DE102004059461A1 - Lenkung - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Lenkung, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit einem Elektromotor (10) zur Lenkkraftunterstützung und einer Lenksäule (11). Bei der aus dem Stand der Technik bekannten Lenkraftunterstützung überträgt der Elektromotor zusammen mit einem Getriebe ein Drehmoment auf die Lenksäule, wobei der Elektromotor senkrecht zur Lenksäule angeordnet ist. Diese Anordnung erfordert relativ viel Bauraum. Die Erfindung hat die Aufgabe zukünftig Bauraum einzusparen. Deshalb sind die Lenksäule (11) und der Elektromotor (10) erfindungsgemäß parallel oder koaxial zueinander angeordnet.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Lenkung, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit einem Elektromotor zur Lenkkraftunterstützung und einer Lenksäule.
- Wie allgemein aus dem Stand der Technik bekannt ist, überträgt bei einer in der Lenksäule integrierten Servoeinheit ein Elektromotor eine Unterstützungskraft mittels eines Getriebes auf die Lenksäule. Durch die Getriebeuntersetzung wird das vom Elektromotor auf die Lenksäule wirkende Drehmoment vergrößert, sodass die gewünschte Unterstützungskraft auf die Zahnstange übertragen wird. Bei einer so genannten Elektrolenkung werden fast ausschließlich Schneckengetriebe verwendet, mit denen eine Untersetzung von ungefähr 1:16 bis 1:30 möglich ist. Schneckengetriebe haben jedoch den großen Nachteil, dass sie relativ teuer, über das Fahrzeugleben nicht spielfrei sind, und einen schlechten Wirkungsgrad aufweisen. Außerdem benötigen sie relativ viel Bauraum, weil der Elektromotor rechtwinklig zur Lenksäule angeordnet ist.
- Die Erfindung hat die Aufgabe, die Lenkung der eingangs genannten Art dahingehend zu verbessern, dass der erforderliche Bauraum deutlich reduziert werden kann.
- Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe mit einer Lenkung der eingangs genannten Art, bei der erfindungsgemäß die Lenksäule und der Elektromotor parallel oder koaxial zueinander angeord net sind. Durch diese Anordnung kann zukünftig deutlich an Bauraum eingespart werden. Außerdem ist durch diese Anordnung die Gefahr reduziert, dass bei einem Unfall der Elektromotor in den Fahrgastinnenraum geschoben wird. Somit trägt die erfindungsgemäße Anordnung auch zum Schutz der Fahrzeuginsassen bei einem Unfall bei.
- Eine Motorwelle des Elektromotors und die Lenksäule können durch mindestens einen Riemen, insbesondere durch mindestens einen Zahnriemen, miteinander verbunden sein. Durch die Verwendung von einem oder mehreren Riemen kann zukünftig das relativ teure und platzraubende Schneckengetriebe entfallen. in Riemengetriebe haben im Vergleich zu Schneckengetrieben einen günstigeren Wirkungsgrad. Die Verwendung von Riemen spart somit Kosten und Einbauraum. Außerdem trägt die Verwendung von Riemen auch zum Schutz der Fahrzeuginsassen bei einem Unfall bei, da das Schneckengetriebe bei einem Unfall nicht mehr in den Fahrzeuginnenraum gedrückt werden kann. Die Verwendung von Zahnriemen ermöglicht eine sichere Drehmomentenübertragung. Außerdem sind Zahnriemen über das gesamte Fahrzeugleben spiel- und geräuschfrei.
- Um auch bei Verwendung von Riemen ein möglichst hohes Untersetzungsverhältnis zu realisieren, kann zwischen der Motorwelle und der Lenksäule mindestens eine weitere Welle parallel angeordnet sein, wobei die mindestens eine weitere Welle durch jeweils mindestens einen Riemen mit jeder zu ihr benachbarten Welle verbunden ist. Auf diese Weise kann ein mehrstufiges Riemengetriebe verwirklicht werden.
- Bei einem mehrstufigen Riemengetriebe kann der mit dem Elektromotor verbundene Riemen ein Zahnriemen mit einem kleinen Mo dul und der mit der Lenksäule verbundene Riemen ein Zahnriemen mit einem großen Modul sein. Bei Verwendung eines Riemens mit einem kleinen Modul können geringe Drehmomente bei hohen Drehzahlen übertragen werden, wobei das Geräuschniveau niedrig ist. Wird ein Riemen mit einem großen Modul eingesetzt, so können hohe Drehmomente bei niedriger Drehzahl übertragen werden, wobei das Geräuschniveau und die Gefahr eines Überspringens von Zähnen des Zahnriemens über Zähne der Riemenscheibe niedrig ist.
- Damit eine Untersetzung sichergestellt werden kann, kann eine auf der Motorwelle angeordnete Riemenscheibe einen kleineren Durchmesser aufweisen als die auf der zur Motorwelle benachbarten Welle angeordnete Riemenscheibe.
- Ebenfalls, um eine Untersetzung zu erreichen, kann eine auf der Lenksäule angeordnete Riemenscheibe einen größeren Durchmesser aufweisen als die auf der zur Lenksäule benachbarten Welle angeordnete Riemenscheibe.
- In einer weiteren Ausführungsform können der Elektromotor und die Lenksäule mit einem Zahnriemengetriebe miteinander verbunden sein, wobei der Zahnriemen beidseitig verzahnt ist und die beiden Seiten des Zahnriemens eine unterschiedliche Zähnezahl aufweisen. Auch bei dieser Ausführungsform kann der Bauraum deutlich reduziert werden, wobei gleichzeitig extrem hohe Untersetzungen realisiert werden können.
- In einer ebenfalls bevorzugten Ausführungsform kann der Elektromotor eine hohle Motorwelle aufweisen, welche die Lenksäule aufnimmt. Diese Ausführungsform benötigt besonders wenig Einbauraum.
- Um eine möglichst hohe Untersetzung zu erreichen, kann bei dieser Ausführungsform parallel zur Motorwelle und zur Lenksäule eine weitere Welle angeordnet sein, auf der eine große und eine kleine Riemenscheibe angeordnet ist, wobei die große Riemenscheibe mit einer kleineren Riemenscheibe auf der Motorwelle und die kleine Riemenscheibe mit einer größeren Riemenscheibe auf der Lenksäule verbunden ist.
- Besonders elegant ist es, wenn ein Drehmomentsensor in einer großen auf der Lenksäule angeordneten Riemenscheibe integriert ist. Der Drehmomentsensor kann dann das zum Lenken erforderliche Drehmoment detektieren, damit der Elektromotor abhängig vom ermittelten Drehmoment die erforderliche Lenkkraftunterstützung erzeugen kann.
- Zweckmäßigerweise ist die Lenksäule in einem Lenksäulengehäuse gelagert.
- Nachfolgend werden verschiedene Ausführungsbeispiele der erfindungsgemäßen Lenkung anhand der beiliegenden Zeichnungen näher erläutert.
- Im Einzelnen zeigen:
-
1 eine Seitenansicht auf ein erstes Ausführungsbeispiel; -
2 eine Seitenansicht auf ein zweites Ausführungsbeispiel; -
3 eine Draufsicht auf ein Zahnriemengetriebe mit einem beidseitig verzahnten Zahnriemen eines dritten Ausführungsbeispiels; -
4 . eine Schnittansicht durch das Zahnriemengetriebe aus3 ; -
5 eine Seitenansicht auf ein viertes Ausführungsbeispiel. -
1 zeigt einen Elektromotor10 , der parallel zu einer Lenksäule11 angeordnet ist. Auf einer Motorwelle12 ist eine kleine Riemenscheibe13 und auf der Lenksäule11 ist eine große Riemenscheibe14 montiert. Die kleine Riemenscheibe13 und die große Riemenscheibe14 sind mit einem Zahnriemen15 miteinander verbunden. Durch die Anordnung der kleinen Riemenscheibe13 auf der Motorwelle12 und der großen Riemenscheibe14 auf der Lenksäule11 wird eine Untersetzung der Drehzahl des Elektromotors10 erreicht. -
2 zeigt den Elektromotor10 und die Lenksäule11 , wobei parallel zur Motorwelle12 und der Lenksäule11 eine weitere Welle20 angeordnet ist. Auf der weiteren Welle20 sind eine größere Riemenscheibe21 und eine kleine Riemenscheibe22 montiert. Die Riemenscheibe13 und die größere Riemenscheibe21 sind mit einem Zahnriemen23 und die kleinere Riemenscheibe22 und die Riemenscheibe14 mit einem Zahnriemen24 verbunden. Durch die weitere Welle20 wird ein zweistufiges Riemengetriebe verwirklicht, wobei die Durchmesser der Riemenscheiben13 ,21 ,22 und14 so gewählt sind, dass möglichst eine große Untersetzung der Drehzahl des Elektromotors10 erreicht wird. Selbstverständlich können außer der Welle20 auch noch weitere Wellen vorgesehen werden, um höherstufige Riemengetriebe zu bauen, und dadurch noch größere Untersetzungen der Drehzahl des Elektromotors10 zu erreichen. -
3 zeigt ein Zahnriemengetriebe30 mit einem auf beiden Seiten verzahnten Zahnriemen31 , der auf beiden Seiten eine unterschiedliche Zähnezahl aufweist. Mit dem Zahnriemengetriebe30 können auf engstem Bauraum sehr hohe Untersetzungsverhältnisse erreicht werden. - Bei dieser Ausführungsform ist ein Zahnrad
40 mit dem hier nicht näher gezeigten Elektromotor verbunden. Das Drehmoment des Elektromotors wird vom Zahnrad40 auf ein Zahnrad41 übertragen. Das Zahnrad41 sitzt mit einer darunter angeordneten Riemenscheiben42 auf einer gemeinsamen Welle43 , wobei das Zahnrad41 und die Riemenscheibe42 fest mit der Welle43 verbunden sind. Folglich wird das Drehmoment durch die Welle43 von dem Zahnrad41 auf die Riemenscheibe42 übertragen. Der Zahnriemen31 überträgt mit seiner Innenverzahnung das Drehmoment von der Riemenscheibe42 auf die Riemenscheiben44 ,32 und33 (siehe3 und4 ). Der Zahnriemen31 umschlingt mit seiner Außenverzahnung eine mit einem Gehäuse45 fest verbundene Riemenscheibe46 . Durch die unterschiedliche Zähnezahl der Innenverzahnung und der Außenverzahnung des Zahnriemens31 wird eine Scheibe47 , die mit der hier ebenfalls nicht gezeigten Lenksäule verbunden ist, in eine Drehbewegung versetzt, wobei die Drehzahl der Scheibe47 deutlich niedriger ist als die des Zahnrades40 . Folglich wird durch das Zahnriemengetriebe30 die Drehzahl des Elektromotors reduziert. -
5 zeigt einen Elektromotor50 der eine hohle Motorwelle51 aufweist. In der hohlen Motorwelle51 ist eine Lenksäule52 eingeführt, weshalb diese Ausführungsform besonders wenig Bauraum erfordert. Parallel zur Motorwelle51 und zur Lenksäule52 ist eine weitere Welle53 angeordnet, auf der eine große Riemenscheibe56 und eine kleine Riemenscheibe57 angeordnet ist, wobei die große Riemenscheibe56 mit einer kleineren Riemenscheibe54 auf der Motorwelle51 und die kleine Riemenscheibe57 mit einer größeren Riemenscheibe55 auf der Lenksäule52 verbunden ist. - Durch die gewählte Anordnung der Riemenscheiben
54 ,55 ,56 und57 kann ein hohes Untersetzungsverhältnis erzielt werden. - Die Riemenscheiben
55 und57 sind auf den Wellen52 und53 rechts von den Riemenscheiben56 und58 angeordnet. Durch diese Anordnung kann ein hier nicht näher dargestellter Drehmomentsensor in der Lenksäule52 im Bereich des Elektromotors50 integriert werden. -
- 10
- Elektromotor
- 11
- Lenksäule
- 12
- Motorwelle
- 13
- Riemenscheibe
- 14
- Riemenscheibe
- 15
- Zahnriemen
- 20
- weitere Welle
- 21
- Riemenscheibe
- 22
- Riemenscheibe
- 23
- Zahnriemen
- 24
- Zahnriemen
- 30
- Zahnriemengetriebe
- 31
- Zahnriemen
- 32
- Riemenscheibe
- 33
- Riemenscheibe
- 40
- Zahnrad
- 41
- Zahnrad
- 42
- Riemenscheibe
- 43
- Welle
- 44
- in Riemenscheibe
- 45
- Gehäuse
- 46
- Riemenscheibe
- 47
- Scheibe
- 50
- Elektromotor
- 51
- Motorwelle
- 52
- Lenksäule
- 53
- weitere Welle
- 54
- Riemenscheibe
- 55
- Riemenscheibe
- 56
- Riemenscheibe
- 57
- Riemenscheibe
- 58
- Zahnriemen
- 59
- Zahnriemen
Claims (11)
- Lenkung, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit einem Elektromotor (
10 ,50 ) zur Lenkkraftunterstützung und einer Lenksäule (11 ,52 ), dadurch gekennzeichnet, dass die Lenksäule (11 ,52 ) und der Elektromotor (10 ,50 ) parallel oder koaxial zueinander angeordnet sind. - Lenkung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine Motorwelle (
12 ,51 ) des Elektromotors (10 ,50 ) und die Lenksäule (11 ,52 ) durch mindestens einen Riemen, insbesondere durch mindestens einen Zahnriemen (15 ,23 ,24 ,31 ,58 ,59 ), miteinander verbunden sind. - Lenkung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Motorwelle (
12 ,51 ) und der Lenksäule (11 ,52 ) mindestens eine weitere Welle (20 ,53 ) parallel angeordnet ist, wobei die mindestens eine weitere Welle (20 ,53 ) durch jeweils mindestens einen Riemen mit jeder zu ihr benachbarten Welle (11 ,12 ,53 ,52 ) verbunden ist. - Lenkung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der mit dem Elektromotor (
10 ,50 ) verbundene Riemen ein Zahnriemen (23 ,58 ) mit einem kleinen Modul und der mit der Lenksäule (11 ,52 ) verbundene Riemen ein Zahnriemen (24 ,59 ) mit einem großen Modul ist. - Lenkung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass eine auf der Motorwelle (
12 ) angeordnete Riemenscheibe (13 ) einen kleineren Durchmesser aufweist als die auf der zur Motorwelle (12 ) benachbarten Welle (20 ) angeordnete Riemenscheibe (23 ). - Lenkung nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass eine auf der Lenksäule (
11 ) angeordnete Riemenscheibe (14 ) einen größeren Durchmesser aufweist als die auf der zur Lenksäule (11 ) benachbarten Welle (20 ) angeordnete Riemenscheibe (22 ). - Lenkung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Elektromotor und die Lenksäule mit einem Zahnriemengetriebe (
30 ) miteinander verbunden sind, wobei der Zahnriemen (31 ) beidseitig verzahnt ist und die beiden Seiten des Zahnriemens (31 ) eine unterschiedliche Zähnezahl aufweisen. - Lenkung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Elektromotor (
50 ) eine hohle Motorwelle (51 ) aufweist, welche die Lenksäule (52 ) aufnimmt. - Lenkung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass parallel zur Motorwelle (
51 ) und zur Lenksäule (52 ) eine weitere Welle (53 ) angeordnet ist, auf der eine große Riemenscheibe (56 ) und eine kleine Riemenscheibe (57 ) angeordnet ist, wobei die große Riemenscheibe (56 ) mit einer kleineren Riemenscheibe (54 ) auf der Motorwelle (51 ) und die kleine Riemenscheibe (57 ) mit einer größeren Riemenscheibe (55 ) auf der Lenksäule (52 ) verbunden ist. - Lenkung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass ein Drehmomentsensor in einer großen auf der Lenksäule (
11 ,52 ) angeordneten Riemenscheibe (14 ,55 ) integriert ist. - Lenkung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Lenksäule (
11 ,52 ) in einem Lenksäulengehäuse gelagert ist.
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