DE102006024226A1

DE102006024226A1 - Motor

Info

Publication number: DE102006024226A1
Application number: DE102006024226A
Authority: DE
Inventors: Yu-Chih Lin; Hung-Chi Chen; Te-Tsai Chuang; Wen-Shi Huang
Original assignee: Delta Electronics Inc
Current assignee: Delta Electronics Inc
Priority date: 2005-05-27
Filing date: 2006-05-23
Publication date: 2006-11-30
Also published as: TW200642237A; US7554236B2; JP2006333696A; TWI302780B; US20060267435A1

Abstract

Ein Motor enthält einen Stator, ein erstes Lager, ein zweites Lager, ein erstes Dämpfungselement, ein zweites Dämpfungselement und einen Rotor. Der Rotor hat eine Welle, die durch das erste Lager, das zweite Lager, das erste Dämpfungselement und das zweite Dämpfungselement in dieser Reihenfolge hindurchtritt. Das erste Dämpfungselement ist dem ersten Lager benachbart angeordnet, um in eine Richtung zu dämpfen, und das zweite Dämpfungselement ist dem zweiten Lager benachbart angeordnet, um in die andere Richtung zu dämpfen.

Description

HINTERGRUND DER ERFINDUNG
Feld der Erfindung
Die Erfindung betrifft einen Motor und insbesondere einen Motor mit einer Zwei-Richtungs-Dämpfungsfunktion.
STAND DER TECHNIK
Unter Bezugnahme auf 1 enthält ein herkömmlicher Motor 1 im Allgemeinen einen Stator 11, ein erstes Lager 121, ein zweites Lager 122, eine Feder 123 und einen Rotor 13. Der Stator 11 hat ein Loch 111. Das erste Lager 121, das zweite Lager 122 und die Feder 123 sind in dem Loch 111 angeordnet. Das erste Lager 121 und das zweite Lager 122 stehen in Berührung mit der inneren Wand des Lochs 111 und sind innerhalb des Lochs 111 gelegen. Ferner ist die Feder 123 mit einer Seite des zweiten Lagers 122 verbunden. Der Rotor 13 hat eine Welle 131, die im Loch 111 gelegen ist, wobei sie durch das erste Lager 121, die Feder 123 und das zweite Lager 122 in dieser Reihenfolge hindurchtritt.
Wenn der Motor 1 startet, schwankt das elektrische Feld der Spulenwindung um den Stator 11 oder den Rotor 13, um Veränderung im magnetischen Feld zu bewirken. Der Rotor 13 wird von der Magnetkraft angetrieben, um relativ zum Stator 11 zu rotieren. In dem Augenblick, in dem der Motor 1 startet oder stoppt, steht der Rotor 13 jedoch unter einer abrupten Magnetkraft. Diese Magnetkraft dreht nicht nur den Rotor 13, sondern drückt häufig die Welle 131 entlang der Achse. Daher erzeugt die Welle 131 einen Stoß auf das erste Lager 121 oder das zweite Lager 122 und kann sogar Vibrationen zwischen dem ersten Lager 121 und dem zweiten Lager 122 bewirken. Dies wird möglicherweise in Beschädigungen des Motors 1 resultieren und ihn zum Ausfallen bringen.
In der herkömmlichen Struktur berührt nur die Feder 123 das zweite Lager 122 und mildert die auf es einwirkende Kraft. Somit steht noch das erste Lager 121 unter dem oben erwähnten Stoß und kann beschädigt werden.
Steht der Motor 1 erst einmal unter einer äußeren Kraft, wie einem Schlag oder einer Kollision, wird sich zudem die Kraft auf die Welle 131 konzentrieren. Daher erzeugt die Welle 131 auch einen Stoß auf das erste Lager 121 und das zweite Lager 122. Die Feder 123 kann jedoch nur für eine Entlastung des zweiten Lagers 122 von der äußeren Kraft sorgen, während das erste Lager 121 noch aufgrund der äußeren Kraft beschädigt werden kann.

ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG

Im Hinblick auf das Vorangegangene schafft die Erfindung einen Motor mit einer Zwei-Richtungs-Dämpfungsfunktion zum Absorbieren von Stößen, welche den Nachteil des herkömmlichen Motors ohne wirksame Vibrationsdämpfung verhindern kann und eine gute Dämpfungswirkung erzielen kann.

Um das Obige zu erreichen, enthält ein Motor mit einer Zwei-Richtungs-Dämpfungsfunktion der Erfindung einen Stator, ein erstes Lager, ein zweites Lager, ein erstes Dämpfungselement, ein zweites Dämpfungselement und einen Rotor. Der Stator hat ein Loch. Das erste Lager und das zweite Lager sind im Loch angeordnet. Das erste Dämpfungselement ist im Loch dem ersten Lager benachbart angeordnet. Das zweite Dämpfungselement ist im Loch dem zweiten Lager benachbart angeordnet. Der Rotor hat eine Welle, die durch das erste Lager, das zweite Lager, das erste Dämpfungselement und das zweite Dämpfungselement in dieser Reihenfolge hindurchgeht.

Wie oben erwähnt ist, kann der Motor mit der Zwei-Richtungs-Dämpfungsfunktion der Erfindung durch die Verwendung des ersten und zweiten Dämpfungselements den Stoß auf das erste Lager und auf das zweite Lager aufgrund der Wellenbewegung mildern. Demzufolge kann die Zwei-Richtungs-Dämpfungsfunktion erzielt werden. Im Ergebnis kann die oben erwähnte Struktur die Stabilität des Motors der Erfindung gewährleisten, um so seine Lebensdauer zu verlängern.

KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
Die Erfindung wird vollständiger durch die detaillierte Beschreibung verständlich sein, die hierin nur zur Darstellung angegeben ist und daher nicht auf die vorliegende Erfindung begrenzend wirkt und in welcher:
1 eine schematische Ansicht des herkömmlichen Motors ist;
2 eine schematische Ansicht eines Motors nach der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist;
3 eine weitere schematische Ansicht des Motors gemäß der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist;
4 noch eine weitere schematische Ansicht des Motors gemäß der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist; und
5 noch eine andere schematische Ansicht des Motors gemäß der vorliegenden Ausführungsform der Erfindung ist.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER ERFINDUNG
Die vorliegende Erfindung wird aus der folgenden detaillierten Beschreibung deutlich, welche unter Bezugnahme auf die begleitenden Zeichnungen fortfährt, wobei dieselben Bezugszeichen dieselben Elemente betreffen.
Wie in 2 gezeigt ist, enthält ein Motor 2 gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung einen Stator 21, ein erstes Lager 221, ein zweites Lager 222, ein erstes Dämpfungselement 223, ein zweites Dämpfungselement 224 und einen Rotor 23.
Der Stator 21 hat zumindest eine Spule 211 und ein Loch 212.
Das erste Lager 221 ist im Inneren des Lochs 212 gelegen. Ferner ist das erste Lager 221 ein Kugellager mit einem inneren Ringabschnitt 221a und einem äußeren Ringabschnitt 221b. Das zweite Lager 222 ist auch innerhalb des Lochs 212 gelegen. Ferner ist das zweite Lager 222 auch ein Kugellager mit einem inneren Ringabschnitt 222a und einem äußeren Ringabschnitt 222b.
In der vorliegenden Ausführungsform ist das erste Dämpfungselement 223 eine Feder und ist innerhalb des Lochs 212 und dem ersten Lager 221 benachbart angeordnet. Das zweite Dämpfungselement 224 in dieser Ausführungsform ist ebenfalls eine Feder, die innerhalb des Lochs 212 und dem zweiten Lager 222 benachbart angeordnet ist.
Das Loch 212 des Stators 21 enthält weiterhin einen ersten Positionierungsabschnitt 225 und einen zweiten Positionierungsabschnitt 228. In dieser Ausführungsform sind der erste Positionierungsabschnitt 225 und der zweite Positionierungsabschnitt 228 zwei Schulterabschnitte des Lochs 212, die von der inneren Wand des Lochs 212 hervorstehen.
In dieser Ausführungsform sind zwei Positionierungsplatten 226a und 226b unter dem zweiten Lager 222 an den Positionen gelegen, die dem inneren Ringabschnitt 222a und dem äußeren Ringabschnitt 222b des zweiten Lagers 222 entsprechen.
Der Rotor 23 hat zumindest einen Magneten 231 und einer Welle 232. Die Welle 232 ist im Loch angeordnet und tritt durch das erste Dämpfungselement 223, das erste Lager 221, das zweite Dämpfungselement 224 und das zweite Lager 222 hindurch. Der Magnet 231 und die Spule 211 sind in übereinstimmend [sic] miteinander angeordnet. Da der Magnet 231 ein magnetisches Feld mit der Spule 211 des Stators 21 erzeugt, rotiert folglich der Rotor 23 relativ zum Stator 21.
In dieser Ausführungsform ist das obere Ende des ersten Lagers 221 dem ersten Dämpfungselement 223 benachbart angeordnet. Das untere Ende des ersten Lagers 221 ist dem zweiten Positionierungsabschnitt 225 benachbart angeordnet. Ein Ende des ersten Dämpfungselements 223 liegt am inneren Ringabschnitt 221a des ersten Lagers 221 an. Das andere Ende des ersten Dämpfungselements 223 ist dem Rotor 23 benachbart angeordnet. Das obere Ende des zweiten Lagers 222 ist mit dem zweiten Dämpfungselement 224 gekoppelt. Das untere Ende des zweiten Lagers 222 ist den beiden Positionierungsplatten 226a und 226b benachbart angeordnet. Ein Ende des zweiten Dämpfungselements 224 liegt gegen den äußeren Ringabschnitt 222b des zweiten Lagers 222 an. Das andere Ende des zweiten Dämpfungselements 224 ist dem zweiten Positionierungsabschnitt 228 benachbart angeordnet. Daher begrenzt das erste Dämpfungselement 223, falls eine äußere Kraft (wie sie durch den Pfeil in 2 angedeutet ist) entlang der Welle nach unten auf den Rotor 23 ausgeübt wird, die Abwärtsbewegung des ersten Lagers 221 aufgrund der Beschränkung des ersten Positionierungsabschnitts 225. Der Rotor 23 drückt und komprimiert das erste Dämpfungselement 223, um eine elastische Rückstellkraft zu erzeugen. Dies ermöglicht es dem Rotor 23, in seine ursprüngliche Position zurückzukehren. Daher besitzt das erste Dämpfungselement 223 eine Dämpfungsfunktion in dieser Richtung. Ebenso berührt das zweite Dämpfungselement 224 den zweiten Positionierungsabschnitt 228 auf einer Seite und das zweite Lager 222 auf der anderen Seite, falls eine andere äußere Kraft (nicht gezeigt) entlang des Schafts 233 auf den Schaft nach oben ausgeübt wird. Daher drückt die äußere Kraft das zweite Dämpfungselement unter Verwendung der Positionierungsplatte 226a, wodurch eine elastische Rückstellkraft erzeugt wird. Dieses ermöglicht es der Welle 232, in ihre ursprüngliche Position zurückzukehren. Daher besitzt das zweite Dämpfungselement 224 auch eine Dämpfungsfunktion in dieser Richtung. Falls der Motor 2 unter einer äußeren Kraft aufgrund eines Schlages oder einer Kollision auf beiden Seiten steht, kann er Schäden vermeiden aufgrund seiner Zwei-Richtungs-Dämpfungsfunktion im Vergleich zum Stand der Technik.
In dieser Ausführungsform ist das erste Dämpfungselement 223 dem inneren Ringabschnitt 221a des ersten Lagers 221 benachbart angeordnet, aber die Erfindung ist nicht auf diese Bedingung beschränkt. Das Anordnen des ersten Dämpfungselements 223 dem äußeren Ringabschnitt 221b des ersten Lagers benachbart, kann dieselbe Wirkung erzielen. Hierin ist das zweite Dämpfungselement 224 dem äußeren Ringabschnitt 222b des zweiten Lagers 222 benachbart angeordnet. Ebenso erzielt die Anordnung des zweiten Dämpfungselements 224 dem inneren Ringabschnitt 222a des zweiten Lagers 222 benachbart auch dieselbe Wirkung. Da das erste Dämpfungselement 223 zwischen dem Rotor 23 und dem ersten Lager 221 eingebaut ist, wird zudem ein Druck darauf vor-ausgeübt, so dass der Motor 23 ohne weiteres positioniert werden kann. Auf ähnliche Weise ist auch das zweite Dämpfungselement 224 mit einem Druck vorbelastet, so dass die Welle 232 ohne weiteres positioniert werden kann.
In der oben erwähnten Struktur sind sowohl das erste Dämpfungselement 223, als auch das zweite Dämpfungselement 224 Federn. Natürlich können sie auch elastische Stückchen, einziehbare Hülsen, Schwammhülsen, Gummihülsen, Kombinationen daraus oder jegliche andere Elemente mit Dämpfungsfunktion sein.
Unter Bezugnahme auf 3 berührt das obere Ende des ersten Lagers 221 den Rotor 23 und das untere Ende davon berührt ein Ende des ersten Dämpfungselements 223'. Das andere Ende des ersten Dämpfungselements 223' berührt den ersten Positionierungsabschnitt 225. Andere Elemente sind dieselben wie die vorgehende Ausführungsform. Unter Bezugnahme auf 4 berührt das obere Ende des zweiten Lagers 222 den zweiten Positionierungsabschnitt 228 und dessen unteres Ende berührt ein Ende des zweiten Dämpfungselements 224'. Das andere Ende des zweiten Dämpfungselements 224' ist der Positionierungsplatte 226a benachbart gelegen. Andere Elemente sind dieselben wie die vorhergehende Ausführungsform. Aus der detaillierten Beschreibung der oben erwähnten Ausführungsform können die abgewandelten Einrichtungen des ersten Lagers 221 und des zweiten Lagers 222 in den 3 und 4 dieselbe Zwei-Richtungs-Dämpfungsfunktion für den Motor 2 der Erfindung erzielen.
Zu erwähnen ist, dass das erste Dämpfungselement und das zweite Dämpfungselement in der Erfindung dem einen Ende des ersten Lagers bzw. des zweiten Lagers benachbart gelegen sind. In der Ausführungsform können das erste und zweite Dämpfungselement dem ersten bzw. zweiten Lager durch die Kombinationsweise des Schweißens oder der Adhäsion benachbart angeordnet sein. Alternativ sind das erste Lager und das erste Dämpfungselement oder das zweite Lager und das zweite Dämpfungselement nicht durch irgendein Mittel miteinander verbunden, sondern berühren einander. In einem anderen Fall sind andere Objekte, wie ringförmige Platten, zwischen das erste Lager und das erste Dämpfungselement oder zwischen das zweite Lager und das zweite Dämpfungselement eingesetzt, so dass das erste Dämpfungselement oder das zweite Dämpfungselement mit dem ersten Lager oder dem zweiten Lager indirekt verbunden sind. Selbst in solch einem Fall können das erste Dämpfungselement und das zweite Dämpfungselement noch die auf den Motor einwirkende Kraft dämpfen.
Schließlich nehmen Sie bitte Bezug auf 5. Der Motor 2 der Erfindung kann mit einem Flügelrad 24 kombiniert sein, welches auf dem äußeren Rand des Rotors 23 angebracht ist. Wenn der Rotor 23 relativ zum Stator 21 rotiert, rotiert auch das Flügelrad, um einen Wind zu erzeugen. Zudem enthält der Motor 2 der Erfindung weiterhin eine Hülse 227, die entweder eine starre oder elastische Hülse sein kann. Die elastische Hülse kann eine Feder, ein elastisches Stückchen, eine einziehbare Hülse, eine Schwammhülse, eine Gummihülse, eine Kombination davon sein oder aus anderen Elementen mit der Dämpfungswirkung bestehen. Die Hülse 227 ist auf der Welle 232 des Rotors 23 zwischen dem ersten Lager 221 und dem zweiten Lager 222 angebracht. Sie wird verwendet, um die relativen Positionen des ersten Lagers 221 und des zweiten Lagers 222 zu fixieren.
Zusammengefasst kann der Motor mit der Zwei-Richtungs-Dämpfungsfunktion der Erfindung durch die Verwendung der ersten und zweiten Dämpfungselemente den Stoß auf das erste Lager und das zweite Lager aufgrund der Wellenbewegung mildern. Folglich kann die Zwei-Richtungs-Dämpfungswirkung erzielt werden. Im Ergebnis kann die oben erwähnte Struktur die Stabilität des Motors der Erfindung gewährleisten, um so seine Lebensdauer zu verlängern.
Obwohl die Erfindung unter Bezugnahme auf bestimmte Ausführungsformen beschrieben worden ist, soll diese Beschreibung in einer beschränkenden Weise ausgelegt werden. Unterschiedliche Modifikationen der offenbarten Ausführungsformen ebenso wie alternative Ausführungsformen werden den Fachleuten ersichtlich sein. Es ist daher beabsichtigt, dass die anhängenden Ansprüche alle Modifikationen abdecken werden, die in den wirklichen Schutzumfang der Erfindung fallen.

Claims

Ein Motor, mit: einem Stator mit einem Loch; einem ersten Lager, das innerhalb des Lochs gelegen ist; einem zweiten Lager, das innerhalb des Lochs gelegen ist; einem ersten Dämpfungselement, das innerhalb des Lochs und dem ersten Lager benachbart gelegen ist; einem zweiten Dämpfungselement, das innerhalb des Lochs und dem zweiten Lager benachbart gelegen ist; und einem Rotor, der eine Welle besitzt, die durch das erste Lager, das zweite Lager, das erste Dämpfungselement und das zweite Dämpfungselement hindurchtritt.
Der Motor nach Anspruch 1, weiterhin aufweisend: eine Hülse, die auf der Welle angebracht ist und zwischen dem ersten Lager und dem zweiten Lager gelegen ist.
Der Motor nach Anspruch 2, wobei die Hülse eine starre Hülse oder eine elastische Hülse ist.
Der Motor nach Anspruch 3, wobei die elastische Hülse eine Feder, ein elastisches Stückchen, eine einziehbare Hülse, eine Schwammhülse und eine Gummihülse ist.
Der Motor nach Anspruch 1, wobei das erste Dämpfungselement oder das zweite Dämpfungselement eine Feder, ein elastisches Stückchen, eine einziehbare Hülse, eine Schwammhülse oder eine Gummihülse ist.
Der Motor nach Anspruch 1, wobei das erste oder das zweite Lager ein Kugellager ist.
Der Motor nach Anspruch 6, wobei das erste Lager einen inneren Ringabschnitt und einen äußeren Ringabschnitt besitzt und das erste Dämpfungselement dem inneren Ringabschnitt oder dem äußeren Ringabschnitt des ersten Lagers benachbart gelegen ist.
Der Motor nach Anspruch 6, wobei das zweite Lager einen inneren Ringabschnitt und einen äußeren Ringabschnitt aufweist und das zweite Dämpfungselement dem inneren Ringabschnitt oder dem äußeren Ringabschnitt des zweiten Lagers benachbart gelegen ist.
Der Motor nach Anspruch 1, wobei das erste Dämpfungselement bzw. das zweite Dämpfungselement einen Vor-Druck empfangen.
Der Motor nach Anspruch 1, wobei ein Ende des ersten Lagers dem einen Ende des ersten Dämpfungselements benachbart gelegen ist und das andere Ende des ersten Dämpfungselements dem Rotor benachbart gelegen ist.
Der Motor nach Anspruch 1, wobei der Stator weiterhin einen ersten Schulterabschnitt aufweist, der an einer inneren Wand des Lochs ausgebildet ist.
Der Motor nach Anspruch 11, wobei das erste Dämpfungselement benachbart zwischen dem ersten Lager und dem zweiten Schulterabschnitt angeordnet ist.
Der Motor nach Anspruch 12, wobei der Stator weiterhin einen zweiten Schulterabschnitt aufweist, der an einer inneren Wand des Lochs gebildet ist.
Der Motor nach Anspruch 13, wobei das zweite Dämpfungselement zwischen dem zweiten Schulterabschnitt und dem zweiten Lager gelegen ist.
Der Motor nach Anspruch 1, weiterhin aufweisend eine erste Positionierungsplatte, die an einem Ende der Welle positioniert ist.
Der Motor nach Anspruch 15, wobei das zweite Dämpfungselement zwischen der ersten Positionierungsplatte und dem zweiten Lager gelegen ist.
Der Motor nach Anspruch 1, wobei der Stator weiterhin eine Spule aufweist und der Rotor weiterhin einen Magneten und ein Flügelrad aufweist und wobei die Spule und der Magnet einander gegenübergelegen positioniert sind.
Der Motor nach Anspruch 15, weiterhin aufweisend eine zweite Positionierungsplatte, die an einer inneren Wand des Lochs und dem zweiten Lager benachbart angebracht ist.
Ein Motor mit: einem Stator mit einem Loch; zumindest einem im Loch gelegenen Lager; einem ersten Dämpfungselement, das innerhalb des Lochs und dem Lager benachbart gelegen ist; einem zweiten Dämpfungselement, das innerhalb des Lochs und dem Lager benachbart gelegen ist; und einem Rotor, der eine Welle aufweist, die durch das Lager, das erste Dämpfungselement und das zweite Dämpfungselement hindurchtritt.