DE102007018989A1 - Kraftfahrzeugvorrichtung - Google Patents
Kraftfahrzeugvorrichtung Download PDFInfo
- Publication number
- DE102007018989A1 DE102007018989A1 DE200710018989 DE102007018989A DE102007018989A1 DE 102007018989 A1 DE102007018989 A1 DE 102007018989A1 DE 200710018989 DE200710018989 DE 200710018989 DE 102007018989 A DE102007018989 A DE 102007018989A DE 102007018989 A1 DE102007018989 A1 DE 102007018989A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- motor vehicle
- load
- speed
- raising
- control device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/08—Introducing corrections for particular operating conditions for idling
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D31/00—Use of speed-sensing governors to control combustion engines, not otherwise provided for
- F02D31/001—Electric control of rotation speed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2400/00—Control systems adapted for specific engine types; Special features of engine control systems not otherwise provided for; Power supply, connectors or cabling for engine control systems
- F02D2400/12—Engine control specially adapted for a transmission comprising a torque converter or for continuously variable transmissions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
- F02D41/0215—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with elements of the transmission
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
Es wird eine Kraftfahrzeugvorrichtung, insbesondere für ein Kraftfahrzeug (10) mit einem Automatikgetriebe (11), mit einer Steuer- und/oder Regeleinheit (13) vorgeschlagen, die dazu vorgesehen ist, bei Erkennen einer Anhalte- und/oder Bremssituation eine Motorleerlaufsolldrehzahl (n<SUB>ML_Soll</SUB>) anzuheben.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugvorrichtung mit einer Steuer- und/oder Regeleinheit zur Steuerung einer Brennkraftmaschine. Bei einem Kraftfahrzeug mit einem Automatikgetriebe mit einem Drehmomentwandler befindet sich der Drehmomentwandler bei einer Anhaltesituation zunächst in einem Schubbetrieb. Bei einer bestimmten Geschwindigkeitsschwelle und bei einer bestimmten Übersetzungsstufe, welche bei einem Stufenautomatikgetriebe durch einen bestimmten Gang oder bei einem stufenlos einstellbaren Automatikgetriebe durch eine bestimmte Einstellung gebildet sein kann, kreuzen sich eine Brennkraftmaschinendrehzahl der Brennkraftmaschine und eine Turbinendrehzahl des Drehmomentwandlers in einem Kreuzungspunkt, so dass der Drehmomentwandler in einen Zugbetrieb wechselt. Dadurch bedingt kommt es kurz vor einem Stillstand des Kraftfahrzeugs zu einem Umschlagen aller Triebstrangkomponenten.
- Der Erfindung liegt insbesondere die Aufgabe zugrunde, eine Kraftfahrzeugvorrichtung bereitzustellen, mittels der konstruktiv einfach ein besonders hoher Fahrkomfort erreichbar ist. Die Aufgabe wird jeweils gelöst durch die Merkmale der unabhängigen Patentansprüche, wobei weitere Ausgestaltungen der Erfindung den Unteransprüchen entnommen werden können.
- Es wird eine Kraftfahrzeugvorrichtung, insbesondere für ein Kraftfahrzeug mit einem Automatikgetriebe, mit einer Steuer- und/oder Regeleinheit vorgeschlagen, die dazu vorgesehen ist, bei Erkennen einer Anhalte- und/oder Bremssituation eine Motorleerlaufsolldrehzahl anzuheben. Dabei soll unter einer „Steuer- und/oder Regeleinheit" insbesondere eine Einheit mit einer Recheneinheit und einer Speichereinheit und einem darin gespeicherten Betriebsprogramm verstanden werden. Ferner soll unter „vorgesehen" insbesondere speziell ausgestattet, ausgelegt und/oder programmiert verstanden werden. Durch eine entsprechende erfindungsgemäße Ausgestaltung kann eine Verlagerung eines Kreuzungspunkts von Motor- und Turbinendrehzahl gegenüber einer Ausgestaltung ohne Anhebung der Motorleerlaufsolldrehzahl in einen Bereich höherer Fahrgeschwindigkeiten des Kraftfahrzeugs bzw. einer höheren äquivalenten Abtriebswellendrehzahl und möglicherweise auch vorteilhaft in einen Bereich einer höheren Übersetzung und/oder Gangstufe erreicht werden. Dadurch bedingt kann eine Reaktion eines Triebstrangs auf den Kreuzungspunkt bzw. auf einen Betriebspunktwechsels eines Drehmomentwandlers des Automatikgetriebes von Schub auf Zug reduziert werden, so dass derselbe für einen Fahrer zumindest nahezu unspürbar ist, wodurch der Komfort erhöht werden kann. Ferner können mechanische Serienstreuungen sowie Verschleiß und Alterungen zumindest teilweise ausgeglichen werden. Eine entsprechende erfindungsgemäße Kraftfahrzeugvorrichtung kann grundsätzlich vorteilhaft bei allen Kraftfahrzeuggetrieben mit einem Drehmomentwandler eingesetzt werden.
- Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Zeichnungsbeschreibung. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Die Beschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.
- Dabei zeigen:
-
1 ein schematisiert dargestelltes Kraftfahrzeug mit einer erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugvorrichtung, -
2 einen schematisiert dargestellten Algorithmus der Kraftfahrzeugvorrichtung und -
3 ein Kennliniendiagramm. -
1 zeigt ein schematisiert dargestelltes Kraftfahrzeug10 mit einem Automatikgetriebe11 und einer Brennkraftmaschine12 . Ferner umfasst das Kraftfahrzeug10 eine Kraftfahrzeugvorrichtung, die eine einstückig mit einer Getriebesteuer- und Regeleinheit ausgeführte Steuer- und Regeleinheit13 aufweist. Grundsätzlich ist auch denkbar, dass eine entsprechende Steuer- und/oder Regeleinheit13 mit einer anderen, dem Fachmann als sinnvoll erscheinenden Einheit zumindest teilweise einstückig ausgebildet ist, wie beispielsweise mit einer Motorsteuereinheit usw., oder auch von einer separaten Einheit gebildet ist. Die Steuer- und Regeleinheit13 weist eine Recheneinheit14 und eine Speichereinheit15 mit einem darin gespeicherten Betriebsprogramm auf und ist mit einer Motorsteuer- und Regeleinheit16 verbunden, die ebenfalls eine Recheneinheit17 und eine Speichereinheit18 mit einem darin gespeicherten Betriebsprogramm aufweist. - Die Steuer- und Regeleinheit
13 ist dazu vorgesehen, bei Erkennen einer Anhalte- und Bremssituation eine Motorleerlaufsolldrehzahl nML_Soll anzuheben (1 und3 ). Hierzu werden in einem Zustandsautomaten19 bzw. in einem Erkennungsmodul der Steuer- und Regeleinheit13 eine Gaspedalstellung und eine Fahrzeugbeschleunigung überwacht, wobei auch zusätzlich ein Bremsmoment überwacht werden könnte (2 ). Zudem werden eine Motordrehzahl nM, eine Übersetzung, eine Turbinendrehzahl nT eines Drehmomentwandlers20 des Automatikgetriebes11 sowie eine Getriebeöltemperatur überwacht. Ferner wird überwacht, ob ein Notlauf vorliegt. Als wesentliche Überwa chungsgröße dient insbesondere ein Verhältnis zwischen der Turbinendrehzahl nT und der Motordrehzahl nM. Ist ein sich aus dem Verhältnis der Turbinendrehzahl nT geteilt durch die Motordrehzahl nM ergebender Wert größer 1, befindet sich der Drehmomentwandler20 in einem Schubbetrieb, ist der Wert kleiner 1, befindet sich der Drehmomentwandler20 in einem Zugbetrieb. Weist der Drehmomentwandler20 eine Wandlerüberbrückungskupplung auf, wird ein Status derselben ebenfalls überwacht bzw. wird überprüft, ob dieselbe offen ist oder gerade in einem Schlupfbetrieb in Richtung offen verstellt wird, um ein Abwürgen der Brennkraftmaschine12 zu vermeiden. - Sind zu einem Zeitpunkt t0 alle vorgegebenen Bedingungen erfüllt, wird im Zustandsautomaten
19 eine Aktivierungsinformation AI generiert und es wird eine gegenüber einer Grundmotorleerlaufsolldrehzahl nML_Soll_Grund erhöhte Motorleerlaufsolldrehzahl nML_Soll_Erh ausgegeben. Alternativ könnte auch nur die Aktivierungsinformation AI oder nur die erhöhte Motorleerlaufsolldrehzahl nML_Soll_Erh ausgegeben werden. Durch die Aktivierungsinformation AI bzw. durch einen Anhebungs-Bit wird ein Schalter21 in einer weiteren Einheit22 der Steuer- und Regeleinheit13 geschaltet. Die erhöhte Motorleerlaufsolldrehzahl nML_Soll_Erh wird über den Schalter21 einem Filter23 zugeführt, um Sprungsollwertvorgaben zu vermeiden. Grundsätzlich ist jedoch auch eine Einheit22 ohne Filter23 denkbar. Nach dem Filter23 liegt eine erhöhte und gefilterte Motorleerlaufsolldrehzahl nML_Soll_Erh_Filter vor, die der Motorsteuer- und Regeleinheit16 zugeführt wird, die die erhöhte und gefilterte Motorleerlaufsolldrehzahl nML_Soll_Erh_Filter einregelt (3 ). - Zu einem Zeitpunkt t1 kreuzt die Turbinendrehzahl nT die erhöhte und gefilterte Motorleerlaufsolldrehzahl nML_Soll_Erh_Filter, und zwar bei einer gegenüber einer Vorrichtung ohne Anhebung der Motorleerlaufsolldrehzahl nML_Soll erhöhten Fahrzeugge schwindigkeit bzw. Abtriebswellendrehzahl nAbtrieb und einer erhöhten Übersetzung. Bis zu dem Zeitpunkt t1 befindet sich der Drehmomentwandler
20 in einem Schubbetrieb und ab dem Zeitpunkt t1 in einem Zugbetrieb, wie dies an einem Turbinenmoment MT zu erkennen ist, welches zum Zeitpunkt t1 eine Nulllinie überschreitet und einen positiven Wert annimmt. - Kurz vor einem Stillstand des Kraftfahrzeugs
10 zu einem Zeitpunkt t2 deaktiviert die Steuer- und Regeleinheit13 den Anhebungs-Bit und senkt die Motorleerlaufsolldrehzahl nML_Soll von der erhöhten und gefilterten Motorleerlaufsolldrehzahl nML_Soll_Erh_Filter auf die Grundmotorleerlaufsolldrehzahl nML_Soll_Grund ab.
Claims (2)
- Kraftfahrzeugvorrichtung, insbesondere für ein Kraftfahrzeug (
10 ) mit einem Automatikgetriebe (11 ), mit einer Steuer- und/oder Regeleinheit (13 ), die dazu vorgesehen ist, bei Erkennen einer Anhalte- und/oder Bremssituation eine Motorleerlaufsolldrehzahl (nML_Soll) anzuheben. - Verfahren, insbesondere mit einer Kraftfahrzeugvorrichtung nach Anspruch 1, wobei bei Erkennen einer Anhalte- und/oder Bremssituation eine Motorleerlaufsolldrehzahl (nML_Soll) angehoben wird.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE200710018989 DE102007018989A1 (de) | 2007-04-21 | 2007-04-21 | Kraftfahrzeugvorrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE200710018989 DE102007018989A1 (de) | 2007-04-21 | 2007-04-21 | Kraftfahrzeugvorrichtung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102007018989A1 true DE102007018989A1 (de) | 2008-10-23 |
Family
ID=39767997
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE200710018989 Withdrawn DE102007018989A1 (de) | 2007-04-21 | 2007-04-21 | Kraftfahrzeugvorrichtung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102007018989A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102010028286A1 (de) * | 2010-04-28 | 2011-12-01 | Zf Friedrichshafen Ag | Verfahren zum Betreiben eines Antriebsstrangs |
WO2014097555A1 (en) * | 2012-12-19 | 2014-06-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control apparatus of the idle rotation speed of the internal combustion engine of a vehicle with an automatic transmission and a torque converter |
-
2007
- 2007-04-21 DE DE200710018989 patent/DE102007018989A1/de not_active Withdrawn
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102010028286A1 (de) * | 2010-04-28 | 2011-12-01 | Zf Friedrichshafen Ag | Verfahren zum Betreiben eines Antriebsstrangs |
DE102010028286B4 (de) | 2010-04-28 | 2021-07-15 | Zf Friedrichshafen Ag | Verfahren zum Betreiben eines Antriebsstrangs |
WO2014097555A1 (en) * | 2012-12-19 | 2014-06-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control apparatus of the idle rotation speed of the internal combustion engine of a vehicle with an automatic transmission and a torque converter |
CN104736853A (zh) * | 2012-12-19 | 2015-06-24 | 丰田自动车株式会社 | 具有自动变速器和变矩器的车辆的内燃机的怠速转速的控制装置 |
CN104736853B (zh) * | 2012-12-19 | 2017-08-01 | 丰田自动车株式会社 | 车辆控制装置 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE112010000034B4 (de) | Steuervorrichtung für ein Automatikgetriebe | |
EP1681221B1 (de) | Verfahren zum Feststellen von Fehlfunktionen von Komponenten eines Kraftfahrzeugantriebstranges | |
DE10222089A1 (de) | Fahrzeugantriebssteuergerät und -verfahren | |
DE102008002677A1 (de) | System und Verfahren zum Steuern eines Kupllungseingriffs bei einem Hybridfahrzeug | |
DE102005001523A1 (de) | Verfahren zum Betreiben einer automatisch betätigbaren Reibungskupplung und/oder eines Getriebes | |
DE102019110766B4 (de) | System zur Bewertung einer Drehmomentwandlerkupplungsposition basierend auf dem angesammelten Schlupf | |
DE19528629A1 (de) | Verfahren zum Betreiben eines Hybridfahrzeuges | |
DE102007018989A1 (de) | Kraftfahrzeugvorrichtung | |
DE10225263A1 (de) | Verfahren und System zum Steuern des Kriechverhaltens eines mit einer Automatisierten Kupplung ausgerüsteten Fahrzeugs | |
DE102007023857B4 (de) | Verfahren zur Reduzierung des Motormoments in Kraftfahrzeugen | |
EP2310717B1 (de) | Verfahren zum betrieb eines drehmomentübertragungssystems und drehmomentübertragungssystem | |
DE102013216142A1 (de) | Verfahren zur Regelung eines Gangwechsels bei einem automatisierten Kraftfahrzeuggetriebe | |
DE102004002702A1 (de) | Steuerung für ein Hybridfahrzeug | |
EP1566560B1 (de) | Verfahren zum Durchführen einer Tastpunktadaption an zumindest einer Kupplung eines automatisierten Getriebes und Einrichtung, insbesondere zum Durchführen des Verfahrens | |
DE102016100733B4 (de) | Steuerung für ein stufenloses Getriebe | |
EP0849505A2 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Früherkennung von Störfällen beim Betrieb automatischer Getriebe | |
DE102014009732B4 (de) | Verfahren zum Betrieb eines Kraftfahrzeugantriebsstrangs, der eine Wandlerüberbrückungskupplung und ein Automatikgetriebe aufweist | |
DE102010021404B4 (de) | Verfahren zum Betrieb eines automatischen Start-Stopp-Systems für ein Kraftfahrzeug | |
WO2012119575A2 (de) | Verfahren zur steuerung eines antriebsstrangs | |
DE102015016971A1 (de) | Verfahren zum Betreiben einer Antriebseinrichtung für ein Kraftfahrzeug sowie entsprechende Antriebseinrichtung | |
EP3325850B1 (de) | Sensorlose istgang-modellierung | |
DE102005042221A1 (de) | Verfahren zur Optimierung des Kraftstoffverbrauches von Fahrzeugen | |
DE10202520A1 (de) | Antriebsstrangsteuerung für Kraftfahrzeuge | |
DE102017009531B4 (de) | Verfahren zum Betreiben eines schlupfgeregelten Systems eines Antriebsstrangs für ein Kraftfahrzeug | |
DE102011115046A1 (de) | System und Verfahren zum Steuern eines automatischen Kraftmaschinen-Stopps/Starts auf der Basis von Getriebebedingungen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: BRAUN, KARLHEINZ, DIPL.-ING., DE Free format text: FORMER OWNER: DAIMLER AG, 70327 STUTTGART, DE Effective date: 20131202 |
|
R005 | Application deemed withdrawn due to failure to request examination |
Effective date: 20140423 |