DE102005054285B3 - Radnaben-Drehgelenk-Anordnung mit Stirnverzahnung und Radlagerung - Google Patents

Radnaben-Drehgelenk-Anordnung mit Stirnverzahnung und Radlagerung Download PDF

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Radnaben-Drehgelenk-Anordnung mit einer Drehachse A umfassend DOLLAR A eine Radnabe 11 mit einem Radflansch 15 zum Anschließen eines Rades und einem Hülsenabschnitt 14; eine Radlagerung 13 zum drehbaren Lagern der Radnabe mit einem von der Radnabe 11 separat ausgebildeten Lagerinnenring, der durch einen am Hülsenabschnitt ausgebildeten umgeformten Bund axial verspannt ist; ein Gleichlaufdrehgelenk 12 mit einem Gelenkaußenteil 22, einem Gelenkinnenteil 23 und drehmomentübertragenden Kugeln 26; wobei das Gelenkaußenteil 22 an seinem der Radnabe 11 zugewandten Ende eine erste Stirnverzahnung 38 aufweist, die zur Drehmomentübertragung in eine am Bund des Hülsenabschnitts vorgesehene zweite Stirnverzahnung 39 drehfest eingreift; Verspannmittel 17 zum axialen Verspannen der Radnabe 11 mit dem Gelenkaußenteil 22, die einerseits an der Radnabe 11 und andererseits an dem Gelenkaußenteil 22 axial abgestützt sind; wobei das Verhältnis aus axialer Länge B¶L¶ der Radlagerung und mittlerem Durchmesser D¶V¶ der Stirnverzahnung kleiner 0,63 ist, das heißt B¶L¶/D¶V¶ < 0,63.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Radnaben-Drehgelenk-Anordnung zum Verbinden des radseitigen Drehgelenks einer Seitenwelle eines Kraftfahrzeugs an die von einem fahrzeugseitigen Radträger aufgenommene Radnabe. Die Radnabe umfaßt hierbei einen Hülsenabschnitt zur Aufnahme einer Radlagerung, die ihrerseits im Radträger gehalten ist, und einen Radflansch zum Anschrauben eines Rades.
  • Aus der DE 36 36 243 A1 ist eine Radnaben-Drehgelenk-Anordnung bekannt, bei der die Radnabe einen Hülsenabschnitt mit einem Bördelbund aufweist, der einen Lagerinnenring der Radlagerung axial fixiert. An seinem dem Gleichlaufdrehgelenk zugewandten Ende hat der Bördelbund eine Stirnverzahnung, die mit einer entsprechend gegengleichen Stirnverzahnung am Gelenkaußenteil zur Drehmomentübertragung in Eingriff ist. Der Durchmesser der Stirnverzahnung soll somit unabhängig von der Lagergröße an die erforderliche Drehmomentkapazität angepaßt werden können. Um eine radial kompakte und somit leichtbauende Radlagerung zu erreichen, liegt die Radlagerung mit ihren Lagerkugeln radial etwa auf Höhe der Kugeln des Gleichlaufdrehgelenks.
    •
  • Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Radnaben-Drehgelenk-Anordnung vorzuschlagen, die eine verbesserte Drehsteifigkeit und Biegesteifigkeit bei gleichzeitig guter Axialverspannung aufweist.
  • Die Lösung liegt in einer Radnaben-Drehgelenk-Anordnung mit einer Drehachse A, umfassend
    eine Radnabe mit einem Radflansch zum Anschließen eines Rades und einem Hülsenabschnitt; eine zweireihige Radlagerung zum drehbaren Lagern der Radnabe mit einem von der Radnabe separat ausgebildeten Lagerinnenring, der durch einen am Hülsenabschnitt ausgebildeten umgeformten Bund axial verspannt ist; ein Gleichlaufdrehgelenk mit einem Gelenkaußenteil, einem Gelenkinnenteil und drehmomentübertragenden Kugeln; wobei das Gelenkaußenteil an seinem der Radnabe zugewandten Ende eine erste Stirnverzahnung aufweist, die zur Drehmomentübertragung in eine am Bund des Hülsenabschnitts vorgesehene zweite Stirnverzahnung drehfest eingreift; Verspannmittel zum axialen Verspannen der Radnabe mit dem Gelenkaußenteil, die einerseits an der Radnabe und andererseits am Gelenkaußenteil axial abgestützt sind; wobei das Verhältnis aus axialer Länge BL der Radlagerung und mittlerem Durchmesser DV der Stirnverzahnung kleiner 0,63 ist, das heißt BL/DV < 0,63.
  • Der Vorteil besteht darin, daß die Radlagerung in Bezug auf das Gleichlaufdrehgelenk insgesamt auf einem großen Durchmesser liegt. Der größere Durchmesser der Radlagerung bewirkt, daß mehr Lagerkugeln über dem Umfang Platz finden, so daß wiederum auf jede Lagerkugel geringere Kräfte einwirken. Der Durchmesser der Lagerkugel kann reduziert werden, so daß der Lageraußenring und der Lagerinnenring radial dünner gestaltet werden können. Das genannte Verhältnis zwischen der axialen Länge der Radlagerung zu dem mittleren Durchmesser der Stirnverzahnung ist besonders günstig, da sich hierdurch in Bezug auf den mittleren Durchmesser der Stirnverzahnung – bei gleichbleibender oder verbesserter Stützkraft der Radlagerung – eine axial relativ kurz bauende Radlagerung ergibt. Die gute Abstützung der Radlagerung führt zu einer längeren Lagerlebensdauer. Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß auch der Hülsenabschnitt der Radnabe, der die Radlagerung trägt, einen großen Durchmesser und damit ein hohes Flächenträgheitsmoment aufweist. Insgesamt hat die erfindungsgemäße Radnaben-Drehgelenk-Anordnung somit eine hohe Torsionssteifigkeit und eine hohe Biegesteifigkeit. Die beim Betrieb auftretenden Verformungen können reduziert werden, was sich günstig auf das Geräuschverhalten auswirkt, bzw. zu einer höheren Drehmomentkapazität führt.
  • Vorzugsweise ist der Teilkreisdurchmesser TKD der Radlagerung größer als der Teilkreisdurchmesser PCD des Gelenkkugelsatzes. Weiterhin liegt der Lageraußen ring mit seinen äußeren Kugelrillen nach einer bevorzugten Ausgestaltung auf einem größeren Durchmesser als ein größter Durchmesser des Gelenkaußenteils. Dies wirkt sich positiv auf die Steifigkeit der Anordnung aus. Die Verspannmittel können entweder in Form eines massiven Bolzens oder in Form einer Hohlschraube gestaltet sein, der bzw. die in einer zentralen Öffnung des Gelenkaußenteils axial fixiert ist.
  • Es ist besonders günstig, wenn das Verhältnis zwischen dem Teilkreisdurchmesser TKD der Radlagerung und dem mittleren Durchmesser DV der Stirnverzahnung kleiner als 1,26 ist, das heißt TKD/DV < 1,26. Dieses Verhältnis repräsentiert eine Kennzahl für die Drehmomentdurchleitung. Bei dem genannten Verhältnis erfolgt die Drehmomenteinleitung in die Radnabe radial relativ nah am Teilkreisdurchmesser der Radlagerung, so daß eine große Torsionssteifigkeit der Anordnung erreicht wird.
  • Weiterhin ist es günstig, wenn das Verhältnis aus Mittenabstand MLV zwischen Lagermitte und Mittenebene der Stirnverzahnung einerseits und axialer Länge BL der Radlagerung andererseits kleiner 0,67 ist, das heißt MLV/BL < 0,67. Hierdurch ergibt sich ebenfalls eine Anbindung des Gelenks nahe an der Radlagerung. Dieses Verhältnis ist ein Maß für den Einfluß eventueller Fertigungsungenauigkeiten auf die Lager der Gelenkwelle bzw. des Gelenks.
  • Weiterhin ist es günstig, wenn das Verhältnis aus Mittenabstand MGV zwischen der Mittenebene der Stirnverzahnung und der Gelenkmitte einerseits und Teilkreisdurchmesser PCD des Gelenkkugelsatzes andererseits kleiner 0,74 ist, das heißt MGV/PCD < 0,74. Hierdurch ergibt sich eine Anbindung des Gelenks nahe an der Verzahnungspaarung. Dieses Verhältnis ist ein Maß für den Einfluß eventueller Fertigungsungenauigkeiten auf die Lager der Gelenkwelle bzw. des Gelenks.
  • Weiterhin ist es günstig, wenn das Verhältnis zwischen radialer Erstreckung BV und mittlerem Durchmesser DV der Stirnverzahnung kleiner als 0,22 ist, das heißt BV/DV < 0,22. Hiermit wird eine axial relativ schmale Verzahnungspaarung erreicht, so daß die Stirnverzahnungen gleichmäßig über ihre gesamte Radialerstreckung tragen.
  • Weiterhin ist es günstig, wenn das Verhältnis zwischen dem mittleren Durchmesser DV der Stirnverzahnung und dem Innendurchmesser DB der Durchgangsöffnung kleiner als 1,5 ist, das heißt DV/DB < 1,5. Dieses Verhältnis stellt ein Maß für die Drehmomenteinleitung von dem Gelenkaußenteil in die Radnabe dar, wobei der genannte Bereich eine besonders hohe Torsionssteifigkeit bewirkt.
  • Bei Verwendung einer Hohlschraube als Verspannmittel ist es günstig, wenn das Verhältnis zwischen dem mittleren Durchmesser DV der Stirnverzahnung einerseits und dem Durchmesser DG des Gewindes zwischen der Hohlschraube und dem Gelenkaußenteil andererseits kleiner als 1,6 ist, das heißt DV/DG < 1,6. Dieses Verhältnis stellt ein Maß für die direkte Anbindung des Gleichlaufdrehgelenks an die Radnabe dar. Vorzugsweise ist das Verhältnis aus Innendurchmesser der Durchgangsöffnung einerseits und Durchmesser des Gewindes zwischen der Hohlschraube und dem Gelenkaußenteil andererseits kleiner als 1,2 ist, das heißt DB/DG < 1,2.
  • Weiterhin ist es günstig, wenn das Verhältnis aus Abstand MLG zwischen der Gelenkmitte und der Lagermitte einerseits und der Summe aus Teilkreisdurchmesser PCD des Gelenkkugelsatzes und Länge der Radlagerung BL kleiner 0,7 ist, das heißt (MLG)/(PCD + BL) < 0,7. Hierdurch wird ein kleiner Abstand zwischen dem Gleichlaufdrehgelenk und der Radlagerung erreicht, so daß der Gelenkmittelpunkt nah an der Spreizachse, um die das Rad bei Lenkbewegung geschwenkt wird, liegt.
    •
  • Bevorzugte Ausführungsbeispiele werden nachstehend anhand der Zeichnung erläutert. Hierin zeigt
  • 1 eine erfindungsgemäße Radnaben-Drehgelenk-Anordnung in einer ersten Ausführungsform im Längsschnitt;
  • 2 eine erfindungsgemäße Radnaben-Drehgelenk-Anordnung in einer zweiten Ausführungsform im Längsschnitt;
  • 3 die Verzahnungspaarung zwischen Gelenkaußenteil und Radnabe aus 1 und 2 als Detail im Längshalbschnitt
    a) im unverspannten Zustand;
    b) im verspannten Zustand;
  • 1 zeigt eine Radnaben-Drehgelenk-Anordnung, die eine Radnabe 11, ein Gleichlaufdrehgelenk 12 und eine Radlagerung 13 als Baugruppen umfaßt. Die Radnabe 11 weist einen Hülsenabschnitt 14 zur Aufnahme der Radlagerung 13 und einen Radflansch 15 zum Anschrauben der Radscheibe eines hier nicht dargestellten Rades auf. Der Hülsenabschnitt 14 bildet eine Durchgangsöffnung 16, durch die Verspannmittel 17 zum axialen Verspannen der Radnabe 11 mit dem Gleichlaufdrehgelenk 12 durchgesteckt sind.
  • Das Gleichlaufdrehgelenk 12 umfaßt ein Gelenkaußenteil 22 mit äußeren Kugelbahnen 24, ein Gelenkinnenteil 23 mit inneren Kugelbahnen 25, jeweils in einem Paar von einander gegenüberliegenden äußeren und inneren Kugelbahnen 24, 25 angeordnete drehmomentübertragende Kugeln 26 sowie einen die Kugeln 26 in der winkelhalbierenden Ebene haltenden Kugelkäfig 27. Das hier gezeigte Gleichlaufdrehgelenk 12 ist als Festgelenk mit hinterschnittfreien gekrümmten Kugelbahnen 24, 25 gestaltet, wobei sich die Kugelbahnen 24, 25 von der Radnabe 11 weg in Richtung einer ersten Öffnung 18 erweitern. Das Gelenkinnenteil 23 hat eine zentrale Bohrung 19 mit einer Längsverzahnung, in die eine hier nicht dargestellte Seitenwelle drehfest einzustecken ist. Das Gelenkaußenteil 22 hat weiter eine der ersten Öffnung 18 entgegengesetzte radnabenseitige zweite Öffnung 20 mit einem Innengewinde 21, in die die Verspannmittel 17 eingreifen.
  • Die Verspannmittel 17 sind hier als Hohlschraube gestaltet und haben einen Ringflansch 28, der an einer radialen Stützfläche 41 der Radnabe 11 axial abgestützt ist und ein Außengewinde 29, das in das Innengewinde 21 des Gelenkaußenteils 22 eingedreht ist. Zum Eindrehen und axialen Verspannen der Radnabe 11 mit dem Gleichlaufdrehgelenk 12 hat die Hohlschraube 17 flanschseitig eine Keilwellenverzahnung 30, in die ein hier nicht dargestellter Schlüssel mit entsprechender Keilwellenverzahnung eingesteckt werden kann. Die Hohlschraube 17 weist gegenüber der Durchgangsöffnung 16 eine Spielpassung auf, so daß beim Herstellen der Axialverspannung keine zusätzlichen Torsionskräfte mit Ausnahme der Gewindekräfte auf die Hohlschraube 17 nachteilig einwirken. In den Innenquerschnitt der Hohlschraube 17 ist nahe dem Außengewinde 29 ein Deckel 31 zur Abdichtung des Gleichlaufdrehgelenks 12 gegenüber der Umgebung eingesetzt. Wellenseitig wird das Gleichlaufdrehgelenk 12 üblicherweise mittels einer hier nicht dargestellten Faltenbalganordnung abgedichtet.
  • Die Radlagerung 13 ist als Schrägkugellager gestaltet und umfaßt zwei Reihen von Lagerkugeln 32, 33, von denen die gelenkseitigen Lagerkugeln 32 in einem separaten Lagerinnenring 34 laufen, der durch einen nach außen umgeformten Bördelbund 35 des Hülsenabschnitts 14 axial gesichert ist. Die radnabenseitigen Lagerkugeln 33 laufen in einem Lagerinnenring 36, der an einer Außenfläche der Radnabe 11 gebildet ist. Die Radlagerung 13 umfaßt weiter einen gemeinsamen Lageraußenring 37, der beide Reihen von Lagerkugeln 32, 33 aufnimmt und in einen hier nicht dargestellten Radträger einzusetzen ist. Es ist ersichtlich, daß die Radlagerung 13 eine O-Konfiguration hat, wobei die Wirklinien der Lagerkugeln auf zueinander offenen Konusflächen liegen. Hieraus ergibt sich eine gute Abstützung von Biegemomenten, die an der Radnabe 11 angreifen.
  • Zur Drehmomentübertragung zwischen dem Gleichlaufdrehgelenk 12 und der Radnabe 11 hat das Gelenkaußenteil 22 an einer die Öffnung 20 außen umgebenden Stirnfläche eine erste Stirnverzahnung 38, die mit einer am Bördelbund 35 des Hülsenabschnitts 14 gebildeten gegengleichen zweiten Stirnverzahnung 39 unter axialer Vorspannung in Verzahnungseingriff ist. Zur axialen Vorspannung dient die Hohlschraube 17. Auf die Ausgestaltung der Stirnverzahnungen 38, 39 wird noch weiter unten detailliert eingegangen.
  • In 1 sind weiter die charakteristischen Kenngrößen der erfindungsgemäßen Radnaben-Drehgelenk-Anordnung eingezeichnet, wobei die verwendeten Abkürzungen folgendes bedeuten
    • PCD
    Teilkreisdurchmesser des Gelenkkugelsatzes bei ungebeugtem Gelenk (pitch circle diameter);
    TKD
    Teilkreisdurchmesser der Radlagerung;
    BL
    Breite der Radlagerung;
    BV
    radiale Erstreckung der Stirnverzahnung;
    DV
    mittlerer Verzahnungsdurchmesser der Stirnverzahnung;
    DB
    Bohrungsdurchmesser der Durchgangsöffnung;
    DG
    Gewindedurchmesser;
    MLG
    Abstand zwischen der Mittenebene (EL) der Radlagerung zur Gelenkmittenebene (EG);
    MLV
    Abstand der Mittenebene (EL) der Radlagerung zur Mittenebene (EV) der Stirnverzahnung;
    MGV
    Abstand der Mittenebene (EV) der Stirnverzahnung zur Gelenkmittenebene (EG);
  • Es ist ersichtlich, daß der Teilkreisdurchmesser TKD der Radlagerung 13 deutlich größer ist als der Teilkreisdurchmesser PCD des Gelenkkugelsatzes. Weiterhin liegt der Lageraußenring 37 mit seinen äußeren Kugelrillen 51 auf einem größeren Durchmesser als ein größter Durchmesser des Gelenkaußenteils 22. Insgesamt liegt die Radlagerung 13 in Bezug auf das Gleichlaufdrehgelenk 12 somit auf einem großen Durchmesser, so daß auch der Hülsenabschnitt 14 der Radnabe 11, der die Radlagerung 13 trägt, einen großen Durchmesser hat. Hieraus ergibt sich für den Hülsenabschnitt 14 ein hohes Flächenträgheitsmoment, das zu einer hohen Torsionssteifigkeit und einer hohen Biegesteifigkeit der gesamten Anordnung führt. Dies bewirkt, daß die bei Betrieb auftretende Verformung reduziert wird, was sich günstig auf das Geräuschverhalten auswirkt, bzw. daß höhere Drehmomente übertragen werden können. Besonders günstige Größenverhältnisse der erfindungsgemäßen Radnaben-Drehgelenk-Anordnung sowie deren Vorteile wurden bereits in der obigen Beschreibung und in den Ansprüchen genannt, worauf insofern Bezug genommen wird.
  • 2 zeigt eine Radnaben-Drehgelenk-Anordnung in einer zweiten Ausführungsform, die der Anordnung gemäß 1 weitestgehend entspricht. Es wird daher auf obige Beschreibung Bezug genommen, wobei gleiche Bauteile mit gleichen und abgewandelte Bauteile mit Bezugsziffern mit gestrichenen Indizes versehen sind. Im folgenden werden die Unterschiede erläutert. Das vorliegende Gleichlaufdrehgelenk 12' ist nach Art eines an sich bekannten VL-Gelenks gestaltet, das die Drehachse A kreuzende Kugelbahnen 24' aufweist. Ein weiterer Unterschied zur obigen Ausführungsform besteht in der axialen Verspannung des Gleichlaufgelenks 12' mit der Radnabe 11'. Vorliegend hat das Gelenkaußenteil 24' radnabenseitig einen Boden 48 mit einer zentralen Öffnung 20' mit Innengewinde 21'. Die Verspannmittel 17' sind in Form eines Bolzens gestaltet, der mit einem Außengewinde 29' in das Innengewinde 21' des Gelenkaußenteils 24' eingeschraubt ist. Der Bolzen 17' ist radnabenseitig mit seinem Kopf 49 gegen eine Spannscheibe 50 axial abgestützt, die ihrerseits gegen die radiale Stützfläche 41 der Radnabe 11' abgestützt ist. Im übrigen entsprechen die bevorzugten Verhältnisse der dargestellten Kenngrößen – mit Ausnahme der auf die Hohlschraube bezogenen Kenngrößen – den obengenannten Verhältnissen, so daß sich für die vorliegende Radnaben-Drehgelenk-Anordnung dieselben Vorteile ergeben.
  • Unter Bezugnahme auf 3 wird im folgenden die durch die beiden Stirnverzahnungen 38, 39 gebildete Verzahnungspaarung 40 der beiden obengenannten Radnaben-Gelenk-Anordnungen beschrieben. Die Zähne 42 der ersten Stirnverzahnung 38, die im folgenden als erste Zähne bezeichnet werden, und die Zähne 43 der zweiten Stirnverzahnung 39, die im folgenden als zweite Zähne bezeichnet werden, verlaufen radial zur Drehachse A. Die Stirnverzahnungen 38, 39 sind so gestaltet, daß die ersten und zweiten Zähne 42, 43 beim Verspannen der Anordnung zunächst radial außen und mit zunehmendem Verspannen auch radial innen miteinander in Anlage kommen. Aus 3a) geht hervor, daß sich Zahnkopflinien 44 und die Zahnfußlinien 45 der ersten Zähne 42 in einem ersten Schnittpunkt S1 auf der Drehachse A schneiden und daß sich die Zahnkopflinien 46 und die Zahnfußlinien 47 der zweiten Zähne 43 in einem zweiten Schnittpunkt S2 auf der Drehachse A schneiden. Dabei haben die beiden Schnittpunkte S1, S2 bei beginnender Verspannung, die in 3a) gezeigt ist, einen axialen Abstand voneinander, der sich mit zunehmendem Verspannen verkleinert. In 3b) ist die Verzahnungspaarung 40 in vollständig axial verspanntem Zustand gezeigt. Es ist ersichtlich, daß die Zahnkopflinien 44 der ersten Stirnverzahnung 38 nunmehr parallel zu den Zahnfußlinien 47 der zweiten Stirnverzahnung 39 verlaufen, und daß die Zahnfußlinien 45 der ersten Stirnverzahnung 38 nunmehr parallel zu den Zahnkopflinien 46 der zweiten Stirnverzahnung 39 verlaufen. Der Vorteil der genannten Ausgestaltung ist, daß die ersten und zweiten Zähne 42, 43 in axial verspanntem Zustand gleichmäßig über ihre gesamte Länge tragen. Hierdurch ergibt sich eine besonders hohe Torsionssteifigkeit und Biegesteifigkeit zwischen dem Gleichlaufdrehgelenk 12 und der Radnabe 11.
    • 11
    Radnabe
    12
    Gleichlaufdrehgelenk
    13
    Radlagerung
    14
    Hülsenabschnitt
    15
    Radflansch
    16
    Durchgangsöffnung
    17
    Verspannmittel
    18
    erste Öffnung
    19
    Bohrung
    20
    zweite Öffnung
    21
    Innengewinde
    22
    Gelenkaußenteil
    23
    Gelenkinnenteil
    24
    äußere Kugelbahn
    25
    innere Kugelbahn
    26
    Kugel
    27
    Kugelkäfig
    28
    Ringflansch
    29
    Außengewinde
    30
    Keilwellenverzahnung
    31
    Deckel
    32
    Lagerkugel
    33
    Lagerkugel
    34
    Lagerinnenring
    35
    Bördelbund
    36
    Lagerinnenring
    37
    Lageraußenring
    38
    erste Stirnverzahnung
    39
    zweite Stirnerverzahnung
    40
    Verzahnungspaarung
    41
    Stützfläche
    42
    erster Zahn
    43
    zweiter Zahn
    44
    Zahnkopflinie (erster Zahn)
    45
    Zahnfußlinie (erster Zahn)
    46
    Zahnkopflinie (zweiter Zahn)
    47
    Zahnfußlinie (zweiter Zahn)
    48
    Boden
    49
    Kopf
    50
    Spannscheibe
    A
    Drehachse

Claims (13)

  1. Radnaben-Drehgelenk-Anordnung mit einer Drehachse (A) umfassend eine Radnabe (11) mit einem Radflansch (15) zum Anschließen eines Rades und einem Hülsenabschnitt (14); eine zweireihige Radlagerung (13) zum drehbaren Lagern der Radnabe (11) mit einem von der Radnabe (11) separat ausgebildeten Lagerinnenring (34), der durch einen am Hülsenabschnitt (14) ausgebildeten umgeformten Bund (35) axial verspannt ist; ein Gleichlaufdrehgelenk (12) mit einem Gelenkaußenteil (22), einem Gelenkinnenteil (23) und drehmomentübertragenden Kugeln (26); wobei das Gelenkaußenteil (22) an seinem der Radnabe (11) zugewandten Ende eine erste Stirnverzahnung (38) aufweist, die zur Drehmomentübertragung in eine am Bund (35) des Hülsenabschnitts (14) vorgesehene zweite Stirnverzahnung (39) drehfest eingreift; Verspannmittel (17) zum axialen Verspannen der Radnabe (11) mit dem Gelenkaußenteil (22), die einerseits an der Radnabe (11) und andererseits an dem Gelenkaußenteil (22) axial abgestützt sind; wobei das Verhältnis aus axialer Länge BL der Radlagerung (13) und mittlerem Durchmesser DV der Stirnverzahnung (38, 39) kleiner 0,63 ist, das heißt BL/DV < 0,63.
  2. Radnaben-Drehgelenk-Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Radlagerung (13) Lagerkugeln (32, 33) aufweist, die auf einem Teilkreisdurchmesser TKD liegen, wobei der Teilkreisdurchmesser TKD größer ist als ein Teilkreisdurchmessers PCD des Gelenkkugelsatzes des Gleichlaufdrehgelenks (12).
  3. Radnaben-Drehgelenk-Anordnung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Radlagerung (13) einen Lageraußenring (37) mit äußeren Kugelrillen (51) aufweist, wobei ein größter Durchmesser der äußeren Kugelrillen (51) größer ist als ein größter Durchmesser des Gelenkaußenteils (22).
  4. Radnaben-Drehgelenk-Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Verhältnis aus Teilkreisdurchmesser TKD der Radlagerung (13) und mittlerem Durchmesser DV der Stirnverzahnung (38, 39) kleiner 1,26 ist, das heißt TKD/DV < 1,26.
  5. Radnaben-Drehgelenk-Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Verhältnis aus Mittenabstand MLV zwischen Radlagerung (13) und Stirnverzahnung (38, 39) einerseits und axialer Länge BL der Radlagerung andererseits kleiner 0,67 ist, das heißt MLV/BL < 0,67.
  6. Radnaben-Drehgelenk-Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Verhältnis aus Mittenabstand MGV zwischen Stirnverzahnung (38, 39) und Gleichlaufdrehgelenk (12) einerseits und Teilkreisdurchmesser PCD des Gelenkkugelsatzes andererseits kleiner 0,74 ist, das heißt MGV/PCD < 0,74.
  7. Radnaben-Drehgelenk-Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Verhältnis aus radialer Erstreckung BV der Stirnverzahnung (38, 39) und mittlerem Durchmesser DV der Stirnverzahnung (38, 39) kleiner 0,22 ist, das heißt BV/DV < 0,22.
  8. Radnaben-Drehgelenk-Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Hülsenabschnitt (14) einen Innendurchmesser DB aufweist, wobei das Verhältnis aus mittlerem Durchmesser DV der Stirnverzahnung (38, 39) und Innendurchmesser DB des Hülsenabschnitts (14) kleiner 1,5 ist, das heißt DV/DB < 1,5.
  9. Radnaben-Drehgelenk-Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Verspannmittel (17) in Form eines massiven Bolzens gestaltet sind, der in einer zentralen Öffnung (20) des Gelenkaußenteils (22) axial fixiert ist.
  10. Radnaben-Drehgelenk-Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Verspannmittel (17) in Form einer Hohlschraube gestaltet sind, die in einer zentralen Öffnung (20) des Gelenkaußenteils (22) axial fixiert ist.
  11. Radnaben-Drehgelenk-Anordnung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Verhältnis aus mittlerem Durchmesser DV der Stirnverzahnung (38, 39) und einem Durchmesser DG eines Gewindes (21) zwischen der Hohlschraube und dem Gelenkaußenteil (22) kleiner 1,6 ist, das heißt DV/DG < 1,6.
  12. Radnaben-Drehgelenk-Anordnung nach einem der Ansprüche 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Verhältnis aus Innendurchmesser DB einer Durchgangsöffnung (16) des Hülsenabschnitts (14) und dem Durchmesser DG des Gewindes (21) zwischen der Hohlschraube und dem Gelenkaußenteil (22) kleiner als 1,2 ist, das heißt DB/DG < 1,2.
  13. Radnaben-Drehgelenk-Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß das Verhältnis aus einem Abstand MLG zwischen der Gelenkmitte und der Lagermitte und der Summe aus Teilkreisdurchmesser PCD des Gelenkkugelsatzes und Länge der Radlagerung BL kleiner 0,7 ist, das heißt (MLG)/(PCD + BL) < 0,7.
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