DE102006024226A1 - Motor - Google Patents
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Abstract
Ein Motor enthält einen Stator, ein erstes Lager, ein zweites Lager, ein erstes Dämpfungselement, ein zweites Dämpfungselement und einen Rotor. Der Rotor hat eine Welle, die durch das erste Lager, das zweite Lager, das erste Dämpfungselement und das zweite Dämpfungselement in dieser Reihenfolge hindurchtritt. Das erste Dämpfungselement ist dem ersten Lager benachbart angeordnet, um in eine Richtung zu dämpfen, und das zweite Dämpfungselement ist dem zweiten Lager benachbart angeordnet, um in die andere Richtung zu dämpfen.
Description
- HINTERGRUND DER ERFINDUNG
- Feld der Erfindung
- Die Erfindung betrifft einen Motor und insbesondere einen Motor mit einer Zwei-Richtungs-Dämpfungsfunktion.
- STAND DER TECHNIK
- Unter Bezugnahme auf
1 enthält ein herkömmlicher Motor1 im Allgemeinen einen Stator11 , ein erstes Lager121 , ein zweites Lager122 , eine Feder123 und einen Rotor13 . Der Stator11 hat ein Loch111 . Das erste Lager121 , das zweite Lager122 und die Feder123 sind in dem Loch111 angeordnet. Das erste Lager121 und das zweite Lager122 stehen in Berührung mit der inneren Wand des Lochs111 und sind innerhalb des Lochs111 gelegen. Ferner ist die Feder123 mit einer Seite des zweiten Lagers122 verbunden. Der Rotor13 hat eine Welle131 , die im Loch111 gelegen ist, wobei sie durch das erste Lager121 , die Feder123 und das zweite Lager122 in dieser Reihenfolge hindurchtritt. - Wenn der Motor
1 startet, schwankt das elektrische Feld der Spulenwindung um den Stator11 oder den Rotor13 , um Veränderung im magnetischen Feld zu bewirken. Der Rotor13 wird von der Magnetkraft angetrieben, um relativ zum Stator11 zu rotieren. In dem Augenblick, in dem der Motor1 startet oder stoppt, steht der Rotor13 jedoch unter einer abrupten Magnetkraft. Diese Magnetkraft dreht nicht nur den Rotor13 , sondern drückt häufig die Welle131 entlang der Achse. Daher erzeugt die Welle131 einen Stoß auf das erste Lager121 oder das zweite Lager122 und kann sogar Vibrationen zwischen dem ersten Lager121 und dem zweiten Lager122 bewirken. Dies wird möglicherweise in Beschädigungen des Motors1 resultieren und ihn zum Ausfallen bringen. - In der herkömmlichen Struktur berührt nur die Feder
123 das zweite Lager122 und mildert die auf es einwirkende Kraft. Somit steht noch das erste Lager121 unter dem oben erwähnten Stoß und kann beschädigt werden. - Steht der Motor
1 erst einmal unter einer äußeren Kraft, wie einem Schlag oder einer Kollision, wird sich zudem die Kraft auf die Welle131 konzentrieren. Daher erzeugt die Welle131 auch einen Stoß auf das erste Lager121 und das zweite Lager122 . Die Feder123 kann jedoch nur für eine Entlastung des zweiten Lagers122 von der äußeren Kraft sorgen, während das erste Lager121 noch aufgrund der äußeren Kraft beschädigt werden kann. - ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
- Im Hinblick auf das Vorangegangene schafft die Erfindung einen Motor mit einer Zwei-Richtungs-Dämpfungsfunktion zum Absorbieren von Stößen, welche den Nachteil des herkömmlichen Motors ohne wirksame Vibrationsdämpfung verhindern kann und eine gute Dämpfungswirkung erzielen kann.
- Um das Obige zu erreichen, enthält ein Motor mit einer Zwei-Richtungs-Dämpfungsfunktion der Erfindung einen Stator, ein erstes Lager, ein zweites Lager, ein erstes Dämpfungselement, ein zweites Dämpfungselement und einen Rotor. Der Stator hat ein Loch. Das erste Lager und das zweite Lager sind im Loch angeordnet. Das erste Dämpfungselement ist im Loch dem ersten Lager benachbart angeordnet. Das zweite Dämpfungselement ist im Loch dem zweiten Lager benachbart angeordnet. Der Rotor hat eine Welle, die durch das erste Lager, das zweite Lager, das erste Dämpfungselement und das zweite Dämpfungselement in dieser Reihenfolge hindurchgeht.
- Wie oben erwähnt ist, kann der Motor mit der Zwei-Richtungs-Dämpfungsfunktion der Erfindung durch die Verwendung des ersten und zweiten Dämpfungselements den Stoß auf das erste Lager und auf das zweite Lager aufgrund der Wellenbewegung mildern. Demzufolge kann die Zwei-Richtungs-Dämpfungsfunktion erzielt werden. Im Ergebnis kann die oben erwähnte Struktur die Stabilität des Motors der Erfindung gewährleisten, um so seine Lebensdauer zu verlängern.
- KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
- Die Erfindung wird vollständiger durch die detaillierte Beschreibung verständlich sein, die hierin nur zur Darstellung angegeben ist und daher nicht auf die vorliegende Erfindung begrenzend wirkt und in welcher:
-
1 eine schematische Ansicht des herkömmlichen Motors ist; -
2 eine schematische Ansicht eines Motors nach der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist; -
3 eine weitere schematische Ansicht des Motors gemäß der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist; -
4 noch eine weitere schematische Ansicht des Motors gemäß der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist; und -
5 noch eine andere schematische Ansicht des Motors gemäß der vorliegenden Ausführungsform der Erfindung ist. - DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER ERFINDUNG
- Die vorliegende Erfindung wird aus der folgenden detaillierten Beschreibung deutlich, welche unter Bezugnahme auf die begleitenden Zeichnungen fortfährt, wobei dieselben Bezugszeichen dieselben Elemente betreffen.
- Wie in
2 gezeigt ist, enthält ein Motor2 gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung einen Stator21 , ein erstes Lager221 , ein zweites Lager222 , ein erstes Dämpfungselement223 , ein zweites Dämpfungselement224 und einen Rotor23 . - Der Stator
21 hat zumindest eine Spule211 und ein Loch212 . - Das erste Lager
221 ist im Inneren des Lochs212 gelegen. Ferner ist das erste Lager221 ein Kugellager mit einem inneren Ringabschnitt221a und einem äußeren Ringabschnitt221b . Das zweite Lager222 ist auch innerhalb des Lochs212 gelegen. Ferner ist das zweite Lager222 auch ein Kugellager mit einem inneren Ringabschnitt222a und einem äußeren Ringabschnitt222b . - In der vorliegenden Ausführungsform ist das erste Dämpfungselement
223 eine Feder und ist innerhalb des Lochs212 und dem ersten Lager221 benachbart angeordnet. Das zweite Dämpfungselement224 in dieser Ausführungsform ist ebenfalls eine Feder, die innerhalb des Lochs212 und dem zweiten Lager222 benachbart angeordnet ist. - Das Loch
212 des Stators21 enthält weiterhin einen ersten Positionierungsabschnitt225 und einen zweiten Positionierungsabschnitt228 . In dieser Ausführungsform sind der erste Positionierungsabschnitt225 und der zweite Positionierungsabschnitt228 zwei Schulterabschnitte des Lochs212 , die von der inneren Wand des Lochs212 hervorstehen. - In dieser Ausführungsform sind zwei Positionierungsplatten
226a und226b unter dem zweiten Lager222 an den Positionen gelegen, die dem inneren Ringabschnitt222a und dem äußeren Ringabschnitt222b des zweiten Lagers222 entsprechen. - Der Rotor
23 hat zumindest einen Magneten231 und einer Welle232 . Die Welle232 ist im Loch angeordnet und tritt durch das erste Dämpfungselement223 , das erste Lager221 , das zweite Dämpfungselement224 und das zweite Lager222 hindurch. Der Magnet231 und die Spule211 sind in übereinstimmend [sic] miteinander angeordnet. Da der Magnet231 ein magnetisches Feld mit der Spule211 des Stators21 erzeugt, rotiert folglich der Rotor23 relativ zum Stator21 . - In dieser Ausführungsform ist das obere Ende des ersten Lagers
221 dem ersten Dämpfungselement223 benachbart angeordnet. Das untere Ende des ersten Lagers221 ist dem zweiten Positionierungsabschnitt225 benachbart angeordnet. Ein Ende des ersten Dämpfungselements223 liegt am inneren Ringabschnitt221a des ersten Lagers221 an. Das andere Ende des ersten Dämpfungselements223 ist dem Rotor23 benachbart angeordnet. Das obere Ende des zweiten Lagers222 ist mit dem zweiten Dämpfungselement224 gekoppelt. Das untere Ende des zweiten Lagers222 ist den beiden Positionierungsplatten226a und226b benachbart angeordnet. Ein Ende des zweiten Dämpfungselements224 liegt gegen den äußeren Ringabschnitt222b des zweiten Lagers222 an. Das andere Ende des zweiten Dämpfungselements224 ist dem zweiten Positionierungsabschnitt228 benachbart angeordnet. Daher begrenzt das erste Dämpfungselement223 , falls eine äußere Kraft (wie sie durch den Pfeil in2 angedeutet ist) entlang der Welle nach unten auf den Rotor23 ausgeübt wird, die Abwärtsbewegung des ersten Lagers221 aufgrund der Beschränkung des ersten Positionierungsabschnitts225 . Der Rotor23 drückt und komprimiert das erste Dämpfungselement223 , um eine elastische Rückstellkraft zu erzeugen. Dies ermöglicht es dem Rotor23 , in seine ursprüngliche Position zurückzukehren. Daher besitzt das erste Dämpfungselement223 eine Dämpfungsfunktion in dieser Richtung. Ebenso berührt das zweite Dämpfungselement224 den zweiten Positionierungsabschnitt228 auf einer Seite und das zweite Lager222 auf der anderen Seite, falls eine andere äußere Kraft (nicht gezeigt) entlang des Schafts233 auf den Schaft nach oben ausgeübt wird. Daher drückt die äußere Kraft das zweite Dämpfungselement unter Verwendung der Positionierungsplatte226a , wodurch eine elastische Rückstellkraft erzeugt wird. Dieses ermöglicht es der Welle232 , in ihre ursprüngliche Position zurückzukehren. Daher besitzt das zweite Dämpfungselement224 auch eine Dämpfungsfunktion in dieser Richtung. Falls der Motor2 unter einer äußeren Kraft aufgrund eines Schlages oder einer Kollision auf beiden Seiten steht, kann er Schäden vermeiden aufgrund seiner Zwei-Richtungs-Dämpfungsfunktion im Vergleich zum Stand der Technik. - In dieser Ausführungsform ist das erste Dämpfungselement
223 dem inneren Ringabschnitt221a des ersten Lagers221 benachbart angeordnet, aber die Erfindung ist nicht auf diese Bedingung beschränkt. Das Anordnen des ersten Dämpfungselements223 dem äußeren Ringabschnitt221b des ersten Lagers benachbart, kann dieselbe Wirkung erzielen. Hierin ist das zweite Dämpfungselement224 dem äußeren Ringabschnitt222b des zweiten Lagers222 benachbart angeordnet. Ebenso erzielt die Anordnung des zweiten Dämpfungselements224 dem inneren Ringabschnitt222a des zweiten Lagers222 benachbart auch dieselbe Wirkung. Da das erste Dämpfungselement223 zwischen dem Rotor23 und dem ersten Lager221 eingebaut ist, wird zudem ein Druck darauf vor-ausgeübt, so dass der Motor23 ohne weiteres positioniert werden kann. Auf ähnliche Weise ist auch das zweite Dämpfungselement224 mit einem Druck vorbelastet, so dass die Welle232 ohne weiteres positioniert werden kann. - In der oben erwähnten Struktur sind sowohl das erste Dämpfungselement
223 , als auch das zweite Dämpfungselement224 Federn. Natürlich können sie auch elastische Stückchen, einziehbare Hülsen, Schwammhülsen, Gummihülsen, Kombinationen daraus oder jegliche andere Elemente mit Dämpfungsfunktion sein. - Unter Bezugnahme auf
3 berührt das obere Ende des ersten Lagers221 den Rotor23 und das untere Ende davon berührt ein Ende des ersten Dämpfungselements223' . Das andere Ende des ersten Dämpfungselements223' berührt den ersten Positionierungsabschnitt225 . Andere Elemente sind dieselben wie die vorgehende Ausführungsform. Unter Bezugnahme auf4 berührt das obere Ende des zweiten Lagers222 den zweiten Positionierungsabschnitt228 und dessen unteres Ende berührt ein Ende des zweiten Dämpfungselements224' . Das andere Ende des zweiten Dämpfungselements224' ist der Positionierungsplatte226a benachbart gelegen. Andere Elemente sind dieselben wie die vorhergehende Ausführungsform. Aus der detaillierten Beschreibung der oben erwähnten Ausführungsform können die abgewandelten Einrichtungen des ersten Lagers221 und des zweiten Lagers222 in den3 und4 dieselbe Zwei-Richtungs-Dämpfungsfunktion für den Motor2 der Erfindung erzielen. - Zu erwähnen ist, dass das erste Dämpfungselement und das zweite Dämpfungselement in der Erfindung dem einen Ende des ersten Lagers bzw. des zweiten Lagers benachbart gelegen sind. In der Ausführungsform können das erste und zweite Dämpfungselement dem ersten bzw. zweiten Lager durch die Kombinationsweise des Schweißens oder der Adhäsion benachbart angeordnet sein. Alternativ sind das erste Lager und das erste Dämpfungselement oder das zweite Lager und das zweite Dämpfungselement nicht durch irgendein Mittel miteinander verbunden, sondern berühren einander. In einem anderen Fall sind andere Objekte, wie ringförmige Platten, zwischen das erste Lager und das erste Dämpfungselement oder zwischen das zweite Lager und das zweite Dämpfungselement eingesetzt, so dass das erste Dämpfungselement oder das zweite Dämpfungselement mit dem ersten Lager oder dem zweiten Lager indirekt verbunden sind. Selbst in solch einem Fall können das erste Dämpfungselement und das zweite Dämpfungselement noch die auf den Motor einwirkende Kraft dämpfen.
- Schließlich nehmen Sie bitte Bezug auf
5 . Der Motor2 der Erfindung kann mit einem Flügelrad24 kombiniert sein, welches auf dem äußeren Rand des Rotors23 angebracht ist. Wenn der Rotor23 relativ zum Stator21 rotiert, rotiert auch das Flügelrad, um einen Wind zu erzeugen. Zudem enthält der Motor2 der Erfindung weiterhin eine Hülse227 , die entweder eine starre oder elastische Hülse sein kann. Die elastische Hülse kann eine Feder, ein elastisches Stückchen, eine einziehbare Hülse, eine Schwammhülse, eine Gummihülse, eine Kombination davon sein oder aus anderen Elementen mit der Dämpfungswirkung bestehen. Die Hülse227 ist auf der Welle232 des Rotors23 zwischen dem ersten Lager221 und dem zweiten Lager222 angebracht. Sie wird verwendet, um die relativen Positionen des ersten Lagers221 und des zweiten Lagers222 zu fixieren. - Zusammengefasst kann der Motor mit der Zwei-Richtungs-Dämpfungsfunktion der Erfindung durch die Verwendung der ersten und zweiten Dämpfungselemente den Stoß auf das erste Lager und das zweite Lager aufgrund der Wellenbewegung mildern. Folglich kann die Zwei-Richtungs-Dämpfungswirkung erzielt werden. Im Ergebnis kann die oben erwähnte Struktur die Stabilität des Motors der Erfindung gewährleisten, um so seine Lebensdauer zu verlängern.
- Obwohl die Erfindung unter Bezugnahme auf bestimmte Ausführungsformen beschrieben worden ist, soll diese Beschreibung in einer beschränkenden Weise ausgelegt werden. Unterschiedliche Modifikationen der offenbarten Ausführungsformen ebenso wie alternative Ausführungsformen werden den Fachleuten ersichtlich sein. Es ist daher beabsichtigt, dass die anhängenden Ansprüche alle Modifikationen abdecken werden, die in den wirklichen Schutzumfang der Erfindung fallen.
Claims (19)
- Ein Motor, mit: einem Stator mit einem Loch; einem ersten Lager, das innerhalb des Lochs gelegen ist; einem zweiten Lager, das innerhalb des Lochs gelegen ist; einem ersten Dämpfungselement, das innerhalb des Lochs und dem ersten Lager benachbart gelegen ist; einem zweiten Dämpfungselement, das innerhalb des Lochs und dem zweiten Lager benachbart gelegen ist; und einem Rotor, der eine Welle besitzt, die durch das erste Lager, das zweite Lager, das erste Dämpfungselement und das zweite Dämpfungselement hindurchtritt.
- Der Motor nach Anspruch 1, weiterhin aufweisend: eine Hülse, die auf der Welle angebracht ist und zwischen dem ersten Lager und dem zweiten Lager gelegen ist.
- Der Motor nach Anspruch 2, wobei die Hülse eine starre Hülse oder eine elastische Hülse ist.
- Der Motor nach Anspruch 3, wobei die elastische Hülse eine Feder, ein elastisches Stückchen, eine einziehbare Hülse, eine Schwammhülse und eine Gummihülse ist.
- Der Motor nach Anspruch 1, wobei das erste Dämpfungselement oder das zweite Dämpfungselement eine Feder, ein elastisches Stückchen, eine einziehbare Hülse, eine Schwammhülse oder eine Gummihülse ist.
- Der Motor nach Anspruch 1, wobei das erste oder das zweite Lager ein Kugellager ist.
- Der Motor nach Anspruch 6, wobei das erste Lager einen inneren Ringabschnitt und einen äußeren Ringabschnitt besitzt und das erste Dämpfungselement dem inneren Ringabschnitt oder dem äußeren Ringabschnitt des ersten Lagers benachbart gelegen ist.
- Der Motor nach Anspruch 6, wobei das zweite Lager einen inneren Ringabschnitt und einen äußeren Ringabschnitt aufweist und das zweite Dämpfungselement dem inneren Ringabschnitt oder dem äußeren Ringabschnitt des zweiten Lagers benachbart gelegen ist.
- Der Motor nach Anspruch 1, wobei das erste Dämpfungselement bzw. das zweite Dämpfungselement einen Vor-Druck empfangen.
- Der Motor nach Anspruch 1, wobei ein Ende des ersten Lagers dem einen Ende des ersten Dämpfungselements benachbart gelegen ist und das andere Ende des ersten Dämpfungselements dem Rotor benachbart gelegen ist.
- Der Motor nach Anspruch 1, wobei der Stator weiterhin einen ersten Schulterabschnitt aufweist, der an einer inneren Wand des Lochs ausgebildet ist.
- Der Motor nach Anspruch 11, wobei das erste Dämpfungselement benachbart zwischen dem ersten Lager und dem zweiten Schulterabschnitt angeordnet ist.
- Der Motor nach Anspruch 12, wobei der Stator weiterhin einen zweiten Schulterabschnitt aufweist, der an einer inneren Wand des Lochs gebildet ist.
- Der Motor nach Anspruch 13, wobei das zweite Dämpfungselement zwischen dem zweiten Schulterabschnitt und dem zweiten Lager gelegen ist.
- Der Motor nach Anspruch 1, weiterhin aufweisend eine erste Positionierungsplatte, die an einem Ende der Welle positioniert ist.
- Der Motor nach Anspruch 15, wobei das zweite Dämpfungselement zwischen der ersten Positionierungsplatte und dem zweiten Lager gelegen ist.
- Der Motor nach Anspruch 1, wobei der Stator weiterhin eine Spule aufweist und der Rotor weiterhin einen Magneten und ein Flügelrad aufweist und wobei die Spule und der Magnet einander gegenübergelegen positioniert sind.
- Der Motor nach Anspruch 15, weiterhin aufweisend eine zweite Positionierungsplatte, die an einer inneren Wand des Lochs und dem zweiten Lager benachbart angebracht ist.
- Ein Motor mit: einem Stator mit einem Loch; zumindest einem im Loch gelegenen Lager; einem ersten Dämpfungselement, das innerhalb des Lochs und dem Lager benachbart gelegen ist; einem zweiten Dämpfungselement, das innerhalb des Lochs und dem Lager benachbart gelegen ist; und einem Rotor, der eine Welle aufweist, die durch das Lager, das erste Dämpfungselement und das zweite Dämpfungselement hindurchtritt.
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