (- as well to its effective (- for example, in a sackackertaschen - similar tube o. In a roll-up mechanism including a stowage box (- after A 7.1), taking place in) landing, necessarily a permanent (- all dragon - material weights - receiving and carrying -, and Wind - independent) kite - lift need, in addition, the kite yes, if reffbar designed, in the wind (in profile - transverse direction) are at least partially collapsible - u. must stay
remains for us (- (small boats (- in which small, started from the hand double skins o. Inflatables are sufficient)) - so -) for medium to larger boats, yachts u. Ships, almost only -

• 1.) - (- and in principle I like most, -) a combination of double skin kite, together with buoyancy - creating partial - (- either central and central (- but because of different buoyancy coefficients in relation to the tips , - then also with necessarily additionally to be adjusted Windanstellungswinkel, (- after A 7.1) optimized, -) o. (- after A 7.1) on the kite - outside tips integrated -) gas - (- at best helium -) - filled ( - possibly partially inflatable - kite corresponding) wings - chambers usable;
• - and, if the material weights of double-skins should be too high to be supported by relatively small helium-filled chambers,
• 2.) - (- either taking the other disadvantages into account o. By constructive optimization (- such as foldable air hose for folding - Längsverstebungen (- to A 7.1), corresponding line guides, etc.) compensating, -) here still (- also individually - o. Mono - driven) One - Skin - Kites (- with partial air hose - o. Chamber - Helium - filling (- which in turn also a Double - Skin - (- after 1.) with a partial One - Skin - Kite , could mean)), or even better
• 3) - (- Construction 1 corresponding, but -) supplemented by partial One - Skin - Kite - surfaces double skins, contemplated o. Even the best solution.

Da eine größere Mono - Kite - Tragfläche jedoch auch (- zum winde - u. in ihrem Abspannungs - Leinenwinkel - Verhältnis, - zunehmend ungünstig, -) immer breiter -, (- da an den Seitenspitzen (- insbesondere bei kürzerer Abspannungslange) evtl. noch zunehmend nach unten gebogen, -) so auch zunehmend ineffektiver wird,

• – zeigen die Ansprüche von A 8, wie Kites nach A 7 (- obige Reff -, Trimm -, Start - u. Landungs -, Bergungs - u. Notfall - Eigenschaften beibehaltend -) auch für (- durch zusätzliche (- bestenfalls 20% - tige) Strömungsüberlappung, noch zusätzlich effektivere) Mehrfachdecker - Kite - bzw. bestenfalls als Doppel - o. Dreifachdecker - Zugdrachen - Konstruktionen, hilfreich wären.

However, since a larger mono - kite wing also (- to the winds - and in their Abspann - linen angle - ratio, - increasingly unfavorable, -) ever wider -, (- because at the side tips (- especially at shorter Abspannungslange) may. even more and more bent down, -) becomes increasingly ineffective,

• - the claims of A 8, such as kites according to A 7 (- maintaining the above reff, trim, take - off and landing, salvage and emergency characteristics -) also indicate (- by additional (- at best 20% - Current) flow overlap, even more effective) Mehrfachdecker - Kite - or at best as a double - o. Triple Decker - towing kite - constructions, would be helpful.

Um bei Großschiffen zu große (- u. damit potentiell zunehmend unkontrollierbarere) Einzel - Kite - Flächen zu vermeiden, bietet es sich gerade in eher böigen - o. auch potentiellen Starkwindgebieten (- sowie insbesondere bei Hauptrumpf - längeren Monohulls, Swaths sowie von Schub - o. Zugverbänden nach A 3 oder auch bei Atlantischen Proa - Konstruktionen nach A 1 u. A 2, -) (- auch im Sinne einer besseren - bzw. noch zusätzlich, durch Kite - Züge unterstützte Manövrierfähigkeit, -) (- sowie insbesondere, durch die Verwendung mehrerer hintereinander angeordnerter Brücken - o. Bügelträger nach A 4.2, -) an, (- ebenso wie bei „normalen" Seglern, - die effektive Einzel - Segelfläche durch Unterteilung verkleinernd, -) mehrere (- meist wohl 2, bis maximal 3 -, bei längeren Schleppverbänden nach A 3.2.1.2, vielleicht auch noch mehrere -, sowie auch größenspezifisch evtl. differenzierte -, -) hintereinander angeordnete (- sowie dann entsprechend untereinander abgestimmt gesteuerte) Zugdrachen - Kites nach A 7 u. o. A 8 zu verwenden, - bzw. je nach Einsatzbedingung, miteinander zu kombinieren Bedenken wir nun zudem, dass bei größeren Kites, die potentiellen Flächen - Materialgewichte ziemlich stark ansteigen (- durch höhere Windgeschwindigkeiten, die Effizienz von Spitzen - Auftriebs - Taschen langsam abnimmt, - bzw. diese bei Mega - Kites (- u. falls die Falt - u. Mehrfachdecker - Mechanismen nach A 7.1 u. A 8 zunehmend ungeeignet sein sollten, - also die Aufriebskammern zwangsläufig) zunehmend voluminöser gestaltet sein müssten),

• – im Gegensatze hierzu jedoch ein Flettner - Rotor (- wobei es schon einmal (- Quelle: www.lexicon.freenet.de ) ein auf horizontalen Flettner - Rotoren basierendes Klein - Wasserflugzeug gab -; - der Kite - Weg, jedoch noch nicht beschritten wurde, -), auch horizontal gefahren (- zumindest theoretisch -; - vielleicht auch durch potentiellen Strömungsabriss bei Starkwind auch nur bis zu einer mittleren Windstärke geeignet, -), einen bis zu 14 - mal höheren Auftriebsgenerierungs - Wirkungsgrad gegenüber reinen dynamischen Trag - Flächenprofilen aufweist, -
• – sich zudem innerhalb von (- voll - o. ganz - zylindrisch o. Rohr - Mantel - artig -, zylindrisch o. auch kegelförmig -) pneumatisch versteiften Flettner - Rotoren, auch genügend (- zusätzlich Anströmungs - Effizienz - neutrales) potentiell Auftriebsgas - integrierendes Auftriebsvolumen (- zum von Deck aus freien Starte u. Betriebe) befände, zeigen die Ansprüche von A 9, unter welchen Randbedingungen u. Optionen dies zur Entwicklung eines (- Zugdrachen - ersetzenden - o. partiell ergänzenden -) Flettner - Kites, optimal umgesetzt werden könnte.

In order to avoid large (and thus potentially increasingly uncontrollable) single - kite surfaces in large ships, it is especially suitable for gusts of wind - or potential strong wind conditions (- and especially for main hulls - longer monohulls, swaths and thrust). o.Trains to A 3 or also to Atlantic Proa constructions according to A 1 and A 2, -) (- also in the sense of a better - or additionally, by kite - trains supported maneuverability, -) (- and in particular, through the use of several successively arranged bridges - o. Bügelträger after A 4.2, -), (- as well as in "normal" sailors, - reduce the effective single sail area by subdivision, -) several (- usually well 2, up to a maximum of 3 -, for longer towed formations according to A 3.2.1.2, maybe also several - as well as size specific possibly differentiated -, -) one behind the other arranged (- and then with each other tuned controlled) towing kite according to A 7 uo A 8 In addition, let's remember that for larger kites, the potential surface area - material weights increase quite considerably (- due to higher wind speeds, the efficiency of peak buoyancy pockets slowly decreases, - resp that in case of mega - kites (and if the folding and multi - decker mechanisms according to A 7.1 and A 8 should increasingly be unsuitable, ie the compartments inevitably have to be increasingly voluminous),

• - in contrast to this, however, a Flettner - rotor (- where it once (- Source: www.lexicon.freenet.de ) was a small floatplane based on horizontal Flettner rotors -; - The kite - way, but has not yet been trodden, -), even horizontally driven (- at least theoretically -; - maybe even by potential stall in strong winds only up to a medium wind strength, -), one up to 14 times has higher buoyancy generation efficiency compared to pure dynamic load - bearing surface profiles,
• - In addition, within (- fully - or completely cylindrical or tube - shell - like, cylindrical or conical -) Flettner - rotors, also sufficient (additional flow - efficiency - neutral) potentially buoyant gas - integrating buoyancy volume (- from the deck free start and operations) would be, show the claims of A 9, under which boundary conditions u. Options for the development of a (- kite - replacing - or partially complementary -) Flettner - kites, could be optimally implemented.

Bin ich mir hierbei, - d. h. bei Flettner - Kites (- u. im Gegensatze zu Kites auch nach A 7 u. A 8 -), ob ihrer tatsachlich möglichen allseitigen (- auch relativ Bebauungs - nah, - sicheren) Sicherheit (- trotz ihrer überwiegend pneumatisch versteiften Light - Wight - Ausführung), -
insbesondere jedoch,

• – auch ob ihrer (- insbesondere gegenüber von Zugdrachen) sicherlich eingeschränkten (- u. wenn entsprechend freundlich farblich gestaltet, zumindest eher Flugzeug - ähnlichen) Schönheit u. Grazie,
• – (- ebenso auch ob eines schon obig erwähnten eventuellen Strömungsabrisses im Nach - Rotorbereiche bei Starkwinden; - ansonsten durch Turbovoils nach A 2.2.3, ergänzt, -)
• – (- ebenso, obwohl durch (- im Gegensatze zu üblich verwendeten, - vertikal auf Deck stehenden Flettnerrotoren - Anwendungen) fehlendes (- einen allseits gleichmäßigen Vortrieb üblicherweise zusätzlich behinderndes) Schiffsseiten - Rollen sowie auch durch ein Fehlen der Wind - Krängungs - Abpufferungs - Aufgaben eines üblichen Flettnerrotores, hier zusätzlich durch all - zeits optimal - unverbauten - bzw. (- durch Decksaufbauten, Schiffsrumpfform etc.) un - vorverwirbelten Wind - u. Strömungseinfall, erheblich optimalerer u. effektiverer (- d. h., auch (- im Vergleiche zu vertikalen Flettner - Zylindern) prinzipiell kleiner dimensionierbarer) Ausführungsmöglichkeit, -)
• (- zudem ihrer vielleicht nur recht platt vor dem Winde effektiven, höchstens Spi - o. Genacker - ähnlichen (- also vielleicht (- bestimmt aber im Vergleiche zu Kites) nur relativ wenig (- scheinbare - Wind -) Höhe erreichenden) Auftriebsdynamik, -) nicht sicher, -
• inwieweit ein Einsatz einer solchen Technologie einerseits ästhetisch - schön - u. auch sinnvoll wäre,
• – wäre sie jedoch in einigen - (- meist über längere Fahrtzeiten, Land - u. Ufer - fernen - u. sowieso hochtechnisierten -), eher größer - dimensionierten Sonderfällen (- zukünftige zusätzlich ökologische Antriebsaggregate miteinbeziehend, - insbesondere in Kombination mit ihrer Verwendung als gleichzeitige Beladungs - u. Ladungslöschungs - Werk - u. Hebezeuge, nach A 9.4, - wobei dann jedoch (- zum Schweben) noch relativ komplexe -, bestenfalls schwenkbare Auftriebs - Turbinen - Aggregate zusätzlich eingebaut werden müssten), zumindest (- auch ob der Abgrenzung technologischer Verfahren -; - hier wahrscheinlich doch zugunsten von reinen Kites bzw. Zugdrachen - Konstruktionen, -) überlegenswert.

Am I here, - ie at Flettner - Kites (- and in contrast to kites after A 7 and A 8 -), whether their actually possible all-round (- also relatively close to construction, - safe) security (despite their predominantly pneumatically stiffened Light - Wight version),
but especially

• - Even if their (- especially compared to towing kites) certainly limited (- and if appropriately friendly color, at least rather airplane - like) beauty u. Grace,
• - (- as well as if an above-mentioned possible stall in the after-rotor areas in strong winds, - otherwise by Turbovoils to A 2.2.3, added, -)
• - (- as well, although by (- in contrast to commonly used, vertical - on - deck Flettner rotors - applications) missing (- a generally uniform propulsion usually additionally obstructing) ship - side - roles as well as by a lack of wind heeling - Buffering - Tasks of a common Flettner rotor, here additionally by all - time optimal - unobstructed - or (- by deck superstructures, ship hull form etc.) vortexed wind and flow incidence, much more optimal and more effective (- ie, also (- in comparison to vertical Flettner - cylinders) in principle smaller dimensionable) execution possibility, -)
• (in addition to their perhaps only very flat in front of the wind effective, at most Spi - o. Genacker - similar (- so perhaps (- but certainly in comparison to kites) only relatively little (apparent - wind - reaching height)) buoyancy dynamics, ) not sure, -
• To what extent the use of such a technology on the one hand aesthetic - beautiful - u. would also be useful
• - However, it would be in some - (- mostly over longer travel times, land and shore - distant - and anyway highly technical -), rather larger - sized special cases (- future additional ecological drive units include, - especially in combination with their use as simultaneous loading and unloading - works and hoists, according to A 9.4, - but then (- to hover) still relatively complex -, at best pivotable buoyancy turbine - aggregates would have to be additionally installed), at least (- whether the Delineation of technological processes -; - probably here in favor of pure kites or towing kite constructions, -) worth considering.

Könnten Schiffe zukünftig zwar auch mit Schlagflügel - angetriebenen (- o. auch Flächentragwerks - u. o. pneumatisch versteiften) Leichtgewichts - Zeppelin - Ballonen (- wie bspw. den "Air - Ray" - Konstruktionen der Firma Festo (- unter Bionik - Entwicklungen 2007 bei: www.festo.com ) etc.) angetrieben werden,

• – sind derartige, eher fragile - u. mechanisch eher diffizil zu betrachtende Konstruktionen (- hier insbesondere die evtl. sehr hohen potentiellen Zugbelastungskräfte miteinbeziehend), jedoch höchst (- zu diesen Zwecken eigentlich zudem viel zu) aufwendig u., -
• – gegenüber den zudem (- bei Nichtgebrauche, ja sogar im Rumpfe) einpackbar - verstaubaren Zugdrachen - Kites - o. auch (- den hier vorgestellten, durch effektivere Flettnerrotor - Wirkparameter o. auch durch asymmetrische Airfoil - (- nach A 9.2.3) o. Tragflächenprofil - Absaugungsoptimierungen (- nach A 9.3), sicherlich um ein Vieles effektiveren) Flettner - Kites (- hier auch im Sinne von einer -, sowohl als Antriebs - Kite -, als auch als temporär gleichzeitiges Transport - Luftfahrzeug dienenden Flettner - Kite - Konstruktion, nach A 9.4, -), - eher ungeeignet.

In the future ships could also be equipped with flapping wing - powered (- or also surface - supported - pneumatically stiffened) light - weight zeppelin balloons (such as the "Air - Ray" constructions of Festo (- under bionics developments 2007 at: www.festo.com ) etc.),

• - are such, rather fragile - u. mechanically rather difficult to consider constructions (- in particular, the possibly very high potential Zugbelastungskräfte include), but highly (- actually much too too expensive for these purposes) and u, -
• - in addition to the (in case of non-use, even in the trunk) packable - stowable towing kite - o. Also (- the here presented, by more effective Flettnerrotor - effect parameters o., Also by asymmetric Airfoil - (- to A 9.2.3) wing profile extraction optimizations (according to A 9.3), certainly much more effective) Flettner kites (here also in the sense of one, both as a drive kite, and as a temporary simultaneous transport aircraft serving Flettner kite - construction, according to A 9.4, -), - rather unsuitable.

Zusätzlich wird es gerade beim Fahrten - Einsatz von Zugdrachen (- im Zuge eines besseren Segel - wie Boots - Gefühles u. Handlings -; - sowie im Gegensatze zu rein Kite - Surf artigen - o. automatischen Vorgehensweisen -) immer dringlicher, deren Steuerung, versteh - u. einsehbar - logisch -, so nachvollziehbar u. (- trotz aller Komplexität, auch im unbedachten Notfalle -, noch -) handlich zu gestalten.additionally is it just when driving - use of towing kites (- in the course a better sail - like boots - feel u. handling -; - And in contrast to pure Kite - surf-like - o. automatic Procedures -) more and more urgent, their control, understand - u. visible - logical -, so understandable u. (- despite all the complexity, even in thoughtless emergency - yet -) handy.

So zeigt Anspruch A 10, wie auch dies zukünftig (- direkt o. auch indirekt geregelt, - sowie ebenso für Flettner - Kites nach A 9, -) -

• A) – (- nach A 10.1) über einen (- meist wohl bestenfalls zwischen den Beinen, - also mittig bedienten -) prinzipiellen (- bspw. auch nur temporär deckseitig einsteckbare -) Einzel - Steuer - Knüppel, -
• B) – (- nach A 10.2) über eine prinzipielle Flugzeug - Steuersäule u. ein Flugzeug - Steuerrad - bzw. - Lenkrad,
• C) –(- nach A 10.3) über zwei (- also einen jeweils links - u. rechtsseitig des Segler - o. Kitesteuerungs - Sitzes angebrachten -; - sowie untereinander Kite - Bewegungs - logisch verknüpft gesteuerte - (- jedoch im Gegensatze zu einem zentralen Einzelknüppel, hier nicht auf seitliches Hebel - Beugen zur Kite - Lenkung angewiesener -)) Einzel - Steuer - Hebel bzw. einen (- lenkungsspezifisch gegengleich geregelten) Doppel - Hebel,
• – nebst einer möglichst (- allgemein verständlich u. nachvollziehbaren -) „Automobil" - analogen Gestaltung u. Funktions - Ausstattung sonstiger Hebel -, Pedale - etc. - Bestückungen des Cockpits o. des Steuerstandes (- nach A 10.4), bewerkstelligt werden kann.

Thus, claim A 10, as well as this in the future (- directly o. Also indirectly regulated, - as well as for Flettner - kites according to A 9, -) -

• A) - (- to A 10.1) via a (- usually probably at best between the legs, - so centrally operated -) principle (- for example, even temporarily inserted on the top side -) single-control sticks, -
• B) - (- to A 10.2) via a principal aircraft control column u. an airplane steering wheel or steering wheel,
• C) - (- according to A 10.3) over two (- in each case left and right side of the glider - o. Kit control seat attached -; - as well as among each other kite - movement - logically linked controlled - (- however in contrast to a central single stick, here not on the side lever - bent for kite steering -) -) single control lever or one double steering lever (steered in a steering - specific manner),
• - In addition to a possible (- generally understandable and comprehensible -) "automobile" - analogue design and function - equipment other levers, pedals - etc. - Equipping the cockpit o. The control station (- to A 10.4), can be accomplished ,

Das Gesamtkonzept ermöglicht somit die Erschließung u. Neukonstruktion völlig neuer, ökonomisch - wie ökologisch angesichts der zunehmenden Umweltproblematik, samt Ressourcen - Pik, höchst wert - wie sinnvoller (- ebenso leichterer - wie Seegangs - fähiger, schnellerer - o. minimaler motorisierbarer -, auch bei Großschiffen schnell lenk -, rangier - u. abbremsbarer - zudem Riesenwellen - tauglicherer u. allseits sichererer) sowie auch im Notfalle einfacher zu kontrollierender -, zusätzlich durch Wind - u. Wellen - Energie - (- auch durch geeignete - Zwischenspeicherungsaggregate -; - bei Anlandung, evtl. noch kommunal - o. kommerziell einspeisbarer Energie - Überschußkapazitäten) angetriebener Schiffskonzepte,
wobei dank möglichem Leichtbau von entsprechenden
(- nun (- zudem ebenso auch sportlich hoch - attraktiven - u. -) optional extrem klein verpack - o. Flächen - effizient (- auch direkt nach dem Törne o. im Winterlager, -) lager -, so auch einfachst (- über Land -) transportier - u. stapelbaren -; - zudem folglich - u. konstruktiv mit geringstem - o. quasi keinem Antifouling - Bedarfe, - so (- neben ihrer nun auch überaus vereinfacht - reduzierten Herstellungs - Materialien, -) auch für die Gewässer - Biotope gesünderen -)
Freizeit - Booten u. Fahrten - Yachten,

• – auch in heute noch saisonal extrem Bootssport - überfüllten Fluss -, Seen u. Meeresgebieten, auch eine Erholung der Gewässer -, Landschafts - u. Ufer - bzw. der Hafen - Verbauungs - Situation, erfolgen kann.

The overall concept thus enables the development u. Redesigning completely new, economically - as ecologically in the face of increasing environmental problems, including resources - Spades, highly valuable - as more meaningful (- just as easy - as swell - able, faster - o. Minimal motorisierbarer, even with large ships fast steering, rangier) and brakable - in addition giant waves - suitable and on the whole safer) as well as in an emergency easier to control -, in addition by wind - u. Waves - energy - (- also by suitable - intermediate storage units -; - on landing, possibly even municipal - o., Or commercially feedable energy - surplus capacity) powered ship concepts,
thanks to possible lightweight construction of appropriate
(- well - - as well as also sporty high - attractive - and -) optional extremely small packaging - o. Areas - efficient (- also directly after the Törne o. in the winter storage, -) stock -, so also very simple (- over Land -) transported - and stackable -; - consequently - and constructive with least - o. Quasi no antifouling - needs, - so (- in addition to their now also simplistic - reduced manufacturing materials, -) also for the waters - Biotopes healthier -)
Leisure - Boats u. Rides - yachts,

• - even in today still extremely seasonal boating - overcrowded river -, lakes u. Sea areas, also a recreation of the waters, landscape u. Shore or harbor development situation.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

• - AT 272127 [0012] AT 272127 [0012]
• - DE 10142447 C2 [0015] - DE 10142447 C2 [0015]

Zitierte Nicht-PatentliteraturCited non-patent literature

• - www.lexicon.freenet.de [0022] - www.lexicon.freenet.de [0022]
• - www.festo.com [0024] - www.festo.com [0024]

Claims (10)

Insbesondere für prinzipiell - o. additiv eingesetzte Zugdrachen - Kite - o. Flettner - Kite - Antriebe entwickelte (-, gegebenenfalls auch teilweise untereinander kombinierbare) Schiffs -, Yachts - u. Boots - Konzeptionen (- für Lastentransport - u. Fähr - Schiffe, Renn - o. Fahrten - Yachten sowie für Swaths u. Freizeit - Boote), - – dadurch gekennzeichnet, dass ein Kite - Zugdrachen (- oder auch eine Flettner - Kite - Konstruktion (- hier nach A 9)) einer Atlantischen Proa - Schiffskonstruktion (- hier den auch Fahrtrichtungs - spezifisch einseitigen Ausleger immer auf Druck belastend) seinen Hauptbefestigungs - u. Fußpunkt prinzipiell deutlich seitlich des lotrechten Gesamt - Massenschwerpunktes des Schiffshauptrumpfes hat (- bzw. mit seiner Gesamt - Zugkraft - Ausrichtungs - u. Wirklinie deutlich querschiffs desselben ausgerichtet ist), also konstruktiv, - (a) – wenn nicht durch überbreite Decksfläche (- bspw. von breit - rümpfigeren Lasten - Schiffen (- siehe auch nach A 3 u. A 4 -)), seitlich der Hauptrumpf - Längsachse jedoch evtl. noch auf dem Haupt - Deck o. auf einer (- an entsprechender Stelle aufgesetzten) Träger - Brücke befestigt, - (b) – dann an dem -, dem Auslegerrumpfe gegenüber gelegenen (- über den Schiffshauptrumpf hinausragend -) verlängerten Ausleger - Gestänge -, o. - (c) – an (- an entsprechenden Stellen) am Schiffshauptrumpfe (- bei tieferen Massenschwerpunkten evtl. auch relativ Schwerpunkt - nah, auch deutlich in Richtung des Wasserpasses) seitlich angebrachten Trägern -, oder - (d) – an einer (- quer zur Hauptrumpf - Längsachse), zwischen Ausleger - seitiger - u. Ausleger - abgewandter Rumpfseite, potentiell wechselseitig hin - u. her rutschend regelbaren Schlitten - Führung, befestigt ist; - 1.1 – dadurch gekennzeichnet, dass der (- nach A 1, - am Schiffe frei -, oder auch (- über die ersten, - sicherheitstechnisch eher schwierigen paar Meter -; - also vom Kite - Fußpunkte aus, in Richtung des stehenden Kites,) mithilfe von Leinen - o. Schnüre aufnehmenden - bzw. - führenden Leitrohrprofilen, befestigte -) Kite - Drachen (- o. auch Flettner - Kite) in Aktion, in einiger Oberdecks - entfernter Höhe o. Weite, (- bspw. durch ein dort eingearbeitetes Auge -; - prinzipiell zwischen den tragenden Kite - Hauptleinen u. der Decks - Fußpunkts - Bezugsebene) in Richtung Auslegerrumpf, mit einer (- evtl. mit Notauslösemechanismen optimierten) Längen - u. Kräfte - spezifisch einstellbaren Leine, derart verbunden ist, dass sich die Druck - Belastung des Seitenschwimmers bzw. des Auslegers bei Änderung der Kite - Zugkräfte auch unter Berücksichtigung sich ändernder Windrichtungsbezugsebenen, (- evtl. auch in ein mit allen Kite - Bedienungsleinen samt der Ruderanlage in ein Computer - gesteuertes Autopilotgerät integriert -) einstellen lässt; - 1.1.1 – dadurch gekennzeichnet, dass der stehende Kite in Aktion, (- zum guten Erhalt einer noch einigermaßen drehfreudigen Spurtreue des angetriebenen Schiffes) bestenfalls in Boots - bzw. Schiffslangsrichtung etwas vor dem Gesamt - Massenschwerpunktes bzw. dem Hauptschwerpunkte des Schiffshauptrumpfes (- mit seinem Hauptfußpunkte) gelagert (- ebenfalls in einiger Oberdecks - entfernter Höhe o. Weite -), – (- insbesondere bei sowieso Längsverbands - versteiften zukünftigen Fracht - u. Last - Großschiffen mit variabler Beladung, -) evtl. zusätzlich mit einer auch in Richtung des Achterdecks fußenden u. variabel einstellbaren Leine derart verbunden ist, dass diese auch den Längs - Kite - Zug - Bezugspunkt regelt, - bzw. sich über diese die temporäre Innengewichtsverteilung im Verhältnis zum Kite - Zuge, auch in Schiffslängsrichtung einstellen u. gegebenenfalls auch fein abstimmen lässt. 1.2 – dadurch gekennzeichnet, dass der (- in optimaler Ausführung wenig Druckflächen - Auftrieb generierende) Ausleger der Schiffskonstruktion nach A 1 u. A 1.1 nicht nur fest fixiert, – sondern auch horizontal in Schiffslängsrichtung (- also mit seinem Auslegergestänge nach vorne - o. nach hinten, -) schwenkbar o. auch (- bspw. in Häfen, zum einfacheren Transporte etc.) seitlich in Richtung Hauptrumpf ein - o. anklappbar, ausgeführt sein kann. 1.3 – dadurch gekennzeichnet, dass die durch die Vorgehensweisen nach A 1, A 1.1, A 1.2 (- ebenso u. insbesondere auch gegebenenfalls, - nach A 2.2) mit extrem leichtgewichtigen Auslegern, - bzw. (- evtl. auch nur aus einem Rohr - o. auch Kastenprofile etc. -; - oder auch (- wenn ausreichend kennter - geschützt, z. B. am Liegeplatze, Hauptrumpf - seitig, -) die Ausleger - Befestigungs - bzw. - Auskrängungs - Seite, temporär wechselnd aufzubauendes) Auslegergestänge samt extrem kleinem Auslegerrumpfe zu realisierende einzelne Atlantische Proas, – (- insbesondere bei Groß - Anwendungen (- wie entsprechenden Fahrgastschiffen, Frachtschiffen etc.) zur einfacheren Beladung -, eines einfacheren Ankerns -, o. ebenso sichereren „Im - Päckchen - Liegens", derselben -; - sowie zum wahlweisen Katamaran - entsprechenden temporären (- auch teilweise schwimmenden -, o. aus einer schwimmenden Ponton - Lage herausgehobenen -) Schwer - Güter - Transporte zwischen den beiden (- so optional zeitweise verbundenen) Einzel - Proa - Hauptrümpfen; - wobei diese anspruchsentsprechenden Proas somit, sowohl als extrem Weitstrecken - freundliche Schnellgutschiffe (- also, als reine -, besser mehr, - als weniger, Kite - (o. Flettner - Kite -) unterstützte evtl. zusätzlich motorisierte Proas), andererseits (- also ohne hierfür einen Schiffstyp grundsätzlich wechseln zu müssen) zum auch auf Mittelstrecken zum schwereren (- wenn Kite - unterstützt, dann mit integrierten beidseits Kite - synchronisierenden Steuerungs - Regelmechanismen, - einfacherem -) Gütertransporte, genutzt werden können, -) mithilfe von eigenen (- Rohr - o. Kasten - etc. -, evtl. auch (- pneumatisch, hydraulisch, elektrisch etc. geregelt) automatisch, aus einer Ruhestellung ausfahrenden - o. einrastenden) Verbindungsprofilen - oder 1.3.1 – wenn mit wechselseitigem Ausleger (- d. h. einige Proas mit links - seitigem -, weitere andere Proas mit rechts - seitigem Ausleger) gefertigt, – dann (- Katamaran - entsprechend), nebeneinander -; - 1.3.2 – wenn (- bspw. bei Fahrten - Yachtanwendungen hilfreich, -) mit gleichseitigem Ausleger gefertigt, – dann vom Achterschiff bzw. Hecke her, mit gegenläufig - paralleler Hauptrumpfausrichtung, durch einfaches Hochziehen des Auslegergestänges über das Nachbar - Heck (- wobei die Auslegerrümpfe außerhalb der Hauptrümpfe überkragend, gehalten werden) in eine vorgefertigte (- bestenfalls Auslegergestänge - Profil - Negativ - formale -) Kraft - u. Form - schlüssige Arretierung, - – so auch (- temporär) paarweise miteinander verbunden, variiert u. genutzt werden können.Especially for towing kite - o. Flettner - kite - engines used in an additive way (-, possibly also partially combinable with each other) developed ship -, yachts - u. Boat concepts (- for cargo transport and ferry ships, racing or sailing yachts and for swaths and recreational boats), - - characterized in that a kite towing kite (or a Flettner kite) Construction (here according to A 9)) of an Atlantic Proa ship construction (here also the direction of travel specific one - sided boom always on pressure burdening) its Hauptbefestigungs - u. Basically distinctly laterally from the vertical total mass center of the ship's main hull (- or with its total traction - alignment and action line is clearly oriented transversely), thus constructively, - (a) - if not by over-wide deck surface (- eg of broader hulls - ships (- see also A 3 and A 4 -)), on the side of the main hull longitudinal axis, however, possibly still on the main deck or on a (- placed at the appropriate place) girder - Attached bridge, - (b) - then to the extension boom - opposite the boom hull (protruding beyond the main hull) - - - - o. - (c) - to (- at corresponding points) on the ship's main hull (- at lower center of mass possibly also relative center of gravity - close, also clearly in the direction of the water pass) laterally mounted beams -, or - (d) - at one (- transverse to the main hull - longitudinal axis), between boom - sided - u. Outrigger - remote fuselage side, potentially mutually - u. slidable adjustable slide - guide, fixed; - 1.1 - characterized in that the (- after A 1, - at the ships free -, or even (- on the first - technically rather difficult few meters -; - So from the kite - foot points, in the direction of the standing kite, ) by means of leash - o. cords receiving - or - leading Leitrohrprofilen, fortified -) Kite - kite (- o. also Flettner kite) in action, in some Oberdecks - distant height or width, (- for example, by a there incorporated eye -; - in principle, between the supporting kite - main lines and the decks - base - reference plane) in the direction of boom body, with a (- possibly with emergency release mechanisms optimized) lengths - u. Force - specific adjustable leash, is connected in such a way that the pressure load of the side float or the boom when changing the kite - tensile forces also taking into account changing wind direction reference planes, (- possibly in one with all kite - operating leashes including the rudder can be set in a computer - controlled autopilot device -); - 1.1.1 - characterized in that the standing kite in action, (- for the good preservation of a still reasonably revving directional stability of the driven ship) at best in boat or ship longitudinal direction just before the total mass center of gravity or the main center of gravity of the ship main hull (- with its Hauptfußpunkte) stored (- also in some Oberdecks - distant height o. Weite -), - (- in particular with anyway longitudinal federations stiffened future cargo and load - large ships with variable loading, -) possibly in addition with also in Direction of the afterdeck footing u. variably adjustable leash is connected in such a way that it also regulates the longitudinal kite - pull reference point, or that the temporary internal weight distribution in relation to the kite course, and also in the ship 's longitudinal direction, is adjusted via this. if necessary, fine tune. 1.2 - characterized in that the (- in optimal design little pressure surfaces - buoyancy generating) boom of the ship construction according to A 1 u. A 1.1 Not only firmly fixed, but also horizontally in the ship's longitudinal direction (ie with its boom linkage to the front - or to the rear, -) swiveling o. Also (- eg in ports, for easier transport etc.) laterally towards the main hull a - o. hinged, can be executed. 1.3 - characterized in that by the procedures of A 1, A 1.1, A 1.2 (- also u and in particular also optionally, - according to A 2.2) with extremely lightweight cantilevers, - or (- possibly even from a tube - o. also box profiles etc. -; - or also (- if sufficiently familiar - protected, eg at the berth, main hull - sided, -) the boom - attachment - or - Auskrängungs - side, temporary alternately to be built) boom linkage single Atlantic Proas to be realized together with extremely small boom hulls, - (- especially for large applications (such as appropriate passenger ships, cargo ships, etc.) for easier loading -, easier anchoring -, o. Also safer "in-bag - lying", same -; - as well as for the optional catamaran - corresponding temporary (- also partially floating -, or lifted out of a floating pontoon situation -) heavy goods transports between the two (- so optional temporarily linked) single - pro - main hulls; - these demanding Proas thus, as well as extremely long distance - friendly speed vessels (- so, as a pure -, more than - less, kite - (o. Flettner - Kite -) supported possibly additionally motorized Proas), on the other hand (- So without having to change a ship type in principle for this) to medium-haul to sw - (if kite - supported, then with integrated on both sides kite - synchronizing control - mechanisms, - easier -) freight transport, can be used, -) by means of own (- pipe - o. Box - etc. -, possibly also ( - pneumatically, hydraulically, electrically, etc. regulated) automatically, from a rest position extending - o. latching) connection profiles - or 1.3.1 - if with a reciprocal cantilever (- ie some proas with left - sided, other proas with right - sided Boom), - then (- catamaran - accordingly), side by side -; - 1.3.2 - if (- for example, when driving - yacht applications helpful, -) made with gleichseitigem boom, - then from the aft ship or hedge ago, with opposite - parallel main hull alignment, by simply pulling up the boom linkage on the neighbor - tail (- the cantilever hulls being held over the main hulls) into a prefabricated (at best cantilever linkage - profile - negative - formal -) force - u. Form - conclusive locking, - - so also (temporarily) in pairs connected, varies u. can be used. Insbesondere für prinzipiell - o. additiv eingesetzte Zugdrachen - Kite - o. Flettner - Kite - Antriebe entwickelte (-, gegebenenfalls auch teilweise untereinander kombinierbare) Schiffs -, Yachts - u. Boots - Konzeptionen (- für Lastentransport - u. Fähr - Schiffe, Renn - o. Fahrten - Yachten sowie für Swaths u. Freizeit - Boote), - – dadurch gekennzeichnet, dass eine Schiffskonstruktion auch nach A 1, A 1.1 u. A 1.2, - am zukünftigen Hauptrumpf - Schiffsbug mit einer (- zweckentsprechend zur besseren Welleneintrittseigenschaft im Vorbrett - Bereiche mit eher V - förmigen -, im achteren Brettbereiche mit bewährten Flachböden optimierten, aus dem Hauptrumpfe evtl. auch ausfahrbaren -), dem eigentlichen Schiffshauptrumpfe vorgeschalteten Surfbrett - Konstruktion oder mit einer vorgeschalteten (- evtl. gleichzeitig vorzugsweise hydraulisch o. Jet - motorisierten -., evtl. auch als Beiboot o. Wassermotorrad, - bei großen Schiffen evtl. auch als gleichzeitiger Hafenschlepper dienenden -,) Kleinschiff - Konstruktion ausgestattet ist, – welche, (- nach Möglichkeit mithilfe eines Drehlagers) mit dem eigentlichen Hauptrumpfe, - (- den Hauptrumpf quasi (- bestenfalls etwas vor dem Gewichtsschwerpunkte des Surfbrettes bzw. des Vorschiffchens) im Huckepack hinter sich her führend) ihrerseits (- durch in ihrem Achterbereiche -, seitenwechselnd überkreuzte Ruderleinen; - über seitlich ausschwenkbare, (- evtl. zusätzlich gefederte u.) aus dem darüber liegendem Hauptrumpfe heraus, vertikal nach unten führende Pinnen - Lenk - Gestänge; - über eigene mechanisch - pneumatisch elektrisch o. hydraulisch geregelte Ruderblätter; - o. auch Jet-Düsen -, Schagflügel -, hydraulische -, pneumatische -, elektr. -, Luftkissen - etc. - Antriebe integrierend, -) prinzipiell frei o. auch selbständig lenkbar verbunden, so gestaltet ist, – dass sie die ankommende Welle am Hauptrumpf - Strömungsvorprofil vorordnend schneidet u. nur eine kleine benetzte Fläche bietend, dem nachfolgenden quasi fliegenden Hauptrumpfe, strömungs - optimiert die Möglichkeit gibt, - – (- bis auf das (- evtl. zusätzlich mit einer einfachen Surfbrettkonstruktion optimierte -) Hauptrumpf - Achterschiff u. zumindest unter dem Hauptmassen - Bereiche -; - zusätzlich gefedert sowie die Wellenenergie zu Bordzwecken hydraulisch, pneumatisch o. elektr. speichernd, -) weitestgehend Strömungs - unbenetzt zu bleiben. 2.1 – dadurch gekennzeichnet, dass die Vorschiffs - Konstruktionen nach A 2, auch als (- sich nur bei ausreichenden Windstärken bzw. Vortriebe, aus dem Wasser hebende) mit Gewebe bespannte Gerüstkonstruktion konzipiert sein kann, - 2.1.1 – welche ebenso wie eine Feststoffkonstruktion, (- im Gegensatze zu einer permanenten Einzelkomponententrennung) innerhalb eines bodenseitigen Hauptrumpfbug - bzw. Steven - Schachtes o. auch innerhalb eines Bugwulstes (- o. auch gleichzeitigen (- vertikal beweglichen u. auch horizontal temporär lenkbaren Bugwulstes), (- bei reiner Verdrängerfahrt, niedrigen Geschwindigkeiten, vor Anker o. bei Flaute -) als möglichst formschlüssig integriert - gelagerte -, ansonsten (- o. bei zunehmender Geschwindigkeit u. Gleitverhalten) ausfahrbare Vorströmungs - Konstruktion, konzipiert sein kann. 2.2 – dadurch gekennzeichnet, dass ein Auslegerrumpf einer Anspruchs - entsprechenden Atlantischen Proa auch (- insbesondere bei Schiffs - Konzeptionen nach A 2, - auch um effektive Lenkbewegungen des Hauptrumpfes nicht durch einen bremsenden Ama - Seitendruck zu behindern), evtl. kurz vor seinem Gewichtsschwerpunkte prinzipiell (- zumindest horizontal -; - um auch bei Welle Kräfte - dämpfend mitzugehen, also evtl. auch - – zudem eingeschränkt - gedampft, auch vertikal -) drehbar gelagert (- bzw. mit dem Ausleger - Gestänge o. Aka verbunden, je nach Gesamtbootsfahrtrichtung, sich immer wieder - quasi automatisch - (- evtl. auch über eine kleine Heck - Finne o. durch Gummi - Stropps unterstützt), - Hauptrumpfs - parallel ausrichtend), ausgeführt sein kann. 2.3 – dadurch gekennzeichnet, dass ein (- insbesondere als ein prinzipiell einfaches Einzelträgerrohr verwirklichtes) Proa - Auslegergestänge einer Schiffs - Konzeptionen nach A 1 u. A 2, (- auch beim hier fast ausgeschlossenen Durchkentern im Orkan - Notfalle Wieder - Aufricht - unterstützend effektivst einsetzbar), - 2.3.1 – mit einem (- evtl. auch nur recht Ausleger - nah -, so nur partiell angebrachten), je nach Windeinfallswinkel, (- Flugzeug - Querruder - ähnlich) auf seitlichen dynamischen Auf - o. Abtrieb einstellbaren o. (- bei einem Sturme) auch reffbaren Segel - o. einer entsprechenden Light - Weight - Tragflächen - Konstruktion -, - 2.3.2 – oder mit einem (- dank erheblich höherer Auftriebserzeugung (- jedoch auch größeren Windwiderstandes) als bei A 2.3.1, evtl. auch hier nur recht Ausleger - nah nur am Auslegergestänge - Außenbereiche angebrachten), ebenso - je nach Windstärke - (- in Hauptfahrtrichtung) auf seitlich erzeugenden Auf - o. Abtrieb einstellbar (- also auch Drehzahl - differenziert) angetriebenem (- wenn bspw. als prinzipiell (- bspw. zwischen 2 festen Endkappen) entfaltbarem o. auch aus dem Hauptrumpfe ausfahrbarem), pneumatischem (- evtl. prinzipiell auch nur durch eine Außenring - Querschnittsgestaltung des Rotors ermöglichtem Auslegerrohr - relagertem) - – o. auch als feste Konstruktion gefertigtem (- nun vorwärts o. rückwärts sowie horizontal - laufendem) Flettner - Rotor, ausgestattet sein kann. 2.4 – dadurch gekennzeichnet, dass ein Proa - Hauptrumpf bei Schiffs - Konzeptionen nach A 2, an - o. unter seinem (- Abströmungs -) Heck, mit einem weiteren externen - (- nach A 2, A 2.1 sowie A 2.1.1, extern Vor - Vorschiffs - entsprechend analogischen -; - also evtl. ebenso in - u. aus den Hauptrumpf gedämpft regelbar einsenk - o. ausfahrbarem -; - als Gerüst - verfestigte - Gewebe - Konstruktion ausgeführtem -) (- evtl. auch seinerseits bspw. auch Vorschiffs - parallel steuer - u. lenkbar -) verbundenem Nach - (- Surf -) Strömungsprofile, – bzw. (- im Gegensatze zu einer Hauptrumpf - Heck - seitigen Strömungs - Abströmung, so zudem temporär Wellengangs - Höhen - spezifisch einstellbaren (- den Hauptrumpf bei einer hohen Frontal - o. Gegenwelle so nicht unkontrolliert nach Hinten - Unten (- zudem Strömungs - diffizil) absenkend), - (- bzw.) den Hauptrumpf so bodenseitig, von einer seinerseitigen direkten Wellen - Berührung, trennend u. abstützend, -) zusätzlich mit einer (- mit einem mit dem Hauptrumpfe ebenfalls Auflieger - mäßig (- bestenfalls auch vor seinem Hauptschwerpunkte) verbunden -; - vom Hauptrumpfe) nachschwimmend - gezogenen Surfbrett - o. Nach - Boot - Konstruktion, ausgestattet sein kann; - 2.4.1 – gegebenenfalls auch einfach, durch eine (- alle Strömungskräfte weitestgehend Material - intern abpuffernde -; - sowie bei evtl. vertikalem Auf - o. Abklappen auch als Curry - o. Extrem - bremse, dienliche) reine - (- Wellen - Druck - abdämpfend -) elastisch biegsame (- bspw. Komposit -) Brettgestaltung, - 2.4.2 – u. o. (- nach A 2, A 2.3 u. A 2.3.1) zudem durch eine (- Hauptrumpf -) Bug - seitige formale (- Hauptrumpf - einrastende Negativ -) - Form - Aussparung (- so bugseitig Hauptrumpf - arettierter -, achterlich eher flexibel o. freier -) gelagerte Brett - Gestaltung, - weiterhin optimiert sein kann.Especially for towing kite - o. Flettner - kite - engines used in an additive way (-, possibly also partially combinable with each other) developed ship -, yachts - u. Boat conceptions (- for load transport and ferry ships, racing - or cruises - yachts as well as for swaths and recreational boats), - - characterized in that a ship construction also after A 1, A 1.1 u. A 1.2, - on the future main hull - ship bow with a (- suitable for better wave entry property in the fore board - areas with more V - shaped - in the aft board areas with proven flat bottoms optimized, from the main trunks possibly extendable -), the actual Schiffshauptrumpfe upstream Surfboard construction or with an upstream (possibly simultaneously hydraulically or jet - motorized., Possibly also as a dinghy o. Water motorcycle, - in large ships may also serve as a simultaneous harbor tug -,) small ship construction is equipped , - which, (- if possible with the help of a pivot bearing) with the actual Haupttrumpfe, - (- the main hulk quasi (- at best something in front of the center of gravity of the surfboard or the foreship) in piggyback behind them ago) in turn (- by in their Aft sections - rowing lines crossed over, - swiveled sideways bare, (possibly additionally sprung u.) out of the overlying main trump, vertically downwards leading tiller - steering - linkage; - via its own mechanical - pneumatic electric o. hydraulically controlled rudder blades; - o. Also jet nozzles -, Schagflügel -, hydraulic -, pneumatic -, electr. -, air cushion - etc. - integrating drives, -) in principle freely o. Also independently steerably connected, is designed, - that it cuts the incoming wave on the main hull - Vorlaufnend flow upstream profile u. providing only a small wetted area, the subsequent quasi - flying main trump, flow - optimized the possibility, - - (- except for (- possibly additionally optimized with a simple surfboard construction -) main hull aft ship and at least below the main mass areas -; - additionally sprung and the wave energy for on-board purposes hydraulically, pneumatically o. Elektr. storing, -) as far as possible flow - to remain unwetted. 2.1 - characterized in that the fore - constructions according to A 2, as (- only with sufficient wind strengths or propulsions, lifting out of the water) covered with fabric framework construction can be designed - 2.1.1 - which as well as a solid construction , (- in contrast to a permanent separation of individual components) within a bottom main hull bow or Steven shaft o, and also within a bow bead (- o., Simultaneous (- vertically movable and also horizontally temporarily steerable bow bead), (- in pure Verdrängerfahrt , low speeds, at anchor or in case of doldrums -) can be designed as a form - fit integrated - stored -, otherwise (- o., with increasing speed and sliding behavior) extendable Vorströmungs - construction, can be designed. 2.2 - characterized in that a boom body of a Claim - corresponding Atlantic Proa also (- particularly with ship - conceptions after A 2, - also to prevent effective steering movements of the main hull not by a braking Ama - side pressure), possibly shortly before its center of gravity in principle (- at least horizontally -; - In order to also mit wave forces - Mitge mitten, so possibly - - also limited - steamed, vertical -) rotatably mounted (- or with the boom - linkage o. Aka connected, depending on the total boat direction, over and over again - quasi automatically - (- possibly also via a small tail fin o. by rubber - supports supported), - main body - parallel aligning), can be executed. 2.3 - characterized in that a (- realized in particular as a simple single carrier tube in principle) Proa - cantilever linkage of a ship - conceptions according to A 1 u. A 2, (- even here almost out closed caps in the hurricane - emergency - again - erection - support effective use), - 2.3.1 - with a (- possibly even just boom - close - so only partially attached), depending on wind angle, (- aircraft - ailerons - similar) on lateral dynamic up - o. Downforce adjustable o. (- in a storm) also reffbaren sail - o. a corresponding Light - Weight - wing construction -, - 2.3.2 - or with a (- thanks to much higher lift generation (- but also greater wind resistance) than in A 2.3.1, possibly also only right boom - close only to the boom linkage - mounted outside areas), also - depending on wind strength - (- in the main direction of travel) on laterally generating up - o adjustable (- so also speed - differentiated) driven (- if, for example, as a matter of principle (- eg. Between 2 fixed end caps) unfolded o.) Also from the main trunks extendable), pneumatic (- possibly in principle only by an outer ring - cross section design of the rotor enabled boom tube - relagertem) - - o. Also as a solid construction manufactured (- now forward or backward as well as horizontally - running) Flettner - rotor, can be equipped. 2.4 - characterized in that a main Proa - main hull in ship conceptions after A 2, at - o. Under its (- outflow -) tail, with another external - (- after A 2, A 2.1 and A 2.1.1, externally in front of the fore - - according to analogical -; - possibly also in - and out of the main hull attenuated adjustable einenk - o. extendable -; - as scaffold - solidified - fabric construction executed -) (- possibly also in turn, for example. also on fore - parallel - steerable and steerable -) connected after - (- surf -) airfoils, - resp. (- in contrast to a main hull - rear - side flow - outflow, thus also temporary swell - heights - specifically adjustable (- the main hull at a high frontal - o. countershaft so not uncontrolled to rear - lower (- also flow - difficult) lowering), - (- or) the main hull so bottom side, of a direct wave on its side - touch, separating and supporting , -) additionally with one (- with one with the main trumpet also semi-trailer - moderately connected (at best also before its main focus) -; - floating from the main trump) - pulled surfboard - o. after - boat construction, can be equipped; - 2.4.1 - if necessary also simply, by a (- all flow forces as far as possible internally abpuffernde - - - and in case of vertical Auf - o. Folding also as curry - o. Extreme - brake, useful) pure - (- waves - pressure - dampening -) elastic flexible (- eg composite) board design, - 2.4.2 - uo (- after A 2, A 2.3 and A 2.3.1) also by a (- main hull -) bow - sided formal (- main hull - latching negative) - form - recess (- so bow - sided main hull - arettierter -, aft more flexible o. Free -) mounted board - design, - can be further optimized. Insbesondere für prinzipiell - o. additiv eingesetzte Zugdrachen - Kite - o. Flettner - Kite - Antriebe entwickelte (-, gegebenenfalls auch teilweise untereinander kombinierbare) Schiffs -, Yachts - u. Boots - Konzeptionen (- für Lastentransport - u. Fähr - Schiffe, Renn - o. Fahrten - Yachten sowie für Swaths u. Freizeit - Boote), - – (- wenn nicht schon prinzipiell nach A 2 abgedeckt, -) dadurch gekennzeichnet, dass auch ein (- Sinn - entsprechend auch nach A 1, A 1.1, A 1.2, A 2 sowie A 2.1.1 (- s. auch nach A 4) optimiertes -; - ebenso auch ausschließlich unter Motor betriebenes -; - optional jedoch, (- u. im Gegensatze zu heutigen Großschiffkonstruktionen, um ein Vielfaches effektiver -) auch mit Anspruchs - entsprechenden Kites - angetrieben - o. besegelbares -, sowie -) ausreichend Seitenkrängungs - stabiles Monohull - bzw. Einrumpf-Schiff -, insbesondere bei (- hin u. wieder durch extreme Kreuzseen o. Riesenwellen - u. durch extreme (- streckende u. wieder ein - stauchende) Verwindung ihrer Längs - u. Quer - Verbände beim Überfahren von Wellenseen bislang auch extrem Material - gefährdeten) Großschiffen wie Frachtern, Tankern o. Container - Schiffen etc., – (- zweckentsprechend zum potentiellen optimierten Überreiten von kürzeren u. o. extrem hohen Frontal - Wellen -; - sowie ihrer besseren (- so ganz - o. unterstützt frontalen Lenkungs -) Steuer - o. auch Ausweich - Manövriereigenschaften) mit einer, (- im Vorschiffs - Bereiche vielleicht anstatt von V - förmigen Spannten, auch mithilfe eines Brahm - Stevens optimierten, -) dem eigentlichen Schiffshauptrumpfe (- ebenso evtl. optional auch mit einer A 2.1.1 entsprechend) vorgeschalteten (- bei ihrerseits frontalem - u. unter - schiffigem Belastungs - Strömungsdrucke, evtl. bestenfalls mit prinzipiell hochverdrängendem Surf - o. Gleitrumpfe - ausgestatteten) prinzipiellen Surfbrett - Vorschiffs - Konstruktion – bzw. u. o. mit einer (- einsatzspezifisch auch anderweitig Rumpf - optimierten -; - vorzugsweise evtl. gleichzeitig (- evtl. auch mit eigener u. starker Motorisierung, mit eigenen - o. über den Hauptschiffsmotor - (- o. auch Hauptschiffstank -) unterstütztem hydraulischem Getriebe -, - – mit (- vielleicht auch zugunsten einer anderen Langstrecken - Antriebsmöglichkeit, so mit temporär versenkbaren) Voith - Schneider -, Inverta - o. auch Jet - Düsen -, Impeller - o. Propeller - Antrieben, ausgestattet, -) als bei Großschiffen evtl. nur temporär eingeklinkten -, evtl. auch als (- dann bestenfalls für längere Heimreisen, auch eigenständig mit einem Kite - Systeme ausgestattetes -) Rettungs -, Lösch - u. Bergungsschiff; - als gleichzeitiger Hafenschlepper o. auch temporärer - (- quasi allzeit Einsatz - bereit mitgeführter Multifunktions -) Eisbrecher, dienenden -; - so (- im Vergleiche zur Hauptrumpfgröße -) relativen - (- vielleicht bis ins Goldene Schnitt - Verhältnis hinein längenproportional Gesamt - konzipierten)) Kleinschiffs - Konstruktion, ausgestattet sein kann, – welche, (- nach Möglichkeit mithilfe eines Drehlagers) mit dem eigentlichen Hauptrumpfe, - (- den Hauptrumpf quasi (- bestenfalls etwas vor dem Gewichtsschwerpunkte des Vorschiffes) im Huckepacke, hinter sich her führend) ihrerseits – (- durch in ihrem Achterbereiche - (- evtl. auch durch seitenwechselnd überkreuzt geregelte Hautrumpf - Vorschiff - Leit - o. Abpufferungsgestänge unterstützt, - sowie -) - über eigene mechanisch - pneumatisch elektrisch o. hydraulisch geregelte (- Hauptrumpfruder - gleich - o. gegenläufig steuerbare) Ruderblätter, Flettnerruder - o. auch durch lenkende Antriebsschwenkmechanismen, wie durch sich drehende Düsentrichter von Jet - Antrieben etc., unterstützt -, -) prinzipiell frei o. auch selbständig lenkbar verbunden, so gestaltet ist, – dass sie die ankommende Welle am Hauptrumpf - Strömungs-Vorprofil vorordnend schneidet, – sowie dem nachfolgenden Hauptrumpfe, (- evtl. durch eine zusätzliche (- bspw. hydraulisch gesteuerte) Vor - schiffs - Sattel - Auflagebelastungsdruck - Einstellungsmöglichkeit der Hauptschiffbug - Vorschiffs - Verbindungträger - Konstruktion, (- z. B. bei drohender Riesenwelle o. beim Einsatz des Vorschiffes als (- so zusätzlich vom Großrumpf gepuffert - beschwertes Eisbrech - Vorprofil o. -) Eisbrecher) - so zusätzlich einstellbar abgefedert - (- wobei so auch die prinzipielle Funktion einer höchst nützlichen Vorschiffs - Einrastmechanik geklärt wäre); - sowie -) – (- zudem die potentiell (- zwischen den beiden Rümpfen durch Pump - o. Schaukelübertragungs - Mechanismen, so -) Vorschiffs - generierte Wellenenergie (- da hier sicherlich, bei längeren Fahrten, im Übermaße vorhanden, bei Anlandung auch kommunal einspeisbar -, ansonsten - evtl. auch hybrid - technologisch zu temporärem Antriebe -) zu Bordzwecken hydraulisch -, pneumatisch -, über Magnesium - Hydrid - Speicher - o. auch elektr. speichernd, - so Energie - u. -) Strömungs - optimiert die Möglichkeit gibt, auf seinen eigenen Bug - seitigen Rumpfhautflächen (- zugunsten der Belastung eines Schiffsbau - technisch weitaus besser zu handhabenden Schiffs - mittigen Längs - Trägers bzw. einer -, - vielleicht auch bestenfalls (- u. (- zur weiteren Seegangsoptimierung bei besonders tiefen Wellentälern) zudem weiter mittschiffs -, formal nochmals unterteilt - u. vertikal auf - u. ab - drehbar, gestaltet, -) als prinzipielles Raumfachwerk konzipierte Auflieger - Lager - Konstruktion -), von Frontal - Strömungs - u. - Wellendrücken, weitestgehend unbehelligt zu bleiben. 3.1 – dadurch gekennzeichnet, dass die beiden (- nach A 3 -) in einem Antriebsverbande (- temporärem Zug - o. Antriebs - Druckverbunde) hintereinander angeordnet verbundenen kleineren vorauslaufenden Vorschiffe u. die hinterher fahrenden größeren - o. Groß - Schiffe, – zur beidseitigen Optimierung auch so konzipiert werden können, dass einerseits das (- sowieso schon evtl. eigen - motorisierte (- zu Wartungsarbeiten, evtl. auch temporär am Nachrumpfe fest arretierbare -) -; - sowie über einen sicheren Zugang, Aufzug etc., mit dem Größeren Rumpfe verbundene) Vorschiff (- neben dem Strömungs - vorordnenden Wellenüberritte (s. o.) -), klar (- quasi als (- einzeln - direkt, im Zugverbande besser indirekt - bzw. von hinten gesteuerter -) Sattelzug - Schlepper) die Hauptlenk - u. Antriebsaufgabe übernimmt, - – andererseits der größere (- nachgeordnete -) Rumpf, (- quasi als Sattelzug - Anhänger, - weiterhin die (- durch frontalen Wellenritt des Vorschiffes, auf dem achterlichen Last - Rumpfe, so weitaus ruhigeren -) Mannschaftsunterkünfte samt dem Steuerstande u. dem Haupt - Führerhause (- falls noch notwendig, auch die Haupttreibstofftanks), tragend), (- zukünftig von (Bau -, Lagerungs - o. Beladungs - technisch) recht schwierig zu integrierenden) großen mittschiffigen Hauptrumpf - Motorbelastungen samt langen. Antriebswellen - laufen, frei -, -) – auch als rein Lagerungs - optimierter -, nur mit kleinem Eigenantriebe samt achterlicher Ruderanlage (- zudem zur besseren Strömungsableitung ebenfalls evtl. auch mit einem achterlichem Heckwulste samt achterlichen Querru - dern) ausgestatteter (- so prinzipiell von Hinten - nach Vorne - o. (- da nun frontal Gegenströmungs - unbelastet, - nun evtl. auch mit einem frontalen Beladungstore versehen) auch anders herum, - als derartig durchgängig belad - o. löschbarer -) Ponton, gestaltet sein kann. 3.2 – dadurch gekennzeichnet, dass die beiden einen Zugverbund bildenden Einzelschiffe (- nach A 3 u. A 3.1 -) einzeln - o. auch zusammen als Swath - Schiffe konzipiert sein können, – wobei das größere (- auch als Twin - Strut gefertigte -) Swath (- mit hohem Transport - Brückendecke, von oben -, o. auch (- mit (- evtl. auch aus wasserbarer Ebene heraus) auffahrendem Lastaufzuge) von unten beladbar -) (- sowie vielleicht auch (- selbst bei hohem Seegange) mit einer auch Heck - auftauch - sicheren Torpedorumpf - mittigen Anordnung, der gegenläufigen Propeller (- durch partielle mittige Verringerung (- evtl. sogar Unterbrechung) des Swath - Torpedorumpf - Querschnitts auf Antriebswellen - Stärke, oder durch Swath - Torpedo - Rumpf außenseitige Propeller - o. Impeller - Ringlagerung -; - sowie wenn in hohem Seegange am Buge u. Hecke auftauch - gefährdet, dann evtl. auch mit Swath - Torpedo - ober -, wie unterseitiger (- vertikal strömungsdurchgängigerer) V - Spanntung -; - (- ebenso zur variableren Beladungseinstellung, -) (- statisch entsprechend stabil verstärkte Schiffsverbände vorausgesetzt, -) vielleicht auch mit temporär, Beam - mittschiffig - o. unterschiffig, (- ansonsten innerhalb einer Hafenanlage gelagerten) eingezogenen o. aus einer Führung heraus abgeklappten (- evtl. auch wahlweise, nach erwünschter Verdrängung, mit unterschiedlichem Querschnitte o. auch Länge auswähl - u. bestenfalls nach internationaler Din - Norm für alle Groß - Swaths (- zudem insbesondere zum gleichzeitigen Transporte von Flüssigkeiten) passend u. leihbare) Zusatz - Swath - Torpedorümpfen, optimiert), – den kleineren (- ebenfalls als prinzipiellen (- jedoch anstatt eines besseren Frontalanströmungsverhaltens, - zum besseren Sponson - seitlichen Strömungsablaufe bei extremer Frontaldruckbelastung, als -) Twin - Strut gefertigten - (- evtl. auch noch mithilfe von, bei Extrembelastungs - Drücken, vertikal absichtlich eintauchendem Gleitrumpf - fähigem Sponson - Rumpfe, optimierten -)) Swath - o. (- A 3 - o. auch A 2 - adäquaten, möglichst hochsurffähigen -) Monohull - Vorschiffsrumpf (- Kinderdreirads - Vorderrads - mäßig -; - so zwar (- ohne Nachrumpf - Nachsteuerung evtl.) nicht so (- auf dem Teller) lenkfähig, wie bei A 3 -; - (- jedoch bei hohem unteren Wellendurchgange, durch Vorrumpfhecks - seitlichen Auftrieb der Nachrumpf - Swath - Rümpfe, -) das Vorschiffsheck (- vor einem, - bei A 3, nicht auszuschließendem abpufferbaren Rumpfkontakte) nun (- so viel leichter zu handhaben) schon recht weit unten abbremsend -), - zwischen seinen beiden gewasserten Schwimmern hält, - 3.2.1 – sowie (- da größere Swaths, insbesondere wenn nach A 3.2 zusätzlich mit mehreren Auftriebs - erhöhenden Swath - Unterwasserrümpfen o. auch mit zusätzlichem, in Querströmungsrichtung zu Widerstands - hohem Rundspannte o. vertikal - recht steilem V - Spannte ausgestattet, kaum mehr lenkbar, wie auf Schienen laufen würden) die Swath - Aktions - Torpedo - Unterwasserrümpfe (- insbesondere bei Großschiffen zum Erhalt der Lenk - u. Steuerfähigkeit), - 3.2.1.1 – je nach erwünschtem Unterwasserschiff - Drehbezugspunkt - u. je nach (- Bug -, Heck, o. auch Bug - u. Heck -) Ruderanlage, - (- zusätzlich evtl. mit (- zwar nicht so Frontal - Strömungs - effektivem, jedoch weitaus drehfreudigerem) mittschiffs leicht tieferem -, so abgerundetem Kielverlaufe, - sowie -) – mit (- von der Bug-Seite, zur Heckseite hin -; - von der Heckseite zur Bugseite hin -; - o. auch von einem eher Rumpf - mittigen, Seitenströmungen widerstehendem Drehpunkte aus, sowohl in Richtung des Buges, wie in Richtung des Heckes, - mit -) abnehmbar Seiten - strömungsresistenter Spannt - Gestaltung bzw. zur Lenk - Ausschlagsseite hin, zunehmend in Rumpfquerrichtung mit flacher werdendem -, bis zu in Quer - Richtung beidseitig - (- etwa wie beim horizontalem Kopfe o. beim hinteren vorflossigen Rumpfe o. Schwanze eines Weißen Haies, -) wirkendem V - Spannte, gestaltet sein kann. 3.2.1.2 – bei (- der sich im Zuge der Optimierung anbietenden) Verwendung von Zug - o. Schleppverbänden (- zumindest zweier -, aneinander gereihter, o. auch -) mehrerer großer Einzel - Swaths (- nicht o. nur eingeschränkt mit kleinerem lenkendem Vorschiffe (- außer, wenn z. B. ein Swath - Schlepp - o. Lenkverband mit Swath - o. Gleitrumpf - Vorschiff noch einen weiteren Groß - Swath angehängt haben, ansonsten -) (- nach A 3.2, sowie mit evtl. Ruder - loser Spannt - Rumpf - Gestaltung nach A 3.2.1.1 optimiert -), - – mithilfe von (- bestenfalls hydraulisch überwachten bzw. geregelten (- Gelenkbus - artigen -) - u. zwischen den längs nacheinander gereihten Einzel - Swaths eingebauten -) (- ebenso die so nutzbaren Wellenkräfte zur (- Bord - eigenen - o. kommunalen) Energiekonvertierung (- s. auch Seite 13 ab Zeile 19, -) zwischen - speichernd -; - evtl. ebenso - – mithilfe von temporär - u. je nach Einsatz (- von einer -, von zweien - o. von drei Bug - u. o. Heck - seitigen Beam - Querstreben o. von entsprechenden Zwischen - Sponson - Swath - Torpedo - Strut - Verbindung aus, versteiften - u. -) einrastbaren -) Zwischen - Gelenken, samt ihren Drehungs - unterstützenden sowie Zug - u. Druck-Kräfte kompensierenden Zwischen - o. Diagonal - Gestängen, (- (- im Gegensatze zu heutigen Schiffskonzepten) auch durch Kite - o. Flettner - Kites, weitaus besser angetrieben, sowie -) (- zusätzlich, - also ganz ohne sonstige heute übliche Ruderanlagen -; - sowie evtl. zudem mit (- im Hochsee - Fahrt - Betriebe) eher feststehenden Strömungs - Leitfinnen ausgerüstet, -) - 3.2.1.2.1 – bei der Verwendung von (- in Proportion zu den -) extrem breiten - o. von Mehr - (- als 2 o. 3 -) Torpedo - rümpfigen Schleppverbands - Swaths (- nach A 3.2.1.2), besser prinzipiell durch - o. über zwei (- jeweils seitliche, ebenfalls bestenfalls hydraulisch abpuffernd ausfahrbare -) Rumpf - Verbindungsarme bzw. - Zug- (- Raumfachwerk - o. auch als Einzel - Rohrzylinder -) Gestänge, o. - zur Vertikalpufferung, auch durch über vertikal übereinander angebrachte (- auch eventuelle (- auf den Gesamt - Schleppverband auch beim Abbremsen bezogene -) Überlenkungs - „Ruder" - Ausschläge der einzelnen Swath - Rümpfe untereinander genau einstellbar verhindernde) Gestänge - Paar - Anordnungen, gelenkt o. gesteuert werden können.Especially for towing kite - o. Flettner - kite - engines used in an additive way (-, possibly also partially combinable with each other) developed ship -, yachts - u. Boat concepts (- for cargo transport and ferry vessels, racing - or cruises - yachts and for swaths and recreational boats), - - (- (if not already covered in principle by A 2, -), characterized in that also a (- meaning - also according to A 1, A 1.1, A 1.2, A 2 and A 2.1.1 (- see also after A 4) optimized -; - as well as exclusively powered by a motor -; - optional, however, (and in contrast to today 's large ship constructions, many times more effective -) also with claim - appropriate kites - propelled - o.signierbare -, as well as - sufficient side ranger - stable monohull or monohull vessel -, in particular at (- back and forth again through extreme cross lakes or giant waves - and through extreme (- stretching and re - entangling) twisting of their longitudinal and lateral formations when crossing over wave lakes so far extremely material - endangered) large ships such as freighters, tankers o. Container - ships etc., - (- appropriate to the potential optimized over riding of shorter uo extremely high frontal waves -; - as well as their better (- so completely - supports frontal steering) control - o. also evasive - maneuvering properties) with a (- in the foreship areas perhaps instead of V-shaped tension, also optimized with the help of a Brahm-Stevens, -) the actual Schiffshauptrumpfe (- possibly also optionally with an A 2.1.1 accordingly) upstream (- in their case frontal - and unter - schiffigem load flow pressures, possibly at best with principally hochverdrängendem Surf - o. Gleitrumpfe - equipped) Principal surfboard - foredeck - construction - or uo with a (- use specific otherwise hull - optimized -; - possibly possibly at the same time (- possibly also with own and strong motorization, with own - above the main ship engine - (- o. also main ship tank -) supported hydraulic transmission -, - - with (- maybe also in favor of another long distance - drive possibility, so with temporary retractable) Voith - Schneider -, Inverta - o. Also jet nozzles -, impeller - o. Propeller - drives, equipped, -) as large ships possibly only temporarily latched -, possibly as (- then at best for longer Home travel, also independently with a kite systems equipped -) Rescue, extinguishing u. Salvage ship; - as a simultaneous harbor tug o. Also temporary - (- quasi all time use - ready-carried multi-functional -) icebreakers, serving -; - so (- compared to the main hull size -) relative - (- maybe up to the Golden Ratio - Ratio into length proportional overall - designed)) small ship - construction, can be equipped, - which, (- if possible by means of a pivot bearing) with the actual Haupttrumpfe, - (- the main hull quasi (- at best, a little before the center of gravity of the forecastle) in a piggyback, leading behind) in turn - (- by in their Achterbereiche - (- possibly also crossed by side by side crossed hull - Vorschiff - Leit - o. Abpufferungsgestänge supported, - and -) - on its own mechanical - pneumatically electric o. Hydraulically controlled (- main rudder - equal - o. Opposing controllable) rudder blades, Flettnerruder - o. Also by directing drive pivot mechanisms, such as by rotating jet jets of Jet - Drives etc., supports -, -) in principle freely o. Also independently steerably connected, so arrange t is - that it cuts the incoming wave at the main hull - precursor flow profile precording, - as well as the following main hull, (- possibly with an additional (eg hydraulically controlled) forepart - saddle - bearing load pressure - setting possibility of the main hull bow - Foredeck - connecting beam - construction, (- z. For example, in threatening giant wave o. When using the foredeck as (- so additionally buffered by the large hull - weighed Eisbrech - Vorprofil o. -) icebreaker) - so additionally adjustable cushioned - (- where so also the principal function of a highly useful foredeck - locking mechanism would be clarified); - and -) - (- in addition, the potential (- between the two hulls by pump - o. Swing transmission mechanisms, so -) forecastle - generated wave energy (- here certainly, on longer trips, in excess, on landing also communal can be fed -, otherwise - possibly also hybrid - technologically to temporary drives -) for on - board purposes hydraulic -, pneumatically -, over magnesium - hydride - storage - o. also electronically storing, - so energy - and -) flow - optimizes the Possibility, on its own bow - sided fuselage skin surfaces (- in favor of the load of a shipbuilding - technically much better to handle ship - central longitudinal - carrier or one -, - perhaps also at best (- and (for further seaway optimization at particularly deep Troughs) further amidships -, formally again subdivided - u., Vertically on - and off - rotatable, designed, -) designed as a principle space framework semitrailer - storage - Construction -), from frontal flow u. - Shaft press, to remain largely undisturbed. 3.1 - characterized in that the two (- after A 3 -) in a drive federation (- temporary train - o. Drive - pressure compounds) arranged one behind the other connected smaller leading Vorschiffe u. the larger - o. large ships traveling behind - can also be designed for optimization on both sides, so that on the one hand the (possibly already self - motorized - - for maintenance work, possibly also temporarily fixed at the refuse -); - As well as a safe access, elevator, etc., with the larger hulls connected) foredeck (- next to the flow - vorordnenden wave crossings (see above) -), clear (- quasi as (- individually - directly, in the train association better indirectly - or from behind steered -) tractor - trailer) the main steering - u. Drive task takes over, - - On the other hand, the larger (- subordinate -) hull, (- quasi as semitrailer trailer, - continue the (- by frontal wave ride on the foredeck, on the aft load hulls, so much quieter) crew quarters including the helm and the main driver 's cab (if necessary, also carrying the main fuel tanks)), (- in the future of (construction, storage or loading) technically difficult to integrate) large central main hull - engine loads including long. Drive shafts - run, free, -) - also as purely storage - optimized -, only with small propulsion including aft steering gear (- also for better flow diversion possibly also with a stern rear bulge with aft ailerons) (- so basically from behind - to the front - o. (- since now frontal countercurrent - unloaded, - now possibly also provided with a frontal loading gate) the other way round, - as such consistently loaded - o. erasable -) pontoon, can be designed. 3.2 - characterized in that the two forming a train composite single ships (- according to A 3 and A 3.1 -) individually - o., Can also be designed together as Swath - ships, - the larger (- also as Twin - Strut made - ) Swath (- with high transport - bridge deck, from above -, o. Also (- with (- possibly also from wasserbarer level out) ascending load lifts) loadable from below -) (- and maybe also (- even in high seas) with a rear - emergence - safe Torpedorumpf - central arrangement, the counter - rotating propeller (- by partial central reduction (- possibly even interruption) of the Swath Torpedorumpf - cross section on drive shaft - strength, or by Swath - Torpedo - hull outside propeller - o. Impeller - ring bearing -; - as well as when high sea level at the bow and hedge emerge - endangered, then possibly also with Swath - Torpedo - upper, as the lower (- vertical Strömungsdurchgängigerer) V - Span -; - ( - also for the more variable loading adjustment, -) (- assuming statically reinforced ship units in accordance with statics, -) perhaps also with temporary, beam midships fig - o. under - hulled, (otherwise stored inside a port facility) retracted o. folded out of a guide (possibly also optionally, according to desired displacement, with different cross sections or length also selectable and at best according to international din norm for all large Swaths (- in addition, in particular for the simultaneous transports of liquids) suitable and lendable) additional - Swath - Torpedorumpffen, optimized), - the smaller (- also as a principal (- but instead of a better Frontalanströmungsverhaltens, - for better sponsorship - lateral flow processes under extreme frontal pressure load, as -) Twin - Strut fabricated - (possibly also with the help of, in case of extreme load pressures, vertically deliberately submerged Gleitrumpf - capable Sponson - hulls, optimized -)) Swath - o. (- A 3 - o. also A 2 - adequate, as high as possible -) - Monohull - Vorschiffsrumpf (- children 's tricycle - front - moderately -; - so while (- without rear hull - possibly additional control) not so (- on the plate) steerable, as in A 3 -; - (- However, at high lower shaft passage, by Vorrumpfhecks - lateral buoyancy of the Nachrumpf - Swath - hulls, -) the fore tail (- in front of one, - at A 3, not auszuschließendem buffers fuselage contacts) now (- so much easier to handle) already slowing down far below), - between its two watered floats, - 3.2.1 - and (- since larger swaths, especially if according to A 3.2 additionally with several buoyancy - enhancing Swath underwater hulls or with additional, in cross - flow direction too Resistance - high tensioned or vertical - quite steep V - tensioned, barely steerable, as would be done on rails) the Swath action torpedo underwater hulls (- especially for large vessels to maintain steering and control capability), - 3.2 .1.1 - depending on the desired underwater vessel - rotation reference point - u. depending on (- bow -, stern, o. also bow - and stern -) rudder system, - (- additionally possibly with (- not so frontal - flow - effective, but much more joyful) amidships slightly deeper -, so rounded Kielverlaufe, - as well as -) - with (- from the bow side, to the rear side - - from the rear side to the bow side - o. Also from a rather fuselage - centric, side currents resisting fulcrums, both in the direction of Bow, as in the direction of the stern, - with -) removable sides - flow - resistant tension - design resp. To the steering deflection side, increasingly in the fuselage transverse direction with flattening -, up to in transverse direction bilaterally - (- as in the horizontal head o. at the rear vorflossigen hull o. tail of a white shark, -) acting V - span, can be designed. 3.2.1.2 - using (- at least two -, next to each other, or -) of several large single swaths (- not limited to smaller ones) (- in the course of optimization) Guiding Dropships (- except if, for example, a Swath Towing or Steering with Swath - or Gleitrumpf - Vorschiff have attached yet another Groß - Swath, otherwise -) (- to A 3.2, and possibly with rudder - loose tension - fuselage - optimized design according to A 3.2.1.1 -), - - with (- at best hydraulically monitored or regulated (- articulated - type -) and interposed between longitudinally sequenced single - swaths) () - as well as the usable wave forces for (- board - own - or communal) energy conversion (see also page 13 from line 19, -) between - storing -; - possibly also - - with the help of temporary - and depending on Use (- of one, two or three front and rear bows eam - cross struts o. of corresponding intermediate - sponson - swath - torpedo - strut - connection, stiffen - u. -) latchable -) intermediate - joints, together with their rotation - supporting as well as train u. Pressure-compensating intermediate - o. Diagonal - poles, (- (in contrast to today 's ship concepts) also by Kite - o. Flettner - Kites, much better driven, as well as -) (- in addition, - thus without any other usual today Rudder systems -; - as well as possibly also equipped with (- in open sea - cruise operations) rather fixed flow guidance fins, - - 3.2.1.2.1 - when using (- in proportion to the -) extremely wide - o of more (than 2 or 3) torpedo towed swaths (according to A 3.2.1.2), better in principle by - or over two (- each lateral, also at best hydraulically abpuffernd extendable -) hull - Connecting arms or - drawbar (- space frame - o. Also as a single - pipe cylinder -) linkage, o. - For vertical buffering, also by vertically stacked (- also possible (- related to the total - towed association also when braking -) Überlenkungs - "rudder" - rashes of the e individual swath hulls can be precisely controlled with each other). Linkage - pair - arrangements, steered or controlled. Insbesondere für prinzipiell - o. additiv eingesetzte Zugdrachen - Kite - o. Flettner - Kite - Antriebe entwickelte (-, gegebenenfalls auch teilweise untereinander kombinierbare) Schiffs -, Yachts - u. Boots - Konzeptionen (- für Lastentransport - u. Fähr - Schiffe, Renn - o. Fahrten - Yachten sowie für Swaths u. Freizeit - Boote), - – (- wenn nicht bereits prinzipiell nach A 1 o. insbesondere durch A 1a formuliert, -) - dadurch gekennzeichnet, dass ein Kite - Zugdrachen (- bzw. ein Flettner - Kite -; - als Sonderfall, auch -) eines (- auch nach A 3 u. A 3.1 betriebenen) Monohull - Schiffrumpfes o. eines Swaths (- nach A 3.2 u. insbesondere nach A 3.2.1.2 o. A 3.2.1.2.1) - (- wie zwar ebenso bei Einrumpf - Yachten denkbar, insbesondere jedoch bei Fracht - o. Tankschiffen -, bei denen auch eine (- je nach Windrichtung u. Kurs - Änderung u. U. recht schnell zu) wechselnde Verholung eines Kites bzw. Zugdrachens auf die andere Schiffsseite eher hinderlich, bis unmöglich zu schaffen wäre -), - (- prinzipiell ebenso wie bei Anspruch - A 1, - hier jedoch die Kite - Fußpunkt - gegenseitige Schiffsrumpfseite, prinzipiell immer auf Krängung belastend) (- sowie hier ebenfalls die achterliche Kite - Trimm - Einstellung analog A 1.1.1, wenn sinnvoll, mitintegrierend -) seinen Hauptbefestigungs - u. Fußpunkt prinzipiell deutlich seitlich des lotrechten Gesamt - Massenschwerpunktes des Schiffsrumpfes o. Schiffshauptrumpfes hat, – also konstruktiv - (- wenn nicht durch überbreite Decksfläche, zwar seitlich der Hauptrumpf - Längsachse, jedoch noch auf dem Haupt - Decke o. auf einer (- an entsprechender Stelle montierten) Träger - Brücke (- welche evtl. auch als gleichzeitiges Kajütdach dienen kann), – einseitig fest -, – o. auch mithilfe einer (- quer zur Hauptrumpf - Längsachse angebrachten - u. potentiell wechselseitig hin - u. her rutschend regelbaren) Schlitten - Führung (- dann jedoch zur besser einstellbaren Zugverteilung, gleich mit zwei Schlitten - Fußpunkten -; - o. auch nur mit zwei beidseitig eigenständig fier - u. hohl - baren, festen Fußpunkten, -) befestigt, - dann -) 4.1 – an am Schiffshauptrumpfe (- zur gleichzeitigen (- Hebelwirkungs - verstärkten) Aufnahme einer (- zusätzlichen in Querrichtung deutlich verschoben gelagerten) Krägungs - Einstell - Leine (- Sinn - entsprechend nach A 1a), - so (- insbesondere beim Umbau von schmalrümpfigen Jollen o. Yachten, -) auch beidseitig -) (- bei tieferen Massenschwerpunkten, evtl. auch relativ Schwerpunkt - nah, auch deutlich in Richtung des Wasserpasses -), seitlich angebrachten Trägern -, 4.2 – oder - (- z. B. bei hohen Decks - Beladungen) an sich aus dem Hauptdeck (- Beladungs - spezifisch entsprechend weit - bzw. hoch) ausfahrenden o. auch aufklappenden einseitigen (- nur oberseitige -, - besser bis zur Schiffs - beidseitigen schwerpunktnahen, - jedoch schwellfreien Steuer - u. Backbord - seitigen Wandhöhe den Kite - Fußpunkte verschiebende) Einzel - Trägern o. an (- im Normalfalle -) einem (- (- bei Großschiffen, zur besseren Zuglastverteilung o. zur Verwendung mehrerer gleichzeitig ziehenden Ktes, vielleicht auch 2 o. 3 - einzelne, -) sich evtl. ebenso ausfahrenden u. über die gesamte Decksbreite hin reichenden) Brücken - o. Bügelträger, welcher so (- auch bei eventuell variierender Decksbeladungs - Höhe) ermöglicht, die Kite - – o. Flettner - Kite - Fußpunktebene (- auch bei Verwendung eines (- hier im Gegensatze zu einem ansonsten (- z. B. über temporäre Leinenreffs etc.) unausweichlich schwierig zu bewerkstelligenden Rumpf - seitigen Wechsels des Drachen - Fußpunktes auf einen neuen Rumpf - seitlichen Einzelmast, - weit besser geeigneten -) Rutschers bzw. Leitschienen - Schlittens, -) entsprechend der temporären Beladungs - u. Antriebsgegebenheiten einzustellen u. (- gegebenenfalls auch im Hauptrumpfe völlig versenkbar) anzupassen.Especially for towing kite - o. Flettner - kite - engines used in an additive way (-, possibly also partially combinable with each other) developed ship -, yachts - u. Boat conceptions (- for cargo transport and ferry vessels, racing or cruising yachts and for swaths and recreational boats), - - (- if not already formulated in principle according to A 1 o, in particular by A 1a, -) - characterized, that a kite towing kite (or a flettner kite as a special case, also) of a monohull hull or a swath (also operated according to A 3 and A 3.1) (according to A 3.2 and in particular according to A 3.2.1.2 o. A 3.2.1.2.1) - (- as conceivable in monohull yachts, but especially in cargo - o. tankers -, in which also one (- depending on wind direction and course - change sometimes quite fast to) changing hauling a kite or towing kite on the other side of the ship rather obstructive, to be impossible to create -), - (- in principle, as in claim - A 1, - here, however, the kite - foot point - mutual hull side, in principle always loading on heel) (and here also the aft kite trim adjustment analogous to A 1.1.1, if appropriate, mitintegrierend -) his Hauptbefestigungs - u. Basically point clearly laterally of the vertical total mass center of gravity of the ship hull o. Schiffshauptrumpfes has, thus constructive (- if not by oversize deck surface, although laterally the main hull longitudinal axis, but still on the main ceiling o Position - mounted beam - bridge (- which may also serve as a simultaneous cabin roof), - fixed on one side, - or by means of a (- transversely mounted to the main hull longitudinal axis - and potentially reciprocally adjustable sliding back and forth ) Carriage guidance (- but then for better adjustable tension distribution, equal to two carriages - foot points -; - o. Also with two bilaterally self - supporting and hollowable fixed bases, -) attached, - then -) 4.1 - on the ship 's main hull (- for simultaneous (- leverage - enhanced) uptake of one (- additional offset in the transverse direction clearly shifted) attitude setting l - leash (- meaning - according to A 1a), - so (- especially when converting narrow-hulled dinghies or yachts, -) also bilateral -) (- at lower center of mass, possibly also relative center of gravity - near, also clearly in Direction of the water pass -), side-mounted straps -, 4.2 - or - (- z. B. at high decks - loads) in itself from the main deck (- loading - specifically corresponding far - or high) extending o. Also unfolding unilateral (- only topside -, better to the ship - bilateral focus close, - but threshold-free tax - and port - side wall height the Kite - foot points moving) single - carriers o.An (- in the normal case -) one (- (- in large ships, for better tensile load distribution or to use several simultaneously pulling Ktes, maybe even 2 o. 3 - single, -) possibly also extending and over the entire deck width reaching) bridges - o. U-bracket, which allows (even with possibly varying Decklade height), the kite - - o. Flettner - kite - Base point level (- even if using a (- here in contrast to an otherwise (- eg over temporary Leinenreffs etc.) inevitably difficult to accomplish hull - side change of the dragon - foot points s on a new fuselage single mast, - much more suitable -) slide - or slide - carriage, -) according to the temporary load - and. Set drive conditions u. (- if necessary, also completely retractable in the main trump). Insbesondere für prinzipiell - o. additiv eingesetzte Zugdrachen - Kite - o. Flettner - Kite - Antriebe entwickelte (-, gegebenenfalls auch teilweise untereinander kombinierbare) Schiffs -, Yachts - u. Boots - Konzeptionen (- für Lastentransport - u. Fähr - Schiffe, Renn - o. Fahrten - Yachten sowie für Swaths u. Freizeit - Boote), - – dadurch gekennzeichnet, dass der Kite - Yacht - Hauptrumpf im Falle von Schiffs - Konstruktionen nach A 1 u. unter besonderer Berücksichtigung von A 1.1 u. A 2, als (- bestenfalls zusätzlich eine Kajüte miteinbeziehende -) zumindest teilweise aufblasbare - o. auch (Brückenbau - artige) Flächentragwerks - versteifte (- möglichst Seitenwind - unempfindliche) Gerüstbau-Konstruktion, ausgeführt sein kann; - 5.1 – wobei ein Hauptrumpf einer Atlantische Kite - Proa - Freizeitboots - Konstruktion (- in einem Sonderfalle von A 5 u. -) nach A 2 auch, - 5.1.1 – aus einer prinzipiell in horizontaler Ebene liegend gefahrenen (- bspw. zusätzlich ausgeschäumten Alu - o. Holz -) Leiter, mit ebener -, über beide Leiterholme reichender Ausleger - Gestänge - Befestigung u. auf der Leiterebene eingesetzten Einzelsitzen mit Rückenlehnen‚ gefertigt sein kann; - 5.1.2 – als leicht angewinkelte - u. o. mithilfe eines (- gegebenenfalls auch mit einer gleichzeitig zwischen den Leiterschenkeln integrierten Hängenmatten - Netz - Konstruktion o. (- evtl. auch zusätzlich in Dreiecksform, mit seiner horizontalen Abspannung, noch zum. einseitigen Auslegergestänge hin hinüberreichend, - als) Trampolin - Ebene verbundenen) Seil - o. Rohr - Unterzuges, entgegen einer weiteren (- unterseitigen) Leiter - Endenspreizung, puffernd arretierte Bockleiter, gestaltet sein kann; - (- sowie das Auslegergestänge bzw. den einseitigen Beam hier evtl. bestenfalls über einen Kugellager - Fuß - o. - Knotenpunkt, seitlich des Leiterknies befestigend,) - 5.1.3 – (- insbesondere bei größeren Bootskonstruktionen, auch -) mithilfe von zwei quer - vertikal zueinander aufgestellten -, einen Boots - (- o. (- auch, wenn zusätzlich entsprechend einseitig geschweift, -) auch gleichzeitigen Kiel -) - Straak bildend gebogenen -, mit ihren Sprossenseiten zueinander zeigenden -, End - seitig verbundenen (- das Hauptcockpit innerhalb ihres mittleren Zwischenabstandes, in sich bergenden) Leiterträgern, realisiert, gefertigt u. gestaltet sein kann, – welcher (- alle Tragkräfte in sich kompensierend,) entweder - 5.1.3.1 – als über (- mithilfe von (- seitlich abkragend) eingebrachten Querschotten angebrachten - u. horizontal weiter außen gelagerte, -) mehrere (- Knickspannt - entsprechend verteilte - u. pneumatisch verfestigte -) Seitenschläuche (- in Schiffs - Außenkanuten - Längsrichtung) verfestigte -, mithilfe einer Faltboot - Haut o. mit entsprechend geeigneten Folien o. Geweben (- oberseitig evtl. auch noch eine Cockpit - Kuppel, nebst über Reißverschlüsse zugängige Gepäckluken etc., integrierend, -) prinzipiell eher voll - (- als nur Teil -) verkleidete Konstruktion, ausgeführt sein kann; - oder auch - 5.1.3.2 – als (- evtl. im extremen Notfalle von Rettungsbooten nach A 5.1.3.1 sowieso zusätzlich mögliche), über voll aufblasbare äußere Seiten - Innenschläuche (- hinüber gezogen -) verkleidete prinzipielle Faltboot - Hauptrumpfkonstruktion, - 5.1.3.2.1 – als (- Festrumpf - artig - o. Faltboots - mäßig, mithilfe von geeigneten Geweben o. Folien) fest verkleidete Innenträger - Konstruktion, - hier jedoch zusätzlich (- bspw. über seitliche Laschenanschlüsse, Schienenführungen o. Befestigungs - Längsprofile, -), mit seitlich angesetzten Schlauchboot - Seitenwandungs - Rumpfverkleidungen verbunden, - (- u. zudem evtl. jeweilig, mit (- A 2 u. A 2.4 entsprechend) endig angebrachten Surfbrett - o. Kleinschiff - Konstruktionen nebst einseitigem Ausleger optimiert, -) – ausgeführt u. gestaltet sein kann.Especially for towing kite - o. Flettner - kite - engines used in an additive way (-, possibly also partially combinable with each other) developed ship -, yachts - u. Boat concepts (- for cargo transport and ferry vessels, racing or cruising yachts, as well as for swaths and recreational boats), - - characterized in that the kite - yacht main hull in the case of ship constructions A 1 u. with special consideration of A 1.1 u. A 2, as (- at best, in addition a cabin -) - at least partially inflatable - or also (bridge-like) tensile structure - stiffened (- if possible cross wind - insensitive) scaffolding construction, can be executed; - 5.1 - one main hull of an Atlantic Kite - Proa - recreational boat construction (- in a special case of A 5 and -) after A 2 also, - 5.1.1 - driven from a principally lying in a horizontal plane (- eg foamed aluminum - o. wood -) ladder, with level, over both ladder rungs reaching boom - linkage - attachment u. individual seats with backrests used on the ladder level can be manufactured; - 5.1.2 - as slightly angled - uo with the help of a (- possibly also with an integrated between the ladder legs hanging mesh - net construction or (- possibly also in addition to triangular shape, with its horizontal bracing, nor to the one-sided boom linkage out as - trampoline - level connected) rope - o. pipe - substructure, against another (- underside) conductor - end spreading, buffered arrested block ladder, can be designed; - (- as well as the cantilever linkage or the one-sided beam here possibly at best via a ball bearing - foot - o. - Node, the side of the ladder, attaching) - 5.1.3 - (- especially in larger boat designs, also -) using two transverse - placed vertically to each other -, a boat - (- o. (- also, if in addition accordingly one-sided bowed, -) also equal early Kiel -) - Straak forming bent -, with their rungs sides facing each other, end - side connected (- the main cockpit within its middle distance, in itself sheltering) ladder, realized, manufactured u. can be designed, - which (- compensating for all load-bearing capacities), either - 5.1.3.1 - as mounted above (- with transverse bulkheads introduced by means of (- sideways) - and further horizontally on the outside, -) several (- buckling - correspondingly distributed - and pneumatically consolidated -) side hoses (- in ship's outer canals longitudinally solidified), with the help of a folding boat skin or with correspondingly suitable foils or fabrics (- possibly also a cockpit dome on top, along with Zippers accessible luggage hatches, etc., integrating, -) in principle, more fully (- than only part -) clad construction, can be executed; - or - 5.1.3.2 - as (- possibly in case of emergency of lifeboats according to A 5.1.3.1 any additional possible anyway), over fully inflatable outer sides - inner hoses (- pulled over -) disembodied in principle folding boat - main hull construction, - 5.1. 3.2.1 - as a (- rigid hull - like - or Faltboots - moderate, with the help of suitable tissues or foils) firmly clad interior support - construction, - but here in addition (- for example, via lateral tab connections, rail guides o., Fastening longitudinal profiles, -), with laterally attached dinghy - side wall fuselage panels connected, - (- and possibly also respectively, with (- A 2 and A 2.4 accordingly) end - mounted surfboard - o. Small ship - constructions and one - sided boom optimized, -) - executed u. can be designed. Insbesondere für prinzipiell - o. additiv eingesetzte Zugdrachen - Kite - o. Flettner - Kite - Antriebe entwickelte (-, gegebenenfalls auch teilweise untereinander kombinierbare) Schiffs -, Yachts - u. Boots - Konzeptionen (- für Lastentransport - u. Fähr - Schiffe, Renn - o. Fahrten - Yachten sowie für Swaths u. Freizeit - Boote), - – dadurch gekennzeichnet, dass der Kite - Yacht - Hauptrumpf im Falle von Konstruktionen nach A 1, A 1.1 u. A 1.2 (- die Vorrumpf - Konstruktionen nach A 2, jedoch außer acht lassend), als – evtl. zusätzlich, heute übliche (- einzelne Mehrrumpf - o. Monohull -) Bootsrümpfe (- zur Optimierung von bereits vorhandenen Kajaks u. Kanus -, bis zu größeren Schlauchboot - Konstruktionen, - ebenfalls vielleicht auch ehemalige Jollen o. Jollenkreuzer -; - geeignete variable Befestigungs - o. Arretierungsmöglichkeiten vorraussetzend -), nun neu - orientiert mittig unterfütternde, bergende oder tragende - Feststoffrümpfe (- hier vorzugsweise anstatt mit Schwertern, - bestenfalls mit beidseitig wirkenden Anti - Vortex - Panels ausgestatteten -; - für höhere Geschwindigkeiten zudem besser „U" - o. platt - bödige Sharpie - Trapez - Rumpfformen), - o. auch als prinzipiell (- durch zusätzlich versteifende Längsstreben zumindest überwiegend) aufblasbare Proa - Rümpfe, gestaltet sein können.In particular for principally - o. Additive used towing kite - o. Flettner kite propulsion systems (- possibly also partially combinable) ship -, Yachts - u. Boots - conceptions (- for load transport - u. Ferry - ships, racing - o. Rides - yachts as well for Swaths u. Leisure time - boats), - - thereby characterized in that the kite - yacht - main hull in the case of Constructions according to A 1, A 1.1 u. A 1.2 (- the pre-hull constructions after A 2, but ignoring), as - Possibly. additionally, today usual (- single multihull - o. Monohull -) boat hulls (- to optimize already existing kayaks u. Canoes - up to larger ones Dinghy - constructions, - maybe also former Dinghies or Jollenkreuzer -; - suitable variable attachment - o. Locking options required -), now new - oriented in the middle of relieving, sheltering or carrying - Feststofumpmpfe (- here preferably instead of with Swords - at best with double-acting anti-vortex - Panels equipped -; - for higher speeds also better "U" - o. flat - fatal Sharpie - Trapeze - hull shapes), -  o. Also as a matter of principle (- by additionally stiffening longitudinal struts, at least predominantly) Inflatable Proa - Hulls, can be designed. Insbesondere für prinzipiell - o. additiv eingesetzte Zugdrachen - Kite - o. Flettner - Kite - Antriebe entwickelte (-, gegebenenfalls auch teilweise untereinander kombinierbare) Schiffs -, Yachts - u. Boots - Konzeptionen (- für Lastentransport - u. Fähr - Schiffe, Renn - o. Fahrten - Yachten sowie für Swaths u. Freizeit - Boote), - – dadurch gekennzeichnet, dass der hierbei genutzte (- sowie bestenfalls evtl. zusätzlich die genial einfachen Kite - Windanstellwinkel - Einstellungsmechanismen von EP 1 574 241 A1 mitintegrierende -) One - Skin - o. Double - Skin - (- o. auch nur teilweise bzw. partiell (- hier evtl. zusätzlich Venturi - Auftriebsdüsen integrierende) als One - Skin - u. o. Double - Skin - sowie als Inflatable - o. als gemischt - tragflächiger Kite optimierte) Kite - Drachen, an seinen beidseitigen Außenspitzen mit (- das Gesamtgewicht des Kites in der Luft haltenden, -) Auftrieb - verschaffenden (- also bspw. Helium - befüllten) Gaskissen o. Profilkammern derart ausgestattet ist; - 7.1 – dass der (- insbesondere bei Rennschiffen, - proportional mit möglichst schmaler -, jedoch auch möglichst langer Tragfläche konzipierte -; - entweder prinzipiell von Deck aus -, o. bei Großschiffen eher aus einer Zwischengondel heraus gesteuerte -) Kite (-, neben den üblichen bestenfalls 4 - leinigen Zug - u. Lenk - Abspannungen - an seinen beidseitigen Außenkannten -), Tragflächen - mittig, an einem (- in Hauptanströmungsrichtung längs verlaufenden -; - u. evtl. auch im Tragflächenprofilverlaufe leicht vorgeformten - ansonsten über eine Profil - entsprechend geschnittene Drachenstoff - Fläche zur Drachentragfläche hin (- evtl. zusätzlich (- z. B. durch eine 2 - Leinen - Führung) im Windanstellwinkel einstellbar) verbundenen -) Verstrebungs - Stabe - o. - Rohrprofile, - sowie über diese Verstrebung (- bestenfalls, nebst einer (- evtl. auch im Flugbetriebe zusätzlich einstellbaren zwei - schnürigen) Drachenwaage, -) über eine weitere (- also in der Kite - Symmetrieachse, mittig verlaufende) Hole -, Zug - o. Reffleine, mit dem Boote o. Schiffe (- hier evtl. auch für einige Landfahrzeuge geeignet -) verbunden, – (- sowie im Zusammenspiele mit den Profil - äußeren Lenk - u. Hauptzugleinen) so gehandhabt bzw. genutzt werden kann, dass der Kite (- durch obiges Verfahren ermöglicht, -) über dieselbigen (- Zugdrachen - Leinen u. - Taue), - – beim Kite - Starte: – (- so (- durch die Seitengaskissen) locker auffliegend u. zum Starte von Deck aus -) (- im Längenverhältnis zu den seitlichen Haupt zug - u. Lenk - Leinen, -) bis um die halbe Tragflächenlänge bzw. Kite - Gesamtbreite kürzer gehaltene -; - – beim Auslaufen: – langsam u. ohne Hast (- zur sicheren Erhöhung der aktiven Kite - Fläche) (- den Kite über die Tragflächen - Mitte hin, "V" - förmig einfaltend o. einziehend) fierba re-; - – beim Kite - Fluge: – (- entsprechend der aktuellen Windbedin gungen) mehr o. weniger gefierte -, die aktive Kite - Fläche so innerhalb kürzester Zeit auf die vorherrschenden Winde abstimmend; - – im Notfalle: – durch eine (- so auch kurzzeitig jeglichen Tragflächenauftrieb wegnehmend, -) ge regelt - (- bei Groß-Schirmen (- bzw. Groß - Kites, -), evtl. auch durch eine e lektr. Winsch unterstützt -) - angezogene - (- ansonsten durch Not - Fieren der äuße ren Zug - u. Lenkleinen -; - im extremsten Notfalle (- z. B., wenn sich Menschen im Leinengewirr zu verfangen drohen, -) auch durch ein geregeltes Kappen des Kits, be werkstelligt, -), - – beim Kite - Einholen: – wiederum (- die Kite - Fläche einfach wieder mittig zusammenklappend) prinzi piell ohne jeglichen dynamisch - akti ven Tragfläche - Druck (- o. Tragflä chen - Leinenzug), den Kite einholende - u. (- bestenfalls über) verstauende -, Mittel - Abspannungsleine, - sozusagen - – (- u. im Vergleiche zu ansonsten, - gerade für größere Boote u. Schiffe eher schwierigen, bis unmöglichen Wasserstarts o. eines Starts aus einem über ein Gestell - Vorrichtung ermöglichte Vorspreizung der Kite Gesamtprofilfläche) höchst einfach u. sicher gestartet, - – (- nun endlich sogar) gerefft, - – bei Böen (- auch ohne einen (- ansonsten unausweichlichen) Kite - Wechsel), Flächen - spezifisch angeglichen, - – im Hafen (- kurz über Deck -) u. bei Schiffs - Stopps, einfach ausgeweht gefahren u. o. eingezogen, - – beim Einlaufen, (- durch einen prinzipiellen Decks - Schlitz hindurch -; - besser in einen abschließbaren, unter Deck über eine Luke zugängigen Kite - u. Kite - Gaskissen - Lagerungskasten,) - - über Deck eingefahren - u. (- evtl. halb - bis vollautomatisch) unter Deck eingerollt u. verstaut, - – sowie evtl. in seiner (- evtl. zudem mobil integriert arretierten) Lagerungskiste (- zur Sicherung u. Wartung desselben, sowie zum so Bootsdiebstahl - sicheren Mitnehmen (- nach Hause, -) o. zur weiteren Nutzung auf anderen Schiffe etc. -) transportiert, - werden kann. 7.2 – dass der Kite (- nach A 7.1) in Richtung (- bzw. im Tragflächenbereiche) seiner beiden Außenspitzen, mit Schwer - Wetter -, Starkwind - u. Sturm - fester Kite - Gewebe - o. Drachenstoff - o. Folienstärke, derart ausgestattet ist, dass er im Notfalle (- u. vor einem Kite - Wechsel zu einem reinen Schwerwetter - Kite, -) auch noch in Böen noch ausreichend standfest u. nutzbar bleibt. 7.2.1 – dass der Kite möglichst mit (- bestenfalls innerhalb seiner pneumatischen Auftriebs - Kammern integrierten) Radarreflektoren sowie mit Nacht - u. Nebel - sicherer Ankerungs - u. Flugverkehrs - Sicherungbeleuchtung sowie mit (- auch von unten gut) anstrahlbaren Licht - Reflektoren - (- Gewebe - o. Folien -) Flächen ausgerüstet ist. 7.3 – dass der Kite (- nach A 7.1 u. evtl. auch A 7.2) (- die Auftriebsgas - befüllten Kite - Endkammern, nun jedoch entsprechend erweiternd -) nun auch, - aus prinzipiell zwei - (- eine evtl. weitere Trennung zu den beiden äußeren Auftriebsgas - befüllten Tragflächenkammern mit erwägend, so auch -) o. vier - (- durch Zwischengelenk - artig knickbare Kite - Stoff - o. - Gewebe - Zwischen - Verbindungsstücke, also einfachen gehaltenen Übergangsflächen, ohne eine pneumatisch hinderliche Innenversteifung, untereinander beweglich gehaltenen -) einzelnen -, pneumatisch versteiften Kite - Tragflächen - bzw. Kite - Luftkammer - Abschnitten (- weiterhin über die unter A 7.1 erläuterten Verfahren mit all ihren prinzipiellen Seemannschafts - u. Anwendungs - Vorteilen, wobei eine Kite - Bergung u. Einlagerung durch ein (- evtl. halbautomatisch systemintern gesteuertes -) partielles Abpumpen o. Luftrauslassen vereinfacht u. verbessert werden kann) einfaltbar zusammengesetzt, nun auch als (- weiterhin prinzipiell - „V" - förmig einfaltbarer) Inflatable - Kite, realisiert werden kann. 7.4 – dass ein Zugdrachen-Kite (- evtl. auch nach A 7.2, eingeschränkt auch nach A 7.2 u. A 7.3) (- neben einer weiterhin möglichen One - o. Double - Skin - bzw. einer partiell gemischten Kite - Anwendung, -) nun auch, - – aus prinzipiell vier - (- eine evtl. weitere Trennung zu den beiden äußeren Auftriebsgas - befüllten Tragflächenkammern mit erwägend, so auch -) o. sechs - (- durch Zwischengelenk - artig knickbare Kite - Stoff - o. - Gewebe - Zwischen - Verbindungsstücke, also einfachen gehaltenen Übergangsflächen, ohne eine pneumatisch o. mechanisch hinderliche Innenversteifung, untereinander beweglich gehaltenen -) einzelnen -, pneumatisch versteiften Kite - Tragflächen - bzw. - Kite - Luftkammer - Abschnitten (- weiterhin über die unter A 7.1 erläuterten Verfahren mit all ihren prinzipiellen Seemannschafts - u. Anwendungs - Vorteilen, wobei eine Kite - Bergung u. Einlagerung durch ein (- evtl. halbautomatisch systemintern gesteuertes -) partielles Abpumpen o. Luftrauslassen vereinfacht u. verbessert werden kann, -) einfaltbar zusammengesetzt, - nun auch (- u. im Gegensatze zu A 7.1 - A 7.3, - anstatt „V" - förmig, nun auch -) als „W" - förmig ein - o. zusammenfaltbarer (- One - o. Double - Skin -, partiell gemischter - o. als) Inflatable - Kite, realisiert werden kann.Especially for towing kite - o. Flettner - kite - engines used in an additive way (-, possibly also partially combinable with each other) developed ship -, yachts - u. Boat concepts (- for cargo transport and ferry ships, racing - o. Rides - yachts and for swaths and recreational boats), - - characterized in that the case used (- and at best, possibly ingeniously simple Kite Wind Angle Adjustment Mechanisms of EP 1 574 241 A1 with integrated -) One - Skin - o. Double - Skin - (o. also only partially or partially (- possibly also Venturi buoyancy nozzles integrating here) as One - Skin - uo Double Skin - as well as Inflatable - o. kite - kite optimized as a mixed - wing kite), equipped with billow - sided outer tips with (- the total weight of the kite in the air holding, -) buoyancy - providing (- eg helium - filled) gas cushion or profile chambers; - 7.1 - that the (- in particular in racing ships, - proportionally with as narrow as possible, but also as long as possible designed wing -; - either principally from the deck - o. In large ships rather out of an intermediate gondola out -) kite (-, in addition to the usual best 4 - leinigen tension - and steering - guying - on its two - sided outer edges -), wings - in the middle, at one (- in Hauptanströmungsrichtung longitudinally - - and possibly also in the wing profile course slightly preformed - otherwise on a Profile - appropriately cut Drachenstoff surface towards the dragon carrying surface (- possibly additionally (- eg adjustable by a 2 - line guide) in the Windanstellwinkel) -) - Struts - o. - Tube profiles, - as well as over this strut (- At best, together with a (possibly also in flight operations additionally adjustable two - laced) dragon scale, -) on another (- so in the kite - Sy mmetrieachse, in the middle) Hole -, train - o. Reffleine, with the boats o. Ships (- here also possibly for some land vehicles suitable) ver may be handled or used in such a way that the kite (- by the above method) - can be handled or used in the same way (- towing kites, lines and ropes) ) - at kite start: - (- so (- by the Seitengaskissen) loose flying up u. to start from deck -) (- in length relation to the lateral main train - u. Steering - Linen, -) to the half wing length or kite - Overall width shorter -; - - when leaving: - slowly u. without haste (- to the safe Increase in active kite area) (- Kite over the wings - middle, "V" - unfolded in shape o. feeding) fierba re-; - - at the kite - flight: - (- according to the current Windbedin more o. Less gefierte -, the active kite surface so within shortest time on the prevailing Adjusting the winch; - - in case of emergency: - by one (- so also briefly all Tragaufauftrieb wegnehmend, -) ge regulates - (- in the case of large umbrellas (- resp. Big - kites, -), possibly also by an e lektr. Winch supports -) - attracted - (- otherwise by distress - fieren the äuße ren train - u. Steering lines -; - in the most extreme Emergency case (- eg, when people in the Threaten to catch the tangle of linen, -) too by a controlled capping of the kit, be manufactures, -), - - when kiting - catching up: - turn (- the kite surface easy again in the middle collapsing) prinzi definitely without any dynamic acti wing - pressure (- o. Tragflä chen - linen train), the kite catching up - u. (at best over) stowing -, Means - Mooring line, - so to speak - - (- and in comparison to otherwise, - just for larger boats and ships rather difficult, to impossible water starts o., A start from a pre-spread over a frame - device enabled pre-spread the kite total profile area) extremely simple u. safely started, - - - (- finally, even) reefed, - - in gusts (- even without an (- otherwise unavoidable) kite - change), areas - specifically adjusted, - - in the harbor (- briefly above deck -) u. at ship stops, simply driven out, pulled in, - - when entering, (- through a basic deck - slit through -; - better in a lockable, under deck accessible via a hatch kite - and kite - gas cushion - storage box,) - - retracted over deck - u. (- possibly half to fully automatic) rolled up below deck u. stowed, - - and possibly in his (- possibly also integrated mobile locked) storage box (- for the security and maintenance of the same, as well as for boat theft - safe takeaway (- home, -) or for further use on other ships etc. -), - can be. 7.2 - that the kite (- according to A 7.1) towards (or in the wing areas) of its two outer tips, with heavy - weather, strong wind - u. Storm - firm kite - fabric - o. Dragon cloth - or film thickness, is equipped in such a way that it is in case of emergency (- and before a kite change to a pure heavy weather kite, -) even in gusts still stable and u. remains usable. 7.2.1 - that the kite should be equipped with radar reflectors (- at best integrated within its pneumatic buoyancy chambers) as well as with night - u. Mist - Safe Anchor - u. Air traffic - Fuse illumination as well as with (- also from below good) illuminable light reflectors - (- tissue - or foil -) surfaces is equipped. 7.3 - that the kite (- according to A 7.1 and possibly also A 7.2) (- the buoyancy gas filled kite end chambers, but now correspondingly expanding -) now, too, - in principle two - (- a possible further separation to with the two outer lift gas - filled wing chambers contemplating, so also -) o. four - (- kite - fabric - o. - Fabric - intermediate - connecting pieces, so simple held transition surfaces, without a pneumatically cumbersome internal stiffening, with each other movable -) single, pneumatically stiffened kite - wing or kite - air chamber sections (- continue to use the methods explained in A 7.1 with all their principal seamanship and application advantages, whereby kite recovery and storage by a (- possibly semiautomatic system-internally controlled -) partial pumping o. Air outlet simplified and can be improved) foldable composed, now as (- still principally - "V" - foldable) Inflatable - Kite, can be realized. 7.4 - that a towing kite (possibly also according to A 7.2, also restricted to A 7.2 and A 7.3) (- in addition to a further possible one-to-one double skin or a partially mixed kite application, ) also, - - from - in principle four - (- a possible further separation to the two outer lift gas - filled wing chambers with contemplating, so also -) o. six - (- by kink - kinkable kite - fabric - o. - Tissue - intermediate connectors, so simple held transitional surfaces, without a pneumatically or mechanically obstructive internal stiffening, with each other movably held -) single, pneumatically stiffened kite - wing - or - kite - air chamber sections (- continue on the under A 7.1 explained methods with all their fundamental seamanship and application advantages, wherein a kite recovery and storage by a (- possibly semiautomatic system - internally controlled -) partial pumping o let it ease u. can be improved, -) folded together, - now also (- and in contrast to A 7.1 - A 7.3, - instead of "V" - shaped, now also -) as "W" - shaped - or collapsible (- One - o. Double - Skin -, partially mixed - o. As) Inflatable - Kite, can be realized. Insbesondere für prinzipiell - o. additiv eingesetzte Zugdrachen - Kite - o. Flettner - Kite - Antriebe entwickelte (-, gegebenenfalls auch teilweise untereinander kombinierbare) Schiffs -, Yachts - u. Boots - Konzeptionen (- für Lastentransport - u. Fähr - Schiffe, Renn - o. Fahrten - Yachten sowie für Swaths u. Freizeit - Boote), - – dadurch gekennzeichnet, dass hierbei evtl. verwendete (One - o. Double - Skin - sowie inflatable - o. partiell gemischt angewandte -) prinzipielle Einzel - Kites (- ebenso u. insbesondere die Kites nach A 7 u. insbesondere, wenn Kites aus einer fliegenden Zwischengondel heraus gesteuert werden, so -), insbesondere bei Großflächen - Anwendungen, (- zur Verkleinerung recht schwierig zu beherrschender - u.. in der Luft evtl. extrem breit ausladender Kite - Tragflächen - Längen, - sowie zu ihrer (- Lee - Strömungsüberschneidungs - bedingten) Auftriebs - Optimierung u. zum kräftespezifisch evtl. auch einfacheren Verholen u. Reff -) (- unter Belastung auch zum besseren u. effektiveren (- zusätzlich (- u. im Gegensatze zu heutigen Systemen, auch erheblich -) Abspannungsleinen - reduzierten) d. h. geradlinigeren, weit weniger durchgebogenen Tragflächen - Stande, - so folglich auch zur verbesserten Schwerwettertauglichkeit) (- sowie hier bestenfalls ebenso die genialen Kite - Windanstellwinkel-Einstellungsmechanismen von EP 1 574 241 A1 miteinbeziehend, derartig -) Doppel - o. Mehrfach - (- maximal wahrscheinlich Dreifach -) - Decker mäßig, so übereinander gruppiert werden, dass sie temporär zur kurzzeitigen Auftriebsreduktion, durch entsprechend (- (- die Kite-Sicherheits - o. - Auslösemechanismen nach A 7.1 u. A 7.2.1, hier ebenfalls miteinbeziehend, -) zur Reduktion von zwangsläufig recht diffizil bis gefährlich zu handhabenden Seitenauftriebs - Ungleichgewichten bei Handbetrieb, - hier also (- bspw. teilweise auch über Fluidic Muscles) möglichst vollautomatisch) geregelt hol - o. fierbare Zug - Lenk u. Steuerleinen, - – entweder von Oben - nach Unten - (- bzw. vom zuoberst fliegenden Kite - Drachen, in Richtung des jeweilig unteren Kites, aufschließend), - – oder andersherum, von Unten - nach Oben - (- bzw. vom zuunterst fliegenden Kite - Drachen, in Richtung des jeweilig weiter oben fliegenden Kites, aufschließend), - derart "zusammengeschoben" werden können, - 8.1 – dass die Einzel - Kites (- bei mehr als zwei Kites (- u. explizid nicht zusammenprallend) sowie bestenfalls gestaffelt aufschließend, -) noch mit leichtem luminaren o. lichtem Abstande zueinander, ihren Mehrfachdecker - Anströmungsvorteil verlierend, gerade soweit übereinander gruppiert werden können, - dass ihre Umströmung erhalten, bzw. sie selbst, im Winde gerade noch (- jedoch gesichert) stehen bleiben. 8.2 – dass die Einzel - Kites (- bei dreifachen o. noch mehreren Übereinander - Gruppierungen, sowie ebenso bestenfalls gestaffelt aufschließend), nur beim obersten Kite, noch mit deutlich effektivem luminarem o. lichtem Abstande zu seinem nächst unteren Kite, gerade soweit übereinander gruppiert werden können, – dass die unteren (- hier bestenfalls als One - o. Double - Skin - realisierten) Kites, quasi mehr o. weniger zusammenprallend, ihre effektive Einzel - Umströmung zugunsten einer gerade noch Auftriebs - erhaltenden gemeinsamen Anströmung verlieren, – der Oberste Kite - Drachen (- hier wahrscheinlich besser als überwiegender Inflatable - Kite (- bspw. nach A 7.3 o. A 7.4) realisiert) jedoch, als ständiger Träger - Drachen, im Winde ausreichend frei umströmt, stehen u. aktiv bleibt.Especially for towing kite - o. Flettner - kite - engines used in an additive way (-, possibly also partially combinable with each other) developed ship -, yachts - u. Boat conceptions (- for load transport and ferry ships, racing or cruising yachts as well as for swaths and recreational boats), - - characterized by the fact that possibly used (one - o. as well as inflatable - o. partially mixed applied -) basic single kites (- and in particular the kites according to A 7 and in particular, if kites are controlled out of a flying intermediate nacelle, -), especially in large area applications, ( - to reduce very difficult to control - u .. in the air possibly extremely wide kite - wing lengths -, as well as their (- Lee - flow overlap - conditional) buoyancy optimization and the power-specific possibly simpler Verholen u Reff -) (under load also for better and more effective (- in addition (- and in contrast to today 's systems, also considerably -) tension lines - reduced) ie more straightforward, much less bent wing hen - conditions, - thus consequently also for the improved Schwerwettertauglichkeit) (- as well as here at best also the ingenious Kite - Windanstellwinkel adjustment mechanisms of EP 1 574 241 A1 including -) double - or multiple - (- maximum likely triple) Decker moderately grouped together so that they are temporary for short-term lift reduction by (- (- the kite safety - o A 7.1 and A 7.2.1, also including, -) for the reduction of inevitably quite difficult to dangerous side buoyancy - imbalances in manual operation, - here so (eg partly via Fluidic Muscles) as fully automatic as possible) controlled hol - o. fable train - steering u. Control lines, - - either from above - down - (- or from the uppermost flying kite - kite, in the direction of the respective lower kite, unlocking), - - or vice versa, from below - to the top - (- or from the lowermost flying kite Kite - dragons, in the direction of the kite flying upwards), - can be "pushed together", - 8.1 - that the individual kites (- with more than two kites (- and explicitly not clashing) and at best staggered aufschließ, -) still with light luminar o. light distances to each other, their Mehrfachdecker - flow disadvantage losing, just so far can be grouped on top of each other, - that receive their flow, or they themselves, in the wind just (- but secured) remain. 8.2 - that the single kites (- with threefold or even more superimposing groupings, as well as staggering at best), only on the top kite, with clearly effective luminar o light distance to its next lower kite, just so far on top of each other grouped - that the lower (- here at best as One - o. Double - Skin - realized) kites, almost more or less colliding, lose their effective single - flow in favor of a just buoyancy - sustaining common flow, - the highest kite - kite (- here probably better than predominantly inflatable - kite (- realized, for example, according to A 7.3 o. A 7.4)), however, as a constant carrier - kites, freely circulating freely in the wind, u. remains active. Insbesondere für prinzipiell - o. additiv eingesetzte Zugdrachen - Kite - o. Flettner - Kite - Antriebe entwickelte (-, gegebenenfalls auch teilweise untereinander kombinierbare) Schiffs -, Yachts - u. Boots - Konzeptionen (- für Lastentransport - u. Fähr - Schiffe, Renn - o. Fahrten - Yachten sowie für Swaths u. Freizeit - Boote), - – dadurch gekennzeichnet, dass (- auch heutig übliche Fahrzeuge -, sowie -) mittlere - u. Groß-Schiffe nach A 1, A 2 o. A 3, (- die Radar - u. Beleuchtungs - Sicherheitsmaßnahmen analog A 7.2.1, hier ebenfalls miteinbeziehend, -) auch (- u. anstatt eines herkömmlichen o. weiterentwickelten Zugdrachen - Kites) mit einem, aus (- im Windanströmungsgeschehen) prinzipiell horizontal angeordneten Flettner - Rotoren gebildeten Flettner - Kite, angetrieben werden können. Dabei sind die (- wahrscheinlich bestenfalls ein - bis dreifach - (- entweder in größerem Abstande hintereinander -) (- o. im Lastfalle, (- Mehrfachdecker - ähnlich, -) auch übereinander durch Aufkippen des Gesamt - Flettner - Kites, näher aneinander gelagerten -, - so weitaus effektiver) angeordneten -) prinzipiell in horizontaler Ebene zueinander angeordneten Einzel - Flettner - Rotoren, - (A) – entweder außerhalb eines (- evtl. bestenfalls weitestgehend pneumatisch versteiften u. evtl. teilweise mit Auftriebsgasen befüllten u. evtl. mit einer achterlichen Seitenruderflosse versehenen) Flugzeugeinzelrumpf - ähnlichen gebildeten Längsträgers (- u. ähnlich üblicher Tragflächenanordnungen, - jedoch pneumatisch versteiften (- notfalls über Zentralrohr - o. nach außen verjüngte Kegelprofile rotierende) Rollen - o. (- besser Zentral - Festprofil - freien -) Zylinder - Körpern gebildete, beidseitig differenziert regelbar u. angetrieben vorwärts u. rückwärts -), drehbar (- sowie zur besseren Gesamt - Steuerbarkeit derselben, (- von ihrer (- vielleicht schon durch eine leicht Dreiecks - o. Trapez - Querschnitts - förmige Raumstragwerksstruktur (- mit der Dreiecksbasis o. längsten Trapezseite zum Schiffe hin weisend) gestaltete) Lagerungs - u. Antriebsträgerkonstruktion aus, -) leicht Wind - abgeneigt, - – V - förmig nach hinten - bzw. nach oben weisend -; - sowie als zumindest teilweise mit Auftriebsgasen befüllt, -) gelagert u. angebracht; - – oder (- wenn nicht schon sinngemäß obiger Ausführungen u. ebenso jeweilig außenseitig folgender Konstruktion angebracht, -) (B) – ebenso auch Abstands - weit - u. luminar -, – innerhalb von zwei zueinander parallel angeordneten (- ebenso evtl. bestenfalls weitestgehend pneumatisch versteiften) Flugzeug - Einzelrumpf - ähnlichen Längsträgern (- wobei deren Dreiecks - Querschnitte zur gemeinsamen Mitte hin nun (- zum Windanströmungswinkel parallel, -) also senkrecht verlaufen; - sowie zur beidseitigen Versteifung derselben - u. Rotationsprofil - zentral, stabile (- also die zuvor obig beschriebenen -) Innen - Rohr - Konstruktionen, eingefügt werden können) befestigt. 9.1 – dadurch gekennzeichnet, dass der gesamte Flettner - Kite (- nach A 9 -) auch derart optimiert sein kann, dass dieser beim (- möglichst aus einem über - o. - Brückendeck - seitigen Flettner - Kitegrundträger - Haltekonstruktion heraus erfolgenden) Starte, im Fluge sowie bei seiner Landung (- hier jedoch zwingend durch eine Winsch unterstützt u. von Deck aus -), - prinzipiell mithilfe eines einzigen (- bzw. zu einem Einzelstrang verbundenen, bestenfalls über eine nachjustierbare Drachenwaagen - Tauführung o. eine Schienenführung - – mit dem Flugflettnerkite - Grundträger verbundenen) Steuerungs - u. Halteseils bzw. Taues, gesteuert u. gehalten wird, - sowie die (- hier zwangsläufig besser mithilfe eines Auto - Piloten erfolgende) Lenkung, die Auftiebsregelung u. Steuerung (- wenn nicht durch obige Einführungen nicht schon erwähnt) desselben, - – auch mithilfe von Rotationsgeschwindigkeitsänderungen der links - u. rechtsseitigen Einzel - Flettnerrotoren erreicht, - – eine Not - Abbremsung u. Senkgeschwindigkeits - bzw. ein Betriebshöhenabfall, - aktiv durch einen Flettnerrotoren - Gegenlauf, unterstützt u. beschleunigt, - – sowie ein Zusammenfalten u. Bergen des gesamten Flettner - Kites, - durch partielles (- vielleicht innerhalb eines (- Flettnerkite - Trägerrumpf - o. Schiffsrumpf - seitig -) integrierten Geschlossenen Systemes erfolgend - geregeltes) Abpumpen der Gas - o. seiner Pressluftbefüllung, wodurch u. U. auch noch im Fluge (- eine (- oben schon erwähnte u. optionale ableitbare) Windeinfallsrichtungs - Parallelstellung des Flettner - Kites aus einer evtl. zudem verstärkt angewinkelten Mehrfachdecker - Stellung heraus, zum gleichen (- aus dem Wind - Drehungs -) Zwecke, ebenso in Erwägung ziehend, -) eine sanfte Not - Reffung desselben, bewerkstelligt werden kann. 9.2 – dadurch gekennzeichnet, dass ein Flettner - Kite nach A 9 u. A 9.1 (- neben evtl. zusätzlich angebrachten One - Skin -, Double - Skin - Inflatable - u. o. gemischten Kite - Tragflächen, -; - o. falls eine gezielte Eigenrotation nicht schon durch die Wellenenergie - Konvertierungsmechanismen von Schiffskonzeptionen nach A 2, A 3, A 4, schon überaus üppig abdeckt sind -), - zu seinem internen Rotationsantriebe o. zu einer anderweitig - externen (- elektr. -, mechan. -, pneumat. - etc. -) Energie - Konvertierung (- die dann zu erfolgenden Steuerungs -, Lagerungs -, Kräfte - Umlenkungs - sowie Generatoren - o. Pumpen - etc. - Mechanismen, konstruktiv voraussetzend -), zusätzlich, - 9.2.1 – bei ein - rümpfigen Flettner - Kites nach A 9 - A, - mit jeweils (- zumindest paarweise) beidseitig angebrachten (- möglichst ebenfalls pneumatisch versteiften - sowie durch eine eventuelle Flettner - Rotor - o. Kite - Flächen - Vorprofilabdeckung, zusätzlich effektiveren -) (- hier also prinzipiell horizontal laufenden) Savonius - Rotoren, - 9.2.2 – bei prinzipiell zwei - rümpfigen Flettner - Kites nach - A 9 - B, – mit entweder (- einzeln - o. mit genügendem Strömungs - Abstande hintereinander -) mittig im zentralen Leiter - Aufbau (- also rechtwinklig - u. im Falle von mehreren -, auch zueinander prinzipiell horizontal ausgerichtet parallelen - (- jedoch evtl. zusätzlich Durchmesser - differenziert, also mit verschiedenen Rotordurchmessern hintereinander gruppierten), -) - (- o. auch als (- 2, - also) paarweise, prinzipiell vertikal zum Wind, innerhalb des Trägerrahmens senkrecht u. (- bestenfalls nach innen) gegenläufigen -,) zwischen den beiden Haupt - Längsträgern, - – oder mit jeweils beidseitig (- peripher) angebrachten (- möglichst ebenfalls pneumatisch versteiften - sowie durch eine eventuelle Flettner - Rotor - o. auch Kite - Flächen - Vorprofilabdeckung, zusätzlich effektiveren -) Savonius - Rotoren, - – sowie evtl. auch mit zusätzlichen Schlagflügel - Antrieben, - oder - 9.2.3 – (- auch zur Verhinderung eines eventuellen Strömungsabrisses bei Starkwinden u. insbesondere, wenn zusätzlich mit integrierten Sogturbinen (- siehe auch nach A 9.4) erweitert, -), – auch mit Querruder - gleich einstellbaren Turbosails o. Turbovoils des Patentes: US-46 30 997 A (- hier insbesondere die Anwendungen nach dortig gezeigter 7b, 8e (- hier jeweilig jedoch, da beim Kite nur einseitig angeströmt, auch nur mit einseitiger Grenzschicht - Absaugung) bedenkend -; - o. ebenso mit Flettnerrotoren nach dortiger 10), - ausgestattet sein kann. 9.3 – dadurch gekennzeichnet, dass ein durch einen prinzipiellen einzelnen - o. doppelten (- nach A 9.2.1 u. o. nach A 9.2.2, - Anspruchs - analogen -) Längs - Trägerrahmen versteifter Kite o. auch ein Flettner - Kite (- hier auch entsprechend o. nach A 9.2.1 u. o. insbesondere nach A 9.2.2, -), - – (- hier also evtl. auch ganz ohne Verwendung eines einzigen Kite - integrierten Flettnerrotor, -) auch mit (- ebenso Querruder - gleich - oder im Strömungs - Anstellwinkel (- vielleicht auch in der Tragflächenbreite, ausfahrbar; - mit einer -) einstellbaren -) (- hier im Gegensatze zu Flettnerrotoren durch asymmetrischen Tragflächen - Aufbau, erheblich schneller u. auch mit besten Kreuzungs - Eigenschaften) Stromungsgrenzschicht - (- im hinteren oberseitigen Auftriebs - erzeugenden Sog - Tragflächenbereiche, -) absaugenden (- insbesondere im Tragflächen - Achterbereiche) prinzipiellen (- vielleicht auch durch (ebenso evtl. einzeln einstellbare) Vorströmungs - (Kite -) - Tragflächen ergänzt, mit -) Hohltragflächen bzw. Hohltragflächenprofilen, - optimiert sein kann. 9.4 – dadurch gekennzeichnet, dass ein Trägerrahmen - Kite nach A 9.3 o. ein Flettner - Kite nach A 9, A 9.1 u. o. A 9.2 u. A 9.3, durch geeignete (- vorzugsweise elektrische -, evtl. mithilfe von Bordlaser - o. mithilfe von Hohlantennenresonanz - Übertragung gespeiste -) Antriebe u. Steuerungsmittel ergänzt, auch derart optimiert sein kann, - dass er auch zu (- ebenfalls etwaige Fracht - Groß - Luftschiff-Planungen ersetzenden) Hebe - u. Transportzwecken (- hier (- u. entgegen der 1. Klammer, - entsprechend kleiner bemessen -) auch insbesondere in durch Seegang schwierig zugänglichen nur selten o. nur saisonal von Versorgungsschiffen angelaufenen Insel - u. o. Steil - o. Fels - - Uferlagen, auch zum sicherem Beladen u. Löschen von (- vielleicht meist sowieso nicht allzu schwerer) Ladung -), bemannt o. unbemannt, mit o. ohne Bodensicherungsleine, weitestgehend selbständig ferngesteuert gelenkt u. betrieben werden kann, wobei eine derartige Konstruktion dann (- da Flettner - Rotoren ja ohne eine zumindest kleine Anströmung keinen Auftrieb mehr generieren, also bei Flaute, o. - wenn z. B. zu einem Orte gelenkt, an dem ein stillstehendes Auf - o. Abladen mit in der Luft stehendem kurzem Verweilen des Flettner - Kites unumgänglich ist., - dieser -) zwangsläufig u. zusätzlich, mit (- das Beladungs - plus das Flettner - Kite - Gesamtgewicht, selbsttätig tragenden) separaten - o. (- bestenfalls gleichzeitig aus der Vortriebs - Einstellung in eine Auftiebs - Einstellung - (- u. umgekehrt -; - wobei hier also Harrier - gleich, das Vortriebsaggregat bestenfalls auch das Senkrecht - Halte - Aggregat ist), -) schwenkbaren -, jedoch (- ebenso um Hubschrauber - gleich auch auf Seitenwinde - o. leichte Böen - reagieren zu können, -) prinzipiell zumindest auch lenkbaren (- entweder Düsen -, Propeller - o. Impeller - etc. gesteuertem, prinzipiellen -) Auftriebs - (- Turbinen -) - Aggregaten (- bzw. mit entsprechenden (- sich bspw. innerhalb der Flettner - Kite - Hauptträger, nach Hinten - o. nach Unten - (, - zur Seiten-Steuerung u. zum Wenden, vielleicht auch zur Seite hin, sich -) öffnenden Düsen - Kanälen, o. auch durch sich variabel drehende Düsen etc.), ausgestattet sein muss.Especially for towing kite - o. Flettner - kite - engines used in an additive way (-, possibly also partially combinable with each other) developed ship -, yachts - u. Boat concepts (- for cargo transport and ferry ships, racing - o. Rides - yachts and for swaths and recreational boats), - - characterized in that (- today's common vehicles -, and -) medium - u. Large ships according to A 1, A 2 o. A 3, (- the radar and lighting safety measures analogous to A 7.2.1, also included here, -) also (- and instead of a conventional or further developed towing kite ) can be driven with a Flettner kite formed from (in the wind flow event) principally horizontally arranged Flettner rotors. The (- probably at best one to three times - (- either at a greater distance behind each other -) (- o. In case of load, (- Mehrfachdecker - similar, -) also one above the other by tilting the total Flettner - Kites, closer to each other -, - so much more effective) -) arranged in horizontal plane to each other single Flettner - rotors, - (A) - either outside of (possibly at best largely pneumatically stiffened and possibly filled with buoyancy gases and possibly. Aircraft fuselage (similar to conventional wing arrangements, but pneumatically stiffened (if necessary via central tube - or cone profiles tapered to the outside), rolls (not shown) - or (better central - fixed profile - free - ) Cylinders - bodies formed, on both sides differentiated controllable and driven forward and backward -), rotatable (- as well as for the better overall controllability of the same, (- from their (- possibly already by a slightly triangular or trapezoidal cross - sectional space structure (- with the basis of the triangle or the longest side of the trapezoid facing towards the ship)) , Drive carrier construction made of, -) slightly wind - angled, - - V - shaped to the rear - or pointing upwards -; - As well as at least partially filled with buoyancy gases, -) u. appropriate; - - or (- if not already mutatis mutandis of the above statements u., And also respectively the outside of the following construction attached, -) (B) - as well as distance - far - u. luminar -, - within two mutually parallel (- possibly also at best largely pneumatically stiffened) aircraft - single - hull - like longitudinal beams (- whose triangular cross sections to the common center now (- parallel to Windanströmungswinkel, -) so perpendicular; - As well as for the two-sided stiffening of the same - u. Rotary profile - central, stable (- so the above-described -) inner - tube - constructions, can be inserted) attached. 9.1 - characterized in that the entire Flettner kite (according to A 9) can also be optimized in such a way that it starts (if possible from an above - o. - bridge deck - side Flettner kit - cot base - holding construction), in flight as well as during its landing (here, however, necessarily supported by a winch and from the deck), in principle by means of a single (or connected to a single strand, at best via a readjustable kite scales - Tauführung o. associated with the Flugflettnerkite basic carrier) control u. Tethers or rope, controlled u. - as well as the (- here necessarily better with the help of an auto pilot) steering, the Auftiebsregelung u. Control (if not already mentioned by the above introductions) of the same, - - also by means of rotational speed changes of the left u. on the right side individual Flettner rotors reached, - an emergency braking and the like. Lowering speed - or an operating altitude decrease, - active by a Flettner rotors - mating, supports u. accelerates, - - as well as a folding u. Recovery of the entire Flettner kite, - by partial (- possibly within a (- Flettnerkite - carrier hull - or hull - sided -) integrated closed system success - controlled) pumping off the gas - o. Its compressed air filling, whereby u. Also in flight (- (already mentioned above and optional derivable) Windfall direction parallel position of the Flettner - Kites out of a possibly also reinforced angled Mehrfachdecker - position out, for the same (- from the wind - rotation -) purposes Taking into account as well, -) a gentle emergency - refection of the same, can be accomplished. 9.2 - characterized in that a Flettner - kite after A 9 u. A 9.1 (- in addition to possibly additionally applied one-skin, double skin inflatable - uo mixed kite wings, -; - o. If a targeted self-rotation is not already caused by the wave energy - conversion mechanisms of ship conceptions according to A 2, A 3, A 4, are already very lush covers -), - to its internal rotation drives o. To another - external (- electrical -, mechan. -, pneumat. - etc. -) energy conversion (- then for control, positioning, force - deflection and generators - o. pumps - etc. - mechanisms, structurally presupposing -), in addition, - 9.2.1 - for single-hemming Flettner kites according to A 9 - A, - with each (- at least in pairs) on both sides (- if possible also pneumatically stiffened - as well as a possible Flettner - rotor - o. Kite - surfaces - Vorprofilabdeckung, additionally effective -) (- ie in principle horizontally running) Savonius - rotors, - 9.2 .2 - in principle, two - winged Flettner kites according to - A 9 - B, - with either (- individually - or with sufficient flow - distance one behind the other -) in the middle of the central ladder - structure (- ie at right angles - and in case of several - also to each other principle horizontally oriented parallel - (- possibly, however, additionally diameter - differentiated, ie with different rotor diameters grouped one behind the other), -) - (- o. also as (- 2, - thus) in pairs, principally vertical to the wind, vertical within the support frame u. (- at best inwards) opposite -, - between the two main longitudinal members, - - or with both sides (- peripherally attached) (possibly also pneumatically stiffened - as well as by a possible Flettner rotor - o. Preprofile cover, in addition more effective -) Savonius rotors, - - and possibly also with additional flapping impellers - or - 9.2.3 - (- also to prevent a possible stall in case of strong winds and in particular, if additionally with integrated suction turbines (- see also according to A 9.4) extended, -), - also with ailerons - equal adjustable Turbosails o. Turbovoils of the patent: US-46 30 997 A (- here in particular the applications according to there shown 7b . 8e (- here in each case, however, since the kite only flowed on one side, even with one-sided boundary layer - suction) considering -; - o. Also with Flettner rotors to there 10 ), - can be equipped. 9.3 - characterized in that by a basic single - o., Double (- according to A 9.2.1 uo to A 9.2.2, - claim - analog -) longitudinal - carrier frame stiffened kite o. Also a Flettner - kite (- here also according to o. to A 9.2.1 uo in particular to A 9.2.2, -), - - (- so here also possibly without using a single kite - integrated Flettnerrotor, -) with (- also ailerons - equal - or in the flow angle (- possibly also in the wing width, extendable; - with a -) adjustable -) (- here in contrast to Flettner rotors by asymmetric wings - structure, considerably faster and also with best crossing characteristics) Stromungsgrenzschicht - ( - In the rear upper side buoyancy - generating suction - wing areas, -) sucking (- especially in the wing - aft areas) in principle (- perhaps also by (also possibly individually adjustable) Vorströmungs - (kite -) - wings e rgänzt, with -) Hohltragflächen or Hohltragflächenprofilen, - can be optimized. 9.4 - characterized in that a support frame - kite to A 9.3 o. A Flettner - kite to A 9, A 9.1 uo A 9.2 u. A 9.3, by suitable (- preferably electrical -, possibly by means of onboard laser - o. Using hollow antenna resonance - transmission fed -) drives u. Control means supplemented, can also be optimized in such a way, that he (also also any freight - large airship plans replacing) lifting - u. Transport purposes (- here (- and contrary to the 1st bracket, - correspondingly smaller sized -), especially in difficult to access by sea only rarely o. Only seasonally run by supply vessels island - uo steep - or rock - - Uferlagen, also to safe loading and unloading of (- maybe not too heavy anyway anyway) charge -), manned o. Unmanned, with o. Without ground safety line, largely autonomously steered remotely u. can be operated, with such a construction then (as Flettner rotors no longer generate any buoyancy without an at least small flow, that is to say in the event of a doldruff, if, for example, it is directed to a place where there is a stationary opening Unloading with a short stay of Flettner - Kites in the air is inevitable, - this - inevitably u. in addition, with (- the loading plus the Flettner - kite - total weight, self - supporting) separate - o. (- at best simultaneously from the propulsion - setting in a Auftiebs - setting - (- and vice versa -; - where here so Harrier - same, the propulsion unit is at best the vertical - holding unit), -) swiveling -, however (- helicopter just like - also on crosswinds - o. Light gusts - to react, -) in principle at least steerable (- either nozzle, propeller or impeller - controlled, principally - buoyancy (turbine) units (- or with corresponding (- for example, within the Flettner - Kite main carrier, to rear - o. downwards - (, - for side control and for turning, maybe also towards the side, -) opening nozzle - channels, o. also by variable rotating nozzles etc.), must be equipped. Insbesondere für prinzipiell - o. additiv eingesetzte Zugdrachen - Kite - o. Flettner - Kite - Antriebe entwickelte (-, gegebenenfalls auch teilweise untereinander kombinierbare) Schiffs -, Yachts - u. Boots - Konzeptionen (- für Lastentransport - u. Fähr - Schiffe, Renn - o. Fahrten - Yachten sowie für Swaths u. Freizeit - Boote), - – dadurch gekennzeichnet, dass die Kite - o. Flettner - Kite - Bedienungs -, - Steuerungs - o. - Reffleinen (- auch u. insbesondere bei Einzel - u. Mehrfachdecker - Kites nach A 7 u. A 8 - (sowie auch nach A 9 -)), bei einer ganz o. (- auch zur besseren Seemannschaft u. zum authentischeren Schiffsgefühle -) teilweise von Hand gelenkten o. gesteuerten Boots -, Schiffs - o. Yachts - Anwendung (- im Prinzipe der Anwendung eines (- bestenfalls zusätzlich über eine 5. Notleine, partiell ausklink - o. fierbaren) 4 - Liners folgend), - prinzipiell - (- über (- „Über - Flur" - o. besser „Unter - Flur" - befestigte -; - sowie über direkt o. indirekt geregelte - bzw. Kite - Seilkräfte - weitergebende) Umlenkrollen - o. evtl. auch mithilfe von hydraulischen Kolben - Antriebs - Umlenkungen o. auch Zweck - entsprechenden Linearantrieben, von Fluidic Muscles -, o. elektrischen Winden etc., gesteuert, -) (- sowie jeweilig als -, entweder - oder -, oder auch jeweilig u. je nach Anwendung, miteinander - bzw. untereinander kombiniert, -) 10.1 – (- aufwärts - (- bzw. Bediener/in zugeneigt -) bewegt, - den Kite vertikal anhebend; - – abwärts - (- bzw. Bediener/in abgeneigt -) bewegt, - den Kite zur Horizontalebene hin absenkend; - – wechselseitig seitwärts bewegt, - den Kite jeweils Seiten - entsprechend lenkend; -) – auf einen einzelnen (- im Fahrten - Mittel, möglichst weitestgehend (- ansonsten nachjustierbar) senkrecht stehenden, - quasi Einhand - Piloten -) Steuer - Knüppel (- auch als Haupt - Steuerknüppel verwendeten) umgelenkt u. so über diesen (- zumindest indirekt) gesteuert werden können; - • wobei nun dieser Steuerknüppel auch optional als zukünftiger Haupt - o. (- hier auch die Steuerungsanwendungen nach A 10.2 u. A 10.3 in Kombination zu A 10.1 mitbedenkend, -) Neben - Steuerknüppel, - – (- insbesondere) bei größeren Schiffslängen o. Bootsbreiten etc. auch durch evtl. (- bzw. je nach momentanem Aufenthaltsorte des Skippers oder der Crew, -) nur temporär (- bspw. bei Verwendung von (- als Einsteckprofile von Einzel - Steuerknüppeln dienenden) „Unterflur" - geregelten, prinzipiell - kardanisch (- bei Nichtgebrauch Decks - bündig - neutral unter dem Boden - integriert -) gelagerten -, - also in prinzipiell unterbödigen u. überwiegend vertikalen Rohrprofil - Neigungsmechanismen -) eingesteckte, prinzipiell gleichförmige Tochter - Steuerknüppel u. – ebenso (- insbesondere bei reinen Zugdrachen - Kites, -) eine Kite - (- diesen partiell - o. auch vollständig trennende) - Auslöse - Notreißleine, Fahrrad - Handbremsen - artig, direkt am Steuerknüppel - Handgriffe - o. als Notdruckschalter, am Steuerknüppel - Knaufe (- also von oben u. nur mit erheblichem Druckaufwande auszulösbar) sowie in ausgesuchten Cockpit o. Kajüt - Bereichen, evtl. auch als einzelne (- evtl. zusätzlich beleuchtete) Not - Einzelschalter, integrierend, - sowie - – hier (- bei Einzelsteuerknüppeln nach A 10.1) jedoch auch immer (- insbesondere um (- etwaig gefährliche Bein - bzw. Oberschenkel -) Quetschungen zu vermeiden), eine maximale Steuerknüppel - bzw. Steuerhebel - Beugungsbegrenzung, in die Gesamtkonstruktion miteinbeziehend, (- wobei bei dieser Anwendung klar wird, dass eine horizontal voll gebeugte Kite - Anlenkung, hier nur durch eine (- der Kite - Beugung - entsprechend, als bestenfalls horizontal - gebeugt (- bspw. über eine Excenter - Regelung) - Weg zu nehmende -) Gewinde - o. hydraulisch unterstützte Servo - Steuerleinen - Ansteuerung, geregelt werden kann, -) ergänzt werden kann. 10.2 – auf ein (- Sinn - gemäß, A 10.1 entsprechend geregeltes sowie auch die Not - u. Kite - Bedienungs - Sicherheits - Maßnahmen nach A 10.1 entsprechend angeglichen umgebaut, übernehmend -) (- (- aus einer Ruhe - o. Neutralstellung -) – heraus - geschoben - (- bzw. Bediener/in zugeneigt bewegt -) -, - den Kite, vertikal anhebend; - – hinein - geschoben (- bzw. Bediener/in abgeneigt bewegt -), - den Kite zur Horizontalebene hin absenkend; - – lenkend, - den Kite jeweils ebenso Seiten - entsprechend steuernd; -) – Flugzeug - ähnlich funktionierendes (- ebenso Funktions - bestimmt mit Steuersäule auszieh - o. eindrück - bares) Piloten - Steuer-Rad, umgelenkt werden können. 10.3 – auch (- ebenso die Kite-Not - u. - Bedienungs - Sicherheits - Maß nahmen nach A 10.1 entsprechend Sinn - gemäß angeglichen, übernehmend -), - über zwei (- also einen jeweils links - u. rechtsseitig eines Segler - o. Kitesteuerungs - Sitzes angebrachten -; - sowie untereinander Kite - Bewegungs - logisch verknüpft gesteuerte - (- jedoch im Gegensatze zu einem zentralen Einzelknüppel, hier nicht auf seitliches Hebel - Beugen zur Kite - Lenkung angewiesener -)) Einzel - Steuer - Hebel, – bzw. einen (- lenkungsspezifisch gegengleich geregelten) (- vielleicht auch durch - u. über ein Sitz - Mittellängsachs - zentral (- zur freien Kite - Lift - u. - Senk - Beweglichkeit, auf einer Schiene mit etwas Kraftanstrengung - o. durch einen zusätzlichen Auslösemechanismus, vorwärts - u. rückwärts verschiebbar -) u. horizontal drehbar gelagertes (- prinzipiell Links - seitige Hebelbewegungen mit Rechts - seitigen Hebelbewegungen (- u. umgekehrt), auch im (- also einseitig freien) Einhand - Betriebe, ausreichend (- u. Kite - Überschlag -) sicher ausgleichendes) Lenk - Gestänge, unterstützten -) Doppel - Hebel, (- bestenfalls in etwa Liege - Fahrrad - analog) gelenkt u. bedient werden können. 10.4 – in einer gesuchten Optimierung der im Kite - Betriebe sinnvollen -, wie zweckdienlichen Steuerungs - u. Bedienungsabläufe, die (- im Gegensatze bzw. in Addition zu den unter A 10.1, A 10.2, A 10.3, zweckentsprechend bestens integrierten Lenkungs - Mechanismen, -) zusätzlich benötigten – Kite - Start -, - Hauptzug - o. Abspannungsleinen - Ausfahr u. - Berge - bzw. - Landungs - u. Wiedereinfahr - bzw. Verstau - Mechanismen, - – hier ebenso die Kite - Aus - u. Ein - Klappmechanismen (- nach A 7 u. A 8) mitbedenkend, - – sowie die (- nach Möglichkeit sowohl auf momentane Kite - Windanströmungsverhältnisse (- also den Kite auf sein momentanes Verhalten (- bei Kites nach A 7 u. A 8, die beiden Einzelseiten nebst dem Mittelbereiche zueinander) individuell einstellende) sowie im Fahrtbetriebe (- (wenn bspw. über längere Zeit nur einseitig steuer - backbords gefahren, dann -) quasi mit fester (- so zuvor eingestellter) evtl. etwas Seiten - differenzierter Grundeinstellung), jedoch mit gleicher gemeinsamer Aktion wirkenden) Kite - Zugdrachen - Strömungs - Anstellwinkel - Einstellungsmechanismen, - zusätzlich, (- ebenso bei Kite - Steuerungen nach A 10.1 u. A 10.2) bestenfalls in etwa (- je nach benötigter Ausrüstung, Automatikgetriebe o. Schalt - Getriebe - adäquat, so -) Automobil - analog, bspw. - a) über ein (- fiktives, jedoch Sinn - entsprechendes) Kupplungs - Pedal, einen Kupplungs - u. o. Gelände - Ganghebel etc., - jeweils unterschiedliche Grundprogrammierungsabläufe einer Kupplungs - Schaltung freigebend; - b) über diese (Grundprogramm - bestimmende -; - evtl. auch - Automatik - ähnlich geregelte) - Gangschaltung, – den Kite startend, fierend, ausfahrend, wieder einfahrend, landend u. verstauend, sowie - – in einem Renn -, in einem Fahrten - o. Transportlast - Aktionsbetriebsprogramme haltend; - c) über ein Gas - Pedal – den Kite - bei Rennen kurzzeitig herziehend o. den Strömungsanstellwinken erhöhend, – den Kite, analog zum (- durch die Gangschaltung) eingestellten Hauptprogramme -, schneller - o. langsamer bewegend - u. - d) über ein Bremspedal, (- eine Handbremse o. ein Handgas, vielleicht auch als Grund - Reffgrad - Einstellung verwendend,) - – den Kite - kurz fierend o. ihn in die Strömungs - neutrale Senkrechte bringend, - sowie - – bei Vollbremsung (- bspw. nach A 7 u. o. A 8), den Kite auch schnell zusammenfaltend o. reffend, gesteuert u. geflogen werden können.Especially for towing kite - o. Flettner - kite - engines used in an additive way (-, possibly also partially combinable with each other) developed ship -, yachts - u. Boat concepts (- for cargo transport and ferry vessels, racing or cruising yachts as well as for swaths and recreational boats), - - characterized in that the kite - o. Flettner - kite - operating, - Control - o. - Reffleinen (- also u. In particular with single and Mehrfachdecker - Kites after A 7 and A 8 - (as well as after A 9 -)), at a completely o. (- also for better seamanship u to the more authentic ship feeling -) partly steered by hand o. controlled boat -, boat - or Yachts - application (- in the principle of the application of (at best in addition to a 5th emergency leash, partially notchable or openable) 4 - liner following), - in principle - (- over (- "over - corridor" - o. better "under - corridor" - fastened -; - as well as directly or indirectly controlled - or kite - rope forces - passing) deflection rollers - o. possibly also by means of hydraulic piston - drive - deflections o. also purpose - corresponding linear drives, from Fluidic M uscles -, o. electric winches, etc., controlled, -) (- and respectively as -, either - or -, or also respectively u. depending on the application, combined with each other or with each other, -) 10.1 - (- upwards - (- or operator inclined -) moved, - lifting the kite vertically, - - downwards - (- or operator averse - ), - lowering the kite to the horizontal plane, - moving alternately sideways, - the kite each side - steering accordingly; -) - to a single (- in the travel means, as far as possible (- otherwise readjustable) vertical, - quasi one - handed pilots) control sticks (also used as main joysticks) deflected u. can be controlled via this (- at least indirectly); In addition, this joystick is also optionally available as a future main o. (- also including the control applications according to A 10.2 and A 10.3 in combination with A 10.1, -) Additional control joysticks, - - (- in particular) for larger ship lengths o Boat widths etc. also by possibly (- or depending on the momentary whereabouts of the skipper or the crew, -) only temporarily (- for example, when using (- serving as Einsteckprofile of individual joysticks) "underfloor" - regulated, in principle - Cardan (- when not in use decks - flush - neutral under the floor - integrated -) - stored -, in principle, subdued and predominantly vertical pipe profile - inclination mechanisms -) inserted, in principle uniform daughter - joysticks and - as well (- especially in pure towing kite, -) a kite - (- this partially - o. Also completely separating) - Tripping - emergency rip cord, bicycle - handbrake - like, directly on the control stick - Hand grips - o. As an emergency pressure switch, the joystick knob (- ie from above u. only with considerable pressure expenditure triggers) as well as in selected cockpit o. Kajüt areas, possibly also as single (possibly additionally illuminated) emergency - single switch, integrating, - as well as - - here (- with individual sticks after A 10.1) however always (- especially to avoid (possibly dangerous leg or thigh) bruising), a maximum stick or joystick flexion limit, including in the overall design, (- in this application, it becomes clear that a horizontally fully bent kite - Linkage, here only by a (- the Kite - diffraction - accordingly, as at best horizontally - bent (- for example, via an eccentric control) - way to -) threaded - o. Hydraulically assisted servo - control lines - control, regulated can be added). 10.2 - in accordance with (- sense - according to, A 10.1 appropriately regulated as well as the emergency and kite - operating safety measures according to A 10.1 adapted accordingly adapted, accepting -) (- (- from a rest - or neutral position - ) - pushed out - (- or operator inclined to move -) -, - the kite, lifting vertically, - - pushed in - (or operator moved averse) -, lowering the kite towards the horizontal plane ; - - steering, - the kite each side equally - accordingly controlling; -) - aircraft - similarly functioning (- as well function - determined with control column undress - o. Indentable) pilot - control wheel, can be redirected. 10.3 - also (- also the kite-emergency-and-operation-safety-measures according to A 10.1 according to sense - adjusted according to, accepting -), - over two (- one left and one right side of a sailor - o Kit control seat mounted; - as well as among each other kite - movement - logically linked controlled - (- however, contrary to a central single stick, here not on lateral lever - bend to kite steering instructed -)) single control lever, or (depending on steering specific) (possibly also through and over a seat - central longitudinal axis) centrally (- for free kite - lift - and - lowering - mobility, on a rail with some effort - or by a additional triggering mechanism, forward - u. movable backwards -) u. horizontally rotatably mounted (in principle left - sided lever movements with right - sided lever movements (- and vice versa), also in (- so unilaterally free) one - handed operations, sufficient (- and kite rollover -) safely compensating) steering linkage , supported -) double - levers, (- at best in about couch - bicycle - analogue) steered u. can be operated. 10.4 - in a sought after optimization of the kite - enterprises meaningful, as well as appropriate control u. Operating sequences which (in contrast to or in addition to the under A 10.1, A 10.2, A 10.3, suitably well integrated steering mechanisms, -) additionally required - kite - start, - main train - o. Abspannleinen - Ausfahr u. - mountains - or - landing - u. Recoupling or stowage mechanisms, - - here as well the kite - Aus - u. One - folding mechanisms (- according to A 7 and A 8) with -, as well as the (- if possible both current kite - Windanströmungsverhältnisse (- so the kite on his current behavior (- kites after A 7 and A 8, the two single sides together with the middle ranges to each other) individually adjusting) as well as in the driving enterprise (- (if for example over a longer time only one - sidedly driven - backbords, then -) quasi with firm (- so previously set) possibly a little bit differentiated basic attitude) , but with the same joint action acting) kite towing kite - flow angle - adjustment mechanisms, - additionally, (- also in kite - controls to A 10.1 and A 10.2) at best approximately (- depending on the equipment required, automatic transmission o - Gearbox - adequate, so -) Automobile - analogous, eg - a) via a (- fictitious, but meaning - appropriate) clutch pedal, a clutch uo terrain - gear lever, etc., - in each case under various basic programming sequences of a clutch circuit releasing; - b) about this (basic program - determining -; - possibly also - automatic - similarly regulated) - gearshift, - the kite starting, fierend, extending, again retracting, landing u. stowing, as well as - in a race, in a rides - o. Transport load - holding action operating programs; - c) via a gas pedal - the kite - during races briefly pulling o. the flow beckoning increasing, - the kite, analogous to (- set by the gearshift) main programs -, faster - or slower moving - u. - via a brake pedal, (- using a handbrake or a hand throttle, perhaps also as a reason - refining setting) - - briefly kiting the kite or bringing it into the flow - neutral vertical, - and - - at Full braking (- eg to A 7 uo A 8), the kite also quickly folding o. Reffend, controlled u. can be flown.