Technisches
Gebiettechnical
area
Die
vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Kraftstoffeinspritzsteuervorrichtung,
die eine Kraftstoffeinspritzsteuerung durchführt, indem eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung
eines Fahrzeugverbrennungsmotors betätigt wird, der eine Druckspeicherkammer
für das
Speichern von Kraftstoff in einem Hochdruckzustand, eine Pumpe für das Zuführen des
Kraftstoffs mit Druck zu der Druckspeicherkammer und ein Kraftstoffeinspritzventil
für das
Einspritzen des in der Druckspeicherkammer gespeicherten Kraftstoffs
besitzt.The
The present invention relates to a fuel injection control apparatus.
performing a fuel injection control by a fuel injector
a vehicle combustion engine is actuated, the pressure accumulator chamber
for the
Store fuel in a high pressure state, a pump for feeding the
Fuel with pressure to the accumulator chamber and a fuel injection valve
for the
Injecting the fuel stored in the accumulator chamber
has.
Eine
bekannte Kraftstoffeinspritzvorrichtung dieser Art besitzt eine
gemeinsame Druckspeicherkammer (Common-Rail) für das Zuführen von Hochdruckkraftstoff
zu den Kraftstoffeinspritzventilen der entsprechenden Zylinder eines
Dieselverbrennungsmotors. Der Common-Rail-Dieselverbrennungsmotor kann den in
der Common-Rail herrschenden Kraftstoffdruck gemäß einem Verbrennungsmotorbetriebszustand
frei steuern, so dass der Verbrennungsmotor den Kraftstoffdruck
frei steuern kann, der den Kraftstoffeinspritzventilen zugeführt wird.
Eine Soll-Kraftstoffmenge
kann in einer gewünschten
Einspritzdauer eingespritzt werden, indem der Druck des Kraftstoffs
reguliert wird, der dem Kraftstoffeinspritzventil zugeführt wird.
Eine geeignete Sprühnebelform
des eingespritzten Kraftstoffs kann erzeugt werden, indem der Kraftstoff
dem Kraftstoffeinspritzventil bei einem geeigneten Druck gemäß dem Verbrennungsmotorbetriebszustand
zugeführt
wird.A
known fuel injection device of this type has a
common accumulator chamber (common rail) for supplying high-pressure fuel
to the fuel injection valves of the corresponding cylinder one
Diesel engine. The common-rail diesel engine can be used in
the common rail prevailing fuel pressure according to an engine operating condition
freely control, so that the internal combustion engine the fuel pressure
can freely control, which is supplied to the fuel injection valves.
A target fuel quantity
can be in a desired
Injection duration are injected by the pressure of the fuel
is regulated, which is supplied to the fuel injection valve.
A suitable spray form
The injected fuel may be generated by the fuel
the fuel injection valve at an appropriate pressure according to the engine operating condition
supplied
becomes.
Allerdings
kann in einer Übergangszeit
oder desgleichen, in der sich der Ziel-Kraftstoffdruck erhöht, eine
Verzögerung
beim Nachlaufen des in der Common-Rail herrschenden Ist-Kraftstoffdrucks
zu dem Ziel-Kraftstoffdruck
verursacht werden. Wenn der Ist-Kraftstoffdruck unter den Ziel-Kraftstoffdruck fällt, verlängert sich
die Einspritzdauer. In solch in einem Fall gibt es die Möglichkeit,
dass sich die Abgascharakteristik verschlechtert.Indeed
can in a transitional period
or the like, in which the target fuel pressure increases, a
delay
when running after the prevailing in the common rail actual fuel pressure
to the target fuel pressure
caused. If the actual fuel pressure falls below the target fuel pressure, it will increase
the injection duration. In such a case, there is the possibility
that the exhaust gas characteristic deteriorates.
Als
eine Gegenmaßnahme
beschreibt das Dokument JP-A-2002-147266 eine Vorrichtung für das Einstellen
eines Obergrenzen-Sicherheitswerts der Kraftstoffeinspritzmenge
basierend auf einer Soll-Einspritzmenge des Kraftstoffeinspritzventils und
einer Drehzahl einer Abgabewelle des Dieselverbrennungsmotors. Diese
Vorrichtung verhindert die Nachlaufverzögerung des Kraftstoffdrucks,
indem die Kraftstoffeinspritzmenge mit einem Obergrenzen-Schutzvorgang
in einer Situation begrenzt wird, in der der in der Common-Rail
herrschende Kraftstoffdruck infolge des Anstiegs von sowohl dem Ziel-Kraftstoffdruck
als auch der Soll-Einspritzmenge unter den Ziel-Kraftstoffdruck
fallen kann, wenn das Fahrzeug mit dem Dieselverbrennungsmotor aus
einer Fortbewegung mit konstanter Geschwindigkeit in eine beschleunigte
Fortbewegung wechselt.When
a countermeasure
JP-A-2002-147266 describes a device for setting
an upper limit safety value of the fuel injection amount
based on a target injection quantity of the fuel injection valve and
a rotational speed of an output shaft of the diesel engine. These
Device prevents the lag delay of the fuel pressure,
by the fuel injection amount with an upper limit protection operation
is limited in a situation in which the in the common rail
prevailing fuel pressure due to the increase of both the target fuel pressure
and the target injection amount below the target fuel pressure
can fall off when the vehicle with the diesel engine off
moving at a constant speed into an accelerated one
Movement changes.
Im
Allgemeinen variiert die Kraftstoffabgabeleistung der Kraftstoffpumpe
infolge eines individuellen Unterschieds im Aufbau. Daher gibt es
in dem Fall, in dem die Nachlaufverzögerung des Drucks dadurch verhindert
wird, dass der Obergrenzen-Sicherheitswert basierend auf der Soll-Einspritzmenge und der
Drehzahl eingestellt wird, die Möglichkeit,
dass die Kraftstoffeinspritzmenge unnötig begrenzt wird, wenn der
Obergrenzen-Schutzvorgang zu einem frühen Zeitpunkt durchgeführt wird,
wenn eine Kraftstoffpumpe verwendet wird, die eine hohe Abgabeleistung
besitzt. Die Begrenzung der Kraftstoffeinspritzmenge ist für den Fall
unzureichend, dass der Zeitpunkt für das Durchführen des
Obergrenzen-Schutzvorgangs
verzögert
ist, wenn die Kraftstoffpumpe mit einer niedrigen Abgabeleistung
verwendet wird. Folglich kann die Verschlechterung der Kraftstoffdruck-Nachlaufverzögerung nicht
ausreichend verhindert werden.in the
Generally, the fuel delivery performance of the fuel pump varies
due to an individual difference in construction. That's why there is
in the case where the lag delay of the pressure thereby prevents
is that the upper limit safety value based on the target injection quantity and the
Speed is set, the possibility
that the fuel injection amount is unnecessarily limited when the
Upper limit protection process is carried out at an early stage
if a fuel pump is used, which has a high power output
has. The limitation of the fuel injection amount is in the case
inadequate, that the time for performing the
Upper limit protective process
delayed
is when the fuel pump with a low power output
is used. Consequently, the deterioration of the fuel pressure lag can not
be sufficiently prevented.
Die
Abgabeleistung der Kraftstoffpumpe neigt dazu, infolge der Kraftstofftemperatur
und desgleichen zusätzlich
zu dem individuellen Unterschied im Aufbau zu variieren. Die Veränderung
der Kraftstoffentweichmenge, die von der Common-Rail zu dem Kraftstofftank durch
das Kraftstoffeinspritzventil infolge des individuellen Unterschieds
des Kraftstoffeinspritzventils entweicht, kann die Kraftstoffabgabemenge
verändern,
die erforderlich ist, um den in der Common-Rail herrschenden Kraftstoffdruck
dem Ziel-Kraftstoffdruck nachlaufen zu lassen. Dementsprechend ist
es schwierig, die Verschlechterung der Kraftstoffdruck-Nachlaufleistung
durch das Einstellen des Obergrenzen-Sicherheitswerts basierend auf der Soll-Einspritzmenge
und der Drehzahl zu verhindern.The
Output of the fuel pump tends to be due to the fuel temperature
and the like in addition
to vary the individual difference in construction. The change
the fuel escape amount passing from the common rail to the fuel tank
the fuel injection valve due to the individual difference
the fuel injection valve escapes, the fuel delivery
change,
which is required to the prevailing in the common rail fuel pressure
to run after the target fuel pressure. Accordingly is
it difficult to worsen the fuel pressure lag performance
by setting the upper limit safety value based on the target injection amount
and to prevent the speed.
Darstellung der ErfindungPresentation of the invention
Technische
AufgabeTechnical
task
Es
ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Kraftstoffeinspritzsteuervorrichtung
vorzusehen, die dazu in der Lage ist, eine hohe Nachlaufleistung
des Kraftstoffdrucks in einer Druckspeicherkammer aufrechtzuerhalten,
die den Kraftstoff speichert, der einem Kraftstoffeinspritzventil
in einem Hochdruckzustand so zugeführt werden soll, dass er dem
Ziel-Kraftstoffdruck nachläuft.It
An object of the present invention is a fuel injection control device
provide, which is capable of a high follow-up power
to maintain the fuel pressure in an accumulator chamber,
which stores the fuel that is a fuel injector
is to be supplied in a high pressure state so that he
Target fuel pressure travels.
Technische
LösungTechnical
solution
Gemäß einem
Aspekt der vorliegenden Erfindung besitzt eine Kraftstoffeinspritzsteuervorrichtung
eine Einlesevorrichtung für
das Einlesen eines Erfassungsergebnisses eines Sensors für das Erfassen
des in einer Druckspeicherkammer herrschenden Kraftstoffdrucks,
eine Steuervorrichtung für
das Regeln des erfassten Kraftstoffdrucks auf den Ziel-Kraftstoffdruck
und eine Begrenzungsvorrichtung für das Begrenzen einer Kraftstoffeinspritzmenge
eines Kraftstoffeinspritzventils basierend auf dem Zustand, dass
der erfasste Kraftstoffdruck niedriger als der Ziel-Kraftstoffdruck ist.According to one aspect of the present Er a fuel injection control device has a reading device for reading in a detection result of a sensor for detecting the pressure prevailing in a pressure storage chamber, a control device for controlling the detected fuel pressure to the target fuel pressure and a limiting device for limiting a fuel injection amount of a fuel injection valve based on the state in that the detected fuel pressure is lower than the target fuel pressure.
Mit
diesem Aufbau wird die Kraftstoffeinspritzmenge basierend auf dem
Zustand begrenzt, dass der erfasste Kraftstoffdruck niedriger als
der Ziel-Kraftstoffdruck
ist. Dementsprechend kann die Kraftstoffeinspritzmenge begrenzt
werden, wenn die Begrenzung der Kraftstoffeinspritzmenge tatsächlich gewünscht ist,
so dass der erfasste Kraftstoffdruck dazu gebracht wird, dem Ziel-Kraftstoffdruck
nachzulaufen. Daher wird die Einspritzmenge nur dann begrenzt, wenn
die montierte Kraftstoffpumpe eine niedrige Abgabeleistung unter
der Bedingung hat, dass die Begrenzung der Einspritzmenge unnötig ist, wenn
die montierte Kraftstoffpumpe eine hohe Abgabeleistung besitzt.With
In this construction, the fuel injection amount based on the
State limits that the detected fuel pressure is lower than
the target fuel pressure
is. Accordingly, the fuel injection amount can be limited
when the limitation of the fuel injection quantity is actually desired,
so that the detected fuel pressure is brought to the target fuel pressure
chasing. Therefore, the injection quantity is limited only when
the mounted fuel pump has a low power output
the condition is that the limitation of the injection quantity is unnecessary when
the mounted fuel pump has a high power output.
Somit
kann eine hohe Nachlaufleistung des Kraftstoffdrucks in der Druckspeicherkammer
aufrechterhalten werden, die den Kraftstoff speichert, der dem Kraftstoffeinspritzventil
in einem Hochdruckzustand so zugeführt werden soll, so dass er
dem Ziel-Kraftstoffdruck nachläuft.
Da der in der Druckspeicherkammer herrschende Kraftstoffdruck dem Ziel-Kraftstoffdruck nachlaufen
kann, kann eine Verschlechterung der Abgascharakteristik verhindert werden.
Zudem kann der Start eines Anormalitäts-Diagnoseprozesses der Kraftstoffeinspritzvorrichtung, wenn
der erfasste Kraftstoffdruck von dem Ziel-Kraftstoffdruck abweicht,
da die erforderliche Kraftstoffmenge während der Übergangszeitdauer die Abgabeleistungsgrenze
der Kraftstoffpumpe überschreitet oder
eine fehlerhaften Bestimmung des Vorhandenseins einer Anormalität in der
Kraftstoffeinspritzvorrichtung infolge des Anomalitäts-Diagnoseprozesses
vorliegt, geeignet verhindert werden.Consequently
can a high follow-up performance of the fuel pressure in the pressure storage chamber
be maintained, which stores the fuel, the fuel injection valve
in a high pressure state so should be supplied so that he
lags behind the target fuel pressure.
Since the pressure prevailing in the pressure accumulator chamber fuel pressure lag behind the target fuel pressure
can deteriorate the exhaust gas characteristic can be prevented.
In addition, the start of an abnormality diagnosis process of the fuel injection device when
the detected fuel pressure deviates from the target fuel pressure,
since the required amount of fuel during the transition period, the power limit
exceeds the fuel pump or
an erroneous determination of the presence of an abnormality in the
Fuel injection device as a result of the abnormality diagnosis process
is present, suitably prevented.
Vorteilhafte Wirkungen
der ErfindungAdvantageous effects
the invention
Kurze Beschreibung
der Abbildungen der ZeichnungenShort description
the pictures of the drawings
Die
Merkmale und Vorteile der Ausführungsbeispiele
sind ebenso wie die Betriebsweise und die Funktion der zugehörigen Zeile
aus der folgenden detaillierten Beschreibung, den beigefügten Ansprüchen und
den Zeichnungen ersichtlich.The
Features and advantages of the embodiments
are as well as the operation and the function of the associated line
from the following detailed description, the appended claims and
See the drawings.
1 ist
eine schematische Darstellung, die ein Verbrennungsmotorsystem gemäß einem
ersten Ausführungsbeispiel
der vorliegenden Erfindung zeigt; 1 Fig. 10 is a schematic diagram showing an engine system according to a first embodiment of the present invention;
2 ist
ein Flussdiagramm, das die Verarbeitungsschritte der Regelung des
in einer Common-Rail herrschenden Kraftstoffdrucks auf den Ziel-Kraftstoffdruck gemäß dem Ausführungsbeispiel der 1 zeigt; 2 FIG. 14 is a flowchart showing the processing steps of controlling the common rail fuel pressure to the target fuel pressure according to the embodiment of FIG 1 shows;
3 ist
eine grafische Darstellung, die eine Abweichung der Abgabeleistung
einer Kraftstoffpumpe zeigt; 3 Fig. 12 is a graph showing a deviation of the output of a fuel pump;
4 ist
ein Flussdiagramm, das eine Hauptroutine eines Kraftstoffeinspritzmengen-Begrenzungsverfahrens
gemäß dem Ausführungsbeispiel
der 1 zeigt; 4 FIG. 10 is a flowchart showing a main routine of a fuel injection amount limiting method according to the embodiment of FIG 1 shows;
5 ist
ein Flussdiagramm, das die Schritte eines Notwendigkeits- Bestimmungsverfahrens
der Drucknachlaufbehandlung gemäß dem Ausführungsbeispiel
der 1; 5 FIG. 15 is a flowchart showing the steps of a necessity determination method of the post-pressure treatment according to the embodiment of FIG 1 ;
6 ist
ein Flussdiagramm, das die Verfahrensschritte der Drucknachlaufbehandlung
gemäß dem Ausführungsbeispiel
der 1 zeigt; 6 FIG. 10 is a flowchart showing the steps of the post-press treatment according to the embodiment of FIG 1 shows;
7 ist
ein Flussdiagramm, das die Schritte eines Notwendigkeits-Bestimmungsverfahrens
der Drucknachlaufbehandlung gemäß einem
zweiten Ausführungsbeispiel
der vorliegenden Erfindung zeigt; 7 Fig. 10 is a flowchart showing the steps of a post-treatment necessity determination method according to a second embodiment of the present invention;
8 ist
ein Flussdiagramm, das die Schritte eines Notwendigkeits-Bestimmungsverfahrens
der Drucknachlaufbehandlung gemäß einem
dritten Ausführungsbeispiels
der vorliegenden Erfindung zeigt; 8th Fig. 10 is a flowchart showing the steps of a post-treatment necessity determination method according to a third embodiment of the present invention;
9 ist
ein Flussdiagramm, das die Verfahrensschritte nach der Drucknachlaufbehandlung
gemäß einem
vierten Ausführungsbeispiel
der vorliegenden Erfindung zeigt; 9 Fig. 10 is a flow chart showing the process steps after print post-treatment according to a fourth embodiment of the present invention;
10 ist
ein Flussdiagramm, das die Verfahrensschritte nach der Drucknachlaufbehandlung gemäß einem
fünften
Ausführungsbeispiel
der vorliegenden Erfindung zeigt; und 10 Fig. 10 is a flowchart showing the process steps after print post-treatment according to a fifth embodiment of the present invention; and
11 ist
ein Flussdiagramm, das die Schritte eines Kraftstoffeinspritzmengen-Begrenzungsverfahrens
gemäß einem
sechsten Ausführungsbeispiel der
vorliegenden Erfindung zeigt. 11 FIG. 10 is a flowchart showing the steps of a fuel injection amount limiting method according to a sixth embodiment of the present invention. FIG.
Bester Weg zur Ausführung der
ErfindungBest way to execute the
invention
Weg(e) zur Ausführung der
ErfindungWay (s) to execute the
invention
Unter
Bezugnahme auf 1 ist ein Verbrennungsmotorsystem
gemäß einem
ersten Ausführungsbeispiel
der vorliegenden Erfindung veranschaulicht. Eine Kraftstoffpumpe 6 saugt
Kraftstoff von einem Kraftstofftank 2 durch einen Kraftstofffilter 4 an.
Die Kraftstoffpumpe 6 wird durch eine Kurbelwelle 8 als
eine Abgabewelle eines Dieselverbrennungsmotors mit Kraft beaufschlagt
und gibt den Kraftstoff ab. Die Kraftstoffpumpe 6 besitzt
ein Ansaugdosierventil 10. Die nach außen abgegebene Kraftstoffmenge
wird durch den Betrieb des Ansaugdosierventils 10 bestimmt.
Die Kraftstoffpumpe 6 besitzt einige Kolben. Jeder Kolben
bewegt sich zwischen einer Position des oberen Totpunkts und einer Position
des unteren Totpunkts so hin und her, dass er den Kraftstoff ansaugt
und abgibt.With reference to 1 is an Ver combustion engine system according to a first embodiment of the present invention illustrated. A fuel pump 6 sucks fuel from a fuel tank 2 through a fuel filter 4 at. The fuel pump 6 is through a crankshaft 8th as a delivery shaft of a diesel internal combustion engine with force and releases the fuel. The fuel pump 6 has a suction metering valve 10 , The amount of fuel released to the outside is determined by the operation of the suction metering valve 10 certainly. The fuel pump 6 has some pistons. Each piston reciprocates between a top dead center position and a bottom dead center position so as to suck and discharge the fuel.
Die
Kraftstoffpumpe 6 führt
den Kraftstoff einer Common-Rail 12 mit Druck zu. Die Common-Rail 12 speichert
den Kraftstoff, der von der Kraftstoffpumpe 6 mit Druck
zugeführt
wurde, in einem Hochdruckzustand. Die Common-Rail 12 führt den
Hochdruckkraftstoff zu den Kraftstoffeinspritzventilen 16 der
entsprechenden Zylinder (vier Zylinder bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel)
durch Hochdruckkraftstoffkanäle 14 zu.
Die Kraftstoffeinspritzventile 16 sind mit dem Kraftstofftank 2 durch
einen Niederdruckkraftstoffkanal 18 verbunden.The fuel pump 6 leads the fuel of a common rail 12 with pressure too. The common rail 12 stores the fuel coming from the fuel pump 6 was supplied with pressure in a high pressure state. The common rail 12 feeds the high pressure fuel to the fuel injectors 16 the corresponding cylinder (four cylinders in the present embodiment) by high-pressure fuel passages 14 to. The fuel injectors 16 are with the fuel tank 2 through a low pressure fuel passage 18 connected.
Das
Verbrennungsmotorsystem besitzt zahlreiche Sensoren für das Erfassen
der Betriebszustände
oder des Betriebsumfelds des Dieselverbrennungsmotors wie beispielsweise
einen Kraftstoffdrucksensor 20 für das Erfassen des in der Common-Rail 12 herrschenden
Kraftstoffdrucks, einen Kraftstofftemperatursensor 22 für das Erfassen
der Kraftstofftemperatur in der Kraftstoffpumpe 6 und einen
Kurbelwinkelsensor 24 für
das Erfassen eines Drehwinkels der Kurbelwelle 8. Das Verbrennungsmotorsystem
besitzt einen Gaspedalsensor 26 für das Erfassen eines Betätigungsbetrags
ACCP eines Gaspedals, das gemäß einer
Beschleunigungsanforderung eines Nutzers betätigt wird.The engine system has numerous sensors for detecting the operating conditions or the operating environment of the diesel engine, such as a fuel pressure sensor 20 for detecting the in the common rail 12 prevailing fuel pressure, a fuel temperature sensor 22 for detecting the fuel temperature in the fuel pump 6 and a crank angle sensor 24 for detecting a rotation angle of the crankshaft 8th , The internal combustion engine system has an accelerator pedal sensor 26 for detecting an operation amount ACCP of an accelerator operated according to an acceleration request of a user.
Eine
elektronische Steuereinheit (ECU) 30 ist im Wesentlichen
durch einen Mikrocomputer aufgebaut. Die ECU 30 liest die
Erfassungsergebnisse der zahlreichen Sensoren ein und steuert die
Abgabe des Dieselverbrennungsmotors basierend auf den Erfassungsergebnissen.
Die ECU 30 führt
die Kraftstoffeinspritzsteuerung so durch, dass die Abgabesteuerung
des Dieselverbrennungsmotors geeignet durchgeführt wird. Bei der Kraftstoffeinspritzsteuerung
regelt die ECU 30 den in der Common-Rail 12 herrschenden
Kraftstoffdruck auf den Ziel-Kraftstoffdruck, der gemäß den Betriebszuständen oder
dem Betriebsumfeld des Verbrennungsmotors eingestellt ist.An electronic control unit (ECU) 30 is essentially constructed by a microcomputer. The ECU 30 reads in the detection results of the numerous sensors and controls the output of the diesel engine based on the detection results. The ECU 30 performs the fuel injection control so that the discharge control of the diesel engine is suitably performed. In fuel injection control, the ECU controls 30 in the common rail 12 prevailing fuel pressure to the target fuel pressure, which is set according to the operating conditions or the operating environment of the internal combustion engine.
Die
Verfahrensschritte der Regelung sind in der 2 gezeigt.
Die ECU 30 führt
das Verfahren zum Beispiel in einem vorbestimmten Zyklus wiederholt
aus. In der Abfolge des Verfahrens wird bei einem Schritt S10 zunächst eine
Soll-Einspritzmenge QFIN für
das Betätigen
des Kraftstoffeinspritzventils 16 eingelesen. Die Soll-Einspritzmenge
QFIN wird durch ein separates Verfahren basierend auf dem Betätigungsbetrag
ACCP des Gaspedals, der durch den Gaspedalsensor 26 erfasst
wird, und der Drehzahl NE berechnet, die durch den Kurbelwinkelsensor 24 erfasst
wird. Dann wird bei dem Schritt S12 der Erfassungswert der Drehzahl
NE eingelesen, der durch den Kurbelwinkelsensor 24 erfasst
wird. Bei dem Schritt S14 wird der Ziel-Kraftstoffdruck PFIN in der
Common-Rail 12 basierend auf der Soll-Einspritzmenge QFIN
und der Drehzahl NE eingestellt.The procedural steps of the scheme are in the 2 shown. The ECU 30 For example, the process repeatedly executes in a predetermined cycle. In the sequence of the method, at step S10, first, a target injection amount QFIN for actuating the fuel injection valve 16 read. The target injection amount QFIN is determined by a separate method based on the operation amount ACCP of the accelerator pedal detected by the accelerator pedal sensor 26 is detected, and the rotational speed NE calculated by the crank angle sensor 24 is detected. Then, in step S12, the detection value of the rotational speed NE input by the crank angle sensor is read 24 is detected. In step S14, the target fuel pressure PFIN in the common rail 12 is set based on the target injection amount QFIN and the rotational speed NE.
Dann
wird bei dem Schritt S16 der Erfassungswert des Kraftstoffdrucks
NPC eingelesen, der durch den Kraftstoffdrucksensor 20 erfasst
wird. Dann wird bei dem Schritt S18 ein Betätigungsbetrag der Kraftstoffpumpe 6 für das Regeln
des Erfassungswerts des Kraftstoffdrucks NPC auf den Ziel-Kraftstoffdruck
PFIN berechnet. Der Betätigungsbetrag
der Kraftstoffpumpe 6 ist ein Energiebeaufschlagungsbetrag
des Ansaugdosierventils 10. Genauer gesagt ist der Betätigungsbetrag
ein Zyklusverhältnis
(DUTY) des Ansaugdosierventils 10. In der Kraftstoffpumpe 6 wird
der Öffnungsgrad
des Ansaugdosierventils 10 fortlaufend gemäß dem Energiebeaufschlagungsbetrag
des Ansaugdosierventils 10 reguliert. Die Regelung ist
eine PID-Steuerung. Wenn der Betätigungsbetrag
bei dem Schritt S18 berechnet wird, wird bei dem Schritt S20 die
Kraftstoffpumpe 6 gemäß dem berechneten
Betätigungsbetrag
betätigt.Then, at step S16, the detection value of the fuel pressure NPC detected by the fuel pressure sensor is read 20 is detected. Then, in step S18, an operation amount of the fuel pump 6 for controlling the detection value of the fuel pressure NPC to the target fuel pressure PFIN. The amount of operation of the fuel pump 6 is an energization amount of the suction metering valve 10 , More specifically, the amount of operation is a duty ratio (DUTY) of the suction metering valve 10 , In the fuel pump 6 becomes the opening degree of the suction metering valve 10 continuously according to the Energiebeaufschlagungsbetrag the Ansaugdosierventils 10 regulated. The control is a PID control. When the operation amount is calculated at step S18, at step S20, the fuel pump becomes 6 operated in accordance with the calculated operation amount.
Die
Ist-Abgabeleistung der Kraftstoffpumpe verändert sich infolge eines individuellen
Unterschieds im Aufbau der Kraftstoffpumpe 6. Die 3(a) zeigt ein Beispiel einer Abweichung
in dem Verhalten des Kraftstoffdrucks NPC in der Common-Rail 12 zu
dem Zeitpunkt, in dem der Energiebeaufschlagungsvorgang der Kraftstoffpumpe 6 (genauer
gesagt des Ansaugdosierventils 10) durchgeführt wird.
Eine durchgezogene Linie in der 3(a) zeigt
das Verhalten des Kraftstoffdrucks NPC während des Energiebeaufschlagungsvorgangs
der Kraftstoffpumpe 6 mit einer mittleren Charakteristik (Durchschnittscharakteristik)
der Abgabeleistungsstreuung infolge des individuellen Unterschieds
im Aufbau. Die gestrichelten Linien zeigen jeweils das Verhalten
des Kraftstoffdrucks NPC während
des Energiebeaufschlagungsvorgangs der Kraftstoffpumpe 6 entsprechend
dem oberen Grenzwert und dem unteren Grenzwert der Abgabeleistungsstreuung.The actual output of the fuel pump changes due to an individual difference in the structure of the fuel pump 6 , The 3 (a) shows an example of a deviation in the behavior of the fuel pressure NPC in the common rail 12 at the time when the energization process of the fuel pump 6 (More specifically, the Ansaugdosierventils 10 ) is carried out. A solid line in the 3 (a) shows the behavior of the fuel pressure NPC during the energization process of the fuel pump 6 with a mean characteristic (average characteristic) of the output power dispersion due to the individual difference in structure. The dashed lines respectively show the behavior of the fuel pressure NPC during the energization operation of the fuel pump 6 according to the upper limit and the lower limit of the output power dispersion.
Da
die Abgabeleistung der Kraftstoffpumpe 6 variiert, gibt
es die Möglichkeit,
dass der Ist-Kraftstoffdruck NPC unter den Ziel-Kraftstoffdruck
PFIN fällt,
wie dies in der 3(b) gezeigt ist,
wenn der in der Common-Rail 12 herrschenden
Kraftstoffdruck NPC auf den Ziel-Kraftstoffdruck PFIN unter Verwendung
der Kraftstoffpumpe 6 mit der Abgabeleistung an der unteren
Grenze gesteuert wird. In der 3(b) zeigt
eine gestrichelte Linie den Ist-Commnn-Rail-Druck NPC und eine Strichpunklinie
zeigt den Ziel-Kraftstoffdruck PFIN. Dieses Phänomen tritt in einem Übergangszeitraum
auf, in dem sich der Ziel-Kraftstoffdruck PFIN erhöht, oder
in einem Zeitraum, in dem sich die Soll-Einspritzmenge QFIN erhöht.Because the output of the fuel pump 6 varies, there is the possibility that the actual fuel pressure NPC falls below the target fuel pressure PFIN, as shown in the 3 (b) is shown when the in the common rail 12 prevailing fuel pressure NPC to the target fuel pressure PFIN using the fuel pump 6 is controlled with the power output at the lower limit. In the 3 (b) a dashed line shows the actual commnn rail pressure NPC and a dashed line shows the target fuel pressure PFIN. This phenomenon occurs in a transitional period in which the target fuel pressure PFIN increases, or in a period in which the target injection amount QFIN increases.
Ein
Obergrenzen-Sicherheitswert der Kraftstoffeinspritzmenge kann während des Übergangszeitraums
und desgleichen eingestellt werden, in dem sich der Ziel-Kraftstoffdruck
PFIN erhöht.
Allerdings wird, wenn der Obergrenzen-Sicherheitswert so eingestellt
wird, dass der Kraftstoffdruck NPC dem Ziel-Kraftstoffdruck PFIN
sogar in dem Fall nachlaufen kann, in dem die Kraftstoffpumpe 6 eine
Abgabeleistung an der unteren Grenze besitzt, eine unnötige Einspritzmengenbegrenzung
in dem Fall durchgeführt,
in dem die Kraftstoffpumpe 6 die Abgabeleistung an der
oberen Grenze besitzt. Wenn der Obergrenzen-Sicherheitswert so eingestellt
ist, dass der Kraftstoffdruck NPC dem Ziel-Kraftstoffdruck PFIN
in dem Fall nachlaufen kann, in dem die Kraftstoffpumpe 6 die
Abgabeleistung an der oberen Grenze besitzt, kann die Kraftstoffpumpe 6 mit
der Abgabeleistung an der unteren Grenze den Kraftstoffdruck NPC dem
Ziel-Kraftstoffdruck PFIN nicht nachlaufen lassen.An upper limit safety value of the fuel injection amount may be set during the transitional period and the like in which the target fuel pressure PFIN increases. However, if the upper limit safety value is set so that the fuel pressure NPC can run after the target fuel pressure PFIN even in the case where the fuel pump 6 has an output power at the lower limit, performs an unnecessary injection amount limit in the case where the fuel pump 6 has the power output at the upper limit. When the upper limit safety value is set so that the fuel pressure NPC can track the target fuel pressure PFIN in the case where the fuel pump 6 the output power has at the upper limit, the fuel pump can 6 with the output power at the lower limit, the fuel pressure NPC does not run after the target fuel pressure PFIN.
Die
Abgabeleistung der Kraftstoffpumpe 6 verändert sich
abhängig
von der Kraftstofftemperatur. Daher kann der Sicherheitswert für das Einstellen des
Obergrenzen-Sicherheitswerts auf die Kraftstoffeinspritzmenge, wenn
die Druckzuführmenge,
die dazu erforderlich ist, den Kraftstoffdruck NPC dem Ziel-Kraftstoffdruck
PFIN nachlaufen zu lassen, die Abgabegrenze der Kraftstoffpumpe 6 während des Übergangszeitraums
der Kraftstoffpumpe 6 und desgleichen überschreitet, auch abhängig von
der Kraftstofftemperatur variieren. Die Kraftstoffdruckzuführmenge,
die erforderlich ist, um den Kraftstoffdruck NPC dem Ziel-Kraftstoffdruck
PFIN nachlaufen zu lassen, variiert auch abhängig von dem individuellen Unterschied
der Kraftstoffeinspritzvorrichtung und desgleichen. Das heißt, ein
statisches Entweichen des Kraftstoffs, der von der Common-Rail 12 zu
dem Niederdruckkraftstoffkanal 18 durch das Kraftstoffeinspritzventil 16 entweicht,
wird auch in einem Zeitraum verursacht, der sich von der Kraftstoffeinspritzdauer
unterscheidet, und die statische Entweichmenge variiert aufgrund
des individuellen Unterschieds im Aufbau des Kraftstoffeinspritzventils 16,
der Kraftstofftemperatur und desgleichen. Dementsprechend ist das
Einstellen des Obergrenzen-Sicherheitswerts basierend auf der Soll-Einspritzmenge
oder der Drehzahl schwierig.The output of the fuel pump 6 varies depending on the fuel temperature. Therefore, the safety value for setting the upper limit safety value to the fuel injection amount when the pressure supply amount required to make the fuel pressure NPC to run after the target fuel pressure PFIN may be the output limit of the fuel pump 6 during the transitional period of the fuel pump 6 and the like, also vary depending on the fuel temperature. The fuel pressure supply amount required to make the fuel pressure NPC to track the target fuel pressure PFIN also varies depending on the individual difference of the fuel injection device and the like. That is, a static escape of fuel from the common rail 12 to the low pressure fuel passage 18 through the fuel injection valve 16 is also caused in a period different from the fuel injection duration, and the static leakage amount varies due to the individual difference in the structure of the fuel injection valve 16 , the fuel temperature and the like. Accordingly, setting the upper limit safety value based on the target injection amount or the rotational speed is difficult.
Daher
wird bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel
das Verfahren für
das Begrenzen der Kraftstoffeinspritzmenge dann durchgeführt, wenn der
durch den Kraftstoffdrucksensor 20 erfasste Kraftstoffdruck
NPC niedriger als der Ziel-Kraftstoffdruck PFIN ist. Die 4 zeigt
die Verfahrensschritte. Die ECU 30 führt das Verfahren zum Beispiel
in einen vorbestimmten Zyklus wiederholt aus. In der Abfolge des
Verfahrens wird bei einem Schritt S30 zunächst eine Differenz ΔPC des Ziel-Kraftstoffdrucks PFIN
in Bezug auf den erfassten Kraftstoffdruck NPC berechnet. Dann wird
bei dem Schritt S32 ein Verfahren für das Bestimmen, ob die Kraftstoffeinspritzmengenbegrenzung
erforderlich ist, um den Kraftstoffdruck NPC in der Common-Rail 12 dem
Ziel-Kraftstoffdruck PFIN nachlaufen zu lassen, das heißt ob die
Drucknachlaufbehandlung erforderlich ist, basierend auf der Druckdifferenz ΔPC durchgeführt.Therefore, in the present embodiment, the process for limiting the fuel injection amount is performed when the fuel pressure sensor 20 detected fuel pressure NPC is lower than the target fuel pressure PFIN. The 4 shows the process steps. The ECU 30 For example, the process repeatedly executes a predetermined cycle. In the sequence of the process, a difference ΔPC of the target fuel pressure PFIN with respect to the detected fuel pressure NPC is first calculated at a step S30. Then, at step S32, a procedure for determining whether the fuel injection amount limit is required is the fuel pressure NPC in the common rail 12 run after the target fuel pressure PFIN, that is, whether the pressure post-treatment is required, based on the pressure difference .DELTA.PC performed.
Das
detaillierte Verfahren des Schritts S32 ist in der 5 gezeigt.
Bei dem Schritt S40 wird bestimmt, ob ein Übergangszeitraum vorliegt,
in dem das Abgabedrehmoment des Dieselverbrennungsmotors erhöht ist.
Zum Beispiel kann bestimmt werden, dass der Übergangszeitraum vorliegt,
wenn der Niederdrückungsbetrag
des Gaspedals, der durch den Gaspedalsensor 26 erfasst
wird, um mindestens einen vorbestimmten Wert erhöht ist, oder wenn ein Anstiegsbetrag
des Ziel-Kraftstoffdrucks PFIN gleich wie oder größer als
ein bestimmter Wert ist.The detailed procedure of step S32 is described in U.S.P. 5 shown. At step S40, it is determined whether there is a transient period in which the output torque of the diesel engine is increased. For example, it may be determined that the transitional period exists when the amount of depression of the accelerator pedal caused by the accelerator pedal sensor 26 is detected is increased by at least a predetermined value, or when an increase amount of the target fuel pressure PFIN is equal to or greater than a predetermined value.
Wenn
die Antwort auf den Schritt S40 positiv ausfällt (JA), wird bei dem Schritt
S42 bestimmt, ob die Druckdifferenz ΔPC, die bei dem Schritt S30
berechnet wurde, der in der 4 gezeigt
ist, „gleich wie
oder größer als" ein Grenzwert α ist. Der
Grenzwert α dient
der Bestimmung, ob die Abgabeleistung der Kraftstoffpumpe 6 für das Ausführen der
Steuerung unzureichend ist, um den Kraftstoffdruck NPC in der Common-Rail 12 dem
Ziel-Kraftstoffdruck PFIN nachlaufen zu lassen. Wenn die Antwort
auf den Schritt S42 positiv ausfällt
(JA), wird bei dem Schritt S44 eine Marke XPCUP, die die Notwendigkeit
der Drucknachlaufbehandlung anzeigt, eingeschaltet. Wenn die Antwort
auf den Schritt S42 negativ ausfällt (NEIN),
wird bei dem Schritt S46 die Marke XPCUP ausgeschaltet.When the answer to step S40 is affirmative (YES), it is determined at step S42 whether or not the pressure difference ΔPC calculated at step S30 in FIG 4 is shown as being "equal to or greater than" a threshold α. The threshold α is for determining whether the output of the fuel pump 6 for performing the control is insufficient to increase the fuel pressure NPC in the common rail 12 run after the target fuel pressure PFIN. If the answer to step S42 is affirmative (YES), a flag XPCUP indicative of the necessity of the post-printing treatment is turned on in step S44. If the answer to step S42 is negative (NO), the flag XPCUP is turned off at step S46.
Wenn
die Antwort auf den Schritt S40 negativ ausfällt (NEIN) oder das Verfahren
bei dem Schritt S44 oder S46 fertig gestellt ist, ist das Verfahren
bei dem Schritt S32, der in der 4 gezeigt
ist, fertig gestellt und das Verfahren geht weiter zu dem Schritt S34.
Bei dem Schritt S34 wird bestimmt, ob die Drucknachlaufbehandlung
erforderlich ist. Wenn die Marke XPCUP eingeschaltet ist (EIN),
wird bei dem Schritt S34 bestimmt, dass die Drucknachlaufbehandlung
erforderlich ist. In diesem Fall wird bei dem Schritt S36 die Drucknachlaufbehandlung
durchgeführt.When the answer to step S40 is negative (NO) or the process at step S44 or S46 is completed, the process at step S32 shown in FIG 4 is completed, and the process proceeds to step S34. At step S34, it is determined whether the post-printing treatment is required. If the flag XPCUP is on (ON), it is determined in step S34 that the post-printing treatment is required. In this case, the printing post-treatment is performed at step S36.
Das
Verfahren bei dem Schritt S36 ist in der 6 detaillierter
gezeigt. Bei dem Schritt S50, der in der 6 gezeigt
ist, wird der Obergrenzen-Sicherheitswert
GPcQ der Kraftstoffeinspritzmenge berechnet. Der Obergrenzen-Sicherheitswert
GPcQ wird basierend auf der Druckdifferenz ΔPC des Ziel-Kraftstoffdrucks
PFIN in Bezug auf den erfassten Kraftstoffdruck NPC eingestellt.
Der Obergrenzen-Sicherheitswert GPcQ wird auf einen niedrigeren
Wert eingestellt, wenn sich die Druckdifferenz ΔPC erhöht. Der Obergrenzen-Sicherheitswert
GPcQ kann gemäß der Kraftstofftemperatur
variabel eingestellt werden. Ein Viskositätskoeffizient des Kraftstoffes
erhöht sich,
wenn sich die Kraftstofftemperatur verringert. Dementsprechend verringert
sich die Abgabeleistung der Kraftstoffpumpe 6, wenn sich
die Kraftstofftemperatur verringert. Daher sollte der Obergrenzen-Sicherheitswert
GPcQ vorzugsweise niedriger eingestellt werden, wenn sich die Kraftstofftemperatur
verringert. Der Obergrenzen-Sicherheitswert
GPcQ kann variabel gemäß der Soll-Einspritzmenge
QFIN, dem Ziel-Kraftstoffdruck PFIN, dem erfassten Kraftstoffdruck
NPC und desgleichen eingestellt werden. Wenn sich die Soll-Einspritzmenge
QFIN erhöht,
erhöht
sich der Verbrauch des Kraftstoffs in der Common-Rail 12 und die Menge des Kraftstoffs,
die dafür erforderlich
wird, dass der Kraftstoffdruck NPC dem Ziel-Kraftstoffdruck PFIN
nachläuft,
ist höher.The process at step S36 is described in FIG 6 shown in more detail. In the step S50, which is in the 6 is shown, the upper limit safety value GPcQ of the fuel injection amount is calculated. The upper limit safety value GPcQ is set based on the pressure difference ΔPC of the target fuel pressure PFIN with respect to the detected fuel pressure NPC. The upper limit safety value GPcQ is set to a lower value as the pressure difference ΔPC increases. The upper limit safety value GPcQ may be variably set according to the fuel temperature. A viscosity coefficient of the fuel increases as the fuel temperature decreases. Accordingly, the output of the fuel pump decreases 6 when the fuel temperature decreases. Therefore, the upper limit safety value GPcQ should preferably be set lower as the fuel temperature decreases. The upper limit safety value GPcQ may be variably set according to the target injection amount QFIN, the target fuel pressure PFIN, the detected fuel pressure NPC, and the like. As the target injection amount QFIN increases, the consumption of the fuel in the common rail increases 12 and the amount of fuel required for the fuel pressure NPC to track the target fuel pressure PFIN is higher.
Der
Ziel-Kraftstoffdruck PFIN wird auf einen hohen Wert eingestellt,
wenn die Soll-Einspritzmenge QFIN groß ist. Dementsprechend sind
der erfasste Kraftstoffdruck NPC und der Ziel-Kraftstoffdruck PFIN
Parameter, die mit der Soll-Einspritzmenge QFIN korrelieren. Durch
das variable Einstellen des Obergrenzen-Sicherheitswerts GPcQ basierend
auf dem erfassten Kraftstoffdruck NPC, dem Ziel-Kraftstoffdruck
PFIN und der Soll-Einspritzmenge
QFIN kann der Obergrenzen-Sicherheitswert GPcQ auf einen niedrigeren
Wert gestellt werden, wenn sich die Kraftstoffverbrauchsmenge erhöht. Somit
kann die Nachlaufleistung des Kraftstoffdrucks NPC für das dem
Ziel-Kraftstoffdruck PFIN Nachlaufen verbessert werden. In dem Fall,
in dem sich der Ziel-Kraftstoffdruck PFIN von dem niedrigen Druck
aus erhöht,
wird eine höhere
Abgabeleistung der Kraftstoffpumpe 6 benötigt, um
den Kraftstoffdruck NPC dem Ziel-Kraftstoffdruck
PFIN nachlaufen zu lassen, wenn sich der Anstiegsbetrag des Ziel-Kraftstoffdrucks
PFIN vergrößert. Daher
ist es vorzuziehen, dass der Obergrenzen-Sicherheitswert GPcQ auf
einen kleineren Wert eingestellt wird, damit sich der Anstiegsbetrag vergrößert.The target fuel pressure PFIN is set to a high value when the target injection amount QFIN is large. Accordingly, the detected fuel pressure NPC and the target fuel pressure PFIN are parameters that correlate with the target injection amount QFIN. By variably setting the upper limit safety value GPcQ based on the detected fuel pressure NPC, the target fuel pressure PFIN, and the target injection amount QFIN, the upper limit safety value GPcQ can be set to a lower value as the fuel consumption amount increases. Thus, the trailing power of the fuel pressure NPC for the target fuel pressure PFIN after-run can be improved. In the case where the target fuel pressure PFIN increases from the low pressure, a higher output of the fuel pump becomes 6 is required to retrace the fuel pressure NPC to the target fuel pressure PFIN as the increase amount of the target fuel pressure PFIN increases. Therefore, it is preferable that the upper limit safety value GPcQ is set to a smaller value to increase the amount of increase.
Wenn
bei dem Schritt S50 der Obergrenzen-Sicherheitswert GPcQ berechnet
wird, wird bei dem Schritt S52 bestimmt, ob die Soll-Einspritzmenge QFIN
größer als
der Obergrenzen-Sicherheitswert GPcQ ist. Wenn die Antwort auf den
Schritt S52 positiv ausfällt
(JA), geht das Verfahren weiter zu dem Schritt S54. Bei dem Schritt
S54 wird die Kraftstoffeinspritzmenge begrenzt. Die Begrenzung der
Kraftstoffeinspritzmenge wird durch allmähliches Erhöhen des Begrenzungsbetrages
durchgeführt.
Die momentane Soll-Einspritzmenge QFIN(n) wird zum Beispiel von
der vorhergehenden Soll-Einspritzmenge QFIN(n-1) um eine vorbestimmte
Menge Δ verringert.
Der Einspritzzeitpunkt wird vorgezogen, wenn die Soll-Einspritzmenge
QFIN begrenzt wird. Somit kann die Verringerung der Abgabeleistung
des Dieselverbrennungsmotors aufgrund der Einspritzmengenbegrenzung
verhindert werden.If
at step S50, the upper limit safety value GPcQ is calculated
is determined, it is determined in step S52 whether the target injection amount QFIN
greater than
is the upper limit safety value GPcQ. If the answer to the
Step S52 is positive
(YES), the process proceeds to step S54. At the step
S54, the fuel injection amount is limited. The limitation of
Fuel injection amount is by gradually increasing the limit amount
carried out.
The current target injection quantity QFIN (n) is, for example, from
the previous target injection amount QFIN (n-1) by a predetermined
Quantity Δ reduced.
The injection timing is advanced when the target injection quantity
QFIN is limited. Thus, the reduction of the output power
of the diesel internal combustion engine due to the injection quantity limitation
be prevented.
Wenn
die Antwort auf den Schritt S52 negativ ausfällt (NEIN) oder das Verfahren
bei dem Schritt S54 fertig gestellt ist, ist der Schritt S36, der
in der 4 gezeigt ist, fertig gestellt. Wenn die Antwort
auf den Schritt S34 negativ ausfällt
(NEIN) oder das Verfahren bei dem Schritt S36 fertig gestellt ist,
wird die Abfolge des Verfahrens einmal beendet.If the answer to step S52 is negative (NO) or the process in step S54 is completed, step S36 shown in FIG 4 shown is completed. If the answer to step S34 is negative (NO) or the process in step S36 is completed, the sequence of the process is once terminated.
Das
vorliegende Ausführungsbeispiel übt die folgenden
Effekte aus.The
present embodiment exercises the following
Effects off.
(I)
Die Kraftstoffeinspritzmenge wird basierend auf dem Zustand begrenzt,
dass der erfasste Kraftstoffdruck niedriger als der Ziel-Kraftstoffdruck ist.
Dementsprechend kann die Kraftstoffeinspritzmenge so begrenzt werden,
wenn die Begrenzung der Kraftstoffeinspritzmenge tatsächlich gewünscht ist,
dass der Kraftstoffdruck dem Ziel-Kraftstoffdruck nachläuft. Daher
wird die Einspritzmenge nur dann begrenzt, wenn die montierte Kraftstoffpumpe 6 eine niedrige
Abgabeleistung unter der Bedingung hat, dass die Begrenzung der
Einspritzmenge unnötig
ist, wenn die montierte Kraftstoffpumpe 6 eine hohe Abgabeleistung
besitzt. Somit kann die Nachlaufleistung des in der Common-Rail 12 herrschenden
Kraftstoffdrucks für
das dem Ziel-Kraftstoffdruck Nachlaufen hoch gehalten werden. Somit
läuft der
in der Common-Rail 12 herrschende Kraftstoffdruck dem Ziel-Kraftstoffdruck
nach. Folglich kann die Verschlechterung der Abgascharakteristik
verhindert werden.(I) The fuel injection amount is limited based on the condition that the detected fuel pressure is lower than the target fuel pressure. Accordingly, the fuel injection amount may be limited so that the limitation of the fuel injection amount is actually desired that the fuel pressure lags the target fuel pressure. Therefore, the injection quantity is limited only when the mounted fuel pump 6 has a low output under the condition that the limitation of the injection amount is unnecessary when the mounted fuel pump 6 has a high power output. Thus, the trailing power of the common rail 12 ruling fuel pressure for the target fuel pressure tracking be kept high. Thus, the runs in the common rail 12 prevailing fuel pressure to the target fuel pressure. Consequently, the deterioration of the exhaust gas characteristic can be prevented.
Ein
Start des Anormalitäts-Diagnoseprozesses
der Kraftstoffeinspritzvorrichtung infolge der Abweichung des erfassten
Kraftstoffdrucks von dem Ziel-Kraftstoffdruck zu dem Zeitpunkt,
an dem die erforderliche Einspritzmenge die Abgabegrenze der Kraftstoffpumpe 6 überschreitet,
oder infolge einer fehlerhaften Bestimmung der Anormalität in der Kraftstoffeinspritzvorrichtung
infolge des Anormalitäts-Diagnoseprozesses,
kann geeignet verhindert werden.A start of the abnormality diagnosis process of the fuel injection device due to the deviation of the detected fuel pressure from the target fuel pressure at the time when the required injection amount exceeds the output limit of the fuel pump 6 exceeds, or as a result of an erroneous determination of the abnormality in the fuel injection device due to the abnormality diagnosis process, can be suitably prevented.
(II)
Der Obergrenzen-Sicherheitswert GPcQ für das Begrenzen der Kraftstoffeinspritzmenge
wird basierend auf zumindest entweder der Druckdifferenz ΔPC des Ziel-Kraftstoffdrucks
in Bezug auf den erfassten Kraftstoffdruck, dem erfassten Kraftstoffdruck,
dem Ziel-Kraftstoffdruck, der Soll-Einspritzmenge des Kraftstoffeinspritzventils 16 und
der Kraftstofftemperatur variabel eingestellt. Somit kann die Kraftstoffmenge,
die dafür
erforderlich ist, dass der Kraftstoffdruck dem Ziel-Kraftstoffdruck
nachläuft,
in der Common-Rail 12 gehalten werden und dem Ziel-Kraftstoffdruck kann
schnell nachgelaufen werden.(II) The upper limit safety value GPcQ for limiting the fuel injection amount is set based on at least one of the pressure difference ΔPC of the target fuel pressure with respect to detected fuel pressure, the detected fuel pressure, the target fuel pressure, the target injection amount of the fuel injection valve 16 and the fuel temperature set variable. Thus, the amount of fuel required for the fuel pressure to track the target fuel pressure may be in the common rail 12 can be kept and the target fuel pressure can be run fast.
(III)
Durch das allmähliche
Erhöhen
des Begrenzungsbetrags, wenn die Kraftstoffeinspritzmenge begrenzt
ist, kann die schnelle Veränderung
des Abgabedrehmoments des Dieselverbrennungsmotors unterdrückt oder
verhindert werden.(III)
By the gradual
Increase
of the limit amount when the fuel injection amount is limited
is, can the rapid change
the output torque of the diesel engine is suppressed or
be prevented.
(IV)
Der Kraftstoffeinspritzzeitpunkt wird vorgezogen, wenn die Kraftstoffeinspritzmenge
begrenzt wird. Somit kann die Verringerung des Abgabedrehmoments
verhindert werden.(IV)
The fuel injection timing is advanced when the fuel injection amount
is limited. Thus, the reduction of the output torque
be prevented.
Im
Folgenden ist das Notwendigkeits-Bestimmungsverfahren der Drucknachlaufbehandlung gemäß einem
zweiten Ausführungsbeispiel
der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen
beschrieben. Bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel wird die Kraftstoffeinspritzmenge
auch in einem anderen Zeitraum als dem Übergangszeitraum basierend
auf dem Zustand begrenzt, dass der erfasste Kraftstoffdruck niedriger
als der Ziel-Kraftstoffdruck ist.in the
The following is the necessity determination method of the pressure post-treatment according to
second embodiment
of the present invention with reference to the drawings
described. In the present embodiment, the fuel injection amount becomes
also based on a different period than the transitional period
limited to the state that the detected fuel pressure is lower
as the target fuel pressure is.
Die 7 zeigt
die Schritte des Notwendigkeits-Bestimmungsverfahrens der Drucknachlaufbehandlung
gemäß dem vorliegenden
Ausführungsbeispiel.
Das in der 7 gezeigte Verfahren wird als das
Verfahren des Schritts S32 durchgeführt, das in der 4 gezeigt
ist. Zunächst
wird bei dem Schritt S60 bestimmt, ob die Druckdifferenz ΔPC des Ziel-Kraftstoffdrucks
PFIN in Bezug auf den erfassten Kraftstoffdruck NPC „gleich
wie oder größer als" ein Grenzwert α ist. Wenn
die Antwort auf den Schritt S60 positiv ausfällt (JA), wird bei dem Schritt
S62 ein Zeitmesszähler
CPc um einen Schritt erhöht.
Dann wird bei dem Schritt S64 bestimmt, ob der Zähler CPc „gleich wie oder größer als" ein vorbestimmter
Wert β ist.
Der vorbestimmte Wert β dient
der Bestimmung, ob der Grund für
den Zustand, in dem die Druckdifferenz ΔPC gleich wie oder größer als
der Grenzwert α ist,
der ist, dass die Kraftstoffmenge, die dafür erforderlich ist, dass der
Kraftstoffdruck NPC dem Ziel-Kraftstoffdruck
PFIN nachläuft,
die Abgabegrenze der Kraftstoffpumpe 6 überschreitet. Wenn die Antwort
auf den Schritt S64 positiv ausfällt
(JA), wird bei dem Schritt S66 eine Marke XPCUP eingeschaltet, die
die Notwendigkeit der Drucknachlaufbehandlung anzeigt. Wenn die
Antwort auf den Schritt S64 negativ ausfällt (NEIN), wird bei dem Schritt
S68 die Marke XPCUP ausgeschaltet.The 7 FIG. 14 shows the steps of the necessity determination method of the post-press treatment according to the present embodiment. That in the 7 The method shown is performed as the method of step S32 described in U.S.P. 4 is shown. First, at step S60, it is determined whether or not the pressure difference ΔPC of the target fuel pressure PFIN with respect to the detected fuel pressure NPC "equal to or greater than" is a limit α. If the answer to step S60 is affirmative (YES), At step S62, a timer counter CPc is incremented by one step, then at step S64, it is determined whether the counter CPc is "equal to or greater than" a predetermined value β. The predetermined value β serves to determine whether the reason for the state in which the pressure difference ΔPC is equal to or greater than the threshold value α is that the amount of fuel required for the fuel pressure NPC to be the target fuel pressure PFIN travels, the delivery limit of the fuel pump 6 exceeds. If the answer to step S64 is affirmative (YES), a flag XPCUP indicating the necessity of the post-printing treatment is turned on in step S66. If the answer to step S64 is negative (NO), the flag XPCUP is turned off at step S68.
Wenn
die Antwort auf den Schritt S60 negativ ausfällt (NEIN) und bei dem Schritt
S70 der Zähler CPc
initialisiert wird oder wenn das Verfahren bei dem Schritt S66 oder
S68 fertig gestellt ist, ist das Verfahren bei dem Schritt S32,
das in der 4 gezeigt ist, fertig gestellt. When the answer to step S60 is negative (NO) and the counter CPc is initialized at step S70 or when the process at step S66 or S68 is completed, the process at step S32 shown in FIG 4 shown is completed.
Das
vorliegende Ausführungsbeispiel übt einen
folgenden Effekt (V) zusätzlich
zu den Effekten (I) bis (IV) des ersten Ausführungsbeispiels aus.The
present embodiment practices a
following effect (V) additionally
to the effects (I) to (IV) of the first embodiment.
(V)
Die Kraftstoffeinspritzmenge wird begrenzt, wenn die Dauer des Zustands,
in dem die Druckdifferenz ΔPC
des Ziel-Kraftstoffdrucks in Bezug auf den erfassten Kraftstoffdruck
gleich wie oder größer als
der Grenzwert α ist,
gleich wie oder größer als
der vorbestimmte Wert β ist.
Somit kann eine fehlerhafte Bestimmung der Unzulänglichkeit der Abgabeleistung
der Kraftstoffpumpe 6 aufgrund der Tatsache, dass sich ein
Rauschen in eine Ausgabe des Kraftstoffdrucksensors 20 und
desgleichen mischt, verhindert werden und die Begrenzung der Kraftstoffeinspritzmenge
basierend auf der fehlerhaften Bestimmung kann geeignet verhindert
werden.(V) The fuel injection amount is limited when the duration of the state in which the pressure difference ΔPC of the target fuel pressure with respect to the detected fuel pressure is equal to or greater than the threshold value α is equal to or greater than the predetermined value β. Thus, an erroneous determination of the shortage of the output of the fuel pump 6 due to the fact that there is a noise in an output of the fuel pressure sensor 20 and the like, and the limitation of the fuel injection amount based on the erroneous determination can be appropriately prevented.
Im
Folgenden ist das Notwendigkeits-Bestimmungsverfahren der Drucknachlaufbehandlung gemäß einem
dritten Ausführungsbeispiel
der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen
beschrieben. Die 8 zeigt die Schritte des Notwendigkeits-Bestimmungsverfahrens
der Drucknachlaufbehandlung gemäß dem vorliegenden
Ausführungsbeispiel.
Das in der 8 gezeigte Verfahren wird als
das Verfahren des Schritts S32 durchgeführt, der in der 4 gezeigt
ist.Hereinafter, the necessity determination method of the pressure post-treatment according to a third embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. The 8th FIG. 14 shows the steps of the necessity determination method of the post-press treatment according to the present embodiment. That in the 8th The method shown is performed as the method of step S32 described in U.S.P. 4 is shown.
Zunächst wird
bei dem Schritt S80 ein Grenzwert γ für die Bestimmung berechnet,
ob die Druckdifferenz ΔPC
des Ziel-Kraftstoffdrucks PFIN in Bezug auf den erfassten Kraftstoffdruck
NPC ein Wert ist, der die Einspritzmengenbegrenzung erforderlich
macht. Bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel
wird der Grenzwert γ aus
den folgenden Gründen
basierend auf zumindest entweder dem erfassten Kraftstoffdruck NPC,
dem Ziel-Kraftstoffdruck PFIN oder der Soll-Einspritzmenge QFIN
eingestellt.First, will
at step S80, a threshold γ is calculated for the determination,
whether the pressure difference ΔPC
the target fuel pressure PFIN with respect to the detected fuel pressure
NPC is a value that requires the injection limit
power. In the present embodiment
the limit value γ becomes off
the following reasons
based on at least one of the detected fuel pressure NPC,
the target fuel pressure PFIN or the target injection amount QFIN
set.
Der
Schwankungsbetrag des Kraftstoffdrucks NPC, der die Kraftstoffeinspritzung
begleitet, unterscheidet sich zwischen einem Zeitpunkt, an dem der
NPC in der Common-Rail 12 herrschende Kraftstoffdruck NPC
hoch ist, und einem Zeitpunkt, an dem der in der Common-Rail 12 herrschende Kraftstoffdruck
NPC niedrig ist. Im Allgemeinen erhöht sich der Schwankungsbetrag,
wenn sich der Kraftstoffdruck NPC erhöht. Wenn der Grenzwert γ auf den
Schwankungsbetrag oder niedriger eingestellt ist, kann nicht bestimmt
werden, ob der Grund für
den Zustand, in dem der erfasste Kraftstoffdruck NPC unter den Ziel-Kraftstoffdruck
PFIN fällt,
der ist, dass die erforderliche Kraftstoffmenge ihre Abgabegrenze
der Kraftstoffpumpe 6 überschreitet.
Daher kann durch das variable Einstellen des Grenzwerts γ gemäß dem erfassten
Kraftstoffdruck NPC oder dem Ziel-Kraftstoffdruck PFIN der Grenzwert γ auf einen für jeden
Schwankungsbetrag geeigneten Wert eingestellt werden. Genauer gesagt
wird der Grenzwert γ auf
einen höheren
Wert eingestellt, wenn sich der erfasste Kraftstoffdruck NPC oder
der Ziel-Kraftstoffdruck PFIN erhöht.The fluctuation amount of the fuel pressure NPC accompanying the fuel injection differs between a timing at which the NPC in the common rail 12 prevailing fuel pressure NPC is high, and a time when in the common rail 12 prevailing fuel pressure NPC is low. In general, the fluctuation amount increases as the fuel pressure NPC increases. When the threshold value γ is set to the fluctuation amount or lower, it can not be determined whether the reason for the state in which the detected fuel pressure NPC falls below the target fuel pressure PFIN is that the required amount of fuel their discharge limit of the fuel pump 6 exceeds. Therefore, by variably setting the threshold value γ according to the detected fuel pressure NPC or the target fuel pressure PFIN, the threshold value γ can be set to a value suitable for each fluctuation amount. More specifically, the threshold γ is set to a higher value as the detected fuel pressure NPC or the target fuel pressure PFIN increases.
Der-Schwankungsbetrag
des Kraftstoffdrucks NPC, der die Kraftstoffeinspritzung begleitet, erhöht sich,
wenn sich die Soll-Einspritzmenge
QFIN erhöht.
Wenn der Grenzwert γ auf
den Schwankungsbetrag oder niedriger eingestellt ist, kann nicht bestimmt
werden, ob der Grund für
den Zustand, in dem der erfasste Kraftstoffdruck NPC unter den Ziel-Kraftstoffdruck
PFIN fällt,
der ist, dass die erforderliche Kraftstoffmenge die Abgabegrenze
der Kraftstoffpumpe 6 überschreitet.
Daher wird der Grenzwert γ auf
einen höheren
Wert eingestellt, wenn sich die Soll-Einspritzmenge QFIN vergrößert.The fluctuation amount of the fuel pressure NPC accompanying the fuel injection increases as the target injection amount QFIN increases. When the limit value γ is set to the fluctuation amount or lower, it can not be determined whether the reason for the state in which the detected fuel pressure NPC falls below the target fuel pressure PFIN is that the required fuel amount is the output limit of the fuel pump 6 exceeds. Therefore, the threshold γ is set to a higher value as the target injection amount QFIN increases.
Wenn
der Grenzwert γ berechnet
wird, wird bei dem Schritt S82 bestimmt, ob die Druckdifferenz ΔPC „gleich
wie oder größer als" der Grenzwert γ ist. Gemäß dem Ergebnis
wird bei den Schritten S84 bis S92 das Verfahren der Schritte S62
bis S70 durchgeführt,
die in der 7 gezeigt sind.When the threshold value γ is calculated, it is determined whether the pressure difference ΔPC is "equal to or greater than" the threshold value γ at step S82. According to the result, at steps S84 to S92, the process of steps S62 to S70 is performed in the 7 are shown.
Das
vorliegende Ausführungsbeispiel übt den folgenden
Effekt (VI) zusätzlich
zu den Effekten des zweiten Ausführungsbeispiels
aus.The
present embodiment exercises the following
Effect (VI) additionally
to the effects of the second embodiment
out.
(VI)
Der Grenzwert γ wird
basierend auf zumindest entweder dem erfassten Kraftstoffdruck, dem
Ziel-Kraftstoffdruck oder der Soll-Einspritzmenge variabel eingestellt.
Dementsprechend kann die fehlerhafte Einspritzmengenbegrenzung infolge
der Schwankung des Kraftstoffdrucks, die die Kraftstoffeinspritzung
begleitet, sogar in dem Fall verhindert werden, in dem die Soll-Einspritzmenge
schwankt.(VI)
The limit γ becomes
based on at least one of the detected fuel pressure, the
Target fuel pressure or the desired injection quantity variably adjusted.
Accordingly, the erroneous injection amount limitation due
the fluctuation of the fuel pressure, the fuel injection
accompanied, even in the case are prevented, in which the target injection quantity
fluctuates.
Im
Folgenden ist ein Verfahren gemäß einem fünften Ausführungsbeispiel
der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen
beschrieben. Bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel wird das Anormalitäts-Diagnoseprozess
der Kraftstoffeinspritzung gestartet, wenn sich die Druckdifferenz ΔPC des Ziel-Kraftstoffdrucks
PFIN in Bezug auf den erfassten Kraftstoffdruck NPC nicht verringert
oder die Verringerungsgeschwindigkeit gering ist, obwohl die Drucknachlaufbehandlung
in einem anderen Zeitraum als dem Übergangszeitraum durchgeführt wird.in the
The following is a method according to a fifth embodiment
of the present invention with reference to the drawings
described. In the present embodiment, the abnormality diagnosis process becomes
of the fuel injection started when the pressure difference ΔPC of the target fuel pressure
PFIN with respect to the detected fuel pressure NPC not decreased
or the rate of reduction is low, although the post-press treatment
in a different period than the transitional period.
Die 9 zeigt
die Verfahrensschritte für
das Starten des Anormalitäts-Diagnoseprozesses
gemäß dem vorliegenden
Ausführungsbeispiel.
Die ECU 30 führt
das Verfahren zum Beispiel wiederholt in einem vorbestimmten Zyklus
aus. In der Abfolge des Verfahrens wird bei dem Schritt S100 zunächst bestimmt,
ob die Drucknachlaufbehandlung durchgeführt wurde. Bei dem Schritt
S100 wird bestimmt, ob das Verfahren für das Verringern der momentanen Soll-Einspritzmenge
QFIN(n) von der vorherigen Soll-Einspritzmenge QFIN(n-1) um den
vorbestimmten Wert Δ mindestens
einmal durchgeführt
wurde, wie dies in dem Schritt S54 der 6 gezeigt
ist. Wenn die Antwort auf den Schritt S100 positiv ausfällt (JA),
wird bei dem Schritt S102 bestimmt, ob die Soll-Einspritzmenge QFIN „gleich wie oder geringer als" der Obergrenzen-Sicherheitswert GPcQ
ist.The 9 shows the process steps for starting the abnormality diagnosis process according to the present embodiment. The ECU 30 For example, the procedure repeatedly executes in a predetermined cycle. In the sequence of the process, it is first determined at step S100 whether the post-printing treatment has been performed. In step S100, it is determined whether the process for decreasing the current target injection amount QFIN (n) from the previous target injection amount QFIN (n-1) by the predetermined value Δ has been performed at least once, as in step S54 of the 6 is shown. When the answer to step S100 is affirmative (YES), it is determined at step S102 whether the target injection amount QFIN is "equal to or less than" the upper limit safety value GPcQ.
Wenn
die Antwort auf den Schritt S102 positiv ausfällt (JA), wird bei dem Schritt
S104 bestimmt, ob die Druckdifferenz ΔPC des Ziel-Kraftstoffdrucks PFIN in Bezug auf den
erfassten Kraftstoffdruck NPC verringert ist. Zum Beispiel wird
bei dem Schritt S104 bestimmt, ob der erfasste Kraftstoffdruck NPC „gleich wie
oder größer als" der Ziel-Kraftstoffdruck PFIN
abzüglich
eines vorbestimmten Werts ε ist.
Der vorbestimmte Wert ε wird
basierend auf der erwarteten Nachlaufleistung des erfassten Kraftstoffdrucks
NPC für
das dem Ziel-Kraftstoffdruck PFIN Nachlaufen eingestellt, wenn die
Soll-Einspritzmenge QFIN gleich wie oder geringer als der Obergrenzen-Sicherheitswert
GPcQ ist. Der vorbestimmte Wert ε wird
basierend auf dem Anstieg des Kraftstoffdrucks NPC zu dem Zeitpunkt
eingestellt, an dem die Einspritzmenge auf den Obergrenzen-Sicherheitswert
GPcQ oder niedriger unter der Annahme eingestellt wird, dass die
Abgabeleistung der Kraftstoffpumpe 6 an der unteren Grenze
liegt, die Kraftstofftemperatur niedrig ist und die Entweichmenge
der Kraftstoffeinspritzvorrichtung den Maximalwert des normalen
Zeitraums annimmt.When the answer to step S102 is affirmative (YES), it is determined at step S104 whether the pressure difference ΔPC of the target fuel pressure PFIN with respect to the detected fuel pressure NPC is decreased. For example, at step S104, it is determined whether the detected fuel pressure NPC is "equal to or greater than" the target fuel pressure PFIN minus a predetermined value ε. The predetermined value ε is calculated based on the expected trailing power of the detected fuel pressure NPC for the Target fuel pressure PFIN hunting is set when the target injection amount QFIN is equal to or less than the upper limit safety value GPcQ The predetermined value ε is set based on the increase of the fuel pressure NPC at the time when the injection amount is set to the upper limit value. Safety value GPcQ or lower is set assuming that the output of the fuel pump 6 is at the lower limit, the fuel temperature is low and the leakage amount of the fuel injector takes the maximum value of the normal period.
Wenn
die Antwort auf den Schritt S104 negativ ausfällt (NEIN), wird bei dem Schritt
S106 bestimmt, ob ein Übergangszeitraum
vorliegt. Die Bestimmung ist dieselbe wie bei dem Verfahren des Schritts
S40, der in der 5 gezeigt ist. Wenn die Antwort
auf den Schritt S106 negativ ausfällt (NEIN), wird bei dem Schritt
S108 das Anormalitäts-Diagnoseprozess der
Kraftstoffeinspritzvorrichtung gestartet. Zum Beispiel ist das Verfahren
bei dem Schritt S108 ein Verfahren für die Diagnose des Vorliegens oder
des Ausbleibens einer solchen Anormalität, dass ein Festhängen eines
Kolbens der Vielzahl von Kolben der Kraftstoffpumpe 6 verursacht
wurde und der Kolben den Kraftstoff nicht mit Druck zuführen kann.
Wenn die Antwort auf den Schritt S100 oder S102 negativ ausfällt (NEIN),
wenn die Antwort auf den Schritt S104 oder S106 positiv ausfällt (JA)
oder wenn das Verfahren bei dem Schritt S108 fertig gestellt ist,
wird die Abfolge des Verfahrens einmal beendet.If the answer to step S104 is negative (NO), it is determined at step S106 whether there is a transition period. The determination is the same as the method of the step S40 described in the 5 is shown. If the answer to step S106 is negative (NO), the abnormality diagnosis process of the fuel injection device is started at step S108. For example, the method at step S108 is a method for diagnosing the presence or absence of such abnormality that sticking a piston of the plurality of pistons of the fuel pump 6 was caused and the piston can not supply the fuel with pressure. If the answer to step S100 or S102 is negative (NO), if the answer to step S104 or S106 is affirmative (YES), or if the process in step S108 is completed, the sequence of the process is terminated once.
Das
vorliegende Ausführungsbeispiel übt den folgenden
Effekt (VII) zusätzlich
zu den Effekten des zweiten Ausführungsbeispiels
aus.The
present embodiment exercises the following
Effect (VII) additionally
to the effects of the second embodiment
out.
(VII)
Das Anormalitäts-Diagnoseprozess
der Kraftstoffeinspritzvorrichtung wird gestartet, wenn der Verringerungsbetrag
der Druckdifferenz ΔPC gleich
wie oder geringer als der Bezugswert ist, der durch den vorbestimmten
Wert ε bestimmt
wird, obwohl die Kraftstoffeinspritzmenge begrenzt ist. In solch
einem Fall wird angenommen, dass der Grund für die Abweichung des erfassten
Kraftstoffdrucks NPC von dem Ziel-Kraftstoffdruck PFIN nicht der ist, dass
die Soll-Einspritzmenge QFIN groß ist und die Kraftstoffmenge,
die dafür
erforderlich ist, dass der Kraftstoffdruck NPC dem Ziel-Kraftstoffdruck
PFIN nachläuft,
die Abgabegrenze der Kraftstoffpumpe 6 überschreitet. Durch das Starten
des Anormalitäts-Diagnoseprozesses
unter solch einer Bedingung kann das Vorliegen oder das Ausbleiben
der Anormalität
in der Kraftstoffeinspritzvorrichtung schnell und exakt diagnostiziert
werden.(VII) The abnormality diagnosis process of the fuel injection device is started when the decrease amount of the pressure difference ΔPC is equal to or less than the reference value determined by the predetermined value ε although the fuel injection amount is limited. In such a case, it is assumed that the reason for the deviation of the detected fuel pressure NPC from the target fuel pressure PFIN is not that the target injection amount QFIN is large and the amount of fuel required for the fuel pressure NPC is the target Fuel pressure PFIN travels, the delivery limit of the fuel pump 6 exceeds. By starting the abnormality diagnosis process under such a condition, the presence or absence of the abnormality in the fuel injection device can be diagnosed quickly and accurately.
Im
Folgenden ist ein Verfahren gemäß einem fünften Ausführungsbeispiel
der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen
beschrieben. Die 10 zeigt die Verfahrensschritte
für das
Starten des Anormalitäts-Diagnoseprozesses gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel.
Die ECU 30 führt
das Verfahren zum Beispiel in einem vorbestimmten Zyklus wiederholt
aus.Hereinafter, a method according to a fifth embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. The 10 shows the process steps for starting the abnormality diagnosis process according to the present embodiment. The ECU 30 For example, the process repeatedly executes in a predetermined cycle.
In
der Abfolge des Verfahrens wird bei dem Schritt S110 zunächst wie
bei dem Schritt S100, der in der 9 gezeigt
ist, bestimmt, ob die Drucknachlaufbehandlung durchgeführt wurde.
Dann wird bei dem Schritt S112 bestimmt, ob die Veränderungsgeschwindigkeit
der Druckdifferenz ΔPC
des Ziel-Kraftstoffdrucks PFIN in Bezug auf den erfassten Kraftstoffdruck
NPC geringer als eine vorbestimmte Veränderungsgeschwindigkeit B ist.
Wenn das Verfahren für
das Verringern der momentanen Soll-Einspritzmenge QFIN(n) von der
vorhergehenden Soll-Einspritzmenge QFIN(n-1) um den vorbestimmten
Wert Δ bei
dem Schritt S54, der in der 6 gezeigt
ist, einmal oder häufiger
durchgeführt
wurde, kann angenommen werden, dass sich die Druckdifferenz ΔPC infolge
der Verringerung der Soll-Einspritzmenge QFIN verringert. Daher
kann das Vorliegen oder Ausbleiben der Anormalität in der Kraftstoffeinspritzvorrichtung
basierend auf dem Vorliegen oder dem Ausbleiben der Antwort auf
die Verringerung der Soll-Einspritzmenge
QFIN vorhergesagt werden. Es wird erwartet, dass die Veränderungsgeschwindigkeit
der Druckdifferenz ΔPC
negativ ist, das heißt
es wird erwartet, dass sich die Druckdifferenz ΔPC verringert. Die Veränderungsgeschwindigkeit
B ist auch ein negativer Wert. Die Veränderungsgeschwindigkeit B ist
auf den Maximalwert eingestellt, der als die Veränderungsgeschwindigkeit (minimaler
Absolutwert der Veränderungsgeschwindigkeit)
der Druckdifferenz ΔPC
erwartet wird, die verursacht wird, da die Soll-Einspritzmenge QFIN
jedes Mal um den vorbestimmten Wert Δ verringert wird.In the sequence of the process, in step S110, first, as in step S100 described in FIG 9 is shown, determines whether the post-press treatment has been performed. Then, at step S112, it is determined whether or not the rate of change of the target pressure pressure .DELTA.P.sub.PC pressure pressure .DELTA.PIN with respect to the detected fuel pressure NPC is less than a predetermined rate of change B. When the process for decreasing the current target injection amount QFIN (n) from the previous target injection amount QFIN (n-1) by the predetermined value Δ at the step S54 shown in FIG 6 is shown, once or more frequently performed, it can be assumed that the pressure difference .DELTA.PC decreases due to the reduction of the target injection amount QFIN. Therefore, the presence or absence of the abnormality in the fuel injection device can be predicted based on the presence or absence of the response to the reduction of the target injection amount QFIN. It is expected that the rate of change of the pressure difference ΔPC is negative, that is, the pressure difference ΔPC is expected to decrease. The rate of change B is also a negative value. The rate of change B is set to the maximum value expected as the rate of change (minimum absolute value of the rate of change) of the pressure difference ΔPC caused because the target injection amount QFIN is decreased by the predetermined value Δ each time.
Wenn
die Antwort auf den Schritt S112 negativ ausfällt (NEIN), wird bei dem Schritt
S114 wie bei dem Schritt S106, der in der 9 gezeigt
ist, bestimmt, ob der Übergangszeitraum
vorliegt. Wenn die Antwort auf den Schritt S114 negativ ausfällt (NEIN), wird
bei dem Schritt S116 wie bei dem Schritt S108, der in der 9 gezeigt
ist, das Anormalitäts-Diagnoseprozess der
Kraftstoffeinspritzvorrichtung gestartet. Wenn die Antwort auf den
Schritt S110 negativ ausfällt
(NEIN), wenn die Antwort auf den Schritt S112 oder S114 positiv
ausfällt
(JA) oder wenn das Verfahren bei dem Schritt S116 fertig gestellt
ist, wird die Abfolge des Verfahrens einmal beendet.If the answer to step S112 is negative (NO), in step S114 as in step S106 shown in FIG 9 determines whether the transitional period exists. If the answer to step S114 is negative (NO), in step S116 as in step S108 shown in FIG 9 1, the abnormality diagnosis process of the fuel injection device is started. If the answer to step S110 is negative (NO), if the answer to step S112 or S114 is affirmative (YES) or if the process in step S116 is completed, the sequence of the process is once terminated.
Das
vorliegende Ausführungsbeispiel übt ähnliche
Effekte wie die des vierten Ausführungsbeispiels
aus.The
present embodiment exercises similar
Effects like those of the fourth embodiment
out.
Im
Folgenden ist ein Verfahren gemäß einem sechsten
Ausführungsbeispiel
der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen
beschrieben.in the
The following is a method according to a sixth
embodiment
of the present invention with reference to the drawings
described.
Bei
dem sechsten Ausführungsbeispiel
wird die Begrenzung der Einspritzmenge beseitigt, wenn die Druckdifferenz ΔPC geringer
als der Grenzwert α wird,
nachdem die Kraftstoffeinspritzmenge begrenzt wurde. Bei dem vorliegenden
Ausführungsbeispiel wird
der Begrenzungsbetrag der Einspritzmenge allmählich verringert, wenn die
Druckdifferenz ΔPC
geringer als der Grenzwert α wird,
nachdem die Einspritzmenge begrenzt wurde.at
the sixth embodiment
the injection quantity limitation is eliminated when the pressure difference .DELTA.PC is lower
as the threshold becomes α,
after the fuel injection amount has been limited. In the present
Embodiment is
the limitation amount of the injection amount gradually decreases when the
Pressure difference ΔPC
becomes less than the limit α,
after the injection quantity has been limited.
Die 11 zeigt
die Verfahrensschritte der Drucknachlaufbehandlung gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel.
Die ECU 30 führt
das Verfahren zum Beispiel in einem vorbestimmten Zyklus wiederholt
aus. In der Abfolge des Verfahrens wird bei dem Schritt S120 zunächst bestimmt,
ob die Marke XPCUP, die die Notwendigkeit der Drucknachlaufbehandlung
anzeigt, ausgeschaltet ist (AUS). Wenn die Antwort auf den Schritt
S120 positiv ausfällt
(JA), wird bei den Schritten S122 und S124 das Verfahren ausgeführt, das
dem Verfahren der Schritte S60 bis S66 ähnelt, die in der 7 gezeigt
sind.The 11 shows the process steps of the pressure post-treatment according to the present embodiment. The ECU 30 For example, the process repeatedly executes in a predetermined cycle. In the sequence of the process, at step S120, it is first determined whether the flag XPCUP indicating the necessity of the post-printing treatment is turned OFF. If the answer to step S120 is affirmative (YES), at steps S122 and S124, the process similar to the procedure of steps S60 to S66 described in FIG 7 are shown.
Wenn
die Antwort auf den Schritt S120 negativ ausfällt (NEIN), wird bei dem Schritt
S126 bestimmt, ob die Druckdifferenz ΔPC „gleich wie oder größer als" der Grenzwert α ist. Wenn
die Antwort auf den Schritt S126 positiv ausfällt (JA), wird bei dem Schritt
S128 das Verfahren ausgeführt,
das in der 6 gezeigt ist. Wenn die Antwort
auf den Schritt S126 negativ ausfällt (NEIN), wird bei dem Schritt S130
bestimmt, ob eine Summe der vorherigen Soll-Einspritzmenge QFIN(n-1)
und eines vorbestimmten Werts Δ „gleich
wie oder geringer als" eine erforderliche
Einspritzmenge QREQ ist, die auf dem Betätigungsbetrag ACCP des Gaspedals
und der Drehzahl NE basiert. Wenn die Antwort auf den Schritt S130
positiv ausfällt
(JA), wird bei dem Schritt S132 die momentane Soll-Einspritzmenge QFIN(n) auf
einen um den vorbestimmten Wert Δ größeren Wert
als die vorherige Soll-Einspritzmenge QFIN(n-1) eingestellt. Wenn
die Antwort auf den Schritt S130 negativ ausfällt (NEIN), oder wenn das Verfahren
bei dem Schritt S132 fertig gestellt ist, wird bei dem Schritt S134
bestimmt, ob der erfasste Kraftstoffdruck NPC dem Ziel-Kraftstoffdruck PFIN
nachgelaufen ist. Das Verfahren bei dem Schritt S134 ist dem des
Schrittes S104 ähnlich,
der in der 9 gezeigt ist. Wenn die Antwort
auf den Schritt S134 positiv ausfällt (JA), wird bei dem Schritt
S136 die Marke XPCUP ausgeschaltet. Wenn die Antwort auf den Schritt
S122 negativ ausfällt
(NEIN), wenn das Verfahren bei dem Schritt S128 fertig gestellt
ist, wenn die Antwort auf den Schritt S134 negativ ausfällt (NEIN),
oder wenn das Verfahren bei dem Schritt S136 fertig gestellt ist,
wird die Abfolge des Verfahrens einmal beendet.If the answer to step S120 is negative (NO), it is determined at step S126 whether the pressure difference ΔPC "equal to or greater than" is the limit α. If the answer to step S126 is affirmative (YES), at step S128, the method described in US Pat 6 is shown. If the answer to step S126 is negative (NO), it is determined at step S130 whether a sum of the previous ones A target injection amount QFIN (n-1) and a predetermined value Δ "equal to or less than" is a required injection amount QREQ based on the operation amount ACCP of the accelerator pedal and the rotational speed NE If the answer to the step S130 is affirmative ( YES), the current target injection amount QFIN (n) is set to be larger than the previous target injection amount QFIN (n-1) at the step S132, if the answer to the step S130 is negative ( NO), or if the process is completed in step S132, it is determined whether the detected fuel pressure NPC has run after the target fuel pressure PFIN at step S134 The process in step S134 is similar to that of step S104 shown in FIG of the 9 is shown. If the answer to step S134 is affirmative (YES), the flag XPCUP is turned off at step S136. If the answer to step S122 is negative (NO), if the process is completed in step S128, if the answer to step S134 is negative (NO), or if the process in step S136 is completed the sequence of the procedure once ended.
Das
vorliegende Ausführungsbeispiel übt den folgenden
Effekt (VIII) zusätzlich
zu den Effekten des zweiten Ausführungsbeispiels
aus.The
present embodiment exercises the following
Effect (VIII) additionally
to the effects of the second embodiment
out.
(VIII)
Der Begrenzungsbetrag der Kraftstoffeinspritzmenge wird allmählich verringert,
wenn die Verringerung der Druckdifferenz des Ziel-Kraftstoffdrucks
in Bezug auf den erfassten Kraftstoffdruck ermittelt wird, nachdem
die Kraftstoffeinspritzmenge begrenzt wurde. Somit kann die schnelle
Veränderung
des Abgabedrehmoments verhindert werden.(VIII)
The limitation amount of the fuel injection amount is gradually decreased
when reducing the pressure difference of the target fuel pressure
is determined with respect to the detected fuel pressure after
the fuel injection amount has been limited. Thus, the fast
change
of the output torque can be prevented.
Die
vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiele
können
wie folgt abgewandelt werden.The
Embodiments described above
can
be modified as follows.
Bei
den vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispielen wird das Verfahren
für das
allmähliche
Erhöhen
des Begrenzungsbetrag der Kraftstoffeinspritzmenge durch das Berechnen
der momentanen Soll-Einspritzmenge
durchgeführt,
indem der vorbestimmte Wert Δ von
der vorherigen Soll-Einspritzmenge subtrahiert wird. Alternativ
dazu kann das Verfahren für
das allmähliche
Verringern des Obergrenzen-Sicherheitswerts
GPcQ durchgeführt werden.
Solch ein Verfahren kann dadurch realisiert werden, dass der Obergrenzen-Sicherheitswert GPcQ
bei dem Schritt S50, der in der 6 gezeigt ist,
berechnet wird und dann der tatsächlich
verwendete Obergrenzen-Sicherheitswert von einem Wert aus, der größer als
der Wert GPcQ ist, um einen vorbestimmten Betrag bei jedem Verarbeitungszyklus der
Einspritzmengenbegrenzung verringert wird.In the above-described embodiments, the process of gradually increasing the restriction amount of the fuel injection amount by calculating the current target injection amount is performed by subtracting the predetermined value Δ from the previous target injection amount. Alternatively, the process for gradually reducing the upper limit safety value GPcQ may be performed. Such a method can be realized by setting the upper limit safety value GPcQ at the step S50 shown in FIG 6 and then the actually used upper limit safety value is increased from a value greater than the value GPcQ by a predetermined amount every injection cycle limitation processing cycle.
Bei
dem sechsten Ausführungsbeispiel
wird das Verfahren für
das allmähliche
Verringern des Begrenzungsbetrags der Einspritzmenge dadurch durchgeführt, dass
die momentane Soll-Einspritzmenge berechnet wird, indem der vorbestimmte
Wert Δ zu
der vorherigen Soll-Einspritzmenge
hinzu addiert wird. Alternativ dazu kann das Verfahren für das allmähliche Erhöhen des
Obergrenzen-Sicherheitswerts durchgeführt werden.at
the sixth embodiment
will the procedure for
the gradual
Reducing the limitation amount of the injection amount performed by
the current target injection quantity is calculated by the predetermined
Value Δ too
the previous target injection quantity
is added. Alternatively, the method for gradually increasing the
Upper limit safety value.
Bei
dem in der 7 oder 8 gezeigten Verfahren
wird der Grenzwert α oder
der vorbestimmte Wert β in
sowohl dem Übergangszeitraum
als auch dem anderen Zeitraum auf denselben Wert eingestellt. Alternativ
dazu kann der Grenzwert α oder
der vorbestimmte Wert β zwischen
dem Übergangszeitraum
und dem anderen Zeitraum auf unterschiedliche Werte eingestellt
werden. Zum Beispiel ist es, um den erfassten Kraftstoffdruck schnell
dem Ziel-Kraftstoffdruck nachlaufen zu lassen, wenn sich der Ziel-Kraftstoffdruck
stark erhöht,
effektiv, das Verfahren für
das Begrenzen der Soll-Einspritzmenge schnell durchzuführen. In
solch einem Fall ist es effektiv, den vorbestimmten Wert β in dem Übergangszeitraum
auf einen kleineren Wert als in dem anderen Zeitraum einzustellen.In the in the 7 or 8th As shown, the threshold value α or the predetermined value β is set to the same value in both the transition period and the other period. Alternatively, the threshold α or the predetermined value β between the transition period and the other period may be set to different values. For example, in order to lull the detected fuel pressure quickly to the target fuel pressure when the target fuel pressure greatly increases, it is effective to quickly perform the process of limiting the target injection amount. In such a case, it is effective to set the predetermined value β to a smaller value in the transient period than in the other period.
Die
Bestimmung des Übergangszeitraums kann
aus dem Verfahren, das in den 9 oder 10 gezeigt
ist, entfernt werden.The determination of the transitional period may be made from the procedure laid down in 9 or 10 shown is removed.
Der
Verbrennungsmotor ist nicht auf den Dieselverbrennungsmotor begrenzt,
sondern kann ein Benzin-Direkteinspritzverbrennungsmotor sein. Die Kraftstoffpumpe 6 ist
nicht auf die Kraftstoffpumpe mit dem Ansaugdosierventil 10 begrenzt.The internal combustion engine is not limited to the diesel engine, but may be a gasoline direct injection engine. The fuel pump 6 is not on the fuel pump with the Ansaugdosierventil 10 limited.
Die
vorliegende Erfindung ist nicht auf die offenbarten Ausführungsbeispiele
begrenzt, sondern kann auf zahlreiche andere Arten und Wege angewendet
werden, ohne den Umfang der Erfindung zu verlassen, der in den beigefügten Ansprüchen definiert
ist.The
The present invention is not limited to the disclosed embodiments
limited, but can be applied in many other ways
without departing from the scope of the invention as defined in the appended claims
is.
Eine
Kraftstoffpumpe (6) saugt Kraftstoff von einem Kraftstofftank
(2) an und führt
den Kraftstoff mit Druck einer Common-Rail (12) zu. Die
Kraftstoffpumpe wird so betätigt,
dass der Kraftstoffdruck in der Common-Rail auf einen Ziel-Kraftstoffdruck
gesteuert wird. Da sich der Ziel-Kraftstoffdruck
während
eines Übergangszeitraums
erhöht,
in dem eine Beschleunigungsanforderung durch ein Gaspedal verursacht
wird, gibt es die Möglichkeit,
dass eine Verzögerung
im Nachlaufen des Ist-Kraftstoffdrucks
in Bezug auf den Ziel-Kraftstoffdruck verursacht wird. Daher wird
eine Kraftstoffeinspritzmenge begrenzt, wenn eine Druckdifferenz
des Ziel-Kraftstoffdrucks in Bezug auf den Ist-Kraftstoffdruck gleich wie oder größer als
ein Grenzwert wird.
- Gewerbliche Anwendbarkeit
- Freier Text des Sequenzprotokolls
A fuel pump ( 6 ) sucks fuel from a fuel tank ( 2 ) and leads the fuel with pressure of a common rail ( 12 ) too. The fuel pump is operated so that the fuel pressure in the common rail is controlled to a target fuel pressure. Since the target fuel pressure increases during a transitional period in which an acceleration request is caused by an accelerator pedal, there is a possibility that a lag in the lagging of the actual fuel pressure relative to the target fuel pressure is caused. Therefore, a fuel injection amount is limited when a pressure difference of the target fuel pressure with respect to the actual fuel pressure becomes equal to or greater than a threshold value. - Industrial Applicability
- Free text of the sequence listing