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Die
Erfindung betrifft ein faltbares Notverdeck nach dem Oberbegriff
des Anspruchs 1.
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Notverdecke
für Kraftfahrzeuge sind bekannt. Insbesondere Fahrzeuge
mit herausnehmbaren Hartdachelementen, z. B. Dachschalenelementen,
sind auf das Vorhandensein eines Notverdeckes angewiesen, z. B.
wenn sich der Fahrer entschließt, eine Fahrt mit geöffnetem
Dach zu beginnen und aufgrund des Raumangebots der Fahrzeugkarosserie keine
Möglichkeit besteht, das herausnehmbare starre Dachelement
(Targadach) im Fahrzeug mitzuführen. Gelangt der Fahrer
nunmehr in schlechtes Wetter mit Niederschlag, so muss eine Möglichkeit
geboten werden, die Dachöffnung zumindest notdürftig
zu verschließen und das Eindringen von Niederschlag zu
verhindern. Bekannte Notverdecke sind beispielsweise als knöpfbare
Dachplanen ausgebildet, welche im Bedarfsfall einem Staubehälter
entnommen werden, entfaltet werden und mittels Druckknöpfen
an der Fahrzeugkarosserie, die Dachöffnung überspannend,
befestigt werden. Weiterhin sind aufblasbare Notverdecke bekannt.
Nachteilig ist, dass entweder die Montage durch Knöpfen
aufwändig ist oder ein Aggregat zum Aufblasen des Notverdecks
vorhanden sein muss. Weiterhin ist nachteilig, dass bei knöpfbaren
Notverdecken oftmals die Knöpfstellen optisch wenig ansprechend
sind, da sie oftmals sichtbar bleiben. Im Ergebnis ist somit der
Aufbauauf wand hoch. Die bekannten Notverdecke sind optisch nicht immer
ansprechend. Es ist ein erhöhter Platzbedarf sowie auch
gegebenenfalls eine oder mehrere Zusatzaggregate notwendig.
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Aus
der
BE 498015 ist ein
Gestängemechanismus für einen Schirm bekannt,
welcher teleskopierbare Dachstangen besitzt. Ferner ist jeder teleskopierbaren
Dachstange eine erste Schubstange zugeordnet, welche mit einem Betätigungselement
gelenkig verbunden ist. Die Schubstange ist mit demjenigen Dachstangenteil
verbunden, welches fest am Gelenkknoten der Dachstangenteile verbunden
ist. Nach dem Zusammenlegen des Schirmes ermöglicht es
diese Konstruktion, den strangartig zusammengefalteten Schirm in
seiner Länge zu stauchen und somit das Packmaß in
Längsrichtung zu verkleinern. Ein derartiger Gestängemechanismus
hat sich für Regenschirme bewährt.
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Aus
der
WO 2005/048765
A1 ist ebenfalls ein Betätigungsmechanismus (Gestängemechanismus)
für einen Regenschirm bekannt, welcher teleskopierbare
Dachstangen und korrespondierende erste Schubstangen aufweist. Die
ersten Schubstangen sind jeweils mit einem gegenüber einem
inneren Dachstangenteil verschieblich gelagerten äußeren Dachstangenteil
gelenkig verbunden. Auch dieses Gestänge hat sich für
Regenschirme wohl bewährt.
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Aus
dem deutschen Gebrauchsmuster
G 8803967.6 ist ein Klappschirm mit dreifach
verkürzbaren Dachstangen bekannt, wobei die Dachstangen in
Dachstangenabschnitte unterteilt sind, welche jeweils über
komplizierte Gelenk- und Lenkermechanismen miteinander verbunden
sind. Ein derartiges Gestänge hat sich für Regenschirme
bewährt, ist jedoch für den Einsatz eines faltbaren
Notverdecks vollkommen ungeeignet, da der Gestängemechanismus
sehr kompliziert und aufwändig ist und zudem den hohen
Kräften, die auf ein faltbares Notverdeck im Betrieb (Fahrtwind
bis über 200 km/h) wirken, nicht standhält.
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Aufgabe
der Erfindung ist es daher, ein faltbares Notverdeck für
Fahrzeuge anzugeben, welches einfach entfaltbar und wieder zusammenlegbar ist.
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Eine
weitere Aufgabe der Erfindung ist es, ein faltbares Notverdeck anzugeben,
welches im aufgespannten Zustand wie auch im zusammengelegten Zustand
einen möglichst geringen Platzbedarf aufweist. Im Übrigen
soll das faltbare Notverdeck geeignet sein, die im Betrieb eines
solchen Notverdecks auftretenden Kräfte zuverlässig
verkraften zu können.
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Eine
weitere Aufgabe der Erfindung ist es, ein faltbares Notverdeck für
Fahrzeuge anzugeben, dessen Gestängemechanismus im Betrieb
einen nur geringen Bauraum benötigt, damit im aufgespannten Zustand
der Innenraum einer Fahrgastzelle so gering wie möglich
beeinträchtigt wird.
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Weiterhin
soll vermieden werden, dass Befestigungspunkte oder Befestigungseinrichtungen
für ein faltbares Notverdeck möglichst unsichtbar
bleiben.
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Eine
weitere Aufgabe der Erfindung ist es, die Betätigungskräfte
für das Entfalten und wieder Zusammenfalten des Notverdeckes
so gering wie möglich zu halten.
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Diese
Aufgaben werden mit einem faltbaren Notverdeck mit den Merkmalen
des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen
sind in den abhängigen Unteransprüchen angegeben.
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Erfindungsgemäß wurde
erkannt, dass ein Gestängemechanismus nach Art eines Regenschirms,
insbesondere aber unter Verzicht auf einen Stock, sich auch für
die Ausbildung eines faltbaren Notverdeckes für Kraftfahrzeuge
eignet. Vorteilhaft ist hierbei, dass das faltbare Notverdeck im
zusammengelegten Zustand nach Art eines Regenschirms eine strangartige
Raumform aufweist und somit leicht zu verstauen ist. Ein weiterer
Vorteil ist, dass ein Gestängemechanismus nach Art eines
Regenschirms Dachstangen aufweist, an deren Ende in einfacher Art
und Weise Befestigungseinrichtungen vorgesehen werden können,
die mit den Befestigungseinrichtungen eines festen Dachteils eines
Fahrzeuges an der Karosserie korrespondieren. Hierdurch können zusätzliche
Befestigungspunkte für das faltbare Notverdeck vermieden
werden. Im Übrigen ist vorteilhaft, dass bei einem Gestängemechanismus
nach Art eines Regenschirms in einfacher Art und Weise eine Dachwölbung
einer Verdeckplane realisierbar ist und somit der optische Eindruck
des starren Dachteils eines Fahrzeuges mittels des faltbaren Notverdecks gut
nachbildbar ist.
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Bei
einer Ausführungsform gemäß Anspruch 2
ist von besonderem Vorteil, dass zum einen aufgrund des ausgewählten
Gestängemechanismus ein erfindungsgemäßes
faltbares Notverdeck realisierbar ist, welches mit wenigen Einzelteilen
auskommt und somit einfach herstellbar ist. Des Weiteren ist von
Vorteil, dass durch das Vorsehen einer Verriegelungseinrichtung
zwischen einem ersten Gelenkknoten und einem zweiten Gelenkknoten
das faltbare Notverdeck durch eine insbesondere mechanische Verbindung
der beiden Gelenkknoten definiert in einer aufgespannten Anordnung
verriegelbar ist. Diese Maßnahme eröffnet die
Möglichkeit, den üblicherweise bei Schirmkonstruktionen
vorhandenen Stock, auf dem der zweite Gelenkknoten, an dem Schubstangen
angelenkt sind, gleiten, entfallen lassen zu können oder
zumindest entfernbar ist, d. h. mechanisch lösbar mit dem
ersten Gelenkknoten ausgebildet ist, damit im aufgespannten Zustand
des faltbaren Notverdecks kein den Innenraum des Fahrzeuges beeinträchtigender
Stock vorhanden ist, sondern die Verdeckplane zusammen mit dem Betätigungs-/Gestängemechanismus
alleine das faltbare Notverdeck bildet.
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Eine
weitere Möglichkeit, ein solches faltbares Notverdeck ohne
Betätigungsstock oder mit lösbar verbundenem Betätigungsstock,
nach Art eines "selbsttragenden" faltbaren Notverdecks auszubilden,
ist in Anspruch 3 angegeben, wobei entweder erste oder zweite Schubstangen
in aufgespannter Anordnung des Notverdecks eine kinematische Über-Totpunkt-Anordnung
einnehmen, so dass der erste Gelenkknoten der Dachstangen und der
zweite Gelenkknoten der Schubstangen in aufgespannter Anordnung
des faltbaren Notverdecks aufgrund der resultierenden Kräfte
aufeinander gepresst werden. Hierbei kann eine Verriegelungseinrichtung,
wie sie in Anspruch 2 angegeben ist, gegebenenfalls entfallen, da
der Gestängemechanismus selbst hemmend ausgebildet ist.
Unterstützend zu dieser Selbsthemmung kann selbstverständlich
auch eine zusätzliche Verriegelungseinrichtung vorhanden
sein. Auch bei dieser Anordnung ist es möglich, den Stock,
wie er üblicherweise bei Schirmen vorhanden ist, entfallen zu
lassen, oder zumindest lösbar und entnehmbar auszubilden,
damit der Innenraum einer Fahrgastzelle nicht nachteilig beeinflusst
wird.
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Gleichwohl
kann zweckmäßiger Weise zumindest für
das Aufspannen des faltbaren Notverdecks ein Stock vorhanden sein,
entlang dem der zweite Gelenkknoten verschieblich gelagert ist.
Dies kann aus ergonomischen Gründen oder Handhabungsgründen
insbesondere für das Aufspannen sinnvoll sein.
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Zweckmäßig
hierbei ist auch eine Ausführungsform gemäß Anspruch
5, wonach der Stock zumindest nach dem Aufspannen des faltbaren
Notverdecks entnehmbar, d. h. lösbar, aus dem Gestängemechanismus
entfernbar ist.
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Eine
vorteilhafte Ausführungsform gemäß 6 besitzt einen Gestängemechanismus
mit teleskopierbaren Dachstangen, was eine besonders kleine Raumform
des faltbaren Notverdecks im zusammengefalteten Zustand realisierbar
macht. Dies gelingt insbesondere dadurch, dass ersten Schubstangen
einendig mit einem korrespondierenden äußeren zweiten
Dachstangenteil verbunden sind, welches teleskopierbar verschieblich
bezüglich einem ersten inneren Dachstangenteil verschieblich
gelagert ist.
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Eine
alternative Ausführungsform sieht zwar einen Stock vor,
welcher jedoch nach dem Aufspannen des faltbaren Notverdecks mittels
eines Gelenks, welches im aufgespannten Zustand bevorzugt unmittelbar
unterhalb des zweiten Gelenkknotens angeordnet ist, aus dem Fahrgastzelleninnenraum
wegschwenkbar ist.
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Weiterhin
ist es vorteilhaft, zum Auf- und Entspannen des Notverdecks Betätigungskraftübersetzungseinrichtungen
vorzusehen, damit die Betätigungskräfte beim Aufspannen
und im Falle einer Ausgestaltung des Gestängemechanismus
nach Art eines Über-Totpunkt-Gestänges auch beim
Zusammenfalten des Notverdecks gering bleiben. Als geeignet haben
sich beispielsweise Betätigungskraftübersetzungseinrichtungen
bewährt, die nach Art einer Spindel mit einer Spindelmutter
arbeiten oder einen Kniehebel oder einen Exzenter aufweisen. Als geeignetes
Kraftübersetzungsverhältnis hat sich beispielsweise
ein Kraftübersetzungsverhältnis von 2:1 oder größer
bewährt, d. h. dass die durch den Bediener aufzubringende
Betätigungskraft gegenüber der notwendigen Betätigungskraft
der Gestängemechanismus ohne etwa nur halb so groß oder
kleiner ist.
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Ergänzend
oder alternativ hierzu kann ein motorischer Antrieb zum Aufspannen
bzw. Wiederzusammenfalten des faltbaren Notverdecks vorhanden sein.
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Um
die oben erwähnte Über-Totpunkt-Lage zu realisieren,
ist es beispielsweise zweckmäßig, einen Abstand
d in einer Hochrichtung zwischen Gelenken der Dachstangen und denen
der zweiten Schubstangen am ersten Gelenkknoten derart zu wählen,
dass die zweiten Schubstangen in aufgespannter Anordnung bzgl. einer
Vertikalen, d. h. insbesondere bzgl. einer Betätigungsrichtung
des zweiten Gelenkknotens relativ zum ersten Gelenkknoten einen
Winkel α > 90° einnehmen.
Hierdurch wird eine selbsthemmende Über-Totpunkt-Lage realisiert.
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Alternativ
hierzu besteht die Möglichkeit, einen Abstand d in einer
Hochrichtung zwischen den Gelenken der Dachstangen und denen der
ersten Schubstangen am zweiten Gelenkknoten im aufgespannten Zustand
derart einzurichten, dass die ersten Schubstangen in aufgespannter
Anordnung einen Winkel β > 90° zu
einer Betätigungsrichtung einnehmen. Auch hierdurch ist
eine Selbsthemmung des Gestänges wegen einer Über-Totpunkt-Anordnung
gesichert.
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Im
Folgenden wird eine Ausführungsform des erfindungsgemäßen
Notverdecks beispielhaft anhand der Zeichnung näher erläutert.
Es zeigen:
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1:
ein Gestängemechanismus eines erfindungsgemäßen
faltbaren Notverdecks schematisch in zusammengefalteter Anordnung;
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2:
eine Teilseitenansicht den Gestängemechanismus aus 1 in
teilweise aufgespannter Anordnung;
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3:
eine isometrische Ansicht auf den Gestängemechanismus gemäß 1 in
teilaufgespannter Anordnung;
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4:
schematisch eine Ausführungsform des Gestängemechanismus
für das erfindungsgemäße faltbare Notverdeck
mit einer Verriegelungseinrichtung und nicht vorhandenem Stock;
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5:
eine weitere Ausführungsform eines Gestängemechanismus
für das erfindungsgemäße faltbare Notverdeck
in einer selbsthemmenden Über-Totpunkt-Anordnung.
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Ein
erfindungsgemäßes faltbares Notverdeck 1 (1 bis 5)
besitzt einen Gestängemechanismus 2 nach Art eines
Regen- und/oder Sonnenschirms, mittels dem eine Verdeckplane 3 zusammenfaltbar
und aufspannbar ist. Der Gestängemechanismus 2 besitzt
eine Mehrzahl von Dachstangen 4 mit denen die Verdeckplane 3 gekoppelt
ist und mittels denen diese zusammenfaltbar und aufspannbar ist.
Die Dachstangen 4 sind jeweils einendig mit einem Gelenk 5 an
einem ersten Gelenkknoten 6 gelenkig gelagert. Gegenüberliegend
am freien Ende 7 der Dachstangen 4 ist jeweils
eine Befestigungseinrichtung 8 vorhanden, mittels denen
das faltbare Notverdeck 1 an korrespondierenden Befestigungseinrichtungen
eines Hartschalen-Dachteiles an einer Karosserie eines Fahrzeuges
befestigbar ist. Die Dachstangen 4 sind als Teleskopstangen
mit einem inneren Dachstangenteil 9 und einem äußeren
Dachstangenteil 10 ausgebildet, wobei das äußere
Dachstangenteil 10 bezüglich des inneren Dachstangenteils 9 teleskopartig
auf diesem verschiebbar angeordnet ist. Das innere Dachstangenteil 9 und
das äußere Dachstangenteil 10 sind entlang
einer Verschieberichtung 11a verlänger- und verkürzbar.
Im Bereich eines inneren Endes 11 der äußeren
Dachstange 10 ist eine erste Schubstange 12 mit
einem Gelenk 13 schwenkbar angebunden. Die Schubstange 12 erstreckt
sich vom inneren Ende 11 des äußeren
Dachstangenteils 10 bis zu einem zweiten Gelenkknoten 14 und
ist bezüglich diesem ebenfalls mittels eines Gelenks 15 schwenkbar
gelagert. In einem Bereich zwischen den Gelenken 13 und 15 der
ersten Schubstange 12 ist eine zweite Schubstange 16 mit
einem Gelenk 17 schwenkbar mit der ersten Schubstange 12 verbunden.
Die zweite Schubstange 16 erstreckt sich ausgehend vom
Gelenk 17 bis zum ersten Gelenkknoten 6 und ist
in einem Abstand d1 beabstandet vom Gelenk 5 des
inneren Dachstangenteils 9 mit einem Gelenk 18 schwenkbar
mit dem ersten Gelenkknoten 6 verbunden.
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Die
vorbeschriebene, anhand der 1 und 2 erläuterte,
Lenkeranordnung ist, wie insbesondere aus 3 ersichtlich,
mehrfach korrespondierend vorhanden, um die Verdeckplane 3 flächig,
aufspannbar und zusammenlegbar zu unterstützen. Im Ausführungsbeispiel
gemäß 3 sind insgesamt vier Lenkeranordnungen
gemäß 2 vorhanden.
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Bei
der Ausführungsform gemäß 1 bis 3 ist
zudem ein Stock 19 vorhanden, welcher einendig im ersten
Gelenkknoten 6 befestigt ist und auf dem der zweite Gelenkknoten 14 in
einer Betätigungsrichtung 20 (Doppelpfeilrichtung)
verschieblich gelagert ist. Der Stock 19 weist ein freies
Ende 21 auf. Bevorzugt ist der Stock 19 lösbar
im ersten Gelenkknoten befestigt.
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Der
Stock 19 kann alternativ zur lösbaren Befestigung
im ersten Gelenkknoten 6 auch ein Gelenk 22 besitzen,
so dass der Stock 19 in einer aufgespannten Anordnung des
faltbaren Notverdecks 1 unmittelbar unterhalb des zweiten
Gelenkknotens abklappbar, beispielsweise in einer Richtung entlang der
Doppelpfeilrichtung 23 abklappbar ist.
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Im
Folgenden wird anhand der 1 bis 3 der
Ausgangszustand des faltbaren Notverdecks und das Aufspannen des
faltbaren Notverdecks kurz beschrieben.
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In
einem Ausgangszustand (zusammengefalteter Zustand) des erfindungsgemäßen
faltbaren Notverdecks 1 sind die Dachstangen 4,
die ersten Schubstangen 12 und die zweiten Schubstangen 16 parallel
oder nahezu parallel zur Betätigungsrichtung 20 angeordnet,
insbesondere benachbart zum Stock 19 angeordnet, so dass
in diesem zusammengefalteten Zustand das faltbare Notverdeck 1 eine
nahezu strangartige Raumform besitzt. In dieser Lage ist der zweite
Gelenkknoten 14 maximal beabstandet vom ersten Gelenkknoten 6 angeordnet,
beispielsweise im Bereich des freien Endes 21 des Stockes 19,
sofern dieser vorhanden ist.
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Zum
Aufspannen des faltbaren Notverdecks wird der zweite Gelenkknoten 14 in
der Betätigungsrichtung 20 auf den ersten Gelenkknoten 6 zubewegt. Hierdurch
werden die Dachstangen 4 über die ersten Schubstangen 12 in
einer Aufschwenkrichtung 24 bewegt. Hierbei werden die
Dachstangen 4 teleskopartig gestreckt.
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In
einer teilaufgespannten Stellung gemäß 2 ist
der zweite Gelenkknoten 14 nahezu vollständig
zum ersten Gelenkknoten 6 hinbewegt. Bevorzugt ist die
Kinematik des Gestängemechanismus 2 derart ausgelegt,
dass im vollständig aufgespannten Zustand die Gelenkknoten 6 und 14 aneinander liegen.
In dieser Stellung kann dann ohne Weiteres der gegebenenfalls vorhandene
Stock 19 um das Gelenk 22 verschwenkt werden und
somit aus dem Innenraumbereich einer Fahrgastzelle weg geschwenkt,
insbesondere zur Verdeckplane 3 hin geschwenkt werden.
In diesem aufgespannten Zustand kann das faltbare Notverdeck mittels
der Befestigungseinrichtungen 8 in eine vorhandene Dachöffnung
eines Fahrzeuges eingesetzt und mit der Karosserie verbunden werden.
Sofern der Stock 19 lösbar im ersten Gelenkknoten 6 angeordnet
ist, kann diese alternativ auch entnommen werden und beeinträchtigt
somit den Innenraum bzw. die Innenraumgröße der
Fahrgastzelle ebenfalls nicht.
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Weiterhin
besitzt eine weitere Ausführungsform des erfindungsgemäßen
faltbaren Notverdecks 1 an seinem Gestängemechanismus 2 eine
Verriegelungseinrichtung 30, mit der der erste Gelenkknoten 6 und
der zweite Gelenkknoten 14 in aufgespanntem Zustand, beispielsweise
gemäß 4, miteinander verriegelbar
sind.
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Die
Verriegelungseinrichtung 30 weist beispielsweise einen
Verriegelungshaken 31 auf, welcher mit einem Gegenverriegelungshaken 32 am
ersten Gelenkknoten 6 zusammenwirkt. Der Verriegelungshaken 31 ist
in bekannter Art und Weise mit einem Betätigungshebel 33 verbunden,
der am zweiten Gelenkknoten 14 angelenkt ist. Die Kinematik dieser
Verriegelungseinrichtung 30 ist nach Art einer Über-Totpunkt-Kinematik
ausgelegt, so dass bei der Betätigung des Verriegelungshebels 33 die
Verriegelungseinrichtung 30 selbsthemmend ausgebildet ist. Hierdurch
ist sichergestellt, dass im aufgespannten Zustand die Gelenkknoten 6, 14 fest
miteinander verbunden sind und somit für ein sicheres Aufspannen des
faltbaren Notverdecks 1 gesorgt ist.
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Weiterhin
ist in 4 schematisch ausschnittsweise das faltbare Notverdeck 1 gezeigt,
wobei der Stock 19 entnommen ist. Im Übrigen ist
es selbstverständlich möglich, bei geeignet steifer
Auslegung der Dachstangen 4, der ersten und zweiten Schubstangen 12, 16 und
der Gelenkknoten 6, 14, auch ganz auf den Stock 19 zu
verzichten, da eine zuverlässige Führung des zweiten
Gelenkknotens 14 relativ zum ersten Gelenkknoten 6 durch
die Dachstangen 4, die ersten Schubstangen 12 und
die zweiten Schubstangen 16 kinematisch bestimmt möglich ist.
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Gemäß einer
weiteren Ausführungsform des Gestängemechanismus 2 des
erfindungsgemäßen faltbaren Notverdecks 1 ist
die Lenkeranordnung der Dachstangen 4, der ersten Schubstangen 12 und
der zweiten Schubstangen 16 derart gewählt, dass
im aufgespannten Zustand gemäß 5 zumindest
die ersten Schubstangen 12 oder die zweiten Schubstangen 16 in
einer sogenannten Über-Totpunkt-Anordnung zueinander liegen,
so dass resultierende Kräfte F bezüglich der Gelenkknoten 6 und 14 auftreten,
die diese aufeinanderzu drücken. Die resultierenden Kräfte
werden durch die aufgespannte Verdeckplane 3 erzeugt. In
einer solchen Über-Totpunkt-Lage schließt beispielsweise
die erste Schubstange 12 mit einer Betätigungsrichtung 20 einen Winkel β ein,
wobei der Winkel β < 90° ist
(vergleiche 5). Bei einer solchen Anordnung
verbleibt eine Kraftkomponente, welche den Gelenkknoten 14 auf den
Gelenkknoten 6 zuschiebt. Hierdurch ist in der aufgespannten
Anordnung des erfindungsgemäßen faltbaren Notverdecks 1 eine
Selbsthemmung erreicht, welche das Vorsehen von Verriegelungseinrichtungen 30 überflüssig
machen kann, da das faltbare Notverdeck 1 selbsttätig
im geöffneten aufgespannten Zustand verbleibt.
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Ein
derart ausgebildetes faltbares Notverdeck gemäß der
Erfindung stellt eine einfache Bedienung sicher und benötigt
sowohl im zusammengeklappten als auch im aufgespannten Zustand nur
einen geringen Platzbedarf. Ebenfalls ist in einfacher Art und Weise
eine Wölbungsannäherung der Verdeckplane an eine
vorgegebene Karosserieaußenkontur möglich.
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- 1
- faltbares
Notverdeck
- 2
- Gestängemechanismus
- 3
- Verdeckplane
- 4
- Dachstangen
- 5
- Gelenk
- 6
- erster
Gelenkknoten
- 7
- freies
Ende von 4
- 8
- Befestigungseinrichtung
- 9
- inneres
Dachstangenteil
- 10
- äußeres
Dachstangenteil
- 11
- inneres
Ende von 10
- 11a
- Verschieberichtung
- 12
- erste
Schubstange
- 13
- Gelenk
- 14
- zweiter
Gelenkknoten
- 15
- Gelenk
- 16
- zweite
Schubstange
- 17
- Gelenk
- 18
- Gelenk
- 19
- Stock
- 20
- Betätigungsrichtung
- 21
- freies
Ende von 19
- 22
- Gelenk
- 23
- Doppelpfeilrichtung
- 30
- Verriegelungseinrichtung
- 31
- Verriegelungshaken
- 32
- Gegenverriegelungshaken
- 33
- Betätigungshebel
- d
- Abstand
- F
- resultierende
Kräfte
-
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- - BE 498015 [0003]
- - WO 2005/048765 A1 [0004]
- - DE 8803967 U [0005]