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Die
Erfindung betrifft ein öffenbares
Fahrzeugdach nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
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Ein
derartiges Fahrzeugdach ist beispielsweise aus der
EP 1 659 014 A1 bekannt
und insbesondere als Fahrzeugdach ausgelegt, das mit einem einem
Schiebe- bzw. Hubschiebedach zugeordneten Deckelelement versehen
ist, mittels dessen eine Dachöffnung
wahlweise verschließbar
ist oder zumindest teilweise freigegeben werden kann. Dieses Deckelelement,
das ein bewegliches Dachelement darstellt, ist üblicherweise beidseits einer
Fahrzeuglängsmittelebene
jeweils mit einem Antriebsschlitten gekoppelt, der mit einem Antriebskabel
verbunden ist und zum Öffnen
bzw. Schließen
des Deckelelements in Fahrzeuglängsrichtung
verschiebbar ist. Die Antriebsschlitten sind jeweils in einer sich
in Fahrzeuglängsrichtung
erstreckenden Führungsschiene
geführt
und weisen hierzu jeweils an ihren Seitenrändern Gleitelemente auf, die
in Führungskanälen der
jeweiligen Führungsschiene
geführt
sind. Des Weiteren weisen die Führungsschienen
jeweils einen Führungs-
bzw. Kabelka nal für
das jeweilige Antriebskabel auf, welcher einen im Wesentlichen runden
Querschnitt hat und der an der dem Antriebsschlitten zugewandten
Seite zur Ankopplung an den Antriebsschlitten geöffnet ausgebildet ist. Jeder
einzelne Führungskanal
der Führungsschienen
ist aber mit einem gesonderten Bauraumbedarf verbunden. Auch erhöht jeder
einzelne Führungskanal
einer Führungsschiene
deren Komplexität.
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Der
Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein öffenbares Fahrzeugdach der
einleitend genannten Gattung zu schaffen, welches hinsichtlich des Bauraumbedarfs
im Bereich der Führungsschienen optimiert
ausgebildet ist.
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Diese
Aufgabe ist erfindungsgemäß durch das öffenbare
Fahrzeugdach mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
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Der
Kern der Erfindung besteht mithin darin, dass im Gegensatz zu dem
oben beschriebenen Stand der Technik kein separater Führungs-
bzw. Kabelkanal für
das Antriebskabel des jeweiligen Antriebsschlittens an der betreffenden
Führungsschiene
erforderlich ist und auch nicht vorgesehen ist. Vielmehr wird zur
Führung
des Antriebskabels der Führungskanal
für das
Gleitelement benutzt, wobei dieser Führungskanal durch seine Ausbildung
mit Hinterschneidung das Antriebskabel in Fahrzeugquerrichtung sichert.
Der Führungskanal
hindert mithin das Antriebskabel an einem Heraustreten in seitlicher
Richtung. Der Führungskanal
für das
Gleitelement übernimmt
also auch die Aufgabe der Führung des
Antriebskabels. Hierdurch resultiert gegenüber dem Stand der Technik ein
Bauraumgewinn und eine geringere Komplexität der Führungsschiene. Des Weiteren
können
bei der erfindungsgemäßen Auslegung
der Führungsschienen
die Antriebskabel jeweils nahe an die Längsmittelebene des betreffenden Antriebsschlittens
herangeführt
sein, was sich positiv auf die Kraftübertragung zwischen dem Antriebskabel
und dem Antriebsschlitten auswirkt, da das in den Antriebsschlitten
eingeleitete Drehmoment gering ist.
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Das
Fahrzeugdach nach der Erfindung ist insbesondere als starres Dach
ausgebildet, das mit einem Schiebe- bzw. Hubschiebedach ausgestattet ist
und mithin ein Deckelelement aufweist, mittels dessen eine Dachöffnung wahlweise
verschließbar bzw.
zumindest teilweise öffenbar
ist. Denkbar ist es aber auch, dass das Fahrzeugdach nach der Erfindung
ein Dach eines Cabriolets ist, welches seitliche Führungsschienen
aufweist, in denen jeweils ein Antriebsschlitten zum Verschieben
eines Dachelements, beispielsweise eines Frontspriegels, geführt ist.
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Wenn
des Weiteren bei einem Schiebedach bzw. Hubschiebedach der Antriebsmotor
in Fahrtrichtung vor der Dachöffnung
angeordnet ist, kann das dann von dem Antriebschlitten nach vorne
zu dem Antriebsmotor laufende Antriebskabel im Crashfall den Antriebsschlitten
und damit das mit diesem verbundene Deckelelement auffangen, welches
das Bestreben hat, in Fahrtrichtung auszuweichen. Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung
erhöht
sich in diesem Fall somit auch die Crashsicherheit.
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Bei
einer speziellen Ausführungsform
des Fahrzeugdachs nach der Erfindung bildet eine Kabelanbindung
für das
Antriebskabel ein Gleitelement des Antriebsschlittens. Die Kabelanbindung
hat in diesem Fall eine Doppelfunktion, da sie einerseits die Kopplung
des Antriebskabels mit dem Antriebsschlitten darstellt und andererseits
eines der oder das Gleitelement des Antriebsschlittens bildet.
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Die
Kabelanbindung kann direkt an den Antriebsschlitten angespritzt
sein. Diese Ausführungsform
ist vorteilhaft hinsichtlich einer spielfreien Betätigung des
Antriebsschlittens. Alternativ kann das Antriebskabel mittels einer
Steckverbindung mit dem Antriebsschlitten verbunden sein. Diese
Ausführungsform
hat insbesondere im Reparaturfall Vorteile, da das Antriebskabel
dann in einfacher Weise von dem Antriebsschlitten gelöst werden
kann.
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Der
Führungskanal,
in dem das Antriebskabel und das Gleitelement geführt sind,
kann vielfältige Querschnittsformen
aufweisen. Beispielsweise kann dieser Kanal einen runden Querschnitt
haben. Denkbar ist es aber auch, dass der Führungskanal einen zumindest
teilweise eckigen Querschnitt aufweist und eine plane Basisfläche hat,
auf der das Gleitelement aufliegt. Es muss nur gewährleistet
sein, dass der Führungskanal
mindestens drei zweckmäßigerweise
in Umfangsrichtung gleichmäßig verteilte
Anlagelinien für
das Antriebskabel hat, welche ein seitliches Heraustreten des Antriebskabels
aus dem Führungskanal
verhindern. Das Gleitelement, das insbesondere auch durch die Kabelanbindung
gebildet sein kann, kann mit seitlichem Spiel oder auch spielfrei
in dem Führungskanal
geführt
sein. Dies ist im Wesentlichen abhängig von den jeweiligen Querschnitten
des Gleitelements und des Führungskanals.
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In
der Regel ist der Antriebsschlitten so ausgeführt, dass er aus einem Blechkörper gebildet
ist, der zumindest zur Ausbildung der Gleitelemente bzw. der Kabelanbindung
mit Kunststoff umspritzt ist. Die Kunststoffumspritzungen sind zweckmäßigerweise aus
einem gleitfähigen
Kunststoff, wie POM, gebildet, der auf den häufig jeweils als Aluminiumstrangpressprofil
ausgebildeten Führungsschienen
einen geringen Reibungswiderstand hat.
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Besonders
vorteilhaft ist die erfindungsgemäße Ausgestaltung eines Fahrzeugdachs,
wenn das Antriebskabel zu einem in Fahrrichtung heckseitig von dem
Antriebsschlitten angeordneten Antriebsmotor führt.
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Insbesondere
wenn der Antriebsmotor aber frontseitig von dem Antriebsschlitten
angeordnet ist, kann oberhalb des Führungskanals ein weiterer Führungskanal
liegen, in dem ein weiterer Schlitten in Fahrzeuglängsrichtung
beweglich geführt
ist. Der weitere Schlitten kann ein Schlitten sein, der mit dem Antriebsschlitten
in Wirkverbindung steht und Bestandteil einer Schiebedach- bzw.
Hubschiebedachkinematik ist. Der weitere Führungskanal gewährleistet,
dass der weitere Schlitten ohne Behinderung durch den Antriebsschlitten
in Fahrzeuglängsrichtung
verschiebbar ist.
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Weitere
Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des Gegenstandes nach
der Erfindung sind der Beschreibung, der Zeichnung und den Patentansprüchen entnehmbar.
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Drei
Ausführungsformen
eines Fahrzeugdachs nach der Erfindung sind in der Zeichnung schematisch
vereinfacht dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung
näher erläutert. Es zeigt:
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1 eine
perspektivische, stark schematische Ansicht eines Fahrzeugdachs
nach der Erfindung;
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2 einen
Querschnitt durch eine Führungsschiene
eines Schiebedachs des Fahrzeugdachs nach 1 im Bereich
eines Antriebsschlittens;
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3 eine
perspektivische Ansicht des Antriebsschlittens;
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4 einen
Schnitt durch einen Führungsbereich
eines Antriebsschlittens in einer Führungsschiene bei einer alternativen
Ausführungsform;
und
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5 einen
Schnitt durch einen Führungsbereich
eines Antriebsschlittens in einer Führungsschiene bei einer weiteren
alternativen Ausführungsform.
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In 1 ist
ein Kraftfahrzeug 10 dargestellt, das mit einem starren
Fahrzeugdach 12 ausgebildet ist, welches eine Dachöffnung 14 aufweist,
die mittels eines Deckelelements 16 wahlweise verschließbar ist
bzw. zumindest teilweise freigegeben werden kann.
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Zum
Verschieben des Deckelelements 16 in Fahrzeuglängsrichtung
weist das Fahrzeugdach 12 entlang der seitlichen Ränder der
Dachöffnung 14 jeweils
eine in 2 im Querschnitt dargestellte
Führungsschiene 18 auf,
in welcher ein Antriebsschlitten 20 in Fahrzeuglängsrichtung
verschiebbar geführt
ist, der mit dem Deckelelement 16 gekoppelt ist. Die beidseits
der Dachöffnung 14 angeordneten
Führungsschienen 18 sind
spiegelsymmetrisch zueinander ausgebildet. Daher erfolgt die nachfolgende
Beschreibung nur für
eine der beiden Führungsschienen
und den in dieser geführten
Antriebsschlitten.
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Die
Führungsschiene 18 umfasst
eine Führungsbahn 22 für den Antriebsschlitten 20,
welche seitlich einen sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckenden Führungskanal 24 für Gleitelemente 28 und einen
sich in Fahrzeuglängsrichtung
erstreckenden Führungskanal 26 für Gleitelemente 30 und 36 des Antriebsschlittens 20 aufweist.
Die Gleitelemente 28, 30 und 36 sind
jeweils aus einer aus gleitfähigem Kunststoff
bestehenden Umspritzung eines Blechträgers 32 des Antriebsschlittens 20 gebildet.
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Der
Führungskanal 24 für die Gleitelemente 28 hat
einen im Wesentlichen rechteckigen Querschnitt, der mit dem Querschnitt
der Gleitelemente 28 korrespondiert. Der Führungskanal 26 für das Gleitelemente 30,
der an der dem Führungskanal 24 gegenüberliegenden
Seite des Antriebsschlittens 20 ausgebildet ist, hat einen
im Wesentlichen kreisrunden Querschnitt, der mit dem Querschnitt
des Gleitelements 30 korrespondiert und an der der Antriebsschlittenmitte
zugewandten Seite zum Durchtritt des Blechträgers 32 offen ist,
wobei der Führungskanal 26 bezogen
auf die Längsmittelebene
des Antriebsschlittens 20 mit einer Hinterschneidung 27 ausgebildet
ist, in die das Gleitelement 30 eingreift.
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In
dem Führungskanal 26 ist
des Weiteren ein Antriebskabel 34 geführt, das in nicht dargestellter
Weise über
ein Ritzel von einem elektrischen Antriebsmotor angetrieben ist
und über
eine an den Blechträger 32 angespritzte
Kabelanbindung, die das in dem Führungskanal 26 geführte Gleitelement 36 des
Antriebsschlittens 20 bildet, mit dem Antriebsschlitten 20 verbunden
ist. Durch die Ausbildung des Führungskanals 26 mit
der Hinterschneidung 27 kann eine Verbindung zwischen der
Kabelanbindung und dem Antriebsschlitten 20 hergestellt
werden, ohne dass das Antriebkabel 34 seitlich aus dem
Führungskanal
treten könnte.
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Alternativ
kann die Kabelanbindung 36 auch als Rastelement ausgebildet
sein, welches über
eine Lasche in eine korrespondierende Ausnehmung des Antriebsschlittens 20 eingesteckt
werden kann.
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In 4 ist
eine alternative Ausführungsform eines
Gleitelementes 30' eines
Antriebsschlittens der in 3 dargestellten
Art gezeigt. Das Gleitelement 30' hat einen im Wesentlichen L-förmigen Querschnitt
und ist ebenfalls aus einem gleitfähigen, an einen Blechträger 32 des
Antriebsschlittens angespritzten Kunststoffmaterial gebildet. Das
Gleitelement 30' ist
mit lateralem Spiel in einem Führungskanal 26' einer Führungsschiene 18' geführt, welcher eine
plane Auflagefläche 38 für das Gleitelement 30' und eine rechtwinkelig
zu der Auflagefläche 38 ausgerichtete
seitliche Begrenzungsfläche 40 aufweist, an
der eine Seitenfläche
des Gleitelements 30' gleiten
kann. Innenseitig weist der Führungskanal 26' als Sicherung
für das
Antriebskabel 34, das ebenfalls in dem Führungskanal 26' geführt ist,
einen eine Hinterschneidung 27 des Führungskanals 26' begrenzenden,
im Querschnitt nasenartig ausgebildeten Vorsprung 42 auf,
der an seiner dem Führungskanal 26' zugewandten
Seite eine Anlagefläche
bzw. -linie 44 für
das Antriebskabel 34 bildet, so dass dieses durch Anlage
an der Anlagelinie 44, der Basisfläche 38 und der seitlichen
Begrenzungsfläche 40 sicher
in dem Führungskanal 26' geführt ist.
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In 5 ist
eine weitere Ausführungsform
eines Gleitelements 30'' eines Antriebsschlittens
der in 3 dargestellten Art gezeigt. Das Gleitelement 30'' ist in lateraler Richtung spielfrei
in einem Führungskanal 26'' geführt und weist einen im Querschnitt
im Wesentlichen rechteckigen. Körper
mit einer im Querschnitt abgerundeten Oberseite auf. Abgesehen von
der in Richtung der Antriebsschlittenmitte gewandten Seite liegt
das Gleitelement 30' mit seinem
Umfang vollflächig
und damit im Wesentlichen spielfrei an den den Führungskanal 26'' begrenzenden Wänden der Führungsschiene 18'' an.
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Entsprechend
den obigen ersten beiden Ausfürungsformen
ist das Gleitelement 30'', das zusammen
mit einem Antriebskabel in dem Führungskanal 26'' geführt ist, als Kunststoffumspritzung
eines Blechträgers 32 des
Antriebsschlittens ausgebildet.
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- 10
- Kraftfahrzeug
- 12
- Fahrzeugdach
- 14
- Dachöffnung
- 16
- Deckelelement
- 18
- Führungsschiene
- 20
- Antriebsschlitten
- 22
- Führungsbahn
- 24
- Führungskanal
- 26
- Führungskanal
- 27
- Hinterschneidung
- 28
- Gleitelement
- 30
- Gleitelement
- 32
- Blechträger
- 34
- Antriebskabel
- 36
- Kabelanbindung
- 38
- Basisfläche
- 40
- Begrenzungsfläche
- 42
- Vorsprung
- 44
- Anlagelinie