DE102005029967A1

DE102005029967A1 - Pumpvorrichtung für ein Doppelkupplungsgetriebe eines Kraftfahrzeuges

Info

Publication number: DE102005029967A1
Application number: DE200510029967
Authority: DE
Inventors: Georg Kruse
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2005-06-28
Filing date: 2005-06-28
Publication date: 2007-01-11

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Pumpvorrichtung (1) für ein Doppelkupplungsgetriebe eines Kraftfahrzeuges, wobei mit Hilfe der Pumpvorrichtung (1) ein Hydraulikkreislauf des Doppelkupplungsgetriebes und/oder ein Schmierkreislauf realisierbar ist, wobei das Doppelkupplungsgetriebe zwei Kupplungen (2, 3) aufweist und die Kupplungen (2, 3) im Wesentlichen innerhalb eines Kupplungsgehäuses (4) angeordnet sind, wobei das Kupplungsgehäuse (4) einen vom Motor angetriebenen rotierenden ersten Kupplungsgehäuseteil (4a) und einen drehfest angeordneten zweiten Kupplungsgehäuseteil (4b) aufweist. DOLLAR A Kosten und Wartungsaufwand sind dadurch verringert bzw. der Antrieb ist dadurch vereinfacht, dass die Pumpvorrichtung (1) im Wesentlichen am zweiten Kupplungsgehäuseteil (4b) angeordnet ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Pumpvorrichtung für ein Doppelkupplungsgetriebe eines Kraftfahrzeuges, wobei mit Hilfe der Pumpvorrichtung ein Hydraulikkreislauf des Doppelkupplungsgetriebes und/oder ein Schmierkreislauf realisierbar ist, wobei das Doppelkupplungsgetriebe zwei Kupplungen aufweist und die Kupplungen im wesentlichen innerhalb eines Kupplungsgehäuses angeordnet sind, wobei das Kupplungsgehäuse einen vom Motor angetriebenen rotierenden ersten Kupplungsgehäuseteil und einen drehfest angeordneten zweiten Kupplungsgehäuseteil aufweist.

Im Stand der Technik sind unterschiedlich ausgebildete Pumpvorrichtungen für Getriebe, insbesondere für Schaltgetriebe oder auch automatisierte Schaltgetriebe bekannt. So ist bspw. aus der DE 39 28 79 A1 eine Pumpvorrichtung bekannt, die eine sich im Wesentlichen durch das gesamte Gehäuse erstreckende Antriebswelle aufweist. An den jeweiligen Enden der Antriebswelle sind Pumpenräume ausgebildet bzw. Pumpenräder vorgesehen, mit deren Hilfe ein Hydraulikmedium angesaugt bzw. in bestimmte Kanäle gepumpt werden kann.

Durch die DE 101 25 260 A1 ist eine Pumpvorrichtung bekannt, die im wesentlichen zwei separate Pumpbereiche aufweist und insgesamt durch vier Zahnräder gebildet ist, wobei jeweils zwei Zahnräder ineinander greifen. Dadurch, dass zwei Zahnräder über eine Welle gekoppelt sind, ist für diese Pumpvorrichtung mit den zwei Pumpbereichen ein gemeinsamer Antrieb realisiert.

Aus der DE 196 22 688 A1 ist eine Pumpvorrichtung bekannt, wobei diese Pumpvorrichtung als zweistufige Innenläufer-Zahnradpumpe ausgebildet bzw. ausgeführt ist. Schließlich ist aus der DE 691 13 195 D2 eine Pumpvorrichtung bekannt, wobei mit Hilfe eines Antriebszahnrades zwei in einem Gehäuse angeordnete weitere Zahnräder derart angetrieben werden, dass zwei Pumpbereiche und zwei voneinander getrennte Volumenströme realisierbar sind.

Alle im Stand der Technik bekannten Pumpvorrichtungen, insbesondere Pumpvorrichtungen für ein Getriebe eines Kraftfahrzeuges, ist im Wesentlichen gemeinsam, dass diese innerhalb des Getriebes angeordnet werden müssen und einerseits elektromotorisch betrieben werden müssen oder andererseits im Bereich von Wellen vzw. konzentrisch zu diesem angeordnet sind und von diesen angetrieben werden. Weiterhin werden vzw. Wandungen des Getriebegehäuses verwendet, um entsprechende Pumpenräume zu realisieren. So ist nicht nur der Einbau sowie der Wartungsaufwand sehr aufwendig, sondern aufgrund des erhöhten Bauraumbedarfes und der bestehenden Problematik eine Pumpvorrichtung anzutreiben, sind die bisher im Stand der Technik bekannten Pumpvorrichtungen entweder konstruktionsmäßig aufwendig in einem Getriebe angeordnet bzw. bzgl. des Wartungsaufwandes noch nicht optimal ausgebildet. Auch ist der Zugriff auf die angeordneten Pumpvorrichtungen komplex und aufwendig, da diese nicht immer einfach und zugänglich angeordnet sind, so dass auch die Hydraulikleitungen oder Hydraulikkanäle auf teilweise sehr aufwendige Weise realisiert werden müssen.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die bekannten Pumpvorrichtungen für ein Doppelkupplungsgetriebe eines Kraftfahrzeuges derart auszugestalten und weiterzubilden, dass die oben genannten Nachteile vermieden sind, insbesondere der Bauraumbedarf innerhalb des Getriebes verringert, der Wartungsaufwand vermindert sowie auch der Antrieb der Pumpvorrichtung vereinfacht ist.

Die zuvor aufgezeigte Aufgabe ist nun dadurch gelöst, dass die Pumpvorrichtung im Wesentlichen am zweiten Kupplungsgehäuseteil angeordnet ist. Dadurch, dass die Pumpvorrichtung nun am zweiten Kupplungsgehäuseteil angeordnet ist, ist diese zunächst von außen leichter zugänglich, somit ist der Wartungsaufwand erheblich verringert. Weiterhin kann nun ein Antrieb der Pumpvorrichtung, was im Folgenden noch erläutert werden wird, auf besonders einfache Art und Weise realisiert werden. Schließlich ist der Bauraumbedarf für eine derartige Pumpvorrichtung und damit auch die konstruktive Ausgestaltung eines Getriebegehäuses eines Doppelkupplungsgetriebes damit ebenfalls optimiert. Im Ergebnis sind daher die eingangs genannten Nachteile vermieden.

Es gibt nun eine Vielzahl von Möglichkeiten, die erfindungsgemäße Pumpvorrichtung in vorteilhafter Art und Weise auszugestalten und weiterzubilden. Hierfür darf zunächst auf die dem Patentanspruch 1 nachgeordneten Patentansprüche verwiesen werden. Im Folgenden soll nun ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der folgenden Zeichnung und der dazugehörenden Beschreibung näher erläutert werden. In der Zeichnung zeigt:
1 eine an einem Kupplungsgehäuse eines Doppelkupplungsgetriebes angeordnete Pumpvorrichtung in schematischer Darstellung von oben,
2 das in 1 dargestellte Kupplungsgehäuse teilweise im Schnitt in schematischer Darstellung,
3 den drehfest angeordneten zweiten Kupplungsgehäuseteil des Kupplungsgehäuses in schematischer Darstellung von unten,
4 die Pumpvorrichtung in schematischer Darstellung von oben,
5 einen Schnitt entlang der in 4 dargestellten Linie x-x in schematischer Darstellung und
6 einen Schnitt entlang der in 4 dargestellten Linie Y-Y in schematischer Darstellung.
Die 1 bis 6 zeigen – zumindest teilweise – eine Pumpvorrichtung 1 für ein hier im Einzelnen nicht dargestelltes Doppelkupplungsgetriebes eines ebenfalls nicht dargestellten Kraftfahrzeuges.
Mit Hilfe der Pumpvorrichtung 1 ist ein Hydraulikkreislauf des Doppelkupplungsgetriebes und/oder ein Schmierkreislauf realisierbar. Die im Stand der Technik bekannten Doppelkupplungsgetriebe weisen vzw. zwei Kupplungen, nämlich eine erste Kupplung 2 und eine zweite Kupplung 3 auf, wobei die beiden Kupplungen 2 und 3 im Wesentlichen innerhalb eines Kupplungsgehäuses 4 angeordnet sind. Das Kupplungsgehäuse 4 weist einen vom Motor angetriebenen rotierenden ersten Kupplungsgehäuseteil 4a und einen drehfest angeordneten zweiten Kupplungsgehäuseteil 4b auf.
Die 1 bis 3 zeigen die Pumpvorrichtung 1 und hier im Wesentlichen den drehfest angeordneten zweiten Kupplungsgehäuseteil 4b einerseits von oben in 1, andererseits schematisch von unten in 3. 2 zeigt den Schnitt durch das Kupplungsgehäuse 4 mit den hier ersichtlichen beiden Kupplungen 2 und 3, die im Inneren des Kupplungsgehäuses 4 angeordnet sind.
Die eingangs beschriebenen Nachteile sind nun dadurch vermieden, dass die Pumpvorrichtung 1 im Wesentlichen am zweiten Kupplungsgehäuseteil 4b angeordnet ist. Hierdurch werden entscheidende Vorteile erzielt. Einerseits ist der Bauraum für das Getriebe, nämlich für das Doppelkupplungsgetriebe des Kraftfahrzeugs erheblich optimiert. Andererseits ist die Pumpvorrichtung 1 nun im Wesentlichen direkt in der Nähe eines Verbrauchers, nämlich der Kupplung selbst angeordnet und kann daher einerseits den Anpressdruck für die Anpressung der Lamellen sowie möglicherweise die Kupplungskühlung und/oder auch die Schmierung verschiedener Komponenten, insbesondere von Bauteilen bzw. Komponenten realisieren. Auch für andere separate Funktionen können weitere Pumpvorrichtungen 16 vorgesehen sein, die hier nicht im Einzelnen weiter beschrieben werden. Der Antrieb der Pumpvorrichtung 1 ist in besonders vorteilhafter Art und Weise realisiert, was im Folgenden noch erläutert werden darf.
Wie die 5 und 6 zeigen, weist die Pumpvorrichtung 1 eine Antriebswelle 5 auf. Weiterhin weist die Pumpvorrichtung 1 ein Pumpgehäuse 6 auf, wobei das Pumpgehäuse 6 direkt am zweiten Kupplungsgehäuseteil 4b angeordnet ist, was gut aus den 1 bis 3 zu ersehen ist. Das Pumpgehäuse 6 kann als separater Bestandteil ausgebildet und dann direkt am Kupplungsgehäuseteil 4b angeordnet werden. Es ist aber auch denkbar, dass das Pumpgehäuse als integraler Bestandteil des zweiten Kupplungsgehäuseteils 4b ausgebildet ist. Dies ist abhängig vom jeweiligen Anwendungsfall.
Die Pumpvorrichtung 1 ist nun durch das rotierende erste Kupplungsgehäuseteil 4a antreibbar. Dies soll im Folgenden näher erläutert werden:
Die Antriebswelle 5 weist ein Antriebszahnrad 7 auf. Das Antriebszahnrad 7 der Pumpvorrichtung 1 ist in den 1 und 3 gut ersichtlich dargestellt. Das Antriebszahnrad 7 steht mit einem weiteren Zahnrad 8 in Eingriff, das am ersten Kupplungsgehäuseteil 4a ausgebildet bzw. angeordnet ist und entsprechend vom Motor angetrieben wird, also rotiert in der 3 aber nur schematisch durch eine gestrichelte Linie dargestellt ist. Anders ausgedrückt, die Pumpvorrichtung 1 wird nun durch den rotierenden ersten Kupplungsgehäuseteil 4a entsprechend angetrieben, was ein entscheidender Vorteil ist, weil hierdurch ein einfacher Antrieb der Pumpvorrichtung 1 realisiert ist.
Die Pumpvorrichtung 1 weist nun zwei separate Pumpenräume zur Realisierung zweier separater in der Pumpvorrichtung 1 ausgebildeter Pumpen auf. Die Pumpenräume sind hier nicht im Einzelnen bezeichnet. Es ist aber aus den 5 und 6 deutlich zu sehen, dass die Antriebswelle 5 mit einem ersten und zweiten Pumpenrad 9 und 10 in Eingriff steht, d.h. ein an der Antriebswelle 5 entsprechend ausgebildetes Ritzel 11 bzw. 12 steht mit dem entsprechenden ersten und zweiten Pumpenrad 9 und 10 in Eingriff.
Wie die 5 und 6 deutlich macht, sind die Antriebswelle 5, das erste und zweite Pumpenrad 9 und 10, die Ritzel 11 und 12 und die beiden Pumpenräume im Pumpengehäuse 6 entsprechend angeordnet bzw. ausgebildet.
Die Pumpvorrichtung 1 weist einen Ansaugstutzen 13 auf, der über einen gemeinsamen Saugraum verfügt und den Pumpenräumen vorgeschaltet ist. Schließlich ist für jeden Pumpenraum ein separater Pumpenauslass 14 und 15 vorgesehen. Vzw. ist das erste und/oder zweite Pumpenrad 9 bzw. 10 und der ersten und/oder zweite Pumpenraum derart dimensioniert, so dass durch die Pumpvorrichtung 1 unterschiedliche Drücke erzeugbar sind, vzw. einerseits die Kupplungsanpressung bzw. auch Kupplungskühlung sowie über den jeweils anderen Pumpenbereich der Pumpe dann die Schmierung verschiedener Komponenten des Getriebes ermöglicht wird.
Im Ergebnis sind mit der erfindungsgemäßen Pumpvorrichtung 1 entscheidende Vorteile erzielt.

1: Pumpvorrichtung
2: erste Kupplung
3: zweite Kupplung
4: Kupplungsgehäuse
4a: erstes Kupplungsgehäuseteil, rotierend
4b: zweites Kupplungsgehäuseteil, drehfest
5: Antriebswelle
6: Pumpgehäuse
7: Antriebszahnrad
8: Zahnrad
9: erstes Pumpenrad
10: zweites Pumpenrad
11: Ritzel
12: Ritzel
13: Ansaugstutzen
14: Pumpenauslass
15: Pumpenauslass
16: Pumpvorrichtungen
x-x: Schnitt
Y-Y: Schnitt

Claims

Pumpvorrichtung (1) für ein Doppelkupplungsgetriebe eines Kraftfahrzeuges, wobei mit Hilfe der Pumpvorrichtung (1) ein Hydraulikkreislauf des Doppelkupplungsgetriebes und/oder ein Schmierkreislauf realisierbar ist, wobei das Doppelkupplungsgetriebe zwei Kupplungen (2, 3) aufweist und die Kupplungen (2, 3) im wesentlichen innerhalb eines Kupplungsgehäuses (4) angeordnet sind, wobei das Kupplungsgehäuse (4) einen vom Motor angetriebenen rotierenden ersten Kupplungsgehäuseteil (4a) und einen drehfest angeordneten zweiten Kupplungsgehäuseteil (4b) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Pumpvorrichtung (1) im wesentlichen am zweiten Kupplungsgehäuseteil (4b) angeordnet ist.
Pumpvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Pumpvorrichtung (1) eine Antriebswelle (5) aufweist.
Pumpvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Pumpvorrichtung (1) ein Pumpgehäuse (6) aufweist und das Pumpgehäuse (6) direkt am zweiten Kupplungsgehäuseteil (4b) angeordnet ist.
Pumpvorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Pumpgehäuse (6) als integraler Bestandteil des zweiten Kupplungsgehäuseteiles (4b) ausgebildet ist.
Pumpvorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Pumpvorrichtung (1) durch das rotierende erste Kupplungsgehäuseteil (4a) antreibbar ist.
Pumpvorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebswelle (5) ein Antriebszahnrad (7) aufweist, das mit einem am ersten Kupplungsgehäuseteil (4a) angeordneten oder am ersten Kupplungsgehäuseteil (4a) ausgebildeten Zahnrad (8) in Eingriff steht.
Pumpvorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwei separate Pumpenräume zur Realisierung zweier separater in der Pumpvorrichtung (1) ausgebildeter Pumpbereiche vorgesehen sind.
Pumpvorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebswelle (5) mit einem ersten und einem zweiten Pumpenrad (9, 10) in Eingriff steht.
Pumpvorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebswelle (5), das erste und zweite Pumpenrad (9, 10) und die beiden Pumpenräume im Pumpengehäuse (6) angeordnet bzw. ausgebildet sind.
Pumpvorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Ansaugstutzen (13) und ein gemeinsamer Saugraum ausgebildet und den Pumpenräumen vorgeschaltet ist.
Pumpvorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass für jeden Pumpenraum ein separater Pumpenauslass (14, 15) vorgesehen ist.
Pumpvorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste und/oder zweite Pumpenrad (9, 10) bzw. der erste und zweite Pumpenraum derart dimensioniert sind, so dass unterschiedliche Drücke erzeugbar sind.