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Die
vorliegende Erfindung betrifft ein Schiebedach für ein
Fahrzeug gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.
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Gattungsgemäße
Schiebedächer für Fahrzeuge sind aus dem Stand
der Technik bekannt. So beschreibt die
DE 33 11 498 A1 ein Schiebedach
in Form eines Hebeschiebedachs für Fahrzeuge mit einem
dem wahlweisen Verschließen und mindestens teilweisen Freigeben
einer Dachöffnung dienenden Deckel. Der Deckel weist Führungsorgane
auf, welche entlang von Führungsschienen verstellbar geführt
sind. Der Deckel ist ausgehend von einer Schließstellung
unter Anhebung seiner Hinterkante in eine Schräglage bringbar
und über den festen Teil des Daches nach hinten in eine Öffnungsstellung
bewegbar. In der Schließstellung des Deckels legt sich der
Rand des Deckels gegen eine L-förmige Dichtung an.
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Es
ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Schiebedach für
ein Fahrzeug zu schaffen, bei welchem einerseits die Dichtwirkung
optimiert und andererseits Herstellung und Montage einer Dichtung
einfacher und somit kostengünstiger realisiert werden kann.
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Diese
Aufgabe wird durch ein Schiebedach gemäß dem Anspruch
1 gelöst.
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Der
Vorteil eines solchen erfindungsgemäßen Schiebedachs
mit Hohlkammerdichtung ist einerseits, dass eine Hohlkammerdichtung
beim Anpressen von unten gegen einen horizontalen Abschnitt der
Dachhaut so verformt wird, dass Höhenunterschiede zwischen
einer Verstärkungseinlage der Hohlkammerdichtung und der
Dachhaut über den Verlauf der Hohlkammerdichtung ausgeglichen
werden können. Es muss daher nicht die Befestigungshöhe
der Hohlkammerdichtung an einem Rahmenelement des Fahrzeugs oder
die Form der Verstärkungseinlage über den Verlauf
der Hohlkammerdichtung variiert werden, um einen unterschiedlichen Krümmungsverlauf
von Dachfläche und Rahmen auszugleichen. Dies führt
zu wesentlichen Einsparungen von Fertigungskosten und -zeit. Andererseits bleibt
die Dichtwirkung in horizontaler Richtung zum Deckel in einer Schließstellung
hin im Wesentlichen unabhängig von solchen Variationen
des Abstandes zwischen der Dachhaut und der Verstärkungseinlage über
den Verlauf der Hohlkammerdichtung hinweg erhalten.
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Die
Versteifungseinlage ist so ausgeführt, dass sie bezüglich
einer Verkrümmung um eine erste Achse parallel zur Längsachse
der Hohlkammerdichtung steif ausgeführt ist. Darunter soll
verstanden werden, dass die Verstärkungseinlage dem Gegendruck
der Hohlkammerdichtung durch die Abstützung von unten gegen
den horizontalen Abschnitt der Dachhaut nur in einer zu vernachlässigenden
Weise nachgibt. Die Verstärkungseinlage ist weiterhin ist
so ausgeführt, dass sie bezüglich einer Verkrümmung jeweils
um zwei zueinander und zur ersten Achse senkrechten Achsen flexibel
ist. Darunter ist zu verstehen, dass die Verstärkungseinlage
so flexibel ist, dass sie bei Montage parallel zur Fahrtrichtung
einem gekrümmten Verlauf der Dachhaut in Fahrzeuglängsrichtung
bei der Montage leicht nachgeführt werden kann. Weiterhin
ist sie somit bezüglich einer Krümmung der Dachöffnung
in einer im Wesentlichen horizontalen Ebene zur Fahrzeugmitte hin ebenfalls
leicht nachführbar. Dies ist insbesondere deshalb von Vorteil,
da sich Fahrzeugdächer im Allgemeinen nicht nur zur Windschutzscheibe
hin absenken, sondern sich auch in der Breite zur Windschutzscheibe
hin verjüngen. Auch ein Dachöffnung und ein zugehöriger
Deckel können sich in ihrer horizontalen Breite nach vorne
hin entsprechend verjüngen. Ferner kann auch eine Dachöffnung
eine gekrümmte Vorderkante aufweisen. Insgesamt kann eine
erfindungsgemäße Hohlkammerdichtung durch ihre
Flexibilität in zwei Richtungen einfach an die unterschiedlichen
Krümmungen des Rands einer Dachöffnung angepasst
werden, während sie andererseits durch ihre Steifigkeit
in einer dritten Richtung dennoch den erforderlichen Druck der Hohlkammerdichtung
gegen die Dachhaut von unten aufbringt.
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Weitere
bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung ergeben sich
aus den Unteransprüchen.
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Bei
einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist eine
entsprechende Hohlkammerdichtung auch entlang einer Vorder- und
Hinterkante der Dachöffnung angeordnet. Somit wird in diesem
Fall der komplette Umfang der Dachöffnung mittels einer umlaufenden
Hohlkammerdichtung abgedichtet.
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Bei
einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist die Hohlkammer
der Hohlkammerdichtung L-förmig ausgebildet, wodurch sich
die Dichtwirkung der Hohlkammerdichtung in einer Richtung senkrecht zur
Dachoberfläche einfacher unabhängig von der Dichtwirkung
in einer Richtung in der Dachoberfläche realisieren lässt.
Vorzugsweise ist dabei ein erster Schenkel der L-förmigen
Hohlkammer parallel zur Unterseite des horizontalen Dachabschnitts
ausgerichtet und dichtet gegen diesen ab. Ein zweiter Schenkel der
L-förmigen Dichtung ist vom ersten Schenkel weg nach unten
geführt und dichtet in der Schließstellung des
Deckels gegen diesen ab. Beide Schenkel bilden die L-Form aus.
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Bei
einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung
ist das Schiebedach jeweils seitlich der Dachöffnung parallel
zur Fahrtrichtung in Führungsschienen geführt,
welche dachfest in Führungsrinnen unterhalb der Ebene der
Dachfläche angeordnet sind, wobei die Führungsschienen
sich über eine Länge erstrecken bis über
die Dachöffnung hinaus entgegen der Fahrtrichtung nach
hinten, sodass der Deckel über seitliche Deckelträger
wahlweise ganz aus der Dachöffnung heraus und komplett hinter
die Dachöffnung verlagerbar ist. In diesem Fall sind auch
vorzugsweise die Hohlkammerdichtungen entlang der beiden Seitenränder
in Fahrtrichtung des Fahrzeugs links und rechts parallel zu den
Führungsschienen bis zu deren Endbereichen über
die Dachöffnung hinaus nach hinten geführt. Vorteilhafterweise
sind dann gegenüberliegend der Hohlkammerdichtungen in
deren Bereichen hinter der Dachöffnung dachfeste Gegendichtungen
vorgesehen, welche an der Hohlkammerdichtung dichtend anliegen. Dies
hat den Vorteil, dass somit in jeder Stellung die Führungsrinnen
mit den Führungsschienen auch in Bereichen hinter der Dachöffnung
nach oben hin gegen Witterungseinflüsse abgedichtet sind.
Wird der Deckel zum Öffnen der Dachöffnung entlang
der Führungsschienen, über die er mittels Deckelträger links
und rechts der Dachöffnung geführt sein kann, verschoben,
so laufen diese Deckelträger zwischen den Hohlkammerdichtungen
und den ihnen zugeordneten Gegendichtungen streifend hindurch, so
dass im Bereich der Deckelträger jeweils Hohlkammerdichtung
und Gegendichtung am Deckelträger dichtend anliegen.
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Vorzugsweise
ist das Verstärkungselement als flaches Band, bei bevorzugten
Ausführungsformen als Metallband ausgeführt, welches
im Wesentlichen parallel zur Dachfläche ausgerichtet. Dieses Band
kann auch eine Kröpfung oder S-förmige Biegung
entlang einer Linie parallel zu einer Mittelachse des Bandes in
Längsrichtung aufweisen. Durch diese Kröpfung
wird das Band in zwei Bereiche unterteilt, wobei beide Bereiche
durch eine Linie parallel zur Symmetrieachse des Bandes in Längsrichtung
getrennt sind und, vom Kröpfungsbereich abgesehen, im Wesentlichen
parallel zur Dachfläche ausgerichtet sind. Mit einem dieser
Bereiche ist das Band in einem Befestigungsbereich dachfest angebracht.
Das Band weist somit eine Stufe auf, wobei die Kanten der Stufe
abgerundet sein können. Vorzugsweise ist das Band dabei
vom Befestigungsbereich weg mit seinem freien Ende zur Dachfläche
hin gebogen. Dies hat den Vorteil, dass die Steifigkeit der Verstärkungseinlage
bezüglich einer Verkrümmung um die erste Achse
parallel zur Längsachse der Hohlkammerdichtung weiter versteift
ist.
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Während
die gewünschte hohe Flexibilität der Hohlkammerdichtung
um eine Achse innerhalb eines flachen Bandes und quer zur Längsausdehnung
des Bandes schon durch Bandform gegeben ist, kann insbesondere die
Flexibilität bezüglich einer Krümmung
um eine Achse senkrecht zur Bandoberfläche dadurch verbessert
werden, dass das flache Band geeignete Durchbrechungen aufweist.
Beispielsweise können alternierend von beiden Seitenkanten
abwechselnd links und rechts ausgehend von den Kanten Einschnitte
in das flache Band eingefügt werden. Diese Einschnitte
können dabei bis zur Mitte des Bandes verlaufen oder auch über
die Bandmitte hinweg. Um dem Band für eine Krümmung
um eine Achse senkrecht zur Bandebene genügend Spielraum
zu geben, können die Einschnitte beispielsweise als Dreiecke
ausgeführt sein, wobei die Dreiecke mit einer ersten Ecke
zur Bandmitte hin orientiert und die gegenüber liegende
Seite der Dreiecke im unverkrümmten Zustand des Bandes
parallel zu den jeweiligen Außenkanten des Bandes orientiert
sind. Dies hat den Vorteil, dass das Band relativ leicht seitlich
so weit gebogen werden kann, bis die dreieckigen oder keilförmigen
Einschnitte, deren Fläche in der Ebene des Flachbands liegen,
nahezu geschlossen sind. Die Einschnitte können weiterhin
auch so ausgeführt sein, dass sie von der Bandkante weg
zunächst als rechteckige Einschnittsbereiche beginnen,
an die sich dreieckige oder keilförmige Einschnittsbereiche anschließen.
Bei alternativen Ausführungsformen des Verstärkungselements
ist dieses als mäanderförmiges Band oder als zick-zack-förmiges
Band ausgebildet. Auch bei diesen Ausführungsformen ist
somit gewährleistet, dass sich das Band in der Ebene des Bandes
relativ leicht verbiegen läßt.
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Bei
einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung
weist die Hohlkammerdichtung einen Begrenzungssteg auf, welcher
die Hohlkammer in zwei getrennte, parallel verlaufende Teilhohlkammern
unterteilt. Vorzugsweise teilt dieser Begrenzungssteg die beiden
Schenkel bei einer L-förmigen Hohlkammer voneinander ab.
Ein solcher Begrenzungssteg bietet den Vorteil, dass die Dichtung, insbesondere
bei einer L-förmigen Ausbildung der Hohlkammer beispielsweise
durch eine Bewegung des Deckels gegen eine Verschiebung abgestützt
ist. Soll die Hohlkammerdichtung weiterhin bezüglich der Fertigungseigenschaften
verbessert werden, so kann statt eines durchgehenden Begrenzungsstegs
auch eine Begrenzungslippe verwendet werden, welche nur einseitig
an die Innenseite der Hohlkammer angeformt ist. Diese Lippe hat
den Vorteil, dass auch hier wiederum bei einer Verformung der gesamten Hohlkammer
in einem Ausmaß, bei dem die Begrenzungslippe mit ihrem
freien Ende an der Innenseite der Hohlkammer aufstößt,
eine weitere Verformung der gesamten Hohlkammer unterdrückt
wird. Da in nicht belastetem Zustand der Hohlkammerdichtung während
der Fertigung die Begrenzungslippe mit ihrem freien Ende frei steht,
ist hier eine offene Verbindung zwischen beiden Teilhohlkammern
gegeben, was die Fertigung einer solchen Hohlkammer erleichtert,
da keine Druckunterschiede zwischen beiden Teilhohlkammern entstehen
können.
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Eine
besonders leichte Montage einer erfindungsgemäßen
Hohlkammerdichtung wird mittels einer Klebeverbindung der Hohlkammerdichtung
an einen Rahmenbereich des Fahrzeugs realisiert.
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Vorzugsweise
weist die Hohlkammerdichtung einen flexiblen, die Hohlkammer ausbildenden Abschnitt
auf, welcher auf das Verstärkungselement extrudiert wird.
Dabei kann der flexible Teil der Hohlkammerdichtung das Verstärkungselement
auch völlig umschließen.
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Um
die Dichtwirkung zwischen dem Deckel und der Hohlkammerdichtung
weiter zu verbessern, kann der Deckel in seinem Randbereich eine
Deckeldichtung aufweisen, welche beispielsweise in eine Randumschäumung
des Deckels eingebracht werden kann.
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Bei
weiteren bevorzugten Ausführungsformen der Erfindung ist
die feststehende Dachfläche in Bereichen oberhalb zweier
Fahrzeuglängsholme durch Zierleisten gebildet.
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Im
Folgenden wird die Erfindung anhand der beigefügten Zeichnungen
beispielhaft näher erläutert. Dabei zeigt:
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1 eine
schematische Ansicht von oben auf ein erfindungsgemäßes
Schiebedach für ein Fahrzeug;
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2 eine
Querschnittsansicht auf einen Schnitt entlang der Linie II-II des
Fahrzeugdaches aus 1;
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3 eine
Ansicht von oben auf das erfindungsgemäße Verstärkungselement
der Hohlkammerdichtung aus der 2;
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4 eine
Querschnittsansicht einer alternativen erfindungsgemäßen
Hohlkammerdichtung mit einem Begrenzungssteg innerhalb der Hohlkammer;
und
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5 eine
Querschnittsansicht einer alternativen erfindungsgemäßen
Hohlkammerdichtung mit einer Begrenzungslippe innerhalb der Hohlkammer.
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1 zeigt
eine Dachfläche 10 eines Fahrzeugdachs mit einem
erfindungsgemäßen Schiebedach, bei dem ein Deckel 16 in
einer Schließstellung eine Dachöffnung in der
Dachfläche verschließt. Das Schiebedach ist als
außen laufendes Schiebedach ausgeführt, worunter
man Schiebedächer versteht, die zur Öffnung nach
außen verlagert und anschließend in Fahrtrichtung
nach hinten geführt werden. Teilweise werden solche Schiebedächer
auch als Hebeschiebedächer bezeichnet. In Fahrtrichtung
hinter dem Deckel 16 ist ein nicht verstellbares Glasfestelement 18 angeordnet.
In Bereichen vor dem Deckel 16 und hinter dem Glasfestelement 18 ist
die Dachfläche 10 als eine feste Dachhaut 12 aus
Metall oder Kunststoff ausgebildet. Deckel 16 und Glasfestelement 18 sind
auf hier nicht einzusehenden Rahmenelementen, wie z. B. Fahrzeuglängsholmen
montiert, vorzugsweise geklebt. Um diesen Montagebereich bzw. die
Rahmenelemente abzudecken, sind beidseitig links und rechts von
dem Glasfestelement 18 und dem Deckel 16 Zierleisten 14 angebracht,
welche vorzugsweise bündig in die Bereiche der Dachhaut 12 übergehen.
In den Bereichen der seitlichen Zierleisten 14 ist dachfest
beidseitig von Deckel 16 und Glasfestelement 18 jeweils
eine Hohlkammerdichtung 22 montiert. Diese dichtet in ihrem
vorderen Bereich gegenüber den Deckel 16 und in
ihrem hinteren Bereich gegen das Glasfestelement 18 ab.
Eine solche Hohlkammerdichtung kann auch im Bereich einer gekrümmten
Deckelvorderkante 15 bzw. einer Hinterkante 17 des
Glasfestelements 18 ebenfalls dachfest angebracht sein,
sodass durch sie eine Dichtwirkung im gesamten Umlaufbereich des
Deckels 16 erzielt wird. Im Bereich des Glasfestelements 18 hinter
dem Deckel 16 ist ebenfalls dachfest eine Gegendichtung 24 angebracht,
welche in diesem Bereich mit der Hohlkammerdichtung 22,
die sowohl entlang des Bereichs seitlich des Deckels 16 als auch
des Bereichs seitlich des Glasfestelements 18 durchgehend
verläuft, in Dichtwirkung tritt. Da die Dachfläche 10 in
Fahrtrichtung mit einer ersten, hier nicht sichtbaren Krümmung
nach unten gezogen ist und weiterhin die Deckelvorderkante 15 wie
abgebildet mit einer zweiten Krümmung verläuft
(und mit ihr eine verdeckte Vorderkante der Dachöffnung),
ist insbesondere zur Montage einer umlaufenden Hohlkammerdichtung über
den gesamten Rand der Dachöffnung eine große Flexibilität
der Hohlkammerdichtung bezüglich dieser beiden Krümmungen
notwendig, wie sie durch eine erfindungsgemäße
Hohlkammer zu Verfügung gestellt wird. Diese kann beispielsweise
somit als Meterware auf Rollen gewickelt gelagert und zur Montage
dennoch einfach an die Topografie von Dachfläche sowie
den Verlauf der Dachöffnung angepasst werden.
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In
der 2 ist eine Querschnittsansicht durch die Dachfläche 10 der 1 gezeigt,
wobei der Schnitt entlang der Linie II-II wie in 1 angedeutet verläuft
und die Blickrichtung in Fahrtrichtung nach vorne gerichtet ist.
Die Hohlkammerdichtung 22 weist eine L-förmige
Hohlkammer 26 auf mit zwei Hohlkammerschenkeln 26a und 26b,
die in unbelastetem Zustand jeweils näherungsweise einen
ovalen Querschnitt aufweisen, wobei beide Ovale mit ihren Längsrichtungen
senkrecht zueinander stehen und in ihren Endbereichen überlappen.
In die Hohlkammerdichtung 22 ist eine Metalleinlage 30 integriert,
die als Verstärkungselement dient. Zur Herstellung einer solchen
Hohlkammerdichtung 22 wird vorzugsweise die Metalleinlage 30 durch
ein Extrusionsverfahren von einer gummielastischen Masse umgeben,
welche auch die Hohlkammer 26 ausbildet. Mit einer Verklebung 32 ist
die Hohlkammerdichtung 22 an einem Längsholm oder
Rahmen 44 des Fahrzeugs angebracht. Durch die Verklebung
wird ein wesentlich einfacherer Fertigungsprozess erzielt als bei
einer herkömmlichen Verschraubung. Die Hohlkammerdichtung 22 ist
wie abgebildet so montiert, dass sie von unten gegen die Zierleiste 14 gedrückt
wird, welche in diesem Bereich die Dachfläche ausbildet.
Durch die besondere Form der Hohlkammer 26 ist gewährleistet,
dass eine gute Abdichtwirkung gegenüber der Zierleiste 14 erreicht
wird. Ein besonderer Vorteil ergibt sich daraus, dass der obere,
horizontale Schenkel 26a der Hohlkammer diese Abdichtung
gegenüber der Zierleiste 14 auch dann gewährleistet,
wenn der Abstand der Zierleiste gegenüber dem Rahmen 44 variiert.
Eine solche Variation tritt insbesondere dann auf, wenn in Fahrtrichtung
nach vorne die Krümmung der Dachfläche (hier durch
die Zierleiste 14 gebildet) stärker ist als die
des Rahmens 44. Die hierdurch entstehenden Änderungen
des Höhenunterschieds zwischen Rahmen 44 und Zierleiste 14 können
durch eine entsprechend unterschiedliche Verformung des Hohlkammerschenkels 26a ausgeglichen
werden. Durch die L-Form der Hohlkammer 26 ist aber andererseits
ebenfalls gewährleistet, dass die Form des zweiten Hohlkammerschenkels 26b, und
zwar insbesondere die konvexe Krümmung der Hohlkammer 26 und
somit der Außenfläche der Hohlkammerdichtung 22 nach
außen (hier in Richtung Glasfestelement 18, weiter
vorne entsprechend in Richtung Deckel 16) im Bereich dieses
Hohlkammerschenkels 26b nahezu unabhängig von
einer Kompression der Hohlkammer des Bereich des Hohlkammerschenkels 26a erhalten
bleibt. Dies ist deshalb von Vorteil, weil die Hohlkammerdichtung 22 im
Bereich des Hohlkammerschenkels 26b gegen die Gegendichtung 24 des
Glasfestelements 18 abdichtet. Die Gegendichtung 24 ist
dabei in eine Randumschäumung 36 des Glasfestelements
eingebracht. Wird nun die konvexe Form des Hohlkammerschenkels 26b zur
Gegendichtung 24 hin von der Form bzw. Kompression des
ersten Hohlkammerschenkels 26a im Wesentliche nicht beeinflusst,
so bedeutet dies, dass Höhenunterschiede zwischen Zierleiste 14 und
Rahmen 44 von der Hohlkammerdichtung 22 ausgeglichen
werden und dennoch eine gleichmäßige Dichtwirkung
zwischen der Hohlkammerdichtung und der Gegendichtung 25 (bzw.
im vorderen Bereich der Hohlkammerdichtung dem hier nicht zu sehenden
Deckel 16) über den gesamten Verlauf der Hohlkammerdichtung
erhalten bleibt. Da somit ein entsprechender Höhenunterschied
zwischen Rahmen 44 und der Dachfläche in Form
der Zierleiste 14 durch die Hohlkammerdichtung 22 ausgeglichen wird,
ist es nicht notwendig, den Höhenunterschied über
unterschiedliche Montagehöhen der Hohlkammerdichtung 22 auszugleichen.
Somit braucht beispielsweise die Metalleinlage 30 in ihrer
Form vor dem Einbau nicht über den Verlauf der Hohlkammerdichtung 22 variiert
zu werden.
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Um
die genannten Vorteile der Hohlkammerdichtung 22 noch weiter
auszubauen, ist es wünschenswert, dass die Metalleinlage 30 die
Hohlkammer 22 in Richtung der Zierleiste 14 relativ
steif gegen diese Zierleiste drückt. Eine elastische Verformung
der Hohlkammerdichtung 22 soll dabei im gummielastischen
Bereich der Hohlkammer 26 stattfinden und nicht etwa durch
eine elastische oder plastische Verformung der Metalleinlage 30.
Hieraus resultiert die Notwendigkeit, dass die Metalleinlage 30 so gefertigt
ist, dass sie bezüglich einer Verkrümmung um eine
erste Achse (X-Achse bei Montage der Hohlkammerdichtung 22 in
Fahrtrichtung) parallel zur Längsachse der Hohlkammerdichtung 22 steif
ausgeführt ist. Dies kann einerseits durch eine entsprechende
Materialauswahl und andererseits durch eine besondere Form der Metalleinlage 30 erreicht
werden. Wie der 2 zu entnehmen ist, weist die
Metalleinlage 30 in etwa in ihrer Mitte eine Kröpfung 42 auf.
Die Kröpfung 42 teilt somit die Metalleinlage 30 entlang
einer Biegelinie in Fahrzeuglängsrichtung bzw. parallel
zum Verlauf der Metalleinlage 30 in einen ersten Bereich 38 auf,
der sich oberhalb der Verklebung 32 befindet, sowie in
einem zweiten Bereich 40, welcher der Hohlkammer 26 zugeordnet
ist. Diese Kröpfung 42 dient dazu, die Steifigkeit
in Z-Richtung der Metalleinlage 30 zu verbessern.
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Wie
der 2 ebenfalls zu entnehmen ist, bildet der Rahmen
des Fahrzeugs eine Führungsrinne 34 aus, in welcher
eine hier nicht gezeigte Führungsschiene eingebracht sein
kann. Diese Führungsschiene dient dazu, einen in dieser
Schnittansicht ebenfalls nicht zu sehenden Deckel des Fahrzeugs über
entsprechende Deckelhalter zu führen, wobei ein Verlagern
des Deckels der Deckelhalter zwischen Hohlkammerdichtung 22 und
Gegendichtung 24 in Fahrzeuglängsrichtung (also
senkrecht zur Bildebene) streifend hindurch fährt. Somit
liegt in dem Bereich, in dem jeweils gerade der Deckelträger steht,
sowohl Hohlkammerdichtung 22 als auch Gegendichtung 24 nicht
gegeneinander, sondern gegen den Deckelträger dichtend
an.
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3 zeigt
eine Ansicht von oben auf die Metalleinlage 30 der Hohlkammerdichtung 22 der 2 (entgegen
der Z-Richtung). Die Metalleinlage 30 ist dabei ohne die
extrudierte gummielastische Masse, welche die Hohlkammer 26 ausbildet,
gezeigt, um die besondere Form der Metalleinlage erläutern
zu können. Wie der 3 zu entnehmen
ist, weist die Metalleinlage 30 jeweils alternierend von links
und rechts Einschnitte 46a und 46b auf. Diese sind
keilförmig ausgebildet und in der Ausführungsform
der 3 aus Dreiecken 48 gebildet, welche mit ihren
Spitzen 50 auf die den Einschnitten 46a, b gegenüberliegende
Seite der Metalleinlage 30 zeigen. Im einschnittseitigen
Bereich der Kante der Metalleinlage bilden die Einschnitte rechteckige
Einschnittsbereiche aus, sodass der jeweilige Einschnitt in Richtung
Mitte der Metalleinlage 30 jeweils mittels der Dreiecke 48 verjüngt
wird. Durch solche Einschnitte ist gewährleistet, dass
die Metalleinlage 30 bezüglich einer Bewegung
in der Bildebene elastischer bzw. flexibler ist als ein entsprechendes
Metallband ohne Einschnitte. Dies hat den Vorteil, dass eine entsprechende
Hohlkammerdichtung mit einer Metalleinlage gemäß der 3 relativ
leicht einer Biegelinie in der Bildebene folgen kann. Die Metalleinlage 30 ist
somit bezüglich einer Verkrümmung in Bildebene
um die Z-Achse flexibel ausgeführt, wobei andererseits
die Metalleinlage gegenüber einer Verkrümmung
um die X-Achse in ihrer Steifigkeit keine unerwünscht großen
Einbussen erfährt. Letzteres ist, wie oben bereits angedeutet,
deshalb wichtig, da die Metalleinlage wie in der 2 gezeigt
im rechten Bereich der 3 durch eine Verklebung 32 am
Fahrzeugrahmen befestigt ist und ausreichend steif sein muss, damit
die Hohlkammer 26 der 2, welche sich
in der 3 im linken Bereich der Metalleinlage 30 befinden
würde, ausreichend fest gegen die oben liegende Zierleiste
gedrückt wird. Ein weiteres Erfordernis an die Metalleinlage 30 ist
eine hohe Flexibilität auch bezüglich einer Verkrümmung
um die Y-Achse. Dies ist erforderlich, da Fahrzeugdächer
in der Regel auch in Fahrtrichtung (X-Achse) um die Y-Achse gekrümmt
sind und beispielsweise von der Fahrzeugmitte nach vorn in Richtung
Windschutzscheibe nach unten verlaufen. Auch diese Krümmung
muss eine Hohlkammerdichtung und somit die Metalleinlage 30 ohne
großen Widerstand oder Verformungsarbeit folgen können,
um eine einfache Montage zu gewährleisten. Zwar ist die
Flexibilität eines Bandes um die Y-Achse (also um eine
Achse quer zur Längsausdehnung des Bandes und in der Bandebene
liegend) bereits bei einem herkömmlichen Band ohne Einschnitte
teilweise gegeben, allerdings wird auch die Flexibilität
in dieser Richtung durch die Einschnitte 46a und 46b weiter
vergrößert.
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Bei
einer Montage einer erfindungsgemäßen Hohlkammerdichtung 22,
wie in der 2 abgebildet, kann die Hohlkammerdichtung
bzw. die Metalleinlage 30 somit relativ leicht in der Bildebene
der 3 durch ein entsprechendes Biegen an den horizontalen
Verlauf der Dachöffnung angepaßt werden. Die Biegung
kann dabei maximal so stark ausgeführt sein, dass im Innenbereich
der Krümmung die Einschnitte 46a oder 46b (z.
B. 46b bei einer Krümmung der Metalleinlage 30 nach
links) praktisch geschlossen sind.
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Erst
ab dieser maximalen Krümmung wird die Metalleinlage 30 relativ
steif gegenüber einer weiteren Verkrümmung. Andererseits
kann auch eine Krümmung des Daches um die Y-Achse durch
eine entsprechende Krümmung der Metalleinlage 30 leicht
ausgeglichen werden.
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In
den 4 und 5 sind alternative Ausführungsformen
von Hohlkammern 26 gezeigt. In der 4 weist
die Hohlkammer 26 einen Begrenzungssteg 52 auf,
welcher die Hohlkammer in zwei physikalisch getrennte Hohlkammerschenkel 26a und 26b unterteilt.
Durch den Begrenzungssteg 52 wird erreicht, dass die Hohlkammer 26 eine
bessere Formstabilität aufweist. Damit wird insbesondere
verhindert, dass durch die Deckelbewegung entlang der Hohlkammerdichtung
im Bereich des senkrechten Hohlkammerschenkels 26b die
gesamte Hohlkammerdichtung so stark verformt wird, dass der zweite Hohlkammerschenkel 26a relativ
zur Zierleiste 14 verschoben wird. Ein entsprechender durchgehender Begrenzungssteg 52 kann
allerdings mit gewissen Nachteilen in der Fertigung verbunden sein.
Da die Hohlkammer 26 mittels eines Extrusionsverfahrens an
der Metalleinlage 30 angebracht wird, können sich bei
der Ausbildung von zwei physikalisch getrennten Hohlkammerschenkeln 26a und 26b Druckunterschiede
zwischen beiden Hohlkammerschenkeln ausbilden, welche die Fertigung
der Hohlkammer 26 erschweren. Will man dies vermeiden,
so kann zu einer Hohlkammerform gemäß der 5 gegriffen werden,
bei der statt eines durchgehenden Begrenzungsstegs eine einseitig
an die Hohlkammer 26 angeformte Begrenzungslippe 54 ausgebildet
ist. Dadurch, dass immer noch eine Verbindung zwischen den Räumen
der beiden Hohlkammerschenkel 26a und 26b erhalten
bleibt, können bei der Fertigung einer solchen Hohlkammer
keine Druckunterschiede zwischen den beiden Hohlkammerschenkeln
auftreten. Andererseits stützt sich der Hohlkammerschenkel 26b bei
einer Verformung beispielsweise durch den sich bewegenden Deckel
in Richtung des zweiten Hohlkammerschenkels 26a ab einem
bestimmten Bewegungsweg mittels der Begrenzungslippe 54 an einem
Abstützbereich 56 in der Nähe der Metalleinlage 30 ab,
wodurch eine Verlagerung des zweiten Hohlkammerschenkels 26a verhindert
wird.
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Anhand
der 2, 4 und 5 soll noch
ein weiterer Vorteil einer erfindungsgemäßen Hohlkammerdichtung 22 erläutert
werden. Wie den Figuren zu entnehmen ist, ist die Hohlkammer 26 über
einen größeren Bereich, oder sogar den ganzen Bereich
des horizontalen Hohlkammerschenkels 26b gegen die Zierleiste 14 von
unten abgestützt. Es ist dabei für die Dichtwirkung
der Hohlkammerdichtung 22 relativ unkritisch, an welcher
genauen Stelle die Zierleiste 14 über den Hohlkammerschenkel 26a endet.
Somit ist gewährleistet, dass auch bei unterschiedlicher Überlappung
von Zierleiste 14 und Hohlkammerdichtung 22 die
gewünschte Dichtwirkung erzielt wird, wodurch insbesondere
Fertigungstoleranzen, welche zu unterschiedlich langen Überlappungsbereichen
führen, ausgeglichen werden können.
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- 10
- Dachfläche
- 12
- Dachhaut
- 14
- Zierleiste
- 15
- Deckelvorderkante
- 16
- Deckel
- 17
- Hinterkante
des Glasfestelements
- 18
- Glasfestelement
- 20
- Deckeldichtung
- 22
- Hohlkammerdichtung
- 24
- Gegendichtung
- 26
- Hohlkammer
- 26a,
b
- Hohlkammerschenkel
- 30
- Metalleinlage
- 32
- Verklebung
- 34
- Führungsrinne
- 36
- Randumschäumung
- 38
- erster
Bereich
- 40
- zweiter
Bereich
- 42
- Kröpfung
- 44
- Rahmen
- 46a,
b
- Einschnitte
- 48
- Dreieck
- 50
- Spitze
- 51
- rechteckige
Einschnittsbereiche
- 52
- Begrenzungssteg
- 54
- Begrenzungslippe
- 56
- Abstützbereich
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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