DE102004003075B4

DE102004003075B4 - Cabriolet-Karosserie mit Kollisionsschutz

Info

Publication number: DE102004003075B4
Application number: DE200410003075
Authority: DE
Inventors: Hans Linke
Original assignee: Adam Opel GmbH
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2004-01-21
Filing date: 2004-01-21
Publication date: 2006-07-27
Anticipated expiration: 2024-01-22
Also published as: DE102004003075A1

Abstract

Karosserie für ein Cabriolet mit einem beweglichen Verdeck (1), wenigstens einem beim Öffnen und Schließen des Verdecks (1) über die Grenzen des Bauraums des Cabriolets, den dieses bei geschlossenem Verdeck einnimmt, hinaus beweglichen Karosserieteil (2, 8) und einem Antriebsmittel (6) zum Antreiben der Bewegung des Karosserieteils, dadurch gekennzeichnet, dass dem Karosserieteil (2, 8) wenigstens ein Näherungssensor (18, 19, 20) zum Erfassen eines bevorstehenden Kontakts des Karosserieteils mit einem außerhalb dieses Bauraums befindlichen Hindernis (12) während des Öffnens oder Schließens des Verdecks (1) zugeordnet ist, und dass das Antriebsmittel (6) an den Sensor (18, 19, 20) gekoppelt ist, um die Bewegung des Karosserieteils (2, 8) zumindest anzuhalten, wenn der Sensor (18, 19, 20) einen bevorstehenden Kontakt erfasst.

Description

Beim Öffnen und Schließen des Verdecks eines Cabriolets ist es häufig erforderlich, dass sich Teile der Karosserie über die Grenzen des Bauraums des Fahrzeugs, den dieses bei offenem oder geschlossenem Verdeck einnimmt, hinaus bewegen. Wenn ein Benutzer ein Öffnen oder Schließen des Verdecks an einem ungeeigneten Ort veranlasst, kann es leicht zu Kollisionen zwischen beweglichen Karosserieteilen und Hindernissen in der Umgebung des Fahrzeugs kommen, die zu Schäden an diesen Karosserieteilen, deren Antriebsvorrichtungen oder den umgebenden Hindernissen, mit denen sie zusammenstoßen, führen. Derartige Probleme traten zwar bereits an althergebrachten Verdeck-Bauformen auf, bei denen beispielsweise das Dach durch eine zwischen gegeneinander beweglichen Rahmenteilen aufgespannte flexible Plane gebildet war, sie stellen sich jedoch verschärft bei den so genannten Hardtop-Verdecks, die aus gegeneinander beweglichen, aber in sich steifen plattenförmigen Elementen aufgebaut sind. So kann ein Dachelement des Verdecks während des Öffnen und Schließens beispielsweise mit einem Garagendach kollidieren oder eine Heckklappe, die geöffnet werden muss, um zum Öffnen des Verdecks dessen Teile in einem Hohlraum unter der Klappe zu versenken oder sie zum Schließen des Verdecks aus diesem Hohlraum auszufahren, kann über den hinteren Stoßfänger des Fahrzeugs hinaus nach hinten ausgreifen und so mit einem Hindernis hinter dem Fahrzeug wie etwa einem Baum, einem Laternenmast oder einem benachbart geparkten Fahrzeug kollidieren.

Aus DE 202 16 109 U1 ist ein Cabrioletdach bekannt, bei dem eine Sensorik einen Schließvorgang des Dachs abbricht, wenn ein Widerstand erfasst wird. Die Erfassung eines Widerstands setzt voraus, dass ein Kontakt des Dachs mit einem Hindernis, das den Widerstand ausüben kann, stattfindet. Eine Beschädigung des Dachs, zu der bereits durch den Kontakt mit dem Hindernis kommen kann, kann nicht verhindert werden.

DE 199 37 963 A1 beschreibt einen Einklemmschutz für ein Kraftfahrzeugfenster oder -schiebedach mit einem stationär angeordneten Radarsensor, auf den sich das Fenster oder Schiebedach beim Schließen zubewegt. Ein solcher Sensor kann ein zwischen ihm und dem Fenster oder dem Schiebedach befindliches Hindernis erfassen, nicht aber eines, das sich außerhalb des Bauraums des Fahrzeugs befindet.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist, eine Karoserie für ein Cabriolet zu schaffen, bei dem eine Beschädigung von beim Öffnen und Schließen des Verdecks beweglichen Karosserieteilen durch Anstoßen an ein äußeres Hindernis auf einfache Weise vermieden wird.

Die Aufgabe wird gelöst durch eine Karosserie mit den Merkmalen des Anspruchs 1.

Wenn der einem kollisionsgefährdeten Karosserieteil zugeordnete Sensor einen bevorstehenden Kontakt mit einem Hindernis erfasst, wird die Bewegung des gefährdeten Karosserieteils umgehend angehalten, um den Kontakt mit dem Hindernis zu vermeiden, der zu bleibenden Schäden an dem Karosserieteil, seinem Antriebsmittel oder dem von ihm berührten Hindernis führen könnte.

Vorzugsweise ist das Antriebsmittel eingerichtet, die Bewegungsrichtung des Karosserieteils umzukehren, wenn der Sensor einen bevorstehenden Kontakt erfasst. So wird das Verdeck automatisch in seinen Ausgangszustand zurückbewegt, wenn ein Öffnen oder Schließen aufgrund eines Hindernisses nicht möglich ist, und mit dem Verdeck im Ausgangszustand kann das Fahrzeug zunächst an einen Ort bewegt werden, wo ein sicheres Öffnen bzw. Schließen des Verdecks möglich ist.

Bei dem abzusichernden Karosserieteil kann es sich insbesondere um ein Dachelement des Verdecks oder um einen Deckel einer Aufnahmekammer für das offene Verdeck handeln. Selbstverständlich können an einer Karosserie auch sowohl ein Dachelement als auch der Deckel mit Hilfe eines zugeordneten Sensors abgesichert sein.

Derartige Sensoren sind vorzugsweise jeweils an einer Außenkante des abzusichernden Karosserieteils angebracht, die dem höchsten Kollisionsrisiko ausgesetzt ist. Ein Drucksensor ist im Allgemeinen preiswert realisierbar, doch kann er einen Kontakt zwischen dem Karosserieteil und dem Hindernis nicht verhindern, und er schützt nur diejenigen Bereiche des Karosserieteils, an denen er angebracht ist. Ein Näherungssensor hingegen ist ohne Kontakt wirksam und kann auch ausgedehnte Karosserieteile wirksam schützen.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen mit Bezug auf die beigefügten Figuren. Es zeigen:
1 eine schematische Ansicht eines erfindungsgemäßen Cabriolets mit geschlossenem Verdeck;
2 eine schematische Ansicht des Cabriolets mit teilweise geöffnetem Verdeck; und
3 und
4 Schnitte durch die Vorderkante eines Dachelements des Verdecks.
1 zeigt schematisch in einer Seitenansicht ein Cabriolet mit Hardtop-Verdeck 1. Das Verdeck 1 setzt sich im Wesentlichen aus drei Komponenten zusammen, einem steifen, plattenförmigen Dachelement 2, dessen Vorderkante 3 lösbar an der Oberkante einer Windschutzscheibe 4 verrastet ist, einer schwenkbaren C-Säule 5, an deren unterem Ende ein vom Kotflügel verdeckter und deshalb gestrichelt dargestellter, eine Schwenkbewegung der C-Säule 5 relativ zum Kotflügel sowie eventuell des Dachelements 2 relativ zu der C-Säule 5 antreibender Elektromotor 6 angreift, und deren oberes Ende an die Hinterkante des Dachelements 2 angelenkt ist, sowie ein steifes Rückscheibenelement 7.
Ein oberer Bereich des Kofferraums des Fahrzeugs ist vorgesehen, um das Verdeck 1 im offenen Zustand aufzunehmen. Um das Verdeck zu öffnen, muss zunächst ein (nicht dargestellter) Motor die Kofferraumhaube 8 in die 2 gezeigte Stellung anheben. In dieser Stellung steht die hintere Kante 9 der Kofferraumhaube 8 über den Heckstoßfänger 10 des Fahrzeugs hinaus nach hinten vor und ist daher gefährdet, mit einem knapp hinter dem Heckstoßfänger 10 stehenden Hindernis zu kollidieren. Auch eine Kollision der vorderen Kante 11 der Kofferraumhaube mit einem Hindernis oberhalb des Kofferraums ist nicht ausgeschlossen.
Wenn die Kofferraumhaube 8 geöffnet ist, wird zum Aufklappen des Verdecks 1 zunächst eine Verbindung zwischen der Hinterkante des Dachelements 2 und der Oberkante des Rückscheibenelements 7 gelöst und das Rückscheibenelement 7 in einer (nicht dargestellten) in Höhe seiner Unterkante angeordneten horizontalen Schiene nach hinten verschoben und gleichzeitig abgesenkt.
2 zeigt das Rückscheibenelement 7 in einer intermediären Stellung; bei vollständig geöffnetem Verdeck befindet sich das Rückscheibenelement 7 in einer horizontalen Stellung im Innern des Kofferraums.
Gleichzeitig wird die C-Säule 5 durch den Motor 6 im Uhrzeigersinn geschwenkt, wodurch das Dachelement 2, insbesondere dessen vordere Kante 3, zunächst angehoben wird, bevor die C-Säule 5 und das Dachelement 2 parallel gegeneinander geklappt im Kofferraum zwischen dem Rückscheibenelement 7 und der im vollständig geöffneten Zustand des Verdecks wieder geschlossenen Kofferraumhaube 8 Platz finden.
Hier ist es die Vorderkante 3 des Dachelements 2, die besonders stark gefährdet ist, mit einem Hindernis oberhalb des Fahrzeugs, wie etwa einem Garagendach 12, zu kollidieren; doch können es bei einer anderen Konstruktion des Verdecks bzw. einer anderen Kinematik seiner Öffnungs- und Schließbewegung ohne Weiteres andere Elemente sein, die am stärksten gefährdet sind, mit Hindernissen außerhalb des Fahrzeugs zu kollidieren.
3 zeigt stark schematisiert ein Beispiel für einen nicht erfindungsgemäßen Aufbau der Vorderkante 3 in einem Schnitt parallel zur Fahrtrichtung des Fahrzeugs. Die Vorderkante 3 ist hier im Wesentlichen durch einen in der Figur quer geschnittenen Holm 15 gebildet, der den Rand eines an ihn anschließenden Bleches 16 versteift. Zwischen dem Holm 15 und einer steifen Außenschale 17 sind Drucksensoren, z.B. piezoelektrische Sensoren 18 verteilt, die auf einen von außen auf die Außenschale 17 einwirkenden Druck ansprechen. Die Sensoren 18 sind an eine Steuerschaltung des Motors 6 gekoppelt, die bei einem Ansprechen wenigstens eines der Sensoren 18 die Bewegung des Motors 6 anhält oder vorzugsweise umkehrt, so dass das Verdeck 1, wenn die Außenschale 17 beim Öffnen und Verschließen ein Hindernis berührt, in die Ausgangsstellung zurückkehrt. Diese Ausgestaltung verhindert keinen Kontakt zwischen der Außenschale 17 und einem Hindernis.
Selbstverständlich kann nicht nur die Kante 3 sondern jede kollisionsgefährdete Kante eines Teils der Karosserie, insbesondere auch eine Kante der Kofferraumhaube 8, den in 3 gezeigten Aufbau haben.
Bei der erfindungsgemäßen Ausgestaltung der 4 sind die Drucksensoren 18 durch Näherungssensoren 19 ersetzt, die entlang der Vorderkante 3 verteilt sind. Bei diesen Näherungssensoren 19 kann es sich insbesondere um nach dem Echolotprinzip arbeitende Ultraschallsensoren handeln, wie sie auch für elektronische Einparkhilfen eingesetzt werden und zu diesem Zweck bisweilen in die Heckstoßfänger 10 oder an anderer Stelle in die Heckregion eines Fahrzeugs eingebaut werden.
Allgemein können Näherungssensoren einer Einparkhilfe im Rahmen der vorliegenden Erfindung vorteilhaft zusätzlich als der Kofferraumhaube 8 für einen Kollisionsschutz zugeordnete Sensoren eingesetzt werden, die, wenn sie das Vorhandensein eines Hindernisses in einem Bereich erfassen, den die angehobene Kofferraumhaube 8 erreichen kann, eine Richtungsumkehr der Bewegung der Kofferraumhaube 8 bewirken oder von vornherein verhindern, dass die Kofferraumhaube 8 überhaupt geöffnet wird.

1: Verdeck
2: Dachelement
3: Vorderkante
4: Windschutzscheibe
5: C-Säule
6: Elektromotor
7: Rückscheibenelement
8: Kofferraumhaube
9: Hintere Kante von 8
10: Heckstoßfänger
11: Vordere Kante von 8
12: Garagendach/Hindernis
13
14
15: Holm
16: Dachblech
17: Außenschale
18: Druck/Piezosensoren
19: Näherungssensor
20: DMS

Claims

Karosserie für ein Cabriolet mit einem beweglichen Verdeck (1), wenigstens einem beim Öffnen und Schließen des Verdecks (1) über die Grenzen des Bauraums des Cabriolets, den dieses bei geschlossenem Verdeck einnimmt, hinaus beweglichen Karosserieteil (2, 8) und einem Antriebsmittel (6) zum Antreiben der Bewegung des Karosserieteils, dadurch gekennzeichnet, dass dem Karosserieteil (2, 8) wenigstens ein Näherungssensor (18, 19, 20) zum Erfassen eines bevorstehenden Kontakts des Karosserieteils mit einem außerhalb dieses Bauraums befindlichen Hindernis (12) während des Öffnens oder Schließens des Verdecks (1) zugeordnet ist, und dass das Antriebsmittel (6) an den Sensor (18, 19, 20) gekoppelt ist, um die Bewegung des Karosserieteils (2, 8) zumindest anzuhalten, wenn der Sensor (18, 19, 20) einen bevorstehenden Kontakt erfasst.
Karosserie nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebsmittel (6) eingerichtet ist, die Bewegungsrichtung des Karosserieteils (2, 8) umzukehren, wenn der Sensor (18, 19, 20) einen bevorstehenden Kontakt erfasst.
Karosserie nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Karosserieteil ein Dachelement (2) des Verdecks (1) ist.
Karosserie nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Karosserieteil ein Deckel (8) einer Aufnahmekammer für das offene Verdeck (1) ist.
Karosserie nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Sensor (18, 19) an einer Außenkante (3) des Karosserieteils (2) angebracht ist.