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Technisches Gebiet
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Die
vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Fluidpumpe mit einem
Kolben und einer Nockenwelle.
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Stand der Technik
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Im
Allgemeinen besitzt eine Fluidpumpe wie beispielsweise eine Kraftstoffeinspritzpumpe
eine Nockenwelle, einen Nockenring, einen Kolben und eine Zuführpumpe.
Die Nockenwelle besitzt eine Nocke mit einem kreisförmigen Querschnitt.
Der Nockenring ist um die Außenumfangsfläche der
Nocke herum drehbar. Der Kolben bewegt sich entsprechend dem Nockenring.
Die Zuführpumpe
führt ein Fluid
wie beispielsweise einen Kraftstoff einer Kompressionskammer der
Kraftstoffeinspritzpumpe zu. Ein Verbrennungsmotor dreht die Nockenwelle
so, dass der Nockenring die Nockenwelle umläuft. Der Kolben bewegt sich
entsprechend der Umlaufbewegung des Nockenrings axial so, dass der
Kolben den Kraftstoff, der der Kompressionskammer zugeführt wurde,
weiter komprimiert und den Kraftstoff mit Druck zuführt.
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Gemäß dem Dokument
JP-A-2000-240513 wird von der Zuführpumpe zugeführter Kraftstoff
teilweise in eine Nockenkammer geleitet, die die Nocke und die Hülse aufnimmt.
Der in die Nockenkammer eingeführte
Kraftstoff strömt
in einen Spalt zwischen der Nocke und dem Nockenring, so dass der
Kraftstoff die Reibung zwischen der Nocke und dem Nockenring verringert.
Somit begrenzt der Kraftstoff den Abrieb der Nocke und des Nockenrings.
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Die
Nockenkammer steht mit einem Kraftstofftank in Verbindung, der unter
Umgebungsdruck steht. Dementsprechend neigt der in die Nockenkammer
eintretende Kraftstoff dazu, in den Kraftstofftank zu strömen. Somit
strömt
der Kraftstoff kaum in den Spalt zwischen der Nocke und den Nockenring.
In jüngster
Zeit wird eine Schmierung zwischen der Nocke und dem Nockenring
aufgrund eines Anstiegs des Betriebsdrucks und der Betriebsgeschwindigkeit der
Pumpe zunehmend wichtiger.
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Darstellung
der Erfindung
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In
Anbetracht der vorstehenden und weiterer Probleme ist es eine Aufgabe
der vorliegenden Erfindung, eine Fluidpumpe mit einem verbesserten Schmieraufbau
bereitzustellen.
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Technische Aufgabe
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Technische
Lösung
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Gemäß einem
Aspekt der vorliegenden Erfindung pumpt eine Fluidpumpe das von
einer Zuführpumpe
abgegebene Fluid. Die Fluidpumpe besitzt eine Nockenwelle, die durch
einen Verbrennungsmotor gedreht wird. Die Fluidpumpe besitzt zudem
eine Nocke, die sich einstückig
mit der Nockenwelle dreht. Die Fluidpumpe besitzt zudem einen Nockenring,
der an einer Außenumfangsfläche der
Nocke vorgesehen ist. Der Nockenring ist relativ zu der Nocke gleitfähig. Der
Nockenring ist so angebracht, dass er die Nockenwelle umläuft. Die
Fluidpumpe besitzt zudem ein Gehäuse,
das eine Nockenkammer besitzt, die die Nocke und den Nockenring
aufnimmt. Das Gehäuse
besitzt zudem eine Kompressionskammer. Die Fluidpumpe besitzt zudem
einen Kolben, der entsprechend der Umlaufbewegung des Nockenrings
für ein
Druckbeaufschlagen des Fluid in der Druckkammer axial bewegbar ist.
Die Nockenwelle besitzt einen Schmiermittelkanal, der von der Zuführpumpe
abgegebenes Fluid teilweise der Außenumfangsfläche der
Nocke zuführt.
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Gemäß einem
weiteren Aspekt der Erfindung pumpt eine Fluidpumpe von einem Auslass
einer Zuführpumpe
abgegebenes Fluid. Die Fluidpumpe besitzt eine Nockenwelle. Die
Fluidpumpe besitzt zudem eine Nocke, die exzentrisch an der Nockenwelle
einstückig
vorgesehen ist. Die Fluidpumpe besitzt zudem einen Nockenring, der
um eine Außenumfangsfläche der
Nocke herum gleitfähig
ist. Die Fluidpumpe besitzt zudem ein Gehäuse, das eine Nockenkammer
besitzt, die die Nocke und den Nockenring aufnimmt. Die Fluidpumpe
besitzt zudem einen Kolben, der entsprechend der Umlaufbewegung des
Nockenrings um die Nockenwelle herum für das Pumpen des Fluids axial
bewegbar ist. Die Nockenwelle besitzt einen Schmiermittelkanal,
der eine Verbindung des Auslasses der Zuführpumpe mit der Außenumfangsfläche der
Nocke herstellt.
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Vorteilhafte Wirkungen
der Erfindung
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Kurze Beschreibung
der Abbildungen der Zeichnungen
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Die
vorstehende und weitere Aufgaben, Merkmale und Vorteile der vorliegenden
Erfindung sind aus der folgenden detaillierten Beschreibung unter
Bezugnahme auf die beigefügten
Zeichnungen verständlich.
In den Zeichnungen zeigt:
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1 eine
Schnittansicht, die eine Kraftstoffeinspritzpumpe gemäß einem
ersten Ausführungsbeispiel
zeigt;
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2 eine
Schnittansicht, die entlang der Linie II-II in der 1 verläuft;
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3 eine
Schnittansicht, die eine Kraftstoffeinspritzpumpe gemäß einem
zweiten Ausführungsbeispiel
zeigt;
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4 eine
Ansicht, die eine Nockenwelle der Kraftstoffpumpe gemäß dem zweiten
Ausführungsbeispiel
zeigt; und
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5 eine
Ansicht, die eine Nockenwelle einer Kraftstoffeinspritzpumpe gemäß einem
dritten Ausführungsbeispiel
zeigt.
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Bester Weg zur
Ausführung
der Erfindung
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Weg(e) zur Ausführung der
Erfindung
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(Erstes Ausführungsbeispiel)
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Eine
in den 1 und 2 gezeigte Kraftstoffeinspritzpumpe
wird für
ein Druckspeichereinspritzsystem für einen Verbrennungsmotor wie
beispielsweise einen Dieselmotor verwendet. Die Kraftstoffeinspritzpumpe
führt den
Kraftstoff mit Druck einer Common-Rail zu, die einen unter hohem
Druck stehenden Kraftstoff speichert.
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Die
Kraftstoffeinspritzpumpe besitzt ein Gehäuse, das aus einem Gehäusekörper 11 und
einem Paar von Zylinderköpfen 12 gebildet
ist. Der Gehäusekörper 11 ist
zum Beispiel aus Aluminium hergestellt. Die Zylinderköpfe 12 sind
zum Beispiel aus eisenhaltigem Metall hergestellt. Der Gehäusekörper 11 besitzt
im Inneren eine Nockenkammer 13. Eine Zuführpumpe
führt den
Kraftstoff der Nockenkammer 13 zu. Beide Enden der Nockenkammer 13 sind durch
die Zylinderköpfe 12 versperrt.
Die Nockenkammer 13 ist mit einem nicht gezeigten Kraftstofftank
verbunden.
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Der
Gehäusekörper 11 stützt eine
Nockenwelle 14 drehbar über
ein Lager 15. Die Nockenwelle 14 ist zum Beispiel
aus eisenhaltigem Metall hergestellt. Der Verbrennungsmotor (nicht
gezeigt) dreht die Nockenwelle 14. Die Nockenwelle 14 und
der Gehäusekörper 11 werden über eine
zwischen ihnen befindliche Ölabdichtung 16 geschmiert.
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Die
Nockenwelle 14 besitzt einen axial mittleren Abschnitt,
der einstückig
mit einer Nocke 17 vorgesehen ist, die einen kreisförmigen Querschnitt besitzt.
Die Nocke 17 ist in Bezug auf die Nockenwelle 14 axial
exzentrisch.
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Die
Außenumfangsfläche der
Nocke 17 befindet sich mit einem Nockenring 18 im
Eingriff, der die Nockenwelle 14 umläuft. Der Nockenring 18 besitzt
einen Nockenringkörper 18a und
eine Hülse 18b.
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Die
Hülse 18b ist
einstückig
mit dem Nockenringkörper 18a ausgebildet.
Der Nockenringkörper 18a ist
zum Beispiel aus eisenhaltigem Metall hergestellt. Der Nockenringkörper 18a hat
eine im Wesentlichen rechteckige Stabform mit einem kreisförmigen Durchgangsloch.
Die Hülse 18b ist
so aus kupferhaltigem Metall oder Harz hergestellt, dass sie eine
im Wesentlichen zylindrische Form besitzt. Die Hülse 18b sitzt so im
Presssitz in dem Durchgangsloch des Nockenringkörpers 18a, dass die
Hülse 18b relativ
zu der Nocke 17 gleitfähig
ist. Die Nocke 17 und der Nockenring 18 sind in
der Nockenkammer 13 aufgenommen.
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Kolben 20 sind
jeweils an beiden Seiten des Nockenrings 18 vorgesehen.
Jeder der Kolben 20 ist entsprechend der Umlaufbewegung
des Nockenrings 18 axial bewegbar. Die Kolben 20 sind
zum Beispiel aus eisenhaltigem Metall hergestellt. Jeder der Kolben 20 besitzt
einen Säulenabschnitt 20a und
einen Kolbenkopf 20b. Der Säulenabschnitt 20a ist
in dem Zylinderkopf 12 axial bewegbar. Der Kolbenkopf 20b,
der im Wesentlichen in Form einer Krempe ausgebildet ist, steht
dem Nockenring 18 in der Nockenkammer 13 gegenüber.
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Die
Nockenkammer 13 nimmt zudem Federn 21 auf, die
die Kolben 20 jeweils zu dem Kolbenring 18 hin
so vorspannen, dass der Kolbenkopf 20 an den Nockenring 18 gedrückt wird.
Der Nockenring 18 und jeder Kolbenkopf 20b besitzen
jeweils Kontaktflächen, über die
der Nockenring 18 den Kontakt mit jedem Kolbenkopf 20b herstellt.
Jede Kontaktfläche ist
im Wesentlichen flach. Bei diesem Aufbau wird verhindert, dass sich
der Nockenring 18 um die Mittelachse des Nockenrings 18 dreht.
Somit umläuft, wenn
sich die Nocke 17 dreht, der Nockenring 18 die Nockenwelle 14,
während
er relativ zu jedem Kolbenkopf 20b gleitet.
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Der
Zylinderkopf 12 besitzt eine Kraftstoffkompressionskammer 22 an
der entgegengesetzten Seite des Kolbenkopfs 20b in Bezug
auf den Säulenabschnitt 20a des
Kolbens 20. Die Zuführpumpe 25 führt Kraftstoff
in die Kraftstoffkompressionskammer 22 ein. Der Zylinderkopf 21 nimmt
ein Einlassrückschlagventil 23 und
ein Auslassrückschlagventil 24 auf.
Das Einlassrückschlagventil 23 ermöglicht es, dass
der Kraftstoff von der Zuführpumpe 25 in
die Kraftstoffkompressionskammer 22 strömt. Das Auslassrückschlagventil 24 ermöglicht es,
dass der Kraftstoff von der Kraftstoffkompressionskammer 22 in
die Common-Rail strömt.
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Die
Nockenwelle 14 besitzt ein Ende, das mit der Zuführpumpe 25 verbunden
ist. Die Zuführpumpe 25 kann
eine Zahnradpumpe mit einem Innenzahnradaufbau sein. Die Zuführpumpe 25 ist
in der Pumpenabdeckung 26 drehbar. Die Nockenwelle 14 dreht die
Zuführpumpe 25 so,
dass die Zuführpumpe 25 Kraftstoff
aus dem Kraftstofftank pumpt.
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Der
Kraftstoff wird von der Zuführpumpe 25 abgegeben
und der Kraftstoff wird in die Kraftstoffkompressionskammer 22 durch
einen nicht gezeigten Kraftstoffkanal und das Einlassrückschlagventil 23 eingeführt. Ein
nicht gezeigtes Steuerventil im Verlauf des Kraftstoffkanals vorgesehen.
Das Steuerventil steuert die Kraftstoffmenge, die in die Kraftstoffkompressionskammer 22 eingeführt wird,
gemäß dem Betriebszustand
des Verbrennungsmotors.
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Die
Kraftstoffeinspritzpumpe besitzt den folgenden Aufbau für das Zuführen von
Kraftstoff, der von der Zuführpumpe 25 teilweise
in die Nockenkammer 13 abgegeben wird.
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Die
Pumpenabdeckung 26 hat einen Verbindungskanal 26a,
durch den von der Zuführpumpe 25 abgegebener
Kraftstoff einer Endfläche
der Nockenwelle 14 zugeführt wird.
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Die
Nockenwelle 14 besitzt einen axialen Schmiermittelkanal 14a,
der eine im Allgemeinen hohle Form besitzt, die sich im Wesentlichen
in der axialen Richtung der Nockenwelle 14 erstreckt. Der axiale
Schmiermittelkanal 14a ist zu der einen Endfläche der
Nockenwelle 14 hin offen und stellt eine Verbindung mit
dem Verbindungskanal 26a her. Die Nockenwelle 14 besitzt
einen radialen Schmiermittelkanal 14b, der eine im Wesentlichen
hohle Form besitzt, die sich im Wesentlichen in der radialen Richtung
der Nockenwelle 14 erstreckt. Der radiale Schmiermittelkanal 14b stellt
eine Verbindung des axialen Schmiermittelkanals 14a mit
der Außenumfangsfläche der
Nocke 17 her.
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Im
Folgenden ist ein Betrieb der Kraftstoffeinspritzpumpe beschrieben.
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Der
Verbrennungsmotor dreht die Nockenwelle 14 so, dass die
Nockenwelle 14 die Zuführpumpe 25 antreibt.
Die Zuführpumpe 25 pumpt
Kraftstoff aus dem Kraftstofftank.
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Die
Nockenwelle 14 dreht sich so, dass sich die Nocke 17 dreht
und der Nockenring 18 um die Nockenwelle 14 läuft. Wenn
der Nockenring 18 die Umlaufbewegung ausführt, bewegt
sich jeder Kolben 20 axial.
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Der
Nockenring 18 führt
die Umlaufbewegung so aus, dass sich der Kolben 20 von
der Position seines oberen Totpunkts zu der Position seines unteren
Totpunkts bewegt. Somit strömt
der Kraftstoff, der von der Zuführpumpe 25 abgegeben
wird, in die Kraftstoffkompressionskammer 22 durch das Einlassrückschlagventil 23.
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Wenn
sich der Kolben 20 axial von der Position seines unteren
Totpunkts zu der Position seines oberen Totpunkts bewegt, schließt sich
das Einlassrückschlagventil 23,
so dass der Druck in der Kraftstoffkompressionskammer 22 ansteigt.
Das Auslassrückschlagventil 24 öffnet sich
durch den Anstieg des Drucks des in der Kraftstoffkompressionskammer 22 befindlichen
Kraftstoffs, so dass ein unter hohem Druck stehender Kraftstoff
in die Common-Rail eingeführt
wird.
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Der
von der Zuführpumpe 25 abgegebene Kraftstoff
wird teilweise der einen Endfläche
der Nockenwelle 14 durch den Verbindungskanal 26a zugeführt. Der
Kraftstoff wird von der einen Endfläche der Nockenwelle 14 weiter
in den Spalt zwischen der Nocke 17 und der Hülse 18b des
Nockenrings 18 durch den axialen Schmiermittelkanal 14a und
den radialen Schmiermittelkanal 14b eingeführt. Somit
strömt
der Kraftstoff von dem axialen Schmiermittelkanal 14a und
dem radialen Schmiermittelkanal 14b in die Nockenkammer 13 durch
den Spalt zwischen der Nocke 17 und der Hülse 18b.
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Bei
diesem Aufbau kann der von der Zuführpumpe 25 abgegebene
Kraftstoff gleichmäßig in die Nockenkammer 13 durch
den Spalt zwischen der Nocke 17 und der Hülse 18b eingeführt werden.
Daher kann der Kraftstoff gleichmäßig den Gleitflächen zwischen
der Nocke 17 und der Hülse 18b als
Schmiermittel zugeführt
werden. Somit kann an den Gleitflächen zwischen der Nocke 17 und
der Hülse 18b gleichmäßig Schmiermittel
vorgesehen werden.
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Zudem
braucht die Nockenwelle 14 bei diesem Ausführungsbeispiel
keinen zweiten radialen Schmiermittelkanal 14c, der bei
dem folgenden zweiten Ausführungsbeispiel
beschrieben ist. Daher kann bei diesem Ausführungsbeispiel die Nockenwelle 14 leicht
hergestellt werden.
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(Zweites Ausführungsbeispiel)
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Bei
diesem Ausführungsbeispiel
besitzt die Kraftstoffeinspritzpumpe einen Kraftstoffeinführkanal,
der dem teilweise erfolgenden Einführen des von der Zuführpumpe 25 abgegebenen
Kraftstoffs in die Nockenkammer 13 dient. Dieser Kraftstoffeinführkanal
bei diesem Ausführungsbeispiel
unterscheidet sich von dem bei dem ersten Ausführungsbeispiel beschriebenen
Kanal.
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Wie
dies in der 3 gezeigt ist, wird der Verbindungskanal 26a,
der bei dem ersten Ausführungsbeispiel
unter Bezugnahme auf die 1 beschrieben ist, in der Pumpenabdeckung 26 weggelassen.
Im Gegensatz dazu besitzt bei diesem Ausführungsbeispiel der Gehäusekörper 11 einen
Verbindungskanal 11a für
das Zuführen
des Kraftstoffs, der von der Zuführpumpe 25 abgegeben
wird, zu der Außenumfangsfläche der
Nockenwelle 14.
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Wie
dies in den 3, 4 gezeigt
ist, besitzt die Nockenwelle 14 den zweiten radialen Schmiermittelkanal 14c zusätzlich zu
dem axialen Schmiermittelkanal 14a und dem radialen Schmiermittelkanal
(ersten radialen Schmiermittelkanal) 14b. Der erste radiale
Schmiermittelkanal 14b ist zu der Außenumfangsfläche der
Nocke 17 hin offen. Der zweite radiale Schmiermittelkanal 14c besitzt
ein Loch, das sich im Wesentlichen in der radialen Richtung der
Nockenwelle 14 erstreckt, und eine im Wesentlichen ringförmige Nut,
die in der Außenumfangsfläche der
Nockenwelle 14 definiert ist. Der zweite radiale Schmiermittelkanal 14c stellt
eine Verbindung des axialen Schmiermittelkanals 14a mit dem
Verbindungskanal 11a her.
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Bei
diesem Aufbau wird der von der Zuführpumpe 25 abgegebene
Kraftstoff teilweise der Außenumfangsfläche der
Nockenwelle 14 durch den Verbindungskanal 11a zugeführt. Der
um die Außenumfangsfläche der
Nockenwelle 14 herum befindliche Kraftstoff wird weiter
in den Spalt zwischen der Nocke 17 und der Hülse 18b des
Nockenrings 18 eingeführt,
nachdem er durch den zweiten radialen Schmiermittelkanal 14c,
den axialen Schmiermittelkanal 14a und den ersten radialen
Schmiermittelkanal 14b gelaufen ist. Der Kraftstoff wird
durch den Spalt zwischen der Nocke 17 und der Hülse 18b weiter
in die Nockenkammer 13 eingeführt. Daher kann der Kraftstoff
den Gleitflächen
zwischen der Nocke 17 und der Hülse 18b ähnlich wie
bei dem ersten Ausführungsbeispiel
stetig als Schmiermittel zugeführt
werden. Somit kann an den Gleitflächen zwischen der Nocke 17 und
der Hülse 18b gleichmäßig Schmiermittel
vorgesehen werden.
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Bei
dem ersten Ausführungsbeispiel
wird der von der Zuführpumpe 25 abgegebene
Kraftstoff der einen Endfläche
der Nockenwelle 14 durch den Verbindungskanal 26a zugeführt (siehe 1).
Bei diesem Aufbau des ersten Ausführungsbeispiels kann der Verbindungskanal 26a den
Einlass der Zuführpumpe 25 beeinträchtigen.
Im Gegensatz dazu wird bei diesem zweiten Ausführungsbeispiel der von der Zuführpumpe 25 abgegebene
Kraftstoff teilweise der Außenumfangsfläche der
Nockenwelle 14 zugeführt. Bei
diesem Aufbau des zweiten Ausführungsbeispiels
neigt der Kraftstoffeinführkanal
nicht dazu, den Einlass der Zuführpumpe 25 zu
beeinträchtigen.
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(Drittes Ausführungsbeispiel)
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Wie
dies in der 5 gezeigt ist, besitzt die Außenumfangsfläche der
Nocke 17 eine Nut 17a, die eine Verbindung des
ersten radialen Schmiermittelkanals 14b mit der Nockenkammer 13 herstellt
(siehe 1). Die Nut 17a ist in Bezug auf die
Drehachse der Nockenwelle 14 schräg gestellt.
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Bei
dem ersten Ausführungsbeispiel
strömt der
Kraftstoff von dem ersten radialen Schmiermittelkanal 14b in
die Nockenkammer 13 durch den Spalt zwischen der Nocke 17 und
dem Nockenring 18. Im Gegensatz dazu führt bei diesem Ausführungsbeispiel
die zusätzliche
Nut 17a den Kraftstoff, der von dem ersten radialen Schmiermittelkanal 14b zuströmt, gleichmäßiger in
die Nockenkammer 13 ein. Bei diesem Aufbau des dritten
Ausführungsbeispiels können die
Gleitflächen
zwischen der Nocke 17 und der Hülse 18b durch den
Kraftstoff stetig gekühlt
werden. Daher kann stetig verhindert werden, dass die Nocke 17 und
die Hülse 18b abgenutzt
werden, so dass die Haltbarkeit der Nocke 17 und der Hülse 18b erhöht werden
kann.
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Zudem
ist bei dem Aufbau des dritten Ausführungsbeispiels die Nut 17a in
Bezug auf die Drehachse der Nockenwelle 14 so schräg gestellt,
dass der Kraftstoff im Vergleich zu einem Aufbau, bei dem die Nut 17a parallel
zu der Drehachse der Nockenwelle 14 ist, weiter in Umfangsrichtung
um die Nocke 17 herum verteilt werden kann. Somit kann
das Schmiermittel stetiger an den Gleitflächen zwischen der Nocke 17 und
der Hülse 18b vorgesehen
werden.
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Die
Nut 17a kann an der Nockenwelle 14 der Kraftstoffeinspritzpumpe
vorgesehen sein, die bei dem zweiten Ausführungsbeispiel beschrieben
ist.
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(Weiteres Ausführungsbeispiel)
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Die
Zuführpumpe 25 ist
nicht auf eine Zahnradpumpe mit einem Innenzahnradaufbau beschränkt. Die
Zuführpumpe 25 kann
eine Flügelpumpe
sein.
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Die
Kraftstoffeinspritzpumpe muss keine Zuführpumpe 25 beinhalten.
Der vorstehende Aufbau kann auch auf eine Kraftstoffeinspritzpumpe
angewendet werden, die keine Kraftstoffpumpe beinhaltet.
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Der
Nockenring 18 muss keine Hülse 18b beinhalten.
Der Nockenring 18 kann auch nur aus dem Nockenringkörper 18a ausgebildet
sein.
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Der
vorstehend beschriebene Aufbau der Ausführungsbeispiele kann geeignet
kombiniert werden.
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Das
Fluid ist nicht auf Kraftstoff beschränkt. Der vorstehend beschriebene
Aufbau kann auf weitere Fluidpumpen für das Pumpen von Schmierfluiden angewendet
werden.
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Zahlreiche
Abwandlungen und Veränderungen
können
verschiedenartig auf die vorstehenden Ausführungsbeispiele angewendet
werden, ohne dass der Umfang der vorliegenden Erfindung verlassen
wird.
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Die
Fluidpumpe besitzt die Nockenwelle, die Nocke, den Nockenring, das
Gehäuse
und den Kolben. Die Fluidpumpe pumpt von der Zuführpumpe abgegebenes Fluid.
Die Nockenwelle wird durch einen Verbrennungsmotor gedreht. Die
Nocke dreht sich einstückig
mit der Nockenwelle. Der Nockenring ist an einer Außenumfangsfläche der
Nocke vorgesehen. Der Nockenring ist relativ zu der Nocke drehbar und
kann die Nockenwelle umlaufen. Das Gehäuse besitzt eine Nockenkammer,
die die Nocke und den Nockenring aufnimmt. Der Kolben ist entsprechend der
Umlaufbewegung des Nockenrings für
das Druckbeaufschlagen des Fluids in einer Kompressionskammer axial
bewegbar. Die Nockenwelle besitzt einen Schmiermittelkanal, der
von der Zuführpumpe abgegebenes
Fluid teilweise einer Außenumfangsfläche der
Nocke zuführt.