DE102005001589B3 - Schaltvorrichtung für ein Fahrzeuggetriebe - Google Patents
Schaltvorrichtung für ein Fahrzeuggetriebe Download PDFInfo
- Publication number
- DE102005001589B3 DE102005001589B3 DE102005001589A DE102005001589A DE102005001589B3 DE 102005001589 B3 DE102005001589 B3 DE 102005001589B3 DE 102005001589 A DE102005001589 A DE 102005001589A DE 102005001589 A DE102005001589 A DE 102005001589A DE 102005001589 B3 DE102005001589 B3 DE 102005001589B3
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- selector lever
- vehicle transmission
- switching device
- blocking element
- transmission according
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/08—Range selector apparatus
- F16H59/10—Range selector apparatus comprising levers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
- B60R25/04—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the propulsion system, e.g. engine or drive motor
- B60R25/06—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the propulsion system, e.g. engine or drive motor operating on the vehicle transmission
- B60R25/066—Locking of hand actuated control actuating means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/22—Locking of the control input devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/22—Locking of the control input devices
- F16H2061/223—Electrical gear shift lock, e.g. locking of lever in park or neutral position by electric means if brake is not applied; Key interlock, i.e. locking the key if lever is not in park position
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20012—Multiple controlled elements
- Y10T74/20018—Transmission control
- Y10T74/20024—Fluid actuator
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20012—Multiple controlled elements
- Y10T74/20018—Transmission control
- Y10T74/2003—Electrical actuator
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20012—Multiple controlled elements
- Y10T74/20018—Transmission control
- Y10T74/20085—Restriction of shift, gear selection, or gear engagement
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20012—Multiple controlled elements
- Y10T74/20018—Transmission control
- Y10T74/20085—Restriction of shift, gear selection, or gear engagement
- Y10T74/20098—Separate actuator to disengage restrictor
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20012—Multiple controlled elements
- Y10T74/20018—Transmission control
- Y10T74/20085—Restriction of shift, gear selection, or gear engagement
- Y10T74/20104—Shift element interlock
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
Es wird eine Schaltvorrichtung für ein Fahrzeuggetriebe mit einem innerhalb eines Schaltvorrichtungsgehäuses um mindestens eine Drehachse schwenkbaren Wählhebel zur Wahl von innerhalb des Fahrzeuggetriebes definierten Fahrstuffen, wobei mindestens einer Fahrstufe eine Schaltposition des Wählhebels zugeordnet ist, und mit einer Verriegelungsvorrichtung für die einzelnen Schaltpositionen des Wählhebels, die in Abhängigkeit von vorgegebenen Rahmendaten des Zustandes von Kraftfahrzeugkomponenten wie Pedalerie und Motor entriegelbar ist, wobei die Verriegelungsvorrichtung eine analog zu den einzelnen Schaltpositionen des Wählhebels durch diesen verschiebbares Sperrelement aufweist, vorgestellt, bei der erfindungsgemäß das Sperrelement eine Mehrzahl von den einzelnen Schaltpositionen entsprechenden Sperrvorrichtungen aufweist, welche durch mindestens eine Betätigungseinrichtung in eine Verriegelungsposition und eine Entriegelungsposition bringbar sind.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Schaltvorrichtung für ein Fahrzeuggetriebe eines Kraftfahrzeuges mit den im Oberbegriff des Patentanspruches 1 genannten Merkmalen.
- Derartige Schaltvorrichtungen können mit Verriegelungsvorrichtungen versehen sein, die in Abhängigkeit von vorgegebenen Parametern, wie Motordrehzahl, Geschwindigkeit des Fahrzeuges, Stellung der Pedalerie, sowie weiteren denkbaren Fahrzeugparametern eine Veränderung der Wählhebelstellung ermöglichen oder sperren, und sind in unterschiedlicher Ausgestaltung aus dem Stand der Technik bekannt. Die Verriegelungsvorrichtungen können dabei als so genannte Schaltsperren ausgebildet sein, die entsprechend einer beispielhaften Realisierungsvariante in den hydraulischen Steuerkreis des Automatikgetriebes integriert sind und derart wirken, dass ein von den oben genannten Parametern abhängiges elektrisches Steuersignal ein Schaltventil beeinflusst, welches gegebenenfalls eine vom Fahrer beabsichtigte und über den Wählhebel eingeleitete Veränderung der Fahrstufe solange ignoriert, bis in Folge geeigneter Rahmenbedingungen eine Veränderung der Schaltstufe problemlos möglich ist.
- Wesentlicher Nachteil hierbei ist die Tatsache, dass die Schaltsperre innerhalb des Automatikgetriebes wirksam wird, es dem Fahrer also möglich ist, den Wählhebel auch dann in eine Position zu stellen, wenn die Ausführung des damit vorgegebenen Befehls an sich unzulässig ist und somit auch von der Schaltsperre verhindert wird. In Folge der verzögerten Änderung der Fahrstufe können bei der Verwendung derartiger Schaltsperren in Extremfällen Beeinträchtigungen der Fahrsicherheit eintreten, falls die schließlich verspätet geschaltete Fahrstufe nicht mehr der gesamten Fahrsituation des Fahrzeuges angemessen ist.
- Darüber hinaus existieren Schaltvorrichtungen, welche in unterschiedlicher Ausgestaltung Verriegelungsvorrichtungen enthalten, die mittels mechanischer Sperrglieder im Schaltvorrichtungsgehäuse die unerwünschte oder unberechtigte Anwahl einer Fahrstufe bzw. das Starten des Motors bei eingelegter Fahrstufe verhindern.
- Aus dem Stand der Technik sind hier insbesondere die unter „Keylock" und „Shiftlock" bekannten Systeme zu nennen.
- Beim System „Keylock" kann nur bei Stellung des Wählhebels in der Parkstellung „P" der Motor gestartet werden. Ebenso ist beim Abstellen des Fahrzeuges ein Abziehen des Zündschlüssels nur in der genannten Parkstellung „P" möglich, so dass das Einlegen der Parksperre zwingend erforderlich und ein ungewolltes Abziehen des Zündschlüssels während der Fahrt unmöglich ist.
- Beim System „Shiftlock" werden durch Blockierung des Wählhebels Fehlschaltungen vermieden, die zu einer Beschädigung des verbundenen Automatikgetriebes in Folge falscher Rahmenbedingungen für den angestrebten Gangwahlbereich wie zu hoher Drehzahlen oder falscher Geschwindigkeiten führen können. Beispiel einer derartigen Rahmenbedingung ist beispielsweise die Vorgabe, dass die Anwahl der Rückwärtsschaltstellung „R" nur dann erfolgen kann, wenn die Geschwindigkeit des Kraftfahrzeuges kleiner als 5 km/h ist.
- Zur Umsetzung von „Shiftlock"- bzw. „Keylock"-Systemen sind aus dem Stand der Technik, beispielsweise der
DE 199 13 005 A1 , Verriegelungsvorrichtungen bekannt, bei der eine in einer Ebene durch den Wählhebel verschiebbares Sperrelement vorhanden ist, in der eine zur jeweiligen Schalthebelstellung des Wählhebels zugeordnete Eingriffskontur vorhanden ist, in die ein zum Wählhebel gehörendes Bauelement eingreift. Der Einbau eines derartigen Verriegelungssystems ist zwangsläufig mit größeren Eingriffen in die Baustruktur der betroffenen Schaltvorrichtung verbunden, da die für die Sperrung der Gangwahlbereiche des Wählhebels notwendigen Konturen des Sperrelementes an die Wählhebelgeometrie angepasst werden müssen. - Weiterhin offenbart die
US 6,431,339, B1 bereits eine Schaltvorrichtung für ein Fahrzeuggetriebe mit einem innerhalb eines Schaltvorrichtungsgehäuses um mindes tens eine Drehachse schwenkbaren Wählhebel zur Wahl von innerhalb des Automatikgetriebes definierten Fahrstufen. Jeder Fahrstufe ist dabei eine Schaltposition des Wählhebels zugeordnet und es ist eine Verriegelungsvorrichtung für die einzelnen Schaltpositionen des Wählhebels vorgesehen, die in Abhängigkeit von vorgegebenen Rahmendaten des Zustandes von Kraftfahrzeugkomponenten wie Pedalerie und Motor entriegelbar ist, wobei die Verriegelungsvorrichtung eine analog zu den einzelnen Schaltpositionen des Wählhebel durch diesen verschiebbares Sperrelement aufweist. Diese Verriegelungsvorrichtung ist wenig geeignet, um in vorhandene Schaltvorrichtungen integriert zu werden. - Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, ausgehend von den aus dem Stand der Technik bekannten gattungsgemäßen Schaltvorrichtungen derartige Konstruktionen so weiter zu entwickeln, dass die zugehörigen Verriegelungsvorrichtungen als unabhängige separate Baugruppen problemlos auch in bereits bestehende Schaltvorrichtungskonstruktionen durch geringfügige Änderungen eingebracht werden können. Darüber hinaus soll die erfindungsgemäße Schaltvorrichtung kostengünstig herstellbar sein und allen erforderlichen Ansprüchen an Lebensdauer und Zuverlässigkeit genügen.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass das Sperrelement als Halteplatte ausgebildet ist, welche in einer Kulissenführung zwangsverschiebbar ist, wobei die Kulissenführung aus einer im wesentlichen geradlinigen Nut und in einem in der Nut angeordneten feststehenden Führungsstift besteht.
- Die konstruktive Gestaltung entkoppelt die Aufgabe der Verriegelung und Entriegelung des Wählhebels von der direkten Anbindung an den Wählhebel und schafft eine eigenständige Baugruppe, die für verschiedene Schaltvorrichtungsvarianten einsetzbar und nachrüstbar ist. Einzige Verbindung zum Wählhebel besteht dabei in einer notwendigen Anbindung des verschiebbaren Sperrelementes, da dieses durch die Bewegung des Wählhebels zwangsbewegt ist. Die Verriegelungs- bzw. Entriegelungsaufgabe erfolgt getrennt von der übrigen Schaltvorrichtung durch die genannten Sperrvorrichtungen, für die unterschiedliche Ausgestaltungen denkbar sind.
- Diese speziellen Ausgestaltungen sind Gegenstand von Merkmalen der auf den Anspruch 1 rückbezogenen Unteransprüche.
- Beispielsweise besteht die Möglichkeit, die Sperrvorrichtungen als Kombination aus einem durch die Betätigungsvorrichtung bewegbaren Bolzen und einer Mehrzahl von jeweils mit einer zu sperrenden Gangwahlstellung korrespondierenden Ausnehmungen in dem Sperrelement zu gestalten, wobei der Bolzen in verriegeltem Zustand eine der Ausnehmungen des Sperrelementes durchsetzt.
- Die Bewegung des Bolzens kann dabei durch eine Betätigungsvorrichtung erfolgen, die einen hydraulischen, elektromagnetischen, pneumatischen oder elektrischen Antrieb aufweist und mittels entsprechender Steuerungen die Verstellbewegung bereitstellt.
- Alternativ dazu ist entsprechend einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltungsvariante der Erfindung eine konstruktive Gestaltung möglich, bei der die Sperrvorrichtungen jeweils eine über die Oberfläche des Sperrelementes vorstehende Nocke aufweist, die von einem bewegbaren Bolzen mit einer darin angeordneten Ausnehmung für die Aufnahme der Nocke übergriffen wird.
- Diese Ausgestaltungsvariante stellt eine andere Wirkflächenpaarung der Rastvorrichtung dar, die unter vorgegebenen Rahmenbedingungen gegebenenfalls zweckmäßig sein kann.
- Im Folgenden wird ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung anhand der beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt:
-
1 eine perspektivische Darstellung einer erfindungsgemässen Schaltvorrichtung im entriegelten Zustand des Wählhebels und -
2 eine perspektivische Darstellung der Schaltvorrichtung aus1 im verriegelten Zustand des Wählhebels. - Die in den Figuren dargestellte Schaltvorrichtung besitzt einen Wählhebel
2 , der in einem Schaltvorrichtungsgehäuse1 um eine Achse3 verschwenkbar ist. Am unteren freien Ende des Wählhebels2 ist dieser angebunden an ein Sperrelement5 einer Verriegelungsvorrichtung4 . Die Verriegelungsvorrichtung4 dient dazu, die Bewegung des Wählhebels in bestimmten Positionen, die entsprechenden Gangstufen eines Getriebes entsprechen, zu verriegeln. Eine Verriegelung ist immer dann notwendig, wenn eine Veränderung der Stellung des Wählhebels nicht mit sonstigen Rahmendaten des Zustandes von Kraftfahrzeugkomponenten, wie Pedalerie und Motordrehzahl, vereinbar ist und eine Veränderung der Wählhebelstellung und somit eine Änderung der Gangwahl zu einer Beschädigung des nachgeschalteten Getriebes oder zu einer unerwünschten Bewegung des Fahrzeuges führen würde. - Da der Wählhebel
2 mit dem im vorliegenden Ausführungsbeispiel plattenförmig ausgebildeten Sperrelement5 über eine Kugelkopf/Zylinderkombination13 verbunden ist, hat eine Verstellung des Wählhebels2 zwangsläufig eine entsprechende Bewegung des Sperrelementes5 zur Folge. Das Sperrelement5 besitzt für jede Position des Wählhebels2 respektive jede Gangposition des Getriebes eine Sperrvorrichtung7 , durch die das Sperrelement5 in der entsprechenden Wählhebelstellung festgesetzt werden kann. - Die Sperrvorrichtung
7 besteht entsprechend dem in den1 und2 dargestellten Ausführungsbeispiel aus mehreren im Sperrelement5 eingebrachten Ausnehmungen8 , die vorzugsweise kreisförmig ausgebildet sind. Oberhalb des Sperrelementes5 befindet sich eine Betätigungseinrichtung6 , die mit einem hydraulischen, elektrischen, elektromagnetischen oder pneumatischen Antrieb versehen sein kann. Der Antrieb dient dazu, aus der Betätigungseinrichtung6 einen zur Rastvorrichtung7 gehörenden Bolzen9 auszufahren und je nach Lage des Sperrelementes5 in einer der Ausnehmungen8 einzufahren. Ist der Bolzen9 in eine Ausnehmung8 eingefahren, ist das Sperrelement5 und daraus resultierend der Wählhebel2 in der entsprechenden Stellung blockiert. Für die Ansteuerung der Betätigungsvorrichtung und die Schaltung des Antriebes sind prinzipiell zwei Möglichkeiten denkbar. - Diese beiden Möglichkeiten werden nachfolgend beispielhaft anhand einer elektromagnetischen Antriebsausführung erläutert. Eine der Antriebsausführungen kann so ausgelegt sein, dass der Bolzen dann aus der Betätigungsvorrichtung ausgefahren wird, wenn der Antrieb strombeaufschlagt ist. Wird der Antrieb stromlos, wird der Bolzen in Folge einer geeigneten innerhalb der Betätigungsvorrichtung vorhandenen Rückstellfeder aus einer der Ausnehmungen
8 herausgezogen, so dass das Sperrelement5 und der damit verbundene Wählhebel bewegt werden kann. Die andere Ausführungsvariante sieht vor, den Bolzen9 bei Strombeaufschlagung des Antriebes in die Betätigungseinrichtung einzufahren und in stromlosen Zustand federkraftbedingt auszufahren. Diese Variante hätte zur Folge, dass beispielsweise bei ausgeschalteter Zündung automatisch eine Verriegelung des Wählhebels gegeben wäre. - Mittels der beschriebenen Schaltvorrichtung lassen sich auf einfache und kostengünstige Weise sowohl die oben beschriebenen „Keylock"- und „Shiftlock"-Systeme realisieren als auch eine anderweitige Verriegelung des Wählhebels in Abhängigkeit von Fahr- und Betriebszuständen des betreffenden Fahrzeuges. Hierzu kann mittels geeigneter Sensoren der Zustand der Bremse (Bremspedal getreten oder nicht getreten), der Zustand des Zündschlosses (Zündschloss gesperrt oder Zündschloss freigegeben) sowie eine Abtastung der Drehzahl am Motor oder Getriebe vorgenommen werden. Die Daten fließen einer zentralen Steuereinheit (CPU) zu, die aus den ermittelten Signalen eine Sperrung bzw. eine Freigabe des Wählhebels mittels der Betätigungseinrichtung
6 unter Zuhilfenahme der Rastvorrichtung7 vornimmt. -
- 1
- Schaltvorrichtungsgehäuse
- 2
- Wählhebel
- 3
- Achse
- 4
- Verriegelungsvorrichtung
- 5
- Sperrelement
- 6
- Betätigungseinrichtung
- 7
- Sperrvorrichtung
- 8
- Ausnehmung
- 9
- Bolzen
- 10
- Kulissenführung
- 11
- Nut
- 12
- Führungsstift
- 13
- Kugelkopf/Zylinderkombination
Claims (9)
- Schaltvorrichtung für ein Fahrzeuggetriebe mit einem innerhalb eines Schaltvorrichtungsgehäuses (
1 ) um mindestens eine Drehachse (3 ) schwenkbaren Wählhebel (2 ) zur Wahl von innerhalb des Automatikgetriebes definierten Fahrstufen, wobei jeder Fahrstufe eine Schaltposition des Wählhebels zugeordnet ist, und mit einer Verriegelungsvorrichtung (4 ) für die einzelnen Schaltpositionen des Wählhebels (2 ), die in Abhängigkeit von vorgegebenen Rahmendaten des Zustandes von Kraftfahrzeugkomponenten wie Pedalerie und Motor entriegelbar ist, wobei die Verriegelungsvorrichtung (4 ) eine analog zu den einzelnen Schaltpositionen des Wählhebel (2 ) durch diesen verschiebbares Sperrelement (5 ) aufweist und das Sperrelement (5 ) eine Mehrzahl von den einzelnen Schaltpositionen entsprechenden Sperrvorrichtungen (7 ) aufweist, welche durch mindestens eine Betätigungseinrichtung (6 ) in eine Verriegelungsposition und eine Entriegelungsposition bringbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass das Sperrelement (5 ) als Halteplatte ausgebildet ist, welche in einer Kulissenführung (10 ) zwangsverschiebbar ist, wobei die Kulissenführung (10 ) aus einer im wesentlichen geradlinigen Nut (11 ) und in einem in der Nut (11 ) angeordneten feststehenden Führungsstift (12 ) besteht. - Schaltvorrichtung für ein Fahrzeuggetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine Sperrvorrichtung (
7 ) als Kombination aus einem durch die Betätigungseinrichtung (6 ) bewegbaren Bolzen (9 ) und einer der jeweiligen Gangwahlstellung entsprechenden korrespondierenden Ausnehmung (8 ) in dem Sperrelement (5 ) ausgebildet ist. - Schaltvorrichtung für ein Fahrzeuggetriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungseinrichtung (
6 ) einen hydraulischen Antrieb aufweist. - Schaltvorrichtung für ein Fahrzeuggetriebe nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungseinrichtung (
6 ) einen elektromagnetischen Antrieb aufweist. - Schaltvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungseinrichtung (
6 ) einen pneumatischen Antrieb aufweist. - Schaltvorrichtung für ein Fahrzeuggetriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungseinrichtung (
6 ) einen elektrischen Antrieb aufweist. - Schaltvorrichtung für ein Fahrzeuggetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperrvorrichtung (
7 ) jeweils eine der jeweiligen Gangwahlstellung entsprechenden korrespondierende über die Oberfläche der Halteplatte vorstehende Nocke aufweist, die von einem durch die Betätigungseinrichtung bewegbaren Bolzen mit einer darin angeordneten Ausnehmung für die Aufnahme der jeweiligen Nocke übergriffen wird. - Schaltvorrichtung für ein Fahrzeuggetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Führungsstift (
12 ) am Schaltvorrichtungsgehäuse (1 ) und die Nut (11 ) in der Halteplatte angeordnet sind. - Schaltvorrichtung für ein Fahrzeuggetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindung zwischen Wählhebel (
2 ) und Sperrelement (5 ) als Kugelkopf/Zylinderkombination ausgebildet ist.
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102005001589A DE102005001589B3 (de) | 2005-01-12 | 2005-01-12 | Schaltvorrichtung für ein Fahrzeuggetriebe |
US11/813,697 US8413534B2 (en) | 2005-01-12 | 2006-01-11 | Shifting device for a vehicle transmission |
EP06705768A EP1836418B1 (de) | 2005-01-12 | 2006-01-11 | Schaltvorrichtung für ein fahrzeuggetriebe |
ES06705768T ES2313609T3 (es) | 2005-01-12 | 2006-01-11 | Dispositivo de cambio para una transmision de vehiculo. |
JP2007549794A JP4746633B2 (ja) | 2005-01-12 | 2006-01-11 | 車両変速機に用いられるシフト装置 |
PCT/DE2006/000029 WO2006074644A1 (de) | 2005-01-12 | 2006-01-11 | Schaltvorrichtung für ein fahrzeuggetriebe |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102005001589A DE102005001589B3 (de) | 2005-01-12 | 2005-01-12 | Schaltvorrichtung für ein Fahrzeuggetriebe |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102005001589B3 true DE102005001589B3 (de) | 2006-08-31 |
Family
ID=36102981
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102005001589A Expired - Fee Related DE102005001589B3 (de) | 2005-01-12 | 2005-01-12 | Schaltvorrichtung für ein Fahrzeuggetriebe |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US8413534B2 (de) |
EP (1) | EP1836418B1 (de) |
JP (1) | JP4746633B2 (de) |
DE (1) | DE102005001589B3 (de) |
ES (1) | ES2313609T3 (de) |
WO (1) | WO2006074644A1 (de) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102007023281A1 (de) * | 2007-05-18 | 2008-11-20 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Vorrichtung zur elektronischen Steuerung einer Sperreinrichtung |
DE102009000640A1 (de) | 2009-02-05 | 2010-08-12 | Zf Friedrichshafen Ag | Betätigungseinrichtung mit Force Feedback |
DE102014224697A1 (de) * | 2014-12-03 | 2016-06-09 | Zf Friedrichshafen Ag | Gangwähler für ein Getriebe |
WO2019002126A2 (de) | 2017-06-29 | 2019-01-03 | Küster Holding GmbH | Vorrichtung und verfahren zum anwählen von fahrstufen bei kraftfahrzeugen |
WO2019002131A2 (de) | 2017-06-29 | 2019-01-03 | Küster Holding GmbH | Vorrichtung und verfahren zum anwählen von fahrstufen bei kraftfahrzeugen |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102007038495A1 (de) * | 2007-08-14 | 2009-02-19 | Zf Friedrichshafen Ag | Betätigungseinrichtung mit Schaltschlittensperre |
DE102008003193A1 (de) * | 2008-01-04 | 2009-07-09 | Wabco Gmbh | Getriebesteller |
KR101637949B1 (ko) * | 2015-04-30 | 2016-07-08 | 경창산업주식회사 | 차량용 변속제어 레버 장치 |
KR101646470B1 (ko) | 2015-07-23 | 2016-08-16 | 현대자동차주식회사 | 변속 레버 장치 |
CN106015549B (zh) * | 2016-08-09 | 2019-05-21 | 徐州重型机械有限公司 | 换档操作装置、控制装置、电控换档***和控制方法 |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19913005A1 (de) * | 1999-03-23 | 2000-10-05 | Audi Ag | Schaltvorrichtung für Kraftfahrzeuggetriebe |
US6431339B1 (en) * | 1999-07-29 | 2002-08-13 | Grand Haven Stamped Products, Division Of Jsj Corporation | Transmission shifter with lever-position locking device |
DE10136426A1 (de) * | 2001-07-26 | 2003-02-27 | Daimler Chrysler Ag | Betätigungsvorrichtung mit einer Eingabeeinheit zur Aufnahme von Eingabedaten |
DE10252009B4 (de) * | 2002-11-06 | 2005-03-31 | ZF Lemförder Metallwaren AG | Schaltvorrichtung zur Übertragung von Schaltbefehlen an ein Automatikgetriebe |
DE10146775B4 (de) * | 2001-09-22 | 2005-05-12 | Daimlerchrysler Ag | Wahlhebelsicherung für einen Wahlhebel eines Automatikgetriebes |
Family Cites Families (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2890581A (en) * | 1955-11-23 | 1959-06-16 | Gen Motors Corp | Transmission lock |
JPS5054468A (de) * | 1973-09-18 | 1975-05-14 | ||
JPS5054468U (de) * | 1973-09-20 | 1975-05-23 | ||
JPH071317Y2 (ja) * | 1987-11-04 | 1995-01-18 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両用セレクタレバー装置 |
US5018610A (en) * | 1989-02-23 | 1991-05-28 | Sparton Corporation | Service brake and shift lever interlock system |
US4966262A (en) * | 1989-07-17 | 1990-10-30 | Mieczkowski Walter L | Transmission safety locking lever apparatus |
JPH0427256A (ja) * | 1990-05-23 | 1992-01-30 | Hitachi Ltd | 異常輻輳緩和方式 |
JPH06286494A (ja) * | 1993-03-31 | 1994-10-11 | Mazda Motor Corp | 自動変速機の変速操作装置 |
US5842384A (en) * | 1995-03-01 | 1998-12-01 | Safety Systems & Controls, Inc. | Shift inhibitor |
CA2180863A1 (en) * | 1995-08-03 | 1997-02-04 | Charles Osborn | Vehicle shifter |
JP3984309B2 (ja) * | 1996-04-03 | 2007-10-03 | マツダ株式会社 | 自動変速機のシフトロック構造 |
US6209408B1 (en) * | 1997-07-16 | 2001-04-03 | Grand Haven Stamped Products | Electrical sensing system for a vehicle shifter |
DE10021461C1 (de) * | 2000-05-04 | 2002-01-10 | Zf Lemfoerder Metallwaren Ag | Schaltvorrichtung für ein Kraftfahrzeuggetriebe |
US6569058B2 (en) | 2000-12-20 | 2003-05-27 | Daimlerchrysler Corporation | Linear motion shifter |
US20040226801A1 (en) * | 2003-05-15 | 2004-11-18 | De Jonge Robert A. | Vehicle shifter |
-
2005
- 2005-01-12 DE DE102005001589A patent/DE102005001589B3/de not_active Expired - Fee Related
-
2006
- 2006-01-11 JP JP2007549794A patent/JP4746633B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2006-01-11 ES ES06705768T patent/ES2313609T3/es active Active
- 2006-01-11 EP EP06705768A patent/EP1836418B1/de not_active Expired - Fee Related
- 2006-01-11 US US11/813,697 patent/US8413534B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2006-01-11 WO PCT/DE2006/000029 patent/WO2006074644A1/de active Application Filing
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19913005A1 (de) * | 1999-03-23 | 2000-10-05 | Audi Ag | Schaltvorrichtung für Kraftfahrzeuggetriebe |
US6431339B1 (en) * | 1999-07-29 | 2002-08-13 | Grand Haven Stamped Products, Division Of Jsj Corporation | Transmission shifter with lever-position locking device |
DE10136426A1 (de) * | 2001-07-26 | 2003-02-27 | Daimler Chrysler Ag | Betätigungsvorrichtung mit einer Eingabeeinheit zur Aufnahme von Eingabedaten |
DE10146775B4 (de) * | 2001-09-22 | 2005-05-12 | Daimlerchrysler Ag | Wahlhebelsicherung für einen Wahlhebel eines Automatikgetriebes |
DE10252009B4 (de) * | 2002-11-06 | 2005-03-31 | ZF Lemförder Metallwaren AG | Schaltvorrichtung zur Übertragung von Schaltbefehlen an ein Automatikgetriebe |
Cited By (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102007023281A1 (de) * | 2007-05-18 | 2008-11-20 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Vorrichtung zur elektronischen Steuerung einer Sperreinrichtung |
DE102007023281B4 (de) | 2007-05-18 | 2019-01-10 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Vorrichtung zur elektronischen Steuerung einer Sperreinrichtung |
DE102009000640A1 (de) | 2009-02-05 | 2010-08-12 | Zf Friedrichshafen Ag | Betätigungseinrichtung mit Force Feedback |
US8485059B2 (en) | 2009-02-05 | 2013-07-16 | Zf Friedrichshafen Ag | Actuating device having force-feedback |
DE102014224697A1 (de) * | 2014-12-03 | 2016-06-09 | Zf Friedrichshafen Ag | Gangwähler für ein Getriebe |
WO2019002126A2 (de) | 2017-06-29 | 2019-01-03 | Küster Holding GmbH | Vorrichtung und verfahren zum anwählen von fahrstufen bei kraftfahrzeugen |
WO2019002131A2 (de) | 2017-06-29 | 2019-01-03 | Küster Holding GmbH | Vorrichtung und verfahren zum anwählen von fahrstufen bei kraftfahrzeugen |
DE102017114591A1 (de) | 2017-06-29 | 2019-01-03 | Küster Holding GmbH | Vorrichtung und Verfahren zum Anwählen von Fahrstufen bei Kraftfahrzeugen |
DE102017114593A1 (de) | 2017-06-29 | 2019-01-03 | Küster Holding GmbH | Vorrichtung und Verfahren zum Anwählen von Fahrstufen bei Kraftfahrzeugen |
DE102017114593B4 (de) | 2017-06-29 | 2024-06-27 | Küster Holding GmbH | Vorrichtung und Verfahren zum Anwählen von Fahrstufen bei Kraftfahrzeugen |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP4746633B2 (ja) | 2011-08-10 |
WO2006074644A1 (de) | 2006-07-20 |
EP1836418A1 (de) | 2007-09-26 |
US8413534B2 (en) | 2013-04-09 |
JP2008527260A (ja) | 2008-07-24 |
US20100212447A1 (en) | 2010-08-26 |
ES2313609T3 (es) | 2009-03-01 |
EP1836418B1 (de) | 2008-11-19 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102005001589B3 (de) | Schaltvorrichtung für ein Fahrzeuggetriebe | |
EP2340380B1 (de) | Betätigungseinrichtung für parksperre | |
DE102005002086B3 (de) | Betätigungseinrichtung mit Drehschalter | |
EP3058247B1 (de) | Vorrichtung zum sperren eines bedienelements eines automatikgetriebes eines fahrzeugs, verfahren zum betreiben einer derartigen vorrichtung und schaltvorrichtung zum schalten eines automatikgetriebes eines fahrzeugs | |
DE102005033510B4 (de) | Betätigungseinrichtung mit Schaltsperre | |
DE19641706C1 (de) | Anordnung zum Sperren einer Wähleinrichtung eines selbsttätig schaltenden Wechselgetriebes sowie ein Verfahren zum Steuern des Stellmotores in dieser Anordnung | |
DE10212038B4 (de) | Parksperre | |
DE10021461C1 (de) | Schaltvorrichtung für ein Kraftfahrzeuggetriebe | |
DE102005046278B4 (de) | Kraftfahrzeug mit einer elektronisch ansteuerbaren Parksperre und mit einer elektronisch ansteuerbaren Feststellbremse | |
DE10131735A1 (de) | Parksperre für Fahrzeuggetriebe | |
WO2003056213A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zur betätigung einer parksperre eines automatisierten getriebes | |
DE102007062824A1 (de) | Betätigungseinrichtung mit Sperrwalze | |
DE19818866C1 (de) | Wähleinrichtung für ein automatisches Kraftfahrzeuggetriebe | |
DE69008167T2 (de) | Gangschalthebel für ein fahrzeuggetriebe. | |
EP3152468B1 (de) | Betätigungseinrichtung zur auswahl von gangstufen für ein gangwechselgetriebe sowie verfahren zum sperren einer betätigungseinrichtung | |
DE69932476T2 (de) | Kraftfahrzeug-Scheinwerfer | |
EP1082558A1 (de) | Schaltvorrichtung für kraftfahrzeuggetriebe | |
DE10131433A1 (de) | Schaltvorrichtung für ein Kraftfahrzeuggetriebe | |
EP1519086B1 (de) | Fahrzeug mit einem Getriebe und einem Bedienelement, das zum Entsperren einer Sperreinrichtung vorgesehen ist, um das Getriebe in einen Parkzustand zu schalten | |
DE19933320B4 (de) | Schaltsperreneinrichtung für den Wählhebel eines elektronisch gesteuerten Automatikgetriebes | |
DE3744761C2 (de) | Betätigungsvorrichtung für ein automatisches Getriebe in einem Kraftfahrzeug | |
DE10153971B4 (de) | Wähleinrichtung für ein Kraftfahrzeuggetriebe | |
DE102006028544A1 (de) | Schaltung für ein Fahrzeug mit Mehrfachschaltfunktion | |
DE10019773C1 (de) | Wählvorrichtung für Kraftfahrzeuggetriebe | |
DE102004030152A1 (de) | Handwählhebel |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8100 | Publication of the examined application without publication of unexamined application | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |